WO2005029376A1 - System für die vermittlung von diensten - Google Patents

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WO2005029376A1
WO2005029376A1 PCT/EP2004/051973 EP2004051973W WO2005029376A1 WO 2005029376 A1 WO2005029376 A1 WO 2005029376A1 EP 2004051973 W EP2004051973 W EP 2004051973W WO 2005029376 A1 WO2005029376 A1 WO 2005029376A1
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WO
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provider
route
providers
offers
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PCT/EP2004/051973
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Hinrichs
Florian Wildschuette
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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Priority to US10/572,693 priority patent/US9026454B2/en
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/06—Buying, selling or leasing transactions
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/202—Dispatching vehicles on the basis of a location, e.g. taxi dispatching

Definitions

  • the invention relates to a system for switching services according to the preamble of claim 1.
  • DE 196 32 296 AI discloses a method and a device for arranging carpooling opportunities in a telecommunications network.
  • a subscriber looking for carpooling accesses a service server via a telecommunications network in order to obtain and select offers for carpooling opportunities stored there.
  • the service server contains an interface circuit which connects it to a switching center and which receives a call from the searching subscriber, and a data store which stores data records, contain the information on the ridesharing opportunities offered and which are each assigned to one of the bidding participants.
  • the service server contains a processor which controls a voice input of input data which the searching subscriber enters and which contains the details of the carpool sought, which compares the input data with the data records and which outputs voice output from those data records which match the input data, controls.
  • Passenger centers in metropolitan areas or in an internet structure are also known.
  • a provider announces several days or even weeks before the planned travel date that he wants to travel from location x to location Y at a certain date and is ready to take passengers with him.
  • Such data is collected by the carpooling center mentioned or the internet organization and made available to potential interested parties.
  • Interested parties who inquire about a ride with the carpooling center receive a fee-based information about existing carpool offers and can then contact the provider directly.
  • a search query is sent to a carpool via SMS.
  • the search query includes at least information on the place of departure, the destination and the desired departure time.
  • the carpool center determines a suitable provider and sends the phone number back to the interested party. Interested parties and providers can then continue to talk about the details of the ride.
  • the invention aims at an advantageous further development of ride-sharing systems, which is characterized in particular by increased flexibility. Compared to known systems, it is therefore possible to make even greater use of potentially available ridesharing resources and not only to maintain mobility, but even to increase it, despite the ever increasing traffic density, without providing additional vehicles.
  • the invention also takes advantage of the fact that numerous traffic analyzes prove it
  • An essential core point of the invention is the up-to-date linkage of position and / or route information from providers of ridesharing opportunities on the one hand and position and / or route information from interested parties to corresponding ones
  • Carpooling on the other hand. Compared to conventional mediation offers for carpooling, which generally only coordinate departure and destination locations, the invention enables the linking of route information from the provider and the interested party. This means that it is not only possible to coordinate the starting point and the destination, but also to link all the locations or possible stops along a route.
  • an intended route of a prospective customer can also be composed particularly advantageously from corresponding subsections of routes from several providers.
  • An exchange of information between an on-board vehicle is particularly useful Navigation system and at least one preferably fixed service server supported. For example, the route information of a provider is communicated to the service server when the journey begins. The provider can also indicate that he is flexible with regard to his route choice and define a travel corridor of a predeterminable width that includes the specified route.
  • the provider can also define a starting and / or destination area by specifying a radius that is convenient for him around the starting point and / or destination.
  • the provider can define a time window for his departure and / or arrival time.
  • a prospect can also act similarly flexibly to increase the likelihood of being hit.
  • the position information of prospective customers stored in the service server is communicated to the on-board navigation system as an intermediate destination to be approached.
  • the prospective arrival of the provider at the stopover and pickup location is advised to the interested party. This can be done by a corresponding transmission of a time, a distance or a combination of these details.
  • Ridesharing can be found practically spontaneously and in real time and does not have to be planned days or even weeks in advance. This greatly increases the flexibility of such a system and leads to increased acceptance among potential users.
  • the solution according to the invention therefore also enables ridesharing opportunities in short-distance traffic, for example in an urban area.
  • a practically constant update of the position information of the provider and the prospect increases the reliability of the contact at the prospect's location.
  • the solution according to the invention is also of great interest for freight transport, since Have empty runs largely avoided.
  • a connection to existing transport networks is also particularly advantageous, since mobility can also be ensured in this way if there is no carpool available on part of a route.
  • FIG. 1 shows the schematic representation of a system for the switching of services
  • FIG. 2 shows a list of offers
  • Figure 3 shows a route plan
  • FIG. 4 shows a route plan
  • Figure 5 shows a route plan
  • a provider in the sense of the invention is to be understood as someone who offers a service, such as ridesharing or transportation, in order to transport people and / or goods. This can be a private individual or a company. A prospect is someone who is one
  • the carpool is the Possibility of transporting people or goods understood.
  • the essence of the invention is to create a system which makes it possible to offer and search for a service, such as, in particular, a carpool, in real time, in order to find the available ones
  • the invention is based on the knowledge that there are unused transport capacities day after day that are only idle because supply and demand have so far not been able to be brought together in sufficient time. This applies in particular to transport offers and transport requests that arise at short notice and cannot be planned in the longer term.
  • a prerequisite for the solution according to the invention is the possibility of capturing position information from providers and searchers in real time as far as possible and, at least temporarily, storing this, possibly together with further information transmitted by them, in order to keep a current one
  • the invention takes advantage of the fact that many potential users of such a system, that is to say both providers and prospective customers, are already equipped with GSM / GPRS / UMTS and / or GPS devices. For the foreseeable future, an increasing spread of these devices can be assumed. If, for example, vehicles available for carpool offers are equipped with the devices mentioned, their current position can easily be determined and transmitted to the service server. Furthermore, particularly in metropolitan areas, the position of a prospect can be determined with sufficient accuracy using various location methods, provided that the latter uses a mobile terminal, such as a PDA, mobile telephone, etc.
  • the structure of the system according to the invention is shown schematically in FIG 1 shown.
  • the system 1 comprises at least one service server 10, which is preferably arranged to be stationary. Two providers that are representative of any number of providers are designated 11.1 and 11.2. These providers 11.1 and 11.2 are mobile
  • Participants or users of system for example the drivers of vehicles equipped with a navigation system, which offer a ride from location x to location y.
  • a navigation system which offer a ride from location x to location y.
  • a satellite of the GPS system is designated.
  • Reference number 13 is one
  • reference numbers 14.1 and 14.2 denote two prospective customers who are equipped with a mobile terminal, such as a PDA or cell phone, and which are representative of any number of prospective customers.
  • the interested parties 14.1, 14.2 are mobile subscribers or users of the system 1 who, for example, are currently looking for a ride from location x to location y.
  • System components, or users of the system are connected to one another via a data connection, which enables a diverse exchange of information.
  • this data connection is indicated schematically by the arrows and double arrows shown there.
  • the data connection mentioned is expediently implemented via already existing telecommunication networks, which preferably enable communication between the said system components and users by wireless means.
  • the users of the system such as providers 11.1, 11.2 and prospective customers 14.1, 14.2, log on to the service server 10 and store there a user profile to be defined by the system administrator that meets the mutual interests of the providers 11.1, 11.2 and the prospective customers 14.1, 14.2 becomes.
  • This user profile can, for example, in addition to personal data, information about Costs and a photo also include information about the available or desired vehicles.
  • the users can determine which information is only intended for the service server and which information can also be passed on to other users.
  • Such a registration can expediently be carried out by potential users of the system 1 in advance, that is to say independently of a specific mediation process, so that the corresponding data are already available at the service server 10 when the service server 10 later offers an opportunity for a ride or a corresponding search request will be forwarded.
  • This procedure is particularly recommended for regular users of system 1.
  • provider 11.1 and prospective customer 14.1 are regular users of system 1 and that they have registered the following user profiles with service server 10:
  • Vehicle DC E-Class, like new, travel costs: 5 ct / km,
  • FIGS. 2 and 3 show a list of offers and Figure 3 shows a route plan.
  • providers 11.1 and 11.2 are on their way from Hanover to Hildesheim.
  • Provider 11.1 wants to get his job in Hildesheim.
  • Provider 11.2 has embarked on a long-distance journey to Austria and plans to make a stopover in Hildesheim to pick up courier goods.
  • the providers 11.1 and 11.2 have the planned route, as well
  • Provider 11.1 can accommodate three passengers, for example.
  • Provider 11.2 is ready to transport a passenger who has a driving license and is ready to drive the vehicle on sections of the route to control the planned long-distance route itself in order to relieve the burden on the provider 11.2.
  • an interested party 14.1 is looking for a ride for two people to drive from Hanover, Hildesheimer Strasse 23 to Hildesheim, Goslarer Strasse 12. He sent this ride request to the service server 10.
  • a list of offers is submitted, which is provided by the provider 11.1.
  • a site plan with marked routes can also be transmitted, from which the current positions of the providers of the current ridesharing opportunities can be seen, who are currently traveling on the route, or who are going to drive partial routes of the desired route and who are ready, passengers take.
  • background information about the providers and their vehicles is transmitted. This includes, for example, information about pricing. So whether the provider offers the carpool for free or requires a fee.
  • background information about the vehicles and people involved is available as
  • the provider 11.2 is sent a corresponding message that, for example, an interested party 14.1 would like to travel from Hanover to Hildesheim. Furthermore, additional information about the interested party 14.1, such as a photo, can be transmitted to the provider 11.1.
  • the provider 11.1 can then respond to the request for a ride from the prospective customer 14.1 by pressing a button and / or by voice. It is expedient to derive target information from this at the same time, which is entered into the navigation system of the vehicle of the provider 11.1 fed in and saved there as a future breakpoint.
  • the prospect 14.1 has selected the provider 11.1, who also promptly confirms the request of the prospect 14.1.
  • the provider 11.1 then moves to the current position of the prospective customer 14.1 in order to accommodate the passenger. Since the interested party 14.1 has transmitted his request via a mobile terminal, his current position can also be determined comparatively easily and automatically by the service server 10 in cooperation with the network operator's facilities.
  • the mobile device could also determine the position itself.
  • the data is expediently transmitted via existing data networks, such as in particular GSM, GPRS or other suitable data connections.
  • GPRS could expediently be used for the transmission of the position data of the mobile partners (providers, prospective customers) to and from the service server, since this enables a permanent online connection to be implemented and the amount of data to be transmitted is very small.
  • the prospect 14.2 is looking for a ride from Hanover to Kunststoff.
  • the service server 10 sends him an offer list, which also includes the offer of the provider 11.2. He is happy to accept this offer as there is a prospect of free carpooling for the temporary steering of the vehicle.
  • Example 2 A second example is explained with reference to FIG. 4.
  • a provider 11.1 wants to drive from Kiel to Osnabsch and is ready to take passengers. His route takes him via Hamburg and Bremen. A prospective customer 14.1 would like to drive from Hamburg to Heidelberg. The routes mentioned thus overlap from Hamburg to Heidelberg. The
  • a third example is explained with reference to FIG. 5.
  • a first provider 11.1 drives from Schwerin via Hamburg to Kassel and is ready to take passengers.
  • a second provider 11.2 drives from Kiel to Osnabschreib and is also ready to take passengers.
  • the first provider 11.1 has just arrived in Hamburg.
  • the service server knows the route and the current position of the first provider 11.1 and communicates this to the interested party 14.1.
  • the interested party 14.1 now sends an inquiry to the first provider 11.1. This agrees to the ride request. He therefore picks up prospect 14.1 at the rest area and transports him from Hamburg to Hildesheim. There he drops prospective customer 14.1 to his destination and then continues his journey to Kassel.
  • prospective customer 14.1 receives a list of vehicles or a list of
  • Returned routes from which the positions of providers 11.1, 11.2, 11.3 can be seen, who are currently traveling on the desired route or at least drive off partial routes and who want to take a passenger with them.
  • Background information is available about these providers and is stored in the server 10.
  • Possible information is, for example, vehicle type, information about the driver and / or keeper of the vehicle, picture of the driver and / or vehicle, price requests, etc.
  • a message is sent to the driver of the selected vehicle indicating that there is a request for a ride the place X and the place Y was registered.
  • additional information about the prospect 14.1 such as personal data and / or a photo, can be transmitted.
  • the provider 11.3 can then confirm the ride request by pressing a button or voice input and thereby accept the order. Together with this confirmation, the negotiated meeting point can be adopted as the destination in the navigation system of the vehicle.
  • the data to be exchanged can be transmitted via GSM, GPRS or other data connections. GPRS could also be used to transmit position data, since this enables a permanent online connection to be implemented and the amount of data is very small.
  • mediation processes can also be carried out in the opposite direction.
  • a provider can search for a suitable prospect to offer one
  • the system can be used to track the current position of a parcel service or general cargo supplier.
  • the recipient of a shipment can be automatically notified when the parcel service comes close to the delivery address.
  • An estimated time of arrival can also be transmitted.
  • Freight forwarders and their customers can transfer their transport services and orders, as well as their usual route network, to server 10 report and have the transport services optimized by them. This avoids unnecessary empty trips by trucks.
  • trips or at least trips on partial routes by public transport can be proposed as an alternative solution.
  • current vehicle positions of such means of transport as well as arrival or departure times can be transmitted, which enable an estimate of the arrival time at a stop, in order to avoid unnecessary waiting times in this way.
  • Price information can also be transmitted. This alternative is useful, for example, if there are no carpool offers with private vehicles at certain times and / or on certain routes.
  • a comprehensive supply of traffic services can also be realized by having one or more vehicles available for serving an area or corridor. No predefined routes and no fixed stops are assigned to these vehicles. Rather, suitable routes are compiled in real time by the server 10 on request. A present request for a ride is communicated to the vehicle that can be approached that the destination is approaching.
  • the system can also advantageously be used by taxi companies that use the services of the server 10. So the current location of free taxis be determined in order to keep travel costs to the customer's location as low as possible. In the case of shared taxis, an optimal route can be defined that ensures that the seat capacity is used to the greatest possible extent. This improves the revenue situation of the taxi company and at the same time reduces the costs for the passenger.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein System 1 für die Vermittlung von Diensten, wie insbesondere Mitfahrgelegenheiten und Transportdienstleistungen, mit wenigstens einem Diensteserver 10 und einer Vielzahl von Anbieter 11.1,11.2,11.3 und Interessenten 14.1,14.2 umfassenden Teilnehmern. Das System 1 umfasst Kommunikationsmittel, die wenigstens einen Informationsaustausch zwischen dem Diensteserver 10 und den Teilnehmern 11.1,11.2,11.3, 14.1,14.2 ermöglichen. Weiterhin umfasst das System 1 Ortungsmittel für die Bestimmung der aktuellen Position der Teilnehmer 11.1,11.2,11.3, 14.1,14.2, sowie Speichermittel für die wenigstens zeitweilige Speicherung von Informationen und Positionen der Teilnehmer 11.1,11.2,11.3, 14.1,14.2.

Description

System für die Vermittlung von Diensten
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein System für die Vermittlung von Diensten nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus DE 196 32 296 AI sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Vermitteln von Mitfahrgelegenheiten in einem Telekommunikationsnetz bekannt. Bei diesem bekannten Verfahren zum Vermitteln von Mitfahrgelegenheiten, greift ein eine Mitfahrgelegenheit suchender Teilnehmer über ein Telekommunikationsnetz auf einen Diensteserver zu, um dort gespeicherte Angebote zu Mitfahrgelegenheiten einzuholen und auszuwählen. Der Diensteserver enthält eine Schnittstellenschaltung, die ihn mit einer Vermittlungsstelle verbindet und die einen Ruf des suchenden Teilnehmers empfängt, und einen Datenspeicher, der Datensätze speichert, die Angaben zu den angebotenen Mitfahrgelegenheiten enthalten und die jeweils einem der bietenden Teilnehmer zugeordnet sind. Außerdem enthält der Diensteserver einen Prozessor, der eine Spracheingabe von Eingangsdaten , die der suchende Teilnehmer eingibt und die Angaben zu der gesuchten Mitfahrgelegenheit enthalten, steuert, der die Eingangsdaten mit den Datensätzen vergleicht und der eine Sprachausgabe von denjenigen Datensätzen, die mit den Eingangsdaten übereinstimmen, steuert.
Weiterhin bekannt sind Mitfahrerzentralen in Ballungsräumen oder in einer Internetstruktur. Hierbei kündigt ein Anbieter bereits mehrere Tage oder sogar Wochen vor dem geplanten Reisetermin an, dass er zu einem bestimmten Termin von Ort x nach Ort Y reisen wolle und bereit sei, Mitfahrer mitzunehmen. Derartige Daten werden von der erwähnten Mitfahrerzentrale oder der Internetorganisation gesammelt und für potenzielle Interessenten bereitgehalten. Interessenten, die sich bei der Mitfahrerzentrale nach einer Mitfahrgelegenheit erkundigen, erhalten eine kostenpflichtige Auskunft über bestehende Mitfahrangebote und können sich dann direkt mit dem Anbieter in Verbindung setzen.
Weiterhin ist auch die Vermittlung von Mitfahrgelegenheiten über den SMS-Dienst bekannt. Dabei wird über SMS eine Suchanfrage an eine Mitfahrzentrale geschickt. Die Suchanfrage umfasst mindestens Angaben zu dem Abfahrtsort, dem Zielort und zu der gewünschten Abfahrtszeit. Die Mitfahrzentrale ermittelt einen passenden Anbieter und schickt dessen Rufnummer an den Interessenten zurück. Interessent und Anbieter können sich dann weiter über die Einzelheiten der Mitfahrt unterhalten. Vorteile der Erfindung
Die Erfindung bezweckt eine vorteilhafte Weiterentwicklung von Mitfahrsystemen, die sich insbesondere durch eine gesteigerte Flexibilität auszeichnet. Im Vergleich zu bekannten Systemen ist es daher möglich, potenziell vorhandene Mitfahrressourcen noch stärker auszunutzen und die Mobilität trotz der immer größer werdenden Verkehrsdichte nicht nur aufrechtzuerhalten, sondern sogar zu steigern, ohne zusätzliche Fahrzeuge bereitzustellen. Die Erfindung macht sich hierbei auch die durch viele Verkehrsanalysen belegte Tatsache zunutze, dass zahlreiche
Verkehrsteilnehmer nur mit zum Teil ausgelasteten Fahrzeugen am Verkehrsgeschehen teilnehmen und gern bereit wären, Mitfahrer mitzunehmen. Bei stetig steigenden Treibstoffkosten und Parkraumnot in den Ballungsgebieten könnte dies für viele Verkehrsteilnehmer ein besonders attraktives Angebot sein. Ein wesentlicher Kernpunkt der Erfindung ist die zeitaktuelle Verknüpfung von Positionsund/oder Routeninformationen von Anbietern von Mitfahrgelegenheiten einerseits und Positions- und/oder Routeninformationen von Interessenten an entsprechenden
Mitfahrgelegenheiten andererseits. Gegenüber herkömmlichen Vermittlungsangeboten von Mitfahrgelegenheiten, die in der Regel nur Abfahrts- und Zielorte koordinieren, ermöglicht die Erfindung die Verknüpfung von Routeninformationen des Anbieters und des Interessenten. Das heißt, dass nicht nur eine Koordination zwischen Start- und Zielort, sondern eine Verknüpfung aller Orte oder möglichen Haltepunkte entlang einer Route ermöglicht wird. Besonders vorteilhaft kann sich dabei eine beabsichtigte Route eines Interessenten auch aus entsprechenden Teilabschnitten von Routen mehrerer Anbieter zusammensetzen. Besonders zweckmäßig wird dabei auch ein Informationsaustausch zwischen einem bordeigenen Navigationssystem und mindestens einem vorzugsweise ortsfesten Diensteserver unterstützt. So wird beispielsweise die Routeninformation eines Anbieters bei Antritt der Fahrt dem Diensteserver mitgeteilt. Der Anbieter kann dabei auch mitteilen, dass er hinsichtlich seiner Routenwahl flexibel ist und einen Fahrtkorridor vorgebbarer Breite definieren, der die angegebene Route einschließt. Analoges gilt für die Angabe von Start- und Zielort. Ist größere Flexibilität möglich, kann der Anbieter weiterhin auch durch Vorgabe eines ihm genehmen Radius um den Startort und/oder Zielort ein Start- und/oder Zielgebiet definieren. Schließlich kann der Anbieter statt Angabe einer punktuellen Start- und Ankunftszeit ein Zeitfenster für seine Abfahrts- und/oder Ankunftszeit definieren. Auch ein Interessent kann sich ähnlich flexibel verhalten, um die Trefferwahrscheinlichkeit zu erhöhen. Die im Diensteserver gespeicherten Positionsangaben von Interessenten werden dem bordeigenen Navigationssystem als anzufahrendes Zwischenziel mitgeteilt. Um eine reibungslose Aufnahme eines Mitfahrers ohne Zeitverzug zu erleichtern, wird dem Interessenten zweckmäßig die kurz bevorstehende Ankunft des Anbieters am Zwischenziel und Aufnahmeort signalisiert. Dies kann durch eine entsprechende Übermittlung einer Zeitangabe, einer Entfernungsangabe oder einer Kombination dieser Angaben erfolgen. Mitfahrgelegenheiten lassen sich praktisch spontan und in Echtzeit suchen und müssen nicht Tage oder sogar Wochen im Voraus geplant werden. Dies steigert die Flexibilität eines derartigen Systems außerordentlich und führt dazu, dass es bei potentiellen Nutzern auf eine gesteigerte Akzeptanz stößt. Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht daher auch Mitfahrgelegenheiten im Kurzstreckenverkehr, beispielsweise in einem Stadtgebiet. Durch eine praktisch ständige Aktualisierung der Positionsangaben des Anbieters und des Interessenten wird die Zuverlässigkeit der Kontakta fnähme am Aufnahmeort des Interessenten erhöht. Auch für den Güterverkehr ist die erfindungsgemäße Lösung von großem Interesse, da sich Leerfahrten weitgehend vermeiden lassen. Besonders vorteilhaft ist auch eine Anbindung an bestehende Verkehrsnetze, da dadurch auch dann die Mobilität gesichert werden kann, wenn auf einem Teil einer Route keine Mitfahrgelegenheit zur Verfügung steht.
Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt
Figur 1 die schematische Darstellung eines Systems für die Vermittlung von Diensten, Figur 2 eine Angebotsliste,
Figur 3 einen Routenplan
Figur 4 einen Routenplan,
Figur 5 einen Routenplan.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Bei der nachfolgenden Beschreibung werden bestimmte Begriffe benutzt, die zunächst kurz erläutert werden sollen. Unter einem Anbieter im Sinne der Erfindung ist jemand zu verstehen, der eine Dienstleistung, wie Mitfahrgelegenheit oder Transportmöglichkeit anbietet, um Personen und/oder Güter zu transportieren. Hierbei kann es sich um eine Privatperson oder eine Firma handeln. Unter einem Interessenten ist jemand zu verstehen, der eine
Transportmöglichkeit für sich selbst und/oder andere Personen oder Güter sucht. Unter Mitfahrgelegenheit wird die Möglichkeit zum Transport von Personen oder Gütern verstanden.
Kern der Erfindung ist es, ein System zu schaffen, das es ermöglicht, eine Dienstleistung, wie insbesondere eine Mitfahrgelegenheit quasi in Echtzeit anzubieten und zu suchen, um so die zur Verfügung stehenden
Transportressourcen noch besser als bisher auszunutzen, die Kosten zu senken und auf diese Weise die Mobilität zu steigern ohne die Verkehrssysteme stärker zu belasten. Dabei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass es Tag für Tag ungenutzte Transportkapazitäten gibt, die nur deshalb brachliegen, weil Angebot und Nachfrage bisher nicht zeitnah genug zusammengeführt werden können. Dies trifft insbesondere für Transportangebote und Transportwünsche zu, die kurzfristig entstehen und nicht längerfristig planbar sind. Voraussetzung für die erfinderische Lösung ist die Möglichkeit, Positionsangaben von Anbietern und Suchenden möglichst in Echtzeit zu erfassen und diese, gegebenenfalls zusammen mit weiteren von diesen übermittelten Informationen wenigstens zeitweilig zu speichern, um einen aktuellen
Vergleich zwischen Angebot und Nachfrage durchzuführen und Angebote, die den Suchwunsch befriedigen, herauszufinden. Die Erfindung macht sich dabei die Tatsache zunutze, dass bereits heute sehr viele potenzielle Nutzer eines derartigen Systems, also sowohl Anbieter als auch Interessenten, mit GSM/GPRS/UMTS- und/oder GPS-Geräten ausgestattet sind. Für die absehbare Zukunft kann von einer immer stärkeren Verbreitung dieser Geräte ausgegangen werden. Wenn beispielsweise für Mitfahrangebote zur Verfügung stehende Fahrzeuge mit den genannten Geräten ausgestattet sind, kann ihre aktuelle Position leicht bestimmt und zum Diensteserver übertragen werden. Des Weiteren kann, insbesondere in Ballungszentren, die Position eines Interessenten über verschiedene Ortungsverfahren mit hinreichender Genauigkeit bestimmt werden, sofern dieser ein mobiles Endgerät, wie beispielsweise PDA, mobiles Telefon, usw. benutzt. In Figur 1 ist schematisch die Struktur des erfindungsgemäßen Systems 1 dargestellt. Das System 1 umfasst mindestens einen Diensteserver 10, der vorzugsweise ortsfest angeordnet ist. Zwei Anbieter, die repräsentativ für beliebig viele Anbieter stehen sind mit 11.1 und 11.2 bezeichnet. Bei diesen Anbietern 11.1 und 11.2 handelt es sich um mobile
Teilnehmer oder Nutzer des Systems 1, beispielsweise die Fahrer von mit einem Navigationssystem ausgestatteten Fahrzeugen, die eine Mitfahrgelegenheit von Ort x nach Ort y anbieten. Mit 12 ist ein Satellit des GPS-Systems bezeichnet. Mit Bezugsziffer 13 ist eine
Infrastruktureinrichtung eines Netzbetreibers, beispielsweise eine Sende-Empfangeinrichtung, bezeichnet. Schließlich sind mit Bezugsziffern 14.1 und 14.2 zwei mit einem mobilen Endgerät, wie beispielsweise PDA oder Handy, ausgestattete Interessenten bezeichnet, die repräsentativ für beliebig viele Interessenten stehen. Wie auch die Anbieter 11.1, 11.2 handelt es sich bei den Interessenten 14.1, 14.2 um mobile Teilnehmer oder Nutzer des Systems 1, die beispielsweise gerade eine Mitfahrgelegenheit von Ort x nach Ort y suchen. Die vorstehend genannten
Systemkomponenten, beziehungsweise Nutzer des Systems, sind über eine Datenverbindung miteinander verbunden, die einen vielfältigen Informationsaustausch ermöglicht. In Figur 1 ist diese Datenverbindung durch die dort dargestellten Pfeile und Doppelpfeile schematisch angedeutet. Die genannte Datenverbindung wird zweckmäßig über bereits bestehende Telekommunikationsnetze realisiert, die vorzugsweise auf drahtlosem Weg eine Kommunikation zwischen den genannten Systemkomponenten und Nutzern ermöglichen.
Vorzugsweise melden sich die Nutzer des Systems, wie Anbieter 11.1,11.2 und Interessent 14.1,14.2 bei dem Diensteserver 10 an und hinterlegen dort ein von dem Systemverwalter zu definierendes Nutzerprofil, das den beiderseitigen Interessen der Anbieter 11.1, 11.2 und der Interessenten 14.1, 14.2 gerecht wird. Dieses Nutzerprofil kann beispielsweise neben persönlichen Daten, Angaben zu Kosten und einem Foto auch Angaben zu den zur Verfügung stehenden oder gewünschten Fahrzeugen umfassen. Die Nutzer können dabei bestimmen, welche Informationen nur für den Diensteserver bestimmt sind und welche Informationen auch an andere Nutzer weitergegeben werden können. Eine derartige Anmeldung, kann von potenziellen Nutzern des Systems 1 zweckmäßig bereits im Vorfeld, also unabhängig von einem konkreten Vermittlungsvorgang durchgeführt werden, so dass die entsprechenden Daten bereits bei dem Diensteserver 10 zur Verfügung stehen, wenn dem Diensteserver 10 später ein Angebot für eine Mitfahrgelegenheit oder ein entsprechender Suchwunsch zugeleitet werden. Diese Vorgehensweise empfiehlt sich insbesondere für regelmäßige Nutzer des Systems 1. Für den vorliegenden Beispielfall werde angenommen, dass es sich bei dem Anbieter 11.1 und dem Interessent 14.1 um regelmäßige Nutzer des Systems 1 handele und dass sie bei dem Diensteserver 10 folgende Nutzerprofile angemeldet haben:
Anbieter 11.1:
Person: männlich, Alter 52, Vielfahrer, Nichtraucher, Passfoto
Fahrzeug: DC E-Klasse, neuwertig, Fahrtkosten: 5 ct/km,
Insassenunfallversicherung .
Interessent 14.1:
Person: männlich, Alter 32, kein Führerschein, Nichtraucher, Passfoto.
Die dem Diensteserver 10 bisher noch nicht bekannten Anbieter 11.2 und Interessent 14.2 haben ein aktuelles Angebot beziehungsweise Suchwunsch und leiten Angebot und Suchwunsch mit ihren Kenndaten dem Diensteserver 10 zu. Anbieter 11.2:
Person: männlich, Alter 32, Vielfahrer, Raucher, Passfoto Fahrzeug: DC C-Klasse, Insassenunfallversicherung, sucht Mitfahrer, die bereit sind, auf Teilstrecken das Steuer selbst zu übernehmen.
Interessent 14.2:
Person: männlich, Alter 23, Führerschein für PKW und NKW, Raucher, Passfoto.
Beispiele :
Beispiel 1:
Ein erstes Ausführungsbeispiel wird anhand von Figur 2 und Figur 3 erläutert. Dabei zeigt Figur 2 eine Angebotsliste und Figur 3 einen Routenplan. Montags vormittags befinden sich die Anbieter 11.1 und 11.2 in der Anfahrt von Hannover nach Hildesheim. Anbieter 11.1 will seinen Arbeitsplatz in Hildesheim erreichen. Anbieter 11.2 hat eine Langstreckenfahrt nach Österreich angetreten und plant in Hildesheim einen Zwischenstopp einzulegen, um Kuriergut aufzunehmen. Bei Antritt der Fahrt, haben die Anbieter 11.1 und 11.2 die geplante Fahrtroute, sowie
Zeitangaben, wie beispielsweise die Startzeit, eventuelle Ankunftszeit am Zielort und Zwischenzeiten, dem Diensteserver 10 mitgeteilt. Weiterhin haben sie dort Ihr Mitfahrangebot hinterlegt. Anbieter 11.1 kann beispielsweise noch drei Mitfahrer aufnehmen. Anbieter 11.2 ist bereit, einen Mitfahrer zu transportieren, der eine Fahrerlaubnis hat und bereit ist, das Fahrzeug auf Teilstrecken der geplanten Langstreckenroute selbst zu steuern, um den Anbieter 11.2 zu entlasten. Ein Interessent 14.1 sucht zu der gleichen Zeit eine Mitfahrgelegenheit für zwei Personen, um von Hannover, Hildesheimer Straße 23 nach Hildesheim, Goslarer Straße 12, zu fahren. Diese Mitfahranfrage hat er zu dem Dienste-Server 10 geschickt. Als Antwort wird eine Liste mit Angeboten übermittelt, die von dem Anbieter 11.1 angeführt wird. Zusätzlich oder alternativ zu dieser Liste kann auch ein Lageplan mit markierten Fahrstrecken übermittelt werden, aus denen die aktuellen Positionen der Anbieter der aktuellen Mitfahrgelegenheiten ersichtlich sind, die gerade auf der Strecke unterwegs sind, beziehungsweise Teilstrecken der gewünschten Route abfahren werden und die bereit sind, Mitfahrer mitzunehmen. Zusätzlich werden Hintergrundinformationen über die Anbieter und deren Fahrzeuge übermittelt. Dazu zählen beispielsweise Informationen über die Preisgestaltung. Ob also der Anbieter die Mitfahrgelegenheit kostenlos anbietet oder ein Entgelt verlangt. Zusätzlich sind Hintergrundinformationen über die beteiligten Fahrzeuge und Personen erhältlich, da sich
Anbieter und Interessenten vor der geplanten Nutzung des Dienstes anmelden oder registrieren müssen. Mögliche Informationen sind beispielsweise Fahrzeugtyp, Name des Anbieters oder Fahrers, Foto von Fahrzeug und Anbieter, oder dergleichen. Durch Anklicken des ausgewählten
Fahrzeugsymbols beziehungsweise des Eintrags in der Liste (hier Anbieter 11.2) auf der Seite des Suchenden 14.1 wird dem Anbieter 11.2 eine entsprechende Nachricht übermittelt, dass also beispielsweise ein Interessent 14.1 von Hannover nach Hildesheim mitfahren möchte. Weiterhin können zusätzliche Informationen über den Interessenten 14.1, wie beispielsweise ein Foto, an den Anbieter 11.1 übermittelt werden. Der Anbieter 11.1 kann daraufhin durch Knopfdruck und/oder Stimmeingabe auf den Mitfahrwunsch des Interessenten 14.1 eingehen und zusagen. Zweckmäßig wird daraus gleichzeitig eine Zielinformation abgeleitet, die in das Navigationssystem des Fahrzeugs des Anbieters 11.1 eingespeist und dort als zukünftiger Haltepunkt abgespeichert wird. In dem Beispiel hat der Interessent 14.1 den Anbieter 11.1 ausgesucht, der die Anfrage des Interessenten 14.1 auch prompt bestätigt. Der Anbieter 11.1 fährt sodann die aktuelle Position des Interessenten 14.1 an, um den Mitfahrer aufzunehmen. Da der Interessent 14.1 seine Anfrage über ein mobiles Endgerät übermittelt hat, kann seine aktuelle Position vergleichsweise leicht auch automatisch von dem Diensteserver 10 in Zusammenarbeit mit den Einrichtungen des Netzbetreibers ermittelt werden.
Durch den Einsatz eines Ortungs-Moduls könnte das mobile Endgerät die Position auch selbst bestimmen. Die Übertragung der Daten erfolgt zweckmäßig über bestehende Datennetze, wie insbesondere GSM, GPRS oder andere geeignete Datenverbindungen. GPRS könnte zweckmäßig für die Übertragung der Positionsdaten der mobilen Partner (Anbieter, Interessent) zu und von dem Dienste-Server genutzt werden, da hiermit eine permanente Online-Verbindung realisierbar ist und die zu übertragenden Datenmengen sehr gering sind.
Der Interessent 14.2 sucht eine Mitfahrgelegenheit von Hannover nach München. Ihm wird von dem Diensteserver 10 eine Angebotsliste übermittelt, die auch das Angebot des Anbieters 11.2 umfasst. Er nimmt dieses Angebot gern an, da eine kostenlose Mitfahrgelegenheit für die zeitweilige Lenkung des Fahrzeugs in Aussicht gestellt wird.
Beispiel 2: Ein zweites Beispiel wird anhand von Figur 4 erläutert.
Ein Anbieter 11.1 will von Kiel nach Osnabrück fahren und ist bereit, Mitfahrer mitzunehmen. Seine Route führt ihn über Hamburg und Bremen. Ein Interessent 14.1 möchte von Hamburg nach Bremen fahren. Die genannten Routen überschneiden sich somit von Hamburg bis Bremen. Der
Interessent 14.1 kann diese Mitfahrgelegenheit zur Fahrt von Hamburg nach Bremen nutzen. Beispiel 3 :
Ein drittes Beispiel wird anhand von Figur 5 erläutert. Ein erster Anbieter 11.1 fährt von Schwerin über Hamburg nach Kassel und ist bereit Mitfahrer mitzunehmen. Ein zweiter Anbieter 11.2 fährt von Kiel nach Osnabrück und ist ebenfalls bereit, Mitfahrer mitzunehmen. Ein Interessent
14.1 möchte von Neumünster nach Hildesheim fahren und könnte somit zwischen Neumünster und Hamburg bei dem zweiten Anbieter 11.2 mitfahren. Er steigt dann in Hamburg an einer Raststätte aus und sucht sich dann per Handy eine Mitfahrgelegenheit von Hamburg nach Hildesheim. Der Anbieter
11.2 setzt seine Fahrt zu seinem Ziel Osnabrück fort. Der erste Anbieter 11.1 ist inzwischen kurz vor Hamburg angelangt. Der Dienste-Server kennt die Fahrtroute und die aktuelle Position des ersten Anbieters 11.1 und teilt dies dem Interessenten 14.1 mit. Der Interessent 14.1 schickt nun eine Anfrage an den ersten Anbieter 11.1. Dieser ist mit dem Mitfahrwunsch einverstanden. Er nimmt daher den Interessent 14.1 an der Raststätte auf und transportiert ihn von Hamburg nach Hildesheim. Dort setzt er den Interessent 14.1 an seinem Ziel ab und setzt dann seine Fahrt nach Kassel fort.
In einem weiteren Beispiel möchte ein Interessent 14.1 von Hannover, Hildesheimerstr. 123 nach Hildesheim, Goslarer- Str. 12 fahren. Seine entsprechende Anfrage wird zum Server 10 gesandt. Als Antwort erhält der Interessent 14.1 eine Liste mit Fahrzeugen, bzw. eine Aufstellung von
Fahrtstrecken zurückgeliefert, aus denen die Positionen von Anbietern 11.1,11.2,11.3 ersichtlich sind, die gerade auf der gewünschten Strecke unterwegs sind oder wenigstens Teilstrecken abfahren und die einen Mitfahrer mitnehmen möchten. Zu diesen Anbietern sind Hintergrundinformationen erhältlich, die in dem Server 10 hinterlegt sind. Mögliche Informationen sind beispielsweise Fahrzeugtyp, Angaben zu dem Fahrer und/oder Halter des Fahrzeugs, Bild von Fahrer und/oder Fahrzeug, Preisforderungen, usw. Durch Anklicken des ausgewählten Fahrzeugsymbols bzw. des Listeneintrags auf dem Endgerät des Interessenten 14.1 wird dem Fahrer des ausgewählten Fahrzeugs eine Nachricht übermittelt, das ein Mitfahrwunsch zwischen dem Ort X und dem Ort Y angemeldet wurde. Weiterhin können, ggf. nach einem entsprechenden Wunsch des Anbieters 11.3, zusätzliche Informationen über den Interessenten 14.1, wie beispielsweise persönliche Daten und/oder ein Foto, übermittelt werden. Der Anbieter 11.3 kann daraufhin den Mitfahrwunsch durch Tastendruck oder Spracheingabe bestätigen und dadurch den Auftrag annehmen. Zusammen mit dieser Bestätigung kann der ausgehandelte Treffpunkt als Zielpunkt in das Navigationssystem des Fahrzeugs übernommen werden. Die Übertragung der auszutauschenden Daten kann über GSM, GPRS oder andere Datenverbindungen erfolgen. GPRS könnte auch zur Übertragung von Positionsdaten benutzt werden, da hiermit eine permanente Online-Verbindung realisierbar ist und die Datenmengen sehr gering sind.
Es versteht sich von selbst, dass Vermittlungsvorgänge auch in umgekehrter Richtung abgewickelt werden können. So kann beispielsweise ein Anbieter zeitaktuell nach einem geeigneten Interessenten für das Angebot einer
Mitfahrgelegenheit oder einer anderen Transportleistung suchen.
In einem weiteren Beispiel kann das System für die Verfolgung der aktuellen Position eines Paketdienstes oder Stückgutlieferers benutzt werden. Durch Kombination mit einem Routenplaner kann der Empfänger einer Sendung automatisch benachrichtigt werden, wenn der Paketdienst in die Nähe der Zustelladresse gelangt. Dabei kann auch eine geschätzte Ankunftszeit mit übermittelt werden. Spediteure und deren Kunden können ihre Transportdienstleistungen und Aufträge, sowie ggf. ihr übliches Routennetz dem Server 10 mitteilen und die Transportdienstleistungen von diesem optimieren lassen. Dadurch können überflüssige Leerfahrten von Lastkraftwagen vermieden werden.
Eine Erweiterung des Systems ist noch dahingehend möglich, dass weitere Anbieter von Transportdienstleistungen, wie Luftfahrtgesellschaften, Bahngesellschaften und Reedereien einbezogen werden. Dadurch könnten die Mobilität noch weiter gesteigert und die Kosten reduziert werden.
In einem weiteren Beispiel können als Alternativlösung Fahrten oder wenigstens Fahrten auf Teilstrecken mit öffentlichen Verkehrsmitteln vorgeschlagen werden. Dazu können aktuelle Fahrzeugpositionen solcher Verkehrsmittel, sowie Ankunfts- oder Abfahrtszeiten übermittelt werden, die eine Schätzung der Ankunftszeit an einer Haltestelle ermöglichen, um auf diese Weise unnötige Wartezeiten zu vermeiden. Zusätzlich können Preisangaben übermittelt werden. Diese Alternative bietet sich beispielsweise an, wenn zu bestimmten Zeiten und/oder auf bestimmten Strecken keine Mitfahrangebote mit privaten Fahrzeugen zur Verfügung stehen.
Mit Hilfe des Systems kann eine flächendeckende Versorgung mit Verkehrsdienstleistungen auch dadurch realisiert werden, dass ein Fahrzeug oder mehrere Fahrzeuge zur Bedienung eines Gebiets oder Korridors zur Verfügung stehen. Diesen Fahrzeugen sind keine vorgegebenen Fahrstrecken und keine festen Haltestellen zugeordnet. Geeignete Routen werden vielmehr von dem Server 10 auf Zuruf in Echtzeit zusammengestellt. Ein vorliegender Mitfahrwunsch wird dem nächsterreichbaren Fahrzeug mitgeteilt, dass den Zustiegsort ansteuert.
Vorteilhaft kann das System auch von Taxiunternehmen genutzt werden, die Dienstleistungen des Servers 10 in Anspruch nehmen. So kann der aktuelle Standort von freien Taxis bestimmt werden, um anfallende Anfahrtskosten zu dem Ort des Kunden möglichst gering zu halten. Bei Sammeltaxis kann eine optimale Route festgelegt werden, die eine möglichst hohe Auslastung der Sitzkapazität sicherstellt. Dies verbessert die Einnahmesituation des Taxiunternehmens und reduziert gleichzeitig die Kosten für den Fahrgast.
Zweckmäßig werden alle durch das System abgewickelten Vermittlungsvorgänge protokolliert und sind so jederzeit nachvollziehbar. Dies empfiehlt sich auch für den Fall, dass für Systemaktivitäten Kosten geltend gemacht werden, indem beispielsweise für erfolgreiche Vermittlungen Gebühren erhoben werden.

Claims

Patentansprüche
1. System (l)für die Vermittlung von Diensten, wie insbesondere Mitfahrgelegenheiten und Transportdienstleistungen , mit wenigstens einem ortsfesten Diensteserver (10) und einer Vielzahl von Anbietern (11.1,11.2,11.3) und Interessenten (14.1,14.2) umfassenden Teilnehmern, dadurch gekennzeichnet, dass das System (1) Kommunikationsmittel umfasst, die wenigstens einen Informationsaustausch zwischen dem ortsfesten Diensteserver (10) und den Teilnehmern (11.1,11.2,11.3, 14.1,14.2) ermöglichen, dass das System (1) weiterhin Ortungsmittel für die Bestimmung der aktuellen Position der Teilnehmer (11.1,11.2,11.3, 14.1,14.2) umfasst, und dass das System (1) schließlich Speichermittel für die wenigstens zeitweilige Speicherung von Positionen und Routenangaben umfassenden Informationen der Teilnehmer (11.1,11.2,11.3, 14.1,14.2) umfasst.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass von Interessenten (14.1, 14.2) bei dem System (1) eingehende Transportwünsche in Echtzeit mit den von Anbietern (11.1, 11.2, 11.3) angemeldeten Transportangeboten verglichen werden, und dass bei Auffinden von passenden Angeboten diese dem Interessenten (14.1, 14.2) übermittelt werden.
3. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Übereinstimmung von Angebot und Nachfrage eine Kommunikationsverbindung zwischen einem Anbieter (11.1, 11.2, 11.3) und einem Interessenten (14.1, 14.2) herstellbar ist.
4. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel für die Erfassung der Position von Teilnehmern (Anbieter 11.1, 11.2, 11.3; Interessenten 14.1, 14.2) in Echtzeit vorgesehen sind.
5. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Angebot und /oder Nachfrage nicht nur Start- und Zielorte sondern auch Routenangaben umfassen.
6. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Angebote mehrerer Anbieter (11.1, 11.2, 11.3) kombinierbar sind, um einem Interessenten (14.1, 14.2) eine lückenlose Route anzubieten.
7. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die voraussichtlichen Ankunftszeiten für beliebige Positionen einer Route ermittelbar sind und den Teilnehmern zur Verfugung gestellt werden.
8. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Angebote in Form einer Liste oder als Kartendarstellung, jeweils mit Zeitangaben, bereitgestellt werden.
9. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teilnehmer (Interessent 14.1,
14.2) benachrichtigt wird, wenn ein Anbieter (11.1, 11.2, 11.3) eine bestimmte Position erreicht hat.
10. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Interessent (14.1, 14.2) bei Angabe eines Start- und/oder Zielpunktes Start- und/oder Zielgebiete durch Angabe eines Radiuswertes um einen Start- und/oder Zielpunkt definieren kann.
11. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anbieter bei Ankündigung einer Fahrtroute einen die Fahrtroute einschließenden Korridor mit vorgebbarer Breite vorgibt.
12. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilnehmer (11.1,11.2,11.3,11.4,14.1,14.2) bei Angabe von Abfahrtsund Ankunftszeiten Zeitfenster vorgeben, um die Trefferwahrscheinlichkeit zu erhöhen.
13. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Fehlen eines privaten Angebots dem Interessent (14.1, 14.2) eine Transportmöglichkeit mit einem öffentlichen Verkehrsträger angeboten wird.
14. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Vorliegen mehrerer Alternativangebote dem Interessenten (14.1, 14.2) eine die Alternativangebote umfassende Auswahlliste angeboten wird.
15. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Anbieter (11.1, 11.2, 11.3) und Interessenten (14.1,14.2) kennzeichnende Kenndaten in dem System (1) gespeichert sind.
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