WO2004048697A1 - Winkelführungsplatte für die befestigung von schienen für schienenfahrzeuge - Google Patents

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WO2004048697A1
WO2004048697A1 PCT/EP2003/013133 EP0313133W WO2004048697A1 WO 2004048697 A1 WO2004048697 A1 WO 2004048697A1 EP 0313133 W EP0313133 W EP 0313133W WO 2004048697 A1 WO2004048697 A1 WO 2004048697A1
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WO
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guide plate
angular guide
rail
spring element
angular
Prior art date
Application number
PCT/EP2003/013133
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dirk VORDERBRÜCK
Roland Buda
Winfried BÖSTERLING
Original Assignee
Vossloh-Werke Gmbh
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar

Definitions

  • the invention relates to an angled guide plate for fastening rails for rail vehicles by means of a spring element supported on the angled guide plate, formed from a wire material and tensioned in the fully assembled state, which has an attachment section and at least one support section extending from the attachment section, which is in the fully assembled state acts with its free end on the rail.
  • a spring element supported on the angled guide plate formed from a wire material and tensioned in the fully assembled state, which has an attachment section and at least one support section extending from the attachment section, which is in the fully assembled state acts with its free end on the rail.
  • Such angle guide plates are known in many variants (see URL http: // www.vossloh-rail-system s .de /).
  • angle guide plates The purpose of the angle guide plates is to support the spring element exerting the required elastic holding force on the rail foot in the fully assembled state.
  • the angular guide plate represents a lateral support of the rail foot, by means of which the rail is held in the respectively prescribed longitudinal orientation.
  • Known angle guide plates which are offered, for example, by the applicant under the designation "W14" have a rectangular, elongated basic shape in plan view, on one of which the rail side associated with a guide surface is formed. In the fully assembled state of the angular guide plate, this guide surface lies fully against the rail foot and fixes the position of the rail in the transverse direction.
  • the known angular guide plate has an approximately centrally aligned through opening extending from its top to its bottom. A fastening screw can be passed through this opening during assembly, which braces the angular guide plate with the spring element arranged on it on the substrate.
  • a groove which extends in the longitudinal direction and runs parallel to the longitudinal side in question, is formed in the upper side of the known angular guide plate, opposite to that on the underside of the angular guide plate is also formed in the longitudinal direction extending projection with which the angular guide plate in the assembled state engages positively in a corresponding groove formed in the base formed by a threshold and is fixed in this way.
  • the spring elements intended for holding the rail and used, for example, in combination with the known angular guide plate are usually formed in one piece from a spring wire. As a rule, they have a U-shaped curved central section, from the legs of which a supporting section emerges, which in each case first loops-like outward
  • the object of the invention was to provide an angular guide plate which ensures that the spring element mounted on it is still held securely even when it is subjected to further increased forces is tense.
  • this object is achieved in that molded elements are formed on the upper side of the angular guide plate associated with the spring element, by means of which the spring element is supported in the fully assembled state in a longitudinal and transverse bed direction of the rail.
  • the top of an angled guide plate according to the invention is designed such that a conventionally designed spring element mounted on the angled guide plate is guided laterally in the region of at least one of its sections which extend transversely to the rail in the fully assembled state.
  • a conventionally designed spring element mounted on the angled guide plate is guided laterally in the region of at least one of its sections which extend transversely to the rail in the fully assembled state.
  • the spring element is spread apart due to the higher clamping forces that are required to apply the high holding forces required for permanently secure fastening of highly loaded rails.
  • an angular guide plate according to the invention makes it possible, in a surprisingly simple manner, to hold spring elements that are also subjected to high forces without the need for special designs of the spring element or additional components.
  • the invention thus provides a component which can be easily manufactured as a mass product at low manufacturing costs and at the same time ensures optimal functioning of the spring elements connected to it in the assembled state.
  • the shaped elements can be designed as elevations or depressions. That is, for example, lugs or bumps can emerge from the surface of the upper side in order to guide a section of the spring element which, in the assembled state, runs at a distance from the surface. Likewise, grooves can be formed in the surface, in which a section of the spring element lies and is guided laterally after assembly.
  • At least one drain surface is formed on the surface of an angular guide plate according to the invention, which drains off liquid reaching the surface at least in sections from the relevant section.
  • This embodiment of the invention is of particular importance in practice.
  • a suitable arrangement of the drainage surfaces can prevent, for example, rainwater or other liquids from collecting on the angular guide plate.
  • such liquid accumulations can lead to increased corrosion on the steel spring and fastening elements.
  • In such angled guide plates, which are made of a non-conductive material it is prevented even better than in the prior art that the electrical resistance is reduced as a result of electrical connecting bridges formed by the liquid.
  • the drainage surface in question can be designed as a collar at least partially surrounding the opening. This collar can also serve the location of the
  • Fixing section on the angular guide plate by forming a stop against which the inside of the fastening portion of the spring element is in a form-fitting manner in the mounting position.
  • the angular guide plate according to the invention has a guide surface on its longitudinal side assigned to the rail.
  • a strip which extends over a section of the guide surface, to be formed on this guide surface and on which the rail comes to rest at a small distance in the fully assembled state.
  • Rail intermediate layer is mounted, as is the case, for example, in modern high-speed traffic.
  • the rail In the case of such high-speed lines, the rail is generally mounted on highly elastic intermediate rail layers with a defined elasticity in order to ensure the required flexibility of the rail.
  • a further advantageous variant of the invention is characterized in that it has a greater length on its longitudinal side assigned to the rail than on its opposite longitudinal side.
  • the longitudinal extent of the surface that comes into contact with the rail is increased, so that the pressures occurring locally between the rail and the angular guide plate are also reduced.
  • the angular guide plate according to the invention also maintains a basic shape in this configuration, which allows it to be easily installed on conventionally designed sleepers.
  • recesses are formed in an angular guide plate according to the invention which are arranged outside the areas in which the spring element is supported on the angular guide plate in the fully assembled state.
  • the mass of the angular guide plate can be considerably reduced by suitably arranging the recesses, as a result of which an equally significant reduction in weight is achieved.
  • Fig. La a first angular guide plate 1 in plan view
  • Fig. Lb the first angular guide plate 1 from above in a perspective view
  • Fig. Lc the first angular guide plate 1 in bottom view
  • 3a shows a third angular guide plate 3 in plan view
  • 3b shows the third angular guide plate 3 in a perspective view
  • 3c the third angular guide plate 3 in a bottom view
  • FIG. 4a shows a fourth angular guide plate 4 in plan view
  • Fig. 5 shows a spring element in a perspective view.
  • the angular guide plate 1 has an elongated basic shape which is rectangular in plan view, on the one longitudinal side of which the rail is assigned a guide surface 5 is formed. In the fully assembled state of the angular guide plate 1, this guide surface lies fully against the rail foot of a rail, not shown, and fixes the position of this rail in the transverse direction Q.
  • a through opening 8 is formed in the angular guide plate 1, which is arranged approximately centrally to the longitudinal extent and offset in the direction of the guide surface 5 and extends from the upper side 6 to its underside 7 of the angular guide plate 1.
  • a mounting screw (not shown here) can be passed through this opening during assembly, which secures the angular guide plate 1 clamped on the respective surface with the spring element F arranged on it.
  • a groove 9 is formed in the upper side 6 of the angular guide plate 1 and extends over the entire length of the angular guide plate 1.
  • Two depressions 10, which are arranged symmetrically to the center of the longitudinal extent of the angular guide plate 1, are formed in the groove 9 and extend over a partial length of the groove 9 and are delimited in the longitudinal direction by slight elevations 11.
  • the length of the depressions 10 corresponds approximately to the length of the legs F1 of the centrally arranged spring element F.
  • Fastening section F2 each leading areas F3 of the support sections F4.
  • a projection 12 with a jagged cross section is formed, which also extends over the entire length of the angular guide plate 1.
  • the projection 12 engages in a correspondingly shaped notch in the base and thus fixes the position of the angular guide plate 1 in the transverse direction Q.
  • the fastening opening 8 is surrounded by a collar 13, the side surfaces of which are arched in the form of a groove, the radius of the groove corresponding to the outer radius R of the spring element F in the region of its fastening section F2.
  • each Guide surface 5 adjacent side guides 14 are formed on their side associated with the collar 13 in the same way as this throat-shaped and arranged with their top at a distance from the collar 13 which corresponds approximately to the diameter of the spring element F in the region of its fastening section F2.
  • the guides 14 form elements through which the spring element F is laterally guided in the region of its fastening section F2 in a direction Q oriented transversely to the longitudinal direction L of the rail, not shown.
  • the depressions 10 introduced into the channel 9 also form shaped elements, on the lateral boundaries of which the spring element F is guided with its sections F3 in the transverse direction after assembly.
  • the depressions 10, the collar 13 and the guides 13, 14 thus reliably prevent the spring clamp F from spreading open even when it has to absorb high clamping forces, the elevations 11 suppressing the central section F2 of the spring element F from being loaded under load.
  • An edge runs parallel to the guide surface 5 on the upper side 6 of the angular guide plate 1 and is aligned approximately centrally to the opening of the through opening 8. Starting from this edge, the upper side 6 drops in the direction of the channel 9, so that oblique drainage surfaces 15 are formed which guide liquid reaching the upper side 6 away from the through opening 8.
  • the drainage surfaces 15 and the collar 13 thus prevent liquid from accumulating in the area of the passage opening 8 or between the collar 13 and the guides 14. In this case, liquid that gets into the depressions 10 is over Openings 16 formed to the side of the elevations 11 are derived from the depressions 10.
  • recesses 17, 18 are formed in the angular guide plate 1 both from the top 6 and from the bottom 7.
  • the recesses 17, 18 are designed in such a way that, on the one hand, optimum dimensional stability of the angular guide plate 1 is ensured and, on the other hand, maximum weight reduction is achieved.
  • the shape of the angular guide plate 2 corresponds to that of the angular guide plate 1.
  • a ledge 20 protruding above the guide surface 5 is formed on the guide surface 5, which is centered on the longitudinal extent of the guide surface 5 and on the underside 7 of the angular guide plate 2 borders.
  • the length of the strip 20 corresponds to approximately half the length of the guide surface 5, its height H is less than the height of the rail intermediate layer.
  • the strip 20 thus forms an anti-tip device which, when the rail is mounted on an elastic rail intermediate layer, prevents the rail from tilting indefinitely to the side.
  • the bar causes the rail to only spring vertically with little lateral movement.
  • the basic construction of the angular guide plate 3 also corresponds to that of the angular guide plate 1.
  • the angular guide plate 3, which is still symmetrical in the longitudinal direction, has a length 12 in the region of its guide surface 5 which is greater than the length 11 of the opposite side delimiting the groove 9. In this way, an extension of the guide surface 5 and, accordingly, an enlargement of the contact surface between the rail and the angular guide plate 3 are formed, by means of which the local pressures occurring between the rail foot and the guide surface 5 are reduced during operation.
  • Angled guide plate 4 of the angled guide plate 3 As with the angled guide plate 2, however, a bar 20 is additionally formed on the guide surface 5 in order to prevent the rail from buckling during assembly on a soft, flexible rail intermediate layer.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Winkelführungsplatte für die Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge mittels eines auf der Winkelführungsplatte (1, 2, 3, 4) abgestützten, aus einem Drahtmaterial geformten und im fertig montierten Zustand gespannten Federelements (F), das einen Befestigungsabschnitt (F2) und mindestens einen von dem Befestigungsabschnitt abgehenden Stützabschnitt (F4) aufweist, der im fertig montierten Zustand mit seinem freien Ende auf die Schiene wirkt. Die erfindungsgemäße Winkelführungsplatte gewährleistet, dass das auf ihr montierte Federelement auch dann noch sicher gehalten ist, wenn es mit weiter erhöhten Kräften verspannt ist. Dies wird dadurch erreicht, dass auf der dem Federelement (F) zugeordneten Oberseite (5) der Winkelführungsplatte (1, 2, 3, 4) Formelemente (10, 12, 13, 14) ausgebildet sind, durch die das Federelement (F) im fertig montierten Zustand in Bettlängs- und Querrichtung der Schiene abgestützt ist.

Description

WINKELFUHRUNGSPLATTE FÜR DIE BEFESTIGUNG VON SCHIENEN FÜR
SCHIENENFAHRZEUGE
Die Erfindung betrifft eine Winkelfuhrungsplatte für die Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge mittels eines auf der Winkelfuhrungsplatte abgestützten, aus einem Drahtmaterial geformten und im fertig montierten Zustand gespannten Federelements, das einen Befestigungsabschnitt und mindestens einen von dem Befestigungsabschnitt abgehenden Stützabschnitt aufweist, der im fertig montierten .Zustand mit seinem freien Ende auf die Schiene wirkt. Derartige Winkelführungsplatten sind in vielen Varianten bekannt (s. URL http: //www. vossloh-rail- syste s .de/) .
Der Zweck der Winkelführungsplatten besteht darin, im fertig montierten Zustand das die erforderliche elastische Haltekraft auf den Schienefuß ausübende Federelement abzustützen. Gleichzeitig stellt die Winkelfuhrungsplatte eine seitliche Abstützung des Schienenfußes dar, durch die die Schiene in der jeweils vorgeschriebenen Längsausrichtung gehalten wird.
Bekannte Winkelführungsplatten, die beispielsweise von der Anmelderin unter der Bezeichnung "W14" angeboten werden, weisen eine in der Draufsicht rechtwinklige, längsgestreckte Grundform auf, an deren einer, der Schiene zugeordneten Längsseite eine Führungsfläche ausgebildet ist. Diese Führungsfläche liegt im fertig montierten Zustand der Winkelfuhrungsplatte voll am Schienenfuß an und fixiert die Lage der Schiene in Querrichtung. Dabei weist die bekannte Winkelfuhrungsplatte eine etwa mittig ausgerichtete, sich von ihrer Ober- bis zu ihrer Unterseite erstreckende Durchgangsöffnung auf. Durch diese Öffnung lässt sich bei der Montage eine Befestigungsschraube führen, die die Winkelfuhrungsplatte mit dem auf ihr angeordneten Federelement auf dem Untergrund verspannt. Schließlich ist in einem Bereich, der der zweiten, im Montagezustand von der Schiene abgewandten Längsseite zugeordnete ist, in die Oberseite der bekannten Winkelfuhrungsplatte eine sich in Längsrichtung erstreckende und parallel zu der betreffenden Längsseite verlaufende Rinne eingeformt, gegenüberliegend zu der auf der Unterseite der Winkelfuhrungsplatte ein sich ebenfalls in Längsrichtung erstreckender Vorsprung ausgebildet ist, mit dem die Winkelfuhrungsplatte im Montagezustand formschlüssig in eine entsprechende, in den durch eine Schwelle gebildeten Untergrund eingeformte Rille eingreift und auf diese Weise festgelegt ist.
Die zum Halten der Schiene bestimmten und beispielsweise in Kombination mit der bekannten Winkelfuhrungsplatte eingesetzten Federelemente sind üblicherweise einstückig aus einem Federdraht geformt. Sie weisen in der Regel einen U-förmig gebogenen Mittelabschnitt auf, von dessen Schenkeln jeweils ein Stützabschnitt abgeht, der jeweils schlaufenartig zunächst nach Außen vom
Befestigungsabschnitt weg, dann sinngemäß parallel zum jeweiligen Schenkel und zum Schluss nach Innen zurück in Richtung des Befestigungsabschnittes gebogen ist. Im montierten Zustand liegen die freien Enden der Stützabschnitte auf dem Schienenfuß und üben die erforderliche elastische Haltekraft aus, während der Befestigungsabschnitt auf der Winkelfuhrungsplatte durch die durch die Befestigungsöffnung der Winkelfuhrungsplatte geführte Befestigungsschraube auf der Platte verspannt ist. Aufgrund der Formgebung des Federelements werden dabei der Befestigungsabschnitt und die Stützabschnitte so gegeneinander verspannt, dass eine für den Halt der Schiene ausreichende federelastische Kraft auf den Schienenfuß ausgeübt wird.
Ausgehend von dem voranstehend erläuterten, in der praktischen Anwendung an sich bewährten Stand der Technik bestand die Aufgabe der Erfindung darin, eine Winkelfuhrungsplatte zu schaffen, die gewährleistet, dass das auf ihr montierte Federelement auch dann noch sicher gehalten ist, wenn es mit weiter erhöhten Kräften verspannt ist .
Diese Aufgabe wird ausgehend von dem voranstellend erläuterten Stand der Technik dadurch gelöst, dass auf der dem Federelement zugeordneten Oberseite der Winkelfuhrungsplatte Formelemente ausgebildet sind, durch die das Federelement im fertig montierten Zustand in einer Bettlängs- und Querrichtung der Schiene abgestützt ist.
Gemäß der Erfindung ist die Oberseite einer erfindungsgemäßen Winkelfuhrungsplatte so ausgebildet, dass ein auf der Winkelfuhrungsplatte montiertes, konventionell ausgebildetes Federelement im Bereich mindestens eines seiner sich im fertig montierten Zustand quer zur Schiene streckenden Abschnitte seitlich geführt ist. Auf diese Weise lässt sich sicher verhindern, dass es zum Aufspreizen des Federelements aufgrund höherer Spannkräfte kommt, die benötigt werden, um die hohen, für eine dauerhaft sichere Befestigung hochbelasteter Schienen erforderlichen Haltekräfte aufzubringen. Mit den auf ihrer Oberseite ausgebildeten Formelementen ermöglicht es eine erfindungsgemäße Winkelfuhrungsplatte auf überraschend einfache Weise, auch mit hohen Kräften beaufschlagte Federelemente noch sicher zu halten, ohne dass dazu besondere Gestaltungen des Federelements oder zusätzliche Bauteile erforderlich wären. Mit der Erfindung steht somit ein Bauelement zur Verfügung, welches sich zu geringen Herstellkosten als Massenprodukt unkompliziert herstellen lässt und gleichzeitig eine optimale Funktion der mit ihm im Montagezustand verbundenen Federelemente gewährleistet .
Die Formelemente können dabei als Erhöhungen oder Einsenkung ausgebildet sein. D.h., es können beispielsweise Nasen oder Höcker aus der Oberfläche der Oberseite heraustreten, um einen Abschnitt des Federelements zu führen, der im montierten Zustand beabstandet zu der Oberfläche verläuft. Genauso können in die Oberfläche Rinnen eingeformt sein, in denen nach der Montage jeweils ein Abschnitt des Federelements liegt und seitlich geführt ist .
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass auf der Oberfläche einer erfindungsgemäßen Winkelfuhrungsplatte mindestens eine Abiauffläche ausgebildet ist, die mindestens abschnittsweise auf die Oberfläche gelangende Flüssigkeit von dem jeweils betreffenden Abschnitt ableiten. Diese Ausgestaltung der Erfindung ist in der Praxis von besonderer Bedeutung. Durch geeignete Anordnung der Ablaufflächen kann verhindert werden, dass sich beispielsweise Regenwasser oder sonstige Flüssigkeiten auf der Winkelfuhrungsplatte sammeln. Beim Stand der Technik können derartige Flüssigkeitsansammlungen dazu führen, dass es zu erhöhter Korrosion an den stählernen Feder- und Befestigungselementen. Auch wird bei solchen Winkelführungsplatten, die aus einem nicht leitenden Material hergestellten sind, noch besser als beim Stand der Technik verhindert, dass es zu einer Absenkung des elektrischen Widerstandes in Folge von durch die Flüssigkeit gebildeten elektrischen Verbindungsbrücken kommt .
Um insbesondere die Öffnung zum Durchführen der Befestigungsschraube vor dem Eindringen von Wasser zu schützen, ist es in diesem Zusammenhang zweckmäßig, wenn eine der Ablaufflächen so an die Öffnung angrenzt, dass in den Bereich der Öffnung gelangende Flüssigkeit von der Öffnung weggeleitet wird. Dazu kann die betreffende Abiauffläche als die Öffnung mindestens teilweise umgebender Kragen ausgebildet sein. Dieser Kragen kann gleichzeitig dazu dienen, die Lage des
Befestigungsabschnitts auf der Winkelfuhrungsplatte zu fixieren, indem sie einen Anschlag bildet, an dem die Innenseite des Befestigungsabschnitts des Federelements in Montagestellung formschlüssig anliegt.
Die erfindungsgemäße Winkelfuhrungsplatte weist auf ihrer der Schiene zugeordneten Längsseite eine Führungsfläche auf. Es ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung günstig, wenn auf dieser Führungsfläche eine sich über einen Abschnitt der Führungsfläche erstreckende Leiste ausgebildet ist, auf welcher mit einem kleinen Abstand im fertig montierten Zustand die Schiene zur Anlage kommt. Sowohl in Labor- als auch in Gleisversuchen hat sich gezeigt, dass mit einer solchen über die eigentliche Führungsfläche unter die Schiene hinausstehende Leiste ein Kippen / Rotieren der Schiene nach Überwindung eines kleinen Luftspaltes, gebildet durch die Ecke der Zwischenlage zwischen Betonschwelle und Unterkante Schienenfuß, welche in ihrer Dicke / Höhe größer auszuführen ist als die Höhe der sich an der Winkelfuhrungsplatte befindlichen Leiste, ein Kippen der Schiene, auch unter höchsten Belastungen, noch sicher vermieden werden kann.
Dies erweist sich insbesondere dann als günstig, wenn die Schiene auf einer elastischen nachgiebigen
Schienenzwischenlage montiert ist, wie es beispielsweise im modernen Hochgeschwindigkeitsverkehr der Fall ist. Bei solchen Hochgeschwindigkeitsstrecken wird die Schiene in der Regel auf hochelastischen Schienenzwischenlagen mit einer definierten Elastizität gelagert, um die erforderliche Nachgiebigkeit der Schiene zu gewährleisten.
Eine weitere vorteilhafte Variante der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass sie auf ihrer der Schiene zugeordneten Längsseite eine größere Länge aufweist als an ihrer gegenüberliegenden Längsseite. Bei dieser Ausgestaltung ist die Längserstreckung der Fläche, die zur Anlage an die Schiene kommt, vergrößert, so dass auch die lokal zwischen Schiene und Winkelfuhrungsplatte auftretenden Pressungen vermindert sind. Gleichzeitig behält die erfindungsgemäße Winkelfuhrungsplatte auch bei dieser Gestaltung eine Grundform, die ihre problemlose Montage auf konventionell ausgebildeten Schwellen ohne weiteres zulässt.
Schließlich kann es zweckmäßig sein, wenn in eine erfindungsgemäße Winkelfuhrungsplatte Ausnehmungen eingeformt sind, die außerhalb der Bereiche angeordnet sind, in denen im fertig montierten Zustand das Federelement auf der Winkelfuhrungsplatte abgestützt ist. Durch geeignete Anordnung der Ausnehmungen lässt sich die Masse der Winkelfuhrungsplatte erheblich reduzieren, wodurch eine ebenso deutliche Reduzierung des Gewichts erreicht wird.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. la eine erste Winkelfuhrungsplatte 1 in Draufsicht;
Fig. lb die erste Winkelfuhrungsplatte 1 von oben in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. lc die erste Winkelfuhrungsplatte 1 in Unteransicht;
Fig. ld die erste Winkelfuhrungsplatte 1 von unten in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 2a eine zweite Winkelfuhrungsplatte 2 in Draufsicht;
Fig. 2b die zweite Winkelfuhrungsplatte 2 in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 2c die zweite Winkelfuhrungsplatte 2 in Unteransicht;
Fig. 2c die zweite Winkelfuhrungsplatte 2 von unten in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 3a eine dritte Winkelfuhrungsplatte 3 in Draufsicht;
Fig. 3b die dritte Winkelfuhrungsplatte 3 in einer perspektivischen Ansicht; Fig. 3c die dritte Winkelfuhrungsplatte 3 in Unteransicht;
Fig. 3c die dritte Winkelfuhrungsplatte 3 von unten in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 4a eine vierte Winkelfuhrungsplatte 4 in Draufsicht;
Fig. 4b die vierte Winkelfuhrungsplatte 4 in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 4c die vierte Winkelfuhrungsplatte 4 in Unteransieht;
Fig. 4c die vierte Winkelfuhrungsplatte 4 von unten in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 5 ein Federelement in perspektivischer Ansicht.
Die Winkelfuhrungsplatte 1 weist eine in der Draufsicht rechtwinklige, längsgestreckte Grundform auf, an deren einer, der Schiene zugeordneten Längsseite eine Führungsfläche 5 ausgebildet ist. Diese Führungsfläche liegt im fertig montierten Zustand der Winkelfuhrungsplatte 1 voll am Schienenfuß einer nicht dargestellten Schiene an und fixiert die Lage dieser Schiene in Querrichtung Q.
Ausgehend von ihrer Oberseite 6 ist in die Winkelfuhrungsplatte 1 eine etwa mittig zur Längserstreckung und in Richtung der Führungsfläche 5 versetzt angeordnete, sich von der Oberseite 6 bis zu ihrer Unterseite 7 der Winkelfuhrungsplatte 1 erstreckende Durchgangsöffnung 8 eingeformt. Durch diese Öffnung lässt sich bei der Montage eine hier nicht gezeigte Befestigungsschraube führen, die die Winkelfuhrungsplatte 1 mit dem auf ihr angeordneten Federelement F auf dem jeweiligen Untergrund verspannt.
Nahe ihrer von der Führungsfläche 5 abgewandeten Längsseite ist in die Oberseite 6 der Winkelfuhrungsplatte 1 eine Rinne 9 eingeformt, die sich über die gesamte Länge der Winkelfuhrungsplatte 1 erstreckt. Dabei sind in die Rinne 9 zwei symmetrisch zur Mitte der Längserstreckung der Winkelfuhrungsplatte 1 angeordnete Vertiefungen 10 eingeformt, die sich über eine Teillänge der Rinne 9 erstrecken und in Längsrichtung jeweils durch leichte Erhebungen 11 begrenzt sind. Die Länge der Vertiefungen 10 entspricht etwa der Länge der beim Federelement F von den Schenkeln Fl des zentral angeordneten
Befestigungsabschnitts F2 jeweils nach außen führenden Bereiche F3 der Stützabschnitte F4.
Gleichzeitig ist gegenüberliegend zur Rinne 9 auf der Unterseite 7 der Winkelfuhrungsplatte 1 ein im Querschnitt zackenförmiger Vorsprung 12 ausgebildet, der sich ebenfalls über die gesamte Länge der Winkelfuhrungsplatte 1 erstreckt. Im montierten Zustand greift der Vorsprung 12 in eine entsprechend ausgebildete Kerbe des Untergrunds und fixiert so die Lage der Winkelfuhrungsplatte 1 in Querrichtung Q.
In ihrem der Führungsfläche zugeordneten Randbereich ist die Befestigungsöffnung 8 von einem Kragen 13 umgeben, dessen Seitenflächen kehlenförmig eingewölbt sind, wobei der Kehlenradius dem Außenradius R des Federelements F im Bereich von dessen Befestigungsabschnitt F2 entspricht.
Seitlich beabstandet zu dem Kragen 13 erheben sich auf der Oberseite 5 der Winkelfuhrungsplatte 1 jeweils an die Führungsfläche 5 angrenzende Seitenführungen 14. Diese sind auf ihrer dem Kragen 13 zugeordneten Seite in gleicher Weise wie dieser kehlenförmig ausgebildet und mit ihrer Oberseite in einem Abstand zu dem Kragen 13 angeordnet, der etwa dem Durchmesser des Federelements F im Bereich von dessen Befestigungsabschnitt F2 entspricht.
Gemeinsam mit dem Kragen 13 bilden die Führungen 14 Formelemente, durch die das Federelement F nach der Montage im Bereich seines Befestigungsabschnitts F2 in einer quer zur Längsrichtung L der nicht gezeigten Schiene ausgerichteten Richtung Q seitlich geführt ist. In gleicher Weise bilden auch die in die Rinne 9 eingebrachten Vertiefungen 10 Formelemente, an deren seitlichen Begrenzungen das Federelement F mit seinen Abschnitten F3 nach der Montage in Querrichtung geführt ist. Die Vertiefungen 10, der Kragen 13 und die Führungen 13,14 verhindern so sicher das Aufspreizen der Federklemme F auch dann, wenn es hohe Spannkräfte aufnehmen muss, wobei die Erhebungen 11 ein Aufhalten des zentralen Abschnitts F2 des Federelements F unter Belastung unterdrückt.
Parallel zur Führungsfläche 5 verläuft auf der Oberseite 6 der Winkelfuhrungsplatte 1 eine Kante, die etwa mittig zur Öffnung der Durchgangsöffnung 8 ausgerichtet ist. Ausgehend von dieser Kante fällt die Oberseite 6 in Richtung der Rinne 9 ab, so dass schräge Ablaufflächen 15 gebildet sind, die auf die Oberseite 6 gelangende Flüssigkeit von der Durchgangsöffnung 8 wegleiten. Die Ablaufflächen 15 und der Kragen 13 verhindern so, dass es zur Ansammlung von Flüssigkeit im Bereich der Durchgangsöffnung 8 oder zwischen dem Kragen 13 und den Führungen 14 kommt. Dabei wird in die Vertiefungen 10 gelangende Flüssigkeit über seitlich der Erhebungen 11 ausgebildete Öffnungen 16 aus den Vertiefungen 10 abgeleitet.
In die Bereiche der Winkelfuhrungsplatte 1, die weder zum Abstützen des Federelements F noch zum Ableiten von Flüssigkeit benötigt werden, sind sowohl ausgehend von der Oberseite 6 als auch ausgehend von der Unterseite 7 Ausnehmungen 17,18 in die Winkelfuhrungsplatte 1 eingeformt. Die Ausnehmungen 17,18 sind dabei so ausgebildet, dass einerseits eine optimale Formstabilität der Winkelfuhrungsplatte 1 gewährleistet ist und andererseits eine maximale Gewichtsreduzierung erreicht ist .
In Querrichtung Q ausgerichtete, auf der Unterseite 7 ausgebildete und an den Vorsprung 11 angrenzende- Rippen 19 fixieren nach der Montage die Lage der Winkelfuhrungsplatte 1 in Längsrichtung L.
Die Winkelfuhrungsplatte 2 entspricht in ihrer Gestalt der Winkelfuhrungsplatte 1. Zusätzlich ist bei der Winkelfuhrungsplatte 2 jedoch an der Führungsfläche 5 eine über, die Führungsfläche 5 herausstehende Leiste 20 ausgebildet, die mittig zur Längserstreckung der Führungsfläche 5 ausgerichtet ist und an die Unterseite 7 der Winkelfuhrungsplatte 2 angrenzt.
Die Länge der Leiste 20 entspricht etwa der Hälfte der Länge der Führungsfläche 5, ihre Höhe H beträgt weniger als die Höhe der Schienenzwischenlage. Die Leiste 20 bildet somit einen Kippschutz, der bei Montage der Schiene auf einer elastischen Schienenzwischenlage verhindert, dass die Schiene seitlich Undefiniert kippen kann. Die Leiste bewirkt, dass die Schiene bei nur geringen seitlichen Bewegungen ausschließlich vertikal federt.
Auch die Winkelfuhrungsplatte 3 entspricht in ihrem Grundaufbau der Winkelfuhrungsplatte 1. Die in Längsrichtung nach wie vor symmetrisch ausgebildete Winkelfuhrungsplatte 3 weist jedoch im Bereich ihrer Führungsfläche 5 eine Länge 12 auf, die größer ist als die Länge 11 der gegenüberliegenden, die Rinne 9 begrenzende Seite. Auf diese Weise ist eine Verlängerung der Führungsfläche 5 und dementsprechend eine Vergrößerung der Kontaktfläche zwischen Schiene und Winkelfuhrungsplatte 3 gebildet, durch die im Betrieb die örtlich auftretenden Pressungen zwischen Schienenfuß und Führungsfläche 5 reduziert sind.
Schließlich entspricht die Gestaltung der
Winkelfuhrungsplatte 4 der der Winkelfuhrungsplatte 3. wie bei der Winkelfuhrungsplatte 2 ist jedoch zusätzlich auf der Führungsfläche 5 eine Leiste 20 ausgebildet, um ein Einknicken der Schiene bei einer Montage auf einer weichen nachgiebigen Schienenzwischenlage zu vermeiden.

Claims

P AT E N T AN S P R Ü C H E
1. Winkelfuhrungsplatte für die Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge mittels eines auf der Winkelfuhrungsplatte (1,2,3,4) abgestützten, aus einem Drahtmaterial geformten und im fertig montierten Zustand gespannten Federelements (F) , das einen Befestigungsabschnitt (F2) und mindestens einen von dem Befestigungsabschnitt abgehenden Stützabschnitt (F4) aufweist, der im fertig montierten Zustand mit seinem freien Ende auf die Schiene wirkt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s auf der dem Federelement (F) zugeordneten Oberseite
(5) der Winkelfuhrungsplatte (1,2,3,4) Formelemente (10,12,13,14) ausgebildet sind, durch die das Federelement (F) im fertig montierten Zustand in Bettlängs- und Querrichtung der Schiene abgestützt ist .
2. Winkelfuhrungsplatte nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Formelemente (12,13,14) als Erhöhungen an die Winkelfuhrungsplatte (1,2,3,4) angeformt sind.
3. Winkelfuhrungsplatte nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Formelemente (10) als Vertiefungen in die Winkelfuhrungsplatte (1,2,3,
4) eingeformt sind. Winkelfuhrungsplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s auf ihrer Oberfläche (5) mindestens eine Ablauffläche (12,15) ausgebildet ist, die mindestens abschnittsweise auf die Oberfläche gelangende Flüssigkeit von dem jeweils betreffenden Abschnitt ableiten.
5. Winkelfuhrungsplatte nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s sie eine Öffnung (8) zum Durchführen einer Befestigungsschraube besitzt und d a s s eine der Ablaufflächen (12, 15) so an die Öffnung (8) angrenzt, dass in den Bereich der Öffnung (8) gelangende Flüssigkeit von der Öffnung
(8) weggeleitet wird.
6. Winkelfuhrungsplatte nach Anspruch 5, --d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s die Abiauffläche (15) als die Öffnung (8) mindestens teilweise umgebender Kragen (12) ausgebildet ist.
7. Winkelfuhrungsplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s sie auf ihrer der Schiene zugeordneten Längsseite eine Führungsfläche (5) aufweist.
8. Winkelfuhrungsplatte nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s auf der Führungsfläche (5) eine sich über einen Abschnitt der Führungsfläche (5) erstreckende Leiste (20) ausgebildet ist, die im fertig montierten Zustand in einem kleinen Abstand zur Unterkante der Schiene liegt.
9. Winkelfuhrungsplatte nach einem der Ansprüche 7 oder 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s sie auf ihrer der Schiene zugeordneten Längsseite eine größere Länge (12) aufweist als an ihrer gegenüberliegenden Längsseite (11) .
10. Winkelfuhrungsplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s Ausnehmungen (17,18) in sie eingeformt sind, die außerhalb der Bereiche angeordnet sind, in denen im fertig montierten Zustand das Federelement (F) auf der Winkelfuhrungsplatte (1,2,3,4) abgestützt ist.
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