WO2005037574A1

WO2005037574A1 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: WO2005037574A1
Application number: PCT/JP2004/015130
Authority: WO
Inventors: Kenji Yamane
Original assignee: The Yokohama Rubber Co., Ltd.
Priority date: 2003-10-15
Filing date: 2004-10-14
Publication date: 2005-04-28
Also published as: CN100528611C; AU2004282027A1; CN1867464A; EP1695843A1; JP4274317B2; KR100915110B1; KR20070001873A; EP1695843B1; EP1695843A4; AU2004282027B2; JP2005119398A

Abstract

　操縦安定性と向上しつつ、ウェット性能と騒音性能との両立を可能にした空気入りタイヤを提供する。本発明の空気入りタイヤは、トレッドの中央部でタイヤ周方向に延びるリブ状陸部と、該リブ状陸部の両側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の第１主溝と、該第１主溝の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の第１陸部とを備えた空気入りタイヤにおいて、リブ状陸部にタイヤ周方向に延びる細溝を設け、第１陸部に第１主溝とは非連通であってタイヤ赤道線に対して傾斜する複数本のラグ溝とタイヤ周方向に延びる波状又はジグザグ状の細溝を設け、かつ波状又はジグザグ状の細溝と第１陸部の外側壁面との最小距離Ｗ２を第１陸部の幅Ｗ１の６０～７０％とし、波状又はジグザグ状の細溝の振幅Ｗ３を第１陸部の幅Ｗ１の５～１２％としたものである。

Description

明細書

空気入りタイヤ

技術分野

[0001] 本発明は、主としてタイヤ周方向に延びる溝と細溝とでトレッドパターンを構成した空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、操縦安定性と向上しつつ、ウエット性能と騒音性能との両立を可能にした空気入りタイヤに関する。

背景技術

[0002] 空気入りタイヤのウエット性能を向上し、また騒音の低減を図るために、トレッドにタィャ周方向に延びる複数本の主溝とタイヤ赤道線に対して傾斜する複数本のラグ溝とを設けるのが一般的である（例えば、特許文献 1及び特許文献 2参照)。ここで、ゥェット性能を向上するためにはネガティブ比 (溝面積比）を大きくし、低騒音化のためにはネガティブ比を小さくすることが効果的であり、これらウエット性能と騒音性能の改善条件は相反している。そのため、ラグ溝の傾斜角度や幅を工夫することが行われている。

[0003] し力しながら、ラグ溝の傾斜角度や幅を工夫してもラグ溝を有している以上、ウエット性能と騒音性能の両立には自ずと限界があり、更なる改善要求に応えることは困難である。また、ネガティブ比を大きくしていくと操縦安定性の悪ィ匕を招くという問題もある。

特許文献 1 :日本国特開平 10- 264612号公報

特許文献 2 :日本国特開平 6—239111号公報

発明の開示

[0004] 本発明の目的は、操縦安定性と向上しつつ、ウエット性能と騒音性能との両立を可能にした空気入りタイヤを提供することにある。

[0005] 上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッドの中央部でタイヤ周方向に延びるリブ状陸部と、該リブ状陸部の両側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の第 1主溝と、該第 1主溝の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の第 1陸部とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記リブ状陸部にタイヤ周方向に延びる細溝を設け、前記第 1陸部に第 1主溝とは非連通であってタイヤ赤道線に対して傾斜する複数本のラグ溝とタイヤ周方向に延びる波状又はジグザグ状の細溝を設け、かつ前記波状又はジグザグ状の細溝と第 1陸部の外側壁面との最小距離 w 2を第 1陸部の幅 W1の 60— 70%とし、前記波状又はジグザグ状の細溝の振幅 W3 を第 1陸部の幅 W1の 5— 12%としたことを特徴とするものである。

[0006] 本発明では、主としてタイヤ周方向に延びる溝 (主溝と補助溝を含む周方向溝)と細溝とでトレッドパターンを構成し、その構造を特定することにより、操縦安定性の中でも特に直進時の手応えを改善し、かつ優れたウエット性能と騒音性能とを発揮することを可能にした空気入りタイヤを提供することができる。

[0007] 特に、ラグ溝が貫通しない第 1陸部を設けることで、十分なブロック剛性を確保する一方で、その第 1陸部にタイヤ周方向に延びる波状又はジグザグ状の細溝を設けることで、湿潤路面における制動性能と旋回性能を向上し、更には静粛性も向上することができる。また、リブ状陸部にタイヤ周方向に延びる細溝を設けることにより、操縦安定性の中でも特に直進時の手応えを改善することができる。

[0008] 本発明では、周方向溝やラグ溝の配置や寸法を更に工夫することにより、操縦安定性、ウエット性能、騒音性能をより高い次元で両立することができる。例えば、ラグ溝の溝幅をトレッド中央側よりも外側で広くした場合、騒音性能を維持したままウエット性能を更に向上することができる。また、ラグ溝の間に少なくとも 1本の細溝を配置した場合、湿潤路面での制動性能を更に向上することができる。

[0009] 更に、第 1陸部の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の第 2主溝と、該第 2主溝の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の第 2陸部と、該第 2陸部の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の補助溝と、該補助溝の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる第 3陸部とを備えることが好ましい。これら第 2主溝と補助溝を付加した場合、排水性を更に向上することができる。

[0010] 上記トレッドパターンにおいて、リブ状陸部の幅がトレッド接地幅の 9一 13%であり、第 1主溝の中心線とタイヤ赤道線との距離がトレッド接地幅の 7— 10%であり、第 2主溝の中心線とタイヤ赤道線との距離がトレッド接地幅の 25— 29%であり、補助溝の中心線とタイヤ赤道線との距離がトレッド接地幅の 38— 43%であることが好ましい。また、タイヤ接地面内でのタイヤ周方向に延びる溝の面積比率は 25— 35%であることが好ましい。これら条件を満足することで、操縦安定性を損なうことなく排水性を向上することができる。

[0011] 第 2陸部は細溝のみを有し、第 3陸部はタイヤ接地面内に細溝のみを有することが好ましい。また、トレッドの繰り返し要素のピッチ数は 70— 80とすることが好ましい。これら条件を満足することで、騒音性能と湿潤路面での制動性能を両立することが可能になる。更に、トレッドが車両装着時の回転方向が指定された方向性パターンを有する場合、上述した改善効果が顕著になる。

[0012] 本発明において、細溝とは溝幅 0. 1-1. 5mmの溝であり、補助溝とは溝幅 2. 0 一 3. 5mmの溝であり、ラグ溝とは溝幅 1. 5mm超の溝であり、主溝とはトレッドウェアインジケータ (JIS D4230)が施された溝である。

図面の簡単な説明

[0013] [図 1]本発明の実施形態力もなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。

[図 2]本発明の実施形態力なる空気入りタイヤの第 1陸部を拡大して示す平面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0014] 以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

[0015] 図 1は本発明の実施形態力もなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示し、図 2はその第 1陸部を示すものである。図 1に示すように、トレッド 1には、その中央部でタイャ周方向に延びるリブ状陸部 10と、該リブ状陸部 10の両側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の主溝 21, 21 (第 1主溝)と、該主溝 21, 21の外側に隣接してタィャ周方向に延びる左右一対の陸部 11, 11 (第 1陸部）と、該陸部 11, 11の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の主溝 22, 22 (第 2主溝)と、該主溝 22, 2 2の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の陸部 12, 12 (第 2陸部）と、該陸部 12, 12の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の補助溝 23, 23と、該補助溝 23, 23の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる陸部 13, 13 (第 3陸部）とが配置されている。 [0016] リブ状陸部 10には、タイヤ周方向に延びる細溝 31が形成されている。リブ状陸部 1 0より外側の陸部 11には、タイヤ赤道線 Eに対して傾斜する複数本のラグ溝 24とタイャ周方向に延びる波状又はジグザグ状の細溝 32が形成されている。ラグ溝 24は、トレッド中央側の主溝 21とは非連通である力外側の主溝 22には連通している。細溝 32は、ラグ溝 24に繋がっていても繋がっていなくても良い。更に、ラグ溝 24の間には少なくとも 1本の細溝 33が配置されている。

[0017] 一方、陸部 11より外側の陸部 12には、タイヤ赤道線 Eに対して傾斜する複数本の細溝 34と複数本の細溝 35とがタイヤ周方向に沿って交互に配置されている。更に、最もショルダー側に位置する陸部 13には、タイヤ赤道線 Eに対して傾斜する複数本の細溝 36と複数本の細溝 37とがタイヤ周方向に沿って交互に配置されている。そして、細溝 36はトレッド接地幅 TWからなるタイヤ接地面の外側でラグ溝 25に連結されている。つまり、陸部 12は細溝のみを有し、陸部 13はタイヤ接地面内に細溝のみを有している。なお、トレッド接地幅 TWと ίお ATMAイヤーブック（2003年度版）にて規定される測定リムにタイヤを装着し、試験空気圧 180kPaで最大負荷荷重の 80% のときの接地幅である。

[0018] 上記空気入りタイヤにおいて、図 2に示すように、波状又はジグザグ状の細溝 32と陸部 11の主溝 22に面する外側壁面との最小距離 W2は陸部 11の幅 W1の 60— 70 %に設定され、波状又はジグザグ状の細溝 32の振幅 W3は陸部 11の幅 W1の 5— 1 2%に設定されている。

[0019] 上述のように構成される空気入りタイヤにおいては、主としてタイヤ周方向に延びる溝 (主溝 21, 22及び補助溝 23)と細溝 (細溝 31— 37)とでトレッドパターンを構成し、その構造を上記の如く特定しているので、操縦安定性の中でも特に直進時の手応えを改善し、かつ優れたウエット性能と騒音性能とを発揮することができる。

[0020] 特に、ラグ溝 24が貫通しない陸部 11をリブ状陸部 10の両側に設けているので、十分なブロック剛性を確保することができる。そして、陸部 11にタイヤ周方向に延びる波状又はジグザグ状の細溝 32を設けて、るので、湿潤路面における制動性能と旋回性能を向上し、更には静粛性も向上することができる。また、リブ状陸部 10にタイャ周方向に延びる細溝 31を設けているので、操縦安定性の中でも特に直進時の手応えを改善することができる。

[0021] ここで、波状又はジグザグ状の細溝 32と陸部 11の主溝 22に面する外側壁面との最小距離 W2が陸部 11の幅 W1の 60%未満であると湿潤路面における制動性能と旋回性能が不十分になり、逆に 70%を超えると操縦安定性が不十分になる。波状又はジグザグ状の細溝 32の振幅 W3が陸部 11の幅 W1の 5 %未満であると湿潤路面における制動性能と旋回性能が不十分になり、逆に 12%を超えると操縦安定性が不十分になる。

[0022] 上記空気入りタイヤにお!、て、ラグ溝 24の溝幅はトレッド中央側よりも外側で広くなつている。ラグ溝 24の溝幅をトレッド中央側よりも外側で広くすることにより、騒音性能を維持したままウエット性能を向上することができる。特に、ラグ溝 24の溝幅を 2段階の段差を付けて変化させた場合、その溝幅の変化を大きくしても騒音性能の悪ィ匕を抑制することができる。ラグ溝 24の広、部分の溝幅に対する狭、部分の溝幅の比は 0. 3—0. 7にすると良!/、。

[0023] ラグ溝 24の間に少なくとも 1本の細溝 33を配置した場合、エッジ量が増加し、ゥヱット性能を向上することができる。ここで、細溝 33が長過ぎて波形又はジグザグ状の細溝 32に連通しているとブロック剛性の面力も好ましくなぐ逆に短過ぎるとエッジ量があまり増加せず、ウエット性能の改善効果が不十分になる。従って、図 2に示すように、細溝 33のタイヤ軸方向の長さ Lは陸部 11の幅 W1の 40— 50%の範囲にすると良い。

[0024] 更に、陸部 11の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の主溝 22と、該主溝 22の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の陸部 12と、該陸部 12の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の補助溝 23と、該補助溝 23の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる陸部 13とを設けた場合、排水性を更に向上することができる。補助溝 23は溝幅が広過ぎるとブロック剛性が不十分になり、逆に狭過ぎると排水性が不十分になる。そのため、補助溝 23の溝幅はトレッド接地幅の 1一 2%にすると良い。

[0025] 上記空気入りタイヤにおいて、図 1に示すように、リブ状陸部 10の幅 Wはトレッド接地幅 TWの 9一 13%であり、主溝 21の中心線とタイヤ赤道線 Eとの距離 D1はトレッド接地幅 TWの 7— 10%であり、主溝 22の中心線とタイヤ赤道線 Eとの距離 D2はトレツド接地幅 TWの 25— 29%であり、補助溝 23の中心線とタイヤ赤道線 Eとの距離 D3 はトレッド接地幅 TWの 38— 43%であることが好ましい。また、タイヤ接地面内でのタィャ周方向に延びる溝の面積比率は 25— 35%であると良い。これら条件を満足することで、操縦安定性を損なうことなく排水性を向上することができる。

[0026] 上記空気入りタイヤにおいて、陸部 12は細溝のみを有し、陸部 13はタイヤ接地面内に細溝のみを有している。また、トレッド 1のラグ溝 24などの繰り返し要素のピッチ数は 70— 80であると良い。これら条件を満足することで、騒音性能と湿潤路面での制動性能を両立することが可能になる。繰り返し要素のピッチ数が少な過ぎると十分なウエット制動性能を発揮できなくなるば力りか騒音性能も低下することになる。逆に、繰り返し要素のピッチ数が多過ぎるとブロック剛性が低下して操縦安定性が不十分になる。

[0027] 更に、トレッド 1が車両装着時の回転方向が指定された方向性パターンを有する場合、上述した改善効果が顕著になる。方向性パターンとはタイヤ赤道線 Eの両側でラグ溝 24及び細溝 33— 37などの溝が互いに反対方向に傾斜したパターンである。

[0028] 以上、本発明の好ましい実施形態について詳細に説明したが、添付の請求の範囲によって規定される本発明の精神及び範囲を逸脱しない限りにおいて、これに対して種々の変更、代用及び置換を行うことができると理解されるべきである。

実施例

[0029] タイヤサイズ 205Z65R15の空気入りタイヤにおいて、図 1のようなトレッドパターンを形成し、第 1陸部に形成される波状又はジグザグ状の細溝と第 1陸部の外側壁面との最小距離 W2の第 1陸部の幅 W1に対する比率 (W2ZW1 X 100)と、第 1陸部に形成される波状又はジグザグ状の細溝の振幅 W3の第 1陸部の幅 W1に対する比率 (W3/W1 X 100)を表 1のように種々異ならせた実施例 1一 3のタイヤをそれぞれ製作した。

[0030] 比較のため、上記各比率を表 1のように種々異ならせた比較例 1一 3のタイヤをそれぞれ製作した。なお、比較例 1, 2ではトレッド中央部に位置するリブ状陸部に細溝を設けないようにした。 [0031] これら試験タイヤについて、下記の試験方法により、ウエット旋回性能、ゥット制動性能、騒音性能、直進性を評価し、その結果を表 1に示した。

[0032] ウエット旋回性能：

試験タイヤをリムサイズ 15 X 6. 5JJ、空気圧 190kPaの条件で排気量 3000ccの乗用車 (セダン）に装着し、半径 30mのスキッドパッド上で定常円旋回を実施し、最大横加速度を測定した。評価結果は、比較例 1を 100とする指数にて示した。この指数値が大き、ほどウエット旋回性能が優れて、ることを意味する。

[0033] ウエット制動性能：

試験タイヤをリムサイズ 15 X 6. 5JJ、空気圧 190kPaの条件で ABS (アンチロックブレーキシステム）を備えた排気量 3000ccの乗用車 (セダン）に装着し、水深 3mmのウエット路面において速度 lOOkmZhの走行状態から ABSを作動させつつ制動を行い、その制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例 1を 10 0とする指数にて示した。この指数値が大き!/、ほどウエット制動性能が優れて、ることを意味する。

[0034] 騒音性能：

試験タイヤをリムサイズ 15 X 6. 5JJ、空気圧 190kPaの条件で排気量 3000ccの乗用車 (セダン）に装着し、乾燥路面上を速度 80kmZhで走行している時の車内でのノターンノイズについてパネラーによるフィーリング評価を行った。評価結果は、比較例 1を 3点とする 5点法にて示した。この評価点が大き!/、ほど騒音性能が優れて、ることを意味する。

[0035] 直進性：

試験タイヤをリムサイズ 15 X 6. 5JJ、空気圧 190kPaの条件で排気量 3000ccの乗用車 (セダン）に装着し、乾燥路面上を走行し、そのときの直進性についてパネラーによるフィーリング評価を行った。評価結果は、比較例 1を 3点とする 5点法にて示した。この評価点が大き!/、ほど直進性が優れて!/、ることを意味する。

[0036] [表 1] 表 1

この表 1から判るように、実施例 1一 3のタイヤはウエット旋回性能、ウエット制動性能、騒音性能及び直進性が比較例 1一 3に比べて優れて!/、た。

Claims

請求の範囲

[1] トレッドの中央部でタイヤ周方向に延びるリブ状陸部と、該リブ状陸部の両側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の第 1主溝と、該第 1主溝の外側に隣接してタィャ周方向に延びる左右一対の第 1陸部とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記リブ状陸部にタイヤ周方向に延びる細溝を設け、前記第 1陸部に第 1主溝とは非連通であってタイヤ赤道線に対して傾斜する複数本のラグ溝とタイヤ周方向に延びる波状又はジグザグ状の細溝を設け、かつ前記波状又はジグザグ状の細溝と第 1陸部の外側壁面との最小距離 W2を第 1陸部の幅 W1の 60— 70%とし、前記波状又はジグザグ状の細溝の振幅 W3を第 1陸部の幅 W1の 5— 12%とした空気入りタイヤ。

[2] 前記ラグ溝の溝幅をトレッド中央側よりも外側で広くした請求項 1に記載の空気入りタイヤ。

[3] 前記ラグ溝の間に少なくとも 1本の細溝を配置した請求項 1又は請求項 2に記載の空気入りタイヤ。

[4] 前記第 1陸部の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の第 2主溝と、該第 2主溝の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の第 2陸部と、該第 2陸部の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右一対の補助溝と、該補助溝の外側に隣接してタイヤ周方向に延びる第 3陸部とを備えた請求項 1一 3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

[5] 前記リブ状陸部の幅がトレッド接地幅の 9一 13%であり、前記第 1主溝の中心線とタイヤ赤道線との距離がトレッド接地幅の 7— 10%であり、前記第 2主溝の中心線とタィャ赤道線との距離がトレッド接地幅の 25— 29%であり、前記補助溝の中心線とタイャ赤道線との距離がトレッド接地幅の 38— 43%である請求項 4に記載の空気入りタィャ。

[6] タイヤ接地面内でのタイヤ周方向に延びる溝の面積比率が 25— 35%である請求項 4に記載の空気入りタイヤ。

[7] 前記第 2陸部は細溝のみを有し、前記第 3陸部はタイヤ接地面内に細溝のみを有する請求項 4一 6の、ずれかに記載の空気入りタイヤ。

[8] 前記トレッドの繰り返し要素のピッチ数を 70— 80とした請求項 1一 7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

[9] 前記トレッドは車両装着時の回転方向が指定された方向性パターンを有する請求項 1一 8の V、ずれかに記載の空気入りタイヤ _n