WO2005002923A1

WO2005002923A1 - 手動格納式ミラー

Info

Publication number: WO2005002923A1
Application number: PCT/JP2004/007921
Authority: WO
Inventors: Yosuke Sato; Okitsugu Furuya; Tohru Yamana
Original assignee: Murakami Corporation
Priority date: 2003-07-01
Filing date: 2004-06-07
Publication date: 2005-01-13
Also published as: JP2005022505A

Abstract

　車室内で１つの操作部材を比較的軽い操作力で操作することにより、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に、また格納位置から起立位置に双方向に変位可能にする。　ミラーベース１２に立設されたシャフト２６にはミラー可倒部９４が回転自在に支持されている。ミラー可倒部９４が起立位置にあるときは、ベースブロック３４の切欠３４，３６と回転部品４２の切欠６４，６６が連通し、ロックアーム５６，５８の先端のロック部５６ｅ，５８ｅがこれら切欠に差し込まれて、ロック状態となっている。この状態で操作レバー１４を格納方向に操作すると、まずロックアーム５６，５８が外側に揺動してロック状態が解除される。引き続き操作レバー１４を同方向に操作すると回転部品４２が回転してミラー可倒部９４は格納方向に変位し、格納される。格納位置から操作レバー１４を逆方向に操作すると、ミラー可倒部９４は起立方向に変位し、起立する。

Description

明細書

手動格納式ミラー

技術分野

[0001] この発明は、手動操作で自動車用ドアミラーのミラー可倒部（起立 ·格納動作をする部分を言う。 )を起立位置 (使用位置)と格納位置 (不使用位置)とに変位させる手動格納式ミラーに関し、車室内で 1つの操作部材を比較的軽い操作力で操作することにより、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に、また格納位置から起立位置に双方向に変位可能にしたものである。

背景技術

[0002] 自動車用ドアミラーは、車両ボデ一にミラーベースを取り付け、該ミラーベースにシャフトを立設し、該シャフトにミラーフレーム、ミラーハウジング、ミラーパネル (鏡板）等で構成されるミラー可倒部を回転可能に支持して構成され、ミラー可倒部をシャフトを軸にして回転させることにより、使用位置である起立位置と非使用位置である格納位置とに位置決めできるように構成されている。手動格納式ミラーはこのミラー可倒部の位置決めを手動操作により行うものである。

[0003] 従来の最も簡単な手動格納式ミラーは、ミラー可倒部自体を手で倒したり起こしたりすることにより、双方向の変位を行うようにしたものであった。し力し、このような方式では、ミラー可倒部を変位させるたびに、運転者が車外に出てあるいは窓を開けて変位させなければならず、操作が面倒であつた。

[0004] そこで、このような問題を解決して、車室内からの操作によりミラー可倒部を変位できるようにした手動格納式ミラーとして、下記特許文献 1一 4に記載のものが従来提案されていた。特許文献 1に記載のものは、ミラー不使用時にテンションスプリングの付勢力に抗してミラー可倒部を格納位置に保持し、使用するときは、車室内からのノブ操作により保持状態を解除して前記テンションスプリングの付勢力によりミラー可倒部を起立位置に変位させるようにしたものである。

[0005] 特許文献 2に記載のものは、特許文献 1に記載のものとは逆に、ミラー使用時にテンシヨンスプリングの付勢力に抗してミラー可倒部を起立位置に保持し、格納するときは、車室内からのノブ操作により保持状態を解除して前記テンションスプリングの付勢力によりミラー可倒部を格納位置に変位させるようにしたものである。

[0006] 特許文献 3に記載のものは、操作レバーの操作力をミラー可倒部の回転力に変換する伝達機構を具え、車室内からの操作レバーの操作により、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に、また格納位置から起立位置に変位させるようにしたものである。

[0007] 特許文献 4に記載のものは、操作レバーの操作力をミラー可倒部の回転力に変換する伝達機構を具え、車室内からの操作レバーの操作により、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に、また格納位置から起立位置に変位させるとともに、ミラー可倒部を起立位置にロックするロック機構と該ロック機構を操作するロック操作レバーを別途具えたものである。車室内からミラー可倒部変位用の操作レバーを操作してミラー可倒部を起立位置に変位させた後、同じく車室内からロック操作レバーによりロック機構を操作してミラー可倒部をロック状態にすることにより、車両走行時にミラー可倒部が風圧や振動で起立位置から格納方向に戻らないようにすることができる。

[0008] 特許文献 1：実公平 2 - 14500号公報

特許文献 2：特公平 3 - 78288号公報

特許文献 3：実公平 6 - 9904号公報

特許文献 4 :特開 2002— 225630号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0009] 特許文献 1に記載のものでは、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に変位させるときは、依然として、運転者が車外に出てあるいは窓を開けてテンションスプリングの付勢力に抗してミラー可倒部を格納位置に変位させなければならなかった。

[0010] 特許文献 2に記載のものでは、ミラー可倒部を格納位置から起立位置に変位させるときは、依然として、運転者が車外に出てあるいは窓を開けてテンションスプリングの付勢力に抗してミラー可倒部を起立位置に変位させなければならなかった。

[0011] 特許文献 3に記載のものでは、車室内での操作によりミラー可倒部を起立位置から格納位置と格納位置から起立位置の双方向に変位させることができる。しかし、ミラ一可倒部を起立位置あるいは格納位置に保持するために、ミラーベースとミラー可倒部の当接面に突起とくぼみの嵌合による節度機構を形成して両者間を節度スプリングで付勢し、ミラー可倒部を変位させるときは、操作レバーの操作力によるミラー可倒部の回転力により節度スプリングの付勢力に杭して節度機構の嵌合を外してミラー可倒部を変位させるようにしているため、節度スプリングの付勢力が強いと、操作レバーの操作により節度機構を外してミラー可倒部を変位させるのに多大な操作力を要し、逆に節度スプリングの付勢力が弱いと、車両走行時に風圧や振動で節度機構の嵌合が簡単に外れてミラー可倒部が起立位置から格納方向に戻ってしまう欠点がある

[0012] 特許文献 4に記載のものでは、ミラー可倒部を起立位置にロックするロック機構と該ロック機構を操作するロック操作レバーを別途具え、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に変位させるときはロック操作レバーを操作してロック状態を外してから、ミラ一可倒部変位用操作レバーを操作してミラー可倒部を変位させるので、ミラー可倒部の変位に要する操作力は比較的小さくて済み、ミラー可倒部を起立位置に確実に保持することとミラー可倒部を比較的軽い操作力で変位させることの両立を図ることができる。しかし、ミラー可倒部を起立位置に保持操作するための操作レバーとミラ一可倒部を変位操作するための操作レバーが別々に必要となる欠点がある。

[0013] この発明は上述の点に鑑みてなされたもので、車室内で 1つの操作部材を比較的軽い操作力で操作することにより、ミラー可倒部を起立位置から格納位置に、また格納位置から起立位置に双方向に変位可能にした手動格納式ミラーを提供しようとするものである。

課題を解決するための手段

[0014] この発明の手動格納式ミラーは、車両ボデ一に取り付けられたミラーベースと、該ミラーベースに立設されたシャフトと、該シャフトに回転可能に支持されたミラー可倒部とを具備し、手動操作による回転力を前記ミラー可倒部に与えることにより該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて起立位置と格納位置とに変位させる手動格納式ミラーにおいて、操作端が車室内に配置された操作部材と、前記ミラー可倒部と前記ミラーベース部の双方に対し相対的に動いて、該ミラー可倒部と該ミラーベース部間に係合する等作用して該ミラーベースに対する該ミラー可倒部の前記シャフトの周り方向の回転を阻止するロック位置と、該作用を解除して該ミラー可倒部の回転を許容するロック解除位置とに変位可能に配されたロック部材と、前記ミラー可倒部が起立位置にあるときに、前記操作部材の操作力を前記ロック部材に伝達して、該ロック部材をロック位置からロック解除位置に変位させるロック部材駆動機構と、前記ロック部材がロック解除位置にあるときに前記操作部材の操作力を前記ミラー可倒部に伝達して該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させるミラー可倒部駆動機構とを具備してなるものである。

[0015] この発明によれば、ミラー可倒部が起立位置にある時はロック部材がミラー可倒部と該ミラーベース部間に作用してミラー可倒部の回転を阻止するので、ミラー可倒部を起立位置に確実に保持することができる。ミラー可倒部が起立位置にある状態で車室内から操作部材を操作してロック部材の作用を解除するとロック状態が解除されるので、この状態で操作部材を操作することによりミラー可倒部を比較的軽い操作力で格納位置に変位させることができる。ミラー可倒部を格納位置から起立位置に変位させるときも、ロック状態が解除された状態で操作部材を操作することによりミラー可倒部を比較的軽い操作力で起立位置に変位させることができる。

[0016] この発明の手動格納式ミラーは、車両ボデ一に取り付けられたミラーベースと、該ミラーベースに立設されたシャフトと、該シャフトに回転可能に支持されたミラー可倒部とを具備し、手動操作による回転力を前記ミラー可倒部に与えることにより該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて起立位置と格納位置とに変位させる手動格納式ミラーにおいて、操作端が車室内に配置された操作部材と、前記ミラー可倒部と前記ミラーベース部の双方に対し相対的に動いて該ミラー可倒部と該ミラーべース部の相対回転部の空所に出し入れされ、該空所に差し込まれたロック位置で該ミラー可倒部の前記シャフトの周り方向の回転を阻止し、該空所から抜き出されたロック解除位置で該ミラー可倒部の回転を許容するロック部材と、前記ミラー可倒部が起立位置にあるときに、前記操作部材の操作力を前記ロック部材に伝達して、該ロック部材をロック位置からロック解除位置に変位させるロック部材駆動機構と、前記ロック部材がロック解除位置にあるときに前記操作部材の操作力を前記ミラー可倒部に伝達して該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させるミラー可倒部駆動機構とを具備してなるものである。

[0017] この発明によれば、ミラー可倒部が起立位置にある時はロック部材がミラー可倒部と該ミラーベース部の相対回転部の空所に差し込まれてミラー可倒部の回転を阻止するので、ミラー可倒部を起立位置に確実に保持することができる。ミラー可倒部が起立位置にある状態で車室内から操作部材を操作してロック部材を空所から抜き出すとロック状態が解除されるので、この状態で操作部材を操作することによりミラー可倒部を比較的軽レ、操作力で格納位置に変位させることができる。ミラー可倒部を格納位置から起立位置に変位させるときも、ロック状態が解除された状態で操作部材を操作することによりミラー可倒部を比較的軽い操作力で起立位置に変位させることができる。

[0018] この発明では、前記ミラー可倒部駆動機構が、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記操作部材の操作力が伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転する第 1の回転部材と、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記第 1の回転部材の回転力が所定の相対回転幅を有する相対回転機構を介して伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転し、該回転に従動して前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させる第 2の回転部材とを具備し、前記ロック部材駆動機構が、前記相対回転機構による前記第 1の回転部材と前記第 2の回転部材の相対回転による回転力により前記ロック部材を駆動するものとすることができる。

[0019] この発明では、前記ミラーベースが、前記シャフトの下部を取り囲むように形成された台座部を有し、前記ミラー可倒部駆動機構が、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれて前記台座部に対し該シャフトの軸方向に対面する回転部品を有し、該回転部品の回転に従動して前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させるものであり、前記台座部の外周面と前記回転部品の外周面には、前記ミラー可倒部が起立位置にある状態で相互に連通する溝部がそれぞれ形成され、該各溝部には相互に連通した状態で前記ロック部材が出し入れされ、該ロック部材は該溝部に差し込まれたロック位置と、該溝部から抜き出されたロック解除位置とに変位するものとすることができる。

[0020] この発明では、前記ミラーベースが、前記シャフトの下部を取り囲むように形成された台座部を有し、前記ミラー可倒部駆動機構が、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれて前記台座部に対し該シャフトの軸方向に対面する回転部品を有し、該回転部品は前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記操作部材の操作力が伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転する第 1の回転部材と、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記第 1の回転部材の回転力が所定の相対回転幅を有する相対回転機構を介して伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転し、該回転に従動して前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させる第 2の回転部材とを具備し、前記台座部の外周面と前記第 2の回転部材の外周面には、前記ミラー可倒部が起立位置にある状態で相互に連通する溝部がそれぞれ形成され、前記ロック部材駆動機構は、前記第 1の回転部材の外周よりも外側の位置で前記第 2の回転部材に形成された軸に揺動自在に支持されたロックアームと、前記相対回転機構による前記第 1の回転部材と前記第 2の回転部材の相対回転による回転カを該ロックアームに伝達して該ロックァームを前記軸周り方向に揺動させる伝達機構を具備し、前記ロック部材は、前記ロックアームの先端部に形成され、前記ミラー可倒部が起立位置にあって前記溝部が相互に連通した状態で前記操作部材が操作され該ロックアームが揺動されることにより、該ロック部材は該相互に連通した溝部に出し入れされ、該溝部に差し込まれたロック位置と、該溝部から抜き出されたロック解除位置とに変位するものとすることができる。この場合、前記ロック部材駆動機構は、前記第 1の回転部材の外周面に形成されたギヤ部と、前記第 1の回転部材の外周よりも外側の位置で前記第 2の回転部材に形成された軸に揺動自在に支持されたロックアームと、前記第 1の回転部材のギヤ部と嚙み合う位置で前記ロックアームの外周面に形成されたギヤ部とを具備し、前記相対回転機構による前記第 1の回転部材と前記第 2の回転部材の相対回転による回転力により該ロックアームを前記軸周り方向に揺動するものとすることができる。

[0021] この発明では、前記第 2の回転部材が上下 2枚の板状部材を所定の空間を隔てて一体に連結して構成され、前記回転部品が該第 2の回転部材の 2枚の板状部材の間の空間に前記第 1の回転部材と前記ロックアームを動作可能に収容して組み立てたロック機構付き組み立て回転部品として構成されているものとすることができる。

[0022] この発明では、前記回転部品の上から前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ、前記ミラー可倒部を支持するクラッチ板と、該クラッチ板の上から前記シャフトに圧縮して嵌め込まれ、該クラッチ板に前記回転部品に対する押圧力を生じさせるパネ部材とを具備し、前記回転部品と前記クラッチ板の対向面に、クラッチ機構を構成する凹凸の嵌め合い構造が形成され、前記ミラー可倒部に大きな外力が加わったときに、該クラッチ機構が外れるようにしてなるものとすることができる。

[0023] この発明では、前記ミラー可倒部が起立位置にある状態で前記ロック部材をロック位置からロック解除位置に変位させる動作と、該ロック部材によるロック状態が解除された前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて格納位置に変位させる動作が、前記操作部材の一方向への連続した操作により実現され、かつ、前記ミラー可倒部が格納位置にある状態で前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて起立位置に変位させる動作と、該ミラー可倒部が起立位置に変位した状態で前記ロック部材をロック解除位置からロック位置に変位させる動作が、前記操作部材の前記と逆方向への連続した操作により実現されるものとすることができる。

[0024] この発明では、前記操作部材が前記ミラーベースに形成された垂直方向の軸に回転自在に支持された操作レバーで構成され、該操作レバーが該軸を中心として水平方向に回転操作されるものとすることができる。

[0025] この発明では、前記操作レバーの作用部に連結アームを回転自在に連結し、該連結アームの作用部を前記ミラー可倒部駆動機構の可倒回転軸から偏心した位置に回転自在に連結して前記操作レバーの操作カを該ミラー可倒部駆動機構に伝達するちのとすること力 Sできる。

図面の簡単な説明

[0026] [図 1]この発明の手動格納式ミラーの実施の形態を示す平面図である。

[図 2]図 1の A— A '矢視断面図である。

[図 3]図 1の手動格納式ミラーのミラー可倒機構を示す図である。

[図 4]図 3のミラー可倒機構の分解斜視図である。

[図 5]ベースプレート部材 22の詳細構成を示す図である。

[図 6]回転板 54の詳細構成を示す図である。

[図 7]ロックアーム 56, 58の詳細構成を示す図である。 [図 8]下板 44の詳細構成を示す図である。

[図 9]上板 46の詳細構成を示す図である。

[図 10]クラッチ板 82の詳細構成を示す図である。

[図 11]図 1の手動格納式ミラーについて、ミラー可倒部が起立位置にある状態から格納状態に移行する過程を示した平面図である。

[図 12]図 11 (1)のときのロック機構の状態を示す底面図である。

[図 13]図 11 (2)のときのロック機構の状態を示す底面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0027] この発明の実施の形態を以下説明する。はじめに、図 1一図 10を参照してこの発明による手動格納式車両用ドアミラーの構成を説明する。図 1はこの発明による手動式格納ミラーの平面図（ミラー可倒部は省略）、図 2は図 1の A— A'矢視断面図（ミラ一可倒部はミラーフレーム 86のみ図示）、図 3はミラー可倒機構 13を示す図、図 4は同ミラー可倒機構 13の分解斜視図、図 5—図 10は同ミラー可倒機構 13の主要な構成部品を示す図である。

[0028] 図 1 ,図 2において、車両ボデー 10のドア部には、ミラーベース 12がネジ止め等で取り付けられている。ミラーベース 12の下部には、車外側に向けて突出した水平部 1 2aが形成されている。水平部 12aの上面には開口部 12bが形成され、該開口部 12b にミラー可倒機構 13が固定配置されている。ミラー可倒機構 13はミラー可倒部を、シャフト 26によって形成された垂直方向の軸 15の周り方向に回転させて、起立位置と格納位置に位置決めする。ミラーベース 12の車室内側の面には、操作レバー 14が、ミラーベース 12に形成された垂直方向の軸部（図示せず。符号 16はその軸中心を示す。）によって水平方向に回転自在に支持されている。操作レバー 14は、回転軸 1 6上に配置されミラーベース 12の前記垂直方向の軸部に回転自在に支持される軸部 14aと、軸部 14aの上端部から車室内に向けて水平方向に延在して形成された操作部 14bと、軸部 14aの下端部から車外側に向けて水平方向に延在して形成された作用部 14cを一体にして構成されている。作用部 14cの先端部はミラーベース水平部 12aの上面の開口部 12bに臨んでいる。作用部 14cの先端部には、円弧状の平面形状を有する連結アーム 18が垂直方向の軸 20 (軸 20を構成するピン等の部品は図示せず。）によって水平方向に回転自在に連結されている。連結アーム 18の先端部は、ミラー可倒機構 13の回転軸 15から偏心した位置で、ミラー可倒機構 13に、垂直方向の軸 60によって水平方向に回転自在に連結されている。したがって、車室内で操作部 14bを手で軸 16を中心に水平方向に回転操作すると、これに従動して車外側で作用部 14cが軸 16を中心に水平方向に回転し、該作用部 14cの回転に従動して連結アーム 18が動作し、該連結アーム 18の動作に従動してミラー可倒機構 13 が回転軸 15を中心に回転し、該ミラー可倒機構 13の回転に従動してミラー可倒部が起立位置から格納位置に変位し (操作レバー 14の操作部 14bを手前側に引いたとき )、あるいは格納位置から起立位置に変位する（操作レバー 14の操作部 14bを奥側に押したとき）（図 1 1参照）。

[0029] ミラーベース水平部 12aの上面の開口部 12bにはベースプレート部材 22がはめ込まれてネジ止めにより取り付けられている。ベースプレート部材 22の詳細構成を図 5 に示す。ベースプレート部材 22は、ミラーベース水平部 12aの上面の開口部 12bにはめ込まれて固定されるベースプレート 24と、ベースプレート 24の上面中央部に垂直に立設固定されたシャフト 26と、ベースプレート 24の上面にシャフト 26と同軸に固定形成された円形の台座部 28とを一体にして構成されている。台座部 28の上部周縁部には、上方に開口した複数の切欠 30, 32, 34, 36が形成されている。ベースプレート 24には切欠 30に連通する位置全体に、切欠 30と同じ平面形状の円弧状の孔 38が形成されている。切欠 30およびこれに連通する孔 38は、前記連結アーム 18の先端部とミラー可倒機構 13とを連結するために形成されたものである。切欠 32, 34 は後述するロックアーム 56, 58 (図 7)の作用端部（ロック部 56e, 58e)を出し入れ自在に収容して、ロック状態、ロック解除状態を実現するものである。切欠 36はミラー可倒部の回転範囲を規制するものである。

[0030] シャフト 26の上端部近傍の外周面の左右両側には、 U字状プレート 92 (図 4)を装着するための 2本の溝 40が形成されている。シャフト 26には、ロック機構付き組み立て回転部品 42 (図 2,図 3，図 4)が回転自在に嵌め込まれる。ロック機構付き組み立て回転部品 42は、図 4に示すように、下板 44と上板 46との間の空間にロック機構部 48を動作可能に収容して、ピン 50， 52を下板 44と上板 46とに力けて嵌め込んで固定することにより、予め一体に組み立てられている。ロック機構部 48は、シャフト 26に回転自在に嵌め込まれる回転板 54と、ピン 50, 52にそれぞれ回転自在に支持されるロックアーム 56, 58で構成される。

[0031] 回転板 54の詳細構成を図 6に示す。回転板 54の平面中央部にはシャフト 26が回転自在に差し込まれる丸孔 54aが形成されている。回転板 54の外周面には、その中心軸（回転軸） 54bを挟んで相対向する位置にギヤ部 54c， 54dが形成されている。また、回転板 54の外周面の別の箇所には、外方に突出したアーム部 54eが形成されている。アーム部 54eの先端部下面には、作用部 54fが下方に突出して形成されている。作用部 54fと前記連結アーム 18 (図 1，図 2)の先端部とは垂直方向の軸 60によって水平方向に回転自在に連結される（図 1，図 2において、軸 60を構成するピン等の部品は図示せず。）。回転板 54は、作用部 54fを除いて均一な厚みに形成されている。

[0032] ロックアーム 56, 58の詳細構成を図 7に示す。ロックアーム 56 (58)には、小径の円形部 56a (58a)と、円形部 56a (58a)の外周面から外方に突出したアーム部 56b (5 8b)が形成されている。円形部 56a (58a)の平面中央部には、ピン 50, 52 (図 4)が回転自在に差し込まれる丸孔 56c (58c)が形成されてレ、る。円形部 56a (58a)の内側面には、回転板 54 (図 6)のギヤ部 54c (54d)と嚙み合うギヤ部 56d (58d)が形成されている。アーム部 56b, 58bの先端部下面には下方に突出したロック部 56e (58e )が形成されている。ロック部 56e (58e)の先端面 56f (58f)の形状は、回転軸 {丸孔 56c (58c) }の位置を中心軸とし、該中心軸と先端面 56f (58f)間の距離を半径とする円筒 59上に位置する平面円弧状の面に形成されている。なお、該先端面 56f (58 f)と対面するベースプレート部材 22 (図 5)の台座部 28の切欠 32 (34)の先端面 32a (34a)は、ロック部 56e (58e)の先端面 56f (58f)に倣って平面円弧状の面に形成されている。ロック部 56e (58e)の内側面の回転軸 {丸孔 56c (58c) }寄りの角部は切り欠かれて逃げ 56g (58g)を形成している。この逃げ 56g (58g)は、ロックアーム 56 (5 8)が揺動するときに、該逃げ 56g (58g)を形成したロック部 56e (58e)の角部力口ック部 56e (58e)を収容する台座部 28の切欠 32 (34)の出入り口角部に引っ掛って動作不能となるのを回避するためのものである。ロックアーム 56 (58)は、ロック部 56 e (58e)を除いて均一な厚みに形成されている。その厚みは、回転板 54 (図 6)の作用部 54fを除いた部分の厚みと同一である。

[0033] 以上のような構成の回転板 54とロックアーム 56, 58とで構成されるロック機構部 48 は、回転板 54を回転すると、ギヤ部 54c, 56dの嚙み合いおよびギヤ部 54d， 58dの嚙み合いにより、ロックアーム 56， 58力 Sピン 50， 52を中心軸として回転（揺動）し、口ックアーム先端部のロック部 56e， 58eが略径方向に移動して回転板 54の外周面に対し接近したロック解除位置、または離隔したロック位置に変位する。なお、ロック機構付き組み立て回転部品 42内に板パネ等の付勢部材を組み込んで、ロックアーム 5 6, 58を内向き（ロック位置方向）に付勢することにより、起立位置にあるときにロック状態が確実に保持されるようにすることもできる。

[0034] 下板 44の詳細構成を図 8に示す。下板 44は上下面が平坦な:!枚の平板で構成されている。下板 44には、ベースプレート 24の台座部 28 (図 4，図 5)と同径の円形部 4 4aと、その中心軸（回転軸） 44bを挟んで相対向する位置で円形部 44aの外周面から外側に張り出した張出部 44c, 44dが形成されている。円形部 44aの平面中央部には、シャフト 26が回転自在に差し込まれる丸孔 44eが形成されている。張出部 44c, 44dの中央部には、ピン 50, 52 (図 4)が差し込み固定される丸孔 44f, 44gが形成されている。円形部 44aの外周縁部には切欠 62, 64, 66, 68が形成されている。切欠 62はベースプレート 24 (図 5)に形成された切欠 30および孔 38に連通して、ロック機構部 48の作用部 54f (図 4)を移動自在に通すものである。切欠 62の周方向の長さは作用部 54fの直径よりも所定量長く形成され、これにより、作用部 54fは該長く形成された分、切欠 62内を移動できるようにされている。この作用部 54fの切欠 62内での移動により、回転板 54が下板 44に対し相対回転 (スリップ動作）して、ギヤ部 54c, 5 6dおよびギヤき 54d, 58dの B歯み合レヽ ίこよりロックアーム 56, 58を揺動し、ロック位置とロック解除位置に変位させる。切欠 64, 66は、ロック位置で、ベースプレート 24 の台座部 28 (図 5)の切欠 32, 34とそれぞれ連通し、連通した切欠 32, 64にロックァーム 56のロック部 56eを共通に（かんぬき状に）収容し、連通した切欠 34, 66にロックアーム 58のロック部 58eを共通に（かんぬき状に）収容してロック状態とする。なお、切欠 64, 66先端面 64a, 66aは、ロック状態でベースプレート部材 22 (図 5)の台座部 28の切欠 32, 34の先端面 32a, 34aと同一面を形成するように、平面円弧状の面に形成されている。切欠 68には、次に説明する上板 46の係止片 70が丁度嵌め込まれる。

[0035] 上板 46の詳細構成を図 9に示す。上板 46は 1枚の平板で構成されている。上板 44 には、ベースプレート 24の台座部 28 (図 4,図 5)と同径の円形部 46aと、その中心軸 (回転軸) 46bを挟んで相対向する位置で円形部 46aの外周面から外側に張り出した張出部 46c, 46dが形成されている。円形部 46aの平面中央部には、シャフト 26が回転自在に差し込まれる丸孔 46eが形成されている。張出部 46c, 46dの中央部には、ピン 50, 52 (図 4)が差し込み固定される丸孔 46f， 46gが形成されている。円形部 46aの下面周縁部には、下方に突出した同一高さの複数の突起 46h, 46i， 46j, 46k力 S形成されてレヽる。また、突起 46j， 46kの間には、これら突起 46h, 46i, 46j, 4 6kよりも高い突起 70 (係止片）が形成されている。突起 46h, 46i， 46j, 46kの頂面は下板 44 (図 8)の上面に当接し、その結果下板 44と上板 46との間には、ロック機構部 48 (回転板 54およびロックアーム 56, 58) (図 4)を収容する空間が形成される。したがって、突起 46h, 46i, 46j , 46kの高さは、ロック機構部 48が動作できるように、回転板 54の作用部 54fを除いた部分の厚みおよびロックアーム 56, 58のロック部 56 e (58e)を除レ、た部分の厚みよりも僅かに高く形成されてレ、る。

[0036] 上板 46の下面において突起 46h, 46i, 46j , 46kよりも内側に形成される空間 72 には、回転板 54の作用部 54fを除いた円形部分が回転自在に収容される。突起 46 h, 46iの間に形成される空間 74は、下板 44 (図 8)の切欠 62に連通する位置に形成されている。空間 74と切欠 62の周方向の長さは同一に形成されている。したがって、空間 74は、切欠 62とともに、ベースプレート 24に形成された切欠 30および孔 38に連通して、ロック機構部 48 (図 4)の作用部 54fを移動自在に通す働きをする。突起 4 6k, 46hの間に形成される空間 76にはロックアーム 56が揺動自在に収容され、突起 46i, 46jの間に形成される空間 78にはロックアーム 58が揺動自在に収容される。なお、空間 76, 78先端面 76a, 78aは、ロック状態でベースプレート部材 22 (図 5)の台座部 28の切欠 32， 34の先端面 32a, 34aと同一面を形成するように、平面円弧状の面に形成されている。 [0037] 係止片 70の先端は、下板 44 (図 8)の切欠 68を通って台座部 28 (図 5)の切欠 36 に収容される。係止片 70と切欠 36によってロック機構付き組み立て回転部品 42の回転範囲が規制される。すなわち、ロック機構付き組み立て回転部品 42が回転すると、該回転に伴って係止片 70の先端は切欠 36に沿って移動し、係止片 70が切欠 3 6の両端部で係止される位置でロック機構付き組み立て回転部品 42の回転が係止される。係止片 70が切欠 36の一方の端部 36aに係止される位置がミラー可倒部が起立位置 {この時、ロックアーム 56, 58のロック部 56e (58e)は、ロック状態にあり、回転板 54の作用部 54fはベースプレート 24に形成された孔 38の一方の端部 38aにある。 }にある状態であり、係止片 70が切欠 36の他方の端部 36bに係止される位置がミラ一可倒部が格納位置 {この時、ロックアーム 56， 58のロック部 56e (58e)は、ロック解除状態にあり、回転板 54の作用部 54fはベースプレート 24に形成された孔 38の他方の端部 38bにある。 }にある状態である。

[0038] 上板 46の上面には、円形部 46aの周縁部に周方向に均等な間隔で複数個（ここでは 3個）の凸部 80が形成されている。この凸部 80は次に説明するクラッチ板 82との組合せによりクラッチ機構を構成するものである。凸部 80の周方向の断面形状は、クラッチ板 82から大きな回転力が与えられたときにパネ力に杭してクラッチが外れるように台形状に形成されている。

[0039] 以上のように、ロック機構付き組み立て回転部品 42は構成されている。

[0040] シャフト 26には、図 2—図 4に示すように、ロック機構付き組み立て回転部品 42の上にクラッチ板 82が回転自在に差し込まれる。クラッチ板 82の詳細構成を図 10に示す。クラッチ板 82は、上板 46 (図 9)の円形部 46aと同径の円板状に形成されている。クラッチ板 82の平面中央部には、シャフト 26が回転自在に差し込まれる丸孔 82a が形成されている。クラッチ板 82の下面周縁部には、上板 46の上面の凸部 80がそれぞれ出入自在に嵌り込む凹部 84が形成されている。凹部 84の周方向の断面形状は、凸部 80の周方向の断面形状に適合するように台形状に形成されている。クラッチ板 82には、ミラーフレーム 86 (図 2,図 4)がー体に連結されている。ミラーフレーム 86には、図示しなレ、ミラーハウジングおよびミラーパネルが装着される。

[0041] シャフト 26には、図 2 図 4に示すように、クラッチ板 82の上にコイルバネ 88が圧縮して装着され、さらにその上にワッシャー 90が装着され、 U字状プレート 92がシャフト 26の側面の溝 40に嵌め込み装着されて全体が組み立てられている。コイルバネ 88 の押圧力により、クラッチ機構（凸部 80と凹部 84)が嚙み合った状態に保持されている。

[0042] 以上の構成の手動格納式ミラーを組み立てる場合は、連結ロッド 18 (図 1 ,図 2)を取り付けた操作レバー 14をミラーベース 12に回転自在に取り付け、ロック機構付き組み立て回転部品 42 (図 4)を組み立ててシャフト 26に嵌め込み、この時ロック機構付き組み立て回転部品 42の作用部 54fを連結ロッド 18に連結する。次いで、シャフト 26にクラッチ板 82、コイルバネ 88、ワッシャー 90， U字状プレート 92を順次嵌め込んで、図 2の状態に組み立て、ミラーフレーム 86にミラーハウジングおよびミラープレートを装着して完成する。

[0043] 以上のように構成される手動格納式ミラーの格納'排出動作について説明する。図 11はミラー可倒部が起立位置にある状態から格納状態に移行する過程を平面図で示したものである。（1)は起立位置にある状態で、操作レバー 14の操作部 14bは、車室内の運転席前方位置で水平左右方向に延在して配置されている。この時のロック機構の状態を図 12に底面図で示す。この時ロックアーム 56, 58はロック機構付き組み立て回転部品 42内に格納され、ロックアーム 56, 58の先端部のロック部 56e, 58 eは、ベースプレート部材 22 (図 5)の台座部 28の切欠 32, 34内に収容されロック状態となつている。この状態ではミラー可倒部 94 (ミラーハウジング）に外力が作用しても、クラッチ機構が外れるまではミラー可倒部 94は回らなレ、。すなわち、起立位置にある状態でミラー可倒部 94に格納方向の外力が作用した場合には、ロックアーム 56 , 58のロック部 56e, 58eの平面円弧状の先端面 56f， 58fは、ベースプレート部材 2 2の台座部 28の切欠 32, 34の平面円弧状の先端面 32a, 34aに面全体で突き当たる。この時、図 5に示すように、台座部 28の切欠 32, 34の先端面 32a, 34aは、ミラー可倒部 94の回転軸 15から見て内向きに（つまり、回転軸 15の位置から先端面 32a. 34aが見える状態に）形成されているので {回転軸 15とロックアーム 56, 58の回転軸 (ピン 50， 52の位置）との距離が大きく離れていない限り、このような位置関係に形成される。 }、ロック部 56e, 58eの先端面 56f， 58fが台座部 28の切欠 32, 34の先端面 32a, 34aに突き当たる力は、ロックアーム 56, 58を外側に揺動させる分力を生じさせないので、ロックアーム 56, 58のロック状態は解除されず、ミラー可倒部 94は回転しない。

[0044] 一方、起立位置にある状態でミラー可倒部 94に格納方向と反対方向の外力が作用した場合には、係止片 70がベースプレート部材 22の台座部 28の切欠 36の端部 3 6a (図 5)に係止されているので、ミラー可倒部 94は回転しなレ、。したがって、起立位置でロック状態にあるミラー可倒部 94に対しいずれの方向の外力が作用しても、ロック機構によるロック状態は解除されないので、通常の走行時に風圧や振動を受けても、ミラー可倒部 94は起立位置から変位しない。また、ミラー可倒部 94に格納方向の大きな外力が作用したとき（人や物が当たったとき）は、ロック機構のロック状態が保持されたままクラッチ機構が外れてミラー可倒部 94は格納方向に倒れる。したがって、安全が確保される。

[0045] 図 11 (1)の起立状態から操作レバー 14を格納方向に操作する（操作部 14bを奥側に押して、操作レバー 14を軸 16を中心に水平方向に回転させる）と、その操作力は、操作レバー 14の作用 14c部を介して連結アーム 18に伝達され、ロック機構付き組み立て回転部品 42 (図 4)内の回転板 54に格納方向の回転力を与える。操作開始当初はロック機構がロック状態にあるので、ロック機構付き組み立て回転部品 42は動くことができず（したがって、ミラー可倒部 94も動かない。）、回転板 54のみが回転する。この回転板 54の回転はギヤ部 54c, 56dの嚙み合いおよびギヤ部 54d, 58d の嚙み合いを介して、ロックアーム 56, 58に伝達され、ロックアーム 56, 58がピン 50 , 52を中心軸として揺動し、ロックアーム 56, 58の先端部のロック部 56e, 58e力 Sベ一スプレート部材 22の台座部 28の切欠 32， 34から排出されてロック状態が解除される。図 11 (2)はこのときの状態を示す。このロック解除状態は、図 11 (1)の状態から操作レバー 14を 2° 回転させる（回転板 54は 10° 回転する。）ことで実現される。

[0046] 図 11 (2)の状態でのロック機構の状態を図 13に底面図で示す。回転板 54の回転に伴ってロック機構部 48 (図 4)の作用部 54fが、下板 44の切欠 62および上板 46の突起 46h， 46iの間に形成される空間 74に沿って移動する。この作用部 54fが空間 7 4内を移動して回転板 54が下板 44および上板 46に対し相対回転する機構が相対回転機構 75を構成する。そして、作用部 54fが切欠 62および空間 74の移動端部で係止され {相対回転機構の相対回転動作 (スリップ動作）により作用部 54fが空間 74 内を移動する幅が相対回転幅に相当する。 }、そのまま操作レバー 14を格納方向に操作し続けると、回転板 54はロック機構付き組み立て回転部品 42全体を伴って回転し、これによりミラー可倒部 94は格納方向に回転し始める。操作レバー 14をさらに格納方向に操作すると、図 11 (3)の格納状態に至り、係止片 70がベースプレート部材 22の台座部 28の切欠 36の端部 36b (図 5)に係止されると格納動作が終了する。図 11 (3)の状態は、操作レバー 14を図 11 (1)の状態から 20° {図 11 (2)の状態からは 18° }回転させる（ミラー可倒部 94は 65° 回転する。）ことで実現される。

[0047] 図 11 (3)の格納状態から操作レバー 14を起立方向に操作する（操作部 14bを手前側に引いて、操作レバー 14を軸 16を中心に水平方向に回転させる）と、回転板 5 4には逆方向の回転力が作用し、ロックアーム 56， 58をロック方向に駆動しょうとする、この時ロックアーム 56のロック部 56eはベースプレート部材 22の台座部 28の外周面の切欠がない箇所 28a (図 5)に位置しているので、ロック方向に揺動することができない。また、ロックアーム 58はロックアーム 56に連動するので、ロック方向に揺動することができない。したがって、ロック機構付き組み立て回転部品 42は、ロック解除状態を保持したまま、ロック部 56eが該外周面 28aを摺動しながら起立方向に回転し、これによりミラー可倒部 94は起立方向に回転する。操作レバー 14を格納方向に操作し続けると、図 11 (2)の状態（ミラー可倒部 94は起立位置に達した力ロック力 S未だ解除された状態）に至る。この状態に至ると、係止片 70がベースプレート部材 22の台座部 28の切欠 36の端部 36a (図 5)に係止されてミラー可倒部 94の回転は停止する。この時、ロック部 56e， 58eはベースプレート部材 22の台座部 28の切欠 32， 34の位置に達しているので、操作レバー 14をさらに起立方向に操作することにより、ミラー可倒部 94が停止したまま回転板 54のみが回転し、ロックアーム 56, 58がロック方向に揺動し、ロック部 56e, 58eが台座部 28の切欠 32， 34に収容されて、ロック状態となり、起立動作が完了する。

[0048] なお、前記実施の形態では、ロック部材をミラー可倒部側に支持した力ミラーべ一ス部側に支持する構成とすることもできる。また、ロック部材を出し入れする空所をミラ一ベース部とミラー可倒部に連通する空所として形成した力ロック部材を支持しない側のみに空所を形成する構成とする（ロック部材はロック部材を支持する側に支持されているので、ロック部材をロック部材を支持しない側の空所に差し込むことにより、ロック部材を支持する側とロック部材を支持しない側との相対回転は阻止される。 ) こともできる。また、空所は溝状に限らず凹状、穴状等にに形成することもできる。また、ロック部材を空所に出し入れするようにした力ロック部材を鉤状に形成し、かつ空所に代えて鉤部を突出形成し、該鉤部にロック部材を引っ掛けてロック状態とし、外してロック解除状態とすることもできる。

符号の説明

10…車両ボデ一、 12…ミラーベース、 14…操作レバー（操作部材）、 18…連結ァーム、 26…シャフト、 28…台座部、 32, 34, 64, 66…切欠（空所、溝部）、 42…ロック機構付き組み立て回転部品（ミラー可倒部駆動機構）、 44…下板 (第 2の回転部材、板状部材）、 46…上板（第 2の回転部材、板状部材）、 48…ロック機構部（ロック部材駆動機構）、 54…回転板（第 1の回転部材）、 54c, 54d, 56d, 58d…ギヤ部、 56 , 58…ロックアーム（ロック咅才）、 56e, 58e…ロック咅（ロック咅才）、 75· · ·†目対回転機構、 82…クラッチ板、 88…コイルパネ (パネ部材）、 94…ミラー可倒部。

Claims

請求の範囲

車両ボデ一に取り付けられたミラーベースと、該ミラーベースに立設されたシャフトと、該シャフトに回転可能に支持されたミラー可倒部とを具備し、手動操作による回転力を前記ミラー可倒部に与えることにより該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて起立位置と格納位置とに変位させる手動格納式ミラーにおいて、操作端が車室内に配置された操作部材と、

前記ミラー可倒部と前記ミラーベース部の双方に対し相対的に動いて、該ミラー可倒部と該ミラーベース部間に作用して該ミラーベースに対する該ミラー可倒部の前記シャフトの周り方向の回転を阻止するロック位置と、該作用を解除して該ミラー可倒部の回転を許容するロック解除位置とに変位可能に配されたロック部材と、

前記ミラー可倒部が起立位置にあるときに、前記操作部材の操作力を前記ロック部材に伝達して、該ロック部材をロック位置からロック解除位置に変位させるロック部材駆動機構と、

前記ロック部材がロック解除位置にあるときに前記操作部材の操作力を前記ミラー可倒部に伝達して該ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させるミラー可倒部駆動機構と

を具備してなる手動格納式ミラー。

前記ミラー可倒部と前記ミラーベース部の双方に対し相対的に動いて該ミラー可倒部と該ミラーベース部の相対回転部の空所に出し入れされ、該空所に差し込まれたロック位置で該ミラー可倒部の前記シャフトの周り方向の回転を阻止し、該空所から抜き出されたロック解除位置で該ミラー可倒部の回転を許容するロック部材と、前記ミラー可倒部が起立位置にあるときに、前記操作部材の操作力を前記ロック部材に伝達して、該ロック部材をロック位置からロック解除位置に変位させるロック部材駆動機構と、

を具備してなる手動格納式ミラー。

[3] 前記空所が前記ミラー可倒部と前記ミラーベース部の相対回転部の外周面に相互に連通して形成された溝部で構成され、前記ロック部材が該相対回転部に対して少なくとも径方向に移動して、該溝部に出し入れされる請求項 2記載の手動格納式ミラ

[4] 前記ロック部材が前記ミラー可倒部側に支持されている請求項 1から 3のいずれかに記載の手動格納式ミラー。

[5] 前記ミラー可倒部駆動機構が、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記操作部材の操作力が伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転する第 1の回転部材と、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記第 1の回転部材の回転力が所定の相対回転幅を有する相対回転機構を介して伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転し、該回転に従動して前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させる第 2の回転部材とを具備し、

前記ロック部材駆動機構が、前記相対回転機構による前記第 1の回転部材と前記第 2の回転部材の相対回転による回転力により前記ロック部材を駆動する請求項 1から 4のレ、ずれかに記載の手動格納式ミラー。

[6] 前記ミラーベースが、前記シャフトの下部を取り囲むように形成された台座部を有し前記ミラー可倒部駆動機構が、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれて前記台座部に対し該シャフトの軸方向に対面する回転部品を有し、該回転部品の回転に従動して前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させるものであり、

前記台座部の外周面と前記回転部品の外周面には、前記ミラー可倒部が起立位置にある状態で相互に連通する溝部がそれぞれ形成され、該各溝部には相互に連通した状態で前記ロック部材が出し入れされ、該ロック部材は該溝部に差し込まれたロック位置と、該溝部から抜き出されたロック解除位置とに変位する請求項 2記載の手動格納式ミラー。

[7] 前記ミラーベースが、前記シャフトの下部を取り囲むように形成された台座部を有し前記ミラー可倒部駆動機構が、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれて前記台座部に対し該シャフトの軸方向に対面する回転部品を有し、

該回転部品は前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記操作部材の操作力が伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転する第 1の回転部材と、前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ前記第 1の回転部材の回転力が所定の相対回転幅を有する相対回転機構を介して伝達されて該シャフトの軸周り方向に回転し、該回転に従動して前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させる第 2の回転部材とを具備し、前記台座部の外周面と前記第 2の回転部材の外周面には、前記ミラー可倒部が起立位置にある状態で相互に連通する溝部がそれぞれ形成され、

前記ロック部材駆動機構は、前記第 1の回転部材の外周よりも外側の位置で前記第 2の回転部材に形成された軸に揺動自在に支持されたロックアームと、前記相対回転機構による前記第 1の回転部材と前記第 2の回転部材の相対回転による回転力を該ロックアームに伝達して該ロックアームを前記軸周り方向に揺動させる伝達機構を具備し、

前記ロック部材は、前記ロックアームの先端部に形成され、前記ミラー可倒部が起立位置にあって前記溝部が相互に連通した状態で前記操作部材が操作され該ロックアームが揺動されることにより、該ロック部材は該相互に連通した溝部に出し入れされ、該溝部に差し込まれたロック位置と、該溝部から抜き出されたロック解除位置とに変位する請求項 2記載の手動格納式ミラー。

[8] 前記ロック部材駆動機構は、前記第 1の回転部材の外周面に形成されたギヤ部と、前記第 1の回転部材の外周よりも外側の位置で前記第 2の回転部材に形成された軸に揺動自在に支持されたロックアームと、前記第 1の回転部材のギヤ部と嚙み合う位置で前記ロックアームの外周面に形成されたギヤ部とを具備し、前記相対回転機構による前記第 1の回転部材と前記第 2の回転部材の相対回転による回転力により該ロックアームを前記軸周り方向に揺動する請求項 7記載の手動格納式ミラー。

[9] 前記第 2の回転部材が上下 2枚の板状部材を所定の空間を隔てて一体に連結して構成され、

前記回転部品が該第 2の回転部材の 2枚の板状部材の間の空間に前記第 1の回転部材と前記ロックアームを動作可能に収容して組み立てたロック機構付き組み立て回転部品として構成されている請求項 7または 8記載の手動格納式ミラー。

[10] 前記回転部品の上から前記シャフトに回転自在に嵌め込まれ、前記ミラー可倒部を支持するクラッチ板と、

該クラッチ板の上から前記シャフトに圧縮して嵌め込まれ、該クラッチ板に前記回転部品に対する押圧力を生じさせるパネ部材とを具備し、

前記回転部品と前記クラッチ板の対向面に、クラッチ機構を構成する凹凸の嵌め合い構造が形成され、前記ミラー可倒部に大きな外力が加わったときに、該クラッチ機構が外れるようにしてなる請求項 6から 9のいずれかに記載の手動格納式ミラー。

[11] 前記ミラー可倒部が起立位置にある状態で前記ロック部材をロック位置からロック解除位置に変位させる動作と、該ロック部材によるロック状態が解除された前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて格納位置に変位させる動作力前記操作部材の一方向への連続した操作により実現され、かつ、

前記ミラー可倒部が格納位置にある状態で前記ミラー可倒部を前記シャフトの周り方向に回転させて起立位置に変位させる動作と、該ミラー可倒部が起立位置に変位した状態で前記ロック部材をロック解除位置からロック位置に変位させる動作力前記操作部材の前記と逆方向への連続した操作により実現される請求項 1から 10のいずれかに記載の手動格納式ミラー。

[12] 前記操作部材が前記ミラーベースに形成された垂直方向の軸に回転自在に支持された操作レバーで構成され、該操作レバーが該軸を中心として水平方向に回転操作される請求項 11記載の手動格納式ミラー。

[13] 前記操作レバーの作用部に連結アームを回転自在に連結し、該連結アームの作用部を前記ミラー可倒部駆動機構の可倒回転軸から偏心した位置に回転自在に連結して前記操作レバーの操作カを該ミラー可倒部駆動機構に伝達する請求項 1からのレ、ずれかに記載の手動格納式ミラー。