WO2005100824A1 - 回転部材の取付け構造 - Google Patents

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Ryouji Kondou
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Aichi Machine Industry Co., Ltd.
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Definitions

  • the present invention relates to a mounting structure for a rotating member.
  • stopper rings are fitted on both sides of a speedometer drive gear mounted on a main shaft of a transmission, respectively, to prevent the speedometer drive gear from sliding in the axial direction, and to prevent the speedometer drive gear from sliding in the axial direction.
  • a speedometer gear mounting structure in which a ball is interposed between a keyway formed in a shaft hole of a drive gear and a groove formed in a main shaft to prevent the speedometer drive gear from rotating in the circumferential direction of the shaft. Is provided (see Patent Document 1).
  • Patent Document 1 Japanese Patent Publication No. 1 53750 (Page 1, Figure 2)
  • the above conventional mounting structure In addition to the stopper ring for preventing the shift drive gear carried on the main shaft from sliding in the axial direction, the stopper ring for preventing the speedometer drive gear from sliding in the axial direction, there is a problem that the number of parts and the number of man-hours are further increased because it is necessary to prepare two. Further, when the first stop ring is fitted into the back stop fitting groove, the first stop ring is fitted into the front stop ring, and the first stopper ring is moved toward the front. However, there is a problem that it takes time and effort to remove the stopper ring fitting groove force.
  • the first stop ring may be passed over the stop groove on the front side in a state where the first stop ring is expanded. Possible force In this case as well, there was a problem that the assembling work of the first stop ring requires much labor and labor.
  • the present invention provides, as a means for solving the above-mentioned conventional problems, a rotating member mounting structure in which a second rotating member 3 is mounted in proximity to a first rotating member 2 carried on a rotating shaft 1.
  • Rotation preventing means for preventing the first rotating member 2 from rotating with respect to the rotating shaft 1 and preventing the second rotating member 3 from rotating with respect to the rotating shaft 1; and the first rotating member. 2 prevents the second rotating member 3 from sliding axially toward the second rotating member 3 and prevents the second rotating member 3 from sliding axially against the first rotating member 2.
  • a first anti-sliding member 5 and a second anti-sliding member 8 for preventing the second rotating member 3 from sliding in the axial direction toward the side opposite to the first rotating member 2.
  • An object of the present invention is to provide a structure for mounting a rotating member.
  • the rotating shaft 1 At the position where the first rotating member 2 is mounted and the position where the second rotating member 3 is prevented from rotating, the rotating shaft 1 has a large diameter, and the large diameter portion of the rotating shaft 1 has a first fitting groove 4.
  • the rotating shaft 1 has a small diameter at the position where the second rotating member 3 is mounted, and a second fitting groove 7 is formed in the small-diameter portion of the rotating shaft 1.
  • the first sliding prevention member 5 is a first fixing ring fitted in the first fitting groove 4, and the second sliding preventing member 8 is formed in the second fitting groove. It is desirable that the second fixing ring be fitted to the seventh ring.
  • the outer peripheral surface of the rotating shaft 1 extends along the axial direction in a single line. Is provided with a plurality of grooves 9, and on the inner peripheral surface of the first rotating member 2, there is provided one or a plurality of protrusions 10 to be fitted with the grooves 9 of the rotating shaft 1.
  • a detent portion 6 is provided at a detent position of the second rotating member 3, and an inner surface of the detent portion 6 is fitted with at least a part of the groove 9 of the rotary shaft 1.
  • a plurality of anti-rotation ridges 11 are provided, and the rotation preventing means includes a ridge 10 of the first rotary member 2 and a non-rotation ridge 11 of the second rotary member 3, a concave of the rotation shaft 1. It is preferable that the first rotating member 2 and the second rotating member 3 are prevented from rotating with respect to the rotating shaft 1 by being fitted into the grooves 9. Further, the rotating shaft 1 is an output shaft of a transmission, the first rotating member 2 is a drive gear carried on the output shaft, and the second rotating member 3 is carried on the output shaft. A speedometer worm gear is desirable.
  • the concave groove 9 of the rotary shaft 1 is a spline groove
  • the convex line 10 of the first rotary member 2 is a spline line
  • the detent portion 6 of the second rotary member 3 is a detent boss portion. It is preferable that the non-rotating ridge 11 of the second rotating member 3 is a non-rotating spline.
  • one rotation preventing means prevents the first rotating member 2 from rotating with respect to the rotating shaft 1 and the second rotating member 3 rotates with respect to the rotating shaft 1.
  • the rotation stop of the first rotation member 2 and the rotation stop of the second rotation member 3 can be made common, so that the shaft hole of the speedometer drive gear as in the related art can be prevented. It is possible to reduce the number of parts and the number of parts without having to form a keyway on the main shaft and separately form a groove on the main shaft and further prepare a separate ball to prevent rotation, making assembly work easy. Become.
  • the first rotating member 2 prevents the first rotating member 2 from sliding in the axial direction toward the second rotating member 3 and the second rotating member 3 It is possible to prevent the one rotating member 2 from sliding in the axial direction with a force, that is, to use the sliding preventing member of the first rotating member 2 as the sliding preventing member of the second rotating member 3. Therefore, it is not necessary to prepare two stop rings for preventing the speedometer drive gear from sliding as in the conventional case, and the second rotating member 3 is moved in the axial direction toward the opposite side to the first rotating member 2. Since only one second anti-sliding member 8 is required to prevent sliding, the number of parts and man-hours are reduced. Further reduction can be achieved, and the assembling work becomes very easy.
  • the rotating shaft 1 has a large diameter at the position where the first rotating member 2 is mounted and the position where the second rotating member 3 is not rotated, and the first sliding prevention member 5 is attached to the first fitting member 5.
  • a large-diameter first fixing ring fitted into the groove 4, wherein the rotary shaft 1 has a small diameter at the mounting position of the second rotary member 3, and the second anti-sliding member 8 is In the case of a small-diameter second fixing ring fitted in the second fitting groove 7, when the first fixing ring 5 is fitted in the first fitting groove 4 on the back side, a large-diameter second fixing ring is used.
  • the rotation preventing means fits the ridges 10 of the first rotating member 2 and the rotation preventing ridges 11 of the second rotating member 3 into the concave grooves 9 of the rotating shaft 1, thereby forming the second rotating member 3. In the case of preventing rotation of the one rotating member 2 and the second rotating member 3 with respect to the rotating shaft 1, the detent ridge 11 of the second rotating member 3 is inserted into the groove 9 of the rotating shaft 1.
  • the second rotating member 3 can be prevented from rotating with respect to the rotating shaft 1 by being fitted, a ball portion for preventing rotation can be provided by separately providing a groove on the rotating shaft as in the related art. It is very easy to assemble the second rotating member 3 to the rotating shaft 1 without the need for intervening parts, and it is possible to reduce the number of parts and man-hours, and to significantly reduce the labor and cost required for the assembling work. Becomes possible.
  • FIG. 1 is an explanatory side sectional view of a mounting structure of a rotating member according to the present embodiment.
  • FIG. 2 is an explanatory longitudinal sectional view of a mounting structure of a rotating member according to the present embodiment.
  • FIG. 3 is an explanatory side sectional view of a mounting structure of a rotating member according to another embodiment.
  • the output shaft 1 of the transmission which is a rotating shaft, carries a reverse drive gear 2, which is a first rotating member, on the inner side in the mounting direction (left side in FIG. 1).
  • a speedometer worm gear 3 which is a second rotating member, is attached to the near side of the reverse drive gear 2 (the right side in FIG. 1).
  • the output shaft 1 has a large diameter at a position where the reverse drive gear 2 is mounted and at a position where the speedometer worm gear 3 is prevented from rotating, and a portion of the large diameter of the output shaft 1 has a large diameter.
  • the first fitting groove 4 is annularly recessed.
  • the first fitting groove 4 prevents the reverse drive gear 2 from sliding in the axial direction toward the speedometer worm gear 3, and the speedometer worm gear 3 exerts a force on the reverse drive gear 2.
  • a first fixing ring 5 having a large diameter, which is a first anti-sliding member for preventing sliding in the axial direction, is fitted to the first fixing ring 5 before the reverse drive gear 2.
  • the cylindrical detent boss 6 which is a detent part protruding at the detent position of the speedometer worm gear 3.
  • the output shaft 1 has a small diameter at the position where the speedometer worm gear 3 is mounted, and a second fitting groove 7 is formed at the front end of the small diameter portion of the output shaft 1.
  • the second fitting groove 7 is provided with a second slide for preventing the speedometer worm gear 3 from sliding in the axial direction with a force directed to a side opposite to the reverse drive gear 2.
  • a small-diameter second fixing ring 8 serving as a movement preventing member is fitted, and the second fixing ring 8 is in contact with the front end of the speedometer worm gear 3.
  • the first fixing ring 5 abuts on the end on the far side of the speedometer worm gear 3 and the second fixing ring 8 abuts on the end on the near side, whereby the speedometer worm gear 3 is brought into contact. 3 is prevented from sliding in the axial direction.
  • the outer peripheral surface of the output shaft 1 is recessed along the axial direction at the mounting position of the reverse drive gear 2 and the detent position of the speedometer / ohm gear 3.
  • a plurality of spline grooves 9, which are grooves, are recessed.
  • On the inner peripheral surface of the reverse drive gear 2 a plurality of spline grooves, which are convex ridges respectively fitted into the spline grooves 9 of the output shaft 1, are provided.
  • a plunge line 10 is provided in a convex shape, and a non-rotational convex line is fitted on the inner peripheral surface of the boss portion 6 of the speedometer worm gear 3 every other spline groove 9 of the output shaft 1.
  • a plurality of non-rotating spline strips 11 are protruded.
  • the reverse drive gear 2 is prevented from rotating with respect to the output shaft 1 by fitting the spline grooves 10 of the gear 2 into the spline grooves 9 of the output shaft 1, and the speed
  • the non-rotating spline strips 11 of the worm gear 3 is alternately fitting to the spline grooves 9 of the output shaft 1, the rotation of the speedometer worm gear 3 with respect to the output shaft 1 is prevented.
  • the spline 10 of the reverse drive gear 2 is fitted into the spline groove 9 of the output shaft 1.
  • the reverse drive gear 2 is externally fitted to the output shaft 1 and inserted.
  • the first fixing ring 5 is externally fitted to the output shaft 1 from the near side, and the first fixing ring 5 is fitted to the first fitting groove 4 of the output shaft 1 and the front of the reverse drive gear 2. Abut on the side edge.
  • the anti-rotation splines 11 of the detent boss 6 of the speedometer worm gear 3 are alternately fitted into the spline grooves 9 of the output shaft 1, and the speed meter worm gear 3 is attached to the output shaft 1.
  • the outer end of the detent boss portion 6 of the speedometer worm gear 3 is brought into contact with the first fixing ring 5.
  • the second fixing ring 8 is externally fitted to the output shaft 1 from the near side, and the second fixing ring 8 is fitted to the second fitting groove 7 of the output shaft 1 and the speedometer worm gear 3. Make contact with the front end of 3.
  • the spline line 10 of the reverse drive gear 2 is fitted into the spline groove 9 of the output shaft 1, and the detent spline line 11 of the detent boss portion 6 of the speed meta worm gear 3.
  • the reverse drive gear 2 is prevented from rotating with respect to the output shaft 1, and the speedometer worm gear 3 is connected to the spline groove 9 of the output shaft 1 every other. To prevent rotation about axis 1.
  • the shaft hole of the speedometer drive gear can be The number of parts and man-hours required to form a keyway in the main shaft and separately form a groove in the main shaft and to separately prepare a ball to prevent rotation can be reduced, making assembly work easier. Become.
  • the reverse drive gear 2 is prevented from sliding in the axial direction toward the speedometer worm gear 3 by a first fixing ring 5 as one anti-sliding member, and the speedometer The worm gear 3 can be prevented from sliding in the axial direction toward the reverse drive gear 2, that is, the anti-slide member of the reverse drive gear 2 can be used as the anti-slide member of the speedometer worm gear 3.
  • the speedometer worm gear 3 is on the opposite side of the reverse drive gear 2 because there is no need to prepare two stopper rings to prevent the speedometer drive gear from sliding as in the conventional case. Since only one second fixing ring 8 is required to prevent the shaft from sliding in the axial direction due to Further reductions can be made and the assembly work becomes very easy.
  • the large-diameter first fixing ring 5 is naturally attached to the second fitting groove 7 on the front side. Since the first fixing ring 5 does not need to be pushed out to prevent the first fixing ring 5 from being fitted into the second fitting groove 7, the first fixing ring 5 The labor and labor of the assembling work of 5 can be greatly reduced.
  • the speed meter worm gear 3 is formed. Since the rotation with respect to the output shaft 1 can be prevented, the speed meta worm gear 3 does not need to be provided with a separate groove on the rotation shaft to interpose a ball for preventing rotation. The work of assembling to the output shaft 1 becomes extremely easy, and the number of parts and man-hours can be reduced, so that the labor and cost required for the assembling work can be greatly reduced.
  • the scope of the present invention is not limited to these embodiments of the present invention. It is not limited to the scope described in the claims, and can be changed and modified according to the purpose.
  • the first fixing ring 5 is brought into contact with the front end of the reverse drive gear 2 and protrudes from the rear end of the speedometer worm gear 3.
  • the reverse drive gear 2 is prevented from sliding in the axial direction toward the speedometer worm gear 3 by being in contact with the large-diameter detent boss portion 6 and the speedometer worm gear 3 is connected to the reverse
  • the first fitting groove 4 is annularly recessed, and the first fixing ring 5 fitted in the first fitting groove 4 prevents the reverse drive gear 2 from sliding in the axial direction. Sliding prevention The speedometer worm gear 3 slides in the axial direction toward the reverse drive gear 2 by contacting the boss portion 6 for stopping the rotation of the speedometer worm gear 3 with the front end of the reverse drive gear 2. May be prevented.
  • the spline line 10 of the reverse drive gear 2 and the non-rotating spline line 11 of the speed meta worm gear 3 are spline-fitted to the spline groove 9 of the output shaft 1.
  • the reverse drive gear 2 and the speedometer worm gear 3 are prevented from rotating with respect to the output shaft 1.
  • the reverse drive gear 2 and the speedometer worm gear 3 are prevented from rotating.
  • the reverse drive gear 2 and the speedometer worm gear 3 and the output shaft 1 may be provided with one surface or any other structure that can prevent the gear 3 from rotating with respect to the output shaft 1.
  • the reverse drive gear 2 and the speed meter worm gear 3 may be prevented from rotating with respect to the output shaft 1.
  • the reverse drive gear 2 and the speedometer worm gear 3 may prevent the output shaft 1 from rotating with respect to the output shaft 1!
  • the detent boss portion 6 which is a detent portion provided at the detent position of the speedometer worm gear 3 has a cylindrical shape.
  • the shape of the detent portion 6 is such that the rotation of the speedometer worm gear 3 with respect to the output shaft 1 can be prevented by the detent ridge 11 on the inner peripheral surface of the detent portion 6. If it is not necessarily cylindrical, for example, a semi-cylindrical shape may be used.
  • the inner peripheral surface of the speedometer worm gear 3, which is the second rotating member is provided around a plurality of threads which respectively fit into all the spline grooves 9 of the output shaft 1, which are concave grooves of the rotating shaft.
  • One or more non-rotating spline strips 11 that fit into one or more of the spline grooves 9 of the output shaft 1 may be projected. Is also good.
  • the protrusion 10 on the inner peripheral surface of the reverse drive gear 2 as the first rotating member is not limited to a spline, but may be, for example, a protrusion (not shown).
  • non-rotating ridge 11 on the inner peripheral surface of the speedometer worm gear 3 as the second rotating member is not limited to the non-rotating spline, but may be, for example, a non-rotating protrusion (not shown).
  • the first rotating member 2 is not limited to a reverse drive gear, but may be a drive gear for a forward gear, a synchro hub in a synchro mechanism, or the like.
  • the present invention makes it possible to greatly reduce the number of parts and man-hours required for the assembling work, and to significantly reduce the labor and cost required for the assembling work. As it can be used industrially.

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Abstract

本発明は、組み付け作業が非常に容易になるとともに部品点数や工数を削減することが出来、組み付け作業に要する労力や費用を大幅に低減することを課題とする。出力軸１に担持されているドライブギア２に近接させてスピードメーターウォームギア３を取り付けて、該ドライブギア２が該出力軸１に対して回転するのを防止するとともに該ウォームギア３が該出力軸１に対して回転するのを防止する回転防止手段と、該ドライブギア２が該ウォームギア３に向かって軸方向に摺動するのを防止するとともに該ウォームギア３が該ドライブギア２に向かって軸方向に摺動するのを防止する第一固定リング５と、該ウォームギア３が該ドライブギア２とは反対側に向かって軸方向に摺動するのを防止する第二固定リング８とを備える回転部材の取付け構造を提供する。

Description

明 細 書
回転部材の取付け構造
技術分野
[0001] 本発明は回転部材の取付け構造に関する。
背景技術
[0002] 従来、変速機のメインシャフトに装着したスピードメータドライブギアの両側にストッパ リングをそれぞれ嵌着して、該スピードメータドライブギアが軸方向に摺動するのを防 止するとともに、スピードメータドライブギアの軸穴に形成したキー溝とメインシャフトに 形成した溝部との間にボールを介在させて、該スピードメータドライブギアが軸周方 向に回転するのを防止したスピードメータギアの取付け構造が提供されて ヽる（特許 文献 1参照)。 上記の取付け構造にぉ ヽてメインシャフトにスピードメータドライブギ ァを組み付ける場合には、まず、スピードメータドライブギアの取付け位置の両側に おいてメインシャフトに凹設されたストツバリング嵌着溝のうち奥側のストツバリング嵌 着溝に第一のストッパリングを嵌着し、次いで、該メインシャフトにスピードメータドライ ブギアを外嵌して装着し、その後、手前側のストツバリング嵌着溝に第二のストツパリ ングを嵌着する。
[0003] 特許文献 1 :特公平 1 53750号公報 (第 1頁、第 2図）
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] しかしながら上記従来の取付け構造では、該スピードメータドライブギアが軸周方向 に回転するのを防止するために、スピードメータドライブギアの軸穴にキー溝を形成 するとともにメインシャフトに溝部を別途形成する必要があり、更に回り止めのための ボールを別途準備する必要があるため、部品点数や工数が増加するという問題があ つた。 更に、メインシャフトにスピードメータドライブギアを外嵌して装着する際に、該 スピードメータドライブギアの軸穴のキー溝とメインシャフトの溝部との間にボールを 介在させる作業は複雑であり、組み付け作業に多大な労力や費用を要することとな つて製品のコストアップにつながるという問題があった。 また上記従来の取付け構造 では、メインシャフトに担持される変速用ドライブギアが軸方向に摺動するのを防止 するためのストッパリングのほかに、スピードメータドライブギアが軸方向に摺動する のを防止するためのストッパリングを二つ準備する必要があるため、更に部品点数や 工数が増加するという問題があった。 更に、奥側のストツバリング嵌着溝に第一のス トツパリングを嵌着する際に、該第一のストツバリングが手前側のストツバリング嵌着溝 に嵌り込んでしま 、、第一のストッパリングを手前側のストッパリング嵌着溝力も取り外 すのに手間や労力を要するという問題があった。 そこで、該第一のストツバリングが 手前側のストツバリング嵌着溝に嵌り込むのを防止するために、該第一のストツバリン グを押し広げた状態として該手前側のストツバリング嵌着溝上を通過させることも考え られる力 この場合にも、該第一のストツバリングの組み付け作業に多大な手間や労 力を要するという問題があった。
課題を解決するための手段
本発明は上記従来の課題を解決するための手段として、回転軸 1に担持されている 第一回転部材 2に近接させて第二回転部材 3を取り付けた回転部材の取付け構造 であって、該第一回転部材 2が該回転軸 1に対して回転するのを防止するとともに該 第二回転部材 3が該回転軸 1に対して回転するのを防止する回転防止手段と、該第 一回転部材 2が該第二回転部材 3に向かって軸方向に摺動するのを防止するととも に該第二回転部材 3が該第一回転部材 2に向力つて軸方向に摺動するのを防止す る第一摺動防止部材 5と、第二回転部材 3が該第一回転部材 2とは反対側に向かつ て軸方向に摺動するのを防止する第二摺動防止部材 8とを備える回転部材の取付 け構造を提供するものである。 該第一回転部材 2の取付け位置および該第二回転 部材 3の回り止め位置において該回転軸 1は大径とされ、該回転軸 1の大径とされた 部分には第一嵌着溝 4が環状に凹設されており、該第二回転部材 3の取付け位置に おいて該回転軸 1は小径とされ、該回転軸 1の小径とされた部分には第二嵌着溝 7が 環状に凹設されており、該第一摺動防止部材 5は該第一嵌着溝 4に嵌着される第一 固定リングであり、該第二摺動防止部材 8は該第二嵌着溝 7に嵌着される第二固定リ ングであることが望ましい。 また、該第一回転部材 2の取付け位置および該第二回 転部材 3の回り止め位置において該回転軸 1の外周面には軸方向に沿って一条また は複数条の凹溝 9が設けられており、該第一回転部材 2の内周面には該回転軸 1の 凹溝 9と嵌合する一条または複数条の凸条 10が設けられており、該第二回転部材 3 の回り止め位置には回り止め部 6が設けられ、該回り止め部 6の内周面には該回転 軸 1の凹溝 9の少なくとも一部と嵌合する一条または複数条の回り止め凸条 11が設 けており、該回転防止手段は、該第一回転部材 2の凸条 10および該第二回転部材 3の回り止め凸条 11を該回転軸 1の凹溝 9に嵌合させることによって、該第一回転部 材 2および該第二回転部材 3の該回転軸 1に対する回転を防止するものであることが 望ましい。 更に、該回転軸 1は変速機の出力軸であり、該第一回転部材 2は該出力 軸に担持されているドライブギアであり、該第二回転部材 3は該出力軸に担持されて いるスピードメーターウォームギアであることが望ましい。 また更に、該回転軸 1の凹 溝 9はスプライン溝であり、該第一回転部材 2の凸条 10はスプライン条であり、該第 二回転部材 3の回り止め部 6は回り止めボス部であり、該第二回転部材 3の回り止め 凸条 11は回り止めスプライン条であることが望ま 、。
発明の効果
本発明の回転部材の取付け構造では、一つの回転防止手段によって、第一回転部 材 2が回転軸 1に対して回転するのを防止するとともに第二回転部材 3が回転軸 1に 対して回転するのを防止することができる、すなわち、第一回転部材 2の回り止めと第 二回転部材 3の回り止めとを共通化することができるので、従来のようにスピードメー タドライブギアの軸穴にキー溝を形成するとともにメインシャフトに溝部を別途形成し たり、更に回り止めのためのボールを別途準備したりする必要がなぐ部品点数ゃェ 数を削減することができ、組み付け作業が容易になる。 また、一つの第一摺動防止 部材 5によって、該第一回転部材 2が該第二回転部材 3に向かって軸方向に摺動す るのを防止するとともに該第二回転部材 3が該第一回転部材 2に向力つて軸方向に 摺動するのを防止することができる、すなわち、第一回転部材 2の摺動防止部材を第 二回転部材 3の摺動防止部材として兼用することができるので、従来のようにスピード メータドライブギアの摺動を防止するためのストツバリングを二つ準備する必要がなく 、第二回転部材 3が該第一回転部材 2とは反対側に向かって軸方向に摺動するのを 防止する第二摺動防止部材 8を一つだけ準備すればよいため、部品点数や工数を 更に削減することができ、組み付け作業が非常に容易になる。 更に、該第一回転部 材 2の取付け位置および該第二回転部材 3の回り止め位置において該回転軸 1が大 径とされており、該第一摺動防止部材 5が該第一嵌着溝 4に嵌着される大径の第一 固定リングであって、該第二回転部材 3の取付け位置において該回転軸 1が小径とさ れており、該第二摺動防止部材 8が該第二嵌着溝 7に嵌着される小径の第二固定リ ングである場合には、該第一固定リング 5を奥側の第一嵌着溝 4に嵌着する際に、大 径の第一固定リング 5は自然状態で手前側の第二嵌着溝 7の上を通過することがで きるため、該第一固定リング 5が該第二嵌着溝 7に嵌り込むことがなぐ該第一固定リ ング 5を押し広げる必要もないので、該第一固定リング 5の組み付け作業の手間や労 力を大幅に削減することが可能となる。 また更に、該回転防止手段が、該第一回転 部材 2の凸条 10および該第二回転部材 3の回り止め凸条 11を該回転軸 1の凹溝 9 に嵌合させることによって、該第一回転部材 2および該第二回転部材 3の該回転軸 1 に対する回転を防止するものである場合には、該第二回転部材 3の回り止め凸条 11 を該回転軸 1の凹溝 9に嵌合させることによって、該第二回転部材 3が該回転軸 1に 対して回転するのを防止することができるため、従来のように回転軸に溝部を別途設 けて回転防止のためのボールを介在させる必要がなぐ第二回転部材 3を回転軸 1 に組み付ける作業が非常に容易になるとともに部品点数や工数を削減することがで き、組み付け作業に要する労力や費用を大幅に低減することが可能となる。
図面の簡単な説明
[0007] [図 1]本実施例の回転部材の取付け構造の説明側断面図である。
[図 2]本実施例の回転部材の取付け構造の説明縦断面図である。
[図 3]他の実施例の回転部材の取付け構造の説明側断面図である。
符号の説明
[0008] 1 回転軸（出力軸） 2 第一回転部材 (リバースドライブギア） 3 第二回転部材
(スピードメーターウォームギア） 4 第一嵌着溝 5 第一摺動防止部材 (第一固 定リング） 6 回り止め部（回り止めボス部） 7 第二嵌着溝 8 第二摺動防止 部材 (第二固定リング） 9 凹溝 (スプライン溝） 10 凸条 (スプライン条） 11 回 り止め凸条（回り止めスプライン条） 発明を実施するための最良の形態
[0009] 本発明を図 1および図 2に示す一実施例によって説明する。 図 1に示すように、回 転軸である変速機の出力軸 1には、組み付け方向の奥側（図 1における左側）に第一 回転部材であるリバースドライブギア 2が担持されており、また該リバースドライブギア 2の手前側（図 1における右側）には該リバースドライブギア 2に近接させて第二回転 部材であるスピードメーターウォームギア 3が取り付けられている。
[0010] 該リバースドライブギア 2の取付け位置および該スピードメーターウォームギア 3の回 り止め位置において該出力軸 1は大径とされており、該出力軸 1の大径とされた部分 には、該リバースドライブギア 2の取付け位置と該スピードメーターウォームギア 3の回 り止め位置との間において、第一嵌着溝 4が環状に凹設されている。 該第一嵌着溝 4には、該リバースドライブギア 2が該スピードメーターウォームギア 3に向かって軸方 向に摺動するのを防止するとともに該スピードメーターウォームギア 3が該リバースド ライブギア 2に向力つて軸方向に摺動するのを防止する第一摺動防止部材である大 径の第一固定リング 5が嵌着されており、該第一固定リング 5は、該リバースドライブギ ァ 2の手前側の端部に当接するとともに該スピードメーターウォームギア 3の回り止め 位置において突設された回り止め部である円筒状の回り止めボス部 6の奥側の端部 に当接している。
[0011] また、該スピードメーターウォームギア 3の取付け位置において該出力軸 1は小径とさ れており、該出力軸 1の小径とされた部分の手前側の端部には第二嵌着溝 7が環状 に凹設されており、該第二嵌着溝 7には、該スピードメーターウォームギア 3が該リバ ースドライブギア 2とは反対側に向力つて軸方向に摺動するのを防止する第二摺動 防止部材である小径の第二固定リング 8が嵌着されており、該第二固定リング 8は該 スピードメーターウォームギア 3の手前側の端部に当接している。 このように、該スピ ードメーターウォームギア 3の奥側の端部に第一固定リング 5が当接するとともに手前 側の端部に第二固定リング 8が当接することによって、該スピードメーターウォームギ ァ 3の軸方向の摺動が防止されている。
[0012] 図 2に示すように、該リバースドライブギア 2の取付け位置および該スピードメーターゥ オームギア 3の回り止め位置において該出力軸 1の外周面には、軸方向に沿って凹 溝である複数条のスプライン溝 9が凹設されており、一方、該リバースドライブギア 2の 内周面には該出力軸 1のスプライン溝 9にそれぞれ嵌合する凸条である複数条のス プライン条 10が凸設されており、また、該スピードメーターウォームギア 3の回り止め ボス部 6の内周面には該出力軸 1のスプライン溝 9に一つ置きに嵌合する回り止め凸 条である複数条の回り止めスプライン条 11が凸設されている。 このように、該リバー スドライ
ブギア 2のスプライン条 10を該出力軸 1のスプライン溝 9にそれぞれ嵌合させることに よって、該リバースドライブギア 2が該出力軸 1に対して回転するのが防止されている とともに、該スピードメタ ウォームギア 3の回り止めスプライン条 11を該出力軸 1のス プライン溝 9に一つ置きに嵌合させることによって、該スピードメーターウォームギア 3 が該出力軸 1に対して回転するのが防止されている。
[0013] 変速機の出力軸 1にリバースドライブギア 2とスピードメーターウォームギア 3を組み付 ける場合には、まず、リバースドライブギア 2のスプライン条 10を出力軸 1のスプライン 溝 9に嵌合させて、該リバースドライブギア 2を該出力軸 1に手前側力ゝら外嵌して挿着 する。 次に、第一固定リング 5を出力軸 1に手前側から外嵌して、該第一固定リング 5を出力軸 1の第一嵌着溝 4に嵌着するとともに該リバースドライブギア 2の手前側の 端部に当接させる。 その後、スピードメーターウォームギア 3の回り止めボス部 6の回 り止めスプライン条 11を出力軸 1のスプライン溝 9に一つ置きに嵌合させて、該スピー ドメ一ターウォームギア 3を該出力軸 1に手前側から外嵌して挿着し、該スピードメー ターウォームギア 3の回り止めボス部 6の奥側の端部を該第一固定リング 5に当接さ せる。 そして最後に、第二固定リング 8を出力軸 1に手前側から外嵌して、該第二固 定リング 8を出力軸 1の第二嵌着溝 7に嵌着するとともに該スピードメーターウォーム ギア 3の手前側の端部に当接させる。
[0014] 上記のように、該リバースドライブギア 2のスプライン条 10を該出力軸 1のスプライン溝 9にそれぞれ嵌合させるとともに、該スピードメタ ウォームギア 3の回り止めボス部 6 の回り止めスプライン条 11を該出力軸 1のスプライン溝 9に一つ置きに嵌合させること によって、該リバースドライブギア 2が該出力軸 1に対して回転するのを防止するととも に、該スピードメーターウォームギア 3が該出力軸 1に対して回転するのを防止するこ とができる、すなわち、一つの回転防止手段によって該リバースドライブギア 2の回り 止めと該スピードメーターウォームギア 3の回り止めとを共通化することができるので、 従来のようにスピードメータドライブギアの軸穴にキー溝を形成するとともにメインシャ フトに溝部を別途形成したり、更に回り止めのためのボールを別途準備したりする必 要がなぐ部品点数や工数を削減することができ、組み付け作業が容易になる。
[0015] また、一つの摺動防止部材である第一固定リング 5によって、該リバースドライブギア 2が該スピードメーターウォームギア 3に向かって軸方向に摺動するのを防止するとと もに該スピードメーターウォームギア 3が該リバースドライブギア 2に向かって軸方向 に摺動するのを防止することができる、すなわち、該リバースドライブギア 2の摺動防 止部材を該スピードメーターウォームギア 3の摺動防止部材として兼用することができ るので、従来のようにスピードメータドライブギアの摺動を防止するためのストッパリン グを二つ準備する必要がなぐ該スピードメーターウォームギア 3が該リバースドライブ ギア 2とは反対側に向力つて軸方向に摺動するのを防止する第二固定リング 8を一つ だけ準備すればよいため、部品点数や工数を更に削減することができ、組み付け作 業が非常に容易になる。
[0016] 更に、該第一固定リング 5を奥側の第一嵌着溝 4に嵌着する際に、大径の第一固定リ ング 5は自然状態で手前側の第二嵌着溝 7の上を通過することができるため、該第一 固定リング 5が該第二嵌着溝 7に嵌り込むことがなぐ該第一固定リング 5を押し広げ る必要もないので、該第一固定リング 5の組み付け作業の手間や労力を大幅に削減 することが可能となる。
[0017] また更に、該スピードメタ ウォームギア 3の回り止めボス部 6の回り止めスプライン条 11を該出力軸 1のスプライン溝 9に一つ置きに嵌合させることによって、該スピードメ ターウォームギア 3が該出力軸 1に対して回転するのを防止することができるため、従 来のように回転軸に溝部を別途設けて回転防止のためのボールを介在させる必要が なぐ該スピードメタ ウォームギア 3を該出力軸 1に組み付ける作業が非常に容易に なるとともに部品点数や工数を削減することができ、組み付け作業に要する労力や費 用を大幅に低減することが可能となる。
[0018] 以上、本発明の実施の形態を実施例により説明した力 本発明の範囲はこれらに限 定されるものではなぐ請求項に記載された範囲内において目的に応じて変更'変形 することが可能である。 例えば、本実施例の回転部材の取付け構造では、第一固 定リング 5をリバースドライブギア 2の手前側の端部に当接させるとともにスピードメー ターウォームギア 3の奥側の端部に突設された大径の回り止めボス部 6に当接させる ことによって、該リバースドライブギア 2が該スピードメーターウォームギア 3に向かって 軸方向に摺動するのを防止するとともに該スピードメーターウォームギア 3が該リバ一 スドライブギア 2に向かって軸方向に摺動するのを防止するものとしたが、本実施例 以外、図 3に示すように、出力軸 1の外周面とリバースドライブギア 2の内周面に第一 嵌着溝 4を環状に凹設して、該第一嵌着溝 4に嵌着した第一固定リング 5によって、 該リバースドライブギア 2が軸方向に摺動するのを防止するとともに、摺動防止された 該リバースドライブギア 2の手前側の端部にスピードメーターウォームギア 3の回り止 めボス部 6を当接させることによって、該スピードメーターウォームギア 3が該リバース ドライブギア 2に向かって軸方向に摺動するのを防止するものとしてもよい。
[0019] また、本実施例の回転部材の取付け構造では、該リバースドライブギア 2のスプライン 条 10および該スピードメタ ウォームギア 3の回り止めスプライン条 11を該出力軸 1の スプライン溝 9にスプライン嵌合させることによって、該リバースドライブギア 2および該 スピードメーターウォームギア 3が該出力軸 1に対して回転するのを防止するものとし たが、本実施例以外、該リバースドライブギア 2および該スピードメーターウォームギ ァ 3が該出力軸 1に対して回転するのを防止できるものであれば如何なる構造であつ てもよく、例えば、該リバースドライブギア 2および該スピードメーターウォームギア 3と 該出力軸 1とに一面または二面以上の当接面（図示せず)をそれぞれ設け、該当接 面を相互に当接させて嵌合することによって、該リバースドライブギア 2および該スピ ードメーターウォームギア 3が該出力軸 1に対して回転するのを防止するものであって も構わず、また、図示しないキー溝と嵌合キーによるキー結合によって該リバースドラ イブギア 2および該スピードメーターウォームギア 3が該出力軸 1に対して回転するの を防止するものであっても構わな!/、。
[0020] 更に、本実施例の回転部材の取付け構造では、該スピードメーターウォームギア 3の 回り止め位置には設けられた回り止め部である回り止めボス部 6の形状を円筒状とし た力 本実施例以外、該回り止め部 6の形状は、該回り止め部 6の内周面の回り止め 凸条 11によって該スピードメーターウォームギア 3の該出力軸 1に対する回転を防止 できるものであれば、必ずしも円筒状でなくてもよぐ例えば半円筒状等であっても差 し支えない。
[0021] 本実施例以外、第二回転部材であるスピードメーターウォームギア 3の内周面には、 回転軸の凹溝である出力軸 1のスプライン溝 9の全てにそれぞれ嵌合する複数条の 回り止めスプライン条 11が凸設されていてもよぐまた、該出力軸 1のスプライン溝 9 のいずれか一条または複数条に嵌合する一条または複数条の回り止めスプライン条 11が凸設されていてもよい。 また、第一回転部材であるリバースドライブギア 2の内 周面の凸条 10は、スプライン条に限られることはなぐ例えば突起部（図示せず)等で あってもよい。 更に、第二回転部材であるスピードメーターウォームギア 3の内周面 の回り止め凸条 11は、回り止めスプライン条に限られることはなぐ例えば回り止め突 起部（図示せず)等であってもよい。 また更に、第一回転部材 2は、リバース用のドラ イブギアに限られることはなぐ例えば前進段用のドライブギアやシンクロ機構におけ るシンクロハブ等であってもよ 、。 産業上の利用可能性
[0022] 本発明は、組み付け作業が非常に容易になるとともに部品点数や工数を削減するこ とができ、組み付け作業に要する労力や費用を大幅に低減することが可能な回転部 材の取付け構造として、産業上利用することができる。

Claims

請求の範囲
[1] 回転軸に担持されている第一回転部材に近接させて第二回転部材を取り付けた回 転部材の取付け構造であって、 該第一回転部材が該回転軸に対して回転するのを 防止するとともに該第二回転部材が該回転軸に対して回転するのを防止する回転防 止手段と、 該第一回転部材が該第二回転部材に向かって軸方向に摺動するのを 防止するとともに該第二回転部材が該第一回転部材に向力つて軸方向に摺動する のを防止する第一摺動防止部材と、 第二回転部材が該第一回転部材とは反対側 に向かって軸方向に摺動するのを防止する第二摺動防止部材とを備える ことを特 徴とする回転部材の取付け構造。
[2] 該第一回転部材の取付け位置および該第二回転部材の回り止め位置において該 回転軸は大径とされ、該回転軸の大径とされた部分には第一嵌着溝が環状に凹設さ れており、 該第二回転部材の取付け位置において該回転軸は小径とされ、該回転 軸の小径とされた部分には第二嵌着溝が環状に凹設されており、 該第一固定部材 は該第一嵌着溝に嵌着される大径の第一固定リングであり、該第二固定部材は該第 二嵌着溝に嵌着される小径の第二固定リングである 請求項 1に記載の回転部材の 取付け構造。
[3] 該第一回転部材の取付け位置および該第二回転部材の回り止め位置において該 回転軸の外周面には軸方向に沿って一条または複数条の凹溝が設けられており、 該第一回転部材の内周面には該回転軸の凹溝と嵌合する一条または複数条の凸条 が設けられており、 該第二回転部材の回り止め位置には回り止め部が設けられ、該 回り止め部の内周面には該回転軸の凹溝の少なくとも一部と嵌合する一条または複 数条の回り止め凸条が設けており、 該回転防止手段は、該第一回転部材の凸条ぉ よび該第二回転部材の回り止め凸条を該回転軸の凹溝に嵌合させることによって、 該第一回転部材および該第二回転部材の該回転軸に対する回転を防止するもので ある 請求項 1または請求項 2に記載の回転部材の取付け構造。
[4] 該回転軸は変速機の出力軸であり、該第一回転部材は該出力軸に担持されている ドライブギアであり、該第二回転部材は該出力軸に担持されているスピードメーター ウォームギアである 請求項 1一請求項 3のいずれかに記載の回転部材の取付け構 造。
該回転軸の凹溝はスプライン溝であり、該第一回転部材の凸条はスプライン条であり 、該第二回転部材の回り止め部は回り止めボス部であり、該第二回転部材の回り止 め凸条は回り止めスプライン条である 請求項 1一請求項 4のいずれかに記載の回転 部材の取付け構造。
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