KR100533530B1 - Ｔｂ타이어의 가류방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 TB타이어의 가류방법에 관한 것으로서,

블래더(3) 내부에 압력 15∼25kg/cm², 온도 200∼230℃의 스팀을 3∼4분간 공급하는 단계와; 상기 블래더(3) 내부에 상기 스팀을 5∼9분간 더 공급하는 동시에 돔(4) 내부에 130∼150℃의 스팀을 공급하는 단계와; 상기 블래더(3) 내부에 온도 160∼180℃의 고온수를 2∼3분간 순환 공급하는 단계와; 상기 돔(4) 내부에 130∼150℃의 스팀을 공급하면서 블래더(3) 내부에 160∼180℃의 고온수를 20∼40분간 공급하는 단계와; 상기 블래더(3) 내부에 압력 15∼25kg/cm², 온도 200∼230℃의 스팀과 압력 2∼4kg/cm² 의 고온수를 1∼2분간 혼합공급하면서 서서히 압력을 감소시키는 단계와; 상기 블래더(3)와 돔(4)으로부터 가류매체를 배출시키는 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하므로,

TB타이어의 각 부위별로 적정한 가류도를 유지시킬 수 있고 가류시간도 줄어들기 때문에, 생산성 향상 및 품질이 우수한 타이어 제품을 얻을 수 있다는 이점이 있다.

Description

ＴＢ타이어의 가류방법{A Curing Method of TB Tires}

본 발명은 TB(Truck & Bus)타이어의 가류방법에 관한 것으로서, 특히 생산성이 높고 품질의 하락을 방지할 수 있는 TB타이어의 가류방법에 관한 것이다.

타이어 가류란 그린타이어에 적절한 온도와 압력하에서 가교제를 공급하여 소정의 탄성력을 부여하는 작업을 말한다. 도 1에는 통상적인 TB타이어의 가류장치 구성이 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 일반적으로 타이어(1)의 가류에 필요한 열량은 타이어 외측 몰드부(2)와 내측의 블래더(3)로부터 전열되는 열량을 이용하고 있다. 외측 몰드부(2)의 가열은 보통 외측 몰드부(2)를 감싸고 있는 돔(Dome, 4)에 가열매체를 공급함으로써 이루어질 수 있다. 이러한 가류공정의 특성상, 가류 생산성을 높이기 위해서는, 외측 몰드부(2)의 온도를 상승시키거나 내측 블래더(3)로부터 공급되는 열량을 높여야 한다.

그러나, 단순히 공급 열량만을 증가시키는 경우에는 과가류 현상 등으로 인해 타이어 품질에 좋지 않은 영향을 미치게 되어 결국 사고발생의 원인이 될 수 있었다. 이를 보다 구체적으로 기술하면 이하와 같다.

종래의 타이어 가류방법으로는, 가류매체의 종류에 따라서 스팀 가류(Steam Cure), 고온수 가류(Hot Water Cure), 질소가스 가류(Nitrogen Gas Cure) 방식이 있으며, 이 중 스팀 가류방식이 가장 많이 이용되고 있다. 이는, 타이어 공장에서 스팀(또는 포화증기(Saturated Steam))을 값싸고 용이하게 생산할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 스팀이 단위 중량당 높은 에너지를 얻을 수 있는 가류매체이기 때문이다.

그러나, 스팀 가류방식은 타이어의 내외면, 특히 두꺼운 트레드의 내외면에 걸쳐 온도구배가 커서 TB타이어의 가류시 국부적인 과가류 및 미가류가 발생되기 쉽다. 따라서, TB타이어의 가류는 고온수 가류방식이 주로 채용되고 있다. 그러나, 고온수 가류방식은 스팀 가류방식보다 가류시간이 길기 때문에 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 가류방식으로, 스팀-고온수 가류방식이 도입되었다. 이 방식이 이용되면서 가류시간 측면에서 많은 개선이 이루어졌지만, 장거리 주행시 타이어 고무의 물성저하가 크게 떨어진다는 문제점이 발견되었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, TB타이어의 가류시 그린타이어의 몰딩성을 향상시키고 가류시간을 단축시키는 동시에 품질의 향상을 얻을 수 있는 타이어 가류방법을 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 TB타이어의 가류방법은,

블래더 내부에 압력 15∼25kg/cm², 온도 200∼230℃의 스팀을 3∼4분간 공급하는 단계와;

상기 블래더 내부에 상기 스팀을 5∼9분간 더 공급하는 동시에 돔 내부에 130∼150℃의 스팀을 공급하는 단계와;

상기 블래더 내부에 온도 160∼180℃의 고온수를 2∼3분간 순환 공급하는 단계와;

상기 돔 내부에 130∼150℃의 스팀을 공급하면서 블래더 내부에 160∼180℃의 고온수를 20∼40분간 공급하는 단계와;

상기 블래더 내부에 압력 15∼25kg/cm², 온도 200∼230℃의 스팀과 압력 2∼4kg/cm² 의 고온수를 1∼2분간 혼합공급하면서 서서히 압력을 감소시키는 단계와;

상기 블래더와 돔으로부터 가류매체를 배출시키는 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

즉, 본 발명을 요약하여 설명하면, 가류초기에는 돔 내부에 고압의 스팀을 공급하여 그린타이어의 몰딩성(고무 흐름성)을 향상시키고, 가류 후기에는 비순환방식으로 블래더 내부에 고온수를 공급하여, 가류시간을 단축시키고 타이어 품질을 향상시키는 타이어 가류방식이다.

이하, 본 발명의 일 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명의 가류장치는 도 1에 도시된 바와 같은 통상적인 것이며, 가류되는 대상은 TB타이어이다.

먼저, 블래더(3) 내부에 압력 21kg/cm², 온도 216℃의 스팀을 4분간 공급하였다.

그 후, 상기 블래더(3) 내부에 압력 21kg/cm², 온도 216℃의 스팀을 6분간 더 공급하면서, 가류 몰드(2)를 가열하는 돔(4) 내부에 온도 139℃의 스팀을 공급하였다.

다음, 블래더(3) 내부에 온도 168℃의 고온수를 3분간 순환 공급하였다.

그리고, 계속해서 돔(4) 내부에 온도 139℃의 스팀을 공급하면서, 블래더(3) 내부에는 온도 168℃의 고온수를 30분간 공급하였다.

다음, 상기 블래더(3) 내부에 압력 21kg/cm², 온도 216℃의 스팀과 3kg/cm²의 회복 고온수를 2분간 혼합공급하면서 천천히 압력을 감소시켰다.

마지막으로, 상기 블래더(3)와 돔(4)으로부터 가류매체를 배출하여 타이어 가류를 완성하였다.

이와 같은 방식으로 타이어를 가류시키고, 열전쌍(Thermocouple) 테스터를 통해 가류중의 타이어 온도를 측정한 결과, 본 발명의 실시예를 통한 가류방법이 종래의 방법보다 온도 전열이 빠르며, 가류시간이 약 5분 정도 단축됨을 알 수 있었다.

또한, 본 발명 실시예의 가류방법을 이용한 고속 내구력 평가, 완제품 타이어의 물성평가, 고무 접착력 평가를 실시한 결과, 모두 종래의 방법과 우수하거나 유사한 수치를 보였으며, 마모성능도 우수하여 타이어 품질이 현저하게 향상된 것으로 나타났다.

상기한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 가류 초기에 스팀에 의해 높은 열원을 공급한 후, 가류 중반 이후에는 고온수를 공급함으로써, 몰딩성이 향상됨과 동시에 안정된 상태에서 가류작업이 이루어질 수 있으므로, TB타이어의 각 부위별로 적정한 가류도를 유지시킬 수 있어 품질이 우수한 타이어 제품을 얻을 수 있고, 가류시간이 단축되어 생산성이 크게 향상된다는 이점이 있다.

도 1은, 통상적인 TB타이어의 가류장치를 나타내는 단면도이다.

※ 주요 도면부호의 설명

1... 그린타이어(Green Tire)

2... 외부 몰드(Mould)부

3... 블래더(Bladder)

4... 돔(Dome)

Claims (1)

1. TB(Truck & Bus)타이어의 가류방법에 있어서,

   블래더(3) 내부에 압력 15∼25kg/cm², 온도 200∼230℃의 스팀을 3∼4분간 공급하는 단계와;

   상기 블래더(3) 내부에 상기 스팀을 5∼9분간 더 공급하는 동시에, 돔(4) 내부에 130∼150℃의 스팀을 공급하는 단계와;

   상기 블래더(3) 내부에 온도 160∼180℃의 고온수를 2∼3분간 순환 공급하는 단계와;

   상기 돔(4) 내부에 130∼150℃의 스팀을 공급하면서 블래더(3) 내부에 160∼180℃의 고온수를 20∼40분간 공급하는 단계와;

   상기 블래더(3) 내부에 압력 15∼25kg/cm², 온도 200∼230℃의 스팀과, 압력 2∼4kg/cm² 의 고온수를 1∼2분간 혼합공급하면서 서서히 압력을 감소시키는 단계와;

   상기 블래더(3)와 돔(4)으로부터 가류매체를 배출시키는 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 TB타이어의 가류방법.