WO2004098921A2 - Komfortstütze für einen fondsitz - Google Patents

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WO2004098921A2
WO2004098921A2 PCT/EP2004/004826 EP2004004826W WO2004098921A2 WO 2004098921 A2 WO2004098921 A2 WO 2004098921A2 EP 2004004826 W EP2004004826 W EP 2004004826W WO 2004098921 A2 WO2004098921 A2 WO 2004098921A2
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headrest
bearing
actuator
head restraint
bracket
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PCT/EP2004/004826
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Christoph Kern
Oswald Kriessler
Bernd Schmidt
Jürgen Schrader
Wolfgang Schramm
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Daimlerchrysler Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/838—Tiltable
    • B60N2/856—Tiltable movable to an inoperative or stowed position
    • B60N2/859—Tiltable movable to an inoperative or stowed position specially adapted for rear seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B60N2/812—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices
    • B60N2/821—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices with continuous positioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/838—Tiltable
    • B60N2/841—Tiltable characterised by their locking devices
    • B60N2/85—Tiltable characterised by their locking devices with continuous positioning

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle seat with a head restraint having a head restraint bracket and a head restraint body and pivotably arranged on a seat back about a first pivot axis, the first pivot axis being arranged essentially horizontally and perpendicular to a vehicle longitudinal axis.
  • Such a headrest is shown in DE 42 25 707 AI.
  • a headrest can be swiveled there so as not to impair the driver's field of vision when reversing.
  • the headrest in this case has a support cushion arranged on a support bracket which can be pivoted relative to a rear seat.
  • the support pillow is firmly connected to the support bracket, cannot be swiveled and cannot be moved.
  • the invention has for its object to design and arrange a headrest in such a way that an optimal setting for the passenger is ensured.
  • the object is achieved in that the headrest body on a pivot bearing with a second pivot axis arranged essentially parallel to the first pivot axis and / or via a sliding bearing acting essentially perpendicular to the first pivot axis Head restraint bracket is arranged. It is hereby achieved that the headrest or the headrest body can be adjusted in height and inclination to suit the passenger. This adjustability also ensures an optimal position in the rest position of the headrest pivoted backwards. Due to the pivotability into the rest position, the seat back can be designed without a recess for the head restraint, which considerably reduces the manufacturing outlay.
  • the head piece body is arranged on the bearing part via the sliding bearing or the pivot bearing and the bearing part is arranged on the head piece ball via the pivot bearing or the sliding bearing.
  • the use of the bearing part ensures a simple structural design of the two-value adjustability of the head restraint or the head restraint body.
  • an additional possibility is that the sliding bearing and / or the pivot bearing has at least one mechanical latching means and / or at least one actuator, the actuator being designed electrically and / or pneumatically.
  • the head restraint is held in the desired position after a manual adjustment movement by the latching means.
  • the use of actuators enables automatic adjustment of the head restraint or the head restraint body.
  • the actuating element is assigned a biasing element which counteracts the actuating movement.
  • the actuator can be designed to act in one direction, such as a pneumatically actuated bellows. The venting of such an actuator is in addition to a valve opening by the Supported biasing element, which is biased by the actuating movement of the actuator to be returned.
  • first actuator and the first biasing element are arranged between the headrest body and the bearing part, and the second actuator and the second biasing element are arranged between the bearing part and the headrest bracket.
  • the sliding bearing and the pivot bearing can thus be controlled or adjusted independently of one another.
  • the pivot bearing and / or the sliding bearing have a pivot or rest position in a rest position of the headrest pivoted about the first pivot axis. It is also advantageous that the pivot bearing and / or the sliding bearing, in a position pivoted into the rest position (R) of the head restraint, permits the head restraint to pivot about the head restraint bracket. To pivot the head restraint in the rest position, the head restraint body must assume a swivel or rest position corresponding to the recess, so that a complete pivoting of the head restraint is ensured without affecting the driver's view.
  • the actuator automatically has a swivel or rest position due to the pivoting movement of the headrest and the headrest bow. It is also advantageous that before reaching the rest position (R) the actuator automatically by the pivoting movement of the headrest and the headrest bend Swiveling causes.
  • the sensors used for this allow the headrest to be swiveled fully automatically. The pivoting can take place somewhat delayed until the headrest body has reached the pivoting or rest position.
  • At least one actuator for the passenger is assigned an actuating element arranged in the area of the headrest and / or in the area of a functional console.
  • the passenger can adjust the position of the head restraint or the head restraint body as desired when in the seated position.
  • a traction means guided in the headrest bracket is arranged between the headrest body and the seat back in such a way that the sliding bearing and / or the pivot bearing has a rest or pivoting position in the pivoted rest position of the headrest.
  • this ensures that the headrest assumes the rest or pivoting position when the headrest is pivoted about the pivot axis into the rest position.
  • the headrest bracket has a control line for at least one actuator or is designed as a pneumatic control line. This makes it easier to install a separate control line between the seat back or the seat console and the headrest.
  • the headrest body has at least one air-supported cushion element and / or is designed to be stretchable at least in the effective direction of the sliding bearing.
  • the use of an additional cushion element ensures an optimal setting for the passenger.
  • the extensibility supports this adjustability in the case of the manually operated headrest. So that the air-supported cushion element can have an effect, the headrest body should also be elastic.
  • Fig. 1 is a sectional view of a headrest with pneumatic actuators in one
  • FIG. 2 is a sectional view of a headrest in a further operating position and in one
  • Fig. 3 is a sectional view of a headrest with a manual actuator in an operating position and in a rest position.
  • the head restraint 1 is formed from a head restraint body 3 and a head restraint bracket 2.
  • the head restraint body 3 is mechanically connected to the head restraint bracket 2 via a bearing part 8.
  • the headrest 1 is part of a seat back 5 (not shown) and in the area of this seat back 5 via a pivot axis 2.1 (not shown) or a pivot bearing can be pivoted from an upright operating position into a rest position R which is outlined.
  • the headrest body 3 ' is at least partially arranged within a recess 11 of a motor vehicle body 12, not shown.
  • the headrest body 3 has a cushion part 3.1 and a basic body 3.2, which is covered with the cushion part 3.1.
  • the basic body 3.2 is connected via a sliding bearing 7 to the bearing part 8, which is arranged on the headrest bracket 2.
  • a first actuator 9.1 is provided within the sliding bearing 7 or between the sliding bearing 7 and the bearing part 8, which ensures displacement of the base body 3.2 relative to the bearing part 8 at least in one direction.
  • the first actuator 9.1 is designed as a pneumatic bellows and expands along the movement of the sliding bearing when it is pressurized with compressed air.
  • the first actuator 9.1 is assigned a first biasing element 10.1 designed as a compression spring, which ensures an actuating force between the bearing part 8 and the base body 3.2 which counteracts the expansion movement of the first actuator 9.1.
  • the bearing part 8 is fastened to the headrest bracket 2 via a pivot bearing 4 and can be pivoted about a pivot axis 4.2 relative to the latter.
  • a second actuator 9.2 is assigned to the pivot bearing 4, which actuator generates a positioning force between the bearing part 8 and the pivoting movement about the pivot axis 4.2
  • the second actuator 9.2 is also designed as a pneumatic bellows and ensures when it is acted upon Compressed air a pivoting movement of the headrest body 3 clockwise.
  • the second actuator 9.2 is here on one leg of the bearing part 8 on the one hand and on the headrest bracket 2 on the other.
  • a second prestressing element 10.2 designed as a torsion spring, which generates an actuating force which counteracts the actuating movement of the second actuator 9.2 and varies proportionally to the pivoting movement.
  • the headrest 1 can be pivoted about the pivot axis 2.1 into the rest position R within the recess 11 of the motor vehicle body 12.
  • the headrest body 3 is in a lower end position with respect to the sliding bearing 7 and in a front end position with respect to the pivot bearing 4.
  • the headrest body 3 can be moved within the upper, rear end position according to FIG. 1 via the described pivoting or displacement possibilities of the headrest body 3 and the lower, front end position according to Figure 2 can be adjusted continuously.
  • the head restraint body 3 To pivot the head restraint 1 about the pivot axis 2.1 into the rest position R, the head restraint body 3 is moved into the upper, rear rest or pivot position.
  • the pneumatic actuators 9.1, 9.2 are vented. This is done via sensors, not shown, which ensure appropriate activation of the pneumatic actuators 9.1, 9.2.
  • the respective end position is reached by the spring force of the prestressing elements 10.1, 10.2.
  • any other pivoting position of the headrest body 3 is also conceivable, depending on the rest position and rest position.
  • the head restraint body 3 with the head restraint bracket 2 also has a common sliding bearing 7, but which can be operated manually.
  • the sliding bearing 7 has mechanical locking means, not shown, which ensure that the headrest body 3 is clamped in different positions. Between the sliding bearing 7 and the pivot axis 2.1 or the motor vehicle body 12, a traction means 13 is provided, which ensures a movement of the headrest body 3 into the upper, rear resting or pivoting position when the headrest 1 moves from the operating position about the pivot axis 2.1 into the Rest position R is pivoted.
  • the traction means 13 is at least partially arranged within the headrest bow 2 and on the one hand with the sliding bearing 7 and on the other hand with the
  • the distance between the point of attachment of the traction means 13 to the motor vehicle body 12 is shorter in the operating position than in the rest position R. This difference in distance ensures that the headrest body 3 is pulled upwards and backwards when the headrest 1 is pivoted about the pivot axis 2.1 ,
  • the headrest body 3 has a padded back part 3.1 ', which is firmly connected to the headrest body 3 or the cushion part 3.1.
  • the back part 3.1 'and the cushion part 3.1 are connected at their upper end via a bellows, so that pivoting of the cushion part 3.1 about the pivot axis 4.2 relative to the back part 3.1' is possible.

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine in eine Ruheposition abklappbare Kopfstütze (1) eines Kraftfahrzeugsitzes. Die Kopfstütze (1) weist einen Kopfstützenkörper (3) und einen Kopfstützenbügel (2) auf, die über ein ein Schiebelager (7) und ein Schwenklager (4) aufweisendes Lagerteil (8) derart mechanisch verbunden sind, dass eine vertikale Verschiebung und eine Verschwenkung um eine horizontal, senkrecht zur Fahrzeuglängsachse (6) angeordnete Schwenkachse (4.2) gewährleistet ist.

Description

Komfortstutze für einen Fondsitz
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugsitz mit einer einen Kopfstutzenbugel und einen Kopfstutzenkorper aufweisenden, an einer Sitzlehne um eine erste Schwenkachse schwenkbar angeordneten Kopfstutze, wobei die erste Schwenkachse im Wesentlichen horizontal und senkrecht zu einer Fahrzeuglangsachse angeordnet ist.
Eine solche Kopfstutze ist in der DE 42 25 707 AI gezeigt. Dort ist eine Kopfstutze schwenkbar, um das Gesichtsfeld des Fahrers beim Rückwärtsfahren nicht zu beeinträchtigen.
Es ist eine klappbare Kopfstutze für eine Fondlehne auch aus der DE 42 31 224 AI bekannt. Die Kopfstutze weist hierbei ein an einem relativ zu einem Fondsitz schwenkbaren Stutzbugel angeordnetes Stutzkissen auf. Das Stutzkissen ist mit dem Stutzbugel fest, unverschwenkbar und unverschiebbar verbunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kopfstutze derart auszubilden und anzuordnen, dass eine optimale Einstellung für den Fahrgast gewahrleistet ist.
Gelost wird die Aufgabe erfindungsgemaß dadurch, dass der Kopfstutzenkorper über ein Schwenklager mit einer im Wesentlichen parallel zur ersten Schwenkachse angeordneten zweiten Schwenkachse und/oder über ein im Wesentlichen senkrecht zur ersten Schwenkachse wirkendes Schiebelager am Kopfstutzenbugel angeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, dass die Kopfstutze bzw. der Kopfstutzenkorper dem Fahrgast entsprechend in seiner Hohe und in seiner Neigung eingestellt werden kann. Diese Emstellbarkeit gewahrleistet zudem eine optimale Position in der nach hinten verschwenkten Ruhestellung der Kopfstutze. Durch die Verschwenkbarkeit in die Ruheposition kann die Sitzlehne ohne Ausnehmung für die Kopfstutze ausgebildet sein, was den Herstellungsaufwand erheblich reduziert.
Hierzu ist es vorteilhaft, dass der Kopfstutzenkorper über das Schiebelager oder das Schwenklager an einem Lagerteil, und das Lagerteil über das Schwenklager oder das Schiebelager am Kopfstutzenbugel angeordnet ist. Die Verwendung des Lagerteils gewahrleistet eine einfache konstruktive Gestaltung der zweiwertigen Einstellbarkeit der Kopfstutze bzw. des Kopfstutzenkorpers .
Eine zusatzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbildung, dass das Schiebelager und/oder das Schwenklager mindestens ein mechanisches Rastmittel und/oder mindestens ein Stellglied aufweist, wobei das Stellglied elektrisch und/oder pneumatisch ausgebildet ist. Durch das Rastmittel wird die Kopfstutze nach einer manuellen Einstellbewegung in der gewünschten Position gehalten. Die Verwendung von Stellgliedern ermöglicht eine automatische Einstellung der Kopfstutze bzw. des Kopfstutzenkorpers .
Ferner ist es vorteilhaft, dass dem Stellglied ein der Stellbewegung entgegenwirkendes Vorspannelement zugeordnet ist. Somit kann das Stellglied in eine Richtung wirkend ausgebildet sein, wie zum Beispiel ein pneumatisch angesteuerter Faltbalg. Das Entlüften eines solchen Stellglieds wird neben einer Ventiloffnung durch das Vorspannelement unterstutzt, welches durch die zurückzuführende Stellbewegung des Stellglieds vorgespannt ist.
Vorteilhaft ist es hierzu auch, dass das erste Stellglied sowie das erste Vorspannelement zwischen dem Kopfstutzenkorper und dem Lagerteil, und das zweite Stellglied sowie das zweite Vorspannelement zwischen dem Lagerteil und dem Kopfstutzenbugel angeordnet sind. Somit sind das Schiebelager und das Schwenklager unabhängig voneinander Steuer- bzw. einstellbar.
Gemäß einer bevorzugten Ausfuhrungsform der erfindungsgemaßen Losung ist schließlich vorgesehen, dass das Schwenklager und/oder das Schiebelager in einer um die erste Schwenkachse verschwenkten Ruheposition der Kopfstutze eine Schwenk- bzw. Ruhelage aufweisen. Vorteilhaft ist es auch, dass das Schwenklager und/oder das Schiebelager in einer in die Ruheposition (R) der Kopfstutze verschwenkten Lage eine Verschwenkung der Kopfstutze um den Kopfstutzenbugel zulasst. Zum Verschwenken der Kopfstutze m die Ruheposition muss der Kopfstutzenkorper eine der Ausnehmung entsprechende Schwenk- bzw. Ruhelage einnehmen, so dass ein vollständiges Verschwenken der Kopfstutze gewahrleistet ist, ohne die Sicht des Fahrers zu beeinflussen.
Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfindung, dass vor Erreichen der Ruheposition das Stellglied durch die Schwenkbewegung der Kopfstutze und des Kopfstutzenbugels automatisch eine Schwenk- bzw. Ruhelage aufweist. Vorteilhaft ist es auch, dass vor Erreichen der Ruheposition (R) das Stellglied durch die Schwenkbewegung der Kopfstutze und des Kopfstutzenbugeis eine automatische Verschwenkung bewirkt. Die hierzu eingesetzte Sensorik lasst eine vollautomatische Verschwenkung der Kopfstutze zu. Das Verschwenken kann dabei etwas verzögert erfolgen, bis der Kopfstutzenkorper die Schwenk- bzw. Ruhelage erreicht hat.
Im Zusammenhang mit der erfindungsgemaßen Ausbildung und Anordnung ist es von Vorteil, dass mindestens einem Stellglied ein im Bereich der Kopfstutze und/oder im Bereich einer Funktionskonsole angeordnetes Betatigungselement für den Fahrgast zugeordnet ist. Somit kann der Fahrgast beliebig bei eingenommener Sitzposition die Stellung der Kopfstutze bzw. des Kopfstutzenkorpers einstellen.
Vorteilhaft ist es ferner, dass zwischen dem Kopfstutzenkorper und der Sitzlehne ein im Kopfstutzenbugel geführtes Zugmittel derart angeordnet ist, dass das Schiebelager und/oder das Schwenklager in der verschwenkten Ruheposition der Kopfstutze eine Ruhe- bzw. Schwenkstellung aufweist. Diese gewahrleistet bei einer manuell einstellbaren Kopfstutze bzw. einem Kopfstutzenkorper, dass dieser die Ruhe- bzw. die Schwenkstellung einnimmt, wenn die Kopfstutze um die Schwenkachse in die Ruheposition verschwenkt ist.
Außerdem ist es vorteilhaft, dass der Kopfstutzenbugel eine Steuerleitung für mindestens ein Stellglied aufweist oder als pneumatische Steuerleitung ausgebildet ist. Somit ist der Einbau einer gesonderten Steuerleitung zwischen der Sitzlehne bzw. der Sitzkonsole und der Kopfstutze vereinfacht möglich.
Ferner ist es vorteilhaft, dass der Kopfstutzenkorper mindestens ein luftunterstutztes Polsterelement aufweist und/oder zumindest in Wirkrichtung des Schiebelagers dehnbar ausgebildet ist. Die Verwendung eines zusatzlichen Polsterelements gewahrleistet eine optimale Einstellung für den Fahrgast. Die Dehnbarkeit unterstutzt diese Einstellbarkeit im Fall der manuell bedienbaren Kopfstutze. Damit das luftunterstutzte Polsterelement Wirkung entfalten kann sollte der Kopfstutzenkorper ebenfalls elastisch ausgebildet sein.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Schnittdarstellung einer Kopfstutze mit pneumatischen Stellgliedern in einer
Betriebsposition und in einer Ruheposition; Fig. 2 eine Schnittdarstellung einer Kopfstutze in einer weiteren Betriebsposition und in einer
Ruheposition; Fig. 3 eine Schnittdarstellung einer Kopfstutze mit manuellem Stellglied in einer Betriebsposition und in einer Ruheposition.
Die Kopfstutze 1 gemäß Figur 1 ist aus einem Kopfstutzenkorper 3 sowie einem Kopfstutzenbugel 2 gebildet. Der Kopfstutzenkorper 3 ist hierbei über ein Lagerteil 8 mit dem Kopfstutzenbugel 2 mechanisch verbunden. Die Kopfstutze 1 ist Teil einer nicht weiter dargestellten Sitzlehne 5 und im Bereich dieser Sitzlehne 5 über eine nicht weiter dargestellte Schwenkachse 2.1 bzw. ein Schwenklager von einer aufrechten Betriebstellung in eine skizziert dargestellte Ruheposition R verschwenkbar. In der Ruheposition R ist der Kopfstutzenkorper 3' zumindest teilweise innerhalb einer Ausnehmung 11 einer nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeugkarosserie 12 angeordnet .
Der Kopfstutzenkorper 3 weist einen Polsterteil 3.1 sowie einen Grundkorper 3.2 auf, der mit dem Polsterteil 3.1 verkleidet ist. Der Grundkorper 3.2 ist über ein Schiebelager 7 mit dem Lagerteil 8 verbunden, welches am Kopfstutzenbugel 2 angeordnet ist. Innerhalb des Schiebelagers 7 bzw. zwischen dem Schiebelager 7 und dem Lagerteil 8 ist ein erstes Stellglied 9.1 vorgesehen, welches ein Verschieben des Grundkorpers 3.2 gegenüber dem Lagerteil 8 zumindest in eine Richtung gewahrleistet. Das erste Stellglied 9.1 ist hierbei als pneumatischer Faltbalg ausgebildet und dehnt sich beim Beaufschlagen mit Druckluft entlang der Schiebelagerbewegung aus. Dem ersten Stellglied 9.1 ist ein als Druckfeder ausgebildetes, entgegenwirkendes erstes Vorspannelement 10.1 zugeordnet, welches eine der Ausdehnungsbewegung des ersten Stellglieds 9.1 entgegenwirkende Stellkraft zwischen dem Lagerteil 8 und dem Grundkorper 3.2 gewahrleistet.
Das Lagerteil 8 ist über ein Schwenklager 4 am Kopfstutzenbugel 2 befestigt und um eine Schwenkachse 4.2 relativ zu diesem schwenkbar. Dem Schwenklager 4 ist ein zweites Stellglied 9.2 zugeordnet, welches eine die Schwenkbewegung um die Schwenkachse 4.2 erzeugende Stellkraft zwischen dem Lagerteil 8 und dem
Kopfstutzenbugel 2 gewahrleistet. Das zweite Stellglied 9.2 ist hierbei ebenfalls als pneumatischer Faltbalg ausgebildet und gewahrleistet bei Beaufschlagung mit Druckluft eine Schwenkbewegung des Kopfstutzenkorpers 3 im Uhrzeigersinn. Das zweite Stellglied 9.2 liegt hierbei an einem Schenkel des Lagerteils 8 einerseits und am Kopfstutzenbugel 2 andererseits an. Dem zweiten Stellglied 9.2 ist ebenfalls ein als Torsionsfeder ausgebildetes zweites Vorspannelement 10.2 zugeordnet, welches eine der Stellbewegung des zweiten Stellglieds 9.2 entgegenwirkende, proportional zur Schwenkbewegung variierende Stellkraft generiert. In der hier dargestellten Position des Kopfstutzenkorpers 3 kann die Kopfstutze 1 um die Schwenkachse 2.1 in die Ruheposition R innerhalb der Ausnehmung 11 der Kraftfahrzeugkarosserie 12 verschwenkt werden.
Gemäß Figur 2 befindet sich der Kopfstutzenkorper 3 in einer unteren Endlage bezuglich des Schiebelagers 7 und in einer vorderen Endlage bezuglich des Schwenklagers 4. Über die beschriebenen Verschwenk- bzw. Verschiebemoglichkeiten des Kopfstutzenkorpers 3 kann der Kopfstutzenkorper 3 innerhalb der oberen, hinteren Endlage gemäß Figur 1 und der unteren, vorderen Endlage gemäß Figur 2 stufenlos eingestellt werden.
Zum Verschwenken der Kopfstutze 1 um die Schwenkachse 2.1 in die Ruheposition R wird der Kopfstutzenkorper 3 in die obere, hintere Ruhe- bzw. Schwenkstellung verfahren. Hierzu werden die pneumatischen Stellglieder 9.1, 9.2 entlüftet. Dies erfolgt über nicht weiter dargestellte Sensoren, die eine entsprechende Ansteuerung der pneumatischen Stellglieder 9.1, 9.2 gewahrleisten. Durch die Federkraft der Vorspannelemente 10.1, 10.2 wird die jeweilige Endlage erreicht. Zum Verfahren in die Ruhestellung ist aber auch jede andere Schwenkposition des Kopfstutzenkorpers 3 denkbar, je nach Ruheposition und Ruhestellung. Gemäß Figur 3 weist der Kopfstutzenkorper 3 mit dem Kopfstutzenbugel 2 ebenfalls ein gemeinsames Schiebelager 7 auf, welches aber manuell bedienbar ist. Das Schiebelager 7 weist hierbei nicht dargestellte mechanische Rastmittel auf, die ein Festklemmen des Kopfstutzenkorpers 3 in verschiedenen Positionen gewahrleisten. Zwischen dem Schiebelager 7 und der Schwenkachse 2.1 bzw. der Kraftfahrzeugkarosserie 12 ist ein Zugmittel 13 vorgesehen, welches ein Verfahren des Kopfstutzenkorper 3 in die obere, hintere Ruhe- bzw. Schwenklage gewahrleistet, wenn die Kopfstutze 1 von der Betriebsstellung um die Schwenkachse 2.1 in die Ruheposition R verschwenkt wird.
Das Zugmittel 13 ist hierbei zumindest teilweise innerhalb des Kopfstutzenbugels 2 angeordnet und einerseits mit dem Schiebelager 7 und andererseits mit der
Kraftfahrzeugkarosserie 12 verbunden. Der Abstand zwischen dem Anknüpfungspunkt des Zugmittels 13 an der Kraftfahrzeugkarosserie 12 ist in der Betriebsstellung kurzer als in der Ruhestellung R. Diese Abstandsdifferenz gewahrleistet beim Verschwenken der Kopfstutze 1 um die Schwenkachse 2.1 ein Anziehen des Kopfstutzenkorpers 3 zum Kopfstutzenbugel 2, nach oben und nach hinten hin.
Gemäß Figur 3 weist der Kopfstutzenkorper 3 einen gepolsterten Ruckenteil 3.1' auf, der mit dem Kopfstutzenkorper 3 bzw. dem Polsterteil 3.1 fest verbunden ist. Der Rückenteil 3.1' und der Polsterteil 3.1 sind hierbei an ihrem oberen Ende über einen Faltbalg verbunden, so dass ein Verschwenken des Polsterteils 3.1 um die Schwenkachse 4.2, relativ zum Ruckenteil 3.1', möglich ist. Bezugszeichenliste
1 Kopfstutze
2 Kopfstutzenbugel 2' Kopfstutzenbugel
2.1 Schwenkachse, Schwenklager
3 Kopfstutzenkorper 3' Kopfstutzenkorper
3.1 Polsterteil 3.1' Ruckenteil
3.2 Grundkorper
4 Schwenklager 4.2 Schwenkachse
5 Sitzlehne
6 Fahrzeuglangsachse
7 Schiebelager
8 Lagerteil
9.1 erstes Stellglied
9.2 zweites Stellglied
10.1 erstes Vorspannelement
10.2 zweites Vorspannelement
11 Ausnehmung
12 Kraftfahrzeugkarosserie
13 Zugmittel

Claims

Patentanspruche
1. Kraftfahrzeugsitz mit einer einen Kopfstutzenbugel (2) und einen Kopfstutzenkorper (3) aufweisenden, an einer Sitzlehne (5) um eine erste Schwenkachse (2.1) schwenkbar angeordneten Kopfstutze (1), wobei die erste Schwenkachse (2.1) im Wesentlichen horizontal und senkrecht zu einer Fahrzeuglangsachse (6) angeordnet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Kopf stutzenkorper (3) über ein
Schwenklager (4) mit einer im Wesentlichen parallel zur ersten Schwenkachse (2.1) angeordneten zweiten Schwenkachse (4.2) und über ein im Wesentlichen senkrecht zur ersten Schwenkachse (2.1) wirkendes Schiebelager (7) am Kopfstutzenbugel (2) angeordneten ist .
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Kopfstutzenkorper (3) über das Schiebelager (7) oder das Schwenklager (4) an einem Lagerteil (8), und das Lagerteil (8) über das Schwenklager (4) oder das Schiebelager (7) am Kopfstutzenbugel (2) angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Schiebelager (7) und/oder das Schwenklager (4) mindestens ein mechanisches Rastmittel und/oder mindestens ein Stellglied (9.1, 9.2) aufweist, wobei das Stellglied (9.1, 9.2) elektrisch und/oder pneumatisch ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass dem Stellglied (9.1, 9.2) ein der Stellbewegung entgegenwirkendes Vorspannelement (10.1, 10.2) zugeordnet ist.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das erste Stellglied (9.1) sowie das erste Vorspannelement (10.1) zwischen dem
Kopfstutzenkorper (3) und dem Lagerteil (8), und das zweite Stellglied (9.2) sowie das zweite Vorspannelement (10.2) zwischen dem Lagerteil (8) und dem Kopfstutzenbugel (2) angeordnet sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Schwenklager (4) und/oder das Schiebelager (7) in einer in die Ruheposition (R) der
Kopfstutze (1) verschwenkten Lage eine Verschwenkung der Kopfstutze (1) um den Kopfstutzenbugel (2) zulasst.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass vor Erreichen der Ruheposition (R) das Stellglied (9.1, 9.2) durch die Schwenkbewegung der Kopfstutze (1) und des Kopfstutzenbügels (2) eine automatische Verschwenkung bewirkt.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass mindestens einem Stellglied (9.1, 9.2) ein im Bereich der Kopfstutze (1) und/oder im Bereich einer Funktionskonsole angeordnetes Betatigungselement für den Fahrgast zugeordnet ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen dem Kopfstutzenkorper (3) und der Sitzlehne (5) ein im Kopfstutzenbugel (2) geführtes Zugmittel (13) derart angeordnet ist, dass das Schiebelager (7) und/oder das Schwenklager (4) in der verschwenkten Ruheposition (R) der Kopfstutze (1) eine Ruhestellung aufweist.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Kopfstutzenbugel (2) eine Steuerleitung für mindestens ein Stellglied (9.1, 9.2) aufweist oder als pneumatische Steuerleitung ausgebildet ist.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Kopfstutzenkorper (3) mindestens ein luftunterstutztes Polsterelement aufweist und/oder zumindest n Wirkrichtung des Schiebelagers (7) dehnbar ausgebildet ist.
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