WO2004092563A1 - エンジンの始動制御装置及び始動制御方法 - Google Patents

エンジンの始動制御装置及び始動制御方法 Download PDF

Info

Publication number
WO2004092563A1
WO2004092563A1 PCT/JP2004/004924 JP2004004924W WO2004092563A1 WO 2004092563 A1 WO2004092563 A1 WO 2004092563A1 JP 2004004924 W JP2004004924 W JP 2004004924W WO 2004092563 A1 WO2004092563 A1 WO 2004092563A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
engine
fuel
generator
pulse signal
crank pulse
Prior art date
Application number
PCT/JP2004/004924
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Takashi Namari
Tomoo Shimokawa
Masato Ono
Satoshi Chida
Original Assignee
Keihin Corporation
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keihin Corporation filed Critical Keihin Corporation
Priority to US10/552,614 priority Critical patent/US7231908B2/en
Priority to EP04725835A priority patent/EP1614883A1/en
Publication of WO2004092563A1 publication Critical patent/WO2004092563A1/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle

Definitions

  • the present invention relates to an engine start control device and a start control method.
  • the present invention relates to an engine start control device and a start control method.
  • This application is based on Japanese Patent Application No. 2003-107707, and incorporates its contents. Background technical book
  • a battery-less fuel injection device for a multi-cylinder internal combustion engine in which an excessive load is not applied to a generator when the engine is started has been known (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-106703)
  • this batteryless fuel injection device which cylinder the crank pulse signal output from the signal generator after the start operation of the internal combustion engine is started by the recoil starter device and the kick starter device. If it is not known, fuel is injected into each cylinder in a predetermined order each time a reference pulse signal is generated.
  • the start operation is performed manually by a recoil starter device or a kick starter device.
  • the output voltage of the generator fluctuates, the power supply voltage of the injector becomes unstable, and there is a problem that sufficient fuel is not supplied and the startability is deteriorated.
  • the conventional technology in which the fuel is injected in a tentative order may be somewhat limited. During this time, there is a problem that a start operation only to drive the generator is required, and a load is imposed on the start.
  • an object of the present invention is to provide an engine start control device and a start control method that can improve startability. Disclosure of the invention In order to solve the above problems, the present invention employs the following solutions.
  • the engine start control device of the present invention is an engine start control device that can start by receiving generated power from a generator driven by a starter device, and includes a power generation waveform and a crank pulse signal of the generator. After the start operation of the starter device, a fuel injection signal is output to an injector that injects fuel into the engine in accordance with the crank pulse signal when the voltage value of the generated power reaches a peak value.
  • a fuel injection timing setting means is provided.
  • An engine start control device is an engine start control device capable of starting by receiving generated electric power from a generator driven by a starter device, comprising: a crank pulse signal immediately after the start operation of the starter device.
  • An offset time measuring means for measuring an offset time of a peak timing of a generation voltage of the generator with respect to the fuel cell;
  • Fuel injection timing setting means for outputting an injection signal.
  • the offset measuring unit measures the offset time, which is the difference between the crank pulse signal and the peak timing of the generated voltage.
  • An engine start control method is a start control method for an engine that can be started by receiving generated power from a generator driven by a starter device, the method being adapted to a peak timing of a generated voltage of the generator.
  • the fuel is injected from an injector that injects fuel into the engine. According to this method, a sufficient amount of fuel can be injected, so that the engine can be reliably started.
  • FIG. 1 is a system configuration diagram of an outboard motor using an embodiment of an engine start control device and a start control method of the present invention.
  • FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the start control device.
  • FIG. 3 is a time chart showing the crank pulse signal, the generated voltage, and the injection timing of the injector.
  • FIG. 1 is a system configuration diagram of an outboard motor according to the present embodiment.
  • the engine (not shown) of the outboard motor 1 includes a fuel pump (P) 3 driven via the ECU 2, and supplies fuel supplied by the fuel pump 3 to injectors (INJ # 1 to 4).
  • the fuel is injected by 4 and energized to the ignition (IG) coil 5 to be ignited by the ignition device and burned in the cylinder.
  • the ignition device ignites at an optimum crank angle position for each cylinder based on the crank pulse signal.
  • power is supplied from the battery 8 to the injector 4 in accordance with the ignition timing, and fuel is injected by the injector 4.
  • the ECU 2 controls the fuel supply amount of the injector 4, the injection timing, the ignition timing by the ignition coil 5, the control of the PTC heater 18 for idle control, and the accessor for accessories (ACC) 19 such as lamps. Open / close control of the relay 7 provided in the re-circuit 6.
  • the ECU 2 is a central processing unit that performs various types of arithmetic processing, a CPU, a RAM (Random Access Memory) used to store data in the middle of arithmetic operations by the CPU, a program table and maps executed by the CPU.
  • ROM Read Only Memory
  • EEPROM Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory
  • ECU 2 includes a crank angle (CRK) sensor, a throttle opening (TH) sensor, a MAP sensor that detects negative engine intake pressure, a water temperature sensor that detects engine cooling water temperature, an intake air temperature sensor, an overheat sensor, and an engine cooling system. Signals from the oil pressure switch, stop switch for sudden stop, and engine speed (NE) sensor are input. Further, information on the output voltage of the generator is input from a regulator 15 described later. Further, a warning is given by a warning buzzer 10 and a warning light 11 if necessary, and data is transmitted to and received from the failure diagnosis machine 12.
  • Reference numeral 13 indicates a generator (ACG).
  • the generator 13 generates electricity when the engine is driven, and charges the battery (BAT) 8 of the power supply circuit 9 via a rectifier (REC) 14 as a rectifier and a regulator (REG) 15 for adjusting the voltage. It is.
  • the generator 13 also generates electric power in the case of a start operation by the manual recoil starter device 16, and generates starting power for the ECU 2, driving power for the fuel pump (P) 3, and the like when the battery has a low capacity described later.
  • the recoil starter device 16 is a starter device that starts the engine by pulling a starter rope.
  • Reference numeral 17 denotes a main switch of the power supply circuit 9.
  • step S1 offset time measuring means
  • the crank pulse signal and the power generation voltage of the generator are referenced based on the crank pulse signal.
  • the deviation of the peak timing is measured as the offset time To.
  • a three-phase, 18-pole charging coil is used for the generator 13, and a flywheel is provided with a detection unit every 20 degrees in response to this.
  • the generator 13 is driven by the start operation of the recoil starter device 16 in a state where power from the battery 8 cannot be obtained, the output voltage of the generator 13 becomes large as shown in FIG. It occurs while fluctuating.
  • the cycle of the crank pulse signal with the cycle of the generated voltage of the generator 13 (power generation waveform)
  • the cycle of the generated voltage of the generator 13 based on the cycle of the crank pulse signal, Specifically, it is possible to know when the peak of the generated voltage comes.
  • the peak VPm of the next generation voltage (specifically, the fifth peak) from the rising point CPn (specifically, the fourth rising point CP4 (60-degree position)) of each crank pulse signal
  • step S2 it is determined whether or not the next crank pulse signal rising point CP5 (position at 80 degrees) has been reached. If the determination result is "NO”, the process proceeds to step S2 again. If the determination is "YES”, the flow proceeds to step S3.
  • step S3 fuel injection timing setting means
  • TO is set in the subtraction timer, and the process proceeds to step S4.
  • step S4 fuel injection timing setting means
  • step S4 fuel injection timing setting means
  • the power generation voltage of the generator 13 reaches a peak at the timing of injecting the fuel from the injector 4, so that the fuel can be injected with a sufficient amount of fuel injection, so that there is no misfire due to low fuel. .
  • the difference between the crank pulse signal and the peak of the generated voltage is measured, and after the crank pulse signal is output, when the generated voltage of the generator 13 reaches the peak, the fuel is injected by the injector 4. Therefore, the engine can be started in a short time from the start operation and at a time when the power supply voltage of the injector 4 can be sufficiently obtained.
  • the present invention is not limited to the above embodiment.
  • the outboard motor 1 including the recoil starter device 16 has been described as an example, but the present invention is also applicable to a start control device for a three- or four-wheel buggy equipped with a kick starter device.
  • the case where the battery 8 and the recoil starter device 16 are used in combination has been described as an example, but the present invention can also be applied to a case without a battery.
  • the procedure executed by the engine start control device is recorded on a computer-readable recording medium, and the program recorded on this recording medium is read into a computer system and executed to execute the present invention. It is assumed that the engine start control device of the invention is realized.
  • the computer system includes hardware such as an QS (Operating System) and peripheral devices.
  • the “computer system” shall include a homepage providing environment (or display environment) if a WWW (World Wide Web) system is used.
  • a WWW World Wide Web
  • computer-readable recording medium refers to a storage device such as a flexible disk, a magneto-optical disk, a ROM, a CD-ROM, or any other hard disk, or a hard disk or the like built into a computer system.
  • the “computer-readable recording medium” includes a volatile memory (eg, a volatile memory inside a computer system that is a system or a client when a program is transmitted via a network such as the Internet or a communication line such as a telephone line).
  • RAM random access memory
  • transmission medium refers to a medium having a function of transmitting information, such as a network (communication network) such as the Internet or a communication line (communication line) such as a telephone line.
  • the above program may be for realizing a part of the functions described above.
  • the functions described above can be performed by a program already recorded in the computer system.
  • a program that can be realized in combination with a program, a so-called difference file (difference program) may be used.
  • the present invention it is possible to inject fuel into the injector at the peak of the generator voltage that fluctuates in a cycle corresponding to the crank pulse signal.
  • the engine can be started at the timing when the engine is fully obtained.

Abstract

スタータ装置で駆動される発電機からの発電電力を受けて始動可能なエンジンの始動制御装置であって、前記発電機の発電波形とクランクパルス信号との対応をとり、前記スタータ装置の始動操作後に、前記発電電力の電圧値がピーク値を迎える時の前記クランクパルス信号に合わせて、前記エンジンに燃料を噴射するインジェクタに燃料噴射信号を出力する燃料噴射タイミング設定手段を備える。

Description

ェンジンの始動制御装置及び始動制御方法 技術分野
本発明は、 エンジンの始動制御装置及び始動制御方法に関する。 本出願は、 特 願 2 0 0 3— 1 0 7 7 9 5号を基礎明出願とし、 その内容を取り込むものとする。 背景技術書
従来から、 機関の始動時に発電機に過大な負荷がかからないようにした多気筒 内燃機関のバッテリレス燃料嘖射装置が知られている （例えば特開 2 0 0 2— 1 0 6 3 9 7号公報参照) このバッテリレス燃料噴射装置では、 リコイルスター タ装置ゃキックスタータ装置により内燃機関の始動操作を開始した後、 信号発生 器から出力されるクランクパルス信号が、 何れの気筒のものであるか判明してい ない場合に、 基準パルス信号が発生する毎に予め定めた順序で各気筒に燃料を噴 射している。
しかしながら、 上記従来技術にあっては、 機関の始動開始直後の燃料噴射を暫 定的な順序で行うようにしているものの、 リコイルスタータ装置やキックスター タ装置により人力で始動操作を行うため、 機関の始動時に発電機の出力電圧が変 動してしまい、 インジェクタの電源電圧が不安定になり、 十分な燃料が供給され ず始動性が悪化する問題がある。 また、 リコイルスタータ装置のワイヤを引いて いる最中、 あるいはキックを行っている限られた時間内にェンジンを始動させな ければならないため、 暫定的な順序で燃料噴射を行う従来技術では、 ある程度の 時間、 発電機を駆動するだけの始動操作が要求され、 始動に負担がかかるという 問題がある。
そこで、 本発明は、 始動性を向上できるエンジンの始動制御装置及び始動制御 方法の提供を目的とする。 発明の開示 上記課題を解決するために、 本発明は以下の手段を採用した。
すなわち、 本発明のエンジンの始動制御装置は、 スタータ装置で駆動される発 電機からの発電電力を受けて始動可能なエンジンの始動制御装置であって、 前記 発電機の発電波形とクランクパルス信号との対応をとり、 前記スタータ装置の始 動操作後に、 前記発電電力の電圧値がピーク値を迎える時の前記クランクパルス 信号に合わせて、 前記エンジンに燃料を噴射するインジヱクタに燃料噴射信号を 出力する燃料噴射タイミング設定手段を備える。
この構成によれば、 クランクパルス信号に対応した周期で変動する発電機の発 電電圧がピークを迎える時に合わせて、 インジェクタから燃料を噴射させること が可能となる。 したがって、 始動操作から短時間、 かつインジェクタの電源電圧 が十分に得られるタイミングでエンジンを始動させることができる。
本発明のエンジンの始動制御装置は、 スタータ装置で駆動される発電機からの 発電電力を受けて始動可能なエンジンの始動制御装置であって、 前記スタータ装 置の始動操作直後に、 クランクパルス信号に対する前記発電機の発電電圧のピー クタイミングのオフセット時間を計測するオフセット時間計測手段と ；前記クラ ンクパルス信号が出力されてから前記オフセット時間の経過後に、 前記エンジン に燃料を噴射するィンジェクタに燃料嘖射信号を出力する燃料噴射タイミング設 定手段とを備える。
この構成によれば、 オフセット計測手段により、 クランクパルス信号と発電電 圧のピークタイミングとの間のズレであるオフセット時間が計測される。 そし て、 燃料噴射タイミング設定手段の調整により、 クランクパルス信号が出力され てから前記オフセット時間が経過した時 (すなわち、 発電電圧がピークを迎える 時） に、 インジ工クタから燃料を噴射させることが可能となる。 したがって、 始 動操作から短時間、 かつィンジェクタの電源電圧が十分に得られるタイミングで エンジンを始動させることができる。
本発明のェンジンの始動制御方法は、 スタータ装置で駆動される発電機からの 発電電力を受けて始動可能なェンジンの始動制御方法であって、 前記発電機の発 電電圧のピークタイミングに合わせて、 前記エンジンに燃料を噴射するインジェ クタから前記燃料を噴射させる。 この方法によれば、 十分な量の燃料を噴射できるので、 確実にエンジンを始動 させることができる。 図面の簡単な説明
図 1は、 本発明のエンジンの始動制御装置及び始動制御方法の一実施形態を用 いた船外機のシステム構成図である。
図 2は、 同始動制御装置の動作を示すフローチヤ ト図である。
図 3は、 クランクパルス信号と発電電圧とインジェクタの噴射タイミングとを 示すタイムチヤ一ト図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 本発明のエンジンの始動制御装置及び始動制御方法の一実施形態を、 図 面と共に説明する。
図 1は、 本実施形態に係る船外機のシステム構成図である。 船外機 1のェンジ ン （図示せず） は、 ECU 2を介して駆動される燃料ポンプ （P) 3を備え、 こ の燃料ポンプ 3により供給される燃料をインジヱクタ （INJ # 1〜4) 4によ り噴射し、 ィグニッシヨン （I G) コイル 5に通電して点火装置により点火し、 気筒内で燃焼させる。
点火装置は、 クランクパルス信号に基づいて、 各気筒毎に最適なクランク角位 置で点火を行う。 尚、 この点火時期に合わせて、 バッテリ 8からインジヱクタ 4 への電力が供給され、 インジヱクタ 4による燃料噴射がなされる。
ECU 2は、 前記インジヱクタ 4の燃料供給量、 噴射タイミング、 イダニッシ ヨンコイル 5による点火タイミングの制御の他、 アイドルコントロールのための PTCヒータ 18の御制、 ランプ類等のアクセサリ （ACC) 19用のァクセサ リ回路 6に設けられたリレー 7の開閉制御を行う。 E C U 2は、 各種演算処理を 行う中央演算装置である C PU、 C P Uの演算途中のデータを記憶するために使 用される RAM (Random Access Memory) 、 C PUが実行するプログラムゃテー ブル、 マップ等を記憶する ROM (Read Only Memory) 、 バックアップデータな どを記'慮する EE P · ROM (Electronically Erasable and Programmable Read Only Memory) 等から構成されている。 尚、 ECU2は、 バッテリ 8に接続 された電源回路 9から電力の供給を受けて起動する。
ECU 2には、 クランク角 (CRK) センサ、 スロットル開度 (TH) セン サ、 エンジンの吸入負圧を検出する MAPセンサ、 エンジン冷却水温を検出する 水温センサ、 吸気温センサ、 オーバーヒートセンサ、 エンジン冷却油の油圧スィ ツチ、 急停止するための停止スィッチ、 エンジン回転数 (NE) センサからの信 号が入力される。 また、 後述のレギユレータ 15から発電機の出力電圧に関する 情報が入力される。 更に、 必要に応じて警告ブザー 10、 警告灯 1 1による報知 を行い、 故障診断械 12との間でデータの送受信を行う。
符号 13は、 発電機 (ACG) を示している。 発電機 13は、 エンジン駆動時 に発電を行い、 整流器であるレクチフアイヤー （REC) 14と電圧を調整する レギユレータ (REG) 15を介して電源回路 9のバッテリ (BAT) 8に充電 を行うものである。 発電機 13は、 手動式のリコイルスタータ装置 16による始 動操作の場合にも発電を行い、 後述のバッテリ低能力時において ECU 2の起動 電力、 燃料ポンプ （P) 3の駆動電力等を生み出す。 リコイルスタータ装置 16 は、 スタータロープを引くことによりエンジンを始動させるスタータ装置であ る。 尚、 符号 17は電源回路 9のメインスィッチを示す。
次に、 エンジンの始動制御を図 2のフローチャートに基づいて説明する。 このフローチャートは、 バッテリ残容量が低下していたり、 冷間時でバッテリ 8から必要電圧が得られないような状況 (バッテリ低能力時) で、 リコイルスタ ータ装置 16を用レ、て始動を行う場合における E C U 2の処理を示している。 図 2において、 リコイルスタータ装置 16のスタータロープを引いて始動操作 を行うと、 ステップ S 1 (オフセット時間計測手段) において、 クランクパルス 信号を基準にして、 クランクパルス信号と前記発電機の発電電圧のピークタイミ ングのズレをオフセット時間 T oとして計測する。
具体的には、 発電機 1 3の充電コイルには 3相 18極のものが用いられ、 これ に対応してフライホイールには 20度毎に検出部が設けられている。 つまり、 パ ッテリ 8からの電力が得られない状況で発電機 13をリコイルスタータ装置 16 の始動操作により駆動すると、 図 3に示すように、 発電機 13の出力電圧は大き く変動しながら発生する。 このとき、 クランクパルス信号の周期と発電機 13の 発電電圧の周期 （発電波形） とを対応させておくことで、 クランクパルス信号の 周期を基準にして、 発電機 13の発電電圧の周期、 具体的には発電電圧のピーク がどのタイミングで到来するのかを把握できるのである。
図 3の場合では、 各クランクパルス信号の立ち上がり点 CP n (具体的には 4 番目の立ち上がり点 CP 4 (60度位置） ） から次の発電電圧のピーク VPm (具体的には 5番目のピークである VP 5) までの時間をオフセット時間 Toと して計測したとする。 この計測は、 ECU2がクランク角センサの入力信号とレ ギユレータからの入力信号とに基づいて、 エンジンの始動直後に算出する。 尚、 n, m= 1 , 2, 3， 4... (正数) を示す。
次に、 ステップ S 2において、 次のクランクパルス信号の立ち上がり点 CP 5 (80度位置） に到達したか否かを判定し、 判定結果が 「NO」 である場合は再 度ステップ S 2に進み、 判定結果が 「YES」 である場合はステップ S 3に進 む。
ステップ S 3 (燃料噴射タイミング設定手段） においては、 減算タイマに TO をセットしてステップ S 4に進む。
ステップ S 4 (燃料噴射タイミング設定手段） では、 減算タイマ = 0か否かを 判定し、 判定結果が 「NO」 である場合は再度ステップ S 4に進み、 判定結果が 「YES」 である場合はステップ S 5に進む。 そして、 ステップ S 5でインジェ クタ 4から燃料を噴射する。
この時、 インジェクタ 4から燃料を噴射するタイミングに合わせて発電機 13 の発電電圧はピークを迎えるため、 燃料噴射量を十分確保した状態で燃料を噴射 できるので、 燃料が少なくて失火することがなくなる。
したがって、 本実施形態によれば、 クランクパルス信号と発電電圧のピークと のズレを計測して、 クランクパルス信号が出力された後、 発電機 13の発電電圧 がピークを迎える時に、 インジェクタ 4により燃料を噴射することが可能となる ため、 始動操作から短時間で、 かつインジヱクタ 4の電源電圧が十分に得られる 時期にエンジンを始動できる。
また、 発電機 13の発電電圧のピークに合わせてインジヱクタ 4から十分な量 の燃料を噴射できるため、 確実にェンジンを始動できる。
尚、 本発明は上記実施形態に限られるものではない。 例えば、 上記実施形態で は、 リコイルスタータ装置 1 6を備えた船外機 1を例にして説明したが、 キック スタータ装置を備えた 3輪、 4輪バギー車の始動制御装置にも適用できる。 ま た、 上記実施形態では、 パッテリ 8とリコイルスタータ装置 1 6を併用した場合 を例にしたが、 バッテリレスの場合にも適用できる。
また、 上記実施形態においては、 エンジン始動制御装置において実行される手 順をコンピュータ読取り可能な記録媒体に記録し、 この記録媒体に記録されたプ ログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、 実行することにより本発明のェ ンジン始動制'御装置が実現されるものとする。 ここでいうコンピュータシステム とは、 Q S (Operating System) や周辺機器等のハードウェアを含むものであ る。
更に、 「コンピュータシステム」 は、 WWW (World Wide Web) システムを利 用している場合であれば、 ホームページ提供環境 (あるいは表示環境) も含むも のとする。
そして、 「コンピュータ読取り可能な記録媒体」 とは、 フレキシブルデイス ク、 光磁気ディスク、 R OM、 C D— R OM等の可挑 某体、 コンピュータシステ ムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。 更に 「コンピュータ 読取り可能な記録媒体」 には、 ィンターネット等のネ Vトワークや電話回線等の 通信回線を介してプログラムが送信された場合のシステムやクライアントとなる コンピュータシステム内部の揮発性メモリ (R AM) のように、 一定時間プログ ラムを保持しているものも含む。
また、 上記プログラムは、 このプログラムを記憶装置等に格納したコンビユー タシステムから、 伝送媒体を介して、 あるいは、 伝送媒体中の伝送波により他の コンピュータシステムに伝送しても良い。 ここで言う 「伝送媒体」 とは、 インタ 一ネット等のネットワーク （通信網） や電話回線等の通信回線 （通信線） のよう に情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。
また、 上記プログラムは、 前述した機能の一部を実現するためのものであって も良い。 更に、 前述した機能をコンピュータシステムに既に記録されているプロ グラムとの組み合わせで実現できるもの、 いわゆる差分ファイル （差分プロダラ ム） であっても良い。 産業上の利用可能性
本発明によれば、 クランクパルス信号に対応した周期で変動する発電機の発電 電圧のピーク時に、 インジェクタに燃料を噴射させることが可能となるため、 始 動操作から短時間、 かつィンジェクタの電源電圧が十分に得られるタイミングで エンジンを始動させることができる。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . スタータ装置で駆動される発電機からの発電電力を受けて台動可能なェン ジンの始動制御装置であって、
前記発電機の発電波形とクランクパルス信号との対応をとり、 前記スタータ装 置の始動操作後に、 前記発電電力の電圧値がピーク値を迎える時の前記クランク パルス信号に合わせて、 前記エンジンに燃料を噴射するィンジヱクタに燃料噴射 信号を出力する燃料噴射タイミング設定手段を備える。
2 . スタータ装置で駆動される発電機からの発電電力を受けて始動可能なェン ジンの始動制御装置であって、
前記スタータ装置の始動操作直後に、 クランクパルス信号に対する前記発電機 の発電電圧のピークタイミングのオフセット時間を計測するオフセット時間計測 手段と ；前記クランクパルス信号が出力されてから前記オフセット時間の経過後 に、 前記エンジンに燃料を噴射するインジヱクタに燃料噴射信号を出力する燃料 噴射タイミング設定手段とを備える。
3 . スタータ装置で駆動される発電機からの発電電力を受けて始動可能なェン ジンの始動制御方法であって、 前記発電機の発電電圧のピークタイミングに合わ せて、 前記エンジンに燃料を噴射するインジェクタから前記燃料を噴射させる。
PCT/JP2004/004924 2003-04-11 2004-04-05 エンジンの始動制御装置及び始動制御方法 WO2004092563A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/552,614 US7231908B2 (en) 2003-04-11 2004-04-05 Engine start control device and start control method
EP04725835A EP1614883A1 (en) 2003-04-11 2004-04-05 Start controller and start control method of engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003107795A JP2004316451A (ja) 2003-04-11 2003-04-11 エンジンの始動制御装置及び始動制御方法
JP2003-107795 2003-04-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2004092563A1 true WO2004092563A1 (ja) 2004-10-28

Family

ID=33295868

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2004/004924 WO2004092563A1 (ja) 2003-04-11 2004-04-05 エンジンの始動制御装置及び始動制御方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7231908B2 (ja)
EP (1) EP1614883A1 (ja)
JP (1) JP2004316451A (ja)
WO (1) WO2004092563A1 (ja)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4173502B2 (ja) * 2005-08-05 2008-10-29 株式会社ケーヒン 電子燃料噴射制御装置
JP4925976B2 (ja) * 2007-08-29 2012-05-09 株式会社ケーヒン 内燃機関制御装置
JP2009185717A (ja) * 2008-02-06 2009-08-20 Yamaha Motor Co Ltd 燃料噴射制御装置および車両
US8347862B2 (en) * 2009-12-23 2013-01-08 Ford Global Technologies, Llc System and method for injecting fuel to a gaseous fueled engine
JP2015081540A (ja) 2013-10-22 2015-04-27 富士重工業株式会社 エンジン

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6453058A (en) * 1987-08-20 1989-03-01 Yanmar Diesel Engine Co Starter of engine
JPH05126020A (ja) * 1991-11-05 1993-05-21 Honda Motor Co Ltd エンジンのバツテリレス電子燃料噴射制御装置
JP2002206466A (ja) * 2001-01-10 2002-07-26 Honda Motor Co Ltd 電磁式燃料ポンプの制御方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3310920A1 (de) * 1983-03-25 1984-09-27 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren und vorrichtung zur bestimmung des einspritzzeitpunktes bei brennkraftmaschinen waehrend des startvorgangs
DE3539732C2 (de) * 1984-11-09 1994-11-17 Nippon Denso Co Elektronisch gesteuertes Brennstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
JPS6453058U (ja) 1987-09-25 1989-03-31
SE459822B (sv) * 1987-11-24 1989-08-07 Saab Scania Ab Foerfarande foer att erhaalla foerhoejd uppladdning av en taendkondensator i ett kapacitivt taendsystem foer foerbraenningsmotorer under start
JP3858582B2 (ja) 2000-09-29 2006-12-13 国産電機株式会社 多気筒内燃機関用バッテリレス燃料噴射装置
JP2004162691A (ja) * 2002-09-17 2004-06-10 Kokusan Denki Co Ltd 電子式エンジン制御装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6453058A (en) * 1987-08-20 1989-03-01 Yanmar Diesel Engine Co Starter of engine
JPH05126020A (ja) * 1991-11-05 1993-05-21 Honda Motor Co Ltd エンジンのバツテリレス電子燃料噴射制御装置
JP2002206466A (ja) * 2001-01-10 2002-07-26 Honda Motor Co Ltd 電磁式燃料ポンプの制御方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP1614883A1 (en) 2006-01-11
US20060278200A1 (en) 2006-12-14
US7231908B2 (en) 2007-06-19
JP2004316451A (ja) 2004-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3347080B2 (ja) ハイブリッド車の始動判定装置
CN1667259B (zh) 自动阻风门装置
JP2002317669A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2000291468A (ja) 内燃機関の制御装置
US7228222B2 (en) Engine start control device and start control method
WO2004092563A1 (ja) エンジンの始動制御装置及び始動制御方法
JP3956455B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2008261236A (ja) 内燃機関の制御装置及び制御システム
JP5059043B2 (ja) エンジン停止始動制御装置
WO2000060230A1 (fr) Dispositif pour la commande de la vitesse de rotation de moteur a combustion interne
JP4239730B2 (ja) 内燃機関用制御装置
JP2001045611A (ja) ハイブリッド自動車のパワートレンの故障判断装置
JP2002155838A (ja) エンジン制御装置
JP5222122B2 (ja) エンジンの始動制御装置
JP4862675B2 (ja) 内燃機関の始動制御装置及び方法
JP4661747B2 (ja) エンジンの停止制御装置
JP4433637B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2012159069A (ja) 内燃機関の制御装置
JP3334403B2 (ja) 内燃機関の始動判定装置
JP3211542B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3699510B2 (ja) 内燃機関の始動時燃料供給制御装置
JP2006037903A (ja) 運転状態制御システム
JPS5815738A (ja) エンジン制御方法及びその装置
KR100264577B1 (ko) 시동시 아이들 속도 제어방법
JP2005139961A (ja) 内燃機関の始動準備システム

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006278200

Country of ref document: US

Ref document number: 10552614

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2004725835

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2004725835

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 10552614

Country of ref document: US