WO2002019566A1 - Verfahren und vorrichtung zum übertragen von informationen zwischen einzelnen abschnitten eines zuges - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum übertragen von informationen zwischen einzelnen abschnitten eines zuges Download PDF

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Christian Schäffer
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    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/12—Control gear; Arrangements for controlling locomotives from remote points in the train or when operating in multiple units
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for transmitting information between individual sections of a train.
  • a type of transmission between a main train section and further train sections is known from the prior art, in which the individual train sections, for example the locomotive and individual wagons, are connected to one another by means of a cable connection, that is to say looped through.
  • the cable connections between the individual train sections are implemented using plug contacts at the mechanical coupling points.
  • the invention is therefore based on the technical problem of specifying a method and a device which enable data to be transferred from larger amounts of data without having to intervene in the specified cabling.
  • the technical problem outlined above is first solved according to the invention by a method having the features of claim 1 in that the information to be transmitted is processed in a main train section be that the information is sent in the form of radio signals and that the radio signals are received and processed in at least one further train section. According to the invention, a radio coupling is thus built up between the individual train sections, which is completely independent of the cabling between the individual train sections.
  • the radio coupling can also be referred to as a radio network, radio wide area network (radio LAN) or radio local area network (radio LAN).
  • radio network radio wide area network
  • radio LAN radio local area network
  • the radio signals are received in the further train sections and, for example, are either shown directly on display means or the radio signals are further processed and, for example, temporarily stored by means of a computer for later use.
  • the information is transmitted in digital form using the serial digital interface protocol (SDI).
  • SDI serial digital interface protocol
  • This transmission protocol was developed especially for the transmission of uncompressed digital video, audio and timecode data and is internationally standardized.
  • the SDI protocol allows data rates in the range of 270 Mbit / s and represents a simple possibility to transfer digital data from one system to another, ie here from one train section to another train section.
  • the information is preferably transmitted between at least two further train sections via a separate radio link.
  • Each receiving unit also has a transmitting unit in or on each further train section.
  • the radio signals are each transmitted between two adjacent train sections, so that an arbitrarily long chain of train sections can be formed regardless of the range of the transmitter units used, without problems with the distances between the transmitter and receiver units.
  • the transmitting and receiving units can be activated when coupling the train sections, possibly additionally depending on the direction of the coupling. Because depending on the orientation of the respective train section to the transmission direction of the main transmission unit, it is necessary to set up the receiving and transmission units to the present arrangement of the train sections.
  • the transmitting and receiving units can be activated, for example, when a mechanical switch, which is actuated when coupling, releases the associated transmitting and receiving units. It is also possible to couple the activation to the power supply of the wagon.
  • the transmitting and receiving units are arranged in the area of the interface or the transition piece between two adjacent train sections. Short transmission paths are thus realized, so that interference from outside can be reduced. For example, a passing train can only cause minor disturbances in the area of the interface between the train sections.
  • the information is verwen- for a passenger information system • det.
  • the information to be transmitted with the passenger information system can be processed in the main train section and then displayed to the passengers in the individual train sections on corresponding display means.
  • a further receiving unit is provided in the main train section, which receives updated additional information from outside the train and makes it available to the passenger information system.
  • the program to be displayed to the passengers can then be prepared from the updated additional information and from the master information present in the main train section.
  • the information can be used for function control of the at least one further train section. This can be designed the lighting, affecting the air conditioning or other properties of the tension section in question. In any case, it is no longer necessary to transmit the information required for this control via the fixed cabling between the individual train sections. In this respect, the mechanical coupling effort can be significantly reduced.
  • Fig. 2 shows a second embodiment of a device according to the invention.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of a device for transmitting information between individual sections of a train 2.
  • a plurality of wagons ⁇ a, ⁇ b, ⁇ c are mechanically coupled to a locomotive 4, which represents the main train section, and form a train.
  • a central computer 8 is provided in the locomotive 4, with which the information to be transmitted is processed.
  • a main transmission unit 10 having an antenna is connected to the computer 8 via a signal line (not shown).
  • a receiving unit 12a, 12b, 12c and a transmitting unit l ⁇ a, 16b, I ⁇ c are connected via a signal line (not shown) to a computer 14a, 14b, 14c as evaluation means for evaluating and processing the received information .
  • the signals received by the receiving units 12a, 12b, 12c are further transmitted to the transmitting units 16a, 16b, 16c, so that they emit the radio signals again and thus to set up the radio link with the next train segment.
  • a radio link chain is thus formed by the transmitting and receiving units of the individual wagons 6a, 6b, ⁇ c, which can in principle be of any length.
  • the computers 14, 14b, 14c of the evaluation means are connected to screens 18 as display means for the pictorial representation of the information. So you can For example, represent visual information of a passenger information system in the wagons. This is possible without the information of the passenger information system • having to be generated and processed individually in each wagon. This is because, starting from the central computer 8 in the locomotive 4, the information about the described transmitting and receiving units 10, 12 and possibly 16 is transmitted to the individual wagons 6.
  • the transmitted information can either be displayed directly on the screens 18 without the need for the computer 14, or the information is processed and / or buffered before being displayed on the screens 18 on the computers 14a, 14b, 14c.
  • the computers 14 shown are only optional and are not a necessary part of the device according to the invention.
  • the information can be used for function control of the wagons ⁇ .
  • the computers 14a, 14b, 14c are connected to further control devices, which are not shown in detail, in order, for example, to set the room temperature or further functionalities of the wagons.
  • the locomotive 4 and other wagons ⁇ a, 6b, ⁇ c are combined to form a new train 2, it is advantageous to activate the transmitting and receiving units of the wagons concerned ⁇ . Because, depending on the selected alignment of the wagons 6 relative to one another and relative to the main transmission unit 10, the antennas of the transmission units 12 and the reception units 16 must be switched on or off so that, for example, the radio signals are not transmitted in the wrong direction or beyond the train. For example, as the transmission unit 12 of the last wagon in the row switched off.
  • a receiving unit 12 and a Senil -, deiser 16 are provided, which are shown in Fig. 1 arranged for simplicity on the roof. With the help of these units 12 and 16, it is possible to transmit the radio signals between two adjacent wagons.
  • Fig. 2 shows a. second embodiment, the same elements being identified with the same reference numerals as in the first embodiment.
  • a pair of transmitting and receiving units 12a, l ⁇ a; 12b, 16b; 12c, 16c arranged at each end of the wagons 6a, 6b, 6c in and against the direction of travel.
  • the transition pieces between the adjacent wagons are then at the areas .
  • ⁇ a, ⁇ b, ⁇ c correspondingly activates the transmitting unit 12a, 12b, 12c of the front wagons 6a, 6b and the receiving unit 16b, 16c of the rear wagons ⁇ b, ⁇ c.
  • the other receiving and transmitting units remain inactive.
  • the transmitting and receiving units can be arranged inside or outside the through-casing at the interface between two wagons.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Übertragen von Informationen zwischen einzelnen Abschnitten eines Zuges, denen das das technische Problem zugrundeliegt, die eine Datenübertragung von grösseren Datenmengen ermöglichen, ohne in die festgelegte Verkabelung des Zuges eingreifen zu müssen. Dieses Problem wird gelöst durch ein Verfahren bei dem in einem Hauptzugabschnitt (4) die zu übermittelnden Informationen aufbereitet werden, bei dem die Informationen in Form von Funksignalen ausgesendet werden und bei dem in mindestens einem weiteren Zugabschnitt (6a, 6b, 6c) die Funksignale empfangen und aufbereitet werden. Das Problem wird auch durch eine Vorrichtung-mit einem in einem Hauptzugabschnitt (4) angeordneten zentralen Computer (8) zum Aufbereiten der zu übermittelnden Informationen, mit einer mit dem Computer (8) verbundenen Hauptsendeeinheit (10), mit mindestens einer in mindestens einem weiteren Zugabschnitt (6) angeordneten Empfangseinheit (12) und mit mindestens einem mit der Empfangseinheit (12) verbundenen Auswertemittel (14, 18) für ein Auswerten der empfangenen Informationen gelöst.

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Übertragen von Informationen zwischen einzelnen Abschnitten eines Zuges
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Übertragen von Informationen zwischen einzelnen Abschnitten eines Zuges.
Aus dem Stand der Technik ist eine Übertragungsart zwischen einem Hauptzugabschnitt und weiteren Zugabschnitten bekannt, bei der die einzelnen Zugabschnitte, bspw. die Lok und einzelne Waggons, mittels einer Kabelverbindung miteinander verbunden, also durchgeschleift sind. Dabei werden die Kabelverbindungen zwischen den einzelnen Zugabschnitten mittels Steckkontakten an den mechanischen Ankoppelstellen realisiert. Diese weisen den Nachteil auf, daß sie wegen der starken mechanischen Belastungen während der Fahrt störanfällig sind. Zudem werden die Kabelverbindungen häufig bereits für eine Vielzahl von Steuerungen verwendet, so daß insbesondere eine Übertragung von größeren Datenmengen nicht in ausreichendem Maße möglich ist.
Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung anzugeben, die eine Datenübertragung von größeren Datenmengen ermöglichen, ohne in die festgelegte Verkabelung eingreifen zu müssen.
Das zuvor aufgezeigte technische Problem wird erfindungsgemäß zunächst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruches 1 dadurch gelöst, daß in einem Hauptzugabschnitt die zu übermittelnden Informationen aufbereitet werden, daß die Informationen in Form von Funksignalen ausgesendet werden und daß in mindestens einem weiteren Zugabschnitt die Funksignale empfangen und verarbeitet werden. Es wird somit erfindungsgemäß eine Funkkupplung zwischen den einzelnen Zugabschnitten aufgebaut, die vollständig unabhängig von der Verkabelung zwischen den einzelnen Zugabschnitten ist.
Die Funkkupplung kann auch als Funknetz, Funk-Wide-Area- Network (Funk-LAN) oder Funk-Local-Area-Network (Funk- LAN) bezeichnet werden. Im Hauptzugabschnitt, bspw. der Lok des Zuges, befindet sich die zentrale Verarbeitungsund Verwaltungsstelle, von der ausgehend die Funksignale erzeugt und über die Hauptsendeeinheit ausgestrahlt werden. Die Funksignale werden in den weiteren Zugabschnitten empfangen und bspw. entweder direkt auf Anzeigemitteln dargestellt oder die Funksignale werden weiter verarbeitet und bspw. mittels eines Computers für eine spätere Verwertung zwischengespeichert.
In besonders bevorzugter Weise werden die Informationen in digitaler Form mittels des Serial Digital Interface Protokolls (SDI) übermittelt. Dieses Übertragungsprotokoll wurde insbesondere für die Übertragung von unkomprimierten digitalen Video-, Audio- und Timecode-Daten entwickelt und ist international standardisiert. Das SDI- Protokoll erlaubt Datenraten im Bereich von 270 Mbit/s und stellt eine einfache Möglichkeit dar, digitale Daten von einem System in ein anderes, also hier von einem Zugabschnitt in einen anderen Zugabschnitt zu übertragen.
In bevorzugter Weise werden die Informationen zwischen jeweils mindestens zwei weiteren Zugabschnitten über eine separate Funkstrecke übertragen. Dazu sind neben einer Empfangseinheit jeweils auch eine Sendeeinheit in bzw. auf jedem weiteren Zugabschnitt vorgesehen. Die Funksignale werden jeweils zwischen zwei benachbarten Zugabschnitten übertragen, so daß unabhängig von der Reichweite der eingesetzten Sendeeinheiten eine beliebig lange Kette von Zugabschnitten gebildet werden kann, ohne daß es zu Problemen mit den Abständen zwischen den Sende- und Empfangseinheiten kommen kann.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Sende- und Empfangseinheiten beim Ankoppeln der Zugabschnitte, ggf. zusätzlich in Abhängigkeit von der Richtung der Ankopplung aktiviert werden können. Denn je nach Ausrichtung des jeweiligen Zugabschnittes zur Senderichtung der Hauptsendeeinheit ist es erforderlich, die Empfangs- und Sendeeinheiten auf die vorliegende Anordnung der Zugabschnitte einzurichten. Dabei können die Sende- und Empfangseinheiten bspw. dann aktiviert werden, wenn ein mechanischer Schalter, der beim Ankoppeln betätigt wird, die zugehörigen Sende- und Empfangseinheiten freigibt. Ebenso ist es möglich, die Aktivierung an die Stromversorgung des Waggons zu koppeln.
Weiter ist es bevorzugt, die Sende- und Empfangseinheiten im Bereich der Schnittstelle bzw. des Übergangsstückes zwischen zwei benachbarten Zugabschnitten anzuordnen. Somit werden kurze Übertragungsstrecken realisiert, so daß Störeinflüsse von außerhalb verringert werden können. So kann beispielsweise ein vorbeifahrender Zug nur geringe Störungen im Bereich der Schnittstelle zwischen den Zugabschnitten hervorrufen.
Bei den zuvor beschriebenen Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens können an sich beliebige Informa- tionen zwischen dem Hauptzugabschnitt und den weiteren Zugabschnitten übertragen werden. Insbesondere werden die Informationen für ein Fahrgastinformationssystem verwen- • det. Somit können die mit dem Fahrgastinformationssystem zu übermittelnden Informationen im Hauptzugabschnitt aufbereitet werden und dann in den einzelnen Zugabschήitten -auf entsprechenden Anzeigemitteln den Fahrgästen dargestellt werden. Dazu ist es weiterhin möglich, daß im Hauptzugabschnitt eine weitere Empfangseinheit vorgesehen ist, die aktualisierte Zusatzinformationen von außerhalb des Zuges aufnimmt und dem Fahrgastinformationssyst.em zur Verfügung stellt. Aus den aktualisierten Zusatzinformationen und aus im Hauptzugabschnitt vorhandenen Stamminformationen kann dann das den Fahrgästen anzuzeigende Programm aufbereitet werden.
Des weiteren können die Informationen für eine Funktionssteuerung des mindestens einen weiteren Zugabschnittes verwendet werden. Die Steuerung kann dabei die Beleuchtung,, die Klimatisierung oder andere den Zugabschnitt betreffende Eigenschaften betreffen. In jedem Fall ist es nicht mehr erforderlich, die für diese Steuerung notwendigen Informationen über die feste Verkabelung zwischen den einzelnen Zugabschnitten zu übertragen. Insoweit kann der mechanische Kopplungsaufwand deutlich verringert werden.
Das oben aufgezeigte technische Problem wird erfindungsgemäß auch durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 9 gelöst. Diese Vorrichtung sowie weitere Ausgestaltungen und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung und
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zum Übertragen von Informationen zwischen einzelnen Abschnitten eines Zuges 2. An eine Lok 4, die den Hauptzugabschnitt darstellt, sind eine Mehrzahl von Waggons βa, βb, βc als weitere Zugabschnitte mechanisch angekoppelt und bilden einen Zug. In der Lok 4 ist ein zentraler Computer 8 vorgesehen, mit dem die zu übermittelnden Informationen aufbereitet werden.
Mit dem Computer 8 ist ein eine Antenne aufweisende Hauptsendeeinheit 10 über eine (nicht dargestellte) Signalleitung verbunden. In jedem Waggon 6a, 6b, 6c sind eine Empfangseinheit 12a, 12b, 12c und eine Sendeeinheit lβa, 16b, Iβc über eine (nicht dargestellte) Signalleitung mit einem Computer 14a, 14b, 14c als Auswertemittel für ein Auswerten und Verarbeiten der empfangenen Informationen verbunden. Die von den Empfangseinheiten 12a, 12b, 12c empfangenen Signale werden weiterhin auf die Sendeeinheiten lβa, 16b, 16c übertragen, so daß diese die Funksignale erneut ausstrahlen und somit die Funkstrecke mit dem nächstfolgenden Zugabschnitt einzurichten. Somit wird eine Funkstreckenkette durch die Sende- und Empfangseinheiten der einzelnen Waggons 6a, 6b, βc gebildet, die prinzipiell beliebig lang ausgebildet werden kann.
Die Computer 14, 14b, 14c der Auswertemittel sind mit Bildschirmen 18 als Anzeigemitteln zum bildlichen Darstellen der Informationen verbunden. Somit lassen sich bspw. bildliche Informationen eines Fahrgastinformationssystem in den Waggons darstellen. Dieses ist möglich, ohne daß in jedem Waggon die Informationen des Fahrgastin- • formationssystem einzeln erzeugt und verarbeitet werden müssen. Denn ausgehend von dem zentralen Computer 8 in der Lok 4 werden die Informationen über die beschriebenen Sende- und Empfangseinheiten 10, 12 und ggf. 16 auf die einzelnen Waggons 6 übertragen.
Die übertragenen Informationen können dabei entweder direkt zur Anzeige auf den Bildschirmen 18 gebracht werden, ohne daß es der Computer 14 bedarf, oder die Informationen werden vor einer Darstellung auf den Bildschirmen 18 auf den Computern 14a, 14b, 14c verarbeitet und/oder zwischengespeichert. Insoweit sind die dargestellten Computer 14 nur optional und kein notwendiger Bestandteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Daneben können die Informationen für eine Funktionssteuerung der Waggons β verwendet werden. Dazu sind die Computer 14a, 14b, 14c mit weiteren nicht im Detail dargestellten Steuervorrichtungen verbunden, um bspw. die Raumtemperatur oder weitere Funktionalitäten der Waggons einzustellen.
Werden die Lok 4 und weitere Waggons βa, 6b, βc zu einem neuen Zug 2 zusammengefügt, so ist es vorteilhaft, die Sende- und Empfangseinheiten der betroffenen Waggons β zu aktivieren. Denn je nach der gewählten Ausrichtung der Waggons 6 zueinander und relativ zur Hauptsendeeinheit 10 müssen die Antennen der Sendeeinheiten 12 und der Empfangseinheiten 16 ein- oder ausgeschaltet sein, damit bspw. die Funksignale nicht in falscher Richtung oder über den Zug hinaus ausgesandt werden. So wird beispiels- weise die Sendeinheit 12 des letzten Waggons in der Reihe abgeschaltet.
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Bei dem in Fig.' 1 dargestellten Ausführungsbeispiel 'sind für jeden Waggon 6 eine Empfangseinheit 12 und eine Senil -, deeinheit 16 vorgesehen, die in Fig. 1 der Einfachheit halber auf dem Dach -angeordnet dargestellt sind. Mit Hilfe dieser Einheiten 12 und 16 ist es möglich, die Funksignale zwischen jeweils zwei benachbart angeordneten Waggons zu übertragen.
Fig. 2 zeigt ein. zweites Ausführungsbeispiel, wobei gleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen wie beim ersten Ausführungsbeispiel gekennzeichnet sind. Beim zweiten Ausführungsbeispiel sind an jedem Ende der Waggons 6a, 6b, 6c in und entgegen der Fahrtrichtung jeweils ein Paar von Sende- und Empfangseinheiten 12a, lβa; 12b, 16b; 12c, 16c angeordnet. Je nach Ausrichtung auf die Lok 4 mit der Hauptsendeeinheit 10 werden dann an den Bereichen der Übergangsstücke zwischen den benachbarten Waggons. βa, βb, βc entsprechend die Sendeeinheit 12a, 12b, 12c der vorderen Waggons 6a, 6b und die Empfangseinheit 16b, 16c der hinteren Waggons βb, βc aktiviert. Die jeweils anderen Empfangs- und Sendeeinheiten bleiben dabei inaktiv.
Am Beispiel der Fig. 2 bedeutet dieses, daß die Sendeeinheit 12a am rechten Ende des Waggons βa und die Empfangseinheit 16b am linken Ende des Waggons βb aktiviert sind, da sich die Hauptsendeeinheit 10 innerhalb des Zuges in Fig. 2 am linken Ende befindet und die Ausrichtung der Funkstrecken von links nach rechts verläuft. Dementsprechend sind die Empfangseinheit Iβa am rechten Ende des Waggons βa und die Sendeeinheit 12b am linken Ende des Waggons βb inaktiv. In besonders bevorzugter Weise sind die Sende- und Empfangseinheiten - abweichend von Fig. 2 - an den Vorderbzw. Rückwänden der Waggons 6 angeordnet, so -daß die Funkstrecken lediglich den Spalt zwischen den benachbar- i 'I . ten Waggons überbrücken müssen. Diese Anordnung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Funksignale mittels des SDI-Protokolls übertragen werden, da diese Funksignale bei der hohen Datenübertragungsrate nur eine kurze Funkstrecken ermöglichen. Zudem können die Sende- und Empfangseinheiten innerhalb oder außerhalb der Durch- gangsummantelung an der Schnittstelle zwischen zwei Waggons angeordnet sein.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Übertragen von Informationen zwischen einzelnen Abschnitten eines Zuges,
- ' ■ bei dem in einem Hauptzugabschnitt die' zu übermittelnden Informationen aufbereitet werden, bei dem die Informationen in Form von Funksignalen ausgesendet werden und bei dem in mindestens einem weiteren Zugabschnitt die Funksignale empfangen und verarbeitet werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem die Informationen in digitaler Form mittels des Serial Digital Interface Protokolls (SDI) übermittelt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Informationen zwischen mindestens zwei weiteren Zugabschnitten über eine separate Funkstrecke übertragen werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem beim Ankoppeln von weiteren Zugabschnitten die erforderliche Funkstrecke zwischen den betreffenden benachbarten Zugabschnitten automatisch aktiviert wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem die- Sende- und Empfangseinheiten in Abhängigkeit von der Richtung der Ankopplung der weiteren Zugabschnitte eingestellt werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem die Informationen für ein Fahrgastinformationssystem verwendet werden.
7. Verfahren nach Anspruch β, i bei dem die Informationen zu Bilddaten aufbereitet und auf mindestens einem Anzeigemittel dargestellt werden.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem die Informationen für eine Funktionssteuerung des mindestens einen weiteren Zugabschnittes verwendet werden.
9. Vorrichtung zum Übertragen von Informationen zwischen einzelnen Abschnitten eines Zuges, mit einem in einem Hauptzugabschnitt (4) angeordneten zentralen Computer (8) zum Aufbereiten der zu übermittelnden Informationen, mit einer mit dem Computer (8) verbundenen Hauptsendeeinheit (10) , mit mindestens einer in mindestens einem weiteren Zugabschnitt (β) angeordneten Empfangseinheit (12) und mit mindestens einem mit der Empfangseinheit (12) verbundenen Auswertemittel (14, 18) für ein Verarbeiten der empfangenen Informationen.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß Empfangseinheiten (12a, 12b, 12c) und Sendeeinheiten (lβa, lβb, 16c) in verschiedenen Zugabschnit- ten (βa, βb, βc) zum Einrichten einer Funkstrecke zwischen den Zugabschnitten angeordnet sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die Sendeeinheit (Iβa, lβb, 16c) die Informationen auf die Empfangseinheit (12b, 12c) eines weiteren Zugabschnittes (βb, βc) überträgt.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei Sendeeinheiten (12a, 12b, 12c) und jeweils zwei Empfangseinheiten (16a, 16b, 16c) in einem Zugabschnitt vorgesehen sind, die paarweise an jedem Ende des Zugabschnittes in und entgegen der Fahrtrichtung angeordnet sind.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswertemittel einen Computer (8) und mindestens ein Anzeigemittel (18) zum bildlichen Darstellen der Informationen aufweisen.
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