WO2004016210A1

WO2004016210A1 - 車椅子

Info

Publication number: WO2004016210A1
Application number: PCT/JP2003/010331
Authority: WO
Inventors: Shunichi Takamatsu; Shigenori Takehara; Yasuhiro Nakamura
Original assignee: Itoki Crebio Corporation
Priority date: 2002-08-19
Filing date: 2003-08-14
Publication date: 2004-02-26
Also published as: JP2004073509A; JP4183061B2; AU2003257843A1

Abstract

本願発明は車椅子に関する。車椅子は、左右のサイドフレーム３と、シート１と背もたれ２とを備えている。シート１と背もたれ２とは高さ調節自在な昇降フレームで支持されている。シート１と背もたれ２とはそれぞれ後傾動可能である。サイドフレーム３の上面は後部が高くて前部が低くなるように傾斜している。このため、シート１を上昇させると人をベッドとの間に簡単に移乗させることができる。

Description

明細書

車椅子技術分野

本発明は、介護用に供される車椅子に関するものである。背景技術

車椅子は、基本的な構成要素として、シートと、背もたれと、これらを支持する枠体とを備えてぉリ、体枠の左右外側に前輪（操舵輪）と後輪（主輪）とを配置している。一般に、後輪は大径で回転軸は固定されておリ、他方、前輪は小径で水平旋回するようになつている。

これらの部材の他に、腕を載せるアームレス卜、足を載せるフッ卜レスト、介助者が手で掴むハンドル（グリップ）なども一般的に備えている（標準仕様については、例えば J I S T 9 2 0 1 を参照）。

車椅子を使用する人の障害の程度は様々であリ、足が不自由なだけで上半身は健常者と同様に動かすことができる人もいるし、逆に、四肢の自由が殆ど利かない人もいる。

車椅子には様々の機能が要請される。例えば、べッ卜や自動車との間での移乗の容易性は特に重要な機能として求められる。四肢の自由が利かない人が使用する車椅子の場合、移乗の容易性は介助者の負担軽減という点からも強く要請される。

また、着座状態での安定性も求められる。例えば、背が曲がった人の場合、前屈みの状態で着座する傾向を呈するため、でこぼこの道ゃ下リ坂では車椅子からずり落ちる傾向を呈するが、このようなずリ落ちの不安を使用者に与えるようではユーザ一フレンドリーとは言い難い。

更に、車椅子の使用者は、車椅子をテーブルに移動させて食事することも多いから、食事を採リ易いことも必要である。

べッドへの移乗を容易ならしめるための最も一般的な方法は、アームレス卜を跳ね上げ回動又は水平回動させることである。しかし、ベッドの高さはまちまちであるため、アームレス卜を回動式にしただけでは、ベッドとシ一卜との間に段差ができて移乗しにくいことがある。場所の制約でアームレス卜を回動させ難い場合もある。また、ァ一厶レストを回転させることができても安定性等の他の要請に応えることはできない。

他方、特開平 1 1 — 2 9 0 3 8 8号公報には、アームレス卜を跳ね上げ回動可能とすると共に、シ一卜及び背もたれを傾動可能に構成することが記載されている。また、特開 2 0 0 2— 5 2 0 4 6号公報には、シ一卜を後傾可能に構成することが記載されている。これら両公報によると、使用者がずリ落ちることを防止できる利点はあるが、べッドへの移乗の容易性や食事しやすい姿勢を取れるようにするという要請には応えることはできない。

ところで、車椅子を屋外で使用すると車輪に泥が付くことが多いため、屋内に戻ると床が泥で汚れてしまうことがある。そこで、後輪を、本体枠に対して着脱自在でかつ大径の屋外用後輪と、本体枠に固定された小径の屋内用後輪との双輪方式として、屋外と屋内とで使い分けることが行われている。

しかし、従来のように後輪だけを屋外用と屋内用との双輪方式とした構成では、前輪は屋内外で共用となるため、前輪に付いた泥が床に付着することは防止できていなかった。

また、道路には凸凹が多いため、屋外で使用する場合は前輪にもある程度の直径は必要である一方、建物の床や廊下は基本的にはフラットであるため、屋内で使用する場合は、前輪は例えば事務用椅子のキャスターのような小径のものでも良いという特性があるが、従来は、屋外での使用を優先して前輪といえどもある程度の直径のものを使用していたため、屋外での使用においても前輪が目立って体裁が必ずしも良くないという問題もあった。

本発明は、従来の車椅子が以上のような様々の問題を持っていたことに鑑み成されたもので、よリ改善された車椅子を提供することを目的としている。発明の開示

本願発明は、幾つかの局面から把握できる。第 1 の局面において、車椅子は、車輪で支持された本体フレームと、本体フレームに高さ調節可能に取付いた昇降フレームとを備えてぉリ、前記昇降フレームで、シートと背もたれとが、個別に角度調節できる状態に支持されている。

本願発明の第 1 の局面において、シートを高さ調節できるため、ベッドや自動車等との間での移乗を容易ならしめることができると共に、テーブルの高さや身長に応じた楽な状態で食事することができる。また、路上を移動中はシートを後傾気味にすることによって使用者のずり落ちを防止できるため、安全性に優れている。

また、シ一卜と背もたれとは角度を個別に調節できるため、例えば、猫背気味の人は背もたれを前傾気味にしたリ、下り坂の場合はシー卜と背もたれとを後傾気味にしたりというように、使用者の姿勢の違いや路面の違い、或いは使用者の好み等に応じてシ— 卜と背もたれの角度を最適の状態に設定できる。このため、ユーザ一フレンドリ一性を格段に向上できる。

昇降フレームの高さ調節には様々の機構を採用できる。実施例ではねじ式の調節機構を採用したが、油圧シリンダを使用したリ、カムを採用したりすることも可能である。また、手動式や足踏み式のように人力による駆動方式と、電動式のいずれも本願発明の範囲に含まれる。手動式の場合は回転式や揺動式のハンドル又はレバーが必要になリ、足踏み式の場合はフットレバーが必要になる。

第 2の局面では、車椅子は、車輪で支持された本体フレームと、本体フレームで昇降可能に支持されたシ一卜と、シ一卜と一緒に昇降する背もたれとを備えておリ、前記本体フレームは、シートの左右外側に配置されたサイドフレームと、シー卜の下方において左右サイドフレームを繋ぐ連結フレームとを備えており、左右のサイドフレームの上面を、後部が高くて前部は低くなるよう側面視で傾斜した形状に形成している。更に、シートとサイドフレームとは、シ一卜を下降させ切るとシートの側面の全体又は大部分がサイドフレームで左右から囲われ、シ一卜を上昇させ切るとシー卜の少なくとも前半部程度がサイドフレームの上方に露出するように設定されている。

第 2の局面は特にサイドフレームの形状に特徴を有するもので、シ一卜を上昇させるとサイドフレームは邪魔にならないため、べッド等への移乗を容易に行うことができ、また、シートを下降させると、サイドフレームは使用者の横移動を阻止する側枠として機能する。このようにサイドフレームは可動式とする必要はないため、車椅子全体として堅牢な構造とすることができる。

また、人の移乗に際してサイドフレームを回動のように動かすものではないため、アームレストを回動させて移乗させる場合のような場所の制約はなく、車椅子をべッドの側面にぴったりと付けて人の移乗を行うことができる。この面でも本願発明は優れている。

なお、第 2の局面では、シート及び背もたれは昇降フレームで支持されている場合と、本体フレームで直接に支持されている場合との両方を含んでいる。第 3の局面に係る車椅子は、第 1 の局面と第 2 の局面とを組み合わせた構成になっている。このため、両局面に掛かる発明の利点を備えている。

第 4の局面は第 2の局面及び第 3の局面の展開例である。すなわち、前記左右サイドフレームの前端はシー卜の下方まで延びてぉリ、このサイドフレームの前端部にフットレストを取付けている一方、左右サイドフレームの後部には、着座した人の腕を載せ得るアームレストが、その後部を中心にして上下回動し得るように取付けられており、このアームレス卜のうち先端部よリも後方の部分に、サイドフレームの内側に位置する側板を設けている。

この局面はアームレス卜に特徴を持つもので、アームレストを上向きに回動させるとその側板が人を左右から挟む側枠として機能するため、走行中における身体の安定性を向上させることができる。ベッド等への移乗に際してはアームレス卜は前倒ししておけばよく、人の移乗の邪魔になることはない。

また、アームレス卜の側板は当該アームレス卜の前端部を除いた部分に設けているため、アームレス卜を上向きに回動させてその先端部をテーブルの縁部に載せることができ、このため、使用者が食事するに際してアームレストに肘や上腕部を当てることができる。従って、上肢が不自由な人であっても、自分でスプ一ン等を使うことが可能となる。この点、使い勝手に優れている。

第 5の局面では、シートは、座受けフレームに着脱自在でかつ前後位置調節可能に取付けられている一方、前記背もたれは、背受けフレームに着脱自在に取付けられている。このようにシ一卜と背もたれとが着脱自在であることにより、汚れたときの洗浄を簡単に行うことができる。また、従来の車椅子では、背中が曲がったお年寄りや猫背気味の人はシートに深く腰掛けることができないため、走行中に前のめリになる傾向があつたが、本願発明ではシー卜の前後位置を調節できるため、姿勢に関係なくシ一卜に深く腰掛けることかでき、このため安定性をいつそう向上させることができる。

本願発明の第 6の局面では、前記サイドフレ一厶はアルミ等の金属製であリ、このサイドフレームの内側面に、着座した人の身体がサイドフレームに直接触れるのを防止する非金属製カバ一を配置している。

車椅子のフレーム類は強度を確保するために一般に金属製になっているが、従来品はフレーム類がむき出しになっていたため、使用者の脚がフレームに当たつて冷たく感じ、場合によっては体調を悪くすることがあった。

これに対して本願発明では、サイドフレームは非金属製のカバ一で覆われているため、サイドフレームに脚や腰が直接に当たることはなく、このため使用者が不快な思いをしたリ体調を崩したリすることを防止できる。カバーは合成樹脂製でも良いし、布製としてこれをサイドフレームに張ってもよい。汚れた場合の対策としては合成樹脂製が優れていると言える。

本願発明の第 7の局面では、前記シ一ト及び背もたれの傾動角度はガスシリンダで調節されるようになっている一方、前記背もたれの後ろ側には、介助者が手で握るハンドルが高さ調節可能に配置されており、このハンドルを、平面視で略前後方向に延びる左右グリップ部と左右長手のリアグリップ部とが一体に繋がつた形態と成してぉリ、左右のグリップ部のうち何れか一方又は両方にブレーキ用レバ一が取付けられておリ、リアグリツプ部には前記ガスシリンダのロックを解除するためのレバ一が取付けられている、。

このように構成すると、介助者は 2本のガスシリンダの操作を手元でごく簡単に行えるため、シ一卜や背もたれの角度調節を頗る容易に行える。すなわち、本願発明の車椅子は介助者にとっても扱い易いのである。

第 8の局面では、前記本体フレームに、屋外用の前輪及び後輪の対と、屋内用の前輪及び後輪の対とが、選択的に使用できるように取り付けられている。このように構成すると、前後輪とも屋外と屋内とで使い分けることができるため、屋外から屋内に戻っても、建物の床に泥が付着することを防止することができる。このため、建物の床を清潔に保つことができて、環境の向上に貢献することができる。

また、前輪を屋外用と屋内等との双輪方式としたことにより、屋内用前輪は平坦な床を移動できる程度の可能な限リ小径とすることが可能であるため、屋内移動において前輪がが目立っていかにも車椅子然となることを抑制して、体裁を良くすることも可能となる。図面の簡単な説明

図 1 は、第 1具体例に係る車椅子の屋外使用態様での概略斜視図である。図 2は、べッドに添えた状態での図 1 の I I一 I I視断面図である。

図 3は、屋外使用態様での概略側面図である。

図 4は、屋内使用態様での概略側面図である。

図 5は、シー卜と背もたれとの支持構造を示す斜視図である。

図 6は、本体フレームの部分斜視図である。

図 7は、図 6の V I卜 V I I視断面図である。

図 8は、高さ調節機構を示す一部省略縦断側面図である。

図 9は、高さ調節機構を示す一部省略縦断側面図である。

図 1 0は、は背もたれの取リ付け態様の一例を示す分離断面図である。

図 1 1 は、屋外用車輪の取り付け手段の一例を示す分離背面図である。

図 1 2は、ブレーキ機構の一例を示す図である。

図 1 3は、前輪の取り付け手段を示す分離斜視図である。

図 1 4は、支持部材を分離した状態の側面図である。

図 1 5は、図 3の XV— XV視断面図である。

図 1 6は、フットレストの取り付け手段を示す図である。

図 1 7は、図 1 6の XV I I—XV I I視図である。

図 1 8は、第 2具体例の全体斜視図である。

図 1 9は、フレーム類の分離斜視図である。

図 2 0は、座受けフレームと背受けフレームとの分離斜視図である。

図 2 1 は、図 2 0の XX I -XX I視線で切断した状態での座部の側断面図である。図 2 2は、背受けフレームの斜視図である。

図 2 3は、ハンドルの側面図である。

図 2 4は、ハンドルの平面図である。

図 2 5は、屋内後輪用ブラケヅ卜の斜視図である。

図 2 6は、一部の部材を省略した状態での車椅子の後部の縦断側面図である。図 2 7は、車椅子の概略側面図である。

図 2 8は、図 2 7の XXV I I卜 XXV I I I 視平断面図である。

図 2 9は、後傾角度規制手段を示す側面図である。

図 3 0は、後傾角度規制用部材の側面図である。

図 3 1 は、後傾角度規制手段の作用を示す図である。

図 3 2は、スタンド装置の分離斜視図である。発明を実施するための最良の形態

次に、本発明の具体的な態様を図面に基づいて説明する。図 1 〜図 1 7では第 1具体例を示し、図 1 8〜図 3 2では第 2具体例を示している。両具体例の車椅子とも、四肢の自由が殆ど利かない人が使用するのに好適なもので、移乗や移動は介助者の助けを借リて行われる。まず第 1具体例を説明する。

(1 ) .第 1 具体例

①. 全体の概要

まず、図 1 〜図 4に基づいて第 1具体例の概要を説明する。車椅子は、シ一卜 1 と、背もたれ 2と、これらの左右外側に配置されたサイドフレーム 3とを備えている。サイドフレーム 3は本体フレームの主要部となるもので、上面を構成する湾曲部 3 aと、下面を構成する下傾斜状部 3 bと、後面を構成する起立部 3 c とを備えている。また、サイドフレーム 3にはその内面と上面とを覆うカバー 4 を取り付けている。カバ一 4は合成樹脂製である。

サイドフレーム 3の後部には、屋外用後輪 5と屋内用後輪 6が回転自在に取リ付けられている。他方、サイドフレーム 3の前部には、側面視略 T字状の前輪受け 7が左右横長の軸線回りに回動し得るよう取リ付けられており、この前輪受け 7に、屋外用前輪 8と屋内用前輪 9とが取り付けられている。屋外用の前後輪 5 , 8及び屋内用の後輪 6 は、リムにタイヤを取リ付けた構造であリ、他方、屋内用前輪 9 は、例えば事務用椅子に使用されているキャスターと同様の非タイヤ方式である。このため、屋内で使用する場合は、外観的には車椅子というよりも通常の椅子に近い形態を呈する。その結果、屋内（室内）で使用しても車椅子らしくなくて、病人用や老人用というィメージを払拭することができる。

図 3に示すように、屋外用後輪 5を取リ付けると共に屋外用前輪 8を下向きにすると、これら両屋外用車輪 5 , 8が接地する。図 4 に示すように、屋外用後輪 5を取り外すと共に屋内用前輪 9 を下向きの姿勢にすると、両屋内用車輪 6， 9 が接地する。

②. 八ンドル

サイドフレーム 3の前部にはフッ卜レス卜 1 0を取リ付けている一方、左右サィドフレーム 3の起立部 3 cには、ブラケット 1 1 を介してハンドル 1 2 が高さ調節可能に取り付けられている。ハンドル 1 2 は一体方式になっており、略前後方向に延びるサイドグリップ部 1 2 aと、左右長手のリアグリップ部 1 2 bとが —体に連続している。

ところで、一般には、車椅子のハンドルは左右に分離していることが多いが、これでは、ハンドルの握リ状態は一定にならざるを得ないため、介助者が疲れ易くなることがあった。

これに対して、ハンドル 1 2を本具体例の形態にすると、例えば段差を乗リ越えるために車体を後傾させる場合のように力を強く入れる必要があるときはサイドグリップ部 1 1 aを握り、そうでない場合は腕を自然な姿勢にしてリアグリツプ部 1 1 bを握るというように、道路の状態等に応じてハンドル 1 2の握り箇所を変えることができる。このため介助者の負担を軽減できる利点がある。また、片手で押し引きすることも行える。

ハンドル〗 2 には、受け部材 1 3を介して後輪用のブレーキレバ一 1 4を回動自在に取リ付けている。ブレーキレバー 1 4 には、チューブ（索導管） 1 5 に通されたワイヤー 1 6が接続されている。

ブレーキ装置は、ブレーキレバー 1 4を引くとブレーキが掛かるものでも良いし、レバー 1 4を引くとブレーキが解除されるものでも良い。後輪 5 , 6 に対するブレーキの掛け方の具体的構造例は後述する。

③. アームレスト

サイドフレーム 3 における湾曲部 3 aの後部には軸受け部 3 a ' を上向き突設しておリ、この軸受け部 3 a ' に、サイドフレーム 3の上面に重なるアームレス卜 1 7が、その後部を中心にして跳ね上げ回動し得るようにピンで取付けられている。アームレス卜 1 7 には、サイドフレーム 3の内面に重なる側板（ス力一卜ガード） 1 7 aを一体に設けている。側板 1 7 aは、アームレスト 1 7の前端部 1 7 bょリも後ろ側の部分に設けている。

詳細は省略するが、アームレスト 1 7における側板 1 7 aの前端縁には上下に適当な間隔で複数のピン穴（図示せず）を設けている一方、サイドフレーム 3 には、前記ピン穴に嵌まるピン（図示せず）が空いた突起 1 8を設けてぉリ、ピンをピン穴に嵌めることによリ、アームレス卜 1 7の回動角度を調節できるようになっている。

なお、ピンはピン穴に自在に抜き差しすることができる。突起 1 8 にピン穴を設けて、アームレスト 1 7における側板 1 7 aにピンを設けても良い。また、他の回動角度調節手段を採用しても良い。

アームレスト 1 7の前端部 1 7 bは側板 1 7 aから前向きに突出している。このため、囟 4 に示すように、アームレスト 1 7を例えばテーブル 1 9の縁に載せることができる。このため、使用者の手が弱っていても、肘をアームレスト 1 7 に当てた楽な状態で食事できる利点がある。

また、アームレスト 1 7は着座した人に対する保護部材の役割も果たすため、アームレス卜 1 7を上向きに回動させておくことにより、走行時等において着座した人が横触れすることを抑制して安定性を向上させることができる（健常者には何でもない横揺れも、足腰が弱っている人は不安に感じる場合がある）。逆に、アームレス卜 1 7を一杯に下げ回動しておくことにより、ベッド 2 0 との間での乗り移リをスムースに行うことができる。

なお、アームレス卜 1 7の上面もサイドフレーム 3の上面の傾斜に合わせて、シート 1 に向けて傾斜させておいても良いが、本具体例では、ァ一厶レスト 1 7 の上面は正面視で水平状となるように設定している。このため使用者は腕をァー厶レストに安定良く載せることができる。

アームレスト 1 7は合成樹脂製である。アームレス卜 1 7 には人の腕が直接に当たり、また、側板 1 7 aには人の腰部が当たるが、合成樹脂製であるため、金属製のような冷たい感触はなく、使用者に違和感を与えることはない。ァ一ムレスト 1 7の肌触りを一層良くするため、布を張ったリクッションを取付けたリすることも可能である。

④. サイドフレームの側面形状

サイドフレーム 3の上面は、後部から前端に向かって低くなるように側面視で傾斜している（直線状に傾斜させても良い）。また、詳細は後述するが、シート 1 は昇降自在でぁリ、下降させ切った状態で、シート 1 の前端部が僅かにサイドフレーム 3から露出するように設定している（シート 1 が完全に隠れても良い）。他方、シー卜 1 を上昇させると、例えばその半分程度かそれ以上がサイドフレ —厶 3から露出するように設定している。

また、図 2 に示すように、サイドフレーム 3の上面はシー卜 1 に近い側が低くなるように傾斜し、且つ、内外両側は丸みを帯びている。本実施形態では、サイドフレーム 3の上部は略偏平状の金属パイプを素材として使用しているが、板金製や合成樹脂製などの他の素材製としても良い。

ところで、車椅子の使用者は普段はべッドに寝ていることが多い。老人養護施設ゃ病院のような各種施設の場合、例外なくべッドを使用していると言える。このため、車椅子はべッドとの間の乗り移りの容易性が求められる。

この点については、既述のとおり、本体フレームをシ一卜の下方に配置すると共に、アームレス卜を水平回動式又は跳ね上げ回動式とすることが行われている。しかし、これらの構成では、デザイン的に必ずしも優れていない。

これに対して本願発明では、サイドフレーム 3 は非可動式でぁリながら、シー卜 1 を上昇させることによリ、サイドフレーム 3が邪魔になリにくくなつて使用者を横移動させやすくなるため、人をベッド 2 0 と車椅子とに簡単に移し換えることができる。このため、すっきりとしたデザインであリながら、人を車椅子とべッド 2 0 との間に容易に移乗させることができる。更に、本具体例のように、サイドフレーム 3の上面をシ一卜 1 に向けて低くなる傾斜面に形成すると、サイドフレーム 3の上面が人の横移動に対するガイド機能を果たすため、人をシ一卜 1 とべッド 2 0 とに移乗させることを一層容易に行える利点がある。

⑤ . 屋内後輪用ブラケットの活用

屋内用後輪 6 は、サイドフレーム 3における下傾斜状部 3 bの後端に、屋内後輪用ブラケッ卜（カバーと言っても良い） 2 1 を介して取り付けられている。ブラケット 2 1 は屋内用後輪 6を上方及び左右両側から囲う形状になっている。このブラケット 2 1 は上面がほぼ水平状になってぉリ、その上面に介助者は足 Fを載せることができる。

ところで、車椅子が段差や溝を通過する場合、従来は、介助者は両手に力を入れてグリップを押し下げて車体を後傾させることによって前輪を浮かしてぉリ、このため、段差を通過するのに際して介助者に多大の負担がかかっていた。これに対して本実施形態のように屋内用後輪 6 に屋内後輪用ブラケット 2 1 を設けると、段差を通過する場合は、屋内後輪用ブラケッ卜 2 1 に足を載せてハンドル 1 2を手前に引くことによリ、てこの原理を応用して屋外用前輪 8を簡単に浮き上がらせることができる。

段差や溝は屋外にあることが多く、その場合は屋内用後輪 6 は図 3 に示すように地面から浮いていることになるため、この状態で屋内後輪用ブラケッ卜 2 1 を足 Fで踏むと、屋外用後輪 5の接地点を支点としたテコ作用にょリ、極めて簡単に屋外用前輪 8を浮かせることができる。

屋内であっても、例えばェレベータに乗り降りするときのように前輪を浮かせたい場合があるが、この場合でも、屋内後輪用ブラケッ卜 2 1 に足を載せて回動支点を保持できるため、両手でハンドル 1 2を押し下げることが容易となリ、屋内用前輪 9を簡単に浮かすことができる。

⑥ . シート及び背もたれの支持構造

次に、シート 1 と背もたれ 2 との支持構造を図 5 , 9 , 1 0 に基づいて説明する。

図 9 に示すように、シート 1 は、合成樹脂製の座板 1 aと、その上面に張ったクッション 2 bとからなっている。図 1 0 に示すように、背もたれ 2 も、合成樹脂製の背もたれ板 I aとその上面に張ったクッシヨン 2 bとからなっている。これらはいずれも簡単に水洗いすることができる。なお、シート 1 及び背もたれ 2 とも、クッションを備えない構造でも良い。

左右サイドフレーム 3の間には昇降フレーム 2 2 が配置されている。例えば図 5から理解できるように、昇降フレーム 2 2 は、左もサイドフレーム 3の内側面寄リに配置された側面視略 T字型のサイドメンバー 2 3を備えており、サイドメンバ一 2 3の垂直部は、サイドフレーム 3の下傾斜状部 3 bにブラケッ卜を介して固定されたガイド筒 2 4 に摺動自在に嵌まっている。他方、左右のサイドメンパー 1 3の上部は、前部連結バー 1 5 と後部連結バー 2 6 とで一体に連結されている。

前部連結バ一 2 5 には斜め後ろ向きに延びる左右一対の第 1 受けパイプ 2 7 が固着されておリ、第 1 受けパイプ 2 7に設けた第 1 軸受け 2 8 に、平面視略四角形に形成された座受けフレーム 2 9が回動可能に取り付けられている。

座受けフレームの 2 9の後方には、正面視略四角形の背受けフレーム 3 0が配置されており、背受けフレーム 3 0 は、その下部から前向きに延びる第 2受けパイブ 3 1 とその先端に設けた第 2軸受け 3 2 と介して、座受けフレーム 2 9 に傾動可能に取り付けられている。

シート 1 の座板 1 aは、座受けフレーム 2 9 に上方から着脱自在に嵌まるよう下向き凹状に形成されており、座受けフレーム 2 9 に嵌まると横ずれ不能に保持される。図示していないが、座板 1 aと座受けフレーム 2 9 との接触面のうち適当な部位に面ファスナーを取リ付けている。

背もたれ 2 を背受けフレーム 3 0に取り付けるに当たっては、例えば図 1 0 に示すように、背受けフレーム 3 0の下部に上向きの係止片 3 3を設ける一方、背もたれ 2の下部裏面には、前記係止片 3 3に嵌まって前向き移動不能に保持する下向きの鈎体 3 4を設け、更に、背受けフレーム 3 0の上部に設けた下向き片 3 5と背もたれ 2の上部裏面とに面ファスナ一 3 6を取リ付けている。

従って、背もたれ 2 は、鉤体 3 4を係止片 3 3 に嵌め込んでから面ファスナ一 3 6を重ねるというワンタツチ的な作業によって簡単に取リ付けることができる。逆の手順で簡単に取り外すことができる。

このように、シート 1 及び背もたれ 2 とも着脱自在でかつ水洗いできるため、汚れた場合の処置が頗る楽である。なお、シート 1 や背もたれ 2を着脱自在に取リ付けるための係合手段は、他の方法を採用しても良い。

左右の昇降フレーム 2 2 における後部連結バー 2 6 は、平面視で左右両側寄リ部位に前向き突出部 2 6 aができるように屈曲しており、かつ、側面視では、斜め前向きに突出するように傾斜している。そして、後部連結バー 2 6 における一方の前向き突出部 2 6 aと座受けフレーム 2 9の後部とに、シート 1 と背もたれ 2 とを同時に傾動させるチルト手段の一例として、第 1 ガスシリンダー 3 7を装架している。

座受けフレーム 2 9の前寄り部位には、正面視で上向き開口コ字状で下向きに突出したステ一 2 9 aを連結してぉリ、このステー 2 9 aと背受けフレーム 3 0 の下端部とに、背もたれ 2の傾動手段の一例としての第 2 ガスシリンダ一 3 8を装架している。両ガスシリンダ 3 7 , 3 8 はブラケット板 3 9 (図 9参照）を介して装架されている。

両ガスシリンダー 3 7 , 3 8のロックを解除する操作レバー（本具体例では図示せず）は、ハンドル 1 2のリアグリップ部 1 2 bに取付けている。第 1 ガスシリンダ一 3 7のロックを解除することによリ、シート 1 と背もたれ 2 とを、第 1 軸受け 2 8を中心にして一体に起こしたリ倒したりすることができる。また、第 2ガスシリンダー 3 8の口ックを解除すると、背もたれ 2だけを、第 2軸受け 3 2を中心にして前後に傾動させることができる。

このようにシート 1 と背もたれ 2 との側面姿勢を自在に変更できるため、例えば、着座者が疲れたらシ一卜 1 と背もたれ 2 とのうちいずれか一方又は両方を後傾させたり、或いは、背が曲がっているお年寄リの場合はシート〗と背もたれ 2 との成す角度を小さくしてフィッ卜感を高めるというように、使用者の疲れ具合や身体の形状、好み等に応じて着座姿勢を変えることができる。

このため、快適な座り心地を提供することができる。もちろん、路上等を走行するに際してシート 1 を水平に対して後傾させることにより、使用者がずリ落ちることを防止できる。シート 1 (及び背もたれ 2 ) を傾動させる態様として、シート 1 の後部を中心にして傾動させることも可能であるが、これではシ一卜 1 を後傾させるとその前端が上がるため、使用者の足がフッ卜レス卜 1 0から浮いてしまって使用者を不安定な状態にしてしまう虞がある。

この点、本具体例のように、チル卜機構として、シート 1 がその前部を中心にして傾動する構成を採用すると、シ一卜 1 (及び背もたれ 2 ) を後傾させても着座者の足が浮くことは殆どないため、フイツ卜性を確保しつつリラックス状態を確保できて好適である。なお、シ一卜 1 と背もたれ 2 とを完全に独立して傾動させる搆成とすることも可能である。

シート 1 及び背もたれ 2の傾動調節手段としてはガスシリンダーを使用することには限らず、例えばねじ軸で調節されるリンク機構等の他の機構を採用しても良いことはいうまでもない。

⑦. シ— 卜及び背もたれの昇降機構

次に、図 5〜図 9 に基づいて、シ一卜 1 と背もたれ 2 との昇降機構を説明する既述のとぉリ、昇降フレーム 2 2 はガイド筒 2 4 によって上下動自在に保持されている。他方、例えば図 6 に示すように、左右のサイドフレーム 3はパイプ製のフロン卜フレーム 4 1 とセンターフレーム 4 2 とリアフレーム 4 3の 3本のフレーム（バー）で連結されておリ、これら各フレーム 4 1 〜 4 3と左右のサイドフレーム 3 とで本体フレームが構成されている（連結用のフレームは 3本には限らず、また、左右のサイドフレーム 3 'を金属板で連結するなどしても良い）。そして、センタ一フレーム 4 2の左右中央部と昇降フレーム 2 2 における後部連結バ一 2 6の中間部 2 6 bとの間に、昇降調節手段の一例としてねじ式のジャツキ 4 4を配置している。

ジャッキ 4 4は、側面視で略菱形状に配置された 4本のリンク 4 5 と、左右に隣合った 2対のリンク 4 5の相互間を回動自在に連結する上下一対の中央結節部材 4 6 , 4 7と、手前側に位置した 2本のリンク 4 5をその前端部において連結する前部結節部材 4 8 と、奥側に位置した 2本のリンク 4 5 をその前端部において連結する後部結節部材 4 9 と、後部結節部材 4 9 に前向き抜け不能に貫通すると共に前部結節部材 4 8 にねじ込んだねじ軸 5 0 とを備えている。ねじ軸 5 0の後端には操作八ンドル 5 1 が嵌合する係合部 5 0 aを設けている。

下方に位置した中央結節部材 4 7はセンターバー 4 2 に溶接等によって固定されており、上方に位置した中央結節部材 4 6は、昇降フレーム 2 2 における後部連結バー 2 6の中間部 2 6 bに溶接等によって固定されている。従って、操作八ンドル 5 1 でねじ軸 5 0を回転させると、ジャッキ 4 4における上方の中央結節部材 4 6 が昇降フレーム 2 2 と一緒に昇降し、これによリ、シート 1 と背もたれ 2 とを所定の範囲内で任意の高さに昇降させることができる。

図 7 に示すように、センターパ一 4 2 の左右中間部はジャツキ 4 4 と干渉しないように下向き突状に曲げられておリ、この下向き突出部に下方の中央結節部材 4 7を固定している。本具体例では操作八ンドル 5 1 はジャッキ 4 4 と別体に構成しているが、伸縮式又は折り畳み式としてねじ軸 5 0 に一体に取付けておくことも可能である。

昇降手段としてはねじ式のジャッキを使用することには限らず、油圧シリンダ又は空圧シリンダ一のようなシリンダ機構や、ェアバッグの膨らみを利用した機構など、他の様々の昇降機構を採用することができる。また、往復回動式や回転式の操作ハンドルをサイドフレーム 3などに一体に設けて、介助者が立った状態でハンドル操作を行えるようにしたり、電池を取り付けて、電動式としたりすることも可能である。

⑧. スタンド

図 6及び図 8 に示すように、左右サイドフレーム 3の下傾斜状部には、パイプ製又は棒材製のスタンド 5 3の左右両端部を回動可能に取り付けている。

スタンド 5 3は、車輪を屋外用と屋内用とに切替えるに際して車体を浮き上がらせるためのもので、使用状態で床や地面に当たる接地部 5 3 aと、接地部 5 3 aに連設されると共に使用状態で側面視後傾状の姿勢となる支柱部 5 3 bとを備えておリ、支柱部 5 3 bの上端を左右横向きに折り曲げて、これをサイドフレー厶 3の下傾斜状部 3 bに回動可能に取り付けている。

図示していないが、サイドフレーム 3 には、スタンド 5 3 が接地するとその状態を保持するストッパーを設けている。また、スタンド 5 3 はばね 5 4で後方に引っ張られておリ、不使用時には、リアフレーム 4 3 に当たることによって不使用姿勢が保持されている。

車輪を屋外仕様と屋内仕様とに切リ換える場合は、接地部 5 3 aを足で床面（又は地面）に押し当てた状態を保持しつつハンドル 1 2 を手前に引いて車椅子の全体を起こす。すると、車椅子は、各輪 5 , 6 , 8 , 9が浮くと共に安定した状態に保持される。このため、屋外用後輪 5の着脱作業や、前輪受け 7の姿勢変更操作を簡単に行うことができる。

スタンド装置としては、実施形態のように車椅子の全体を前後移動させることによって昇降させる方式には限らず、ねじ機構によって足を昇降させる方式など、様々の機構を採用することができる。

⑨. 屋外用後輪の取リ付け

図 1 1 に示すように、屋外用後輪 5のリム 5 aには、小径の中心軸 5 5 と大径で筒形のハブ 5 6 とを設けている。他方、サイドフレーム 3の起立部 3 cには軸受け 5 7を固定している。軸受け 5 7には、屋外用後輪 5の八ブ 5 6が嵌まる回転筒 5 8を設けてぉリ、ハブ 5 6 は摩擦によって回転筒 5 8 と一体に回転するようになつている。

また、屋外用後輪 5の中心軸 5 5 には、着脱容易化手段の一例として、抜け止め用のポールキヤツチ 5 9と、ポールキヤツチ 5 9を中心 5 5の内部に逃げ後退させるプッシュポタン 6 0とを設けてぉリ、プッシュポタン 6 0を押すことによリ、屋外用後輪 5を軸受け 5 7 に対して簡単に着脱することができる。

屋外用後輪 5 は、サイドフレーム 3の湾曲部 3 aで部分的に覆われた状態になつておリ、このため体裁が良い。屋外用後輪 5の前端をサイドフレーム 3の湾曲部 3 aで覆うことも可能である。サイドフレーム 3の湾曲部 3 aが横長の偏平状であることと、サイドフレーム 3の下傾斜状部 3 bや起立部 3 cが前後方向に長手の偏平状あることとが相俟って、湾曲部 3 aで屋外用後輪 5の一部又は全体を覆うことが可能となリ、デザイン的にスッキリしたものとなっている。

⑪. ブレーキ機構

図 1 2ではブレーキ機構を原理的に示している。この実施形態では、屋外用後輪 5 は、軸受け 5 7 に内蔵した一対のブレーキシュ一 6 2をハブ 5 6の内面に当てることによってブレーキを掛けるようになつている。

ブレーキシュ一 6 2 は作動杆 6 2 aに固定されており、作動杆 6 2 aは、レバ - 6 2 bの回動操作によって互いに離反するようにクサビ機構ゃリンク機構によつて軸受け 5 7の内部に取リ付けられておリ、レバ一 6 2 bにワイヤー 1 6を接続している。

また、屋内用後輪 6 は、その外周面（或いはリム若しくはタイヤの側面）にプレーキシュ一 6 3を当てることによってブレーキが掛けられる。ブレーキシュ一 6 3は例えば回動式のアーム 6 4 に固定されており、アーム 6 4は、サイドフレー厶 3や屋内後輪用ブラケット 2 1 に回動自在に取リ付けられている。また、ァー厶 6 4 にワイヤ一 1 6の先端を固定している。チューブ 1 5の端部は、サイドフレーム 3の起立部 3 cや屋内後輪用ブラケッ卜 2 1 に固定されたブラケッ卜 6 5に固定されている。

屋外用後輪 5を取り付けた状態でブレーキレバー 1 4を引っ張り操作すると、ワイヤー 1 6 によってレバー 6 2 bが回動して、屋外用後輪 5 にブレーキが掛かる。その状態ではワイヤ一 1 6 は引っ張リ不能となるため、屋内用後輪 6 にはブレーキは掛からない。

屋外用後輪 5を取リ外した状態でブレーキレバ一 1 4を引くと、レバー 6 2 b が遊び回動することによってアーム 6 4に引っ張リカが伝わリ、これによリ、屋内用後輪 6 にブレーキが掛かる。すなわち、使用している後輪だけにブレーキが掛かる。

このように、一つのブレーキ手段で 2種類の後輪 5 , 6を制動する連動式プレーキ機構を採用したことにより、 2種類の後輪を備えた車椅子でぁリながら、ブレーキ機構（或いはロック機構）を簡単な構成とすることができる。

本具体例はブレーキレバ一 1 4を引っ張り操作するとブレーキが掛かるように構成しているが、ブレーキレバ一 1 4の操作によってロックを解除する態様とする場合は、図 1 2 に屋内用後輪 6を例として一点差線で示すように、ばね 6 6 によって常時プレ一キシュ一 6 3を後輪 6 に当てておき、ワイヤー 1 6の引っ張リによってプレーキシュ一 6 3が後輪 6から離反する構成としたら良い。

敢えて説明するまでもないが、ブレーキ機構としては実施形態のように索導管を使用したものには限らず、線材を使用したものや油圧を使用したものなど、様々な態様を採用することができる。

⑪. 前輪の取リ付け構造

次に、前輪 8 , 9の取り付け構造を、図 1 3〜図 1 5 に基づいて説明する。前輪受け Ίは、本体部 7 aとこれから横向きに延びる枝部 7 bとで側面視略 T 字状に形成されており、本体部 7 aの先端に屋外用前輪 8を取り付け、枝部 7 b の先端に屋内用前輪 9を取リ付けている。両前輪 8 , 9は、接地した状態で水平旋回するようにブラケッ卜 7 1 , 7 2 に取リ付けられている。

サイドフレーム 3における湾曲部 3 aの下部には板状部 3 dを一体に（別体でも良い）設けてぉリ、前輪受け 7の本体部 7 aは、その長手方向の中央部を中心にして回動し得るように、サイドフレーム 3の板状部 3 dにポル卜 7 3で取リ付けられている。

サイドフレーム 3の板状部 3 dには、ポル卜 7 3を安定した状態に保持するための軸受け 7 4を固定している。なお、前輪受け 7の軸支機構は様々の方法を採用できることは言うまでもない。

前輪受け 7の本体部 7 aには、屋外用前輪 8を取付けるための取り付け軸 7 8 かほぼ略全長にわたって嵌まっている。本体部 7 aには、ポル卜 7 3 (或いはナッ卜）の嵌め込みを許容するため横向き開口した凹所 7 5を形成しておリ、この凹所 7 5 に、ポル卜 7 4の頭（又はナッ卜）が回転不能に嵌まる係合穴 Ί 6を空けている。

また、本体部 7 aのうち屋外用前輪 8 と反対側の端部には、サイドフレーム 3 の湾曲部 3 aに向けて延びるロックピン 7 7を摺動自在に嵌め入れている一方、サイドフレーム 3の板状部 3 dには、前記口ックピン 7 7が嵌脱し得る第 1 係合穴 7 9 と第 2係合穴 8 0 とが、前輪受け 7の回動中心回リに 4 5度を隔てた位置に穿設されている。

ロックピン 7 7 は、本体部 7 aを貫通して外側に延びる小径部 7 7 aを備えてぉリ、小径部 7 7 aの付け根箇所にばね 8 1 を嵌め込んでいる。このため、ロックピン 7 7 は係合穴 7 9 , 8 0 に嵌まリ勝手に付勢されている。また、小径部 Ί 7 aの先端には操作ピン 8 2が抜け不能に嵌まっている。本体部 7 aのうちロックピン 7 7が貫通している部分は切欠き部 8 3 となっておリ、この切欠き部 8 3 に前後一対のプラケッ卜部 8 4を設けて、これに貫通した軸支ピン 8 5 により、操作手段の一例としての操作レバー 8 6を回動自在に取リ付けている。操作レバー 8 6 には、操作ピン 8 2 と本体部 7 aとの間に位置する当接部 8 6 aを設けている。

従って、操作レバー 7 6を外側に倒し回動させると、ピックピン 7 9はばね 8 1 に抗して係合穴 7 9， 8 0から離脱して、前輪受け 7を自在に回動させることができる。これによリ、屋外用前輪 8と屋内用前輪 9 とのうちのいずれかを選択して使用することができる。

前記した屋外用前輪 8の取付け軸 7 8 は切欠き部 8 3まで延びており、その先端部に前記軸支ピン 8 5を貫通させている。このため、取リ付け軸 7 8は抜け不能に保持されている。このように、軸支ピン 8 5は操作レバー 8 6の取り付けと取り付け軸 7 8の抜け止めとの機能を兼用しているため、それだけ構造を簡単化することができる。

前輪受け 7の形態や、前輪受け 7への両前輪 8 , 9の取リ付け態様は様々に具体化することができる。前輪受け 7の姿勢を選択的に保持する口ック手段としては実施形態のような口ックピン 7 7と係合穴 7 9 , 8 0 との組合せには限らず、他の様々な構造を採用することができる。

図 4から明らかなように、屋内用前輪 9 を使用している状態では、屋外用前輪 8は後ろ側に延びている。換言すると、屋外用前輪 8 は不使用時には収納された状態になっている。このため、屋外用前輪 8 が邪魔になることはなく、また、美感にも優れている。

⑫. フットレストの取リ付け構造

次に、図 1 6及び図 1 7に基づいてフットレス卜 1 0の取り付け構造を説明する。

フットレスト 1 0は、支持バー 8 8 に固定されている。支持パ一 8 8の左右両端部はサイドフレーム 3 における板状部 3 dの内面に沿って後傾状に延びてぉリ、かつ、筒体 8 9 に摺動自在に嵌まっている。

筒体 8 9 は、その上端部を中心にして前後傾動し得るように、サイドフレーム 3の板状部 3 dにピン 9 0及びねじ（図示せず）によって取り付けられている（ピン 9 0が嵌まる穴を図 1 6 において符号 9 1 で示している）。また、筒体 8 9 には支持バー 8 8 を前進方向に押すばね 9 2 が内蔵されている。

更に、筒体 8 9 には、サイドフレーム 3の板状部 3 dに向けて開口した長穴 9 3が上下に長く延びておリ、支持バ一 8 8の上端には、長穴 9 3から突出するス卜ツバ一ピン 9 4 を設けている。

他方、サイドフレーム 3の板状部 3 dには前記ストッパーピン 9 4 が嵌まるガイド穴 9 5が空いている。このガイド穴 9 5 は、筒体 8 9の回動中心回リに延びる円弧状部 9 5 aと、円弧状部 9 5 aの下端に連続した状態で斜め下方に長く延びる下直線部 9 5 bと、円弧状部 9 5 aの上端に連続した状態で後方に延びる上直線部 9 5 cとからなっている。

そして、支持バー 8 8 を筒体 8 9の内部に押し込み切ると、ストッパーピン 9 4は下直線部 9 5 bから離脱して円弧状部 9 5 aに至るため、筒体 8 9及び支持パー 8 8は、ストッパーピン 9 4が円弧状部 9 5 aを通過して上直線部 9 5 cに嵌まるまで回動させることができ、これにより、フットレスト 1 0を上昇させた状態で左右サイドフレーム 3間の部位に格納することができる。

このため、不使用時にフットレス卜 1 0が邪魔になることを防止できるのみならず、使用者が床や地面に足をついて車椅子に乗リ降りするにおいて、フットレスト 1 0が使用者及び解除者の邪魔になることを防止できるため、車椅子への乗リ降リの容易性も向上させることができる。

フットレスト 1 0の格納手段としては、実施形態のような回動式かつ伸縮式の支持手段を設けることには限らず、例えば前後スライド式に構成するなど他の構造を採用できることはいうまでもない。また、フットレストを着脱式に構成することも可能である。フットレス卜 1 0の高さや前後位置を調節できる態様とすることも可能である。

(2) .第 2具体例

次に、第 2具体例を説明する。第 2具体例は、図 1 8から把握できるように、基本的には第 1 具体例と類似しておリ、座体 1 、背もたれ 2、左右のサイドフレ —厶 3、屋外用及び屋内用の前後輪 5 , 6 , 8 , 9、アームレス卜 1 7、ハンドル 1 2を備えている。

他方、外観において第 1 具体例と異なる主要点として、フットレスト 1 0が分割式になつている点、布製のレツグレスト 6 7を設けている点、着座した人の肩部を支えるショルダーレス卜 6 8を備えている点、ヘッドレスト 6 9 を備えている点が挙げられる。以下、主として第 1 具体例との相違点を中心に説明する。なお、図 2 5 , 2 7ではショルダーレス卜 6 8及びへッドレスト 6 9は省略している。

フットレス卜 1 0は側面視略 L字状の支持棒 1 0 aに取付けられている。そして、フットレス卜〗 0 は、支持棒 1 0 aの水平部及び立ち上がリ部を中心にして回動させることができる。

サイドフレーム 3は第 1 具体例と同じでぁリ、湾曲部 3 aと下傾斜部 3 bと起立部 3 cとを備えている。ガイド筒 2 4を設けている点、左右のサイドフレ一厶 3が 3本のフレーム 4 1 , 4 2 , 4 3で連結されている点も第 1 具体例と同じである。

本具体例でも高さ調節手段としてねじ式ジャッキ 4 4を使用しているが、本具体例では、ジャッキ 4 4 をセンタ一フレーム 4 2 に固定する手段として、センタ —フレーム 4 2 にブラケッ卜 9 6 を固着して、このブラケッ卜 9 6にポル卜で締結している。

座受けフレーム 2 9 は、左右メンバーが昇降フレーム 2 3の外側に位置するようになつておリ、座受けフレーム 2 9の前端部は、昇降フレーム 2 3の前部連結バ一 2 5 に揷通した軸 9 7に取リ付けられている。座受けフレーム 2 9は、大きく後傾することを許容するために先端部が前傾している。

また、座受けフレーム 2 9 は、金属パイプ製のアウターメンバー 2 9 bと、左右長手で偏平状のステ一 2 9 aと、左右長手の前後受け板 2 9 d , 2 9 eとを備えている。前部受け板 2 9 dには面ファスナ一 9 8を設けている。シ一ト 1 の下面にも面ファスナー 9 8を設けている。

他方、後部受け板 2 9 eの左右両側部には、シート 1 の下面に設けた頭付き係合ピン 9 9が嵌まる前後長手の係合穴 1 0 0を設けている。係合穴 1 0 0の後端部は係合ピン 9 9を抜き差しできるように大径になっている。 T JP2003/010331 係合穴 1 0 0が長穴であるため、ワンタッチ的に着脱できるシート 1 でありながら、一定の範囲内て前後位置を自在に調節することができる。このため、例えば背が曲がったお年寄りの場合はシ一卜 1 を手前側に移動させることによリ、安定した状態で使用できる。

シ一卜 1 を手前側に移動させると、シート 1 にはその後部を起こすような力が掛かることがあリ得るが、係合ピン 9 9は係合穴〗 0 0に抜け不能に嵌まっているのでシ一卜 1 か座受けフレーム 2 9から離脱することはない。

図 1 0及び図 2 2から理解できるように、背受けフレーム 3 0のサイドメンパ - 3 0 aは斜め下向きに突出しており、その先端部が軸 1 0 1 で座受けフレ一厶

2 9の後部側面に取付けられている。座受けフレーム 2 9及び背受けフレーム 3 0の傾動調節をガスシリンダ 3 7 , 3 8で行っているのは第 1 具体例と同じである。ガスシリンダの取付け構造も基本的には第 1 具体例と同じである。

背受けフレーム 3 0 に背もたれ 2 を取リ付けに当たっては、背もたれ 2の背面の左右両側部に、シート 1 の係合ピン 9 9 と同様の係合ピンを 2本ずっ突設する —方、背受けフレーム 3 0に設けたブラケット板 3 0 bに、係合ピンを落とし込み係合させ得る係合穴〗 0 2を空けている。ずれ防止は面ファスナー 3 6で行つている。

背受けフレーム 3 0 は上向きに開口しつ 2本の支持筒 1 0 3を備えておリ、この支持筒 1 0 3に差し込んだ補助フレーム 1 0 4にショルダーレス卜 6 8 とへッドレス卜 6 9 とを取り付けている。従って、ショルダーレスト 6 8 とヘッドレス卜 6 9 とは簡単に着脱することができる。詳細は省略するが、ヘッドレスト 6 9 は上下方向に回動させることができる。なお、図 2 0 に示すように、背受けフレー厶 3 0の背面には保護板 3 0 cを張っている。

図 2 4 に示すように、ノ\ンドル 1 2のリアグリップ部 1 2 bにはガスシリンダ

3 7 , 3 8を操作するレバ一 1 0 5が設けられている。グリップ部 1 2 a , 1 2 bはスポンジ状の緩衝材で被覆されている。また、ハンドル 1 2のリアグリップ部 1 2 には、シ— 卜 1 及び背もたれ 2の傾動角度を表示する目盛リ盤 1 0 6を設けている。

図 2 4から理解できるように、介助者は立ったままでレバ一 1 0 5を操作してシート 1 及び背もたれ 2 の角度調節を行える。このため介助者の負担が軽くなる。また、着座した人の状態を観察しながらシー卜 1 及び背もたれ 2の角度調節を注意深く行えるため、着座した人も安心である。

本具体例では、ブレーキレバ一 1 4を引くとブレーキが掛かるようになつている。しかして、一定の場所に停止し続けることがあり、この場合、ブレーキレバ - 1 4 を引き続けておかねばならないと介助者の負担が大きい。また、介助者が車椅子を離れなければならない場合もある。

そこで、図 2 3に示すように、ブレーキレバー 1 4の受け部材 1 3 に、プレーキレバ一 1 4を引いた状態に保持する回動式のストッパー 1 3 aを設けている。すなわち、ブレーキレバ _ 1 4 を引いてストッパー 1 3 aを矢印方向に回動させると、ブレーキレバー 1 4 は戻り回動不能に保持されて、ブレーキを掛けた状態が保持される。

図 1 7に示すように、左右サイドフレーム 3の外面にもサイドブレ一キ 4 0を設けている。サイドブレーキ 4 0 は、ブレーキシュ一が屋外用後輪 5の外周面に当たることによってブレーキが掛かるようになつている。

図 2 5 に示すように、本具体例の屋内後輪用ブラケッ卜 2 1 は、足を当てるステツプ部 2 1 aをやや高くして後方に突出させ、かつ、横長のリブを設けている。つまリ、ステップ部 2 1 aをペダル状に形成しているのであり、これによリ、介助者は屋内後輪用ブラケッ卜 2 1 が足を当てる役割も持っていることを明確に把握して、車体を軽快に後傾させることができる。屋内後輪用ブラケット 2 1 はサイドフレーム 3の内側に配置されている。

ところで、段差を乗り越える等のために車体を後傾させて前輪を浮かす場合、車体があまリ後傾し過ぎると着座した人が後方にずリ落ちたり、着座した人に多大の不安を感じさせたりすることがある。或いは、後傾させた弾みで車体が後ろにひっくり返る虞もある。このため、図 2 7 に一点鎖線で示すように最大後傾角度 0を規制する必要がある。このような要請に応えるべく、本具体例では車体の後傾角度規制手段を設けている。この点を図 2 8〜図 3 1 に基づいて説明する。本具体例の後傾角度規制手段は、サイドフレーム 3 における下傾斜部 3 bに後方から摺動自在に嵌め入れたストッパーロッド 1 0 7を備えている。ストッパーロッド 1 0 7の後端には車輪（コ口） 1 0 8を取付けている（なお、必ずしも車輪 1 0 8は必要ない）。

ストッパーロッド 1 0 7は、摘まみ付きのポル卜 1 0 9でサイドフレーム 3の下傾斜部 3 bに固定している。この場合、図 3 0 に示すように、ストッパー口ッド 1 0 7におけるポル卜揷通穴 1 1 0 は長穴になってぉリ、このため、ストツバ一ロッド 1 0 7の露出長さを調節することができる。換言すると、車体の最大後傾角度を調節することができる。

従って、障害の程度が高い人が使用する場合は最大後傾角度を小さくする、というように使用者の状態や道路の状態等に応じて最大後傾角度を変えることができる。そして、水平に対して傾斜している下傾斜部 3 bを利用してストッパー口ッド 1 0 7を取付けているため、ストッパーロッド 1 0 7を前後移動させるだけで、最大後傾角度の調節をごく簡単に行うことができる。

サイドフレ一厶 3 における下傾斜部 3 bの後端部は補強材 1 1 1 で被覆している。図 3 1 では後傾動が規制されている状態を表示している。

本具体例では、スタンド装置も第 1 具体例と異なっている。この点を図 3 2 に基づいて説明する。本具体例では、スタンド 5 3 は前後 2連式になってぉリ、両者は左右のリンク 1 1 2で連動するようになっている。

また、前後のスタンド 5 3は、左右サイドフレーム 3を連結するリアフレーム 4 3とフロントフレーム 4 1 とに、固定式軸受け 1 1 3及び押さえ部材 1 1 4を介して回動自在に取付けられている。押さえ部材 1 1 4はねじ 1 1 5で固定式軸受け 1 1 3に締結されている。後部のスタンド 5 3 には、靴が滑らないようにラバー 1 1 6を取付けている。

本具体例のようにスタンド 5 3を前後 2連式に構成すると、車体を持ち上げた状態での安定性が格段に向上するため、着座した人への不安を解消できると共に、車輪の着脱等をよリ安全に行える利点がある。スタンド 5 3 は第 1 具体例と同様にサイドフレ一ム 3 に取付けても良い。また、前部のスタンド 5 3 は、ガイド筒 2 4 にブラケッ卜を介して取付けることも可能である。

(3) .その他本発明は、上記した具体例の他にも様々の形態に実施できる。例えば屋外用後輪にハンドリムを設けても良い。また、屋内用車輪と屋外用車輪とを設ける場合、屋外用後輪は着脱式である必要はなく、常に本体枠に取り付けた状態にして、例えば屋外用後輪を高さ調節できる構成とすることも可能である。或いは、屋外用の前後輪を着脱式とすることも可能である。

また、各車輪をサイドフレームの内側に配置することも可能である。更に、サイドフレーム及びこれを含む本体フレームの形状は必要に応じて様々の形態にすることかできる。例えばサイドフレームを金属板や合成樹脂によって 1 枚板の構造とすることも可能である。座受けフレームや背受けフレームを板金製又は合成樹脂製とすることも可能である。本願発明においてフレームとは部材と同義であリ、板状の形態も含んでいる。

また、シ一卜や背もたれをネット構造とすることも可能である。更に、シートと背もたれとを一体に連続させることも可能である。後輪の外側に補助輪を回転自在に設けて、この補助輪の回転操作によってジャツキ等の高さ調節装置を駆動する構成とすることも可能である。

Claims

請求の範囲 . 車輪で支持された本体フレームと、本体フレームに高さ調節可能に取付いた昇降フレームとを備えており、前記昇降フレームで、シ一卜と背もたれとが、個別に角度調節できる状態に支持されている、

車椅子。

. 車輪で支持された本体フレームと、本体フレームで昇降可能に支持されたシ — 卜と、シ一卜と一緒に昇降する背もたれとを備えておリ、

前記本体フレームは、シートの左右外側に配置されたサイドフレームと、シ一卜の下方において左右サイドフレ一ムを繋ぐ連結フレームとを備えてぉリ、左右のサイドフレームの上面を、後部が高くて前部は低くなるよう側面視で傾斜した形状に形成しており、

シートとサイドフレームとは、シートを下降させ切るとシー卜の側面の全体又は大部分がサイドフレームで左右から囲われ、シ一卜を上昇させ切るとシー卜の少なくとも前半部程度がサイドフレームの上方に露出するように設定されている、

車椅子。

. 車輪で支持された本体フレームと、本体フレームに高さ調節可能に取付いた昇降フレームとを備えてぉリ、前記昇降フレームで、シ一卜と背もたれとが、任意に後傾動させ得る状態に支持されている一方、

前記本体フレームは、シートの左右外側に配置されたサイドフレームと、シ一卜の下方において左右サイドフレームを繋ぐ連結フレームとを備えており、左右のサイドフレームの上面を、後部が高くて前部は低くなるよう側面視で傾斜した形状に形成し、

シ一卜とサイドフレームとを、シ一トを下降させ切るとシ一卜の側面の全体又は大部分がサイドフレームで囲われ、シ一トを上昇させ切るとシー卜の少なくとも前半部程度がサイドフレームの上方に位置するように設定している、車椅子。

. 前記左右サイドフレームの前端はシートの下方まで延びてぉリ、このサイドフレームの前端部にフットレストを取付けている一方、左右サイドフレームの後部には、着座した人の腕を載せ得るァ一ムレストが、その後部を中心にして上下回動し得るように取付けられておリ、このアームレス卜のうち先端部よリも後方の部分に、サイドフレームの内側に位置する側板を設けている、請求の範囲 2又は 3 に記載した車椅子。

. 前記シートは、座受けフレームに着脱自在でかつ前後位置調節可能に取付けられている一方、前記背もたれは、背受けフレームに着脱自在に取付けられている、

請求の範囲 1 〜 4のうちの何れかに記載した車椅子。

. 前記サイドフレームはアルミ等の金属製であり、このサイドフレームの内側面に、着座した人の身体がサイドフレームに直接触れるのを防止する非金属製カバ一を配置している、

請求の範囲 2 〜 5のうちの何れかに記載した車椅子。

. 前記シー卜及び背もたれの傾動角度はガスシリンダで調節されるようになつている一方、前記背もたれの後ろ側には、介助者が手で握るハンドルが高さ調節可能に配置されており、このハンドルを、平面視で略前後方向に延びる左右グリップ部と左右長手のリアグリップ部とが一体に繋がつた形態と成してぉリ、左右のグリップ部のうち何れか一方又は両方にブレーキ用レバーが取付けられておリ、リアグリツプ部には前記ガスシリンダのロックを解除するためのレバーか取付けられている、

請求の範囲 1 〜 6のうちの何れかに記載した車椅子。

. 前記本体フレームには、屋外用の前輪及び後輪の対と、屋内用の前輪及び後輪の対とが、選択的に使用できるように取り付けられている、

請求の範囲 1 〜 7のうちの何れかに記載した車椅子。