FR2713584A1 - Véhicule à trois roues à triple places entraîné par deux pédaliers indépendants agissant chacun sur une chaîne. - Google Patents

Véhicule à trois roues à triple places entraîné par deux pédaliers indépendants agissant chacun sur une chaîne. Download PDF

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FR2713584A1
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  • Transportation (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
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Abstract

La présente invention concerne un véhicule à trois roues à triple places entraîné par un système de deux pédaliers indépendants agissant indépendamment chacun sur une chaîne, et d'une remorque attractable additionnable entraînée par un dispositif de deux pédaliers indépendants agissant indépendamment chacun sur une chaîne, le véhicule tricycle comportant deux roues motrices (2), une roue directrice (13), deux pédaliers (4), un cadre (1), un guidon (12), trois selles (7), un calepieds (28), un crochet d'attelage (19), la remorque attractable additionnable comportant deux roues motrices (2), deux pédaliers (4), un cadre (1), une barre de maintien (22), trois selles (7), un calepieds (28b), un crochet avant et arrière d'attelage (19). L'utilisation de ce véhicule est affectée au domaine sportif, de loisirs, des jeux ou de transport.

Description

Titre de l'invention
Véhicule à trois roues à triple places entrainé par deux pédaliers indépendants agissant chacun sur une chaîne
L'invention a pour objet un véhicule à trois roues, à triple places entraîné par un système de deux pédaliers indépendants agissant chacun sur une chaîne.
L'objet de l'invention est liée aux secteurs techniques des véhicules tels que les cycles, du domaine sportif, des jeux et des loisirs.
Cette invention, est réalisée sur la conception d'un véhicule simple léger et économique permettant à plusieurs usagers de se déplacer tout en créant une sensation nouvelle de conduite traduite par la structure même dudit véhicule.
Cette structure est du type tubulaire metallique (descriptif dimentionnel selon cahier des charges, et croquis).
Le véhicule selon l'invention découle essentiellement d'un cycle et plus généralement de tout engin activé par un système de pédales agissant ou non sur une chaîne.
L'invention est caractérisée dans le fait que le véhicule comporte essentiellement (FIG.1) un cadre (1) recevant deux roues (2) entraînées notamment par un pédalier (4) qui lui est propre et indépendant, chacun monté dans une boîte autogène (6) solidaire du cadre (1) réalisé pour recevoir à ses extrémités deux selles (7) et une 3ème au centre supportée par un tube (37) ou d'une banquette avec dossier(25) (FIG.6) ou entrainées par un sytème de pédalier unique.central, monté dans une boite autogène solidaire de la barre (27) à l'emplacement du calpied (28) agissant sur une chaine actionnant un axe relié au deux roues (2) (FIG.10).
Le cadre (1) dans sa partie avant en son centre est solidaire au niveau de la partie inférieure du fourreau de direction (10).
La partie la plus basse du cadre (1) située entre la boite autogène (6) et le fourreau de direction (10) permet de protéger le plateau du pédalier des chocs éventuels lors du passage du tricycle sur des obstacles.
Dans ce fourreau de direction (10) dans lequel repose à l'intérieur à chaque extrémité un roulement (lob), permettant l'orientation du tricycle, sont maintenus solidaires entre eux par un axe de fourche (11), la colonne de direction (35) renforcée du tube (36) et solidaire du guidon (12) grâce à des colliers de serrage rapide (12b) et une fourche (14) en forme de "U" pour recevoir la roue avant (13)(Voir FIG.8). La fourche (14) est solidaire sur sa partie supérieure d'une pièce (38) ayant fonction de butée de direction dont la course est limitée de droite à gauche par l'intérieur du cadre (1) à l'avant de la triangulation.
Les parties verticales du dit cadre (1) sont également maintenus solidaires entre elles par deux tubes (15) et (17) et positionnées perpendiculairement.(Voir FIG. 1)
Le tube (15) est rendu solidaire à la partie supérieure du fourreau de direction (10) par une traverse (21) pour permettre une triangulation adaptée pour la meilleure répartition des contraintes mécaniques.
Le tube (31) cintré en son centre sera positionné sur le tube (17) le plus près des fourches arrières (9) et solidaire du tube (15) en son milieu.
La figure (1) est une vue en perspective du véhicule selon l'invention.
La figure (2) est une vue semblable à la figure (1) montrant une remorque attractable additionnable au tricycle permettant à d'autres usagers de se déplacer. La liaison entre le tricycle et la remorque attractable est du type attache remorque (FIG 9). Cette liaison est réalisée à partir de rotule à angle acier à ressort et frein d'axe du type
WURTH référencé 1267310 (19) dont la partie malle est solidaire d'une platine (40) reposant sur une platine (39) solidaire du tube (17) et dont la partie femelle est solidaire de l'extrémité du tube (21 bis). Cette remorque attractable du même type de conception que le tricyle précédemment décrit ne possède pas de fourreau de direction (10).
Le tube (15) est rendu solidaire sur la partie avant du cadre (1 bis) en son centre par une traverse (21b) qui se termine à son autre extrémité par un système d'articulation (19) lui permettant d'être guidé par le tricycle.
En outre, les usagers de cet engin favorisent leur déplacement ainsi que le tricycle par le même système de deux pédaliers indépendants agissant chacun sur une chaîne.
Le maintien en équilibre des usagers sur cette remorque attractable est réalisé par une poignée individuelle (22) sur chacune des selles ou d'un guidon démontable (23) fixé à la traverse (21b)(Voir FIG.2)
La figure (4) est une vue de dos du véhicule selon l'invention.
La remorque attractable est équipée d'un système d'attache de type remorque à l'arrière pour recevoir une autre remorque (FIG.3)
La partie arrière du tricycle ainsi que celle de la remorque additionnable sont adaptées pour recevoir un panneau publicitaire ou d'informations dont la surface maximum est comprise verticalement entre les deux tiges de selles extérieures et horizontalement entre les extrémités du cadre (1) ou (ibis) et l'axe des roues.
Une barre (27) est solidaire entre les barres (21) et (17) pour recevoir un calepied (28) pour un troisième passager.
La figure (4) est une vue de dos du véhicule selon l'invention.
Le freinage est assuré indépendemment sur chacune des roues entraînées par un système de freinage à sabot (FIG.5), par l'action d'une manette (29) ou pédale (29b) qui agit par une tringlerie (32) sur un frein à sabot (33) situé autour de chacune des roues et fixé par un axe (34) aux fourches arrières (9),ou par un système à rétropédalage.

Claims (9)

  1. (1).
    (21), elle-même reliée à un tube (15) aux deux extrémités du cadre
    guidon (12), le tout rendu solidaire au cadre (1) et une traverse
    fourreau de direction (10) reliée à une roue directrice (13) et un
    (1) sur lequel est adapté des selles (7) maintenu en équilibre par un
    de deux roues (2) montées sur des fourches (9) reliées par un cadre
    indépendants (4) agissant sur deux chaînes (24) pour l'entraînement
    REVENDICATIONS 1. Véhicule tricycle activé par un système de deux pédaliers
    droite ou de gauche.
    l'action des usagers agissant sur le guidon (12) en le tournant de
    L'ensemble de ce système permettant de modifier sa direction sous
  2. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fourreau
    de direction a été remplacée par un crochet d'attellage permettant
    d'obtenir une remorque attractable additonnel.
  3. 3. Véhicule selon la revendication 1,2, ensembles, caractérisés en ce
    que la remorque attractable additionnel est guidé par le tricycle et
    entraîné également par un système de deux pédaliers indépendants
    agissant chacun sur une chaîne.
  4. 4. Véhicule selon la revendication, 1,2,3 ensembles, caractériés en ce
    que le dispositif d'articulation (19) permet de guider d'autres
    remorques additionnelles, eux-même munis de ce système, rendant
    possible la locomotion d'un ensemble de véhicules remorqués les
    uns derrière les autres, tous constitués par le même principe de
    deux pédaliers (4) indépendants agissant sur deux chaînes (24)
    pour l'entrainement des roues (2).
  5. 5. Véhicule selon l'une quelconques des revendications précédentes
    caractérisés en ce que le système de freinage est celui du type à
    sabot ou actionné par rétropédalage.
  6. 6. Véhicule selon l'une quelconques des revendications précédentes
    caractérisés en ce que les selles peuvent être remplacés par une
    banquette (25) figure 6, réglable d'avant en arrière, de bas en haut
    et inclinable.
  7. 7. Véhicule selon l'une quelconques des revendications précédentes
    caractérisés à ce que le guidon (12) du tricycle est muni d'un
    dispositif de serrage par colliers permettant d'être démonter par
    rapport à l'axe de fourche (11)
  8. 8. Véhicule selon l'une quelconques des revendications précédentes
    caractérisés en ce que l'entrainement puisse s'effectuer par un
    système d'un pédalier unique centrale agissant sur une chaîne
    actionnant un axe relié aux deux roues arrières.
  9. 9. Véhicule selon l'une quelconques des revendications précédentes
    caractérisés en ce que les dispositifs de fixation permettent la mise
    en place de différents accessoires décoratifs, d'informations,
    publicitaire ou à usages fonctionnels.
FR9315031A 1993-12-09 1993-12-09 Véhicule à trois roues à triple places entraîné par deux pédaliers indépendants agissant chacun sur une chaîne. Pending FR2713584A1 (fr)

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