WO2003039944A1

WO2003039944A1 - Kombination fahrrad/tretroller/laufrad

Info

Publication number: WO2003039944A1
Application number: PCT/CH2002/000586
Authority: WO
Inventors: Erhard Senn
Original assignee: Bonanza Velos Ag; Etw Cycle Engineering & Supply Inc.
Priority date: 2001-11-08
Filing date: 2002-10-30
Publication date: 2003-05-15
Also published as: CH696438A5

Abstract

Die Erfindung beschreibt ein Fahrrad mit extrem tiefem Einstieg und einem Trittbereich an dieser Stelle. Durch diese spezielle Form des Rahmens und der speziellen Geometrie ist es möglich, dieses Zweirad als Fahrrad, als Tretroller und als Laufrad zu nutzen. Ähnliche Erfindungen beschreiben Lernfahrräder für Kinder, Transporträder oder ebenfalls Kombinationen, die für Erwachsene nicht nutzbar, durch die fehlende spezielle Rahmengeometrie nicht herstellbar, oder durch verschiedene mangelhafte Details kaum brauchbar sind.

Description

Kombination Fahrrad/Tretroller /Lauf rad Die Erfindung beschreibt ein FahrradΛ/elo mit extrem tiefem Einstieg und einem Trittbereich in Bodennähe, dadurch kann das Zweirad auch als Laufrad/Draisine oder als TretrollertTrottinett genützt werden.

Fahrrad, Laufrad und Tretroller sind seit längerer Zeit bekannt und damit auch deren

Anwendungsmöglichkeiten.

Ein Fahrrad kann man nicht als Tretroller verwenden, da die nötige Trittfläche fehlt. Bei tiefer eingestelltem Sattel ist eine bedingte Verwendung als Laufrad möglich. Einem Laufrad fehlt zur

Nutzung als Fahrrad der unabdingbare Kurbelantrieb und zur Verwendung als Tretroller die

Trittfläche.

Dem Tretroller fehlt zur Anwendung als Fahrrad der Kurbelantrieb und zur Nutzung als Laufrad der Sattel.

DE 32 44 466, DE 30 01 047, DE 845 165, DE 39 36 317 beschreiben vorwiegend

Lernzweiräder/Tretroller für Kinder, die für Erwachsene kaum nutzbar sind. Die meisten der

Räder sind auch umbaubar oder wandelbar, einstellbar für verschiedene Anwendungszwecke und haben mit der Erfindung wenig gemeinsam.

DE 195 42 074 beschreibt ein ähnliches Zweirad, wobei der Anspruch auf die unverzichtbare

Beschreibung der Rahmengeometrie verzichtet. Im Anspruch wird das Tretlager nach hinten versetzt, was durch den Platzbedarf des Hinterrades nicht möglich ist. Die Pedalarme sind verkürzt, was die Kraftübertragung beeinträchtigt. Das kurze Trittbrett und die sehr kurze

Vorderbaulänge schränken den Nutzen sehr stark ein.

Bei DE 195 37 095 sind Ansprüche beschrieben, die technisch nicht machbar oder in der

Anwendung unbrauchbar sind. Wenn der Antrieb unter der Trittplatte geführt wird, liegt die

Trittplatte so hoch ab Boden, dass im Tretrollerbetrieb das Standbein durchgehend geknickt werden muss, um mit dem Antriebsbein den Boden zu erreichen.

DE 283 12 89 beschreibt ein Fahrrad für den Gütertransport. Durch den unverhältnismässig langen Vorderbau (179 % des Vorderrades) und die extrem grosse Oberrohrlänge (161 % des

Vorderrades) wird das Zweirad sehr lang, labil, unhandlich und für kleinere Benutzer kaum benutzbar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Eigenschaften von Fahrrad, Laufrad und Tretroller bestmöglich zu kombinieren, ohne die Eigenschaften der einzelnen Typen zu stark einzuschränken. Ohne kleinere Kompromisse ist dies nicht möglich, wobei die Erfindung den beiden Anwendungstypen Fahrrad und Tretroller die Priorität einräumt. Grundlage der Erfindung ist die unerlässliche, spezielle Rahmengeometrie und entscheidende Merkmale am Rahmen, die in den Ansprüchen genau definiert sind.

Der Rahmen fällt hinter dem Steuerrohr ( 14 ) möglichst steil ab. Die Steilheit wird nur durch das Vorderrad und das Schutzblech ( 13 ) eingeschränkt. In diesem Bereich wird der Rahmen, möglichst nah um Vorderrad und Schutzblech herumgeleitet. Der Frontteil ( 2 ) wird möglichst nah an den Boden geführt. Eine Bodenfreiheit von 5 - 12 cm muss jedoch gewährleistet sein, um bei welligen Strecken ein Aufsetzen zu vermeiden. Mit dem Frontteil fest verbunden verlaufen das/die Verbindungsrohr(e) ( 1 ) waagrecht zum Heckteil ( 3 ). An dieser Stelle werden Unterrohr(e) ( 1 ), Sattelrohr(e) ( 3 ) und Hinterbau ( 15 ) fest miteinander verbunden. Der Heckteii ( 3 ) steigt in definiertem Winkel nach oben. Durch den tiefer gelegten Rahmen wird der Kurbeltrieb ( 7 ) nicht zuunterst am Sattelrohr, sondern in der fahrradüblichen Höhe ab Boden ( 4 ) angeordnet, um in Kurvenlagen, trotz normaler Kurbellänge, ein Bodenkontakt der Pedalen ( 8 ) zu vermeiden.

Die/das Verbindungsrohr(e) ( 1 ) sind so gestaltet, dass eine den Ansprüchen entspechende Trittfläche/Trittplatte integriert werden kann und diese nicht höher als 8 bis 15 cm ab Boden ( 4 ) liegt, um das Ermüden der Beine beim Tretrollerbetrieb zu minimieren.

Der Tretkurbeltrieb ( 7 ) bestehend aus Kurbeln, Kettenrädern, Kette und Pedalen (8) ist von handelsüblichen Fahrrädern übernommen worden. Die Kurbellänge ( K ) entspricht dem heute üblichen Standard. Bei Bedarf kann der Tretkurbeltrieb ( 7 ) arretiert werden, um bei Tretrolleroder Laufradbetrieb das störende Mitdrehen des Kurbeltriebes ( 7 ) zu verhindern. Ebenso ist die Verwendung von klappbaren Pedalen ( 8 ) möglich, um bei Tretroller- oder Laufradbetrieb nicht an diesen anzuschlagen.

Der Sattel kann horizontal und in der Höhe verstellt sowie nach vorne und hinten geneigt werden. Dabei wurde vor allem der Höhenverstellbarkeit grossen Wert beigemessen um die Benützung unterschiedlich grossen Personen zu ermöglichen.

Der in verschiedenen Formen mögliche und schwenkbare Lenker ( 11 ) kann durch den Vorbau ( 17 ) in der Höhe verstellt und durch einen schwenkbaren Vorbau (17) auch bedingt horizontal verstellt werden. Diese Verstellmöglichkeiten dienen vor allem der Einstellbarkeit für die verschieden grossen Benutzer.

Die Radgrösse wird dem Anwendungszweck entsprechend gewählt, wobei Vorder- und Hinterrad nicht gleich gross sein müssen. INDEX / LEGENDE

1 Unterteil, Verbindungsrohre, Unterrohre A Hinterraddurchmesser mit Bereifung

2 Frontteil, vordere(n) Rahmenroh ) B Hinterbaulänge

3 Heckteil, Sattelrohr(e) C Vorderraddurchmesser mit Bereifung

4 Boden D Vorderbaulänge

5 Trittplatte/Trittfläche E Freier Raum fürTrittfläche/rrittplatte

6 Sattel bis Zentrum Vorderrad F ass Vorderkant TrittflächetTrittplatte

7 Kurbeltrieb, Pedalarme, Tretkurbeltrieb G G-G Verbindungslinie Zentrum Vorderrad- Zentrum Hinterrad

8 Pedalen H Zentrum Kurbeltrieb, Tretkurbeltrieb

9 Zahnkränze I Mass Mitte Sattelrohr - Zentrum Kurbelantrieb

10 Kette K Kurbellänge

11 Lenkstange L Bodenfreiheit

12 Gepäckträger M Trittflächenhöhe = Mass Oberkant Trittfläche bis Boden

13 Vorderes Schutzblech X Schnittpunkt X

14 Steuerrohr Y Schnittpunkt Y

15 Hinterbau, Hinterbaurohre

16 Hinteres Schutzblech

17 Vorbau/Lenkerschaft

Claims

PATENTANSPRÜCHE 4

1)

Radfahrzeug mit oder ohne Tretkurbeltrieb, mit oder ohne Hilfsantrieb, zur Nutzung als Tretroller/Trottinett, als Laufrad/Draisine oder als FahrradΛ/elo, mit einer Trittfläche

( 5 ), einem Sattel

(6) und einem Rahmen dadurch gekennzeichnet, dass der Frontteil ( 2 ) der aus mindestens einem Rahmenrohr besteht hinter dem Steuerrohr ( 14 ) in einem Winkel von 0° bis 30° gerade/gekröpft oder geschwungen auf die Vorder-Oberkante ( X ) der Trittfläche ( 5 ) abfällt, die eine Trittflächenhöhe ( M ) von 45 % bis 100 % der Kurbellänge ( K ) und einen Abstand ( F ) zur Mitte des Vorderrades von 59 % bis 72 % des Vorderraddurchmessers ( C ) hat, der mit dem Frontteil ( 2 ) fest verbundene Unterteil ( 1 ), der aus mindestens einem Rahmenrohr besteht verläuft waagrecht, mit einer Bodenfreiheit ( L ) von 28 % bis 80 % der Kurbellänge ( K ), und einer Trittflächenlänge ( E ) von mindestens 61 % des Vorderraddurchmessers ( C ), zur Hinter-Oberkante ( Y ) der Trittfläche ( 5 ), der Unterteil ( 1 ), der Hinterbau ( 15 ) und der Heckteil ( 3 ) werden fest miteinander verbunden, der Heckteil ( 3 ) steigt in einem Winkel von 0° - 30^Q nach oben und liegt am oberen Ende um Mass ( I ), das zwischen 0 % und 30% des Vorderraddurchmessers ( C ) beträgt, hinter dem Zentrum des Tretkurbeltriebes ( H ), durch den tiefer gelegten Rahmen wird der Kurbeltrieb ( 7 ) nicht zuunterst am Heckteil ( 3 ) angeordnet, sondern liegt bis 15 % des Vorderraddurchmessers (C) über oder unter der Verbindungslinie ( G-G ) zwischen Vorder- und Hinterradzentrum und einem Abstand ( D ) von 148 % bis 206 % des Vorderraddurchmessers ( C ) hinter dem Vorderradzentrum, die Hinterbaulänge ( B ) beträgt vom Zentrum Tretkurbeltrieb ( H ) bis Zentrum Hinterrad zwischen 61 % und 85 % des Hinterraddurchmessers ( A ).

2)

Radfahrzeug nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass es als Zweirad ausgebildet ist.

3)

Radfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 2 dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbeltrieb

( 7 ) nicht nach hinten versetzt ist.

4)

Radfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Trittplatte

( 5 ) der Rahmen sein kann.

5)

Radfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass der Trittbereich ( 5 ) rutschsicher behandelt, mit einem rutschsicheren Belag, einer Trittplatte ( 5 ) aus Metall/Kunststoff/Holz oder einer gefederten Trittplatte versehen ist. Radfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass das Mass ( B ) von Zentrum Tretkurbeltrieb ( H ) bis Zentrum Hinterrad ~ 66 % des Hinterraddurchmessers ( A ) beträgt.

7)

Radfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass das Mass ( D ) von Zentrum Tretkurbeltrieb ( H ) bis Zentrum Vorderrad - 153 % des Vordenraddurchmessers ( C ) beträgt.

8)

Radfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass das Mass ( E )

Länge der Trittfläche ~ 76 % des Vordenraddurchmessers ( C ) beträgt.

9)

Radfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass das Mass ( F ) von Vorderkante Trittfläche ( X ) bis Zentrum Vorderrad ~ 70 % des Vordenraddurchmessers ( C ) beträgt.

10)

Radfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass das Zentrum ( H ) des Tretkurbeltriebes ~ 2 % des Vorderraddurchmessers ( C ) über der Verbindungslinie ( G-G ) zwischen Vorder- und Hinterradzentrum liegt.

11)

Radfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10 dadurch gekennzeichnet, dass das Mass ( I ) von Zentrum Sattelrohr ( 3 ) oben bis Zentrum Kurbeltrieb ( H ) - 16 % des Vordenraddurchmessers ( C ) beträgt.