WO2005029674A1 - キャパシタユニット - Google Patents

キャパシタユニット Download PDF

Info

Publication number
WO2005029674A1
WO2005029674A1 PCT/JP2004/013874 JP2004013874W WO2005029674A1 WO 2005029674 A1 WO2005029674 A1 WO 2005029674A1 JP 2004013874 W JP2004013874 W JP 2004013874W WO 2005029674 A1 WO2005029674 A1 WO 2005029674A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
case
capacitor
shield case
unit according
circuit
Prior art date
Application number
PCT/JP2004/013874
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Junji Takemoto
Shusaku Kawasaki
Tatehiko Inoue
Original Assignee
Matsushita Electric Industrial Co., Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2003325816A external-priority patent/JP4161862B2/ja
Priority claimed from JP2003325814A external-priority patent/JP2005093760A/ja
Application filed by Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. filed Critical Matsushita Electric Industrial Co., Ltd.
Priority to EP04773357.1A priority Critical patent/EP1571748A4/en
Priority to US10/543,013 priority patent/US7427851B2/en
Publication of WO2005029674A1 publication Critical patent/WO2005029674A1/ja

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01G—CAPACITORS; CAPACITORS, RECTIFIERS, DETECTORS, SWITCHING DEVICES, LIGHT-SENSITIVE OR TEMPERATURE-SENSITIVE DEVICES OF THE ELECTROLYTIC TYPE
    • H01G9/00—Electrolytic capacitors, rectifiers, detectors, switching devices, light-sensitive or temperature-sensitive devices; Processes of their manufacture
    • H01G9/004—Details
    • H01G9/14—Structural combinations or circuits for modifying, or compensating for, electric characteristics of electrolytic capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/40—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/25—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by controlling the electric load
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01G—CAPACITORS; CAPACITORS, RECTIFIERS, DETECTORS, SWITCHING DEVICES, LIGHT-SENSITIVE OR TEMPERATURE-SENSITIVE DEVICES OF THE ELECTROLYTIC TYPE
    • H01G9/00—Electrolytic capacitors, rectifiers, detectors, switching devices, light-sensitive or temperature-sensitive devices; Processes of their manufacture
    • H01G9/004—Details
    • H01G9/08—Housing; Encapsulation
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/345—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering using capacitors as storage or buffering devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/142—Emission reduction of noise acoustic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/14—Emission reduction of noise
    • B60L2270/145—Structure borne vibrations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/11—Electric energy storages
    • B60Y2400/114—Super-capacities
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K1/00—Printed circuits
    • H05K1/02—Details
    • H05K1/14—Structural association of two or more printed circuits
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to an emergency power supply for electronic equipment using a battery or the like, and more particularly to a capacitor unit used in an electronic brake system or the like for electrically braking a vehicle.
  • capacitors such as electric double-layer capacitors have attracted attention as an emergency power source that has been replaced by batteries in recent years. How to use it If the battery is used, for example, to charge when the system is operating and to discharge when the system is not operating, the service life can be extended to several times that of the battery. Therefore, it is said that it can withstand 15 years of use, which is the target life of vehicles.
  • FIG. 14 is an example of a cross-sectional view showing a conventional mounting.
  • a circuit board 5001 has a circuit component 502 constituting a necessary circuit section mounted thereon.
  • the circuit board 501 is used by fixing its end to the mounting portion 505 of the case 504 using screws 503 or the like.
  • a capacitor block formed by sandwiching a plurality of capacitor bodies into a holder and electrically connecting them in series or in parallel;
  • a control circuit unit including a charge / discharge circuit for charging / discharging the capacity unit
  • a relay connector for electrically connecting the capacitor block and the control circuit unit
  • Circuit components forming a charge / discharge circuit
  • a radiator plate to suppress the heat generated by the circuit components when charging and discharging
  • a microcomputer for detecting and controlling the state of the charge / discharge circuit and the capacity block
  • FIG. 1 is a configuration diagram of an electronic brake system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an external perspective view of the capacitor unit according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of a main part of the capacity unit.
  • FIG. 4 is a perspective view of a main part of the capacitor unit with the upper cover removed.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view of a main part of a control circuit section of the capacitor unit.
  • FIG. 6 is a circuit block diagram of the capacitor unit.
  • FIG. 7 is a configuration perspective view of a leaf spring unit of the control circuit unit.
  • FIG. 8 is a configuration perspective view of a leaf spring section of the control circuit section.
  • FIG. 9 is an exploded perspective view showing a shield structure of a control circuit section of the capacitor unit.
  • FIG. 10 is a perspective view of a main part showing a shield structure of a control circuit unit of the capacity unit.
  • FIG. 11 is a perspective view of a main part showing a shield structure of a control circuit unit of the capacity unit.
  • FIG. 12 is a perspective view of a relay connector of the capacity unit.
  • FIG. 13 is a perspective view of a main part of a connector section of the capacitor unit.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view showing a conventional electronic device. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • Capacitors have the disadvantage of low withstand voltage due to their properties. Therefore, in order to obtain the required voltage, it is necessary to use multiple capacitors connected in series. Depending on the amount of energy required, it may be necessary to connect them further in parallel. In addition, it is necessary to provide a control circuit for charging and discharging the capacity.
  • a heat sink is attached to the circuit board or circuit component for heat dissipation, and the circuit component is attached to the heat sink. It is common to dissipate heat by pressing.
  • the present invention has been made to solve the above-mentioned problem, and has a unit formed of a capacitor block including a plurality of capacitors and a control circuit unit for controlling charging and discharging of the capacitor block so as to enhance reliability and safety. It contributes to improving the reliability and safety of the system used.
  • the present invention provides an electronic device which does not apply a heavy load to a circuit board and has high reliability even in a use condition such as an automobile where the vibration and shock conditions are severe.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of an electronic control brake system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • a battery 1 that supplies power a capacitor unit 2 that is an emergency power supply, and an electronic control unit 3 that controls an electronically controlled brake system are electrically connected to each other.
  • the electronic control unit 3 is also connected to a brake pedal 4 and a hydraulic control unit 5.
  • the hydraulic control unit 5 is connected to the brake 6 and the tire 7.
  • the capacitor unit 2 is connected, and in the event of an unexpected event, the charge stored in the capacitor unit 2 is released by an instruction from the electronic control unit 3 to activate the electronically controlled brake system
  • the vehicle is configured to brake the vehicle.
  • the present invention relates to the capacitor unit 2 and will be described below.
  • Fig. 2 shows a perspective view of the external appearance of the capacity unit 2.
  • Figure 3, Figure 4, Figure 5 shows an exploded perspective view of the capacitor unit 2.
  • the relay connector 13 electrically connects the capacitor block 11 and the control circuit section 12.
  • the connector 14 is electrically connected to the electronic control unit 3 of the electronic control brake system.
  • Case 15 stores these, and consists of lower case 15a and upper cover 15b.
  • a lead wire 16a having ten polarities and a lead wire 16b having a negative polarity extend in the same direction on its upper surface.
  • 28 capacitors 16 are configured in 7 series and 4 parallel. Assuming that the allowable voltage per capacitor 16 is 2 V, 7 capacitors are connected in series to apply to a 14 V system, and 4 capacitors are connected in parallel to secure the required charge. We are increasing.
  • the holder 17 stably holds the 28 capacitors 16 in the form of 7 series and 4 parallel. At this time, the capacity 16 is assembled using a jig or the like so that the heights of the upper surfaces 16c from which the lead wires 16a and 16b extend are approximately equal to 28.
  • the wiring board 18 On the wiring board 18, a circuit pattern for connecting a plurality of capacitors 16 in 7 series and 4 parallel is formed.
  • the lead wires 16a and 16b of the capacitor 16 are inserted into the soldering lands of the wiring board 18 and soldered.
  • the wiring board 18 has a connector 19 at an end thereof for electrically connecting to the control circuit section 12.
  • the capacitor block 11 thus configured is housed in the lower case 15a and fixed with screws or the like.
  • control circuit section 12 will be described in detail.
  • FIG. 6 is a block diagram showing a circuit configuration of the capacitor unit of the present invention.
  • the capacity unit 2 includes a microcomputer for transmitting and receiving various signals, a capacity block 11, a charge circuit 50 for instructing the capacity block 11 to charge, and a discharge circuit 51 for instructing discharge. And a backup detecting means 52 for detecting a voltage output from the battery 11, and an FET switch 54.
  • the capacitor block 11 is used as an auxiliary power supply for supplying power to the hydraulic control unit 5 via the electronic control unit 3 when the battery 1 is abnormal, for example, by using an electric double layer capacitor capable of rapidly charging and discharging. It is formed by multiple capacities.
  • the FET switch 54 enables discharge from the capacity block 11 to the electronic control unit 3 through the UT terminal 53 when the backup detection unit 52 detects a voltage abnormality.
  • a circuit pattern of a charge / discharge circuit is formed on the circuit board 20.
  • two FETs 21a and 21b are illustrated as circuit components for charging, and a diode 22a and a resistor 22b are illustrated as circuit components for discharging.
  • These circuit components generate a large amount of current when charging and discharging and generate heat.
  • FET 21a, 2 lb, diode 22a, and resistor 22b are each fixed with a lead wire to the circuit board 20 by soldering, and the heat radiating part formed on the back surface radiates heat. It is in pressure contact with plate 23 with moderate pressure.
  • the control circuit section 12 thus configured is housed upright in the lower case 15a.
  • a relay connector 13 extends from the circuit board 20 and is fitted and electrically connected to the connector 19 of the capacity block 11.
  • the control circuit section 12 housed upright is composed of a heat sink 23 and FETs 21 a and 21 b as circuit parts for charging, a diode 22 a as a circuit part for discharging, and a resistor 22 b as a circuit part for discharging. Is mounted on the capacitor block It is arranged so as to be located on the opposite side of the circuit board 20 with respect to 11.
  • a portion that generates heat due to a current when charging and discharging the capacitor block 11 can be located at a distance from the capacitor block 11 by using the circuit board 20 as a partition.
  • a capacity unit that uses a plurality of capacities, it is necessary to make the capacity performance uniform. It is desirable that the ambient temperature of each capacitor be as uniform as possible. According to the present embodiment, it is possible to minimize variations in the temperature of the capacitor due to heat generated during charging and discharging.
  • the surface 2 3 c of the heat sink 2 3 that is to be incorporated into the lower case 15 a has a concentric circle with the holes 23 a and 23 b, and the fixing boss 2 4 a and 2 of the lower case 15 a Concave holes 23d and 23e are formed to fit 4b.
  • the position is regulated by the concave holes 23 d and 23 e and the fixing bosses 24 a and 24 b, and the mounting is performed.
  • the circuit board 20 is stored in an upright state with respect to the lower case 15a, and its outer peripheral surfaces 20a, 20b, 20c., And 20d correspond to the lower case 15a. Is kept free within.
  • the heat sink 23 is connected to the lower case 1.
  • circuit board 20 Since the circuit board 20 is fixed to the lower case 15a, the circuit board 20 can be kept free without being fixed to the lower case 15a. Therefore, even when a load due to thermal expansion / contraction vibration is applied, stress is not applied to the soldered portions of the circuit components mounted on the circuit board 20, and an improvement in reliability can be expected.
  • Figs. 7 and 8 for the method of stably radiating the FETs 21a and 21b and the diode 22a and the resistor 22b, which are the circuit components for charging and discharging, to the heatsink 23, Will be explained.
  • a leaf spring 25 made of an elastic member such as stainless steel has a substantially U-shape, and a fixing hole 25a for a heat sink 23 is formed in the center thereof. Both ends are bent, and one end is an elastic piece 25b extending in the shape of an arm.
  • the elastic pieces 25b which are the FET 21a, 21b, the diode 22a, and the resistance 22b
  • a filed portion 25c is provided for stable pressure contact.
  • the other is a guide portion 25 d having an appropriate length and coming into contact with a surface 23 c of the heat sink 23 that is to be incorporated into the lower case 15 a.
  • the surface of the FET 21 a, 2 lb, the diode 22 a, the resistor 22 b, and the heat-dissipating plate 23 pressed against each other is coated with grease for promoting heat radiation made of silicon or the like.
  • the pressing force by the leaf spring 25 is set between 0.1 N and 4.5 N in terms of surface pressure.
  • the leaf spring 26 shown in FIG. 8 is manufactured by connecting the structures of the leaf panel 25. If there are multiple circuit components that require heat dissipation (four in this embodiment), press-connect simultaneously by using a connection-type panel panel 26 having elastic pieces 26a corresponding to the number of circuit components. Becomes possible.
  • the pressure contact structure using the leaf spring 26 allows the charging and discharging circuit components FET 21a and 21b, the diode 22a, and the resistor 22b to be mounted on the circuit board. It is fixed by soldering to 20. However, since the heat radiating plate 23 is only pressed by an appropriate pressure, the stress generated in the soldered portion can be reduced even if there is a difference in the thermal expansion and contraction of each member due to a temperature change or the like. Further, the leaf spring 25 is formed in a substantially U-shape, and the position of the leaf spring 25 is regulated by the guide surface 25 d with respect to the heat radiating plate 23, thereby making it possible to reduce the variation in the pressing force.
  • the plate spring 26 allows a plurality of circuit components to be pressed at the same time, thereby reducing the number of working steps and making the pressing force uniform.
  • the crimping force is set to 0.1 N to 4.5 N. This is the minimum load that can reliably release heat to the heat sink 23 and the lead wire of the circuit component to be crimped and the circuit board It is determined based on the vibration of the soldered portion, the allowable stress of the soldered portion due to the temperature change, and the like. By controlling within this range, reliable heat radiation and breakage of the soldered portion due to vibration, temperature change, etc. can be prevented, leading to improvement in reliability.
  • FIG. 9 the shield structure of the control circuit unit 12 will be described with reference to the perspective views of the main parts in FIGS. 9, 10, and 11.
  • the shield case is divided into upper and lower parts, and is composed of a lower shield case 27 made of metal and an upper shield case 28.
  • a lower shield case 27 made of metal
  • an upper shield case 28 In the lower shield case 27, two case fixing pieces 29a and 29 are formed on the inner side by cutting and raising from the side.
  • the lower case 15a has fixing bosses 30a, 30b extending at positions corresponding to the case fixing pieces 29a, 29b. Holes 31a and 3lb are formed on the bottom surface of the lower shield case 27 at positions concentric with the case fixing pieces 29a and 29b. In addition, holes 3 2a through which the fixing bosses 24a and 24b pass through at positions corresponding to the bosses 24a and 24b for fixing the heat sink 23 of the control circuit section 12 , 32b are formed.
  • ground terminal 33 extends from the circuit board 20 of the control circuit section 12.
  • the ground terminal 3 3 consists of the lead wire 3 3a and the terminal 3 3b at the tip, and the other side of the lead wire 3 3a is soldered to the ground of the circuit board 20. Has been damaged.
  • the control circuit section 12 is assembled by fitting the holes 23a, 23b of the heat sink 23 with the fixing bosses 24a, 24b of the lower case 15a, and grounding.
  • the terminal 33b of the terminal 33 is screwed together with the case fixing piece 29b to the fixing boss 30b with a screw.
  • the other case fixing piece 29 a is fixed to the fixing boss 30 a with a screw.
  • the shield structure is formed by covering the upper shield case 28. It is natural that various noise components are also included in the circuit configuration of the control circuit section 12.However, by further covering the entire control circuit section 12 with the lower shield case 27 and the upper shield case 28, High noise resistance can be achieved.
  • one or both of the guide surface 35 and the guide surface 36 are closer to each other, and the distance is larger than the thickness of the walls 34a and 34b of the lower shield case 27. It is set to be smaller. Thus, the walls 34a and 34b are added between the guide surfaces 35 and 36.
  • the lower shield case 27 and the upper shield case 28 can be assembled without any pressure. At the same time, the lower shield case 27 and the upper shield case 28 can be reliably kept in a short state, and higher shield performance can be exhibited.
  • projections 37a and 37b are formed on the guide surface 35 of the upper shield case 28, and holes 38a and 38b are formed in the corresponding positions on the lower shield case 27. ing. Thereby, it is possible to prevent the shield case from half-fitting or loosening after fitting.
  • cut-and-raised pieces 39 a and 39 b are formed on two longitudinal surfaces of the lower shield case 27.
  • the distance between the tips of the cut-and-raised pieces 39a and 39b is slightly larger than the distance between the inner surfaces 40a and 40b of the lower case 15a to be inserted.
  • the upper shield case 28 is also provided with cutouts 41a and 41b on two surfaces in the longitudinal direction to form a press fit with the inner surfaces 42a and 42b of the upper cover 15b. This also makes it possible to prevent vibration of the upper shield case 28.
  • the lower shield case 27 or the upper shield case 28 (in the present embodiment, the lower shield case 27 will be described) has a piece 4 which is folded outward from the side surface. 3 is formed, and is led out of the case 15 while being incorporated in the case 15.
  • the control circuit system can be reliably shielded.
  • the folded piece 44 on the side surface of the lower shield case 27 has a further folded portion 44a in the middle, and is screwed to the center of the piece. Holes 4 4 b are formed.
  • a plurality of nuts 45 having an appropriate nominal diameter are formed on the side surface of the lower case 15a by press-fit insert molding.
  • the screw holes 4 4 b of the folded pieces 44 are formed in a dimensional relationship such that they are located at positions corresponding to the screw holes of the nut 45 in the state of the finished product assembled in the case 15. ing.
  • the nut 46 is fastened to the nut 45 with screws together with the bracket 46 used for mounting on the vehicle.
  • the ground potential of the shield case can be secured at the same time as the work of attaching the bracket to the vehicle, and the control circuit system can be reliably shielded.
  • FIG. 12 shows a relay connector 13 for electrically connecting the control circuit section 12 and the capacitor block 11.
  • the relay connector 13 requires a current capacity of 5 A, for example, the + and + wires and the connector terminal each require a current capacity of 5 A or more. Large connector terminals are required, which increases the space occupied by the product.
  • the configuration is such that two electric wires 47 and connector terminals 48 each having a current capacity of not less than 2.5 A and not more than about 3 A are used in parallel. As a result, although the number is increased, a connector having a small size can be used. Further, a plurality of electric wires 47 and connector terminals 48 having a smaller capacity may be arranged in parallel.
  • the dimension of the relay connector 13 in the parallel direction can be increased, but the dimension in the vertical direction and the front-back direction can be reduced. As can be seen from the perspective view of FIG. Since there is enough room, miniaturization as a whole is possible.
  • FIG. 13 is a perspective view of a main part showing the periphery of the connector 14, and protection of the connector will be described.
  • Connectors 14 are external load connectors (not shown). Because of its workability, it is protruding outside in the finished product state.
  • a protective wall 49 protecting the connector 14 from the lower case 15 a is provided to cover the outer periphery of the connector 14. Further, the protection wall 49 is not covered only at a portion where the lock portion 14a for fitting provided on the connector 14 is provided. This is to make it easy to perform the fitting operation and to visually confirm the fitted state. This makes it possible to prevent the connector from being damaged due to unforeseen circumstances, such as during the handling of the finished product, for example, during the manufacturing process, transportation, or installation work on the vehicle.
  • the capacitor unit of the present invention has a control circuit for arbitrarily charging and discharging the capacitor and a means for detecting the state of the capacitor block, thereby maximizing the performance of the capacitor. It is possible to do that. At the same time, the deterioration state can be monitored, and the optimal capacity unit with improved space efficiency can be provided by setting the control circuit upright with respect to the case when incorporating it into the case. Further, in the capacitor unit of the present invention, a portion that generates heat due to a current flowing during charging and discharging of the capacitor block can be located at a position separated from the capacitor port by using the circuit board as a partition.
  • the capacity unit of the present invention is fixed to the case using the heat sink, it is possible to keep the circuit board constituting the control circuit unit in a free state without fixing the circuit board to the case.
  • the board is directly fixed to the case with screws, even when there is thermal expansion or contraction due to a temperature change or the like, stress is not applied to the soldered portions of the circuit components constituting the circuit board. Therefore, the reliability of the control circuit can be improved.
  • the position of the capacity unit of the present invention can be regulated when the heat sink is fixed to the case.
  • the circuit of the control circuit is not used.
  • the periphery of the circuit board can be maintained in a free state in the case, and even in the use condition where a load such as vibration or impact is applied, the stress is not applied to the soldered part of the circuit components, and the reliability can be improved.
  • the circuit components of the control circuit which require heat radiation are pressed against the heat radiation plate mounted on the circuit board at a pressure suitable for heat radiation. Suppresses temperature rise of circuit components, prevents failure of circuit components, and can withstand long-term use.
  • the capacity unit of the present invention reduces the stress on the soldered part of the circuit component due to thermal expansion / contraction and vibration by maintaining the pressure appropriately by pressure contact with the panel panel, and ensures reliable heat dissipation. Will be possible.
  • the capacity unit of the present invention stabilizes the pressure contact force of the circuit components and enables a stable heat radiation effect.
  • the capacity unit of the present invention can stably mount the charge / discharge circuit components pressed against the heat sink, which leads to an improvement in the reliability of the charge / discharge circuit.
  • the capacity unit of the present invention can promote heat radiation of circuit components during charge / discharge control of the capacitor unit, can suppress a rise in temperature with a relatively low pressing force, prevent failure of the circuit components, and provide long-term use. I can stand it.
  • the capacity unit of the present invention has a minimum load capable of surely releasing heat to the heat sink and a tolerance of the soldering portion due to vibration or temperature change of the soldering portion of the lead wire of the circuit component to be pressed and pressed. It is determined from the stress, and by controlling within this range, it is possible to achieve both reliable heat radiation and prevention of solder cracks due to vibration and temperature changes.
  • the capacity unit of the present invention when a plurality of circuit components are pressed against the heat sink, the mounting operation is simplified and the pressing force can be made uniform. Further, the capacity unit of the present invention secures the shield case to the case by fixing the shield case in the case together with the circuit board ground, and shields the ground by dropping the ground to the circuit board. The effect can be improved, and the reliability of the control circuit can be improved.
  • the capacitor unit of the present invention can be easily assembled without using fixing screws and the like, and has excellent shielding properties.
  • the capacitor unit of the present invention has a configuration in which fitting is prevented when the capacitor unit is fitted to the lower shield case, and the assembling property and the shielding property can be further improved.
  • At least one set of holes and a fitting portion formed by a boss are formed at corresponding positions on the guide surface provided on the upper shield case and the wall surface of the lower shield case. It is configured so that the position is regulated in the assembled state, and the assemblability can be improved.
  • the lower or upper shield case or both shield cases have cut-and-raised portions slightly larger than the size of the inner surface of the storage portion of the case so that the storage case in the case can be used.
  • the shield case can be stored without play. Therefore, the noise between the shield case and the storage case can be eliminated to prevent the generation of abnormal noise during driving or the like.
  • the lower shield case or the upper shield case has a piece folded outward from a side surface thereof. This piece is led out to the side of the case and is grounded to the ground of the external load.
  • the shield case is mounted on the vehicle body. It is possible to drop it to the vehicle body ground via the mounting bracket, thus stabilizing the shield performance.
  • the relay connector for electrically connecting the capacity block and the control circuit unit includes a plurality of connectors each having a current capacity smaller than that required for charging and discharging. Therefore, by using a small-sized connector and a thin wire, it is possible to improve space efficiency and improve workability as a result.
  • the capacitor unit of the present invention can prevent the connector from being damaged due to a drop or an impact on the connector when the capacitor unit is assembled, transported, or attached to a vehicle, and the quality of the control circuit can be stabilized. Can be achieved.
  • the leaf spring is machined in a U-shape, one of which has a surface in contact with the back surface of the heat sink, and the other is formed so as to press the circuit component against the heat sink.
  • the intermediate part is fixed to the heat sink with screws.
  • the present invention can maintain a plurality of capacitors connected in series or in parallel with high reliability, and can maximize the characteristics of the capacitors by providing a charge / discharge circuit. Provide a knit. Furthermore, in the present invention, various considerations are given to a structure for integrally incorporating the control circuit section and a shield structure, and a highly reliable and easy-to-use capacitor unit can be provided.
  • the present invention enables a reliable heat dissipation and significantly improves reliability without applying stress to a soldered portion of a circuit component even in a use state where a load of vibration or impact is applied. Can be provided. Industrial applicability
  • the capacitor unit according to the present invention can maintain a plurality of capacitors connected in series or in parallel with high reliability, and can maximize the characteristics of the capacitors by providing a charge / discharge circuit. It is suitable for use as a capacitor unit for an auxiliary power supply in a vehicle's electronically controlled brake system. Further, in the capacitor unit according to the present invention, the heat radiating plate is fixed to the case by screws, and the circuit board is kept free in the case. Since it can provide a holding structure that can greatly improve reliability without using it, it is suitable for use in applications that require vibration resistance and thermal shock resistance.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)

Abstract

複数のキャパシタを利用した長寿命かつメンテナンスフリーであって、振動や衝撃条件の厳しい使用状態においても信頼性が高く、耐ノイズ性が高いキャパシタユニットが提供される。このキャパシタユニットは、複数のキャパシタの胴部を挟持してホルダーに組み込んだキャパシタブロックと、このキャパシタブロックに充電または放電を行うための充放電回路などからなる制御回路部と、それらを電気的に接続する中継コネクタと、それらを収納するケースを備える。

Description

明細書
キャパシ夕ュニッ卜
技 分野
本発明はパッテリ一等を利用した電子機器の非常用電源に関するも のであり、 特に、 車両の制動を電気的に行う電子ブレーキシステム等 に利用されるキャパシタユニットに関するものである。 背景技術
近年、 地球環境保護や燃費改善の観点から八イブリッ卜カーや電気 自動車の開発が急速に進められている。
また、 車両を制御する各種機能も電子化が急速に進んでおり、 車両 の制動についても従来の機械的な油圧制御から電気的な油圧制御へと 移行しつつあり、 電子ブレーキシステムが各種提案されている。
ブレーキのような重要機能については、 その電源として利用される バッテリ一が電圧低下を起こした際や不測の事態により故障した場合 に、 電力が供給できなくなると油圧制御ができなくなる。 それを回避 するため、 非常用電源を利用した冗長システムを構成している場合が 多い。
従来、 この非常用電源としてバッテリーをもう一つ利用する方法が 提案されているが、 バッテリーは経年劣化する特性があり車両用とし て利用する場合、 最大でも 5年程度の寿命しか期待できない。
また、 その過程での劣化状況を検出することが難しく、 不測の事態 が発生したときの非常用電源としての機能発揮が難しい。
そこで、 近年バッテリーに変る非常用電源として電気二重層コンデ ンサ等のキャパシタが注目されている。 キャパシ夕はその利用方法と して、 例えばシステム作動時に充電を行いシステム非作動時には放電 するように利用すれば、 その寿命はバッテリーの数倍に延ばすことが できる。 従って、 車両の目標寿命である 1 5年間の使用に耐え得ると いわれている。
また、 キャパシ夕の特性値である静電容量値や内部抵抗をモニタ一 することにより、 その特性の変化を把握することが可能である。
なお、 このようなキャパシタユニッ トの技術文献情報としては、 例 えば、 特開平 1 0— 1 8 9 4 0 2号公報が知られている。
また、 キャパシ夕やその他の回路部品や回路基板は、 従来以下のよ うに実装されている。 図 1 4は従来の実装を示した断面図の一例であ る。 図 1 4において、 回路基板 5 0 1には必要な回路部を構成する回 路部品 5 0 2が実装されている。 そして一般的には、 回路基板 5 0 1 はその端部をネジ 5 0 3などを用いてケース 5 0 4の取り付け部 5 0 5に固定されて使用される。
このような従来の方式の技術情報は、 例えば、 実開昭 6 3— 9 7 2 8 6号公報が知られている。 発明の開示
キャパシタュニットは
複数のキャパシ夕の胴部を挟持してホルダ一に組み込み電気的 に直列または並列に接続してなるキャパシタブ口ックと、
キャパシ夕ブ口ックに充電または放電を行うための充放電回路 を含む制御回路部と、
キャパシタブロックと制御回路部を電気的に接続する中継コネ クタと、
キャパシ夕ブロックと制御回路部と中継コネクタとを収納する ケースと を備え、
制御回路部は
回路基板と、
充放電回路を形成する回路部品と、
充放電を行う際に発生する回路部品の発熱を抑えるため の放熱板と、
充放電回路及びキャパシ夕ブロックの状態を検知制御す るマイコンと、
外部負荷と接続されるコネクタと
を有し、
制御回路部をケースに組込む際に回路基板がケースに対して直立する ように収納される。 図面の簡単な説明
図 1は本発明の実施の形態における車両の電子ブレーキシステムの 構成図である。
図 2は本発明の実施の形態におけるキャパシタュニットの外観斜視 図である。
図 3は同キャパシ夕ュニット要部分解斜視図である。
図 4は同キャパシタュニッ トの上側カバーを外した状態の要部斜視 図である。
図 5は同キャパシタュニッ トの制御回路部の要部分解斜視図である。 図 6は同キャパシタュニットの回路ブロック図である。
図 7は同制御回路部の板バネ部の構成斜視図である。
図 8は同制御回路部の板バネ部の構成斜視図である。
図 9は同キャパシタュニッ 卜の制御回路部のシールド構造を示す分 解斜視図である。 図 1 0は同キャパシ夕ュニットの制御回路部のシールド構造を示す 要部斜視図である。
図 1 1は同キャパシ夕ュニッ トの制御回路部のシールド構造を示す 要部斜視図である。
図 1 2は同キャパシ夕ュニットの中継コネクタの斜視図である。 図 1 3は同キャパシタュニッ卜のコネクタ部の要部斜視図である。 図 1 4は従来の電子機器を示した断面図である。 発明を実施するための最良の形態
キャパシタはその性質上耐電圧が低いという欠点を有している。 し たがって、 必要な電圧を得るためには複数のキャパシタを直列に接続 して利用する必要がある。 また必要なエネルギー量によっては、 それ を更に並列に接続して使用する必要がある。 合わせてそのキャパシ夕 に充放電する制御回路を設ける必要がある。
キャパシ夕はその特性が注目されつつあるものの、 複数のキャパシ 夕と制御回路を一体化した非常用電源のュニッ トとして車両寿命等に 耐え得る構造の提案はあまりなされていない。
また、 従来は、 回路基板に取り付けられるキャパシタゃ各種素子な どの回路部品が放熱を必要とする場合、 この放熱のため回路基板や回 路部品に放熱板が取り付けられ、 この放熱板に回路部品を圧接させる ことで放熱させるのが一般的である。
しかしながら図 1 4に示されるような従来の回路基板の取付構造に おいては、 回路基板の端部をケースの取り付け部に固定している。 そ のため、 大きくて重量の重い放熱板を有する回路基板の場合、 振動や 衝撃の大きな負荷がかかるような使用条件においては、 放熱板の取り 付け部やそれに圧接している回路部品の半田付け部に振動による応力 が集中して、 半田付け部が破損したり回路基板そのものが破損すると いう課題を有している。
本発明は上記課題を解決するものであり、 複数のキャパシ夕よりな るキャパシタブ口ックとその充放電を制御する制御回路部をより信頼 性や安全性を高くするようにュニッ ト化して、 利用されるシステムの 信頼性や安全性の向上に寄与する。
また、 本発明は、 回路基板に重量的な負荷がかからず、 特に自動車 などの振動や衝撃条件の厳しい使用状態においても信頼性の高い電子 機器を提供する。
以下、 本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。 図 1は本発明の実施の形態における車両の電子制御ブレーキシステ ムの構成図である。 図 1において、 電源を供給するバッテリー 1 と非 常用電源となるキャパシタュニット 2と、 電子制御ブレーキシステム の制御を行う電子制御部 3はそれぞれ電気的に接続されている。 さら に、 この電子制御部 3はブレーキペダル 4と油圧制御部 5とも接続さ れている。 そしてこの油圧制御部 5からブレーキ 6、 タイヤ 7につな がっている。
このような構成からなる電子制御ブレ一キシステムにおいて、 作動 している状態で何らかの不測の事態によりバッテリー 1からの電源供 給が失われた場合、 電子制御ブレーキシステムの機能は消失すること になる。 その事態が運転中に発生するとブレーキが効かず車両を制動 することができなくなる。 それを防ぐためにキャパシタュニット 2が 接続されており、 不測の事態が発生した場合に電子制御部 3からの命 令によりキャパシタユニッ ト 2に蓄えられた電荷を放出し、 電子制御 ブレーキシステムを作動させ車両を制動させるように構成されている。 本発明はこのキャパシタユニッ ト 2に関するものであり、 次にその 説明を行う。
図 2はキャパシ夕ユニッ ト 2の外観斜視図を示す。 図 3、 図 4、 図 5はキャパシタュニット 2の分解斜視図を示す。
それぞれの図において、 中継コネクタ 1 3はキャパシタブ口ック 1 1と制御回路部 1 2を電気的に接続する。 コネクタ 1 4は電子制御ブ レーキシステムの電子制御部 3と電気的に接続される。 ケース 1 5は これらを収納し、 下側ケース 1 5 aと上側カバ一 1 5 bよりなつてい る。
ここでまず、 キャパシ夕ブ口ック 1 1の構成について説明する。
キャパシ夕 1 6は、 その上面に十の極性を持ったリ一ド線 1 6 aと —の極性を持ったリード線 1 6 bが同一方向に延出している。 本実施 の形態では 2 8個のキャパシタ 1 6を 7直列の 4並列で構成している。 キャパシタ 1 6の 1個当りの許容電圧を 2 Vとした場合、 1 4 Vシス テムに適用するために 7直列とし、 また必要な電荷量を確保するため にそれを 4並列にして電荷量の増加を図っている。
ホルダ一 1 7は上記 2 8個のキャパシタ 1 6を 7直列の 4並列に安 定保持している。 この時、 キャパシ夕 1 6は治具等により、 リード線 1 6 a、 1 6 bが延出している上面 1 6 cの高さが 2 8個ほぼ均一に 揃うように組み立てられている。
配線基板 1 8には複数のキャパシタ 1 6を 7直列の 4並列に接続す るための回路パターンが形成されている。 そして、 キャパシ夕 1 6の リード線 1 6 a、 1 6 bは配線基板 1 8の半田付けランド部に揷入さ れて半田結合されている。 配線基板 1 8には制御回路部 1 2と電気的 に接続するためのコネクタ 1 9がその端部に^けられている。 このよ うにして構成されたキャパシタブ口ック 1 1は下側ケース 1 5 a内に 収納されネジ等で固定される。
次に、 制御回路部 1 2について詳細に説明する。
図 6は本発明のキャパシタュニッ トの回路構成を示すブロック図で あ 。 キャパシ夕ュニット 2は各種信号を送受信するマイコンと、 キャパ シ夕ブロック 1 1 と、 このキャパシ夕プロック 1 1へ充電を指示する ための充電回路 5 0と、 放電を指示するための放電回路 5 1と、 バッ テリ一 1から出力される電圧を検知するためのバックアップ検知手段 5 2と、 F E Tスィッチ 5 4から構成されている。 キャパシタブロッ ク 1 1は、 バッテリー 1の異常時に電子制御部 3を介して油圧制御部 5への電力供給を行うための補助電源として、 例えば急速に充放電が 可能な電気二重層コンデンサを用いて複数のキャパシ夕で形成される。 F E Tスィッチ 5 4は、 バックアップ検知手段 5 2が電圧異常を検知 したときにキャパシ夕ブロック 1 1から〇 U T端子 5 3を介して電子 制御部 3への放電を可能にする。
次に、 制御回路部 1 2の構造について図 3から図 5を用いて説明す るが、 これらの図において本発明に関する部品以外は図示を省略して いる。 回路基板 2 0には図示していないが充放電回路の回路パターン が形成されている。 本発明の実施の形態では、 充電用の回路部品とし て 2個の F E T 2 1 a、 2 1 bを、 放電用の回路部品としてダイォー ド 2 2 a、 抵抗 2 2 bを図示している。 これらの回路部品は充放電時 に大電流が流れ発熱する回路部品である。 F E T 2 1 a、 2 l bおよ びダイォード 2 2 a、 抵抗 2 2 bはそれぞれリ一ド線を回路基板 2 0 に半田付けで固定されるとともに、 その背面に形成された放熱部は放 熱板 2 3と適度な圧力を持って圧接した状態になっている。
このように構成された制御回路部 1 2は下側ケース 1 5 aに直立し て収納される。 回路基板 2 0からは中継用コネクタ 1 3が導出してお り、 キャパシ夕ブロック 1 1のコネクタ 1 9と嵌合し電気的に接続さ れる。 直立して収納された制御回路部 1 2は放熱板 2 3および充電用 の回路部品である F E T 2 1 a、 2 1 b、 放電用の回路部品であるダ ィオード 2 2 a、 抵抗 2 2 bが実装された面が、 キャパシタブロック 1 1に対して回路基板 2 0を挟んで反対側に位置するように配置され ている。 このことにより、 キャパシ夕ブロック 1 1の充放電を行う際 の電流により発熱する部位を、 回路基板 2 0を仕切りとしてキャパシ タブロック 1 1と距離を離した位置にすることができる。 複数個のキ ャパシ夕 1 6を利用するキャパシ夕ユニッ トにおいては、 それぞれの キャパシ夕性能の均一化が求められる。 それぞれのキャパシ夕の周囲 温度もできるだけ均一な温度状態であることが望ましく、 本実施の形 態により充放電時の発熱によるキャパシタ部の温度のバラツキを極力 抑えることが可能となるものである。 ' 放熱板 2 3には下側ケース 1 5 aに固定するための 2ケ所の穴 2 3 a、 2 3 bが形成されている。 また、 下側ケース 1 5 aにはそれに対 応する位置に固定用ボス 2 4 a、 2 4 bが形成され、 ネジ 2 4 c、 2
4 dでネジ止めされている。
放熱板 2 3の下側ケース 1 5 aへ組み込まれる側の面 2 3 cには、 穴 2 3 a、 2 3 bと同心円よりなり下側ケース 1 5 aの固定用ボス 2 4 a、 2 4 bと嵌合する凹穴 2 3 d、 2 3 eが形成されている。 この 凹穴 2 3 d、 2 3 eと固定用ボス 2 4 a、 2 4 bにより位置規制され て取付けられる。
この固定状態において回路基板 2 0は下側ケース 1 5 aに対し直立 した状態で収納され、 その外周面 2 0 a、 2 0 b , 2 0 c.、 2 0 dは 下側ケース 1 5 a内においてフリーな状態に維持されている。
以上のように本発明の実施の形態では、 放熱板 2 3を下側ケース 1
5 aに固定するため、 回路基板 2 0を下側ケース 1 5 aに固定するこ となくフリーな状態に保つことが可能となる。 従って、 熱膨張収縮振 動の負荷がかかった場合でも、 回路基板 2 0に実装された回路部品の 半田付け部にストレスがかかることがなく信頼性の向上が期待できる ものである。 次に、 充電用および放電用の回路部品である F E T 2 1 a、 2 1 b およびダイォード 2 2 a、 抵抗 2 2 bの放熱板 2 3への安定した放熱 方法について図 7、 図 8を用いて説明する。
図 7において、 ステンレス等の弾性部材よりなる板バネ 2 5は、 略 コの字の形状をしており、 その中央部には放熱板 2 3への固定穴 2 5 aがあけられている。 両端は曲げ加工が施されており、 一方はアーム 状に延びた弾性片 2 5 bであり F E T 2 1 a、 2 1 bおよびダイォー ド 2 2 a、 抵抗 2 2 bの胴部の一定位置を安定に圧接するようにァ一 ル加工部 2 5 cが設けられている。 他方は適度の長さで放熱板 2 3の 下側ケース 1 5 aへ組み込まれる側の面 2 3 cに当接するガイド部 2 5 dとなっている。
更に、 図示していないが F E T 2 1 a、 2 l bおよびダイオード 2 2 a、 抵抗 2 2 bと放熱板 2 3の圧接される面にはシリコン等ででき た放熱促進用グリスが塗布され、 その板バネ 2 5による圧接力は面圧 で 0. 1 N〜4. 5 Nの間に設定している。
図 8に示す板バネ 2 6は板パネ 2 5の構造を連結して製作したもの である。 放熱が必要な回路部品が複数個ある場合 （本実施の形態では 4個）、 その数に応じた弾性片 2 6 aを有する連結型の板パネ 2 6を利 用することにより同時に圧接することが可能となる。
このようにして板バネ 2 6による圧接構造とすることにより、 充電 用および放電用の回路部品である F ET 2 1 a、 2 1 bおよびダイォ ード 2 2 a、 抵抗 2 2 bは回路基板 2 0への半田付け部で固定されて いる。 しかし、 放熱板 2 3へは適度な圧力による圧接のみであるため、 温度変化等による各部材の熱膨張収縮に差が出ても半田付け部に発生 する応力を緩和することができる。 更に板バネ 2 5を略コの字状にし て、 ガイ ド面 2 5 dで放熱板 2 3と位置規制することにより圧接力の バラツキを小さくすることが可能となる。 更に、 放熱促進用グリスの 利用により圧接力そのものを小さくすることが可能となる。 また板バ ネ 2 6により複数個の回路部品を同時に圧接することが可能となり、 作業工数の低減と圧接力の均一化が可能となるものである。
圧接力は、 0 . 1 N〜 4 . 5 Nに設定しているが、 これは放熱板 2 3に確実に熱を逃がすことが可能な最低荷重と圧接される回路部品の リード線と回路基板 2 0の半田付け部の振動や、 温度変化に伴う半田 付け部の許容応力等により決定されている。 この範囲内で管理するこ とにより確実な放熱と振動や温度変化等による半田付け部の破損を防 止でき信頼性の向上につながる。
次に制御回路部 1 2のシ一ルド構造について図 9、 図 1 0、 図 1 1 の要部斜視図を用いて説明する。
車両に利用される各種電子制御システムにとって、 基本的な機能保 証は勿論のこと耐ノイズ性能の要求は非常に厳しいものがあり、 その 対策は大きな開発要素となっている。
図 9において、 シ一ルドケ一スは上下に分割されており、 金属製の 下側シールドケ一ス 2 7と上側シールドケース 2 8で構成されている。 下側シールドケース 2 7には 2ケ所のケ一ス固定片 2 9 a、 2 9 が 側面からの切り起こしにより内面側に形成されている。
下側ケース 1 5 aにはそのケース固定片 2 9 a、 2 9 bに対応した 位置に固定用ボス 3 0 a、 3 0 bが延出している。 下側シールドケー ス 2 7の底面には、 ケース固定片 2 9 a、 2 9 bと同心位置に穴 3 1 a、 3 l bが形成されている。 また制御回路部 1 2の放熱板 2 3を固 定するためのボス 2 4 a、 2 4 bと対応した位置にこの固定用のボス 2 4 a、 2 4 bを揷通させる穴 3 2 a、 3 2 bが形成されている。
制御回路部 1 2の回路基板 2 0からはアース端子 3 3が 1本延出し ている。 ァ一ス端子 3 3はリード線 3 3 aとその先端の端子 3 3 bか らなり、 リード線 3 3 aの反対側は回路基板 2 0のグランドに半田付 けされている。
以上の構成で、 まず下側シールドケース 2 7の穴 3 1 a、 3 l bが 下側ケース 1 5 aの固定用ボス 3 0 a、 3 0 bを揷通するように組み 込むとケース固定片 2 9 a、 2 9 bと固定用ボス 3 0 a、 3 0 bが当 接する。 次に、 制御回路部 1 2を放熱板 2 3の穴 2 3 a、 2 3 bと下 側ケース 1 5 aの固定用ボス 2 4 a、 2 4 bとを嵌合させて組み込ま れ、 アース端子 3 3の端子 3 3 bをケース固定片 2 9 bとともにネジ により固定用ボス 3 0 bに共締めされる。 そしてもう一方のケース固 定片 2 9 aは固定用ボス 3 0 aにネジで固定される。 この状態で上側 シールドケース 2 8をかぶせてシールド構造が形成されている。 制御 回路部 1 2の回路構成の中にも各種ノイズ部品を構成することは当然 であるが、 さらに制御回路部 1 2の全体を下側シールドケース 2 7と 上側シールドケース 2 8で覆うことにより高い耐ノイズ性能を発揮す ることが可能となる。
次に下側シールドケース 2 7と上側シールドケース 2 8の組み立て 方法について説明する。
上側シールドケース 2 8の 2ケ所の側面には、 それぞれ下側シール ドケース 2 7の 2ケ所の壁面 3 4 a、 3 4 bの内側に位置するガイド 面 3 5が 2ケ所、 壁面 3 4 a、 3 4 bの外側に位置するガイ ド面 3 6 が 1ケ所形成されている。
この状態で組み込むことにより、 ガイ ド面 3 5とガイ ド面 3 6の間 に壁面 3 4 a、 3 4 bを挟み込む形となり、 下側シールドケース 2 7 と上側シールドケース 2 8は確実な嵌合状態を得ることができる。
また、 ガイ ド面 3 5とガイ ド面 3 6の一方もしくは両方が互いの距 離が近づく方向で、 その間隔が下側シールドケース 2 7の壁面 3 4 a、 3 4 bの厚み寸法よりも小さくなるように設定される。 こうすること により、 壁面 3 4 a、 3 4 bはガイ ド面 3 5とガイ ド面 3 6の間に加 圧されて挟持する形となり、 下側シールドケース 2 7と上側シールド ケース 2 8をガ夕なく組み立てることが可能となる。 これとともに、 下側シールドケース 2 7と上側シールドケース 2 8を確実にショ一ト 状態に保つことが可能となり、 より高いシールド性能を発揮すること が可能となる。
さらに、 上側シールドケース 2 8のガイ ド面 3 5には突起 3 7 a、 3 7 bが、 また下側シールドケース 2 7にはそれに対応する位置に穴 3 8 a、 3 8 bが形成されている。 これにより掙入時に半嵌合や嵌合 後のシールドケースの浮きや外れを防止できる。
同様に下側シールドケース 2 7の長手方向の 2面には、 切り起こし 片 3 9 aおよび 3 9 bが形成されている。 切り起こし片 3 9 a、 3 9 bの先端部間の距離は、 挿入する下側ケース 1 5 aの内面 4 0 a、 4 0 b間の距離より僅かに大きい。
この状態で下側シールドケース 2 7に揷入することにより、 切り起 こし片 3 9 a、 3 9 bと内面 4 0 a、 4 0 bで圧入状態となり、 下側 シールドケースのガタゃ振動を防止することが可能となる。 同様に上 側シールドケース 2 8にも長手方向の 2面に切り起こし 4 1 a、 4 1 bを設け、 上側カバー 1 5 bの内面 4 2 a、 4 2 bとの圧入状態を形 成することにより、 上側シールドケース 2 8のガ夕ゃ振動も防止する ことが可能となる。
次に、 図 1 0において下側シールドケース 2 7 もしくは上側シール ドケース 2 8 (本実施の形態では下側シ一ルドケース 2 7で説明す る） には、 その側面より外側に折り返された片 4 3が形成されており、 ケース 1 5へ組み込まれた状態でケース 1 5の外部へ導出されている。 この片 4 3を用いて車両等への組み込み時に外部負荷系のダランドも しくはグランド電位のシャーシに電気的に導通をとりながら固定する ことにより、 確実に制御回路系のシールドが可能となる。 さらに図 1 1に示されるように、 下側シ一ルドケース 2 7の側面に 折り返された片 4 4はその中間部でさらに折り返し部 4 4 aが形成さ れており、 その中央部にネジ止め穴 4 4 bが形成されている。 下側ケ ース 1 5 aの側面には適度な呼び径のナツ ト 4 5が複数個、 圧入ゃィ ンサート成形により形成されている。 ここでこの折り返された片 4 4 のネジ止め穴 4 4 bは、 ケース 1 5に組み込んだ完成品の状態におい てナツ ト 4 5のネジ穴部と対応した位置になるような寸法関係になつ ている。 この状態において車両に取付ける際に利用するブラケッ ト 4 6とともにネジによりナツ ト 4 5に共締めされる。 このことによりブ ラケッ トを車両に取付ける作業と同時にシールドケースのグランド電 位を確保することができ、 確実に制御回路系のシールドが可能となる。
図 1 2は制御回路部 1 2とキャパシタブ口ック 1 1を電気的に接続 する中継コネクタ 1 3を示している。 中継コネクタ 1 3はたとえば 5 Aの電流容量が必要な場合、 +、 の電線およびコネクタ端子はそれ ぞれ 5 A以上の電流容量が必要となるが、 その場合には線径の大きな 電線やサイズの大きなコネクタ端子が必要となり製品における占有ス ペースが拡大してしまう。 本実施の形態では、 電流容量が 2 . 5 A以 上で 3 A程度以下の電線 4 7およびコネクタ端子 4 8を 2本並列にし て利用する構成にしている。 このことにより本数は増えるもののコネ クタ部はサイズの小さいものが使用可能となる。 また、 さらに容量の 小さい電線 4 7やコネクタ端子 4 8を複数個並列にしてもよい。
このようにすることにより、 中継コネクタ 1 3の並列方向の寸法は 拡大するが上下方向及び前後方向の寸法は小さくすることが可能とな り、 図 4の斜視図でもわかるように並列方向のスペースには余裕があ るため、 全体としての小型化が可能となる。
図 1 3はコネクタ 1 4の周辺を示す要部斜視図であり、 コネクタの 保護について説明する。 コネクタ 1 4は外部負荷のコネクタ （図示せ ず） と嵌合するため、 その作業性の観点より完成品状態で外部へ突出 した状態にある。 下側ケース 1 5 aからコネクタ 1 4を保護する保護 壁 4 9を設けてコネクタ 1 4の外周を覆うようになっている。 また保 護壁 4 9はコネクタ 1 4に設けられた嵌合用のロック部 1 4 aのある 部位のみは覆われていない。 これは嵌合作業をしやすくすると同時に 嵌合状態を目視確認できるようにするためである。 これにより完成品 の取り扱い、 例えば製作工程、 輸送、 車両への取付け作業中などにお ける不慮の事態によるコネクタの破損を防止することが可能となる。 上述の課題を解決するために本発明のキャパシタュニットは、 キヤ パシ夕を任意に充放電する制御回路とキャパシタブロックの状態を検 知する手段を持つことにより、 キャパシ夕の性能を最大限発揮するこ とが可能となる。 それとともにその劣化状態の監視も可能とし、 さら に制御回路をケースに組込む際にケースに対して直立させることによ りスペース効率を向上させた最適なキャパシ夕ュニッ トを提供できる。 また、 本発明のキャパシタユニッ トは、 キャパシタブロックの充放 電時に流れる電流により発熱する部位が、 回路基板を仕切りとしてキ ャパシタブ口ックと距離を離した位置にすることができる。
また、 本発明のキャパシ夕ユニッ トは、 放熱板を利用してケースに 固定するため、 制御回路部を構成する回路基板をケースに固定するこ となくフリーな状態に保つことが可能となり、 回路基板を直接ケース にネジで固定する構成に比べて、 温度変化等による熱膨張収縮があつ た場合でも回路基板を構成する回路部品の半田付け部等にストレスが かかることがない。 従って、 制御回路部の信頼性を向上できる。
また、 本発明のキャパシ夕ユニッ トは、 放熱板をケースに固定する 際にその位置を規制することができる。
また、 本発明のキャパシ夕ユニッ トは、 制御回路部を放熱板の固定 用の穴とケースの固定用ボスで固定させているので、 制御回路部の回 路基板の周囲はケース内においてフリ一な状態に維持することが可能 となり、 振動や衝撃などの負荷のかかる使用状態においても回路部品 の半田付け部にストレスがかかることがなく信頼性を向上できる。 また、 本発明のキャパシ夕ユニッ トは、 制御回路部の放熱の必要な 回路部品は回路基板上に取付けられた放熱板に放熱に適した圧力で圧 接されており、 充放電制御の際に回路部品の温度上昇を抑え、 回路部 品の故障を防止して長期使用に耐え得る。
また、 本発明のキャパシ夕ユニッ トは、 板パネによる圧接でその圧 力を適切に保つことにより熱膨張収縮や振動による回路部品の半田付 け部への応力を緩和するとともに、 確実な放熱が可能になる。
また、 本発明のキャパシ夕ユニッ トは、 回路部品の圧接力の安定化 が図られるとともに安定した放熱効果が可能になる。
また、 本発明キャパシ夕ユニッ トは、 放熱板に圧接される充放電用 の回路部品を安定的に実装できるため、 充放電回路の信頼性の向上に つながる。
また、 本発明キャパシ夕ユニッ トは、 キャパシタユニットの充放電 制御の際に回路部品の放熱を促進でき、 比較的低い圧接力で温度上昇 を抑えることができ回路部品の故障を防ぐとともに長期使用に耐え得 る。
また、 本発明キャパシ夕ユニッ トは、 放熱板に確実に熱を逃がすこ とが可能な最低荷重と圧接される回路部品のリード線の半田付け部の 振動や温度変化に伴う半田付け部の許容応力より決定されており、 こ の範囲内で管理することにより確実な放熱と振動や温度変化等による 半田クラックの防止が両立できる。
また、 本発明のキャパシ夕ユニッ トは、 複数個の回路部品を放熱板 に圧接する場合にその取付け作業が簡素化されるとともに圧接力の均 一化が図れる。 また、 本発明のキャパシ夕ユニッ トは、 回路基板のグランドととも にシールドケースをケース内に固定することによりシールドケースの ケースへの固定を確実にするとともに回路基板にグランドを落とすこ とによりシールド効果をアップさせて制御回路部の信頼性を向上させ ることができる。
また、 本発明のキャパシタユニッ トは、 固定用のネジ等を利用する ことなしに簡易に組み立てが可能であり、 かつシールド性に優れる。 また、 本発明のキャパシタユニッ トは、 下側シールドケースと嵌合 した場合の嵌合ガ夕を防止するようにした構成であり、 更に組み立て 性やシールド性を改良できる。
また、 本発明のキャパシタユニッ トは、 上側シールドケースに設け られたガイ ド面と下側シールドケースの壁面には、 それぞれの対応す る位置に 1組以上の穴およびボスによる嵌合部を形成しており、 組込 んだ状態で位置規制されるように構成したものであり、 組み立て性を 改良できる。
また、 本発明のキャパシタユニッ トは、 下側または上側もしくは両 方のシールドケースは、 その側面にケースの収納部内面の寸法より僅 かに大きくなる切り起こしを有して、 ケースへの収納状態においてシ 一ルドケースがガタなく収納できる。 従って、 シールドケースと収納 ケース間のガ夕を排除して走行中などの異音発生を防止することがで さる。
また、 本発明のキャパシタユニッ トは、 下側シールドケースもしく は上側シールドケースはその側面より外側へ折り返された片を有する。 その片はケース側面へ導出しており外部負荷のグランドとアース接続 され、 シールドケースを外部負荷のグランドと同電位とすることによ りシールド性能の安定化が図れる。
また、 本発明キャパシ夕ユニッ トは、 シールドケースは車体への取 付けブラケッ トを介して車体グランドに落とすことが可能となりシ一 ルド性能の安定化が図れる。
また、 本発明のキャパシ夕ユニッ トは、 キャパシ夕ブロックと制御 回路部を電気的に接続する中継コネクタは、 充放電に必要な電流容量 よりも小さいコネクタを複数個利用して構成している。 従って、 サイ ズの小さいコネクタおよび線径の細い電線を利用することで、 結果と してスペース効率のアツプと作業性の向上が図れる。
また、 本発明のキャパシタユニッ トは、 キャパシ夕ユニットの組み 立て時、 輸送時、 車両への取付け時等における落下やコネクタ部への 衝撃によるコネクタの破損を防止でき、 制御回路部の品質の安定化が 図れる。
また、 本発明のキャパシ夕ユニッ トは、 板バネはコの字状に加工さ れ、 一方が放熱板の背面に当接する面を持ち、 他方が回路部品を放熱 板に圧接するように形成され、 その中間部を放熱板にネジで固定する 構成である。 こうすることにより、 回路部品の圧接力の安定化が図ら れるとともに安定した放熱効果が可能になる。
以上のように、 本発明は直列または並列に接続した複数のキャパシ 夕を信頼性高く保持できるとともに、 充放電回路を設けることにより キャパシ夕の持つ特性を最大限に発揮することのできるキャパシ夕ュ ニッ トを提供する。 さらに、 本発明は制御回路部を一体的に組込むた めの構造およびシールド構造のさまざまな配慮が施されており、 高信 頼性で使い勝手の優れたキャパシタュニッ トを提供することができる。
また、 本発明は、 確実な放熱を可能にするとともに、 振動や衝撃の 負荷のかかる使用状態においても回路部品の半田付け部にストレスが かかることがなく信頼性を大幅に向上するキャパシ夕ュニッ トを提供 することができる。 産業上の利用可能性
本発明によるキャパシタュニットは、 直列または並列に接続した複 数のキャパシ夕を信頼性高く保持できるとともに、 充放電回路を設け ることによりキャパシ夕の持つ特性を最大限に発揮することができる ので、 車両の電子制御ブレーキシステムなどにおける補助電源用のキ ャパシタユニッ トとしての用途に適している。 また、 本発明によるキ ャパシタユニッ トは、 放熱板をケースにネジ止めして固定し、 回路基 板をケース内でフリ一な状態としたもので、 回路部品の半田付け部に ストレスのかかることがなく信頼性を大幅に向上できる保持構造を提 供できるので、 耐振性や熱衝撃性が要求されるような用途での使用に 適している。

Claims

請求の範囲
1 . 複数のキャパシ夕の胴部を挟持してホルダ一に組み込み電気的 に直列または並列に接続してなるキャパシタブロックと、
前記キャパシタブ口ックに充電または放電を行うための充放電 回路を含む制御回路部と、
前記キャパシ夕ブロックと前記制御回路部を電気的に接続する 中継コネクタと、
前記キャパシタブロックと前記制御回路部と前記中継コネクタ とを収納するケースと
を備え、
前記制御回路部は
回路基板と、
前記充放電回路を形成する回路部品と、
充放電を行う際に発生する前記回路部品の発熱を抑える ための放熱板と、
前記充放電回路及び前記キャパシタブロックの状態を検 知制御するマイコンと、
外部負荷と接続されるコネクタと
を有し、
前記制御回路部をケースに組込む際に前記回路基板が前記ケ一 スに対して直立するように収納されるキャパシタュニット。
2 . 前記制御回路部は充放電回路を形成する前記回路部品と前記放 熱板が実装された面が前記キャパシタブロックに対して反対側に位置 するようにケースに収納される請求項 1に記載のキャパシタュニッ ト。
3 . 前記放熱板には固定用の穴が設けられ、 前記ケースには前記放 熱板に形成された前記穴に対応するように固定用ボスが形成され、 そ れぞれがネジ止めされて前記ケース内に固定される請求項 1に記載の キャパシ夕ュニッ卜。
4 . 前記放熱板の前記穴のケース面側には、 前記ケースに形成され た固定用ボスの外周と嵌合可能な凹穴が設けられている請求項 3に記 載のキャパシ夕ュニット。
5 . 前記放熱板の前記穴および前記固定用ボスで固定された前記回 路基板の周囲は、 前記ケース内においてフリーな状態に維持される請 求項 4に記載のキャパシ夕ュニット。
6 . 放熱が必要な前記回路部品は、 前記放熱板に放熱に適した圧力 で圧接される請求項 1に記載のキャパシタュニット。
7 . 前記放熱板への前記回路部品の圧接は前記放熱板に取付けられ た板パネの弾性を利用する請求項 6に記載のキャパシタュニット。
8 . 前記板バネはコの字状に加工され、 一方が前記放熱板の背面に 当接する面を持ち、 他方が前記回路部品を前記放熱板に圧接する圧接 部を持つように形成され、 その中間部は前記放熱板にネジで固定され る構成である請求項 7に記載のキャパシ夕ュニット。
9 . 前記板パネは前記回路部品が左右に倒れないように前記回路部 品の横方向をガイ ドするガイド部を有する請求項 8に記載のキャパシ タュニッ卜。
1 0 . 放熱が必要な前記回路部品は、 前記放熱板に放熱促進用グリス を介して圧接される請求項 8に記載のキャパシ夕ュニッ卜。
1 1 . 前記板パネの前記回路部品への圧接力は 0 . 1 N〜4 . 5 Nで ある請求項 8に記載のキャパシ夕ュニット。
1 2 . 前記板パネは複数個の前記回路部品を同時に圧接できるように 連結している請求項 8に記載のキャパシタュニット。
1 3 . 前記制御回路部はお互い上下に分割された上側のシールドケ一 スと下側のシ一ルドケースで覆われた状態でケースに組込まれ、
前記下側のシールドケースにはその一部を切り起こした 1ケ所 以上の前記ケースへ固定するための固定片が形成され、
前記ケースには前記固定片に対応した位置にネジ固定用ボスが 形成され、
前記回路基板のグランドからはアース端子が延出し、
前記アース端子と前記下側シールドケースはネジにより前記固 定用ボスに共締めされる
請求項 1に記載の ヤパシタュニット。
1 4 . 前記上側シールドケースには前記下側シールドケースの壁面の 内側に位置するガイ ド面と前記下側シールドケースの壁面の外側に位 置するガイド面とを有し、
前記上側シールドケースと前記下側シールドケースとは、 前記 ガイド面で嵌合される 請求項 1 3に記載のキャパシ夕ュニット。
1 5 . 前記上側シ一ルドケースは第 1のガイ ド面と第 2のガイ ド面を 有し、
前記第 1のガイ ド面と前記第 2のガイ ド面もしくは両方は互い の距離が近づく方向に変形加工され、 前記下側シ一ルドケースと嵌合 した場合の嵌合ガタを防止する
請求項 1 3に記載のキャパシ夕ュニット。
1 6 . 前記第 1のガイ ド面と前記第 2のガイ ド面の少なくとも一方と 前記下側シールドケースの壁面には、 それぞれの対応する位置に 1組 以上の穴およびボスによる嵌合部が形成され、 組込んだ状態で位置規 制されるように構成される
請求項 1 5に記載のキャパシタュニット。
1 7 . 前記下側シールドケースまたは前記上側シ一ルドケースもしく は両方は、 その側面に前記ケースの収納部内面の寸法より僅かに大き い切り起こしを有し、 前記ケースへの収納状態においてシ一ルドケー スがガ夕なく収納される請求項 1 3に記載のキャパシタュニット。
1 8 . 前記下側シールドケースもしくは前記上側シールドケースは、 その側面より外側へ折り返された片を有し、
前記片は前記ケース側面へ導出して、 外部負荷のグランドとァ —ス接続される
請求項 1 3に記載のキャパシタユニット。
1 9 . 前記ケースの外周面には被固定体に取付けるためのブラケット 固定用のネジ固定用ナツトが設けられ、
前記下側シールドケースの側面より外側へ折り返された前記片 は、 前記ケースの前記ネジ固定用ナツト部とともに前記ブラケッ トに 固定される
請求項 1 8に記載のキャパシタユニット。
2 0 . 前記キャパシタブロックと前記制御回路部を電気的に接続する コネクタは、 充放電に必要な電流容量よりも小さいコネクタを複数個 利用して構成される
請求項 1に記載のキャパシ夕ユニット。
2 1 . 前記制御回路部の外部と電気的に接続されるコネクタは前記ケ ースの一部から突出しており、 その周囲には前記ケースに形成された 保護壁が設けられる
請求項 1に記載のキャパシタユニット。
PCT/JP2004/013874 2003-09-18 2004-09-15 キャパシタユニット WO2005029674A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP04773357.1A EP1571748A4 (en) 2003-09-18 2004-09-15 CAPACITOR UNIT
US10/543,013 US7427851B2 (en) 2003-09-18 2004-09-15 Capacitor unit

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003325816A JP4161862B2 (ja) 2003-09-18 2003-09-18 キャパシタユニット
JP2003325814A JP2005093760A (ja) 2003-09-18 2003-09-18 電子機器
JP2003-325816 2003-09-18
JP2003-325814 2003-09-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2005029674A1 true WO2005029674A1 (ja) 2005-03-31

Family

ID=34380320

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2004/013874 WO2005029674A1 (ja) 2003-09-18 2004-09-15 キャパシタユニット

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7427851B2 (ja)
EP (1) EP1571748A4 (ja)
WO (1) WO2005029674A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103546018A (zh) * 2013-11-05 2014-01-29 深圳市英威腾电气股份有限公司 一种功率单元及其制造方法

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007153006A (ja) * 2005-12-01 2007-06-21 Matsushita Electric Ind Co Ltd 車両用電源装置
US7589278B2 (en) * 2006-02-24 2009-09-15 Apical Industries, Inc. Emergency power supply
JP4564937B2 (ja) 2006-04-27 2010-10-20 日立オートモティブシステムズ株式会社 電気回路装置及び電気回路モジュール並びに電力変換装置
WO2008099614A1 (ja) * 2007-02-16 2008-08-21 Panasonic Corporation キャパシタユニットおよびその製造方法
FR2915626B1 (fr) 2007-04-24 2010-10-29 Batscap Sa Module pour ensemble de stockage d'energie electrique
FR2916306B1 (fr) 2007-05-15 2009-07-17 Batscap Sa Module pour ensembles de stockage d'energie electrique permettant la detection du vieillissement desdits ensembles.
FR2924857B1 (fr) * 2007-12-06 2014-06-06 Valeo Equip Electr Moteur Dispositif d'alimentation electrique comportant un bac de reception d'unites de stockage a ultra capacite
JP2009171694A (ja) * 2008-01-15 2009-07-30 Nisshinbo Holdings Inc 充電装置
EP2113409A1 (en) * 2008-04-30 2009-11-04 Iveco France S.A. Electrical energy storing systemand corresponding engine vehicle
JP4735670B2 (ja) * 2008-06-11 2011-07-27 富士ゼロックス株式会社 プリント基板および画像処理装置
JP5296826B2 (ja) * 2011-03-30 2013-09-25 株式会社小松製作所 蓄電装置およびこれを備えた建設機械
ITTO20110769A1 (it) * 2011-08-12 2013-02-13 Magneti Marelli Spa Dispositivo e metodo di scarica per un condensatore in un impianto elettrico di potenza di un veicolo con trazione elettrica
EP2620965A1 (en) * 2012-01-25 2013-07-31 Volvo Car Corporation Supercapacitors assembly with extended lifetime by heat and charging/discharging protection management of said supercapacitors
FR2986657B1 (fr) * 2012-02-03 2014-01-31 Batscap Sa Entretoise de positionnement, module de stockage d'energie l'ayant et procede d'assemblage du module
US9179544B1 (en) * 2014-04-28 2015-11-03 General Electric Company Method and apparatus for mechanical load reduction on the electrical terminals of a capacitor
JP6413637B2 (ja) * 2014-10-30 2018-10-31 株式会社オートネットワーク技術研究所 蓄電ユニット
JP6278243B2 (ja) 2015-01-07 2018-02-14 株式会社オートネットワーク技術研究所 蓄電ユニット
JP6512451B2 (ja) * 2016-03-29 2019-05-15 株式会社オートネットワーク技術研究所 電源装置
CN109155530B (zh) 2016-05-20 2023-08-29 京瓷Avx元器件公司 用于使电容器充电的系统和方法
KR20180013382A (ko) * 2016-07-29 2018-02-07 삼성전자주식회사 인쇄회로기판 및 이를 포함하는 반도체 메모리 장치
JP7209650B2 (ja) 2017-06-30 2023-01-20 キョーセラ・エイブイエックス・コンポーネンツ・コーポレーション ウルトラキャパシタモジュールのための平衡回路からの熱放散

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5935041A (ja) * 1983-05-20 1984-02-25 Masao Yoshimura 強化ガラス
JPH08130387A (ja) * 1994-11-02 1996-05-21 Fujitsu Ltd 回路ユニットのシールド構造
JPH11312884A (ja) * 1998-04-28 1999-11-09 Yazaki Corp 電子ユニットの放熱構造
WO2000017994A1 (fr) * 1998-09-18 2000-03-30 Hitachi, Ltd. Dispositif servant a commander un moteur d'automobile
JP2000184752A (ja) * 1998-12-15 2000-06-30 Hitachi Ltd 常時商用給電方式無停電電源装置
JP2002124791A (ja) * 2000-10-17 2002-04-26 Tdk Corp 発熱電子部品の固定放熱構造
JP2002217343A (ja) * 2001-01-16 2002-08-02 Denso Corp 電子装置

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2834922A (en) * 1954-05-28 1958-05-13 Paul J Selgin Cellular method of electronic assembly
US4292665A (en) * 1978-05-23 1981-09-29 Lh Research Output stage for switching regulated power supply
JPS5910827Y2 (ja) * 1978-12-28 1984-04-04 株式会社村田製作所 電子チユ−ナの仮固定構造
JPS5953041A (ja) 1982-09-18 1984-03-27 松下電工株式会社 充電器
JPS6397286A (ja) 1986-10-14 1988-04-27 Takuma Co Ltd 純水製造装置におけるイオン交換樹脂の再生処理方法
JPH07105759B2 (ja) * 1993-03-30 1995-11-13 山一電機株式会社 光電変換器
EP0683421B1 (en) * 1994-05-18 2001-10-04 Fuji Photo Film Co., Ltd. Lens-fitted photo film unit and electronic flash device for use therewith
US5796579A (en) * 1994-05-31 1998-08-18 Kabushiki Kaisha Toshiba Portable electronic apparatus having expansion connector covered by pivotally mounted upper and lower covers having laterally extending guide portions
JP2000513486A (ja) * 1996-07-02 2000-10-10 シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト 遮蔽体を備えたプラグコネクタ
JPH10189402A (ja) 1996-12-27 1998-07-21 Fuji Heavy Ind Ltd 電気二重層コンデンサを用いた車両用電源装置
JPH1118322A (ja) * 1997-06-24 1999-01-22 Okamura Kenkyusho:Kk ターンオン機能を持つ並列モニタ
US6147869A (en) * 1997-11-24 2000-11-14 International Rectifier Corp. Adaptable planar module
DE19857840C2 (de) * 1998-12-15 2003-10-02 Siemens Ag Elektronische Einrichtung
JP2000236189A (ja) * 1999-02-16 2000-08-29 Minebea Co Ltd 航空機用電子回路のシールド装置
JP3355146B2 (ja) * 1999-03-11 2002-12-09 株式会社オートネットワーク技術研究所 ジャンクションブロックにおける回路接続構造
US6212074B1 (en) * 2000-01-31 2001-04-03 Sun Microsystems, Inc. Apparatus for dissipating heat from a circuit board having a multilevel surface
JP4046463B2 (ja) * 2000-08-03 2008-02-13 三洋電機株式会社 電源装置
US7115825B2 (en) * 2001-02-15 2006-10-03 Integral Technologies, Inc. Low cost key actuators and other switching device actuators manufactured from conductive loaded resin-based materials
DE60201615T8 (de) * 2001-03-14 2006-08-24 Conception Et Development Michelin S.A. Fahrzeug mit Super-Kondensator zur Bremsenergie-Rückgewinnung
US6714391B2 (en) * 2001-10-04 2004-03-30 Ise Research Corporation Ultracapacitor energy storage cell pack and methods of assembling and cooling the same
US6631071B2 (en) * 2002-01-16 2003-10-07 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Capacitor module

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5935041A (ja) * 1983-05-20 1984-02-25 Masao Yoshimura 強化ガラス
JPH08130387A (ja) * 1994-11-02 1996-05-21 Fujitsu Ltd 回路ユニットのシールド構造
JPH11312884A (ja) * 1998-04-28 1999-11-09 Yazaki Corp 電子ユニットの放熱構造
WO2000017994A1 (fr) * 1998-09-18 2000-03-30 Hitachi, Ltd. Dispositif servant a commander un moteur d'automobile
JP2000184752A (ja) * 1998-12-15 2000-06-30 Hitachi Ltd 常時商用給電方式無停電電源装置
JP2002124791A (ja) * 2000-10-17 2002-04-26 Tdk Corp 発熱電子部品の固定放熱構造
JP2002217343A (ja) * 2001-01-16 2002-08-02 Denso Corp 電子装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP1571748A4 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103546018A (zh) * 2013-11-05 2014-01-29 深圳市英威腾电气股份有限公司 一种功率单元及其制造方法
CN103546018B (zh) * 2013-11-05 2015-12-30 深圳市英威腾电气股份有限公司 一种功率单元及其制造方法

Also Published As

Publication number Publication date
US7427851B2 (en) 2008-09-23
EP1571748A4 (en) 2014-04-30
EP1571748A1 (en) 2005-09-07
US20060061937A1 (en) 2006-03-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2005029674A1 (ja) キャパシタユニット
US20060050468A1 (en) Capacitor unit
US8243454B2 (en) Electronic control unit
US6631071B2 (en) Capacitor module
CN108293310B (zh) 安装有电子元器件的基板以及用来容纳该基板的外壳的结构
US9305732B2 (en) Electronic part and electronic control unit
JP4956931B2 (ja) キャパシタユニット
CN107393893B (zh) 功率电子设备和具有该设备的车辆
US7336491B2 (en) Heat sink
GB2429846A (en) Heat sink
JP2008095909A (ja) 電動ブレーキ装置
CN105284195A (zh) 控制板到金属壳体的紧固结构
WO2020230566A1 (ja) コネクタ
JP2006303106A (ja) 電子回路装置
US10522810B2 (en) Battery monitoring device
US20170352495A1 (en) Capacitor module
KR20150083090A (ko) 전기유압식 또는 전기기계식 자동차 제어 디바이스
JP2005094942A (ja) キャパシタユニット
JP4161862B2 (ja) キャパシタユニット
US6809410B2 (en) Power semiconductor module
JP6245460B1 (ja) プリント基板の取付け構造
US20080316720A1 (en) Electronic components
JP2018143013A (ja) 電子制御装置
JP4281697B2 (ja) アクチュエータ一体型駆動装置及び駆動素子の放熱構造
JP2003282361A (ja) コンデンサモジュール

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GM HR HU ID IL IN IS KE KG KP KR LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC YU ZA ZM

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG MD RU TJ TM AT BE BG CH CY DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2004773357

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2006061937

Country of ref document: US

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10543013

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2004773357

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 20048117645

Country of ref document: CN

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 10543013

Country of ref document: US