WO2004078541A1 - ワイパブレード及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

ワイパブレード（１８ａ）はブレードラバー（２１）を保持するラバーホルダ（２２）を有している。このラバーホルダ（２２）はワイパアームに連結される接続ブロック（２４）と接続ブロック（２４）の両側に固定された２つのサブホルダ（２５）とを有しており、サブホルダ（２５）は、それぞれフロントガラスの曲率半径よりも小さい曲率半径で湾曲する２本の棒状ばね部材（２７）とこれらの棒状ばね部材（２７）に長手方向に所定の間隔を空けて固定された１１個の保持駒（２６）とを有している。そして、このラバーホルダ（２２）は２つのサブホルダ（２５）が互いに接続ブロック（２４）を介して長手方向に連結されることにより形成されている。

Description

明 細 書

ワイパプレード及びその製造方法 技術分野

本発明は車両のゥ.ィンドガラス面を払拭するワイパプレードに関する。 背景技術

自動車等の車両には、 フロントガラス等のウィンドガラスに付着した雨、 雪、 虫、 前車の飛沫等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパ装置 が設けられている。 ワイパ装置は、 一般に、 電動モータにより揺動されるワイパ アームとワイパアームの先端部に装着されるワイパプレードとを有しており、 ヮ ィパブレードがガラス面上を往復運動することにより払拭動作が行われるように なっている。

このようなワイパ装置に用いられるワイパブレードとしては、 例えば特開平 6 - 3 4 0 2 4 9号公報に示されるように、 鋼板等の弾性部材により形成された平 板ばね部材にフロントガラスに直接接触するブレードラパーを直接取り付けたも のが知られている。 この場合、 平板ばね部材はフロントガラスより小さな曲率半 径で湾曲する形状に形成されており、 ワイパアームから加えられる押え力により 弾性変形して、 この押え力をブレードラバーの長手方向に分散させるようになつ ている。

しかし、 このようなワイパプレードでは平板ばね部お-はブレードラパーと同等 の長さ寸法であるとともに湾曲した形状に形成されることになるので、 例えばブ レード長さが 7 0 0 mmクラスのワイパブレ一ドを製造する際には、 それに対応 して平板ばね部材も長尺のものとなる。 そのため、 工場内で平板ばね部材を運ぶ 際にはその通箱が大型化し、 また、 その入り数が減少するなど物流面での効率が 低下し、 また、 場合によっては加工の際に金型や成型機と干渉して変形を生じる 恐れがあるなど、 その取り扱いは容易ではなかった。

また、 車両に設けられるウィンドガラスは,、 デザイン上の理由などから、 車種 によってその曲率が異なる場合が多い。 これに対して、 このようなワイパブレー ドではウインドガラスに対するブレードラパーの分布圧は平板ばね部材の特性に より決まることになるので、 所定の特性を有する平板ばね部材を用いたワイパブ レードは特定の曲率のウインドガラスに対してのみ有効な分布圧を発生させるこ とになる。 したがって、 車種毎に専用の平板ばね部材を用いたワイパブレードを 設定するために、 多種類の特性の異なる平板ばね部材を用意することが必要とな り、 特性の異なるワイパブレードの製造を煩雑なものとしていた。

本発明の目的は、 ワイパプレードの製造を容易にすることにある。

本発明の他の目的は、 特性の異なるワイパブレードを容易に製造し得るように することにある。 発明の開示

本発明のワイパブレードは、 車两に揺動自在に設けられたワイパアームに装着 され、 ウインドガラス上を摇動運動して前記ウインドガラスを払拭するワイパブ レードであって、 それぞれ前記ウインドガラスに接するブレードラパーに一体的 に取り付けられ、 前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在の複数の弾性 部材が長手方向に連結されていることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、 前記弾性部材に前記ブレードラパーを保持する保 持部を設けてなるサブホルダを長手方向に連結したことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、 2つの前記サブホルダを前記ワイパアームに接続 される接続プロックを介して連結したことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、 それぞれ前記保持部が設けられた複数の保持駒と 、 前記保持駒を所定の間隔を空けて長手方向に連結する棒状ばね部材とを前記サ ブホルダに設けたことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、 前記弾性部材の弹性力を前記ブレ一ドラパーの長 手方向に相違させたことを特徴とする。

本発明のワイパプレードの製造方法は、 ウィンドガラスに接するブレードラパ 一と、 前記ブレードラパーを保持するラパーホルダとを有し、 車両に揺動自在に 設けられたワイパアームに装着されて前記ウィンドガラスを払拭するワイパプレ 一ドの製造方法であって、 それぞれ前記ブレードラパーを保持する保持部を有す るとともに前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在の複数のサブホルダ を形成するサブホルダ形成工程と、 複数の前記サブホルダを長手方向に連結して 前記ラパーホルダを形成するサブホルダ連結工程と、 前記ラパーホルダに前記ブ レードラパーを取り付けるブレードラパー取付工程とを有することを特徴とする 。

本発明のワイパブレードの製造方法は、 前記サブホルダ成形工程は、 棒状ばね 部材を所定の湾曲形状に形成するばね部材成形工程と、 それぞれ前記保持部を有 する複数の保持駒を前記棒状ばね部材に長手方向に所定の間隔を空けて固定する 保持駒固定工程とを有することを特徴とする。

本発明にあっては、 Vィパブレードを構成する各弾性部材の長さ寸法は短くな るので、 その運搬や取り扱いが容易となり、 このワイパブレードの製造を容易に することができる。

また、 本発明にあっては、 弾性部材ゃサブホルダの長さが短くなるので、 製造 時にこれらの部材を運ぶ際に用いられる通箱が小型化され、 また、 その入り数を 多くすることができるので、 このワイパブレードを製造する際の物流面における 効率を向上させることができる。

さらに、 本発明にあっては、 異なる特性のサブホルダを組み合わせることによ り、 特性の異なる多種類のワイパブレードを容易に製造することができる。 図面の簡単な説明

図 1は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略 を示す説明図である。

図 2 ( a ) は図 1に示す D R側のワイパブレードの詳細を示す一部切り欠き正 面図であり、 図 2 ( b ) は同図 （a ) に示すラバーホルダを示す正面図である。 図 3は図 2 ( b ) に示すラパーホルダの詳細を示す斜視図である。

図 4は図 2 ( a ) における A— A線に沿う断面図である。

図 5 ( a ) 〜 （d ) は D R側のワイパブレードの製造工程を示す説明図である 図 6は特性の異なるサブホルダの組み合わせを示す説明図である 発明を実施するための最良の形態

図 1に示すように、 車両 11にはウィンドガラスとしてのフロントガラス 12 に付着した雨や前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ 装置 13が設けられている。

このワイパ装置 13は車両 11に回転自在に支持されたワイパ軸 14 aに固定 されて車両 11に揺動自在に設けられた運転席側つまり DR側のワイパアーム 1 5 aと、 同様に、 車両 11に回転自在に支持されたワイパ軸 14 bに固定されて 車両 11に揺動自在に設けられた助手席側つまり AS側のワイパアーム 15 bと を有している。 これらのワイパ軸 14 a， 14 bはリンク機構 16を介してワイ パモータ 17に連結されており、 ワイパモータ 17が作動するとこれらのワイパ アーム 15 a, 15 bは所定の角度範囲で揺動する。

DR側のワイパアーム 15 aの先端部には運転席側つまり DR側のワイパブレ 一ド、 18 aが装着されており、 AS側のワイパアーム 15 bの先端部には助手席 側つまり A S側のワイパブレード 18 bが装着されている。 それぞれのワイパァ ーム 15 a， 15 bには図示しないスプリング等のばね部材が内装されており、 それぞれのワイパブレード 18 a, 18 bはワイパアーム 15 a， 15 b力 ら押 え力を加えられてフロントガラス 12に弾圧的に接触するようになっている。 そ して、 ワイパアーム 15 a， 15 bが揺動すると、 これらのワイパブレード 18 a， 18 bは上反転位置とフロントガラス 12の下端に位置する下反転位置との 間の払拭範囲 12 a， 12 bにおいてフロントガラス 12上を揺動運動し、 フロ ントガラス 12を払拭する。

このように、 車両 11には DR側のワイパブレード 18 aと AS側のワイパブ レ一ド 18 bとが設けられているが、 これらのワイパブレード 18 a， 18 bは 基本的には同一の構造となっているので、 以下には、 DR側のワイパブレード 1 8 aについてのみ説明する。

図 2 (a) は図 1に示す DR側のワイパブレードの詳細を示す一部切り欠き正 面図であり、 図 2 (b) は図 2 (a) に示すラパーホルダを示す正面図である。 また、 図 3は図 2 (b) に示すラパーホルダの詳細を示す斜視図であり、 図 4は 図 2 ( a ) における A— A線に沿う断面図である。

図 2 ( a ) に示すように、 D R側のワイパブレード 1 8 a (以下、 ワイパブレ ード 1 8 aとする） はフロントガラス 1 2に直接接触するブレードラパー 2 1と このプレードラパー 2 1を保持するラパーホルダ 2 2とを有しており、 フロント ガラス 1 2から離れた状態つまり自然状態では、 フロントガラス 1 2の払拭範囲 1 2 aにおける最も曲率半径が小さい部分、 つまり下反転位置における曲率半径 よりも更に小さい曲率半径で湾曲している。

図 2 ( b ) に示すように、 ラパーホルダ 2 2は例えば硬質のゴム等で形成され るフィン 2 3が装着されてその空気抵抗が低減されるようになっている。 そして 、 このラパーホルダの長手方向の略中央部には接続ブロック 2 4が設けられてお り、 この接続プロック 2 4の一方側と他方側にはそれぞれサブホルダ 2 5が設け られている。

図 3からも解るように、 サブホルダ 2 5は複数 (例えば、 本実施の形態におい ては 1 1個） の保持駒 2 6と弾性部材としての 2本の棒状ばね部材 2 7とを有し ており、 これらの保持駒 2 6が棒状ばね部材 2 7により所定の間隔を空けて長手 方向に連結された構造となっている。

保持駒 2 6は架橋部材ゃエレメントとも呼ばれるものであり、 図 4に示すよう に、 それぞれ基端壁部 2 6 aとこの基端壁部 2 6 aに略垂直となる一対の側壁部 2 6 bとを有する断面 Cの字形状に形成されている。 また、 それぞれの側壁部 2 6 bには保持部 2 6 cが設けられており、 ブレードラバー 2 1はこれらの保持部 2 6 cにおいて各保持駒 2 6に保持されている。

棒状ばね部材 2 7は、 それぞれ断面が円形であるとともにフロントガラス 1 2 の曲率半径より小さい曲率半径で湾曲して形成されており、 互いにワイパブレー ド 1 8 aがフロントガラス 1 2上を払拭動作する際の移動方向つまり払拭方向に ずれて並んで配置されている。 また、 図 3に一点鎖線で示すように、 棒状ばね部 材 2 7にはクランク状に曲げられた複数のクランク部 2 7 aが所定の間隔を空け て形成されており、 それぞれの保持駒 2 6は側壁部 2 6 bにおいて対応するクラ ンク部 2 7 aに固定されている。 そして、 棒状ばね部材 2 7に保持駒 2 6が固定 されることにより、 この棒状ばね部材 2 7にはブレードラパー 2 1を保持する保 持部 2 6 cが設けられることになる。 また、 棒状ばね部材 2 7は、 クランク部 2 7 aに保持駒 2 6が固定されることにより、 保持駒 2 6により互いに連結されて 払拭方向には所定の剛性を有するとともにフロントガラス 1 2に垂直な方向には 弾性変形自在となっている。 つまり、 サブホルダ 2 5は棒状ばね部材 2 7が弾性 変形することによりフロントガラス 1 2に垂直な方向に弾性変形自在となってい る。

そして、 一方のサブホルダ 2 5は棒状ばね部材 2 7の一端側に形成された連結 用クランク部 2 7 bにおいて接続プロック 2 4の一端側に固定され、 他方のサブ ホルダ 2 5は棒状ばね部材 2 7の一端側に形成された連結用クランク部 2 7 bに おいて接続ブロック 2 4の他端側に固定されている。 このように、 ラバーホルダ 2 2は接続ブロック 2 4を介して 2つのサブホルダ 2 5が長手方向に連結された 構造となっている。 そして、 サブホルダ 2 5を連結することにより、 それぞれの サブホルダ 2 5における棒状ばね部材 2 7は長手方向に連結されることになる。 一方、 ブレードラパー 2 1は基部 2 1 aと、 フロントガラス 1 2に接触して払 拭を行うエッジ部 2 1 bとを有しており、 その形状は従来から知られたトーナメ ント式のワイパブレードに用いられるブレードラパーと同様の形状となっている 。 ブレードラバー 2 1の材質としては、 天然ゴムやクロロプレンゴムなどが用い られ、 それぞれの材質の長所を合わせ持つように天然ゴムとクロロプレンゴムと を配合した材料も多く用いられる。 そして、 ブレードラパー 2 1はこれらの材料 を押出成形することによつて製作され、 長手方向に渡って同一の断面形状を有し ている。 また、 ブレードラパー 2 1の基部 2 1 aの両側面部にはそれぞれ平板状 に形成されたパーティブラ 2 8が装着されており、 ブレードラパー 2 1はこのバ 一ティブラ 2 8によりフロントガラス 1 2に垂直な方向に所定の弾性力が付与さ れるようになっている。 そして、 ブレードラバー 2 1はその基部 2 1 aが各保持 駒 2 6の保持部 2 6 cに係合されることにより、 ラパーホルダ 2 2に保持されて レヽる。

接続プロック 2 4にはクリップ 3 1が設けられており、 ワイパブレード 1 8 a はこのクリップ 3 1において D R側のワイパアーム 1 5 aに接続される。 そして 、 D R側のワイパアーム 1 5 aからの押え力はこの接続プロック 2 4においてラ パーホルダ 2 2に加えられるようになつている。 そして、 ワイパアーム 1 5 aか らの押え力が接続プロック 2 4に加えられたときには、 フロントガラス 1 2の曲 率に合わせて各サブホルダ 2 5が弾性変形して、 ワイパブレード 1 8 aはブレー ドラパー 2 1の長手方向全体がフロントガラス 1 2に接するように変形する。 つ まり、 ワイパアーム 1 5 aからの押圧力により棒状ばね部材 2 7はラパーホルダ 2 2がフロントガラス 1 2の曲率に追従するように弾性変形する。 そして、 その 弾性変形による棒状ばね部材 2 7の反力が保持駒 2 6 cに伝達されて、 ラパーホ ルダ 2 2はブレードラパー 2 1をフロントガラス 1 2に押し付ける力を生み出す ことになる。 また、 ブレードラパー 2 1にはパーティブラ 2 8が装着されており 、 ラバーホルダ 2 2にワイパアーム 1 5 aの押え力が加えられるとブレードラバ - 2 1には棒状ばね部材 2 7の反力に加えてパーティブラ 2 8の弾性力が加えら れることになる。 これにより、 ブレードラパー 2 1の長手方向に非連続的に加わ る棒状ばね部材 2 7の反力は長手方向に連続的に発生するバ一ティブラ 2 8の弾 性力により補正され、 ブレードラバー 2 1のフロントガラス 1 2に対する圧力分 布は長手方向に均一化されることになる。 このように、 ワイパアーム 1 5 aから の押え力が棒状ばね部材 2 7とパーティブラ 2 8とによりブレードラパー 2 1に 分散して加えられ、 ブレードラバー 2 1はフロントガラス 1 2に対して所定の分 布圧特性を有して接触する。

図 5 ( a ) 〜 ( d ) は D R側のワイパブレードの製造工程を示す説明図であり 、 図 6は異なる特性のサブホルダの組み合わせを示す説明図である。

次に、 このようなワイパブレード 1 8 aの製造方法について説明する。

まず、 サブホルダ形成工程において複数のサブホルダ 2 5が形成される。 サブ ホルダ形成工程はばね部材成形工程と保持駒固定工程とを有しており、 図 5 ( a ) に示すように、 ばね部材成形工程においては、 棒状ばね部材 2 7はプレス加工 により所定の湾曲形状であるとともに所定の間隔を空けて並ぶ複数のクランク部 2 7 aを有する形状に成形される。 このとき、 棒状ばね部材 2 7の線径ゃ曲率半 径、 クランク部の個数等は、 ワイパブレードの仕様に応じて設定される。

次に、 図 5 ( b ) に示すように、 保持駒固定工程において、 2本の棒状ばね部 材 2 7に 1 1個の保持駒 2 6が長手方向に所定の間隔を空けて固定される。 この 場合、 各保持駒 2 6は、 図示しない金型に配置された棒状ばね部材 2 7の各クラ ンク部 2 7 aに硬質の樹脂材料が射出成形されることにより棒状ばね部材 2 7に 固定された状態となつて成形される。 このように、 ばね部材成形工程と保持駒固 定工程とによりサブホルダ形成工程が行われ、 これらの工程によりサブホルダ 2 5が形成される。 そして、 このとき形成されるサブホルダ 2 5は、 ばね部材成形 工程により成形された棒状ばね部材 2 7の特性に応じた特性を有することになる 次に、 図 5 ( c ) に示すように、 サブホルダ連結工程において、 2つのサブホ ルダ 2 5が長手方向に連結されてラパーホルダ 2 2が形成される。 この場合、 2 つのサブホルダ 2 5を長手方向に並べて図示しない金型に配置し、 それらの棒状 ばね部材 2 7の一端側に形成され 連結用クランク部 2 7 bに硬質の樹脂材料を 射出成形することによりこれらのサブホルダ 2 5の間に接続プロック 2 4が成形 される。 つまり、 このサブホルダ連結工程において、 各サブホルダ 2 5の棒状ば ね部材 2 7に設けられた連結用クランク部 2 7 bが共に接続プロック 2 4に固定 されることにより、 サブホルダ 2 5は接続ブロック 2 4を介して長手方向に連結 される。

そして、 最後に、 図 5 ( d ) に示すように、 ブレードラバー取付工程として、 各保持駒 2 6に設けられた保持部 2 6 cにブレードラパー 2 1が組み付けられ、 また、 ラパーホルダ 2 2の外周面にフィン 2 3が接着により固定されてヮィパブ レード 1 8 aが完成する。

このように、 このワイパブレード 1 8 aでは、 ラパーホルダ 2 2はサブホルダ 形成工程において形成された 2つのサブホルダ 2 5をサブホルダ連結工程にぉレ、 て長手方向に連結して形成されるので、 ばね部材成形工程から保持駒固定工程に 移動する際における棒状ばね部材 2 7や、 サブホルダ形成工程からサブホルダ連 結工程に移動する際における各サブホルダ 2 5の長さを短くすることができる。 したがって、 サブホルダ形成工程やサブホルダ連結工程における棒状ばね部材 2 7やサブホルダ 2 5の取り扱いは容易となり、 このワイパブレード 1 8 aの製造 を容易にすることができる。 また、 棒状ばね部材 2 7やサブホルダ 2 5はその長 さが短くなることにより湾曲による弧の深さが小さくなるので、 金型に配置する 際や金型から取り出す際の取り扱いが容易となり、 この棒状ばね部材 2 7やサブ ホルダ 2 5が金型や成形機に干渉して変形を生じるのを防止することができる。 また、 棒状ばね部材 2 7やサブホルダ 2 5の長さが短くなることにより、 製造 時にこれらの部材を運ぶ際に用いられる通箱が小型ィ匕され、 また、 その入り数を 多くすることができるので、 このワイパブレード 1 8 aを製造する際の物流面に おける効率を向上させることができる。

さらに、 このワイパブレード 1 8 aでは、 サブホルダ連結工程により 2つのサ プホルダ 2 5が連結されてラパーホルダ 2 2が形成されるので、 サブホルダ形成 工程において特性の異なる複数のサブホルダを製造しておけば、 これらのサブホ ルダを組み合わせることにより、 サブホルダ連結工程において異なる特性を有す る多種類のラバーホルダつまりワイパプレードを容易に製造することができる。 なお、 ワイパブレードの特性とは、 棒状ばね部材の線径ゃ弾性力、 湾曲度合い等 により設定され、 このワイパブレードがフロントガラスに接したときに生じるブ レードラバーの分布圧の特性を示している。

例えば、 図 6に示すように、 接続プロック 2 4の一方側には図 2 ( b ) に示す サブホルダ 2 5と同一のサブホルダ 2 5を固定するとともに、 接続プロック 2 4 の他方側にサブホルダ 2 5とは特性の異なるサブホルダ 3 2を固定することによ り、 ラパーホルダ 2 2とは特性の異なるラパーホルダを容易に製造することがで きる。 この場合、 サブホルダ 3 2は、 その先端側における保持駒 2 6の間隔 L 1 〜L 4をサブホルダ 3 2の先端側に向けて徐々に大きく設定することにより、 棒 状ばね部材 2 7の弾性係数をブレードラパー 2 1の長手方向に相違させるように なっており、 これによりラバーホルダの特性が変えられることになる。 なお、 図 6においては、 前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。 このように、 このワイパブレード 1 8 aでは、 特性の異なるサブホルダ 2 5 , 3 2を組み合わせることにより、 特性の異なる多種類のワイパブレード 1 8 aを 容易に製造することができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、 その要旨を逸脱しない範 囲で種々変更可能であることはいうまでもない。 例えば、 前記実施の形態におい ては、 サブホルダ 2 5は複数の保持駒 2 6と、 これらの保持駒 2 6を長手方向に 所定の間隔を空けて連結する棒状ばね部材 2 7とを有しているが、 これに限らず 、 ブレードラパー 2 1が直接取り付けられる平板ばね部材を有するサブホルダと してもよレ、。

また、 前記実施の形態によれば、 保持駒 2 6を長手方向に連結するために棒状 ばね部材 2 7が用いられているが、 これに限らず、 各々隣り合う保持駒 2 6のみ を連結する複数の弾性部材を用いてサブホルダ 2 5を形成するようにしてもよい 。 このような弾性部材としては、 例えば平板状に形成されたプレート部材等が考 えられる。

さらに、 前記実施の形態においては、 2つのサブホルダ 2 5を接続プロック 2 4を介して長手方向に連結するようにしているが、 これに限らず、 更に短く形成 された 2個以上のサブホルダを長手方向に連結するようにしてもよレ、。

さらに、 前記実施の形態においては、 タンデム式のワイパ装置 1 3におけるヮ ィパブレード 1 8 aに本発明が適用されているが、 これに限らず、 A S側のワイ パプレード 1 8 bや対向払拭式等の他の形式のワイパ装置に用いられる他のワイ パブレードに適用してもよい。 産業上の利用可能性

本発明は、 それぞれ曲率ゃ大きさが異なるウィンドガラスに対応する多種類の ワイパブレードを製造する際に適用することができる。

Claims

請求の範囲

1 . 車両に揺動自在に設けられたワイパアームに装着され、 ウィンドガラス上 を揺動運動して前記ウィンドガラスを払拭するワイパプレードであって、 それぞれ前記ウインドガラスに接するブレードラバーに一体的に取り付けられ 、 前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在の複数の弾性部材が長手方向 に連結されていることを特徴とするワイパブレード。

2 . 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、 前記弾性部材に前記ブレードラ パーを保持する保持部を設けてなるサブホルダを長手方向に連結したことを特徴 とするワイパブレード。

3 . 請求項 2記載のワイパブレードにおいて、 2つの前記サブホルダを前記ヮ ィパアームに接続される接続ブ口ックを介して連結したことを特徴とするワイパ ブレード。

4 . 請求項 2記載のワイパブレードにおいて、 それぞれ前記保持部が設けられ た複数の保持駒と、 前記保持駒を所定の間隔を空けて長手方向に連結する棒状ば ね部材とを前記サブホルダに設けたことを特徴とするワイパプレ一ド。

5 . 請求項 1記載のワイパブレードにおいて、 前記弾性部材の弾性力を前記ブ レードラパーの長手方向に相違させたことを特徴とするワイパブレード。

6 . ウィンドガラスに接するブレードラパーと、 前記ブレードラパーを保持す るラパーホルダとを有し、 車両に揺動自在に設けられたワイパアームに装着され て前記ウインドガラスを払拭するワイパブレードの製造方法であって、

それぞれ前記ブレードラパーを保持する保持部を有するとともに前記ウインド ガラスに垂直な方向に弾性変形自在の複数のサブホルダを形成するサブホルダ形 成工程と、

複数の前記サブホルダを長手方向に連結して前記ラパーホルダを形成するサブ ホルダ連結工程と、

前記ラパーホルダに前記ブレードラパーを取り付けるブレードラパー取付工程 とを有することを特徴とするワイパブレードの製造方法。

7 . 請求項 6記載のワイパブレードの製造方法において、 前記サブホルダ成形 工程は、 棒状ばね部材を所定の湾曲形状に形成するばね部材成形工程と、 それぞ れ前記保持部を有する複数の保持駒を前記棒状ばね部材に長手方向に所定の間隔 を空けて固定する保持駒固定工程とを有することを特徴とするワイパブレ一ドの 製造方法。