WO2004081416A1

WO2004081416A1 - バッフルプレート及びトランスミッション

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Publication number: WO2004081416A1
Application number: PCT/JP2004/002961
Authority: WO
Inventors: Mizuya Matsufuji; Tsunenori Moriwaki; Tadahiro Egawa; Gen Yoshii
Original assignee: Yanmar Co., Ltd.; Yanmar Agricultural Equipment Co., Ltd.
Priority date: 2003-03-10
Filing date: 2004-03-08
Publication date: 2004-09-23
Also published as: EP1602861A1; US20060179973A1; EP1602861A4; EP1602861B1

Abstract

本発明に係るバッフルプレートは、駆動源に作動的に連結された回転体を含む伝動機構と、前記伝動機構を収容し且つ油を貯留可能な貯留空間を有するハウジングとを備えたトランスミッションに適用される。　該バッフルプレートは、前記ハウジングの貯留空間を、前記回転体の少なくとも最下端部を囲む囲繞空間と、該囲繞空間以外のメイン空間とに液密に分離するように、前記ハウジング内に装着される。そして、装着状態において、前記回転体の回転運動に伴うポンプ効果によって前記囲繞空間内の油が前記メイン空間へ移送されるように構成される。　該バッフルプレートによれば、ハウジング内に十分な量の油を貯留しつつ、該貯留油に起因する伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止できる。

Description

バッフルプレ一ト及びトランスミッショノ技術分野

本発明は、伝動機構を収容すると共に、内部に油を貯留可能とされたハウジングを有するトランスミッション、及び該トランスミッションに適用されるバッフルプレートに関する。明背景技術書

駆動源に作動的に連結された走行系伝動機構等の伝動機構を収容するハウジングに、種々の油圧機構に使用される作動油を貯留させることは、従来から公知である。

このように、ハウジングを作動油の貯留空間として兼用することにより、貯留タンクの不要化又は最小化によるコスト低廉化及びトランスミッシヨン自体の小型化を図ることができる。

しかしながら、従来のトランスミッションは、下記点において不十分であつた。

即ち、ハウジング内に貯留される油は、車輛に備えられる種々の油圧機構の作動油として利用される。従って、ハウジングを貯留タンクとして兼用する場合には、該ハウジング内に十分な量の油を貯留して、前記油圧機構に対して油切れを生じさせないようする必要がある。

その一方、前記ハウジング内に貯留される油は、該ハウジング内に収容される伝動機構にとっては負荷となる。従って、ハウジング内に大量の油を貯留することは、伝動機構の伝動効率の観点からは好ましくない。

このように、前記油圧機構への作動油供給の観点からは前記ハウジング内に大量の油を貯留するのが好ましく、他方、前記伝動機構の駆動効率の観点からは前記ハゥジング内の貯留油量を最小化するのが好ましいという相反する要望が存在する。この点に関し、前記従来のトランスミツションは十分な考慮がなされていない。

さらに、斯かる要望に応えるにあって、組立作業性を悪化しないものが望ましい。本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、伝動機構を収容すると共に、內部に作動油を貯留可能とされたハゥジングを備えたトランスミツシヨンにおいて、前記ハウジング内に +分な量の作動油を貯留しつつ、且つ、前記伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止することを、一の目的とする。又、伝動機構を収容すると共に、内部に作動油を貯留可能とされたハウジングを備えたトランスミツションに適用可能なバッフルプレートであって、前記ハウジング内に十分な量の作動油を貯留しつつ、且つ、前記伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止し得るバッフルプレートの提供を、他の目的とする。

又、組立作業性の悪化を可及的に防止しつつ、伝動機構用ハウジングに十分な量の作動油を貯留しても、該ハウジング内に収容される伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止できる手段の提供を、さらに他の目的とする。発明の開示

本発明は、前記目的を達成する為に、駆動源に作動的に連結された回転体を含む伝動機構と、前記伝動機構を収容し且つ油を貯留可能な貯留空間を有するハウジングとを備えたトランスミッションに適用されるバッフルプレートであって、前記ハウジングの貯留空間を、前記回転体の少なくとも最下端部を囲む囲繞空間と、該囲繞空間以外のメイン空間とに液密に分離するように、前記ハウジング内に装着され、且つ、前記回転体の回転運動に伴うボンプ効果によって前記囲繞空間内の油が前記メイン空間へ移送されるように構成されたバッフルプレートを提供する。

該構成によれば、ハウジング内に十分な量の油を貯留しつつ、該貯留油に起因する伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止できる。好ましくは、前記回転体における外周面の最下端部を含む少なくとも一部を囲繞するように該回転体の外周面に沿った周面部を備え得る。

前記周面部は、前記回転体の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の回転軸と略同心上の中心軸を有する円弧状とされる。

より好ましくは、前記周面部の両上端部から上方へ延びる側面部をさらに備え得る。

前記側面部は、上端位置が前記回転体の上端位置と略同一とされる。

これに代えて、前記周面部又は側面部のうち，前記回転体の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の最下端部より回転方向下流側に位置する部分に、前記囲繞空間と前記メィン空間とを違通する連通孔を設け得る。前記種々の態様において、前記ハウジング内に装着されるべァリング支持プレートに取り付けられる取付部をさらに備える場合には、該バッフルプレートは、前記ベアリング支持プレートとの共働下によつて、前記囲繞空間と前記メイン空間とを液密に分離するように構成される。好ましくは、前記回転体の回転軸方向両端面のうち最下端部を含む少なくとも一部を覆うように、前記周面部における前記中心軸方向両端部から径方向に延びる一対の端面部を、さらに備え得る。

斯かる好ましい態様においては、前記周面部及び前記一対の端面部によつて、前記囲繞空間と前記メイン空間とが液密に分離される。

より好ましくは、前記一対の端面部と前記回転体の対向端面との間隙は 3 m m以下とされる。前記種々の態様において、前記周面部と前記回転体の外周面との径方向間隙は 3 m m以下とされる。又、本発明は、駆動源に作動的に連結された回転体を含む伝動機構と記伝動機構を収容すると共に油を貯留し得る貯留空間を有するハウジングと、前記回転体の最下端部を覆うように前記ハウジング内に配設されるバッフルプレ一トとを備えたトランスミッションを提供する。

前記バッフルプレートは、前記ハウジングの貯留空間を、前記回転体の少なくとも最下端部が囲まれる囲繞空間と、該囲繞空間以外のメイン空間とに液密に分離するように構成され、且つ、前記回転体の回転運動に伴うポンプ効果によって前記囲繞空間内の油が前記メィン空間へ移送されるように構成される。

斯かるトランスミッシヨンによれば、ハウジング内に十分な量の油を貯留しつつ、該貯留油に起因する伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止できる。さらに、本発明は、駆動源に作動的に連結された回転軸と該回転軸に支持された回転体とを有する伝動機構を収容すると共に、内部空間が油を貯留可能な貯留空間とされたハウジングに装着されるバッフルプレートを提供する。前記ハウジングは、前記回転軸を支持する第 1軸受部及び第 2軸受部であつて、両者の間に前記回転体が配設され得るように前記回転軸の軸線方向に離間された第 1軸受部及び第 2軸受部を有するものとされる。

前記バッフルプレートは、前記第 1軸受部に支持される第 1端部と、前記第 2軸受部に支持される第 2端部と、前記回転体の少なくとも下端部を囲繞するように、前記第 1端部及ぴ第 2端部の間に延びる周面部とを備える。前記第 1端部及び第 2端部の少なくとも一方は、対応する軸受部に対して前記回転軸方向移動可能なようにフローティング支持される。

該構成によれば、ハウジング内に十分な量の油を貯留しても、該貯留油に起因する伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止できると共に、組立作業性の悪化を可及的に防止できる。好ましくは、前記第 1端部及び第 2端部の一方は、対応する軸受部に設けられた支持面に前記回転軸方向移動可能に係合され、且つ、前記第 1端部及び第 2端部の他方は、対応する軸受部に対して前記回転軸方向移動可能なように凹凸係合される。

これに代えて、前記第 1端部及び第 2端部の一方は、対応する軸受部に設けられた凹部と凹凸係合される凸部を有し、且つ、前記第 1端部及ぴ第 2端部の他方は、対応する軸受部に設けられた凸部と凹凸係合される凹部を有するものとされ得る。

該態様において、例えば、前記軸受部に設けられた凸部は、該軸受部に形成されたネジ孔に螺入されるネジ部を有する棒状部材によって形成される。前記種々の態様において、好ましくは、前記第 1及び第 2端部のうちフロ —ティング支持される端部は、回転軸の軸線方向に沿った付勢力を有する弾性体の付勢力に抗した状態で、対応する軸受部にフロ一ティング支持される。さらに、本発明は、駆動源からの駆動力を駆動車軸へ伝達する走行系伝動機構と、前記走行系伝動機構を収容すると共に、内部に油を貯留可能とされたハウジングとを備えたトランスミツションを提供する。

前記ハウジングは、前記走行系伝動機構を収容する走行系室と、該走行系室とは別室とされたリザーバ室とを有する。

前記リザーバ室は、前記走行系伝動機構の回転運動によって前記走行系室から貯留油の一部が移送されるように構成されており、且つ、移送された貯留油を一時保留可能とされている。

斯かる構成によっても、ハウジング内に十分な量の油を貯留しつつ、該貯留油による走行系伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止できる。

好ましくは、前記走行系室と前記リザーバ室とを画する隔壁にはオリフィスが設けられる。一態様においては、駆動源からの駆動力を前記ハウジングの外部へ出力する P T O系伝動機構をさらに備え得る。

前記 P T O系伝動機構は、前記駆動源に作動的に連結された P T O伝動軸と、該伝動軸に作動的に連結された P T O伝動ュニットとを有する。前記ハウジングは、前記 P T O伝動ュニットを収容する P T O系室を有し、該 P T o系室が前記リザーバ室として使用される。例えば、前記リザーバ室は、前記走行系伝動機構の回転運動によって搔き上げられる貯留油を一時保留し得るように、前記走行系室の上部に設けられる。又、本発明は、駆動源からの駆動力を駆動車軸へ伝達する走行系伝動機構と、駆動源からの駆動力を外部へ出力する P T O系伝動機構と、前記走行系伝動機構及び P T O系伝動機構を収容すると共に、内部に油を貯留可能とされたハウジングとを備えたトランスミツションを提供する。

前記 P T O系伝動機構は、駆動源に作動的に連結された P T o伝動軸と、外部に動力を出力する P T O出力軸と、前記 P T O伝動軸及び P T O出力軸の間に配設された P T O伝動ュニットとを有する。

前記ハウジングは、内部空間を、前記走行系伝動機構を収容すると共に前記 P T O伝動軸が揷通される走行系室と、記 P T O系伝動ュニットを収容する P T O系室とに隔離する隔壁を有する。

斯かる構成のトランスミッションは、前記走行系伝動機構における伝動ュニットの回転運動によつて前記走行系室に貯留されている油の一部が前記 P T O系室へ流入するに構成される。

さらに、前記隔壁には、前記 P T O系室へ流入された油を前記走行系室へ徐々に戻す為のオリフィスが設けられる。一態様において、前記走行系伝動機構は、前記伝動ユニットの一部として、車輛幅方向に沿った回転軸回りに回転するリングギヤを含むディファレンシャルギヤ装置を有し得る。

前記隔壁は、前記走行系室及ぴ P T o系室が車輛長手方向一方側から他方側に沿って直列配置されるように車輛幅方向に延びるものとされる。

斯かる態様においては、前記リングギヤの回転運動によって、前記走行系室内の貯留油の一部が前記 P T O系室へ流入するように構成される。例えば、前記隔壁は、前記リングギヤによって搔き上げられる油が該隔壁の上端部を越えて前記 P T O系室へ流入し得るように構成される。

これに代えて、又は、これに加えて、前記隔壁は、前記リングギヤの回転によるボンプ効果によって前記走行系室から P T O系室へ油が流入し得るように、該リングギヤの外周面に沿った吸引ポ一トを有し得る。

さらに、前記走行系伝動機構が、前記伝動ユニットの一部として、互いに嚙合するギヤ列を有する場合には、該ギヤ列によるポンプ効果によって前記走行系室から前記 P T O系室へ油が流入するように構成され得る。さらに、本発明は、駆動源からの駆動力を駆動車軸へ伝達する走行系伝動機構と、前記走行系伝動機構を収容すると共に、油を貯留可能とされたハウジングとを備えたトランスミツションを提供する。

前記ハウジングは、前記走行系伝動機構を収容する走行系室と、隔壁によつて前記走行系室に対して液密に分離されたリザーバ室とを有する。

前記リザーバ室は、前記走行系伝動機構の回転運動によって前記走行系室から貯留油の一部が移送されるように構成される。

前記隔壁には、前記走行系伝動機構が回転中には前記走行系室及び前記リザーバ室の分離状態を維持し、且つ、前記走行系伝動機構が停止中には前記走行系室及び前記リザーバ室を連通する開閉装置が設けられる。

斯かる構成によれば、ハウジング内に十分な量の油を貯留しても、該貯留油による走行系伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止できる。

又、走行系伝動機構が停止状態の際には、速やかにリザーバ室から走行系室へ油を戻すことができる。従って、走行系室の任意箇所から貯留油を取り出しても、油切れ現象を可及的に防止できる。一態様において、前記開閉装置は、前記走行系室及び前記リザ一バ室を連通するように前記隔壁に形成された開口と、前記開口を閉塞する閉塞位置と該開口を開放する開放位置とをとり得る開閉部材と、前記開閉部材を開放位置へ向けて付勢する付勢部材と、前記開閉部材を前記付勢部材の付勢力に抗 ' して閉塞位置へ向けて押動する押動機構とを有する。

前記押動機構は、該トランスミッシヨンにおける油圧回路の油圧を利用して前記開閉部材を押動するように構成される。好ましくは、前記押動機構は、前記油圧回路の圧油によって前記開閉部材が閉塞位置へ押動されるように、該油圧回路の圧油を開閉部材へ作用させる圧油供給ラインと、前記圧油供給ラインに介揷された切換弁とを有し得る。前記切換弁は、前記走行系伝動機構の回転及び停止時に、それぞれ、前記圧油供給ラインを違通及び遮断するように構成される。

前記走行系伝動機構が、車輛幅方向に沿った回転軸回りに回転するリングギヤを含むディファレンシャルギヤ装置を有する場合、前記隔壁は、前記走行系室及びリザーバ室が車輛長手方向一方側から他方側に沿つて直列配置されるように車輛幅方向に延びるものとされる。

斯かる態様においては、前記リングギヤの回転運動に伴う搔き上げ作用によって、前記走行系室内の貯留油の一部が前記リザーバ室へ流入するように構成される。他態様においては、前記開閉部材は、前記リングギヤの回転運動に伴う貯留油の流れによって、前記付勢部材の付勢力に抗して閉塞位置へ押動される。図面の簡単な説明

図 1は、本発明の一態様に係るトランスミツションの伝動模式図である。図 2は、図 1における II部の拡大模式図である。

図 3は、図 1に示すトランスミツションに用いられたバッフルプレートの斜視図である。

図 4は、図 2における IV- IV線に沿った模式断面図である。

図 5は、図 2における V-V線に沿った模式断面図である。図 6は、図 2における VI- VI線に沿つた模式断面図である。

図 7は、図 1〜図 6に示すバッフルプレートの変形例を示す模式断面図であり、図 4に対応した模式断面図である。

図 8は、他の形態に係るバッフルプレートの斜視図である。

図 9 (a)及び（b)は、それぞれ、さらに他の形態に係るバッフルプレートの模式縦断側面図及ぴ模式縦断正面図である。

図 1 0は、さらに他の形態に係るバッフルプレートの縦断模式図である。図 1 1は、本発明の一態様のさらに他の実施の形態に係るバッフルプレートが適用されたトランスミツションの伝動模式図である。

図 1 2 (a)は、図 1 1における X Π部の拡大模式図である。

図 1 2 (b)は、図 1 2 (a)における Χ Π b部拡大図である。

図 1 3 (a)は、さらに他の実施の形態に係るバッフルプレートの縦断側面を模式的に示す図である。

図 1 3 (b)は、図 1 3 (a)における X M b部拡大図である。

図 1 4は、図 1 3に示すバッフルプレートの縦断正面を模式的に示す図である。

図 1 5は、本発明の他の実施の形態に係るトランスミッションの伝動模式図である。

図 1 6は、図 1 5における XVI部の拡大模式図である。

図 1 7は、図 1 5における XVI部の拡大模式図であり、オリフィスの変形例を示している。

図 1 8は、図 1 5における XVI部の拡大模式図であり、油移送手段の変形例を示している。

図 1 9は、本発明の他の実施の形態に係るトランスミッションの部分縦断模式図であり、図 1 5における X K— X K線に相当する断面に沿った断面模式図である。

図 2 0は、本発明のさらに他の実施の形態に係るトランスミツションの部分縦断模式図である。

図 2 1は、本発明の他の実施の形態に係るトランスミツションの伝動模式図である。

図 2 2 (a)は、図 2 1における X X Π部の拡大模式図であり、開閉装置が閉塞状態にある場合を示している。

図 2 2 (b)は、図 2 1における X X Π部の拡大模式図であり、開閉装置が開放状態にある場合を示している。

図 2 3は、図 2 1に示すトランスミッションの油圧回路図である。

図 2 4 (a)は、本発明のさらに他の実施の形態に係るトランスミッションの部分縦断模式図であり、開閉装置が閉塞状態にある場合を示している。

図 2 4 (b)は、本発明のさらに他の実施の形態に係るトランスミッションの部分縦断模式図であり、開閉装置が開放状態にある場合を示している。発明を実施するための最良の形態

実施の形態 1

以下に、本発明に係るトランスミッションの好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。

図 1は、本実施の形態に係るトランスミッション 1 Aの伝動模式図である。図 1に示すように、前記トランスミッション 1 Aは、駆動源に作動的に連結された回転体を含む伝動機構と、内部に前記伝動機構を収容すると共に油を貯留可能とされたハウジング 1 0とを備えている。

詳しくは、該トランスミッション 1 Aは、前記伝動機構として、駆動源からの駆動力を駆動車軸 1 0 0 へ伝達する走行系伝動機構と、駆動源からの駆動力を外部へ出力する P T O系伝動機構とを備えている。

前記走行系伝動機構は、前後進切換油圧機構 1 1 0と、 H I Z L O等の変速油圧機構 1 2 0と、機械式の主変速機構 1 3 0と、機械式の副変速機構 1 4 0と、ディファレンシャルギヤ機構 1 5 0とを備えている。

本実施の形態においては、前記走行系伝動機構は、さらに、 4輪駆動力取出油圧機構 1 6 0を備えている。

該 4輪駆動力取出油圧機構 1 6 0は、常時駆動される駆動輪 1 0 0 (図示の形態では後輪）に加えて、他の車輪（図示せず）を駆動する際に用いられるものであり、好ましくは、前記ハウジング 1 0に選択的に付設可能とされる。

前記ハゥジング 1 0は、內部空間の少なくとも一部に油を貯留可能とされている。

本実施の形態においては、該ハウジング 1 0は、車輛長手方向に沿って直列に連結されたフロントハウジング 2 0、ミドルハウジング 3 0及びリアハウジング 4 0を備えている。

前記フロントハウジング 2 0、ミドルハウジング 3 0及びリアハウジング

4 0は、互いに油流通自在に連結されている。即ち、これらの各ハウジングは、互いの対向端部に開口が設けられており、該開口を介して油が流通自在となっている。

より詳しくは、前記フロントハウジング 2 0は、駆動源に作動的に連結されたフライホイール 2 5 0を収容する乾室 2 1と、該乾室 2 1の伝動方向下流側に位置し、前記前後進切換油圧機構 1 1 0及び変速油圧機構 1 2 0を収容する第 1油室 2 2とを有している。 ' 前記ミドルハウジング 3 0は、前記主変速機構を収容する第 2油室 3 1と、前記副変速機構を収容する第 3油室 3 2とを有している。

なお、前記 4輪駆動力取出油圧機構 1 6 0は、該ミドルハウジング 3 0に着脱可能に付設される。

前記リアハウジング 4 0は、前記ディファレンシャルギヤ機構 1 5 0を収容する第 4油室 4 1と、後述する P T O系伝動機構の P T O伝動ュニット 3 3 0を収容する P T O系室 4 2とを備えている。

本実施の形態においては、前記ハウジング 1 0の内部空間のうち，前記第 1油室 2 2、第 2油室 3 1、第 3油室 3 2、第 4油室 4 1及び P T O系室 4 2によって形成される空間が、作動油を貯留可能な貯留空間とされている。前記 P T O系伝動機構は、駆動源に作動的に連結された P T O伝動軸 3 1 0と、外部に動力を出力する P T O出力軸 3 2 0と、前記 P T O伝動軸 3 1 0及び P T O出力軸 3 2 0の間に配設された P T O伝動ュニット 3 3 0とを備えている。前記 P TO伝動軸 310は、一端部が前記フロントハウジング 20内において前記駆動源に作動的に連結され、且つ、他端部が前記フロントハウジング 20及び前記ミドルハゥジング 30を貫通して、前記リアハウジング 40 の前記 P TO系室 42に達している。

なお、本実施の形態においては、前記走行系伝動機構における伝動軸の一部を中空軸とし、前記 P TO伝動軸 3 1 0を該中空軸に揷通してトランスミッション自体の小型化を図っている。

前記 PTO出力軸 320は、一端部が前記 P TO系室 42内に延び、且つ、他端部が前記ハウジング 10から外方へ延ぴるように、該ハゥジング 1 0に支持されている。

前記 P TO伝動ュニット 330は、前記 P TO系室 42内において、前記 P TO伝動軸 31 0と前記 P T O出力軸 320とを作動的に連結している。好ましくは、該 P TO伝動ュニット 330は、前記 P TO伝動軸 3 10力ら前記 P TO出力軸 320への動力伝達を ONZOF Fする PTOクラッチ 335を備え得る。

さらに好ましくは、該 P TO伝動ュニット 330は、前記 P TOクラツチ 335の〇F F動作に連動して前記 P TO出力軸 320へ作動的に制動力を付加する P TOブレーキ（図示せず）を備え得る。

本実施の形態に係るトランスミッション 1 Aは斯かる構成に加えて、さらに、前記伝動機構における回転体のうち前記貯留空間の油面レベル O.L.よりも下方に位置する回転体の少なくとも最下端部を覆うように配設されたバッフルプレート 5◦ Aを備えている.。

図 1に示すように、本実施の形態においては、前記変速油圧機構 1 20、機械式の主変速機構 1 3◦、機械式の副変速機構 140、及び、 4輪駆動力取出油圧機構 160が、前記ハウジング 1 0の下方に配設されている。

そして、前記バッフルプレート 50 Aは、前記変速油圧機構 1 20の最下端部を含む領域を覆うように構成されている。

図 2に、図 1における II部の拡大模式図を示す。又、図 3に、該バッフルプレート 50 Aの斜視図を示す。図 3に示すように、該バッフルプレート 5 0 Aは、対応する回転体（図示の形態においては、油圧変速機構 1 2 0 ) の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の最下端部を覆い且つ上方に開放された U字状をなしており、該回転体を貯留油から隔離し得るように構成されている。

詳しくは、図 1及び図 2に示すように、前記変速油圧機構 1 2 0は、前記駆動源に作動的に連結された駆動軸 1 2 1と、該駆動軸 1 2 1に相対回転自在に支持された高速用駆動側ギヤ 1 2 2 H及び低速用駆動側ギヤ 1 2 2 Lと、前記駆動軸 1 2 1を該両ギヤ 1 2 2 H , 1 2 2 Lの何れか一方に選択的に連動連結する HI/L0クラッチ 1 2 3と、前記駆動軸 1 2 1に平行に配設された従動軸 1 2 4と、前記高速用駆動側ギヤ 1 2 2 H及び低速用駆動側ギヤ 1 2 2 Lのそれぞれと嚙合するように前記従動軸 1 2 4に相対回転不能に支持された高速用従動側ギヤ 1 2 5 H及び低速用従動側ギヤ 1 2 5 Lとを備えている。前記変速油圧機構 1 2 0の各構成部材は、それぞれの回転軸周りに回転する回転体をなしている。

前記バッフルプレート 5 0 Aは、前記変速油圧機構 1 2 0における種々の回転体のうち下方に位置する回転体（図示の形態においては、高速用駆動側ギヤ 1 2 2 H , HI/L0クラッチ 1 2 3及び従動側ギヤ 1 2 2 L ) の最下端部を覆う周面部 5 1を備えている。

本実施の形態においては、前記周面部 5 1は、前記高速用駆動側ギヤ 1 2 2 H , 前記 HI/L0クラッチ 1 2 3及び前記低速用駆動側ギヤ 1 2 2 Lにそれぞれ対応した第 1〜第 3周面部 5 1 a , 5 1 b , 5 1 cを一体的に備えている。図 4に、図 2における IV- IV線に沿った模式断面図を示す。

図 3及び図 4に示すように、前記第 1周面部 5 1 aは、前記高速用駆動側ギヤ 1 2 2 Hにおける外周面のうち少なくとも最下端部を含む部位を囲繞し、且つ、該高速用駆動側ギヤ 1 2 2 Hの回転軸方向に沿って視た際に、該高速用駆動側ギヤ 1 2 2 Hの回転軸と略同心上の中心軸を有する円弧状とされている。 .

同様に、前記第 2周面部 5 l b及び第 3周面部 5 1 cは、それぞれ、前記 HI/L0クラッチ 1 2 3及ぴ前記低速用駆動側ギヤ 1 2 2 Lに対応した円弧状とされている。

即ち、前記第 1周面部 5 1 aは、前記高速用駆動側ギヤ 1 2 2 Hの外周面との間の第 1怪方向間隙 S 1が該第 1周面部 5 1 aの周方向全域に亘つて略同一とされている（図 4参照）。

同様に、前記第 2周面部 5 1 b及び第 3周面部 5 1 cは、対応する前記 HI /L0クラッチ 1 2 3及び前記低速用駆動側ギヤ 1 2 2 Lの外周面との間の第 2 及び第 3径方向間隙が、それぞれの周方向全域に亘つて略同一とされている。斯かる構成の前記周面部 5 1を備えることにより、該周面部 5 1と対応する回転体の外周面との間に存在する油は、該回転体の回転運動に伴うポンプ作用を受ける。

前記第 1〜第 3径方向間隙は、囲繞する回転体によるポンプ効果が奏される限り、適宜設定できるが、好ましくは 3 m m以下、より好ましくは 2 m m 以下とされる。

図 5及び図 6に、それぞれ、図 2における V-V線及び VI- VI線に沿った模式断面図を示す。

図 2及ぴ図 3〜図 5に示すように、前記バッフルプレート 5 O Aは、前記周面部 5 0 Aの前記中心軸方向両端部からそれぞれ径方向内方へ延びる一対の第 1及び第 2端面部 5 3 , 5 4を備えている。

該一対の第 1及び第 2端面部 5 3， 5 4は、該バッフルプレート 5 0 Aの取付部として作用する。

ここで、該パッフルプレ一ト 5 0 Aの取付方法について説明する。

前記トランスミッション 1 Aは、前記伝動機構における伝動軸を支持する前記第 1及び第 2ベアリング支持プレート 2 1 0 , 2 2 0を有している。前記第 1ベアリング支持プレート 2 1 0は、前記フロントハウジング 2 0 に設けられた第 1 フランジ部 2 0 aであって、該フロントハウジング 2 0の内周面から径方向内方へ延在する第 1 フランジ部 2 0 aに、着脱自在に装着され。

他方、前記第 2ベアリング支持プレート 2 2 0は、前記フロントハウジング 2 0に設けられた第 2フランジ部 2 0 bであって、該フロントハウジング 2 0における伝動方向下流側端部の內周面から径方向内方に延びる第 2フランジ部 2 O bに、着脱自在に装着されている。

前記バッフルプレート 5 0 Aの第 1端面部 5 3及び第 2端面都 5 4は、それぞれ、前記第 1及び第 2ベアリング支持プレート 2 1 0， 2 2 0に液密に連結されるようになっている。

即ち、該バッフルプレート 5 0 Aの前記中心軸方向両端面は、それぞれ、前記第 1及び第 2ベアリング支持プレー卜 2 1 0， 2 2 0によって液密に閉塞されるようになっている。

好ましくは、前記第 1端面部 5 3に径方向外方へ延在した延在部 5 3 aを設け、該延在部 5 3 aに形成した取付孔を介して該第 1端面部 5 3，第 1ベァリング支持プレート 2 1 0及び前記第 1フランジ部 2 0 aを共締めすることができる。

又、前記第 2端面部 5 4は、前記第 2ベアリング支持プレート 2 2 0にネジ連結することができる。

このように、本実施の形態に係るトランスミッション 1 Aにおいては、前記バッフルプレート 5 O A , 前記第 1ベアリング支持プレート 2 1 0及び前記第 2ベアリング支持プレート 2 2 0によって、前記変速油圧機構における対応する回転体が貯留空間内における他の空間から液密に分離されるようになっている。

即ち、前記バッフルプレート 5 0 Aは、前記第 1及び第 2ベアリング支持プレート 2 1 0， 2 2 0との共働下に、ハウジング 1 0內の貯留空間を、対応する回転体を囲む囲繞空間 1 1と該囲鐃空間 1 1以外のメイン空間 1 2とに分離している。

斯かるトランスミッション 1 Aは、以下の効果を得ることができる。

即ち、対応する回転体（本実施の形態においては、高速用駆動側ギヤ 1 2 2 H , 前記 HI/L0クラッチ 1 2 3及び前記低速用駆動側ギヤ 1 2 2 L ) がメイン空間 1 2から液密に分離されている。従って、メイン空間 1 2に貯留される油が該回転体に対する回転抵抗となることはない。

さらに、前記回転体の回転運動に伴うポンプ効果によって前記囲繞空間 1 1内の貯留油が前記メィン空間 1 2へ搔き出されることになる。

従って、油圧機構に対する油切れを防止すべくメイン空間 1 2に十分な量の油を貯留しつつ、聍留油による回転体の伝動効率の悪化を有効に防止できる。

さらに、本実施の形態においては、前記バッフルプレート 5 0 Aを、前記第 1及び第 2ベアリング支持プレート 2 1 0， 2 2 0に支持させている為、該第 1及び第 2ベアリング支持プレート 2 1 0 , 2 2 0と前記変速油圧機構 1 2 0と該バッフルプレート 5 0 Aとをハウジングの外方で組み立ててから、該組立体をハウジング 1 0内に設置することができる。

従って、バッフルプレートの組み付け作業の容易化を図ることができる。好ましくは、前記バッフルプレート 5 0 Aは、前記周面部 5 1の両上端部から上方へ延びる側面部 5 2を備えることが.できる（図 3及び図 4参照）。該側面部 5 2は、上端位置が囲繞する回転体の上端位置と略同一とされる。斯かる側面部 5 2を備えることにより、回転体のポンプ効果による囲繞空間 1 1からメイン空間 1 2への油の搔き出しを阻害することなく、メイン空間 1 2から囲繞空間 1 1への貯留油の流入を有効に防止できる。

なお、本実施の形態においては、該側面部 5 2は、前記高速用駆動側ギヤ 1 2 2 H , 前記 HI/L0クラッチ 1 2 3及び前記低速用駆動側ギヤ 1 2 2 Lにそれぞれ対応した第 1〜第 3側面部 5 2 a〜 5 2 cを一体的に備えている。前記第 1側面部 5 2 aの上端部は、前記高速用駆動側ギヤ 1 2 2 Hの上端位置と略同一とされている。

同様に、前記第 2及び第 3側面部 5 2 b， 5 2 cの上端部は、それぞれ、前記 HI/LQクラッチ 1 2 3及び前記低速用駆動側ギヤ 1 2 2 Lの上端位置と略同一とされている。

又、本実施の形態においては、前記バッフルプレート 5 O Aと前記第 1及び第 2ベア図 2における V-V線及び VI- Π線に沿った模式断面図リング支持プレート 2 1 0， 2 2 0との共働によって前記囲繞空間 1 1を画するように構成したが、これに代えて、バッフルプレート 5 0 Αのみによって前記囲繞空間 1 1を画することも可能である。即ち、前記第 1端面部 5 3及び第 2端面部 5 3が、それぞれ、前記周面部 5 1の中心軸方向一端側開口及び他端側開口を閉塞するように構成することも可能である。

さらに、本実施の形態においては、前記側面部 5 2を上端位置が囲繞する回転体の上端位置と略同一となるように構成したが、これに代えて、該側面部 5 2を囲繞する回転体の上端位置よりも上方へ延在させることができる (図 7参照）。

斯かる態様においては、前記周面部 5 1の最下端位置を基準にして、該周面部 5 1又は側面部 5 2の回転体回転方向下流側に連通孔 5 5を設け、該連通孔 5 5を介して囲繞空間 1 1からメイン空間 1 2へ油を移送させることができる。

又、本実施の形態においては、前記端面部 5 3， 5 4を介して前記バッフルプレート 5 0 Aを第 1及ぴ第 2ベアリング支持プレート 5 0 Aに連結させたが、当然ながら、種々の方法によって該バッフルプレート 5 O Aを第 1及び第 2ベアリング支持プレート 2 1 0， 2 2 0に連結させることができる。例えば、前記周面部 5 1に取付部を設け、該取付部を介してベアリング支持プレートに取り付けることもできる。実施の形態 2

以下、本発明に係るトランスミッションの他の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。

前記実施の形態 1においては、トランスミッション 1 Aが変速油圧機構 1 2 0を囲繞するように構成されたバッフルプレート 5 O Aを備える場合を例に説明したが、当然ながら、前記バッフルプレート 5 O Aに代えて、又は、加えて、前記伝動機構における他の回転体を囲繞するように構成されたバッフルプレートを備えることができる。

図 8に、バッフルプレート 5 0 Bの斜視図を示す。

該バッフルプレート 5 0 Bは、前記主変速機構 1 3 0の全体を囲繞するように構成されている点を除き、前記実施の形態 1におけるバッフルプレート 5 0と実質的に同一である。なお、該バッフルプレート 5 0 Bは、前記第 2 ベアリング支持プレート 2 2 0と前記ミドルハウジング 3 0の内壁 3 0 aとに連結される。

斯かる構成においては、前記主変速機構 1 3 0，前記バッフルプレート 5 0 B及ぴ第 2ベアリング支持プレート 2 2 0をハウジングの外方で組み立ててから、該組立体を前記ミドルハウジング 3 0内に設置することできる。図 9 (a)及び（b)に、バッフルプレート 5 0 B 'の模式縦断側面図及び模式縦断正面図を示す。

該バッフルプレート 5◦ B 'は、前記主変速機構 1 3 0におけるスライディングギヤを囲繞するように構成されている。

詳しくは、前記主変速機構 1 3 0は、従動軸 1 3 1と、駆動源に作動的に連結された複数の従動固定ギヤであって、前記従動軸に相対回転自在に支持された複数の従動固定ギヤ（図 1に示す形態においては、従動固定ギヤ 1 3 2 a〜 1 3 2 d ) と、該複数の従動固定ギヤの何れかと嚙合するように前記従動軸 1 3 1に摺動自在且つ相対回転不能に支持されたスライディングギヤ (図 1に示す形態においては、スライディングギヤ 1 3 3 a〜 1 3 3 b ) と、該スライディングギヤを操作するシフトフォーク 1 3 4 (図 9参照）とを備えている。

前記バッフルプレート 5 0 B 'は、対応するスライディングギヤ 1 3 3を囲繞するように前記シフトフオーク 1 3 4に違結されている。

このように、スライディングギヤ 1 3 3を操作するシフトフオーク 1 3 4 にバッフルプレート 5 0 B 'を連結することにより、ノくッフルプレート 5 0 B 'と摺動するスライディングギヤ 1 3 3との間の間隙を可及的に近接させることができ、該スライディングギヤ 1 3 3によるポンプ効果を効率的に得ることができる。

さらに、図 1 0に、バッフルプレート 5 0 B ' 'の縦断模式図を示す。

該バッフルプレート 5 0 B ' 'は、前記変速油圧機構 1 2 0における前記高速用駆動側ギヤ 1 2 2 H及び低速用駆動側ギヤ 1 2 2 Lを個別に囲繞するように構成されている。該バッフルプレート 5 0 B ' 'は、例えば、前記第 1ベアリング支持プレート 2 1 0又は第 2ベアリング支持プレート 2 2 0に連結させることができる。実施の形態 3

以下に、本発明に係るバッフルプレートの好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。

図 1 1は、本実施の形態に係るバッフルプレート 5 0 Cが適用されるトランスミッション 1 Bの伝動'模式図である。

図 1 1に示すように、前記トランスミッション 1 Bは、駆動源に作動的に連結された回転体を含む伝動機構と、前記伝動機構を収容すると共に油を貯留可能とされた伝動機構用ハウジング 1 0とを備えている。

詳しくは、該トランスミッション 1 Bは、前記伝動機構として、駆動源からの駆動力を駆動車軸 1 0 0へ伝達する走行系伝動機構と、駆動源からの駆動力を外部へ出力する P T O系伝動機構とを備えている。

前記走行系伝動機構は、前後進切換油圧機構 1 1 0と、 H I / L O等の変速油圧機構 1 2 0と、機械式の主変速機構 1 3 0と、機械式の副変速機構 1 4 0と、ディファレンシャルギヤ機構 1 5 0とを備えている。

前記ハウジング 1 0は、内部空間の少なくとも一部が油を貯留可能とされている。

前記フロントハウジング 2 0、ミドルハウジング 3 0及びリアハウジング 4 0は、互いに油流通自在に連結されている。即ち、これらの各ハウジングは、互いの対向端部に開口が設けられており、該開口を介して油が流通自在となっている。

より詳しくは、前記フロントハウジング 2 0は、駆動源に作動的に連結されたフライホイール 2 5 0を収容する乾室 2 1と、該乾室 2 1の伝動方向下流側に位置し、前記前後進切換油圧機構 1 1 0及び変速油圧機構 1 2 0を収容する第 1油室 2 2とを有している。

前記ミドノレハゥジング 3 0は、前記主変速機構を収容する第 2油室 3 1と、前記副変速機構を収容する第 3油室 3 2とを有している。

本実施の形態においては、前記ハウジング 1 0の内部空間のうち，前記第 1油室 2 2、第 2油室 3 1、第 3油室 3 2、第 4油室 4 1及び P T O系室 4 2によって形成される空間が、作動油を貯留可能な貯留空間とされている。前記 P T O系伝動機構は、駆動源に作動的に連結された P T O伝動軸 3 1 0と、外部に動力を出力する P T O出力軸 3 2◦と、前記 P T O伝動軸 3 1 0及ぴ P T O出力軸 3 2 0の間に配設された P T O伝動ュニット 3 3 0とを備えている。

前記 P T O伝動軸 3 1 0は、一端部が前記フロントハウジング 2 0内において前記駆動源に作動的に連結され、且つ、他端部が前記フロントハウジング 2 0及び前記ミドルハウジング 3 0を貫通して、前記リアハウジング 4 0 の前記 P T O系室 4 2に達している。

なお、本実施の形態においては、前記走行系伝動機構における伝動軸の一部を中空軸とし、前記 P T O伝動軸 3 1 0を該中空軸に揷通してトランスミッション自体の小型化を図っている。

前記： P T O出力軸 3 2 0は、一端部が前記 P T O系室 4 2内に延び、且つ、他端部が前記ハウジング 1 0から外方へ延びるように、該ハウジング 1 0に支持されている。

前記 P TO伝動ユニット 3 3 0は、前記 P TO系室 4 2内において、前記 P TO伝動軸 3 1 0と前記 P TO出力軸 3 2 0とを作動的に連結している。好ましくは、該 P T O伝動ュニット 3 3 0は、前記 P T O伝動軸 3 1 0力ら前記 P TO出力軸 3 2 0への動力伝達を ON/ O F Fする PTOクラッチ 3 3 5を備え得る。

さらに好ましくは、該 P TO伝動ュニット 3 3 0は、前記 P T Oクラツチ 3 3 5の OF F動作に連動して前記 P TO出力軸 3 2 0へ作動的に制動力を付加する P TOブレーキ（図示せず）を備え得る。

本実施の形態に係るトランスミッション 1 Bは斯かる構成に加えて、さらに、前記伝動機構における回転体のうち前記貯留空間の油面レベル O.L.よりも下方に位置する回転体の少なくとも最下端部を覆うように配設されたバッフルプレート 5 0 Cを備えている。

図 1 1に示すように、本実施の形態においては、前記変速油圧機構 1 2 0、機械式の主変速機構 1 3◦、機械式の副変速機構 1 4 0、及び、 4輪駆動力取出油圧機構 1 6 0が、前記ハウ.ジング 1 0の下方に配設されている。

そして、前記バッフルプレート 5 0 Cは、前記変速油圧機構 1 2 0の最下端部を含む領域を覆うように、前記ハウジング 1 0に装着される。

即ち、該バッフルプレート 50。は、対応する回転体（図示の形態においては、油圧変速機構 1 2 0) の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の最下端部を覆い且つ上方が開放された U字状をなしており、該回転体を貯留油から隔離し得るように構成されている。

図 1 2 (a)に、図 1 1における ΧΠ部の拡大模式図を示す。又、図 1 2 (b) に、図 1 2 (a)における ΧΠ b拡大図を示す。

詳しくは、図 1 1及び図 1 2に示すように、前記変速油圧機構 1 2 0は、前記駆動源に作動的に連結された駆動軸 1 2 1と、該駆動軸に支持された回転体とを備えている。

本実施の形態においては、.前記回転体は、該駆動軸 1 2 1に相対回転自在に支持された高速用駆動側ギヤ 1 2 2 H及び低速用駆動側ギヤ 1 2 2 Lと、前記駆動軸 1 2 1を該両ギヤ 1 2 2 H , 1 2 2 Lの何れか一方に選択的に連動連結する HI/L0クラッチ 1 2 3と、前記駆動軸 1 2 1に平行に配設された従動軸 1 2 4と、前記高速用駆動側ギヤ 1 2 2 H及ぴ低速用駆動側ギヤ 1 2 2 Lのそれぞれと嚙合するように前記従動軸 1 2 4に相対回転不能に支持された高速用従動側ギヤ 1 2 5 H及ぴ低速用従動側ギヤ 1 2 5 Lとを含んでいる。前記変速油圧機構 1 2 0を収容する前記フロントハウジング 2 0は、前記駆動軸 1 2 1を直接又は間接的に支持する第 1軸受部及び第 2軸受部であつて、両者の間に前記回転体が配設され得るように前記駆動軸 1 2 1の軸線方向に離間された第 1軸受部及び第 2軸受部を有している。

本実施の形態においては、前記フロントハウジングは、中空のハウジング本体 2 0 0と、該ハウジング本体 2 0 0に着脱自在に連結される第 1及び第 2ベアリング支持プレート 2 1 0 , 2 2 0とを備えており、該第 1及び第 2 ベアリング支持プレート 2 1 0 , 2 2 0がそれぞれ前記第 1及び第 2軸受部を構成している。

なお、本実施の形態においては、前記第 1及び第 2ベアリング支持プレート 2 1 0 , 2 2 0は、それぞれ、前記ハウジング本体 2 0 0に一体的に形成された第 1フランジ部 2 0 0 a及び第 2フランジ部 2 0 0 bに連結されている。

前記バッフルプレート 5 0 Cは、前記第 1軸受部 2 1 0に支持される第 1 端部 5 3と、前記第 2軸受部 2 2 0に支持される第 2端部 5 4と、前記回転体の少なくとも下端部を囲繞するように、前記第 1端部 5 3及び第 2端部 5 4の間に延びる周面部 5 1とを備えており、ハウジング 1 0内の貯留空間を、該バッフルプレート 5 0 Cによって囲まれる囲繞空間 1 1と、該囲繞空間以外のメイン空間 1 2とに分離し得るようになっている。

前記周面部 5 1は、前記変速油圧機構 1 2 0における種々の回転体のうち下方に位置する回転体（図示の形態においては、高速用駆動側ギヤ 1 2 2 H， HI/L0クラッチ 1 2 3及び従動側ギヤ 1 2 2 L ) の最下端部を覆うように構成されている。本実施の形態においては、前記周面部 5 1は、前記高速用駆動側ギヤ 1 2 2 H , 前記 HI/L0クラッチ 1 2 3及び前記低速用駆動側ギヤ 1 2 2 Lにそれぞれ対応した第 1〜第 3周面部 5 1 a , 5 1 b , 5 1 cを一体的に備えている。前記第 1周面部 5 1 aは、前記高速用駆動側ギヤ 1 2 2 Hにおける外周面のうち少なくとも最下端部を含む部位を囲繞し、且つ、該高速用駆動側ギヤ 1 2 2 Hの回転軸方向に沿って視た際に、該高速用駆動側ギヤ 1 2 2 Hの回転軸と略同心上の中心軸を有する円弧状とされている。

同様に、前記第 2周面部 5 1 b及ぴ第 3周面部 5 1 cは、それぞれ、前記 HI/L0クラッチ 1 2 3及び前記低速用駆動側ギヤ 1 2 2 Lに対応した円弧状とされている。

即ち、前記第 1周面部 5 1 aは、前記高速用駆動側ギヤ 1 2 2 Hの外周面との間の第 1径方向間隙が該第 1周面部 5 1 aの周方向全域に亘つて略同一とされている。

同様に、前記第 2周面部 5 1 b及び第 3周面部 5 1 cは、対応する前記 HI /L0クラッチ 1 2 3及ぴ前記低速用駆動側ギヤ 1 2 2 Lの外周面との間の第 2 及ぴ第 3径方向間隙が、それぞれの周方向全域に亘つて略同一とされている。斯かる構成の前記周面部 5 1を備えることにより、該周面部 5 1と対応する回転体の外周面との間に存在する油は、該回転体の回転運動に伴うポンプ作用を受け、バッフルプレートによる囲繞空間 1 1内の油をメイン空間 1 2 + へ搬送する。

前記第 1〜第 3径方向間隙は、囲繞する回転体によるボンプ効果が奏される限り、適宜設定できるが、好ましくは 3 m m以下、より好ましくは 2 m m 以下とされる。

前記第 1端部 5 3及び前記第 2端部 5 4の少なくとも一方は、対応する軸受部 2 1 0 , 2 2 0に対して前記回転軸方向移動可能にフローティング支持されている。

図 1 2に示すように、本実施の形態においては、前記第 1端部 5 3及び前記第 2端部 5 4の双方が、それぞれ、前記第 1軸受部 2 1 0及び前記第 2軸受部 2 2 0に対してフローディング支持されている。詳しくは、前記第 1端部 5 3は、対応する前記第 1軸受部 2 1 0の対向面に沿って延びる第 1端面 5 3 aと、該第 1端面 5 3 aから外方（前記周面部 5 1とは反対方向）へ延びる第 1凸部 5 3 bとを有している,:，

そして、前記第 1軸受部 2 1 0には、前記第 1凸部 5 3 bが係入可能な凹部 2 1 1が形成されている。

即ち、本実施の形態においては、前記第 1端部 5 3は、前記第 1軸受部 2 1 0に对して凹凸係合することによってフローティング支持されている。当然ながら、前記第 1軸受部 2 1 0に第 1凸部を設け、且つ、前記第 1端部 5 3に該第 1凸部が係入可能な凹部（例えば、孔又は切り欠き）を設けることもできる。

前記第 2端部 5 4も、対応する前記第 2軸受部 2 2 0に対して凹凸係合することによってフローティング支持されているが、具体的な凹凸係合手段は前記第 1端部 5 3とは異なっている。

詳しくは、前記第 2端部 5 4は、前記第 2軸受部 2 2 0の対向面に沿って延びる第 2端面 5 4 aと、該第 2端面 5 4 aに形成された凹部 5 4 b (例えば、孔又は切り欠き）とを有している。

前記第 2軸受部 2 2 0には、前記凹部 5 4 bに係入可能な第 2凸部 2 2 1 が設けられている。

本実施の形態においては、前記第 2軸受部 2 2 0にネジ付孔が形成されており、該ネジ付孔に螺入されるネジ部を有する棒状部材（例えば、ボルト）が前記第 2凸部 2 2 1を形成している。

より詳しくは、該棒状部材 2 2 1は、前記ネジ付孔に螺入されるネジ部 2 2 1 aと、前記第 2軸受部 2 2 ◦の対向面から第 1軸受部 2 1 0へ向かって突出するように前記ネジ部 2 2 1 aから延びるピン部 2 2 1 bとを有している。

そして、前記第 2端部 5 4は、前記凹部 5 4 bが前記ピン部 2 2 1 bに係入されることによって、前記第 2軸受部 2 2 0にフ口一ティング支持されるようになつている。

斯かる構成を備えたバッフルプレート 5 0 Cは、以下の効果を奏する。即ち、第 1端部及び第 2端部が、それぞれ、対応する軸受部に対してネジ連結される場合に比して、バッフルプレートの取付作業を容易に行うことができる。

例えば、本実施の形態においては、前記第 2軸受部 2 2 0に前記回転軸及ぴ前記回転体を連結させた組立体に、前記バッフルプレート 5 0 Cの第 2端部 5 4を係止させてから、該組立体を第 1軸受部 2 1 0に連結させる際に、前記バッフルプレート 5 0 Cの第 1端部 5 3を該第 1軸受部 2 1 0に同時に凹凸係合させることができる。

又、該組立方法とは異なり、先に、前記回転軸及び回転体を前記第 1軸受部 2 1 0及び第 2軸受部 2 2◦に連結させてから、バッフルプレート 5 0 C を取り付ける場合であっても、ネジ連結する構成に比して、容易に取り付けることができる。

さらに、本実施の形態においては、前述の通り、前記バッフルプレート 5 0 Cにネジ孔を形成する必要がない。従って、該バッフルプレート 5 0じの材質として榭脂材料を適用することもでき、コストの低廉化を図ることがでさる。

好ましくは、図 1 2に示すように、フローティング支持される端部のうちの少なくとも一方（本実施の形態においては、第 1端部 5 3及び第 2端部 5 4の双方）、回転軸方向に沿った付勢力を有する弾性体の付勢力に抗した状態で、対応する軸受部 2 1 0 , 2 2 0にフローティング支持されるように構成し得る。

図 1 2に示すように、本実施の形態においては、前記第 1端部 5 3及び第 2端部 5 4を、それぞれ、ゴム 6 1及びヮッシャ 6 2によって付勢している力例えば、前記ゴム 6 1に代えてスプリングを用いることも可能である。このように、フローティング支持される端部 5 3， 5 4の少なくとも一方が前記弾性体の付勢力に抗した状態で、対応する軸受部 2 1 0， 2 2 0に支持されるように構成することにより、バッフルプレート 5 0 Cの振動を防止でき、これにより、摩耗防止及び防音を図ることができる。

又、前記弾性体として、 Oリング等のシール部材を用いれば、前記効果に加えて、バッフルプレート 50 Cの内方 1 1と外方 1 2との間の液密性をより向上させることができる。実施の形態 4

以下に、本発明に係るバッフルプレートの他の実施の形態について、図 1 3を参照しつつ説明する。

なお、本実施の形態において、前記実施の形態 3と実質的に同一部材には、同一符号又は同一符号にダッシュを付して、その詳細な説明を省略する。本実施の形態に係るバッフルプレート 50 C'は、前記実施の形態 3におけると同様、第 1端部 5 3 ' 及び第 2端部 54' の双方が、対応する軸受部に対してフローティング支持されるようになっているが、その具体的構成が異なっている。

具体的には、該バッフルプレート 50 C'は、第 1端部 53 ' が第 1軸受部 2 10' に設けられた支持面 21 2に载置されるようになっている。

図 14に、図 1 3における： XIV- XIV線に沿った模式断面図を示す。

好ましくは、図 14に示すように、前記第 1軸受部 21 0' に、前記バッフルプレート 50 C'の上方向への移動を防止する停止部 2 1 3を設けることができる。

前記第 2端部 54は、前記第 2軸受部 220に螺着される棒状部材を介して、該第 2軸受部 220にフローティング支持されている点は、前記実施の形態 3と同様であるが、該棒状部材 221 ' の具体的構成が変更されている。即ち、該棒状部材 22 1 ' は、第 2軸受部 220のネジ付孔に螺入されるネジ部 221 a ' と、該第 2軸受部 220の対向面から第 1軸受部 2 10' へ向かって突出するように前記ネジ部 22 1 a ' から延びるピン部 221 b ' と、該ピン部 22 l b ' から第 1軸受部 2 10 ' へ向かって延びる頭部 2 21 c ' とを有している。

前記第 2端部 54は前記ピン部 221 b ' が挿通される凹部（開口） 54 bを有しており、且つ、該凹部 54 bの軸線長さは前記ピン部 221 b ' の軸線長さよりも長く設定されている。斯かる構成により、前記第 2端部 5 4が前記第 2軸受部² 2 0に対して、ピン部 2 2 1 b ' の軸線長さ間を移動可能にフローティング支持されつつ、該第 2端部 5 4が該第 2軸受部 2 2 0に対して不意に脱離することを防止できる。

なお、前記各実施の形態においては、前記バッフルプレート 5 0 C , 5 0 C 'を油圧変速機構 1 2 0に適用したが、当然ながら、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。

即ち、前記バッフルプレート 5 0 C， 5 0 C 'は、例えば、図 1 1に示すように前記主変速機構 1 3 0等の種々の回転体に適用することができる。

なお、前記主変速機構 1 3 0に適用する場合には、前記ミドルハウジング 3 0に設けられた軸受部 3 5に前記バッフルプレート 5 0 C (又は 5 0 C ' ) を固定した状態で、前記主変速機構 1 3 0及び前記第 2軸受部 2 2 0を容易に組み付けることができる。実施の形態 5

以下に、本発明に係るトランスミッションの他の実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。

図 1 5は、本実施の形態に係るトランスミッション 1 Cの伝動模式図である。

図 1 5に示すように、前記トランスミッション 1 Cは、駆動源（図示せず）からの駆動力を駆動車軸 1 0 0へ伝達する走行系伝動機構と、該走行系伝動機構を収容するハウジング 1 0とを備えている。

前記ハウジング 1 0は、内部空間の少なくとも一部に油を貯留可能とされている。

本実施の形態においては、該ハウジング 1 0は、車輛長手方向に沿って直列に連結されたフロントハウジング 2 0、ミドルハウジング 3 0及ぴリアハウジング 4 0を備えている。

前記ミドルハウジング 3 0は、前記主変速機構を収容する第 2油室 3 1と、前記副変速機構を収容する第 3油室 3 2とを有している。

詳しくは、該リアハウジング 4 0は隔壁 4 3を有しており、該隔壁 4 3によって前記第 4油室 4 1と前記 P T O系室 4 2とが分離されている。

本実施の形態においては、前記ハウジング 1 0の内部空間のうち，前記第 1油室 2 2、第 2油室 3 1、第 3油室 3 2、第 4油室 4 1及び P T O系室 4 2によって形成される空間が、作動油を貯留可能な貯留空間とされている。本実施の形態に係るトランスミッシヨン 1 Cは、前記走行系伝動機構に加えて、駆動源からの駆動力を外部へ出力する P T O系伝動機構を備えている。該 P TO系伝動機構は、駆動源に作動的に連結された P TO伝動軸 3 1 0 と、外部に動力を出力する P TO出力軸 3 20と、前記 P TO伝動軸 3 1 0 及び P TO出力軸 3 2 0の間に配設された P TO伝動ュニット 3 3 0とを備えている。

前記 P TO伝動軸 3 1 0は、一端部が前記フロントハウジング 20内において前記駆動源に作動的に連結され、且つ、他端部が前記フロントハウジング 20及び前記ミドノレハウジング 3 0を貫通して、前記リアハウジング 4 0 の前記 P TO系室 4 2に達している。

なお、本実施の形態においては、前記走行系伝動機構における伝動軸の一部を中空軸とし、前記 PTO伝動軸 3 1 0を該中空軸に挿通してトランスミッション自体の小型化を図っている。

前記 P TO出力軸 3 2 0は、一端部が前記 P T O系室 4 2内に延び、且つ、他端部が前記ハウジング 1 0から外方へ延びるように、該ハウジング 1 0に支持されている。

なお、本実施の形態においては、前記ハウジング 1 0は、前記リアハウジング 4 0の後方開口を閉塞する蓋部材 5 0をさらに備えており、前記 PTO 出力軸 3 2 0は該蓋部材 5 0と前記隔壁 4 3とに支持されている。

前記 P TO伝動ユニット 3 30は、前記 P TO系室 4 2内において、前記 P TO伝動軸 3 1 0と前記 P TO出力軸 3 20とを作動的に連結している。好ましくは、該 P T O伝動ュニット 3 3 0は、前記 P T O伝動軸 3 1 0力、ら前記 P TO出力軸 3 20への動力伝達を ONZOF Fする PTOクラッチ 3 3 5を備え得る。

さらに好ましくは、該 P TO伝動ユニット 3 3 0は、前記 P TOクラッチ 3 3 5の OF F動作に連動して前記 P TO出力軸 3 2 0へ作動的に制動力を付加する P TOブレーキ（図示せず）を備え得る。

このように、本実施の形態に係るトランスミッション 1 Cにおいては、前記第 1油室 2 2、第 2油室 3 1、第 3油室 3 2、第 4油室 4 1及び P TO系室 4 2によって形成される前記貯留空間のうち，前記隔壁 4 3を挟んで一方側及ぴ他方側にそれぞれ走行系伝動機構及び P TO伝動ュニット 3 3 0が収容されている。

即ち、前記隔壁 4 3は、前記貯留空間を、走行系伝動機構が収容される走行系室 1 1と、 P T O伝動ュニット 3 3 0が収容される P T O系室 1 2とに分離している。

本実施の形態に係るトランスミッション 1 Cは斯かる構成に加えて、さらに、前記走行系伝動機構における回転体の回転運動によって、前記走行系室 1 1に貯留されている油の一部が前記 P T O系室 1 2へ移送され、且つ、該移送された貯留油が該 P T O系室 1 2に一時的に保留されてから前記走行系室 1 1へ戻り得るように構成されている。

図 1 6に、図 1 5における XVI部の拡大模式図を示す。

図 1 6に示すように、前記隔壁 4 3は、前記ディファレンシャルギヤ機構 1 5 0のリングギヤ 1 5 1に近接配置されており、且つ、該リングギヤ 1 5 1の回転によって搔き上げられた貯留油の一部が前記 P T O系室 1 2へ入り込むような高さとされている。

即ち、前記隔壁 4 3は、前記リングギヤ 1 5 1の回転（矢印 D参照）によつて搔き上げられる油（破線矢印 F参照）力該隔壁 4 3を越えて走行系室 1 1から P T O系室 1 2へ移送されるように、該リングギヤ 1 5 1との相対位置が設定されている。

さらに、前記隔壁 4 3は、前記 P T O系室 1 2内の貯留油を徐々に前記走行系室 1 1へ戻す為のオリフィス 4 4を有している。

好ましくは、該オリフィス 4 4は、前記 P T O系室 1 2から前記走行系室 1 1への油の戻し量を適宜設定し得るように、開口幅が調整可能とされる。なお、該オリフィス 4 4は、ストレーナ 2 1 0の揷通孔とすることもできる（図 1 7参照）。

即ち、前記ハゥジング 1 0内に配設されるストレーナ 2 1 0を前記 P T O 系室 1 2まで延在させ、該ストレーナ 2 1 0の外周面と前記隔壁 4 3との間の間隙 4 5を前記オリフィス 4 4として用いることもできる（図 1 7参照），このように、本実施の形態に係るトランスミッション 1 Cにおいては、走行系伝動機構における回転体の回転運動によって、該走行系伝動機構が収容される走行系室 1 1から前記 P T O伝動ュニット 3 3 0が収容される P T O 室 1 2へ貯留油の一部が移送され、且つ、該移送された貯留油が P T O系室 1 2に一時的に保留された後に、前記走行系室 1 1へ戻されるように構成されており、これにより、油切れを起こすことなく十分な量の油を聍留しつつ、走行系伝動機構における伝動効率の悪化を有効に防止できる。

好ましくは、 H S T等の種々の油圧機構から貯留空間への戻り油のポートを前記 P T O系室 1 2に開口するように設けることができる。これにより、前記走行系室 1 1内の貯留油量をより確実に減らすことができる。

特に、前記走行系室 1 1から前記 P T O系室 1 2への油の移送を前記走行系伝動機構における回転体の回転運動によって行うように構成している為、車輛の走行速度に応じて走行系室 1 1から P T O系室 1 2への油の移送量が変動する。

即ち、車輛の走行速度が高速になるにしたがって、走行系室 1 1から P T O系室 1 2への油の移送量が増加し、走行系室 1 1内の貯留油量が減少することになる。

従って、走行系伝動機構の伝動効率が特に問題となる高速走行時において、該走行系伝動機構の伝動効率の悪化をより有効に防止できる。

なお、車輛が高速走行している際には、通常、 P T O系伝動機構は動力遮断状態となるから、？丁0系室1 2内の貯留油量の増加は問題とはならない。又、本実施の形態においては、前記 P T O伝動軸 3 1 0及ぴ前記 P T O出力軸 3 3 0を支持する前記隔壁 4 3によって前記走行系室 1 1と前記 P T O 系室 1 2とを分離している。そして、走行系室 1 1から P T O系室 1 2への油の移送動力を走行系伝動機構における回転から得ている。

即ち、本実施の形態に係るトランスミッション 1 Cは、従来のトランスミッシヨンに比して、実質的に追加部材を備えることなく、前記効果を奏することができる。

なお、本実施の形態においては、前記ディファレンシャルギヤ機構 1 5 0 におけるリングギヤ 1 5 1の回転運動に伴う油の搔き上げによって、走行系室 1 1から P T O系室 1 2 へ油を移送させるように構成したが、これに代えて、前記リングギヤ 1 5 1の回転運動によるポンプ効果によって走行系室 1 1から P T O系室 1 2 へ油を移送するように構成することも可能である（図 1 8参照）。

即ち、前記隔壁 4 3に、前記リングギヤ 1 5 1によるポンプ効果によって、前記走行系室 1 1から前記 P T O系室 1 2への油の流入を許容する吸引ポート 4 8を備えることができる。実施の形態 6

以下、本発明の他の実施の形態に係るトランスミッションについて、添付図面を参照しつつ説明する。

本実施の形態に係るトランスミッション 1 C 'は、前記走行系室 1 1から前記 P T O系室 1 2 へ油を移送させる為の構成が相違している点を除き、前記実施の形態 5と実質的に同一である。

従って、本実施の形態において、前記実施の形態 5におけると同一又は相当部材には同一符号を付して、その説明を省略する。

図 1 9は、本実施の形態に係るトランスミッション 1 C 'の部分縦断模式図であり、図 1 5における X K— X K線に相当する断面に沿った断面模式図である。

該トランスミッション 1 C 'においては、前記走行系伝動機構において常時嚙合するように構成されたギヤ列によるポンプ効果を利用して、前記走行系室 1 1から P T O系室 1 2 へ油を移送するように構成されている。

本実施の形態においては、図 1 9に示すように、前記ギヤ列として、前記 4輪駆動力取出油圧機構 1 6 0における駆動側ギヤ 1 6 1及び従動側ギヤ 1 6 2を用いている。

そして、該駆動側ギヤ 1 6 1及び従動側ギヤ 1 6 2の回転に伴うポンプ効果を利用して、走行系室 1 1内の貯留油の一部を外部配管 2 2 0を介して P 丁0系室1 2へ移送している。

斯かる構成のトランスミッション 1 C 'においても、前記実施の形態 5におけると同様の効果を得ることができる。実施の形態 7

以下、本発明のさらに他の実施の形態に係るトランスミクシヨンについて、添付図面を参照しつつ説明する。

図 2 0は、本実施の形態に係るトランスミッション 1 C ' 'の部分縦断模式図である。

前述の通り、前記実施の形態 5及び 6においては、前記ハウジング 1 0の貯留空間を、走行系伝動機構が収容される走行系室 1 1と、 P T O伝動ュニット 3 3 0が収容される P T O系室 1 2とに分離している。そして、該走行系室 1 1内の貯留油を一時保留するリザーバ室として前記 P T O系室 1 2を兼用している。

これに対し、本実施の形態においては、前記リザーバ室として、専用の保留室 1 2 ' を用いている。

該保留室 1 2 ' は、走行系伝動機構の回転運動によって搔き上げられる走行系室 1 1内の貯留油を、該走行系伝動機構から隔離された位置で受け止め、且つ、該受け止めた貯留油を徐々に走行系室 1 1 へ戻し得るように構成されている。

図 2 0に示すように、本実施の形態においては、前記ハウジング 1 0の側壁から内方へ延在された底壁部 4 3 aと、該底壁部 4 3 aの自由端部から上方へ延びる側壁部 4 3 bとによって、前記保留室 1 5 ' が形成されている。なお、前記底壁部 4 3 aには、オリフィス 4 4が設けられている。

斯かる構成のトランスミッション 1 C ' 'においても、前記実施の形態 5及び 6におけると同様の効果を得ることができる。実施の形態 8 .

図 2 1は、本実施の形態に係るトランスミッション 1 Dの伝動模式図である。図 2 1に示すように、前記トランスミッション 1 Dは、駆動源 2 (図 2 3 参照）からの駆動力を駆動車軸 1 0 0へ伝達する走行系伝動機構と、該走行系伝動機構を収容するハゥジング 1 0とを備えている。

前記走行系伝動機構は、前後進切換油圧機構 1 1 0と、 H 1 / L O等の変速油圧機構 1 2 0と、機械式の主変速機構 1 3 0と、機械式の副変速機構 1 4 0と、ディファレンシャルギヤ機構 1 5 0とを備えている。

より詳しくは、前記フロントハウジング 2 0は、駆動源 2に作動的に連結されたフライホイール 2 5 0を収容する乾室 2 1と、該乾室 2 1の伝動方向下流側に位置し、前記前後進切換油圧機構 1 1 0及び変速油圧機構 1 2 0を収容する第 1油室 2 2とを有している。

前記ミドルハウジング 3 0は、前記生変速機構を収容する第 2油室 3 1と、前記副変速機構を収容する第 3油室 3 2とを有している。

なお、前記 4輪駆動力取出油圧機構 1 6 0は、該ミドルハウジング 3 0に着脱可能に付設される。前記リアハウジング 40は、前記ディファレンシャルギヤ機構 1 50を収容する第 4油室 41と、後述する PTO系伝動機構の PTO伝動ュニット 3 30を収容する P TO系室 42とを備えている。

詳しくは、該リアハウジング 4◦は隔壁 43を有しており、該隔壁 43によって前記第 4油室 4 1と前記 P TO系室 42とが液密に分離されている。本実施の形態においては、前記ハゥジング 10の内部空間のうち，前記第 1油室22、第 2油室 31、第 3油室 32、第 4油室 41及び P T O系室 4 2によって形成される空間が、作動油を貯留可能な貯留空間とされている。本実施の形態に係るトランスミッシヨン 1 Dは、前記走行系伝動機構に加えて、駆動源 2からの駆動力を外部へ出力する P TO系伝動機構を備えている。

該 P TO系伝動機構は、駆動源 2に作動的に違結された P TO伝動軸 31 0と、外部に動力を出力する P T O出力軸 320と、前記 P TO伝動軸 3 1 0及ぴ P TO出力軸 320の間に配設された P TO伝動ュニット 330とを備えている。

前記 P TO伝動軸 3 10は、一端部が前記フロントハウジング 20内において前記駆動源 2に作動的に連結され、且つ、他端部が前記フロントハウジング 20及び前記ミドルハウジング 30を貫通して、前記リアハウジング 4 0の前記 PTO系室 42に達している。

前記 P TO出力軸 320は、一端部が前記 P TO系室 42内に延び、且つ、他端部が前記ハウジング 1 0から外方へ延びるように、該ハウジング 1 0に支持されている。

なお、本実施の形態においては、前記ハウジング 10は、前記リアハウジング 40の後方開口を閉塞する蓋部材 50をさらに備えており、前記 P TO 出力軸 320は該蓋部材 50と前記隔壁 43とに支持されている。

前記 P TO伝動ュニット 330は、前記 P TO系室 42内において、前記 P TO伝動軸 3 1 0と前記 P TO出力軸 3 2 0とを作動的に連結している。好ましくは、該 P TO伝動ュニット 3 3 0は、前記 P TO伝動軸 3 1 0から前記 PTO出力軸 3 20への動力伝達を ON/'O F Fする油圧 PTOクラツチ 3 3 5を備え得る。

さらに好ましくは、該 P TO伝動ュニット 3 3 0は、前記油圧 P TOクラツチ 3 3 5の OF F動作に連動して前記 P TO出力軸 3 20へ作動的に制動力を付加する油圧 P TOブレーキ（図示せず）を備え得る。

このように、本実施の形態に係るトランスミッション 1 Dにおいては、前記第 1油室 2 2、第 2油室 3 1、第 3油室 3 2、第 4油室 4 1及び P TO系室 4 2によって形成される前記貯留空間のうち，前記隔壁 4 3を挟んで一方側及び他方側にそれぞれ走行系伝動機構及び P TO伝動ュニット 3 3 0が収容されている。

即ち、前記隔壁 4 3は、油を貯留可能な前記貯留空間を、走行系伝動機構が収容される走行系室 1 1と、前記 P TO伝動ュ-ットを収容すると共に、該走行系室 1 1とは液密に分離されたリザ一バ室 1 2として作用する P TO 系室 4 2とに分離している。

本実施の形態に係るトランスミッション 1 Dは斯かる構成に加えて、さらに、前記走行系伝動機構における回転体の回転運動によって、前記走行系室 1 1に貯留されている油の一部が前記リザーバ室 1 2 (本実施の形態においては？丁〇系室4 2) へ移送されるように構成されている。

図 2 2に、図 2 1における XX Π部の拡大模式図を示す。

図 2 2に示すように、前記隔壁 4 3は、前記ディファレンシャルギヤ機構 1 5 0のリングギヤ 1 5 1に近接配置されており、且つ、該リングギヤ 1 5 1の回転によって搔き上げられた貯留油の一部が前記 P TO系室 42へ入り込むような高さとされている。

即ち、前記隔壁 4 3は、前記リングギヤ 1 5 1の回転（矢印 D参照）によつて搔き上げられる油（破線矢印 F参照）力該隔壁 4 3を越えて走行系室 1 1から P TO系室 4 2 移送されるように、該リングギヤ 1 5 1との相対位置が設定されている。さらに、前記隔壁 4 3には、開閉装置 6 0が設けられている。

該開閉装置 6 0は、前記走行系伝動機構が回転中には前記走行系室 1 1及び前記リザ一バ室 1 2の分離状態を維持し、且つ、前記走行系伝動機構が停止中には前記走行系室 1 1及び前記リザーバ室 1 2を連通するように構成されている。

詳しくは、前記開閉装置 6 0は、前記走行系室 1 1及び前記リザーバ室 1 2を連通するように前記隔壁 4 3に形成された開口 6 1と、前記開口 6 1を閉塞する閉塞位置（図 2 2 (a)参照）と該開口 6 1を開放する開放位置（図 2 2 (b)参照）とをとり得る開閉部材 6 2と、前記開閉部材 6 2を開放位置へ向けて付勢する付勢部材 6 3と、前記開閉部材 6 2を前記付勢部材 6 3の付勢力に抗して閉塞位置へ向けて押動する押動機構 7 0とを備えている。

本実施の形態においては、図 2に示すように、前記開閉部材 6 2は、前記開口 6 1に軸線方向移動移動可能に揷通された棒状部材とされており、軸線方向第 1位置（図 2 2 (a)参照）においては前記開口 6 1を閉塞し、且つ、軸線方向第 2位置（図 2 2 (b)参照）においては前記開口 6 1を開放するように構成されている。

例えば、前記棒状部材は、前記走行系室側の第 1端部 6 2 aが外周面にスプライン溝を有する溝付き部とされ、且つ、該第 1端部 6 2 aを挟んで前記走行系室 1 1とは反対側に隣接する部位 6 2 bが前記開口 6 1と同一径又は該開口 6 1より大径とされる。

そして、例えば、コイルスプリング等の形態をなす前記付勢部材 6 3は、軸線方向第 2位置（図 2 2 (b)参照）へ向けて前記開閉部材 6 2を付勢するように配置される。

なお、当然ながら、前記溝付き部に代えて、前記第 1端部 6 2 aを前記開口 6 1より小径の小径部としたり、又は、該第 1端部 6 2 aに、一端部が走行系室 1 1に連通し且つ他端部が P T O系室 1 2に連通する軸線孔を形成することも可能である。

前記押動機構 7 0は、通常状態においては前記付勢部材 6 3によって閉塞位置に位置されている前記開閉部材 6 2を、強制的に開放位置に位置させるように構成されている。

図 2 3に、本実施の形態に係るトランスミツションの油圧回路図を示す。図 2 3に示寸ように、該トランスミッション 1 Dは、前記前後進切換油圧機構 1 1 0用の油圧回路 1 1 O Aと、前記変速油圧機構 1 2 0用の油圧回路 1 2 O Aと、前記 4輪駆動力取出油圧機構 1 6 0用の油圧回路 1 6 O Aと、前記油圧 P T Oクラツチ装置 3 5 5用の油圧回路 3 5 5 Aとを備えている。なお、図 2 3中の符号 3 1〇 A , 3 2 0 Aは、それぞれ、パワーステアリング用油圧回路及び作業機リフト用油圧回路である。又、符号 1 5 O Aは、デフロック用油圧回路である。

詳しくは、前記押動機構 7 0は、駆動源 2によつて作動的に駆動される油圧ポンプ 3 A〜 3 Cからの圧油の油圧を利用して、前記開閉部材 6 2を開放位置へ向けて押動するように構成されている。

本実施の形態においては、図 2 3に示すように、前記押動機構 7 0は、前記油圧 P T Oクラッチ装置用油圧回路 3 5 5 Aの圧油によって前記開閉部材 6 2が閉塞位置へ押動されるように、該油圧回路 3 5 5 A及ぴ該開閉部材 6 2を連通する圧油供給ライン 7 1と、該圧油供給ライン 7 1に介揷された切換弁 7 2とを有している。

詳しくは、前記圧油供給ライン 7 1の一端部は、前記油圧回路 3 5 5 Aに連通されている。

そして、該圧油供給ライン 7 1の他端部は、該圧油供給ライン 7 1を流れる圧油によって前記開閉部材 6 2が前記付勢部材 6 3の付勢力に抗して閉塞位置へ押動されるように、油圧室 6 5に連通されている。

前記切換弁 7 2は、前記走行系伝動機構の回転時及ぴ停止時に、それぞれ、前記圧油供給ライン 7 1を連通及び遮断するように構成されている。

即ち、前記走行系伝動機構が回転運動を行う際には、前記切換弁 7 2は前記圧油供給ライン 7 1を連通状態とする。この状態においては、前記圧油供給ライン 7 1を介して圧油が前記開閉部材 6 2に作用し、これにより、該開閉部材 6 2は前記付勢部材 6 3の付勢力に杭して閉塞位置へ押動される。従つて、前記走行系室 1 1と前記 P T O系室 1 2とは液密に分離される。他方、前記走行系伝動機構が停止する際には、前記切換弁 7 2は前記圧油供給ライン 7 1を遮断状態とする。この状態においては、前記開閉部材 6 2 は前記付勢部材 6 3の付勢力によって開放位置に保持されたままである。従つて、前記走行系室 1 1と前記 P T O系室 1 2とは連通状態とされる。

斯かる構成のトランスミッション 1 Dにおいては以下の効果を得ることができる。

即ち、該トランスミッション 1 Dにおいては、前述の通り、走行系伝動機構における回転体の回転運動によって、該走行系伝動機構が収容される走行系室 1 1から、リザーバ室 1 2として作用する P T O系室 4 2へ貯留油の一部が移送されるようになっている。

従って、前記ハウジング 1 0内に十分な量の油を貯留しても、これによつて、走行系伝動機構の伝動効率が悪化することを有効に防止できる。

さらに、前記走行系伝動機構の停止時には、前述の通り、前記開閉機構 6 0によって、前記リザーバ室 1 2と前記走行系室 1 1とが連通するようになつており、これにより、走行系伝動機構の運転開始時における油切れ現象を有効に防止し得るようになっている。

つまり、前記走行系伝動機構の回転中には、走行系室 1 1における貯留油の一部が前記リザーバ室 1 2へ移送されている為、走行系室 1 1の油面 0. L. (1)はリザーバ室 1 2の油面 0. L, (2)よりも低くなっている。

通常、貯留油の取り出しは、フィルター収容スペース等の観点から、走行系室 1 1の所定部位から行われるから、走行系室 1 1の油面 O. L. (1)が下がつていると、貯留油の取り出しの際に空気が混入する恐れがある。

これに対し、本実施の形態に係るトランスミッション 1 Dにおいては、前述の通り、前記走行系伝動機構の停止時には、前記リザーバ室 1 2が前記走行系室 1 1に連通し、両室の油面が迅速に均一になるように構成されている。従って、走行系伝動機構の運転開始時における油切れ現象を有効の防止でさる。

なお、本実施の形態においては、前記圧油供給ライン 7 1を P T Oクラッチ用油圧回路 3 5 5 Aに連通するように構成したが、当然ながら、他の油路から前記開閉部材押動用の圧油を取り出すように構成することも可能である。又、本実施の形態においては、前記圧油供給ライン 7 1に前記切換弁 7 2 を介揷したが、該切換弁 7 2を省略することも可能である。

即ち、前記トランスミッションにおける各油圧回路は、油圧ポンプ 3 A〜 3 B等の油圧源作動中には所定の設定圧をとり、且つ、油圧源停止中には該設定圧よりも低圧の常圧をとる。

従って、前記付勢部材 6 3の付勢力を、前記設定圧による押動力よりも弱く、且つ、前記常圧による押動力よりも強くしておくことにより、切換弁 7

2を備えずとも、前記効果を得ることができる。実施の形態 9

以下、本発明に係るトランスミッションの他の実施の形態について、図 4 を参照しつつ説明する。

なお、前記実施の形態 8におけると同一又は相当部材には、同一符号又は同一符号にダッシュを付して、その詳細な説明を省略する。

前記実施の形態 8においては、前記油圧回路の油圧を利用して前記開閉部 6 2を閉塞位置へ向けて押動するように構成したが、本実施の形態においては、貯留油の流れによって開閉部材 2 6 2を閉塞位置へ向けて押動するように構成されている。

具体的には、該トランスミッション 1 D 'は、前記開閉装置 6 0に代えて、開閉装置 2 6 0を備えている。

該開閉装置 2 6 0は、前記隔壁 4 3に形成された開口 6 1と、該開口 6 1 を閉塞する閉塞位置（図 2 4 (a)参照）と該開口 6 1を開放する開放位置（図 2 4 (b)参照）とをとり得る開閉部材 2 6 2と、前記開閉部材 2 6 2を開放位置へ向けて付勢する付勢部材（図示せず）とを備えている。

図 2 4に示すように、前記開閉部材 2 6 2は、前記リングギヤ 1 5 1と前記隔壁 4 3 との間に位置するように、前記走行系室 1 1内に配設されている。詳しくは、該開閉部材 2 6 2は、前記リングギヤ 1 5 1の回転軸と平行な枢支軸 2 6 1回り摇動自在とされた本体部 2 6 2 aと、該本体部 2 6 2 a力、ら前記隔壁 4 3の方へ突出されたシール部 2 6 2 bとを有している。

前記本体部 2 6 2 aは、前記付勢部材の付勢力によって、前記シール部 2 6 2 bが前記隔壁 4 3から離間する方向（図 4においては時計回り方向）へ付勢されている。

なお、本実施の形態においては、前記付勢部材は、前記枢支軸 2 6 1に卷き回された巻きパネとされている。

前記本体部 2 6 2 aは、前記リングギヤ 1 5 1の回転に伴う貯留油の流れ (図 2 4の矢印 A) を受けて、前記シール部 2 6 2 bが前記隔壁 4 3に近接する方向（図 2 4においては反時計回り方向）へ揺動されるように構成されている。

即ち、該本体部 2 6 2 aは、前記リングギヤ 1 5 1が停止している際には、前記付勢部材の付勢力によって開放位置に位置し、且つ、前記リングギヤ 1 5 1が回転している際には、該リングギヤ 1 5 1の回転に伴う貯留油の流れによって閉塞位置に位置するようになっている。

前記シール部 2 6 2 bは、前記本体部 2 6 2 aが閉塞位置に位置する際に、前記開口 6 1を閉塞するような形状寸法とされている。

なお、図 2 4中の符号 2 6 2 cは、前記本体部 2 6 2 aに備えられたストッパであり、前記付勢部材の付勢力による前記本体部 2 6 2 aの揺動範囲を画している。

斯かる本実施の形態においても、前記実施の形態 8におけると同様、ハウジング 1 0内に十分な量の油を貯留しても、走行系伝動機構の伝動効率が悪化することを防止しつつ、さらに、走行系室から貯留油を取り出す際の油切れ現象を有効に防止できる。

なお、前記各実施の形態においては、 P T O系室 4 2をリザーバ室 1 2として用い、走行系室 1 1の貯留油の一部を P T O系室 4 2へ移送するように構成したが、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。即ち、走行系室 1 1から移送される貯留油を保留し得る限り、種々の空間をリザ一バ室として用いることができる。

Claims

請求の範囲

. 駆動源に作動的に連結された回転体を含む伝動機構と、前記伝動機構を収容し且つ油を貯留可能な貯留空間を有するハウジングとを備えたトランスミツションに適用されるバッフルプレートであって、

前記ハウジングの貯留空間を、前記回転体の少なくとも最下端部を囲む囲繞空間と、該囲繞空間以外のメイン空間とに液密に分離するように、前記ハウジング内に装着され、

前記回転体の回転運動に伴うポンプ効果によって前記囲繞空間内の油を前記メイン空間へ移送し得るように構成されていることを特徴とするバッフルプレート。

. 前記回転体における外周面の最下端部を含む少なくとも一部を囲繞するように該回転体の外周面に沿った周面部を備え、

前記周面部は、前記回転体の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の回転軸と略同心上の中心軸を有する円弧状とされていることを特徴とする請求項 1に記載のバッフルプレート。

. 前記周面部の両上端部から上方へ延びる側面部をさらに備え、

前記側面部は、上端位置が前記回転体の上端位置と略同一とされていることを特徴とする請求項 2に記載のバッフルプレート。

前記周面部又は側面部のうち，前記回転体の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の最下端部より回転方向下流側に位置する部分に、前記囲繞空間と前記メイン空間とを連通する連通孔が設けられていることを特徴とする請求項 2に記載のバッフルプレート。

. 前記ハウジング内に装着されるベアリング支持プレートに取り付けられる取付部をさらに備え、

前記ベアリング支持プレートとの共働下によつて、前記囲繞空間と前記メイン空間とが液密に分離されていることを特徴とする請求項 1から 4のれかに記載のバッフルプレート。

. 前記回転体の回転軸方向両端面のうち最下端部を含む少なくとも一部を覆うように、前記周面部における前記中心軸方向両端部から径方向に延びる一対の端面部を、さらに備え、

前記周面部及び前記一対の端面部によって、前記囲繞空間と前記メイン空間とが液密に分離されていることを特徴とする請求項 2から 4の何れかに記載のバッフルプレート。

7 . 前記一対の端面部と前記回転体の対向端面との間隙は 3 m m以下とされていることを特徴とする請求項 6に記載のバッフルプレート。

8 . 前記周面部と前記回転体の外周面との径方向間隙は 3 m m以下であることを特徴とする請求項 1から 7の何れかに記載のバッフルプレート。 9 . 駆動源に作動的に連結された回転体を含む伝動機構と、

前記伝動機構を収容すると共に油を貯留し得る貯留空間を有するハウジングと、

前記回転体の最下端部を覆うように前記ハウジング内に配設されるバッフノレプレートとを備え、

前記バッフルプレートは、前記ハウジングの貯留空間を、前記回転体の少なくとも最下端部が囲まれる囲繞空間と、該囲繞空間以外のメイン空間とに液密に分離するように構成され、

前記回転体の回転運動に伴うポンプ効果によって前記囲繞空間内の油が前記メイン空間へ移送されるように構成されていることを特徴とするトランスミツション。

10. 前記バッフルプレートは、前記回転体における外周面の最下端部を含む少なくとも一部を囲繞するように該回転体の外周面に沿った周面部を備え前記周面部は、前記回転体の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の回転軸と略同心上の中心軸を有する円弧状とされていることを特徴とする請求項 9に記載のトランスミッション。

11. 前記バッフルプレートは、前記周面部の両上端部から上方へ延びる側面部をさらに備え、

前記側面部は、上端位置が前記回転体の上端位置と略同一とされていることを特徴とする請求項 1 0に記載のトランスミツション。

12. 前記バッフルプレートは、前記周面部の両上端部から上方へ延びる側面部をさらに備え、

前記周面部又は側面部のうち，前記回転体の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の最下端部より回転方向下流側に位置する部分に、前記囲繞空間と前記メイン空間とを連通する連通孔が設けられていることを特徴とする請求項 1 0に記載のトランスミツション。

13. 前記伝動機構を構成する伝動軸を支持し得るように、前記ハウジング内に着脱自在に装着されるベアリング支持プレートをさらに備え、

前記バッフルプレートは、前記べァリング支持プレートに着脱自在に支持されるようになっており、

前記バッフルプレートの周面部と前記ベアリング支持プレートとの共働によって、前記囲繞空間が画されていることを特徴とする請求項 1 0から 1 2の何れかに記載のトランスミッション。

14. 前記バッフルプレートは、前記回転体の回転軸方向両端面のうち最下端部を含む少なくとも一部を覆うように、前記周面部における前記中心軸方向両端部から径方向に延びる一対の端面部をさらに備え、

前記周面部及び前記一対の端面部によって、前記囲繞空間が画されていることを特徴とする請求項 1 0から 1 2の何れかに記載のトランスミツション。

15. 前記伝動機構は前記駆動源に作動的に連結された回転軸と該回転軸に支持された回転体とを有し、

前記ハゥジングは、前記回転軸を支持する第 1軸受部及び第 2軸受部であって、両者の間に前記回転体が配設され得るように前記回転軸の軸線方向に離間された第 1軸受部及び第 2軸受部を有しており、

前記バッフルプレートは、前記第 1軸受部に支持される第 1端部と、前記第 2軸受部に支持される第 2端部と、前記回転体の少なくとも下端部を囲繞するように、前記第 1端部及ぴ第 2端部の間に延びる周面部とを備えており、

前記第 1端部及び第 2端部の少なくとも一方は、対応する軸受部に対して前記回転軸方向移動可能なようにフローティング支持されていることを特徴とする請求項 1に記載のバッフルプレート

16. 前記第 1端部及び第 2端部の一方は、対応する軸受部に設けられた支持面に前記回転軸方向移動可能に係合され、

前記第 1端部及び第 2端部の他方は、対応する軸受部に対して前記回転軸方向移動可能なように凹凸係合されることを特徴とする請求項 1 5に記載のノッフノレプレ一ト。

17. 前記第 1端部及び第 2端部の一方は、対応する軸受部に設けられた凹部と凹凸係合される凸部を有し、

前記第 1端部及び第 2端部の他方は、対応する軸受部に設けられた凸部と凹凸係合される凹部を有していることを特徴とする請求項 1 5に記載のノくッフノレプレ '― ト。

18. 前記軸受部に設けられた凸部は、該軸受部に形成されたネジ孔に螺入されるネジ部を有する棒状部材によって形成されることを特徴とする請求項 1 7に記載のバッフルプレート。

19. 前記第 1及び第 2端部のうちフローティング支持される端部は、回転軸の軸線方向に沿つた付勢力を有する弾性体の付勢力に杭した状態で、対応する軸受部にフローティング支持されていることを特徴とする請求項 1 5 力ら 1 8の何れかに記载のバッフルプレート。