CN105284195A - 控制板到金属壳体的紧固结构 - Google Patents

Abstract

PCU被直接放置在车载驱动桥(100)上。用于将控制板(34)紧固到PCU壳体(12)的紧固结构包括：螺母(18)，该螺母(18)被布置在PCU壳体(12)的内表面上，并且内螺纹(20)被设置在该螺母(18)中；螺栓(22)，该螺栓(22)被布置在固定孔(40)中并且与螺母(18)螺纹连接，该固定孔(40)被设置在控制板(34)中；和垫圈(30)，该垫圈(30)由粘弹性材料制成，介于螺栓(22)的头部(25)和控制板(34)之间，其中，螺栓(22)包括与内螺纹(20)螺纹连接的外螺纹部(28)、中间部(26)和头部(25)。

Description

控制板到金属壳体的紧固结构

技术领域

本发明涉及一种用于将控制板紧固到电力控制单元(在下文中，被称作“PCU”)的金属壳体的紧固结构，该电力控制单元被直接安装在车载驱动桥上。

背景技术

电动车辆诸如混合动力汽车和电动汽车被广泛地使用。在这种电动车辆上，安装了结合用于控制供应到马达或者由发电机产生的电力的逆变器和升压/降压转换器的PCU。在PCU壳体中，通常容纳了提供逆变器和升压/降压转换器的电子构件，例如电抗器、电容器、开关元件控制开关元件的驱动的控制板。

近来，有人提出直接将PCU固定到驱动桥的壳体的上部或者侧表面部(例如，日本专利申请公报No.2013-51848(JP2013-51848A))。驱动桥是通过在驱动桥壳体中容纳并且利用电动发电机和一组传动齿轮而获得的。

因为驱动桥伴随电动发电机等的驱动而振动，所以当PCU被直接放置在驱动桥的壳体上时，添加到PCU的振动水平和频率这两者变得更大。因此，在PCU被直接放置在驱动桥壳体上的情形中，作为防振措施，在PCU壳体中固定控制板的托架的刚度必须被提高。然而，因为在很多情形中传统的板固定托架是由树脂制成的，所以为了提高刚度，托架的厚度必须增加，或者必须添加肋，因此，发生PCU的尺寸增加的另一个问题。此外，因为树脂是非传导性的并且具有低的导热性，所以为了控制板的接地和放热，构件诸如汇流条或者Sarcon(硅胶垫)薄片分别地是必要的，并且产生了成本或者尺寸进一步增加的问题。

替代板固定托架地，考虑了直接地固定到具有传导性并且由具有高的刚度和导热性的金属制成的PCU壳体。通过直接地固定到PCU壳体，树脂质托架变得是不必要的，并且在不增加PCU壳体的尺寸的情况下，板固定部的刚度能够被提高。此外，当控制板在多点处被直接地紧固到金属壳体的内表面时，控制板自身的刚度能够被提高，并且当紧固座面被用于接地以及放热时，构件诸如汇流条和Sarcon薄片能够被省略，即，能够防止成本和尺寸增加。

然而，在当控制板在多点处被直接紧固到金属PCU壳体时的情形中，担心伴随温度变化地，可能在控制板中产生应力。即，通常控制板是通过在印刷线路板上焊接电路元件而提供的，印刷线路板是通过在玻璃纤维增强环氧树脂板上利用铜箔形成电路图案而提供的。在印刷线路板和提供PCU壳体的金属之间线性膨胀系数是不同的。因此，印刷线路板不能遵循伴随温度变化产生的金属壳体的膨胀和收缩，并且在印刷线路板上施加了在表面方向上的应力。担心由于应力作用，印刷线路板和电路图案疲劳并且被破坏，并且可能在被安装在印刷线路板上的电路元件的焊接部中产生裂纹。

日本专利申请公报No.2001-332878(JP2001-332878A)公开了一种电子器件的螺纹紧固结构，其中利用螺纹将安装了电子构件的将被紧固的部件(板等)螺纹连接并且紧固到设置在底盘(壳体)中的内螺纹。在JP2001-332878A中，螺丝是具有头部、具有比头部的直径小的直径的无螺纹部和外螺纹的阶梯螺丝，并且O形环被布置在螺纹的头部和底盘之间。然而，因为JP2001-332878A并不涉及用于将控制板紧固到被直接放置在驱动桥上的PCU壳体的技术，所以针对在驱动桥中产生的振动的措施未被充分地研究。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供一种用于将控制板紧固到PCU的金属壳体的紧固结构，该PCU被直接布置在驱动桥上，其中，在减小来自驱动桥的振动的影响时，能够利用能够吸收在壳体和板之间的热膨胀差异的紧固力来紧固控制板。

根据本发明的一个观点，提供了一种用于将控制板紧固到电力控制单元的金属壳体的紧固结构，该电力控制单元被直接放置在车载驱动桥上。该紧固结构包括螺母部、螺栓和由粘弹性材料制成的垫圈。螺母部被布置在金属壳体的内表面上并且具有内螺纹。螺栓被布置在固定孔中，该固定孔被设置在控制板中，并且螺栓与螺母部螺纹连接。由粘弹性材料制成的垫圈被设置在螺栓的头部和控制板之间，并且垫圈与螺栓的头部的底表面和控制板的顶表面形成面接触。螺栓包括外螺纹部、中间部和头部。外螺纹部与内螺纹螺纹连接。中间部具有比外螺纹部的直径大且比固定孔的直径小的直径。在中间部中，相对于外螺纹部的阶梯表面与作为螺母部的端表面的座面接触。头部具有比中间部的直径大的直径。头部的底表面与由粘弹性材料制成的垫圈的顶表面接触。

此外，在该紧固结构中，突出部可以被设置在由粘弹性材料制成的垫圈的内周表面上。突出部向内突出并且与螺栓的中间部的外周表面接触。进而，金属垫圈可以被设置在由粘弹性材料制成的垫圈和螺栓的头部之间。

此外，在该紧固结构中，摩擦减小涂层可以被施加在由粘弹性材料制成的垫圈的顶表面和螺栓头部的底表面中的至少一个上。此外，在该紧固结构中，凹部可以被设置在螺母部与控制板形成面接触的表面的一部分上。

进而，在该紧固结构中，紧固结构可以具有如下结构，其中控制板在多个位置处被紧固到金属壳体，该多个紧固位置中的仅一个紧固位置利用不是由粘弹性材料制成的垫圈刚性固定，并且其余的位置利用由粘弹性材料制成的垫圈紧固。

根据如上所述的本发明的紧固结构，因为由粘弹性材料制成的垫圈能够吸收在金属壳体和控制板之间的线性膨胀系数的差异和振动，所以在减小振动的影响时，控制板能够被适当地紧固。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中：

图1是示出被直接放置在驱动桥上的PCU的图表；

图2A是示出使用具有突出部并且由粘弹性材料制成的垫圈的根据本实施例的紧固结构的图表；

图2B是示出使用不具有突出部并且由粘弹性材料制成的垫圈的根据本实施例的紧固结构的图表；

图3是示出控制板的紧固位置的图表；

图4A是描述了本实施例的一种紧固结构的图表；

图4B是用于描述与本实施例的紧固结构的差异的、描述在现有技术中的刚性固定的图表；

图5A是示出使用由粘弹性材料制成并且具有突出部的垫圈的本实施例的紧固结构的另一个实例的图表；

图5B是示出使用由粘弹性材料制成并且不具有突出部的垫圈的本实施例的紧固结构的另一个实例的图表；

图6A是示出使用由粘弹性材料制成并且具有突出部的垫圈的本实施例的紧固结构的再一个实例的图表；并且

图6B是示出使用由粘弹性材料制成并且不具有突出部的垫圈的本实施例的紧固结构的再一个实例的图表。

具体实施方式

在下文中，将参考图1到6B描述是本发明的一个实施例的控制板34的紧固结构。首先，将参考图1简要地描述布置控制板34的电力控制单元(PCU)10。图1是示出PCU10在电动车辆中的安装状态的图表。

PCU10是安装在电动车辆诸如混合动力汽车和电动汽车上并且结合用于控制供应到车载电动发电机的电力或者由电动发电机产生的电力的逆变器和升压/降压转换器的单元。在本实施例中，PCU10被直接放置在驱动桥100的壳体(驱动桥壳体102)上。

驱动桥100包括两个电动发电机MG1和MG2以及传动机构TM，该传动机构TM向轴传递动力源(马达和发动机)的输出。电动发电机MG和传动机构TM被容纳在驱动桥壳体102中并且被安装在发动机室中。如在图1中所示，PCU10被直接附接到驱动桥壳体102的顶表面。

PCU10具有由金属诸如铝制成的PCU壳体12，并且在其内部容纳构成逆变器和升压/降压转换器的电子构件，例如电抗器、电容器、开关元件和控制开关元件的控制板34。因为其中电抗器、电容器和开关元件的安装技术是众所周知的技术，所以其说明将省略。在下文中，将详细描述控制板34的安装技术。

图2A和图2B是示出控制板34的紧固结构的图表。图3是示出控制板34的紧固位置(装配孔40的位置)的图表。在图3中，省略了在图中示出被安装在控制板34上的各种电路元件。

控制板34在多点处被栓接并且紧固到PCU壳体12的内表面。在每个紧固位置中的结构如在图2A和图2B中所示。即，在PCU壳体12中，在与紧固位置对应的每个位置处，设置了凸起座14，该凸起座14是向内表面侧突出的大致圆筒形的突起。在凸起座14的中央处，设置了在轴向方向(壳体厚度方向)上延伸的插入孔16。

在插入孔16中，插入并且固定了由金属诸如铁制成的螺母18，并且设置了螺母部。在螺母18的中央处，设置在轴向方向上延伸的内螺纹20。此外，在螺母18的上端处，布置具有比插入孔16的直径大的直径的防护部19，并且防护部19的顶表面是与螺栓22的台阶表面接触的座面。在本实施例中，虽然螺母18和PCU壳体12被示为独立的物体，但是它们可以被形成为一体，例如，内螺纹20可以被直接设置在PCU壳体12的凸起座14上。当内螺纹20被直接设置于PCU壳体12使得与控制板34邻靠的表面可以并不由于摩擦而被磨损时，PCU壳体12理想地由高度坚硬的材料形成或者利用磨损保护涂层涂覆邻靠表面。

在是所要紧固的目标的控制板34中，固定孔40被设置在与所要紧固的位置对应的位置处。如在图3中所示，多个固定孔40被分散并且设置在整个板上。每个固定孔40的内径足够地大于以下描述的螺栓22的中间部26的直径，并且小于螺栓22的凸缘24的外径。在控制板34的后表面上，设置了地线，并且地线能够与以下描述的螺母18接触。

用于将控制板34螺纹连接并且紧固到螺母18的螺栓22被设置成阶梯结构，该阶梯结构具有中间部26，在该中间部26中，内螺纹20不被设置在具有凸缘24的头部25和与螺母18的内螺纹20螺纹连接的外螺纹部28之间。中间部26具有比外螺纹部28的直径大且比凸缘24和固定孔40的直径小的直径。此外，中间部26的长度稍微地小于控制板34的厚度和垫圈30的厚度的总值。因此，当螺栓22与螺母18螺纹连接直至中间部26和外螺纹部28的阶梯表面与螺母18的座面形成接触时，由于螺栓22的凸缘24，垫圈30被稍微地挤压和压缩。

垫圈30被布置在控制板34和凸缘24之间。垫圈30是由粘弹性材料制成的圆形部件，并且其内径大于中间部26的外径并且小于凸缘24的外径。在这里，粘弹性是当施加外力时材料随着时间变形并且当外力被移除时材料恢复为接近初始形状的性质。在施加外力的同时，由粘弹性材料制成的垫圈30产生应变。当外力是恒定的时，应力在随着时间逐渐地减速时变得恒定。然后，在移除外力的同时，应变降低，并且，虽然在减速时其降低量变得恒定，但是最终应变并不消失并且稍微地保留。作为具有类似于此的粘弹性的材料，能够使用橡胶，特别地三元乙丙橡胶(EPDM)。垫圈30具有扁平环形形状，换言之，具有平坦的顶表面和底表面的形状，并且与凸缘24的底表面和控制板34的顶表面形成面接触。在图2A所示垫圈30的内周表面中，向内突出的突出部32被设置在图2A所示垫圈30的内周表面上。在这里如在图2B中所示，可以采用不在内周表面上设置突出部的垫圈30'。

接着，将描述采用诸如上述的紧固结构的原因。如上所述，在本实施例中，PCU10被直接放置在驱动桥壳体102上。在该情形中，因为控制电动发电机MG1和MG2的电力的PCU10能够被布置在电动发电机MG1和MG2的附近，所以布线能够缩短并且空间能够被有效地使用。然而，在另一方面，伴随电动发电机MG1和MG2与传动机构TM的驱动，驱动桥100趋向于产生包括高频振动的振动。当PCU10类似于此地被直接放置在驱动桥100上时，在PCU10中输入的振动的水平和频率这两者均变大。在这里，为了减小由这种振动在控制板34上施加的影响，考虑了采用具有高刚度的PCU壳体12并且将控制板34在多点处紧固到PCU壳体12。

在这里，在很多情形中紧固板的传统托架由树脂提供，并且为了提高托架的刚度，在很多情形中有必要增加厚度或者添加肋条。此外，因为用于将托架紧固到PCU壳体12的空间也是有必要的，所以在很多情形中整个壳体的尺寸变大。进而，近年来，因为由于板的封装密度的增加，发热密度趋向于增加，有效的热耗散机构是不可缺少的，并且为了从控制板34向外部放热，由具有高的导热性的材料制成的独立构件诸如Sarcon薄片或者汇流条是有必要的。此外，因为树脂壳体是非传导性的，所以为了将控制板34接地，有必要布置由传导材料制成的独立构件诸如汇流条。即，在使用树脂壳体的情形中，为了放热和接地，独立的构件是必要的，担心引起成本增加和进一步的尺寸增加。

在本实施例中，作为PCU壳体12，采用由金属诸如铝制成的金属壳体。当采用金属作为PCU壳体12的材料时，在不增加壳体的整体尺寸的情况下，能够确保高的刚度。此外，与树脂相比较，金属具有优良的导电性和导热性。因此，能够在控制板34的接地和放热中利用金属壳体自身。换言之，当板被直接紧固到金属壳体时，由于省略了托架，能够实现小型化，并且能够在不添加其它构件的情况下实现接地和放热。因此，能够防止成本增加和进一步的尺寸增加。

然而，当控制板34在多点处被紧固到金属PCU壳体12的内表面时，由于PCU壳体12和控制板34的热膨胀系数的差异，在某些情形中，应力在控制板34的表面方向上发生作用。关于此，将参考图4B给出说明。图4B是当控制板34被刚性固定，即，固定并且紧固到金属PCU壳体12的内表面使得控制板34不可相对于PCU壳体12移动时示出壳体的图像图表。

根据图4B所示现有技术的实例，设置了内螺纹的凸起座14被布置在PCU壳体12的内表面上，被与内螺纹螺纹连接在一起的螺栓22的头部和凸起座夹持控制板34。在类似于此的紧固结构的情形中，控制板34相对于PCU壳体12的位置得以固定。

在这里，控制板34通常是通过焊接在印刷线路板上安装各种电路元件而提供的，在该印刷线路板上，利用铜箔设置电路图案。印刷线路板由树脂诸如玻璃纤维增强环氧树脂形成，该玻璃纤维增强环氧树脂是一种绝缘体并且具有比提供PCU壳体12的金属的线性膨胀系数小的线性膨胀系数。因此，当控制板34被刚性固定到PCU壳体12时，发生控制板34不能遵循具有大的线性膨胀系数的PCU壳体12的膨胀和收缩的问题。

即，在车辆内部，在日夜、冬夏以及运行时间和待用时间之间的温度在很大程度上不同。伴随这个温度变化地，具有更大线性膨胀系数的金属PCU壳体12膨胀和收缩，并且在凸起座之间的距离也膨胀和收缩。在另一方面，因为提供控制板34的印刷线路板由具有比金属的线性膨胀系数小的线性膨胀系数的树脂制成，所以伴随温度变化的、在固定孔之间的距离的膨胀和收缩量小于在凸起座之间的距离的膨胀和收缩量。

例如，在冬季，当车辆内部变成低温时，控制板34收缩。然而，PCU壳体12大于控制板34的收缩量地收缩。伴随PCU壳体12的收缩，在与PCU壳体12螺纹连接的螺栓之间的距离变得小于在设置在控制板34上的固定孔之间的距离，并且螺栓22在表面方向上挤压控制板34。由于这种挤压，压缩应力在控制板34上发生作用，并且在图4B中，如利用双点划线示出地，在控制板34中产生弯曲。

相反，在夏季，当车辆内部的温度变高时，控制板34膨胀。然而，PCU壳体12大于控制板34的膨胀量地膨胀。伴随PCU壳体12的膨胀，因为螺栓间距扩大的螺栓22在表面方向上挤压控制板34，所以拉伸应力施加到控制板34。

即，因为由于重复的温度变化，压缩应力和拉伸应力反复地施加到控制板34，所以控制板34和电路图案疲劳断裂并且固定电路元件的焊料产生裂纹。

在本实施例中采用使用阶梯螺栓22和由粘弹性材料制成的垫圈30的紧固结构的原因在于避免这种问题。关于此，参考图4A给出说明。图4A是本实施例的紧固结构的概略视图。

如上所述，在本实施例中，不设置内螺纹20的中间部26被布置在螺栓22的头部25和外螺纹部28之间。因此，当螺栓22与螺母18的内螺纹20螺纹连接时，在中间部26和外螺纹部28之间的阶梯表面邻靠在螺母18的座面(顶表面)上。因此，当在恒定的扭矩下紧固螺纹时，螺纹的轴向作用力在邻靠部中产生。结果，能够有效地防止由于垫圈30或者控制板34的沉陷引起的螺栓22的反冲并且控制板34的挤压负荷能够保持恒定。

在螺栓头部25和控制板34之间，布置由粘弹性材料制成的垫圈30。垫圈30被螺栓头部25以恒定的量压缩，并且由于粘弹性推斥力，控制板34被压靠在螺母18的座面上。因此，当控制板34受到粘弹性材料的粘弹性推斥力挤压时，能够防止过度的力被施加在控制板34的紧固位置上。此外，由于垫圈30的粘弹性特性，控制板34能够被紧固而不与高频的上下振动共振。特别地，当PCU10被直接放置在驱动桥壳体102上时，伴随电动发电机的驱动地产生高频的振动。然而，在本实施例中，因为由粘弹性材料制成的垫圈30与控制板34形成面接触，所以随着频率变高，紧固位置的弹簧常数变大，因此，即使在高频下也能够在不共振的情况下紧固控制板34。

此外，由粘弹性材料制成的垫圈30能够吸收由PCU壳体12和控制板34的线性膨胀系数的差异产生的移位。例如，将考虑车辆的内部变成低温并且PCU壳体12收缩的情形。在该情形中，被紧固到PCU壳体12的螺母18和螺栓22如在图4A中所示在使得在螺母之间和在螺栓之间的距离变小的方向上滑动和移动。这里，因为控制板34的固定孔40具有比螺栓22的中间部26的直径大的直径，所以即使当螺栓22滑动和移动时，螺栓22仍然不与控制板34接触，因此，控制板34不从螺栓22接收在表面方向上的力。此外，因为由粘弹性材料制成并且介于螺栓22和控制板34之间的垫圈30具有高的摩擦系数，所以在不相对于螺栓22和控制板34滑移的情况下，与这两者接触的状态得以维持。此外，因为由粘弹性材料制成的垫圈30具有粘弹性，并且通过剪切变形，伴随螺栓22的滑动运动的螺栓22和控制板34的位置位移能够得到吸收。

此外，在本实施例中，向内突出并且与螺栓22形成接触的突出部32被布置在垫圈30的内周表面上。当螺栓22滑动和移动时，突出部32也变形并且吸收在螺栓22的表面方向上挤压的力。结果，能够更加减小作用于控制板34上的在表面方向上的力。

如上所述，通过置入由粘弹性材料制成的垫圈30，在PCU壳体12和控制板34之间的线性膨胀系数的差异能够被吸收，并且能够防止在表面方向上的应力作用于控制板34上。结果，能够有效地防止被设置在控制板34上的电路图案的疲劳断裂和焊料裂纹并且控制板34的可靠性能够被提高。此外，因为由于垫圈30的粘弹性特性，垫圈30的弹簧常数随着频率变大，所以还在高频中，控制板34能够被紧固而不与上下振动共振。

此外，在本实施例中，控制板34被直接放置在铁制螺母18上的座面上。因此，在控制板34中产生的热经由具有高的导热性的铁制螺母18被有效率地传递到PCU壳体12。结果，在不使用独立的构件诸如Sarcon薄片的情况下，在控制板34中产生的热能够被有效率地释放，结果，能够实现PCU10的小型化和成本降低。此外，因为热能够被有效率地释放，所以控制板34的进一步更高的致密性成为可能并且进一步的小型化能够得以实现。

进而，当被布置在控制板34的后表面上的地线与铁制螺母18的座面形成接触时，在不使用独立的构件诸如汇流条的情况下，地线和PCU壳体12能够被电连接。结果，在PCU10的尺寸和成本减小时，还能够减小噪声。

如以上描述地，根据本实施例，在减小振动的影响时，PCU10的可靠性能够被提高，并且能够使得PCU10的小型化和成本降低是可能的。

在本实施例中，控制板34在多点处被紧固到PCU壳体12。然而，在不置入由粘弹性材料制成的垫圈30的情况下，利用螺栓的头部或者金属垫圈挤压控制板34，该多个紧固位中的仅一个紧固位置理想地被刚性固定。当仅一个位置被刚性固定并且PCU壳体12和控制板34的相对位置关系被固定时，控制板34能够在表面方向上振动。被刚性固定的紧固位置不被特别地限制。然而，例如供应通信或者电源的布线被连接到的连接器的附近或者地线的附近可以被刚性固定。当地线的附近被刚性固定时，在控制板34的顶表面中，地线理想地设置在能够与螺栓的头部或者金属垫圈接触的位置中。当使用这种结构时，因为地线不与螺栓22和螺母18磨削，所以地线的通信可靠性能够得到提高。

此外，如在图5A和图5B中所示，由凹槽或者经过加工的图案提供的凹部18a可以被设置在螺母18的顶表面上。当设置这种凹部18a时，即使当通过螺母18和控制板34的磨削产生异质材料时，异质材料仍然保留在凹部18a中并且由此能够防止其落下。凹部18a的形状不被特别地限制。然而，在顶视图中并不达到座面的外周边的形状例如圆形是理想的。此外，为了抑制伴随螺母18和控制板34的磨削地产生异质材料，可以在螺母18和控制板34之间涂覆润滑剂诸如油脂或者可以在螺母18的座面上施加提高可滑动性的涂层(例如氟涂层)。

进而，如在图6A和图6B中所示，由金属制成的垫圈31可以被布置在由粘弹性材料制成的垫圈30或30'和螺栓22的头部25(凸缘24)之间。当布置这种金属垫圈31时，能够使得在螺栓22和由粘弹性材料制成的垫圈30或30'之间的摩擦系数更小，并且能够防止由粘弹性材料制成的垫圈30或30'由于在紧固螺栓期间的扭矩而被扭曲。此外，在不布置金属垫圈31的情况下，可以在由粘弹性材料制成的垫圈30或30'的顶表面和螺栓头部25的底表面中的至少一个上施加能够减小摩擦的涂层。

Claims (6)

1.一种用于将控制板紧固到电力控制单元的金属壳体的紧固结构，所述电力控制单元被直接放置在车载驱动桥上，所述紧固结构包括：

被布置在所述金属壳体的内表面上的螺母部，所述螺母部具有内螺纹；

被布置在固定孔中的螺栓，所述固定孔被设置在所述控制板中，所述螺栓与所述螺母部螺纹连接；以及

由粘弹性材料制成的垫圈，所述垫圈被设置在所述螺栓的头部和所述控制板之间，并且所述垫圈被构造成与所述螺栓的所述头部的底表面和所述控制板的顶表面形成面接触，

其中，所述螺栓包括外螺纹部、中间部和头部，所述外螺纹部与所述内螺纹螺纹连接，所述中间部具有比所述外螺纹部的直径大且比所述固定孔的直径小的直径，在所述中间部中相对于所述外螺纹部的阶梯表面与作为所述螺母部的端表面的座面接触，所述头部具有比所述中间部的直径大的直径，并且所述头部的底表面被构造成与由所述粘弹性材料制成的所述垫圈的顶表面形成接触。

2.根据权利要求1所述的紧固结构，其中，突出部被设置在由所述粘弹性材料制成的所述垫圈的内周表面上，所述突出部向内突出并且与所述螺栓的所述中间部的外周表面接触。

3.根据权利要求1或2所述的紧固结构，其中，金属垫圈被设置在由所述粘弹性材料制成的所述垫圈和所述螺栓的所述头部之间。

4.根据权利要求1或2所述的紧固结构，其中，摩擦减小涂层被施加在由所述粘弹性材料制成的所述垫圈的顶表面和所述螺栓的所述头部的底表面中的至少一个上。

5.根据权利要求1到4中的任一项所述的紧固结构，其中，凹部被设置在所述螺母部与所述控制板形成面接触的表面的一部分上。

6.根据权利要求1到5中的任一项所述的紧固结构，其中，所述控制板在多个位置处被紧固到所述金属壳体，所述多个紧固位置中的仅一个位置利用不是由所述粘弹性材料制成的垫圈刚性固定，而所述多个紧固位置中的其余位置利用由所述粘弹性材料制成的所述垫圈紧固。