FR2731978A1 - Dispositif de commande de direction et vehicules pourvus d'un tel dispositif - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de commande de direction et un véhicule pourvu d'un tel dispositif. Le dispositif de commande de direction selon l'invention est destiné à un véhicule à châssis ouvert pourvu d'un repose-pied (1), tel que scooter ou trottinette. Il consiste en un guidon constitué d'un cintre inférieur (7), d'un cintre supérieur (11) et de deux entretoises (14) et (15). Le cintre inférieur (7) comporte trois paliers pouvant être utilisés pour fixer alternativement le guidon selon trois positions, position traditionnelle pour une utilisation traditionnelle du véhicule, position gauche illustrée sur la figure 1 permettant au conducteur d'utiliser le véhicule debout sur la plateforme (1) le corps orienté vers la gauche d'une quarantaine de degrés par rapport à l'axe du véhicule, et position droite symétrique de la précédente. Le véhicule selon l'invention consiste en un véhicule pourvu d'un tel dispositif, notamment scooter, trottinette, et véhicule hybride comportant la partie arrière d'une bicyclette et la partie avant d'une trottinette. L'invention est destinée aux industries des sports et des loisirs.
Description
La présente invention concerne un dispositif de commande de direction destiné à un véhicule, ainsi qu'un véhicule pourvu d'un tel dispositif.
Le dispositif de commande de direction selon l'invention est destiné à un véhicule à châssis ouvert pourvu d'un repose-pied tel que scooter, trottinette, motoneige, scooter des mers, etc... . Traditionnellement, le conducteur d'un tel véhicule est assis ou debout, face à m direction de déplacement du véhicule, et actionne le dispositif de commande de direction, guidon ou volant, placé devant lui. L'usage du dispositif de commande de direction selon l'invention permet au conducteur du véhicule d'adopter alternativement avec cette position traditionnelle une position debout sur le repose-pied, le corps orienté vers le côté droit ou gauche selon sa préférence, d'une quarantaine de degrés par rapport au sens de progression du véhicule, dans un but de récréation.Une telle position, qui rappelle celle d'un surfeur, lui permet des évolutions acrobatiques sur une surface irrégulière.
Le dispositif de commande de direction selon l'invention consiste en un guidon pouvant être placé alternativement selon l'une des positions suivantes:
- position traditionnelle, dans laquelle les poignées droite et gauche du guidon sont symétriques par rapport au plan axial du véhicule,
- position gauche, dans laquelle lorsque le véhicule progresse en ligne droite la poignée droite se trouve à proximité du plan axial du véhicule et la poignée gauche se trouve, pour un utilisateur de taille moyenne, à environ 40 cm à gauche de ce plan et 30 cm à l'arrière de la poignée droite; les deux poignées sont dans un même plan horizontal,
- position droite, symétrique de la précédente par rapport au plan axial du véhicule.
- position traditionnelle, dans laquelle les poignées droite et gauche du guidon sont symétriques par rapport au plan axial du véhicule,
- position gauche, dans laquelle lorsque le véhicule progresse en ligne droite la poignée droite se trouve à proximité du plan axial du véhicule et la poignée gauche se trouve, pour un utilisateur de taille moyenne, à environ 40 cm à gauche de ce plan et 30 cm à l'arrière de la poignée droite; les deux poignées sont dans un même plan horizontal,
- position droite, symétrique de la précédente par rapport au plan axial du véhicule.
Le véhicule selon l'invention consiste en un véhicule comportant une colonne de direction et une plate-forme sur laquelle le conducteur peut se tenir debout, et pourvu du dispositif de commande de direction selon l'invention. Selon un mode de réalisation où le véhicule est pourvu d'un siège pour une utilisation traditionnelle, ce siège est muni d'un dispositif permettant d'en régler la position, avancé pour un usage traditionnel et effacé vers l'arrière pour une utilisation avec une position de surfeur.
L'utilisation du véhicule selon l'invention dans un mode de réalisation de type scooter est la suivante:
- pour un usage traditionnel le conducteur fixe le guidon selon l'invention en position traditionnelle; il peut utiliser son véhicule sur la voie publique s'il est homologué par I administration;
- pour passer à un usage avec une position de surfeur, le conducteur fixe le guidon selon l'invention dans la position droite ou gauche selon sa préférence. ll place la selle en une position reculée, saisit le guidon avec se deux mains, se met debout sur la plate-forme du scooter, le corps orienté vers le côté, et peut circuler; sa main avant, placée dans l'axe du véhicule, lui sert essentiellement à maintenir sa position par rapport au véhicule, tandis que sa main arrière sert à diriger le véhicule.Une telle utilisation se fera principalement dans un but de récréation en tout terrain, hors de la voie publique, et ne pourra se faire sur la voie publique que si elle est autorisée par l'administration.
- pour un usage traditionnel le conducteur fixe le guidon selon l'invention en position traditionnelle; il peut utiliser son véhicule sur la voie publique s'il est homologué par I administration;
- pour passer à un usage avec une position de surfeur, le conducteur fixe le guidon selon l'invention dans la position droite ou gauche selon sa préférence. ll place la selle en une position reculée, saisit le guidon avec se deux mains, se met debout sur la plate-forme du scooter, le corps orienté vers le côté, et peut circuler; sa main avant, placée dans l'axe du véhicule, lui sert essentiellement à maintenir sa position par rapport au véhicule, tandis que sa main arrière sert à diriger le véhicule.Une telle utilisation se fera principalement dans un but de récréation en tout terrain, hors de la voie publique, et ne pourra se faire sur la voie publique que si elle est autorisée par l'administration.
Le dispositif de commande de direction selon l'invention ciansun mode de réalisation destiné plus particulièrement à un scooter résulte de la combinaison des éléments suivants:
- un dispositif de fixation du guidon à la colonne de direction du véhicule, constitué d'une platine traditionnelle solidaire de cette colonne, et d'une contreplaque; le guidon est immobilisé entre la platine et la contreplaque par quatre boulons,
- un levier tubulaire coudé inférieur horizontal, dénommé cintre inférieur, pourvu de trois paliers pouvant être utilisés alternativement pour la fixation de la platine; chaque palier correspond à l'une des trois positions du guidon décrite précédemment; le diamètre des paliers est supérieur de quelques millimètres à celui du levier, ce qui facilite le passage du levier d'une position à l'autre; la surface des paliers est striée, ce qui augmente leur adhérence par rapport à la platine de fixation; le levier présente à l'extrémité de chaque palier des coudes dont l'angle est déterminé de façon à assurer l'ergonomie du dispositif,
- un levier tubulaire coudé supérieur horizontal, dénommé cintre supérieur, pourvu à chacune de ses extrémités d'une poignée; chaque poignée comporte les organes de commande et de signalisation traditionnels du véhicule; les câbles et fils reliés à ces organes ont une longueur suffisante pour permettre leur utilisation avec chacune des trois positions du guidon,
- une entretoise tubulaire gauche, reliant l'extrémité gauche du cintre inférieur à l'extrémité gauche du cintre supérieur, et une entretoise droite, symétrique de la précédente.
- un dispositif de fixation du guidon à la colonne de direction du véhicule, constitué d'une platine traditionnelle solidaire de cette colonne, et d'une contreplaque; le guidon est immobilisé entre la platine et la contreplaque par quatre boulons,
- un levier tubulaire coudé inférieur horizontal, dénommé cintre inférieur, pourvu de trois paliers pouvant être utilisés alternativement pour la fixation de la platine; chaque palier correspond à l'une des trois positions du guidon décrite précédemment; le diamètre des paliers est supérieur de quelques millimètres à celui du levier, ce qui facilite le passage du levier d'une position à l'autre; la surface des paliers est striée, ce qui augmente leur adhérence par rapport à la platine de fixation; le levier présente à l'extrémité de chaque palier des coudes dont l'angle est déterminé de façon à assurer l'ergonomie du dispositif,
- un levier tubulaire coudé supérieur horizontal, dénommé cintre supérieur, pourvu à chacune de ses extrémités d'une poignée; chaque poignée comporte les organes de commande et de signalisation traditionnels du véhicule; les câbles et fils reliés à ces organes ont une longueur suffisante pour permettre leur utilisation avec chacune des trois positions du guidon,
- une entretoise tubulaire gauche, reliant l'extrémité gauche du cintre inférieur à l'extrémité gauche du cintre supérieur, et une entretoise droite, symétrique de la précédente.
Les principales qualités du mode de réalisation décrit précédemment du dispositif selon l'invention sont:
- sa facilité d'emploi. Son utilisateur peut passer très facilement d'une position d'utilisation à une autre, sans qu'il ait à réaliser de démontage des organes de commande d'accélération, de freinage et de signalisation du véhicule
- son ergonomie. Plusieurs facteurs permettent d'ajuster la position des poignées par rapport au véhicule; en particulier la distance horizontale entre l'utilisateur et le guidon est d'une part prédéterminée pour la position "de face" par la flèche horizontale du cintre inférieur et d'autre part réglable par un pivotement du palier de fixation autour de son axe horizontal.
- sa facilité d'emploi. Son utilisateur peut passer très facilement d'une position d'utilisation à une autre, sans qu'il ait à réaliser de démontage des organes de commande d'accélération, de freinage et de signalisation du véhicule
- son ergonomie. Plusieurs facteurs permettent d'ajuster la position des poignées par rapport au véhicule; en particulier la distance horizontale entre l'utilisateur et le guidon est d'une part prédéterminée pour la position "de face" par la flèche horizontale du cintre inférieur et d'autre part réglable par un pivotement du palier de fixation autour de son axe horizontal.
- sa sécurité, qui est assurée par l'absence de protubérances qui pourraient blesser le conducteur en cas de chute.
- sa fiabilité, qui est assurée par la redondance du dispositif de fixation du guidon qui comporte quatre boulons et assurera son office même si deux boulons sont défaillants.
Selon des modes particuliers de réalisation du dispositif de commande de direction selon l'invention:
- le cintre supérieur peut alors être constitué d'un guidon traditionnel fabriqué en grande série, ce qui réduit le coût du dispositif
- le cintre supérieur ou le cintre inférieur peuvent être omis,
le guidon peut être monobloc, réalisé dans un seul tube coudé,
- le dispositif qui relie le guidon à la colonne de direction peut être remplacé par tout autre dispositif de liaison, notamment par un assemblage vissé,
- le cintre inférieur peut être quasi rectiligne. Pour une utilisation en position "droite" ou "gauche" décrite précédemment, la platine ou la potence de direction est alors non pas dans le plan axial du véhicule mais orientée à droite ou à gauche par rapport à ce plan.
- le cintre supérieur peut alors être constitué d'un guidon traditionnel fabriqué en grande série, ce qui réduit le coût du dispositif
- le cintre supérieur ou le cintre inférieur peuvent être omis,
le guidon peut être monobloc, réalisé dans un seul tube coudé,
- le dispositif qui relie le guidon à la colonne de direction peut être remplacé par tout autre dispositif de liaison, notamment par un assemblage vissé,
- le cintre inférieur peut être quasi rectiligne. Pour une utilisation en position "droite" ou "gauche" décrite précédemment, la platine ou la potence de direction est alors non pas dans le plan axial du véhicule mais orientée à droite ou à gauche par rapport à ce plan.
Pour modifier la position du guidon l'utilisateur doit donc modifier la position de cette platine ou potence par rapport à la colonne de direction,
- les éléments du dispositif peuvent être réglables en longueur et/ou en position.
- les éléments du dispositif peuvent être réglables en longueur et/ou en position.
- le dispositif peut are réalisé avec divers matériaux: tubes métalliques, matériaux composites ou alliages métalliques moulés.
Selon d'autres modes de réalisation, le dispositif de commande de direction peut être non pas utilisable pour les trois positions décrites précédemment: symétrique, à droite et à gauche, mais limité spécifiquement soit à une seule soit à deux de ces positions; il sera alors plus léger et moins cher, mais moins polyvalent:
- il peut consister en un élément tubulaire coudé dont une extrémité est reliée à la colonne de direction,
- il peut consister en un guidon traditionnel dont la partie centrale est relié à la colonne de direction par un élément tubulaire coudé monobloc ou réglable,
- il peut consiste en un élément amovible superposé à un guidon traditionnel, tel qu'un levier pourvu de deux poignées et d'éléments de liaison avec le guidon.
- il peut consister en un élément tubulaire coudé dont une extrémité est reliée à la colonne de direction,
- il peut consister en un guidon traditionnel dont la partie centrale est relié à la colonne de direction par un élément tubulaire coudé monobloc ou réglable,
- il peut consiste en un élément amovible superposé à un guidon traditionnel, tel qu'un levier pourvu de deux poignées et d'éléments de liaison avec le guidon.
Le véhicule selon l'invention consiste en un véhicule pourvu à sa partie avant du dispositif de commande de direction selon l'invention, et présentant un châssis ouvert avec à sa partie inférieure et médiane un repose-pied sur lequel le conducteur peut se tenir debout, tel que scooter traditionnel à deux roues propulsé par un moteur, cyclomoteur, motoneige, scooter des mers (jet-ski), bobsleigh, vélo-ski, trottinette sans dispositif de propulsion, trottinette avec dispositif de propulsion humaine, trottinette avec propulsion par moteur électrique ou à explosion, bicyclette pourvue d'un repose-pied, tricycle, kart, et d'une façon générale tout véhicule que son conducteur peut utiliser en étant debout.
Selon un mode particulier de réalisation le véhicule selon l'invention consiste en un scooter muni du dispositif de commande de direction selon l'invention, et pourvu d'une selle à position réglable longitudinalement qui sera effacée vers l'arrière pour une utilisation en position de surfeur.
Selon un mode particulier de réalisation le véhicule selon l'invention consiste en une trottinette pourvue du dispositif de direction selon l'invention et pouvant comporter les éléments suivants destinés à améliorer sa stabilité, sa maniabilité ou sa motricité:
- roues de grand diamètre, par exemple 50 cm, qui assurent la stabilité du véhicule à grande vitesse
- arceau transversal arrière dont la rampe horizontale supérieure peut servir de poignée arrière au conducteur pour effectuer des acrobaties ou des sauts
- - roue arrière de diamètre réduit, par exemple 20 cm, , et dispositif de fixation de cette roue dans une position avancée de façon telle que le conducteur puisse placer son pied arrière derrière cette roue et réaliser des acrobaties en équilibre sur la roue arrière
- inclinaison importante du pivot de la fourche avant, qui augmente la stabilité de la direction à faible vitesse, et inclinaison inversée de la colonne de direction qui améliore l'ergonomie, un dispositif de renvoi d'angle (avec ou sans réducteur de rotation) étant incorporé entre le pivot et la colonne de direction,
- dispositif de réglage de la chasse de la roue directrice, traditionnelle pour une utilisation en marche avant, inversée pour une utilisation en marche arrière, nulle pour une utilisation indifféremment en marche avant ou en marche arrière,
- dispositif de propulsion humain ou motorisé.
- roues de grand diamètre, par exemple 50 cm, qui assurent la stabilité du véhicule à grande vitesse
- arceau transversal arrière dont la rampe horizontale supérieure peut servir de poignée arrière au conducteur pour effectuer des acrobaties ou des sauts
- - roue arrière de diamètre réduit, par exemple 20 cm, , et dispositif de fixation de cette roue dans une position avancée de façon telle que le conducteur puisse placer son pied arrière derrière cette roue et réaliser des acrobaties en équilibre sur la roue arrière
- inclinaison importante du pivot de la fourche avant, qui augmente la stabilité de la direction à faible vitesse, et inclinaison inversée de la colonne de direction qui améliore l'ergonomie, un dispositif de renvoi d'angle (avec ou sans réducteur de rotation) étant incorporé entre le pivot et la colonne de direction,
- dispositif de réglage de la chasse de la roue directrice, traditionnelle pour une utilisation en marche avant, inversée pour une utilisation en marche arrière, nulle pour une utilisation indifféremment en marche avant ou en marche arrière,
- dispositif de propulsion humain ou motorisé.
Selon un autre mode de réalisation le véhicule comporte le dispositif de commande de direction selon l'invention, les éléments avant d'une trottinette, et les éléments arrière d'une bicyclette: dispositif de propulsion et selle; le véhicule est alors hybride, utilisable alternativement soit comme une bicyclette traditionnelle, soit comme une trottinette selon l'invention.
Les dessins annexés illustrent l'invention:
La figure 1, 2, 3 et 4 représentent le dispositif de commande de direction selon l'invention, installé en position "à gauche" sur un scooter, en perspective figure 1, en vue de dessus figure 2, en vue arrière figure 3, et en coupe figure 4.
La figure 1, 2, 3 et 4 représentent le dispositif de commande de direction selon l'invention, installé en position "à gauche" sur un scooter, en perspective figure 1, en vue de dessus figure 2, en vue arrière figure 3, et en coupe figure 4.
Les figures 5 à 13 représentent différents modes de réalisation du dispositif de commande de direction selon l'invention, installé en position "a gauche":
- réalisation avec guidon traditionnel et entretoises obliques, figure 5, en vue arrière,
- réalisation avec guidon traditionnel, entretoises verticales et dispositif de fixation par écrou, figure 6, en vue arrière,
- réalisation sans cintre supérieur, figure 7, en vue arrière,
- réalisation sans cintre inférieur avec paliers en porte-à-faux, figure 8, en vue arrière,
- réalisation sans cintre inférieur avec paliers sur le cintre supérieur, figure 9, en vue arrière,
- réalisation avec cintre inférieur rectiligne, figure 10, en vue de dessus,
- guidon constitué d'un levier coudé destiné à une utilisation spécifique en position "à droite" ou "å gauche" figure 11, en vue arrière,
- guidon traditionnel relié à la colonne de direction par un élément tubulaire coudé de forme fixe ou réglable, figure 12, en vue arrière, - - réalisation avec un levier fixé à un guidon traditionnel, figure 13 en vue de dessus.
- réalisation avec guidon traditionnel et entretoises obliques, figure 5, en vue arrière,
- réalisation avec guidon traditionnel, entretoises verticales et dispositif de fixation par écrou, figure 6, en vue arrière,
- réalisation sans cintre supérieur, figure 7, en vue arrière,
- réalisation sans cintre inférieur avec paliers en porte-à-faux, figure 8, en vue arrière,
- réalisation sans cintre inférieur avec paliers sur le cintre supérieur, figure 9, en vue arrière,
- réalisation avec cintre inférieur rectiligne, figure 10, en vue de dessus,
- guidon constitué d'un levier coudé destiné à une utilisation spécifique en position "à droite" ou "å gauche" figure 11, en vue arrière,
- guidon traditionnel relié à la colonne de direction par un élément tubulaire coudé de forme fixe ou réglable, figure 12, en vue arrière, - - réalisation avec un levier fixé à un guidon traditionnel, figure 13 en vue de dessus.
La figure 1 représente le véhicule selon l'invention, dans un mode de réalisation de type scooter, en perspective.
La figure 14 représente le véhicule selon l'invention dans un mode de réalisation de type trottinette destinée à une utilisation en tout terrain, en vue de droite.
La figure 15 représente le véhicule selon l'invention dans un mode de réalisation de type trottinette destinée à une utilisation acrobatique sur sol lisse, en vue de droite.
La figure 16 représente le véhicule selon l'invention dans un mode de réalisation de type trottinette munie des éléments arrière d'une bicyclette, en vue de droite.
En référence aux figures 1 à 4, le dispositif selon l'invention représenté en position "å gauche" sur un scooter pourvu d'un repose-pied (1) et d'une colonne de direction (2) comporte:
- une platine traditionnelle (3) soudée à la colonne de direction (2), une contreplaque traditionnelle (4). La contreplaque (4) est reliée à la platine (3) par deux boulons standard (5) et par deux boulons à dispositif de blocage rapide à levier (6).
- une platine traditionnelle (3) soudée à la colonne de direction (2), une contreplaque traditionnelle (4). La contreplaque (4) est reliée à la platine (3) par deux boulons standard (5) et par deux boulons à dispositif de blocage rapide à levier (6).
- un levier cintré (7), constitué d'un tube métallique de section circulaire, comportant trois paliers cylindriques présentant un diamètre supérieur de 2 mm à celui du tube: un palier droit (8), un palier central (9) et un palier gauche (10). La surface des paliers (8) (9) et (10) est striée de lignes longitudinales qui améliorent leur adhérence.
- un levier (11), constitué d'un tube métallique de section circulaire, comportant une poignée (12) à droite et une poignée (13) à gauche. Les éléments de commande de manoeuvre et de signalisation du véhicule, non représentés, sont fixés à ce levier (11) de façon traditionnelle: poignée rotative d'accélération à droite, leviers de freins à droite et à gauche, etc.. Les câbles et flexibles reliés à ces éléments de commande, non représentés, ont une longueur suffisante pour permettre leur utilisation quelle que soit la position d'utilisation du dispositif.
- une entretoise droite (14) constituée d'un tube métallique de section circulaire, présentant à son extrémité inférieure une partie coudée à 90O assemblée à l'extrémité droite du levier (7) par un tenon bloqué par un dispositif traditionnel non représenté de coin actionné par une vis, et présentant à son extrémité supérieure une partie supérieure une partie coudée à 90" assemblée à l'extrémité droite du levier (11) par un dispositif analogue.
- une entretoise gauche (15) symétrique de l'entretoise (14).
A titre d'exemple non limitatif le dispositif de commande de direction est constitué de tubes de diamètre 20 mm, la flèche du cintre (7) est 20 à 40 cm, la largeur hors-tout du cintre (7) est 70 cm, la longueur des entretoise (14) et (15) est 15 cm.
Dans le mode de réalisation selon la figure 5, le dispositif selon l'invention comporte:
- une platine traditionnelle (3) soudée à la colonne de direction (2), une contreplaque traditionnelle (4). La contreplaque (4) est reliée à la platine (3) par deux boulons standard (5) et par deux boulons à dispositif de blocage rapide à levier (6).
- une platine traditionnelle (3) soudée à la colonne de direction (2), une contreplaque traditionnelle (4). La contreplaque (4) est reliée à la platine (3) par deux boulons standard (5) et par deux boulons à dispositif de blocage rapide à levier (6).
- un levier (11) constitué d'un guidon traditionnel fabriqué en grande série,
- un levier cintré (7), constitué d'un tube métallique de section circulaire, comportant trois paliers cylindriques présentant un diamètre supérieur de 2 mm à celui du tube: un palier droit (8), un palier central (9) et un palier gauche (10). La surface des paliers (8) (9) et (10) est striée de lignes longitudinales qui améliorent leur adhérence.
- un levier cintré (7), constitué d'un tube métallique de section circulaire, comportant trois paliers cylindriques présentant un diamètre supérieur de 2 mm à celui du tube: un palier droit (8), un palier central (9) et un palier gauche (10). La surface des paliers (8) (9) et (10) est striée de lignes longitudinales qui améliorent leur adhérence.
- une entretoise droite (14) oblique, présentant à sa partie inférieure une partie coudée assemblée à l'extrémité droite du levier (7) et à sa partie supérieure une platine (16) assemblée au moyen d' une contreplaque (17) boulonnée à la partie du levier (11) située à gauche de la poignée droite (12). La platine (16) et la contreplaque (17) ont une forme cylindrique ajustée à la forme du guidon (11).
- une entretoise gauche (15) symétrique de l'entretoise (14).
Dans le mode de réalisation selon la figure 6, le dispositif selon l'invention comporte:
- un dispositif de liaison de la colonne de direction (2), constitué d'une platine (3) soudée à la colonne de direction (2), d'un téton cannelé conique fileté (18) soudé à la platine (3), et d'un écrou (19),
- un levier (11) constitué d'un guidon traditionnel fabriqué en grande série,
- un levier (7) et les éléments de liaison (8) (9) et (10) du levier (7) avec la colonne de direction (2), constitués d'alésages coniques cannelés,
- une entretoise droite (14) verticale, solidaire à sa partie inférieure du levier (7) et assemblée à sa partie supérieure à la partie du levier (11) située à gauche de la poignée droite (12) au moyen d'une platine (16) et d'une contreplaque (17) boulonnée. La platine (16) et la contreplaque (17) ont une forme cylindrique ajustée à la forme du guidon (11).
- un dispositif de liaison de la colonne de direction (2), constitué d'une platine (3) soudée à la colonne de direction (2), d'un téton cannelé conique fileté (18) soudé à la platine (3), et d'un écrou (19),
- un levier (11) constitué d'un guidon traditionnel fabriqué en grande série,
- un levier (7) et les éléments de liaison (8) (9) et (10) du levier (7) avec la colonne de direction (2), constitués d'alésages coniques cannelés,
- une entretoise droite (14) verticale, solidaire à sa partie inférieure du levier (7) et assemblée à sa partie supérieure à la partie du levier (11) située à gauche de la poignée droite (12) au moyen d'une platine (16) et d'une contreplaque (17) boulonnée. La platine (16) et la contreplaque (17) ont une forme cylindrique ajustée à la forme du guidon (11).
- une entretoise gauche (15) symétrique de l'entretoise (14).
Le levier (7) et les entretoises (14) et (15) sont réalisés en alliage métallique moulé ou en matériaux composites
Dans le mode de réalisation selon la figure 7, le dispositif selon l'invention comporte:
- une platine traditionnelle (3) soudée à la colonne de direction (2), une contreplaque traditionnelle (4). La contreplaque (4) est reliée à la platine (3) par deux boulons standard (5) et par deux boulons à dispositif de blocage rapide à levier (6).
Dans le mode de réalisation selon la figure 7, le dispositif selon l'invention comporte:
- une platine traditionnelle (3) soudée à la colonne de direction (2), une contreplaque traditionnelle (4). La contreplaque (4) est reliée à la platine (3) par deux boulons standard (5) et par deux boulons à dispositif de blocage rapide à levier (6).
- un levier inférieur cintré (7), constitué d'un tube métallique de section circulaire, comportant trois paliers cylindriques présentant un diamètre supérieur de 2 mm à celui du tube: un palier droit (8), un palier central (9) et un palier gauche (10). La surface des paliers (8) (9) et (10) est striée de lignes longitudinales qui améliorent leur adhérence.
- une entretoise verticale droite (14), pourvue à sa partie supérieure d'une poignée aroite (12) en porte-à-faux,
- une entretoise verticale gauche (15) et une poignée gauche (13) symétriques des précédentes,
Les éléments (12) (14) (7) (15) et (13) sont réalisés dans un seul tube métallique coudé.
- une entretoise verticale gauche (15) et une poignée gauche (13) symétriques des précédentes,
Les éléments (12) (14) (7) (15) et (13) sont réalisés dans un seul tube métallique coudé.
Dans le mode de réalisation selon la figure 8, le dispositif selon l'invention comporte:
- une platine traditionnelle (3) soudée à la colonne de direction (2), une contreplaque traditionnelle (4). La contreplaque (4) est reliée à la platine (3) par deux boulons standard (5) et par deux boulons à dispositif de blocage rapide à levier (6).
- une platine traditionnelle (3) soudée à la colonne de direction (2), une contreplaque traditionnelle (4). La contreplaque (4) est reliée à la platine (3) par deux boulons standard (5) et par deux boulons à dispositif de blocage rapide à levier (6).
- un levier supérieur (11),
- une entretoise verticale droite (14),
- un palier droit (8), assemblé en porte-à-faux à l'entretoise (14),
- une entretoise gauche (15) et un palier gauche (10) symétriques des précédents,
Les éléments (8) (14) (11) (15) et (10) sont réalisés dans un seul tube métallique coudé.
- une entretoise verticale droite (14),
- un palier droit (8), assemblé en porte-à-faux à l'entretoise (14),
- une entretoise gauche (15) et un palier gauche (10) symétriques des précédents,
Les éléments (8) (14) (11) (15) et (10) sont réalisés dans un seul tube métallique coudé.
Dans le mode de réalisation selon la figure 9, le dispositif selon l'invention comporte:
- une platine traditionnelle (3) soudée à la colonne de direction (2), une contreplaque traditionnelle (4). La contreplaque (4) est reliée à la platine (3) par deux boulons standard (5) et par deux boulons à dispositif de blocage rapide à levier (6).
- une platine traditionnelle (3) soudée à la colonne de direction (2), une contreplaque traditionnelle (4). La contreplaque (4) est reliée à la platine (3) par deux boulons standard (5) et par deux boulons à dispositif de blocage rapide à levier (6).
- un levier cintré (7), constitué d'un tube métallique de section circulaire, comportant trois paliers cylindriques présentant un diamètre supérieur de 2 mm à celui du tube: un palier droit (8), un palier central (9) et un palier gauche (10), et comportant une poignée (12) à son extrémité droite et une poignée (13) à son extrémité gauche. Les éléments de commande de manoeuvre et de signalisation du véhicule, non représentés, sont fixés à ce levier (7) de façon traditionnelle: poignée rotative d'accélération à droite, leviers de freins à droite et à gauche, etc..
A titre d'exemple non limitatif le dispositif de commande de direction est constitué d'un tube de diamètre 20 mm, la flèche du cintre (7) est 30 cm, et la largeur hors-tout du cintre (7) est 70 cm.
Selon un mode de réalisation, non représenté, le dispositif de commande de direction présente la forme décrite selon la figure 9, et un dispositif de liaison avec la colonne de direction tel que décrit figure 6 avec alésage cannelé et écrou; il est réalisé en alliage métallique moulé ou en matériaux composites.
Dans le mode de réalisation selon la figure 10, le dispositif comporte les éléments décrits figures 3, 4 et 5, avec une forme différente pour le levier (7):
i - le levier (7) est rectiligne dans sa partie centrale; il est coudé au niveau des paliers (s) et (10) d'un angle d'une dizaine de degrés compensant l'inclinaison de la platine (3) et lui assurant une position à l'horizontale lors d'une utilisation en position "à droite" ou "à gauche"
Selon ce mode de réalisation, le dispositif pourra être basculé vers l'arrière lors d'une utilisation en position "centrale", les leviers (7) et (11) étant alors dans un même plan horizontal, ce qui a pour effet de rapprocher les poignées de l'utilisateur.
i - le levier (7) est rectiligne dans sa partie centrale; il est coudé au niveau des paliers (s) et (10) d'un angle d'une dizaine de degrés compensant l'inclinaison de la platine (3) et lui assurant une position à l'horizontale lors d'une utilisation en position "à droite" ou "à gauche"
Selon ce mode de réalisation, le dispositif pourra être basculé vers l'arrière lors d'une utilisation en position "centrale", les leviers (7) et (11) étant alors dans un même plan horizontal, ce qui a pour effet de rapprocher les poignées de l'utilisateur.
Dans le mode de réalisation selon la figure 11, le dispositif de commande de direction selon l'invention comporte:
- un levier tubulaire coudé, avec une extrémité (20) insérée dans la colonne de direction (2), une entretoise oblique (14) et une partie horizontale (11) pourvue à ses extrémités des poignées (12) et (13), la partie médiane de la poignée (12) se trouvant située dans le prolongement de l'axe de la colonne de direction (2)
- une bague de liaison traditionnelle (3) assemblant l'extrémité (20) du levier à la colonne de direction (2).
- un levier tubulaire coudé, avec une extrémité (20) insérée dans la colonne de direction (2), une entretoise oblique (14) et une partie horizontale (11) pourvue à ses extrémités des poignées (12) et (13), la partie médiane de la poignée (12) se trouvant située dans le prolongement de l'axe de la colonne de direction (2)
- une bague de liaison traditionnelle (3) assemblant l'extrémité (20) du levier à la colonne de direction (2).
Dans le mode de réalisation selon la figure 12, le dispositif selon l'invention comporte:
- un guidon traditionnel (11) avec deux poignées (12) et (13),
- un levier tubulaire coudé, avec une extrémité (20) insérée dans la colonne de direction (2), un coude (21), une partie oblique (14), un coude supérieur (22), une extrémité supérieure (23), et un élément de liaison (24) avec le guidon (11); la partie médiane de la poignée (12) se trouve dans le prolongement de l'axe de la colonne de direction (2).
- un guidon traditionnel (11) avec deux poignées (12) et (13),
- un levier tubulaire coudé, avec une extrémité (20) insérée dans la colonne de direction (2), un coude (21), une partie oblique (14), un coude supérieur (22), une extrémité supérieure (23), et un élément de liaison (24) avec le guidon (11); la partie médiane de la poignée (12) se trouve dans le prolongement de l'axe de la colonne de direction (2).
- une bague de liaison traditionnelle (3) assemblant l'extrémité (20) du levier à la colonne de direction (2)
Selon un mode de réalisation non représenté les angles des coudes (21) et (22) sont réglables.
Selon un mode de réalisation non représenté les angles des coudes (21) et (22) sont réglables.
Dans le mode de réalisation selon la figure 13, le dispositif de commande de direction selon l'invention comporte:
- un guidon (23) avec les poignées (24) et 25), installé de façon traditionnelle,
- un levier (11) coudé, avec deux éléments (14) et (15) de liaison avec le guidon (23), une poignée centrale (12) dont la partie médiane est située dans le prolongement de l'axe de la colonne de direction (2), et une poignée latérale (13).
- un guidon (23) avec les poignées (24) et 25), installé de façon traditionnelle,
- un levier (11) coudé, avec deux éléments (14) et (15) de liaison avec le guidon (23), une poignée centrale (12) dont la partie médiane est située dans le prolongement de l'axe de la colonne de direction (2), et une poignée latérale (13).
A titre d'exemple non limitatif la distance entre les poignées (12) et (13) est 60 cm.
Dans le mode de réalisation de type scooter selon la figure 1, le véhicule selon l'invention comporte une plate-forme horizontale (1), une colonne de direction (2), le dispositif de commande de direction selon l'invention, et une selle (25) dont la position longitudinale est réglable.
Dans le mode de réalisation de type trottinette destinée à une utilisation tout terrain selon la figure 14, le véhicule selon l'invention comporte les éléments traditionnels d'une trottinette (dont une plate-forme horizontale (1) fixée sur un châssis tubulaire (26) et une colonne de direction (2)), le dispositif de commande de direction selon l'invention et un arceau transversal arrière avec deux montants latéraux (27) et une rampe horizontale (28).
A titre d'indication non limitative les roues ont un diamètre de 50 cm et l'arceau arrière une largeur de 30 cm.
Dans le mode de réalisation de type trottinette destinée à une utilisation acrobatique selon la figure 15, le véhicule selon l'invention comporte:
- les éléments traditionnels d'une trottinette, dont une plate-forme horizontale (1) fixée sur un châssis tubulaire (26),
- le dispositif de commande de direction selon l'invention,
- le dispositif (30) de renvoi d'angle entre le pivot (29) de la fourche avant et la colonne de direction (2), comportant un joint universel et deux paliers non représentés,
- la fourche avant (31), avec à 1' extrémité inférieure de chaque fourreau une platine comportant trois trous pour la fixation de la roue directrice: le trou arrière (32) pour une chasse traditionnelle, le trou central (33) pour une chasse nulle, et le trou avant (34) pour une chasse inversée destinée à une utilisation en marche arrière,
- une patte (35) pour fixation de la roue arrière en position traditionnelle à l'arrière du châssis (26), et une patte (36) pour fixation de la roue arrière en position avancée,
- une plate-forme amovible (37) fixée sur le châssis (26) derrière la roue arrière lorsque celle-ci est fixée en position avancée sur la patte (36),
- un arceau arrière avec deux montants latéraux (27) et une rampe horizontale (28)
A titre d'exemple non limitatif le diamètre des roues est 20 cm, l'inclinaison du pivot de la fourche est 60 , I'inclinaison (inversée par rapport à l'inclinaison traditionnelle) de la colonne de direction est 100, et la distance séparant les alésages (35) et (36) est 30 cm.
- les éléments traditionnels d'une trottinette, dont une plate-forme horizontale (1) fixée sur un châssis tubulaire (26),
- le dispositif de commande de direction selon l'invention,
- le dispositif (30) de renvoi d'angle entre le pivot (29) de la fourche avant et la colonne de direction (2), comportant un joint universel et deux paliers non représentés,
- la fourche avant (31), avec à 1' extrémité inférieure de chaque fourreau une platine comportant trois trous pour la fixation de la roue directrice: le trou arrière (32) pour une chasse traditionnelle, le trou central (33) pour une chasse nulle, et le trou avant (34) pour une chasse inversée destinée à une utilisation en marche arrière,
- une patte (35) pour fixation de la roue arrière en position traditionnelle à l'arrière du châssis (26), et une patte (36) pour fixation de la roue arrière en position avancée,
- une plate-forme amovible (37) fixée sur le châssis (26) derrière la roue arrière lorsque celle-ci est fixée en position avancée sur la patte (36),
- un arceau arrière avec deux montants latéraux (27) et une rampe horizontale (28)
A titre d'exemple non limitatif le diamètre des roues est 20 cm, l'inclinaison du pivot de la fourche est 60 , I'inclinaison (inversée par rapport à l'inclinaison traditionnelle) de la colonne de direction est 100, et la distance séparant les alésages (35) et (36) est 30 cm.
Selon des modes de réalisation non représentés, le véhicule selon l'invention tel que décrit précédemment peut être équipé de dispositif de propulsion humaine (pédale ou levier) ou d'un moteur, ainsi que de tout type d'équipements ou de perfectionnements traditionnels dans l'industrie du cycle, tels que suspensions, pédale de commande de frein, dispositifs de démontage rapide, etc.
Dans le mode de réalisation selon la figure 16, le véhicule selon l'invention comporte:
- les éléments avant d'une trottinette, dont une plate-forme horizontale (1) fixée sur un châssis (26),
- les éléments arrière d'une bicyclette, dont une selle et un dispositif de propulsion par pédales, - - le dispositif de commande de direction selon l'invention tel que décrit figures 2 à 4.
- les éléments avant d'une trottinette, dont une plate-forme horizontale (1) fixée sur un châssis (26),
- les éléments arrière d'une bicyclette, dont une selle et un dispositif de propulsion par pédales, - - le dispositif de commande de direction selon l'invention tel que décrit figures 2 à 4.
Selon un mode de réalisation non représenté le véhicule décrit figure 16 comporte le dispositif de commande de direction décrit figure 13.
L'invention est plus particulièrement destinée à l'industrie des sports et loisirs.
Claims (10)
1) Dispositif de commande de direction d'un véhicule pourvu d'un repose-pied (1) et d'une colonne de direction (2), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de liaison (3) avec la colonne de direction (2), un levier horizontal (7) comportant trois éléments latéral droit (8) central (9) et latéral gauche (10) pouvant être utilisés alternativement pour l'assemblage avec le dispositif de liaison (3), un levier horizontal (11) comportant à ses extrémités les poignées droite (12) et gauche (13), et deux entretoises (14) et (15) reliant le levier (7) au levier (11).
2) Dispositif de commande de direction d'un véhicule pourvu d'un repose-pied (1) et d'une colonne de direction (2), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de liaison (3) avec la colonne de direction (2), un levier horizontal (7) comportant trois éléments latéral droit (8) central (9) et latéral gauche (10) pouvant être utilisés alternativement pour l'assemblage avec le dispositif de liaison (3) et comportant à ses extrémités les poignées droite (12) et gauche (13).
3) Dispositif selon la revendication 1 ou selon la revendication 2 caractérisé en ce que le levier (7) et les éléments d'assemblage (8) (9) et (10) sont constitués d'un tube de section circulaire dont le diamètre est augmenté de quelques millimètres au niveau des éléments (8) (9) et (10), et en ce que le dispositif de liaison avec la colonne de direction comporte une platine (3), une contreplaque (4), deux boulons standards (5) et deux boulons à dispositif de serrage rapide à levier (6).
4) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (7) présente une forme cintrée avec une flèche de 20 à 40 cm.
5) Dispositif de commande de direction d'un véhicule pourvu d'un repose-pied (1) et d'une colonne de direction (2), caractérisé en ce qu'il comporte un guidon traditionnel (23) avec deux poignées (24) et (25), une poignée centrale (12) située dans l'axe de la colonne de direction (2), une poignée latérale (13) située à l'extrémité d'un levier horizontal (11) à une soixantaine de cm de la poignée centrale (12).
6) Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un châssis ouvert, une plate-forme horizontale (1), une colonne de direction (2), et un dispositif de commande de direction selon l'une des revendications précédentes.
7) Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un châssis ouvert, une plate-forme horizontale (1), une colonne de direction (2), et un dispositif de commande de direction constitué d'une poignée (12) située dans l'axe de la colonne de direction (2), d'une poignée latérale (13) , d'un levier horizontal (11) reliant ces deux poignées et d'éléments liaison de la colonne de direction (2) au levier (11).
8) Véhicule selon la revendication 6 ou selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte une arceau transversal arrière constitué de deux montants latéraux (27) et d'une rampe transversale (28).
9) Véhicule selon l'une des revendications 6 à 8 caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de renvoi d'angle (30) entre le pivot (29) de la fourche avant et la colonne de direction (2).
10) Véhicule selon la revendication 6 ou selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte les éléments avant d'une trottinette et les éléments arrière ( selle et dispositif de propulsion par pédales) d'une bicyclette.
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- 1995-03-22 FR FR9503567A patent/FR2731978B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR2731978B1 (fr) | 1997-05-16 |
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