WO2001068270A2 - Verfahren zur kleinflächigen beseitigung von lackierungsfehlern - Google Patents

Verfahren zur kleinflächigen beseitigung von lackierungsfehlern Download PDF

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WO2001068270A2
WO2001068270A2 PCT/EP2001/002250 EP0102250W WO0168270A2 WO 2001068270 A2 WO2001068270 A2 WO 2001068270A2 EP 0102250 W EP0102250 W EP 0102250W WO 0168270 A2 WO0168270 A2 WO 0168270A2
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lacquer
repair
layer
area
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PCT/EP2001/002250
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Klaus Rieck
Lutz Siedentopf
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Volkswagen Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24C—ABRASIVE OR RELATED BLASTING WITH PARTICULATE MATERIAL
    • B24C1/00—Methods for use of abrasive blasting for producing particular effects; Use of auxiliary equipment in connection with such methods
    • B24C1/08—Methods for use of abrasive blasting for producing particular effects; Use of auxiliary equipment in connection with such methods for polishing surfaces, e.g. smoothing a surface by making use of liquid-borne abrasives
    • B24C1/086—Descaling; Removing coating films
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D5/00—Processes for applying liquids or other fluent materials to surfaces to obtain special surface effects, finishes or structures
    • B05D5/005—Repairing damaged coatings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B24—GRINDING; POLISHING
    • B24C—ABRASIVE OR RELATED BLASTING WITH PARTICULATE MATERIAL
    • B24C1/00—Methods for use of abrasive blasting for producing particular effects; Use of auxiliary equipment in connection with such methods

Definitions

  • the present invention relates to a method for repairing paint flaws, in particular small paint flaws in automotive painting, wherein the paint is removed so deeply in the flaw area that the paint flaw is at least partially removed and a recess created by the removal is repainted. It also relates to processes for filling up corresponding paint repair points or paint recesses, in particular also in the case of effect paints, with a suitable repair paint and a misting method for paint repair points already filled with paint with a colored paint concealing the repair point. The invention further relates to a special painting process, in particular for automobiles, for providing an optimally suitable colored paint for carrying out these processes. Finally, the invention relates to a protective film that can be used for the method to cover the lacquer area surrounding the defect.
  • the object of the present invention is to create a less labor-intensive, simpler, faster and less expensive generic method for the inconspicuous and almost invisible removal or concealment of paint defects corresponding to the human eye.
  • Essential aspects of this task or subtasks consist in the creation of improved methods for removing lacquer defects, for filling lacquer depressions or lacquer repair points with a suitable repair lacquer and for covering corresponding lacquer repair points with a colored lacquer concealing the repair point.
  • a method is also to be created which is particularly suitable for the repair of defects in effect lacquer layers.
  • Further important aspects of this task consist in the provision of a color lacquer and a protective film which are optimally suitable for carrying out these processes.
  • one aspect of this object is achieved in that the paint is removed in an area whose diameter does not correspond more than 10 times, or, according to a special embodiment, at most 5 times the diameter of the paint defect.
  • the paint is therefore only removed in a very small area in the area of the flaws or even only almost selectively.
  • the removal takes place only a maximum of a few millimeters beyond the flaw, so that the removal or processing area is kept extremely small in comparison to conventional methods and, after appropriate repainting, is practically no longer visible to the human eye in the manner according to the invention described in detail below
  • the diameter of the ablation area is preferably only about 0.5 to 20 mm, but especially about 0.6 to 10 mm. Particularly good results are obtained with diameters between approximately 0.7 and 4 mm, but in particular between approximately 0.8 and 2 mm.
  • the paint is preferably removed down to a color-imparting basecoat or a filler layer underneath a protective clearcoat, which corresponds to an abrasion depth of about 55 to 75 ⁇ m in a conventional paint system.
  • a color-imparting basecoat or a filler layer underneath a protective clearcoat which corresponds to an abrasion depth of about 55 to 75 ⁇ m in a conventional paint system.
  • the defects can be repaired by repairing the filler, Laminate the base and / or clear coat practically invisibly.
  • the lacquer can also be removed down to the KTL layer or even down to the metal sheet underneath, but certain problems may arise here, since the filler color usually differs from the color of the KTL layer.
  • the repair is carried out on an original filler base in the area of the filler or basecoat layer, any difficulties in the subsequent color restoration can be avoided.
  • the KTL layer or corrosion protection layer remains intact with this procedure, which would otherwise have to be repaired or reassembled to avoid possible corrosion problems, which would involve at least one additional process step, which would lead to a longer repair time and higher repair costs.
  • a crater-shaped depression is preferably produced with a steepness of approximately 30 to 95 °, but in particular of approximately 60 to 80 °.
  • other values for the slope can also be selected if necessary; If the angle of inclination is too large or too small, problems may arise when removing the paint and / or later filling and concealing the crater produced.
  • the paint in the area of the defect is removed by means of a boring, milling or grinding process, a blasting process or another suitable material removal process, such as a laser process.
  • a sandblasting method is used, in which the ablation process, i.e. the ablation speed, the ablation depth and the shape or slope of the resulting crater-shaped depression, via the abrasive and / or the amount of abrasive and / or the abrasive speed and / or the particle size and / or the jet time is controlled.
  • a vacuum sandblasting process has proven particularly useful, in which a vacuum is not only used to suck in the abrasive used over an acceleration section, but also to suck off the abrasive and the removed paint particles, so that any damage to the paint surrounding the defect area is caused by paint flying around - or sand particles can be reliably prevented.
  • the repainting of the defect area comprises, according to the invention, filling the lacquer recess produced with a repair lacquer, that is to say the application of at least one pigment-containing repair lacquer layer in the defect area, a misting (Covering) the area of the defect with a colored lacquer and then applying a clear lacquer layer.
  • the repair lacquer can be applied particularly advantageously either as a mixture of color-imparting lacquer and clear lacquer or as color and clear lacquer layers to be applied successively.
  • Coloring lacquer or colored lacquer is to be understood here to mean a lacquer which contains color pigments and, if appropriate, effect pigments.
  • a precision spray device is preferably used to apply the individual lacquer layers, the defect area being cleaned beforehand by means of an isopropanol / water mixture.
  • the defect area can also be sanded and / or polished between the individual operations, in particular before and / or after fogging and / or the application of a clear lacquer layer.
  • the lacquer area surrounding the defect area is covered by a protective film with an opening that only leaves the defect area and its immediate surroundings free.
  • the actual working area in the subsequent removal, abrasion, refinishing and / or polishing processes, in particular the diameter of the removal area is preferably determined by the size and shape of the opening of the protective film.
  • the protective film also has the task of specifically protecting the further surroundings of the flaw from disruptive effects caused by processing, in particular from paint mist and mechanical damage. Due to the small area of operation according to the invention and the use of precision instruments for removal and painting, only an extremely small film dimension is required.
  • the diameter of the essentially circular opening arranged centrally in the protective film according to the invention is selected appropriately for the individual paint defects depending on the size of the defect and is typically 0.5 to 4.0 mm. Particularly good, i.e. almost invisible repair results can be achieved with a protective film opening of 0.8 to 2.0 mm.
  • the protective film can, for example, be square with an edge length between approximately 25 x 25 mm 2 and approximately 100 x 100 mm 2 , but in particular between approximately 40 x 40 mm 2 and approximately 60 x 60 mm 2 .
  • other configurations are also conceivable, such as circular protective films with corresponding diameters.
  • the protective film is provided with a marking for identifying the position of the opening, advantageously with cruciform marking lines or the like, in order to be able to position paint defects more easily and better in the center of the recessed area.
  • the protective film according to the invention is preferably colored and / or transparent, the color of the film being chosen differently from the paint color surrounding the repair site, so that it can simultaneously be used as a paint defect marking. Due to the small film thickness, the protective film is preferably applied to a carrier device and is delivered ready for deduction sorted according to different opening diameters and colors.
  • the protective film to the paint is made considerably easier by using a self-adhesive or self-adhesive film.
  • the material of the protective film and any adhesion-promoting coating should meet different requirements. After use, the film should be easy to remove from the varnish without leaving any residues in order to avoid further post-treatment steps.
  • the resistance of the film material should be designed in such a way that the film withstands mechanical loads, for example during the sandblasting process, which typically lasts 50 s at 20 mbar negative pressure, without perforating. At the same time, the adhesion of the film must be sufficient to avoid partial detachment.
  • neither the film nor the adhesion-promoting coating can be soluble in a lacquer or solvent used for the refinishing.
  • the protective films are preferably provided with a grip device or a so-called “handle”, which can be designed, for example, as a one- or multi-sided, non-adhesive or non-adhesive edge reinforcement.
  • a grip device or a so-called “handle”, which can be designed, for example, as a one- or multi-sided, non-adhesive or non-adhesive edge reinforcement.
  • other configurations are also conceivable here.
  • the repair of the defect becomes less noticeable the better the color impression of the repair point matches the surrounding original paint.
  • the color impression can be characterized colorimetrically by the hue determined by its wavelength, the color saturation and the brightness.
  • the same color lacquer of the original lacquer is used for the repair lacquer and the overspray lacquer, as already explained.
  • the color saturation is determined by the totality of the color pigments superimposed in the individual coloring layers or, in the case of effect lacquers, also effect pigments.
  • the repair lacquer applied in the recess and the colored lacquer sprayed over it are coordinated such that the sum of the color and / or effect pigments of the repair lacquer layer applied in the lacquer recess and the oversprayed lacquer layer 85 to 115% preferably 90 to 110%, corresponds to the sum of the original paint surrounding the repair site.
  • the number of pigments deviates from the original paint by a maximum of ⁇ 3%.
  • the total of the pigments relates to an axis running perpendicular to a paint surface, i.e. to the total paint depth.
  • a proportion of color pigments and / or effect pigments in the repair lacquer applied in the lacquer recess is dimensioned such that the sum of the coloring and / or effect pigments of the repair lacquer layer is 50 to 95%, preferably 65 to 92%, of the sum of color and / or effect pigments of the colored lacquer layer corresponds to the original lacquer. Even better results can be achieved with a repair lacquer layer that contains 75 to 90% of the pigments of the original lacquer.
  • the proportions mentioned can be adjusted by appropriate proportions of the color lacquer of the repair lacquer layer or by an appropriate dilution with clear lacquer.
  • the total of the pigments in the repair lacquer layer is lower than in the original lacquer layer, in order to supplement the lack of saturation by appropriately designing the colored lacquer layer that overshadows the repair site.
  • the latter is achieved by a suitable choice of a layer thickness of the colored lacquer layer.
  • an at least as bright repair paint is applied as the original paint, the Color impression is later corrected by the subsequent fogging, since the color correction of a repair paint that is too dark is hardly possible afterwards.
  • effect pigments Due to a two-dimensional plate-like or rod-like shape of conventional effect pigments, these are preferably aligned parallel to the substrate surface and to one another. In the surface area of the lacquer layer, the effect pigments also tend to align parallel to the surface. As a result, the effect pigments take on a largely ordered orientation in extensive lacquered areas, which essentially determines the optical impression and varies the degree of reflection depending on a viewing angle.
  • the thin layer of the repair lacquer layer, the uneven surface and the small volume of the repair lacquer lead to a different orientation of the effect pigments from the surrounding lacquer and an undesirable visual conspicuity of the repair point.
  • it is therefore provided that at least 80%, preferably at least 90% of the effect pigments of the refinish lacquer layer applied in the recess are aligned essentially parallel to the effect pigments of an original lacquer surrounding the repair point , that is parallel to the paint surface.
  • a main reflection plane formed by the effect pigments of the repair lacquer layer does not deviate from a main reflection plane of the effect pigments of the original coating by more than 10 °, in particular by at most 5 °.
  • a surface tension of the repair pigment-containing repair lacquer in particular by suitable selection of the solvent, is set such that the repair lacquer forms an essentially flat surface after curing, with a maximum height deviation with respect to the surrounding lacquer level of at most 10 ⁇ m is.
  • the height deviation is more advantageously at most 5 ⁇ m, in particular at most 1 ⁇ m. In this way, it is avoided that concave or convex surface distortions in the repair area cause pigment alignments that deviate from the parallel alignment in the environment.
  • an effect pigment-containing repair lacquer is applied, the degree of reflection of which is independent of one Viewing angle is.
  • This can be achieved, for example, by using effect pigments for the refinish lacquer, which instead of the usual rod-like or plate-like shape have a three-dimensional design in which a ratio of dimensions of two dimensions is 0.2 to 5 in each case.
  • this can be a tetrahedral, cubic, octahedral or some other essentially uniform geometry or a spherical configuration.
  • Pigments of this type show no or only a slight tendency to align and therefore have at least largely direction-independent reflection properties.
  • a refinish varnish is preferably applied to fill up the crater, which has a shrinkage that is less than about 30%, in particular more than about 50%, less than the color varnish of the original varnish surrounding the repair site. This can be achieved by means of a repair lacquer with a solids content of more than about 40%, but in particular more than about 50%.
  • the repair lacquer is preferably applied so thick that the repair point only has a deviation, in particular an elevation, of at most about 10 ⁇ m with respect to the lacquer level surrounding it. Particularly good results are obtained with deviations of at most about 5 ⁇ m, but in particular at most about 1 ⁇ m.
  • the repair lacquer comprises a pigment-containing lacquer and clear lacquer which is used as a volume-filling material.
  • the properties of the repair varnish explained above such as color, color impression, color saturation, brightness, reflection properties and shrinkage properties, generally refer to the sum of the color and clear varnish, regardless of whether they are applied as a mixture or in layers.
  • a colored paint is applied according to the invention which has a higher pigment density than the repair paint, preferably using colored paint from the original paint surrounding the repair site or at least one color paint from the same paint batch. In this way, the color impression can be matched particularly well to the surrounding original paint.
  • the overspray area preferably has a diameter of less than about 20 mm, in particular, however, less than about 10 mm, and is therefore also much smaller in area than is customary in the prior art.
  • Paint layer applied the thickness of which is approximately 5 to 75%, but preferably 5 to 50%, in particular approximately 10 to 25%, of the thickness of the color-providing layer of the original paint surrounding the repair site.
  • the fogging of the repair site with coloring paint in an overspray area with a diameter of in particular less than 10 mm is preferably achieved by shading the area surrounding the repair site by means of a screen which is spaced apart from the surface and which is arranged before the fogging.
  • a diaphragm that is particularly suitable for this purpose comprises two foils arranged one above the other on the painting surface with openings one above the other.
  • the opening of a spacing film arranged on the lacquer side has a larger diameter than the opening (diaphragm opening) of the film lying above and determining the area to be fogged.
  • a preferred diameter of the diaphragm opening to achieve an overspray area of less than 10 mm is 1 to 5 mm, in particular 2 to 3 mm.
  • a film thickness of 0.5 to 2.0 mm, in particular 1 mm, of the film arranged on the paint side has proven particularly useful. This film thickness specifies the distance between the aperture opening and the painting surface, which ensures that the overspray area runs almost seamlessly.
  • the paint used is preferably colored paint from the original paint surrounding the repair site or at least one paint from the same paint batch, it is also proposed according to the invention that a certain amount is always used in a conventional painting process the coloring paint used for painting or the relevant paint batch is separated and kept for any later paint repair that may be required.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a plan view of a protective film glued onto a defect area on an approximately true-to-original scale
  • FIG. 3 shows the representation according to FIG. 1 with a crater-shaped depression which is introduced into the lacquer in the area of the defect;
  • FIG. 4 shows the representation according to FIG. 3 with the defect area filled and fogged according to the invention and a glued-on screen and
  • FIG. 5 shows the representation according to FIG. 4 with the flaw area repainted according to the invention for concealing the foreign inclusion.
  • a corrosion protection layer or KTL layer 12 applied to a sheet 10 with a thickness of approximately 17 to 22 ⁇ m, an overlying filler layer 14 with a thickness of approximately 30 to 40 ⁇ m, a color-imparting basecoat layer 16 with a thickness from about 12 to 30 ⁇ m and a protective clear lacquer layer 18 with a thickness of about 35 to 40 ⁇ m.
  • the protective film 24 is made of a suitable plastic existing, preferably self-adhesive, square film with a side length a of approximately 50 x 50 mm, which has a circular opening 26 with a diameter of approximately 2 mm in the middle and is glued onto the clear lacquer layer 18 such that the lacquer imperfection 20 is in the middle of the opening 26 is located.
  • the protective film 24 is provided with a cross-shaped marking 28, the center of which is the opening 26.
  • the marking 28 serves to identify the opening 26 and the more convenient positioning of the opening 26 above the defect 20.
  • the left side of the film is provided with a grip device 30 in the form of a corresponding non-adhesive edge reinforcement.
  • the protective film 24 can be of different colors and, at the same time, can be made transparent and, depending on the car color, can thus also be used as a marking device for paint defects to be eliminated or concealed.
  • the thickness of the protective film in the present exemplary embodiment is approximately 0.2 mm.
  • the lacquer layer in the area of the defect in accordance with FIG. 3 is removed in a crater-like manner into the filler layer 14 by means of a vacuum sandblasting process, the inclusion 20 also being removed or removed to such an extent that it no longer extends beyond the color-imparting base lacquer 16 protrudes into the clear lacquer layer 18.
  • the diameter of the ablation area on the surface is defined by the diameter of the opening 26 of the protective film 24 and is thus approximately 2 mm. It is therefore only slightly larger than the inclusion 20 itself.
  • an abrasive is directed towards the blasting, ablation or repair point by means of a built-up negative pressure, the ablation rate and the depth and shape of the coating recess being formed being controlled by the abrasive amount of abrasive.
  • the desired metering is carried out either by limiting the amount of abrasive available or by time-limiting the blasting process with a continuous supply of abrasive. However, it can also be controlled via the particle speed and / or particle size and / or the actual abrasive material.
  • the negative pressure also means that not only the abrasive particles, but also the removed paint particles and foreign inclusion particles are suctioned off, and the nearer and further surroundings of the repair site are thus reliably protected against possible damage from flying particles.
  • suitable material removal processes such as a laser process, can also be used to produce the desired crater-shaped ones Deepening in the flaw area and for partial or complete removal of the paint flaw.
  • the depression 22 is first wiped out with a soft cloth moistened with a mixture of isopropanol and distilled water, in order to possibly apply the repair paint 16a, 18a according to the invention remove adhering paint particles or dirt particles.
  • a soft cloth moistened with a mixture of isopropanol and distilled water
  • other cleaning options such as blowing out with compressed air or the like, can also be used.
  • a color-imparting basecoat layer 16a is first applied to the oblique side walls and to the bottom region of the recess 22 according to FIG. 4 by means of a precision spray device (not shown), in order to achieve an optimal repair result with one for the human eye hardly visible repair point 22 original basecoat 16 of the original paint 12, 14, 16, 18 surrounding the repair point 22 or at least one paint of the same paint batch is used. This varnish is filled or separated when the original varnish 12, 14, 16, 18 is applied and kept for possible later varnish repairs.
  • the protective film 24 which is self-adhesive or self-adhesive and surrounds the paint repair point in a protective manner, is simply removed from the paint layer and disposed of without residue.
  • the remaining rest of the recess 22 is then filled with clear lacquer 18a, which serves as a volume-filling material without a color impression.
  • the clearcoat 18a is applied so thick that after the clearcoat 18a has dried, the repair point 22 has only a minimal deviation of a maximum of a few micrometers with respect to the surface of the clearcoat layer 18 surrounding it, but in particular a slight increase of less than about 1 ⁇ m. which is then sanded and polished to the clear coat level surrounding it.
  • the clear lacquer 18a is chosen in such a way that after drying and possibly grinding, there is only a shrinkage of at most about 3 ⁇ m. Because of their good shrinkage properties, so-called UV clearcoats have proven themselves particularly well.
  • Another possibility is to fill in the recess 22 in the lacquer area 12, 14, 16, 18 with a mixture of basecoat 16 and clearcoat 18, again using original basecoat 16 of the area surrounding the repair site 22 in order to achieve optimal repair results
  • Original paint 12, 14, 16, 18 or at least one paint from the same paint batch is used.
  • the mixing ratio between basecoat 16 and clearcoat 18 is chosen so that the mixture used as a refinish has a shrinkage less than the original basecoat 16 by more than about 30%, but preferably more than about 50%, which is characterized by a high Solids content of more than about 40%, but in particular more than about 50%, can be achieved, which is brought into the repair paint by the clear coat 18 thinning the basecoat 16 with its high solids content of about 60%.
  • the color impression of the filled depression 22 or the paint repair point 22 thus already essentially corresponds to the desired color impression of the original paint 12, 14, 16, 18 surrounding it.
  • the repair point for covering the color transitions is oversprayed with the original base lacquer 16 using the precision spraying device.
  • the area surrounding the repair point 22 is shaded by means of an aperture 32.
  • a self-adhesive or self-adhesive first film 32a with a film thickness of approximately 1 mm is applied to the surface of the original coating 12, 14, 16, 18 such that an opening 34 of the film 32a of approximately 8 mm is positioned above the repair point 22.
  • a second film 32b with a diaphragm opening 36 of approximately 2 to 3 mm is then glued onto the first film 32a, the diaphragm opening 36 being arranged centrally above the opening 34 of the first film 32a.
  • the foils 32a, 32b can also be glued to one another before application and then applied to the repair site 22 as a unit.
  • the first film 32a serves as a spacer for the second film 32b.
  • the spray diameter is determined by the aperture 36.
  • the defect area is fogged with a thin basecoat layer 16b, the thickness of which, depending on the color used, is approximately 5 to 75%, but in particular approximately 5 to 50% and preferably approximately 10 to 25% of the layer thickness of the original basecoat 16.
  • the diameter of the overspray area is usually only less than approximately 20 mm, in particular, however, significantly less than approximately 10 mm, with a diameter of the crater-shaped depression of approximately 2 to 4 mm. Due to the spaced arrangement of the The aperture 36 above the repair point 22 results in a gradual runout of the edges of the fogging area, which is almost invisible to the eye. If the film 32b of the screen 32 were glued directly onto the surrounding clear lacquer 18, a visible edge would inevitably remain.
  • the lacquer recess 22 is filled with repair lacquer 16a, 18a too lightly or too little opaque, that is to say with a pigment density that is too low, the second color layer 16b applied by misting must become very dense in order to cover the repair site. If this color layer 16b becomes too thick as a result, it is too conspicuously visible in the original coating 12, 14, 16, 18. On the other hand, if you fog too little, the filled-in lacquer depression 22 shines through the second color layer 16b. It is the same with too much in the ratio between the repair lacquer 16a, 18a in the lacquer recess 22 and the second color layer 16b or the second spot.

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  • Details Or Accessories Of Spraying Plant Or Apparatus (AREA)

Abstract

Es wird ein Verfahren zur Reparatur von Lackierungsfehlstellen (20), insbesondere von kleinen Lackierungsfehlstellen (20) einer Automobillackierung, beschrieben, bei dem die Lackierung (12, 14, 16, 18) im Fehlstellenbereich sehr kleinflächig bis in eine bestimmte Tiefe, vorzugsweise kraterförmig abgetragen und der Fehlstellenbereich anschließend durch Nachlackieren nahezu unsichtbar für das menschliche Auge kaschiert wird. Die Abtragung erfolgt hierbei vorzugsweise mittels eines Unterdruck-Sandstrahlverfahrens auf einem nur maximal wenige Millimeter über die Fehlstelle (20) hinausreichenden Bereich bis in eine sich unter der Klarlackschicht (18) befindende farbgebende Basislackschicht (16) oder eine darunter liegende Füllerschicht (14). Das Nachlackieren amfasst vorzugsweise das Aufbringen einer Farblackschicht (16a) im Abtragungsbereich, das Auffüllen der verbleibenden Lackvertiefung mit Klarlack (18a), das Übernebeln des Fehlstellenbereiches mit Farblack (16b) und das Aufbringen einer schützenden Klarlackschicht (18b). Als Farblackschicht (16a, 16b) wird hierbei vorzugsweise der die Reparaturstelle umgebende Originalbasislack (16) oder zumindest ein Lack der gleichen Lackcharge verwendet, der beim Aufbringen der Originallackierung erfindungsgemäß abgesondert und aufbewahrt wird. Vor dem Abtragen der Lackschicht (12, 14, 16, 18) und/oder dem Nachlackieren wird der den Fehlstellenbereich umgebende Lackbereich vorzugsweise durch eine Schutzfolie mit einer lediglich den Fehlstellenbereich und seine unmittelbare Umgebung freilassende Öffnung abgedeckt. Es wird auch ein spezielles Verfahren zum Auffüllen beziehungsweise Übernebeln entsprechender Lackierungs-Reparaturstellen beschrieben.

Description

Verfahren zur kleinflächigen Beseitigung von Lackierungsfehlern
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reparatur von Lackierungsfehlstellen, insbesondere von kleinen Lackierungsfehlstellen einer Automobillackierung, wobei die Lackierung im Fehlstellenbereich so tief abgetragen wird, dass die Lackierungsfehlstelle zumindest teilweise entfernt wird, und eine durch die Abtragung entstandene Vertiefung nachlackiert wird. Sie betrifft zudem Verfahren zum Auffüllen entsprechender Lackierungs- Reparaturstellen oder Lackvertiefungen, insbesondere auch bei Effektlackierungen, mit einem geeigneten Reparaturlack und ein Übernebelungsverfahren für bereits mit Lack aufgefüllte Lackierungs-Reparaturstellen mit einem die Reparaturstelle kaschierenden Farblack. Die Erfindung betrifft ferner ein spezielles Lackierungsverfahren, insbesondere für Automobile, zur Bereitstellung eines optimal geeigneten Farblackes zur Durchführung dieser Verfahren. Schließlich betrifft die Erfindung eine für die Verfahren einsetzbare Schutzfolie zur Abdeckung des die Fehlstelle umgebenden Lackbereiches.
Beim Lackieren von Automobilen treten regelmäßig kleine Lackierungsfehler oder Lackierungsfehlstellen auf, die gut sichtbar sind und daher nachträglich für das menschliche Auge nahezu unsichtbar beseitigt werden müssen. Diese Fehlstellen können sowohl oberflächliche Fehler in einer äußeren schützenden Klarlackschicht umfassen, die als Lackerhebungen oder Lackpickel auftreten und durch Abschleifen und anschließendes Polieren der Schleifstellen beseitigt werden, als auch unterhalb und/oder innerhalb der Kiarlackschicht auftretende Fehler, die durch den Klarlack hindurch gut sichtbar sind und sich nicht durch eine einfache Egalisierung der Klarlackschicht beseitigen lassen. Herkömmlich werden solche Fehlstellen daher zunächst großflächig abgeschliffen, wobei üblicherweise jeweils eine etwa handtellergroße Schleifstelle entsteht, die anschließend großflächig zum Rand hin auslaufend nachlackiert wird. Das Nachlackieren muss hierbei so großflächig erfolgen, dass das Auge eines Betrachters die Übergänge zu der die Fehlstelle umgebenden Originallackierung nicht mehr auflösen kann. Bei diesem sogenannten „Spot- repair-Verfahren" wird das betroffene Fahrzeug beim Nachlackieren als Schutz für die übrige Lackierung bis auf die eigentliche Fehlstelle weitgehend oder komplett mit Folien oder dergleichen abgedeckt oder maskiert, so dass eine entsprechende Fehlstellenreparatur außerordentlich arbeitsaufwendig und teuer ist. Eine andere, nicht minder aufwendige Methode besteht darin, durch eine so genannten Ganzteillackierung das gesamte betroffene Bauteil nachzulackieren.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines weniger arbeitsintensiven, einfacheren, schnelleren und kostengünstigeren gattungsgemäßen Verfahrens zur unauffälligen und für das menschliche Auge nahezu unsichtbaren Beseitigung oder Kaschierung entsprechender Lackierungsfehlstellen. Wesentliche Aspekte dieser Aufgabe oder Teilaufgaben bestehen hierbei in der Schaffung verbesserter Verfahren zum Abtragen von Lackierungsfehlstellen, zum Auffüllen von Lackvertiefungen oder Lackierungs-Reparaturstellen mit einem geeigneten Reparaturlack und zum Übernebeln entsprechender Lackierungs-Reparaturstellen mit einem die Reparaturstelle kaschierenden Farblack. Es soll ferner ein speziell für die Reparatur von Fehlstellen in Effektlackschichten geeignetes Verfahren geschaffen werden. Weitere wichtige Aspekte dieser Aufgabe bestehen in der Bereitstellung eines zur Durchführung dieser Verfahren optimal geeigneten Farblacks und einer ebensolchen Schutzfolie.
Ein Aspekt dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Lackierung in einem Bereich abgetragen wird, dessen Durchmesser nicht mehr als ein 10-Faches, nach einer speziellen Ausführung höchstens eines 5-Faches eines Durchmessers der Lackierungsfehlstelle entspricht. Die Lackierung wird also lediglich im Fehlstellenbereich sehr kleinflächig oder sogar nur nahezu punktuell abgetragen. Die Abtragung erfolgt hierbei jeweils nur maximal wenige Millimeter über die Fehlstelle hinaus, so dass der Abtragungsoder Bearbeitungsbereich im Vergleich zu herkömmlichen Verfahren äußerst klein gehalten und nach entsprechender Nachlackierung auf die nachstehend noch ausführlich beschriebene erfindungsgemäße Art und Weise für das menschliche Auge praktisch nicht mehr sichtbar ist. Der Durchmesser des Abtragungsbereiches beträgt vorzugsweise lediglich etwa 0,5 bis 20 mm, insbesondere jedoch etwa 0,6 bis 10 mm. Besonders gute Ergebnisse ergeben sich bei Durchmessern zwischen etwa 0,7 und 4 mm, insbesondere jedoch zwischen etwa 0,8 und 2 mm.
Die Lackierung wird vorzugsweise bis in eine sich unter einer schützenden Klarlackschicht befindende farbgebende Basislackschicht oder eine darunter liegende Füllerschicht abgetragen, was bei einem herkömmlichen Lackaufbau einer Automobillackierung einer Abtragungstiefe von etwa 55 bis 75 μm entspricht. Selbst bei tiefer reichenderen Lackierungsfehlstellen oder Einschlüssen bis in den Bereich einer unter der Füllerschicht liegenden und als Korrosionsschutz dienenden katophoretischen Tauchlackierung oder KTL- Schicht lassen sich die Fehlstellen durch eine erfindungsgemäße Reparatur der Füller-, Basis- und/oder Klarlackschicht praktisch unsichtbar kaschieren. Die Lackierung kann in einem solchen Fall zwar auch bis in die KTL-Schicht oder gar bis auf das darunter liegende Blech abgetragen werden, hierbei können jedoch eventuell gewisse Probleme auftreten, da die Füllerfarbe üblicherweise von der Farbe der KTL-Schicht abweicht. Wenn die Reparatur auf einem Originalfülleruntergrund im Bereich der Füller- oder Basislackschicht erfolgt, lassen sich eventuelle Schwierigkeiten bei der nachfolgenden Farbrestaurierung vermeiden. Zudem bleibt bei dieser Vorgehensweise die KTL-Schicht oder Korrosionsschutzschicht unversehrt, die man ansonsten zur Vermeidung eventueller Korrosionsprobleme ebenfalls reparieren oder wieder aufbauen müsste, was mit zumindest einem zusätzlichen Verfahrensschritt verbunden wäre, der zu einer längeren Reparaturzeit und zu höheren Reparaturkosten führen würde.
Durch das Abtragen der Lackierung wird vorzugsweise eine kraterförmige Vertiefung mit einer Flankensteilheit von etwa 30 bis 95°, insbesondere jedoch von etwa 60 bis 80°, erzeugt. Es können jedoch gegebenenfalls auch andere Werte für die Flankensteilheit gewählt werden; bei zu großen oder zu kleinen Neigungswinkeln können hierbei jedoch eventuelle Probleme beim Abtragen der Lackierung und/oder beim späteren Verfüllen und Kaschieren des erzeugten Kraters auftreten.
Die Lackierung im Fehlstellenbereich wird mittels eines Ausbohr-, Ausfräs- oder Ausschleifverfahrens, eines Strahlverfahrens oder eines sonstigen geeigneten Materialabtragungsverfahrens, wie zum Beispiel eines Laserverfahrens, abgetragen. Gemäß eines besonders vorteilhaften Verfahrens wird ein Sandstrahlverfahren verwendet, bei dem zudem der Abtragungsvorgang, das heißt die Abtragungsgeschwindigkeit, die Abtragungstiefe und die Form oder die Flankensteilheit der entstehenden kraterförmigen Vertiefung, über das Strahlmittel und/oder die Strahlmittelmenge und/oder die Strahlmittelgeschwindigkeit und/oder die Partikelgröße und/oder die Strahlzeit gesteuert wird. Besonders bewährt hat sich ein Unterdruck-Sandstrahlverfahren, bei dem ein Unterdruck nicht nur zum Ansaugen des verwendeten Strahlmittels über eine Beschleunigungsstrecke, sondern gleichzeitig auch zum Absaugen des Strahlmittels und der abgetragenen Lackpartikel genutzt wird, so dass eventuelle Beschädigungen des den Fehlstellenbereich umgebenden Lackes durch herumfliegende Lack- oder Sandpartikel zuverlässig verhindert werden.
Das Nachlackieren des Fehlstellenbereiches umfasst erfindungsgemäß ein Auffüllen der erzeugten Lackvertiefung mit einem Reparaturlack, das heißt das Aufbringen zumindest einer pigmenthaltigen Reparaturlackschicht im Fehlstellenbereich, ein Übernebeln (Kaschieren) des Fehlstellenbereiches mit einem Farblack und ein anschließendes Aufbringen einer Klarlackschicht. Dabei kann der Reparaturlack besonders vorteilhaft entweder als ein Gemisch aus farbgebendem Lack und Klarlack oder als nacheinander aufzutragende Färb- und Klarlackschichten aufgebracht werden. Es soll hier unter farbgebendem Lack oder Farblack ein Lack verstanden werden, der Farbpigmente und gegebenenfalls Effektpigmente enthält. Dadurch, dass in beiden Fällen der Farblackanteil im Reparaturlack durch den Klarlack beziehungsweise durch die Klarlackschicht verdünnt wird, wird - wie im Folgenden noch näher ausgeführt wird - eine genauer der umgebenden Originallackierung entsprechende Reparaturstelle erzielt. Als Farblack sowohl für den Reparaturlack als auch für das Übernebeln wird vorzugsweise Farblack der die Reparaturstelle umgebenden Originallackierung oder ein Farblack der gleichen Lackcharge verwendet. Als Klarlack für den Reparaturlack und/oder die abschließende Klarlackschicht haben sich insbesondere wegen deren erwünschten guten Schrumpfungseigenschaften lichtvernetzte so genannte UV-Klarlacke bewährt. Zum Aufbringen der einzelnen Lackschichten wird hierbei vorzugsweise eine Präzisions-Sprüheinrichtung verwendet, wobei der Fehlstellenbereich zuvor mittels eines Isopropanol/Wasser-Gemisches gereinigt wird. Der Fehlstellenbereich kann zudem zwischen den einzelnen Arbeitsgängen, insbesondere vor und/oder nach dem Übernebeln und/oder dem Aufbringen einer Klarlackschicht, abgeschliffen und/oder poliert werden.
Vor dem Abtragen, Abschleifen, Polieren und/oder Aufbringen einer Lackschicht, insbesondere jedoch vor dem Abtragen des Fehlstellenbereiches, wird der den Fehlstellenbereich umgebende Lackbereich durch eine Schutzfolie mit einer lediglich den Fehlstellenbereich und seine unmittelbare Umgebung freilassenden Öffnung abgedeckt. Der eigentliche Arbeitsbereich bei den anschließenden Abtragungs-, Abschleif-, Nachlackierungs- und/oder Poiiervorgängen, insbesondere der Durchmesser des Abtragungsbereiches, wird vorzugsweise durch die Größe und Gestalt der Öffnung der Schutzfolie bestimmt. Der Schutzfolie kommt ferner die Aufgabe zu, die weitere Umgebung der Fehlstelle gezielt vor störenden Einwirkungen durch die Bearbeitung, insbesondere vor Farbnebel und mechanischen Beschädigungen, zu schützen. Durch die erfindungsgemäß kleinflächige Arbeitsweise und die Verwendung von Präzisionsinstrumenten zum Abtragen und Lackieren ist nur eine äußerst geringe Folienabmessung erforderlich. Das herkömmliche großflächige aufwendige Abkleben der Lackreparaturstelle entfällt. Störende Lackierungsfehlstellen können somit sehr kleinflächig oder sogar punktuell beseitigt und äußerst unauffällig und für das menschliche Auge nahezu unsichtbar gehalten werden. Entsprechende Schutzfolien sind zudem auch für gekrümmte Flächen geeignet und somit in der Automobilindustrie problemlos einsetzbar. Nach erfolgter Bearbeitung der Lackierungsfehlstelle oder gegebenenfalls auch nach einem der hierfür erforderlichen Zwischenschritte, insbesondere vor dem Übernebeln, wird die vorzugsweise selbsthaftend oder selbstklebend ausgebildete Schutzfolie einfach rückstandsfrei von der Lackschicht abgezogen und entsorgt.
Der Durchmesser der zentral in der erfindungsgemäßen Schutzfolie angeordneten und im Wesentlichen kreisförmigen Öffnung wird für die einzelnen Lackierungsfehlstellen in Abhängigkeit von der Fehlstellengröße jeweils passend gewählt und beträgt typischerweise 0,5 bis 4,0 mm. Besonders gute, das heißt nahezu unsichtbare Reparaturergebnisse lassen sich mit einer Schutzfolienöffnung von 0,8 bis 2,0 mm erzielen.
Die Schutzfolie kann beispielsweise quadratisch ausgebildet sein mit einer Kantenlänge zwischen etwa 25 x 25 mm2 und etwa 100 x 100 mm2, insbesondere jedoch zwischen etwa 40 x 40 mm2 und etwa 60 x 60 mm2. Es sind jedoch auch andere Ausgestaltungen, wie zum Beispiel kreisrunde Schutzfolien mit entsprechenden Durchmessern, denkbar.
Die Schutzfolie ist in einer bevorzugten Ausgestaltung mit einer Markierung zur Kennzeichnung der Lage der Öffnung versehen, vorteilhafterweise mit kreuzförmigen Markierungslinien oder dergleichen, um Lackierungsfehlstellen einfacher und besser in den Mittelpunkt der ausgesparten Fläche positionieren zu können. Darüber hinaus ist die Schutzfolie erfindungsgemäß vorzugsweise farbig und/oder transparent ausgebildet, wobei die Färbung der Folie abweichend von der die Reparaturstelle umgebenden Lackfarbe zu wählen ist, so dass sie gleichzeitig als Lackfehlermarkierung verwendbar ist. Aufgrund der geringen Foliendicke wird die Schutzfolie vorzugsweise auf einer Trägereinrichtung aufgebracht und nach verschiedenen Öffnungsdurchmessern und Farben sortiert abzugsfertig ausgeliefert.
Das Aufbringen der Schutzfolie auf den Lack wird durch Verwendung einer selbsthaftenden oder selbstklebenden Folie erheblich erleichtert. Das Material der Schutzfolie und einer etwaigen haftvermittelnden Beschichtung sollte verschiedenen Anforderungen entsprechen. So sollte sich die Folie nach Gebrauch rückstandsfrei und leicht von dem Lack entfernen lassen, um weitere Nachbehandlungsschritte zu ersparen. Auf der anderen Seite sollte eine Widerstandsfähigkeit des Folienmaterials derart ausgelegt sein, dass die Folie mechanischen Belastungen, beispielsweise beim Sandstrahlvorgang, der typischerweise 50 s bei 20 mbar Unterdruck andauert, standhält, ohne zu perforieren. Gleichzeitig muss die Haftung der Folie ausreichen, um ein partielles Ablösen zu vermeiden. Schließlich sollten weder Folie noch haftvermittelnde Beschichtung in einem für die Nachlackierung verwendeten Lack beziehungsweise Lösungsmittel löslich sein.
Zur besseren Handhabung sind die Schutzfolien vorzugsweise mit einer Griffeinrichtung oder einem so genannten „Anfasser" versehen, der beispielsweise als eine ein- oder mehrseitige, nicht selbstklebende oder -haftende Randverstärkung ausgebildet sein kann. Auch hierbei sind jedoch wiederum andere Ausgestaltungen denkbar.
Die Reparatur der Fehlstelle wird um so unauffälliger, je besser ein Farbeindruck der Reparaturstelle mit der umgebenden Originallackierung übereinstimmt. Der Farbeindruck lässt sich farbmetrisch durch den durch seine Wellenlänge bestimmten Farbton, die Farbsättigung und die Helligkeit charakterisieren. Um den Farbton zu treffen, wird - wie bereits erläutert wurde - möglichst der gleiche Farblack der Originallackierung für den Reparatur- und den Übernebelungslack verwendet. Die Farbsättigung wird durch die Gesamtheit der in den einzelnen farbgebenden Schichten überlagernden Farbpigmente oder bei Effektlacken auch Effektpigmente bestimmt. Um den Farbeindruck der Originallackierung möglichst genau nachzuahmen, wird daher der in die Vertiefung aufgebrachte Reparaturlack und der darüber aufgenebelte Farblack derart abgestimmt, dass die Summe der Farb- und/oder Effektpigmente der in die Lackvertiefung aufgebrachten Reparaturlackschicht und der übernebelten Farblackschicht 85 bis 115 %, vorzugsweise 90 bis 110 %, der Summe der die Reparaturstelle umgebenden Originallackierung entspricht. Im optimalen Fall weicht die Anzahl der Pigmente um maximal ±3 % von der Originallackierung ab. Dabei bezieht sich die Summe der Pigmente jeweils auf eine senkrecht zu einer Lackoberfläche verlaufende Achse, das heißt auf die Gesamtlacktiefe. Dabei ist weiterhin vorgesehen, dass ein Anteil von Farbpigmenten und/oder Effektpigmenten in dem in die Lackvertiefung aufgebrachten Reparaturlack derart bemessen wird, dass die Summe der Färb- und/oder Effektpigmente der Reparaturlackschicht 50 bis 95 %, vorzugsweise 65 bis 92 %, der Summe von Farb- und/oder Effektpigmenten der Farblackschicht der Originallackierung entspricht. Noch bessere Ergebnisse lassen sich mit einer Reparaturlackschicht erzielen, die 75 bis 90 % der Pigmente der Originallackierung enthält. Die genannten Anteile lassen sich durch entsprechende Anteile des Farblackes der Reparaturlackschicht beziehungsweise durch eine entsprechende Verdünnung mit Klarlack einstellen. Insgesamt ist wichtig, dass in jedem Fall die Summe der Pigmente der Reparaturlackschicht geringer als in der Originallackschicht ist, um die fehlende Sättigung durch eine entsprechende Auslegung der die Reparaturstelle übernebelnden Farblackschicht zu ergänzen. Letzteres wird durch eine geeignete Wahl einer Schichtdicke der Farblackschicht erreicht. Vorzugsweise wird ferner ein zumindest gleich heller Reparaturlack wie die Originallackierung aufgebracht, dessen Farbeindruck später durch das anschließende Übernebeln korrigiert wird, da die Farbkorrektur eines zu dunklen Reparaturlackes durch Übernebeln nachträglich kaum noch möglich ist.
Eine besondere Schwierigkeit bei der Reparatur kleiner Lackierungsfehler ist durch eine räumliche Ausrichtung von Effektpigmenten in so genannten Effektlacken gegeben. Aufgrund einer zweidimensionalen plättchen- oder stäbchenartigen Gestalt üblicher Effektpigmente richten sich diese bevorzugt parallel zur Substratfläche und zueinander aus. Im Oberflächenbereich der Lackschicht tendieren die Effektpigmente zudem zu einer oberflächenparallelen Ausrichtung. Im Ergebnis nehmen in ausgedehnten Lackflächen die Effektpigmente daher eine weitestgehend geordnete Ausrichtung an, die den optischen Eindruck wesentlich bestimmt und den Reflexionsgrad abhängig von einem Betrachtungswinkel variiert. Bei der Reparatur kleiner Lackierungsfehler kommt es wegen der geringen Schichtdicke der Reparaturlackschicht, des nicht planen Untergrundes sowie des kleinen Reparaturlackvolumens zu einer von der umgebenden Lackierung abweichenden Ausrichtung der Effektpigmente und einer unerwünschten optischen Auffälligkeit der Reparaturstelle. Nach einem besonders vorteilhaften Verfahren zum Auffüllen einer Lackvertiefung oder einer Lackierungs-Reparaturstelle bei Effektlacken ist daher vorgesehen, dass mindestens 80 %, vorzugsweise mindestens 90 % der Effektpigmente der in die Vertiefung aufgebrachten Reparaturlackschicht sich im Wesentlichen parallel zu den Effektpigmenten einer die Reparaturstelle umgebenden Originallackierung ausrichten, das heißt parallel zur Lackoberfläche. Dabei ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass eine durch die Effektpigmente der Reparaturlackschicht gebildete Hauptreflexionsebene um nicht mehr als 10°, insbesondere um höchstens 5°, von einer Hauptreflexionsebene der Effektpigmente der Originallackierung abweicht. Dies lässt sich mit einem Verfahren erreichen, bei dem eine Oberflächenspannung des effektpigmenthaltigen Reparaturlackes, insbesondere durch geeignete Auswahl des Lösungsmittels, derart eingestellt wird, dass der Reparaturlack nach Aushärtung eine im Wesentlichen plane Oberfläche ausbildet, wobei eine maximale Höhenabweichung bezüglich des umgebenden Lackniveaus höchstens 10 μm beträgt. Noch vorteilhafter beträgt die Höhenabweichung höchstens 5 μm, insbesondere höchstens 1 μm. Auf diese Weise wird vermieden, dass durch konkave oder konvexe Oberflächenverzerrungen im Reparaturstellenbereich Pigmentausrichtungen verursacht werden, die von der parallelen Ausrichtung in der Umgebung abweichen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung des Verfahrens wird ein effektpigmenthaltiger Reparaturlack aufgetragen, dessen Reflexionsgrad unabhängig von einem Betrachtungswinkel ist. Dies lässt sich etwa erreichen, indem Effektpigmente für den Reparaturlack verwendet werden, die statt der üblichen Stäbchen- oder plättchenförmigen Gestalt eine dreidimensionale Gestaltung besitzen, bei der ein Verhältnis von Ausdehnungen zweier Dimensionen jeweils 0,2 bis 5 beträgt. Dies kann insbesondere eine tetraedrische, kubische, oktaedrische oder eine andere im Wesentlichen gleichflächige Geometrie oder eine kugelförmige Gestaltung sein. Derartige Pigmente zeigen keine oder eine nur geringe Neigung zur Ausrichtung und weisen daher zumindest weitgehend richtungsunabhängige Reflexionseigenschaften auf.
Vorzugsweise wird zum Auffüllen des Kraters ein Reparaturlack aufgebracht, der eine um mehr als etwa 30 %, insbesondere eine mehr als etwa 50 %, geringere Schrumpfung als der farbgebende Lack der die Reparaturstelle umgebenden Originallackierung besitzt. Erreichen lässt sich dies durch einen Reparaturlack mit einem Feststoffgehalt von mehr als etwa 40 %, insbesondere jedoch mehr als etwa 50 %.
Der Reparaturlack wird erfindungsgemäß vorzugsweise so dick aufgebracht, dass die Reparaturstelle bezüglich des sie umgebenden Lackniveaus nur noch eine Abweichung, insbesondere eine Überhöhung, von maximal etwa 10 μm aufweist. Besonders gute Ergebnisse ergeben sich bei Abweichungen von maximal etwa 5 μm, insbesondere jedoch maximal etwa 1 μm.
Es wurde bereits mehrfach erwähnt, dass der Reparaturlack einen farbgebenden pigmenthaltigen Lack und Klarlack, der als volumenausfüllendes Material verwendet wird, umfasst. In diesem Sinne beziehen sich die vorausgehend erläuterten Eigenschaften des Reparaturlackes, wie Farbton, Farbeindruck, Farbsättigung, Helligkeit, Reflexionseigenschaften und Schrumpfeigenschaften, grundsätzlich auf die Summe aus Färb- und Klarlack unabhängig, ob diese als Gemisch oder schichtweise aufgetragen werden.
Beim Übernebeln der Lackierungs-Reparaturstelle wird erfindungsgemäß ein Farblack aufgebracht, der eine höhere Pigmentdichte als der Reparaturlack besitzt, wobei vorzugsweise Farblack der die Reparaturstelle umgebenden Originallackierung oder zumindest ein Farblack der gleichen Lackcharge verwendet wird. Auf diese Weise lässt sich der Farbeindruck besonders gut auf die umgebende Originallackierung abstimmen. Der Ubernebelungsbereich besitzt vorzugsweise einen Durchmesser von weniger als etwa 20 mm, insbesondere jedoch weniger als etwa 10 mm, und ist damit ebenfalls wesentlich kleinflächiger als im Stand der Technik üblich. Beim Übernebeln wird vorzugsweise eine Farbschicht aufgebracht, deren Dicke etwa 5 bis 75 %, vorzugsweise jedoch 5 bis 50 %, insbesondere etwa 10 bis 25 %, der Dicke der farbgebenden Schicht der die Reparaturstelle umgebenden Originallackierung beträgt.
Das Übernebeln der Reparaturstelle mit farbgebendem Lack in einem Ubernebelungsbereich mit einem Durchmesser von insbesondere kleiner als 10 mm wird bevorzugt durch Abschattung des die Reparaturstelle umgebenden Bereiches durch eine beabstandet zur Oberfläche angeordneten Blende erreicht, die vor dem Übernebeln angeordnet wird. Eine hierfür besonders geeignete Blende umfasst zwei übereinander auf der Lackierungsoberfläche angeordnete Folien mit übereinander liegenden Öffnungen. Dabei besitzt die Öffnung einer lackseitig angeordneten, abstandsgebenden Folie einen größeren Durchmesser als die Öffnung (Blendenöffnung) der darüber liegenden, den Ubernebelungsbereich bestimmenden Folie. Ein zur Erzielung eines Übernebelungsbereiches von unter 10 mm bevorzugter Durchmesser der Blendenöffnung beträgt 1 bis 5 mm, insbesondere 2 bis 3 mm. Gleichzeitig hat sich eine Folienstärke der lackseitig angeordneten Folie von 0,5 bis 2,0 mm, insbesondere von 1 mm, besonders bewährt. Diese Folienstärke gibt den Abstand zwischen Blendenöffnung und Lackierungsoberfläche vor, welcher ein nahezu übergangsloses Verlaufen des Übernebelungsbereiches gewährleistet.
Da beim Nachlackieren, das heißt beim Auffüllen und Übernebeln der Lackierungs- Reparaturstelle, als farbgebender Lack vorzugsweise Farblack der die Reparaturstelle umgebenden Originallackierung oder zumindest ein Lack der gleichen Lackcharge verwendet wird, wird erfindungsgemäß zudem noch vorgeschlagen, dass bei einem herkömmlichen Lackierungsverfahren stets eine bestimmte Menge des zum Lackieren verwendeten farbgebenden Lacks oder der betreffenden Lackcharge abgesondert und für eine eventuell erforderliche spätere Lackreparatur aufbewahrt wird.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich nicht nur aus den zugehörigen Ansprüchen - für sich und/oder in Kombination - sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den zugehörigen Zeichnungen.
In den Zeichnungen zeigen: Figur 1 in einem stark vergrößerten Maßstab eine schematische Darstellung eines
Querschnitts durch eine Automobillackierung mit einer typischen Lackierungsfehlstelle in Form eines Fremdeinschlusses;
Figur 2 in einem annähernd originalgetreuen Maßstab eine schematische Darstellung einer Draufsicht einer auf einen Fehlstellenbereich aufgeklebten Schutzfolie;
Figur 3 die Darstellung gemäß Figur 1 mit einer im Fehlstellenbereich erfindungsgemäß in den Lack eingebrachten kraterförmigen Vertiefung;
Figur 4 die Darstellung gemäß Figur 3 mit erfindungsgemäß aufgefülltem und übernebeltem Fehlstellenbereich und aufgeklebter Blende und
Figur 5 die Darstellung gemäß Figur 4 mit erfindungsgemäß nachlackiertem Fehlstellenbereich zur Kaschierung des Fremdeinschlusses.
Die Lackierung gemäß Figur 1 umfasst eine auf einem Blech 10 aufgebrachte Korrosionsschutzschicht oder KTL-Schicht 12 mit einer Dicke von etwa 17 bis 22 μm, eine darüber liegende Füllerschicht 14 mit einer Dicke von etwa 30 bis 40 μm, eine farbgebende Basislackschicht 16 mit einer Dicke von etwa 12 bis 30 μm und eine schützende Klarlackschicht 18 mit einer Dicke von etwa 35 bis 40 μm. In der Basislackschicht 16 und der Füllerschicht 14 befindet sich eine bis in die Klarlackschicht 18 reichende Lackierungsfehlstelle 20 in Form eines kleinen und angesichts der Automobildimensionen nahezu „punktförmigen" Fremdeinschlusses, der trotz seiner geringen Größe durch die Klarlackschicht 18 hindurch für das menschliche Auge gut sichtbar ist und daher durch ein geeignetes Korrektur- oder Reparaturverfahren, wie zum Beispiel das nachfolgend beschriebene erfindungsgemäße Reparaturverfahren, beseitigt und/oder für das menschliche Auge nahezu unsichtbar kaschiert werden muss, um eine einwandfreie Lackierung ohne wertmindernde sichtbare Lackierungsfehlstellen zu erhalten.
Vor Beginn der erfindungsgemäßen Reparaturarbeiten wird - wie in der Draufsicht in Figur 2 dargestellt ist - die Umgebung der Lackierungsfehlstelle oder Reparaturstelle zunächst durch eine Schutzfolie 24 mit einer lediglich den Fehlstellenbereich freilassenden Öffnung 26 abgedeckt, so dass der umgebende Lackbereich sicher vor eventuellen Beschädigungen oder Bearbeitungsspuren geschützt wird. Ein großflächiges Abkleben des gesamten oder nahezu des gesamten Fahrzeugs wie bei herkömmlichen Reparaturverfahren ist dabei nicht erforderlich. Bei der Schutzfolie 24 handelt es sich um eine aus einem geeigneten Kunststoff bestehende, vorzugsweise selbstklebend ausgebildete, quadratische Folie mit einer Seitenlänge a von etwa 50 x 50 mm, die in der Mitte eine kreisförmige Öffnung 26 mit einem Durchmesser von etwa 2 mm aufweist und so auf die Klarlackschicht 18 aufgeklebt wird, dass sich die Lackierungsfehlstelle 20 in der Mitte der Öffnung 26 befindet. Die Schutzfolie 24 ist mit einer kreuzförmigen Markierung 28 versehen, in deren Zentrum sich die Öffnung 26 befindet. Die Markierung 28 dient der Kennzeichnung der Öffnung 26 und der komfortableren Positionierung der Öffnung 26 über der Fehlstelle 20. Zum einfacheren Anbringen und zur leichteren Handhabung ist die linke Folienseite mit einer Griffeinrichtung 30 in Form einer entsprechenden nicht selbstklebenden Randverstärkung versehen. Die Schutzfolie 24 kann verschiedenfarbig und gleichzeitig transparent ausgebildet sein und somit je nach Autofarbe gleichzeitig auch als Markierungseinrichtung für zu beseitigende oder zu kaschierende Lackierungsfehler verwendet werden. Die Dicke der Schutzfolie beträgt bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel etwa 0,2 mm.
Nach dem Aufbringen der Schutzfolie wird die Lackschicht im Fehlstellenbereich gemäß Figur 3 mittels eines Unterdruck-Sandstrahlverfahrens kraterförmig bis in die Füllerschicht 14 hinein abgetragen, wobei gleichzeitig auch der Einschluss 20 so weit abgetragen oder entfernt wird, dass er nicht mehr über den farbgebenden Basislack 16 hinaus in die Klarlackschicht 18 hineinragt. Der Durchmesser des Abtragungsbereiches an der Oberfläche wird durch den Durchmesser der Öffnung 26 der Schutzfolie 24 definiert und beträgt somit etwa 2 mm. Er ist damit nur minimal größer als der Einschluss 20 selbst.
Bei dem verwendeten Sandstrahlverfahren wird ein Strahlmittel mittels eines aufgebauten Unterdruckes über eine Beschleunigungsstrecke auf die Strahl-, Abtragungs- oder Reparaturstelle gerichtet, wobei die Abtragungsgeschwindigkeit sowie die Tiefe und Gestalt der sich bildenden Lackvertiefung durch die abrasiv wirksame Strahlmittelmenge gesteuert wird. Die gewünschte Dosierung erfolgt hierbei entweder durch eine Begrenzung der zur Verfügung stehenden Strahlmittelmenge oder durch eine zeitliche Begrenzung des Strahlvorgangs bei kontinuierlicher Strahlmittelzufuhr. Es kann jedoch auch eine Steuerung über die Partikelgeschwindigkeit und/oder Partikelgröße und/oder das eigentliche Strahlmittelmaterial erfolgen. Durch den Unterdruck werden zudem nicht nur die Strahlmittelteilchen, sondern auch die abgetragenen Lackpartikel und Fremdeinschlussteilchen abgesaugt und die nähere und weitere Umgebung der Reparaturstelle damit zuverlässig vor eventuellen Beschädigungen durch herumfliegende Partikel geschützt. Es können jedoch auch andere geeignete Materialabtragungsverfahren, wie zum Beispiel ein Laserverfahren, zur Erzeugung der gewünschten kraterförmigen Vertiefung im Fehlstellenbereich und zur teilweisen oder vollständigen Abtragung der Lackierungsfehlstelle verwendet werden.
Nach dem Abtragen der Lackierung und der Bildung einer kraterförmigen Vertiefung 22 gewünschter Form und Größe im Fehlstellenbereich wird die Vertiefung 22 zunächst mit einem, mit einem Gemisch aus Isopropanol und destilliertem Wasser befeuchteten weichen Tuch ausgewischt, um vor dem erfindungsgemäßen Aufbringen des Reparaturlackes 16a, 18a eventuell anhaftende Farbpartikel oder Schmutzteilchen zu beseitigen. Es können jedoch auch andere Reinigungsmöglichkeiten, wie zum Beispiel ein Ausblasen mit Druckluft oder dergleichen, verwendet werden.
Nach dem Reinigen der erzeugten Lackvertiefung 22 wird gemäß Figur 4 mittels einer (nicht dargestellten) Präzisions-Sprüheinrichtung auf die schrägen Seitenwände und auf den Bodenbereich der Vertiefung 22 zunächst eine farbgebende Basislackschicht 16a aufgebracht, wobei zur Erreichung eines optimalen Reparaturergebnisses mit einer für das menschliche Auge kaum noch sichtbaren Reparaturstelle 22 Original-Basislack 16 der die Reparaturstelle 22 umgebenden Originallackierung 12, 14, 16, 18 oder zumindest ein Lack der gleichen Lackcharge verwendet wird. Dieser Lack wird beim Aufbringen der Originallackierung 12, 14, 16, 18 abgefüllt oder abgesondert und für eventuelle spätere Lackreparaturen aufbewahrt.
Nach dem Aufbringen der Basislackschicht 16a in die Vertiefung 22 wird die die Lackreparaturstelle schützend umgebende, selbsthaftend oder selbstklebend ausgebildete, aufgebrachte Schutzfolie 24 einfach rückstandsfrei von der Lackschicht abgezogen und entsorgt.
Anschließend wird der verbleibende Rest der Vertiefung 22 mit Klarlack 18a aufgefüllt, der als volumenausfüllendes Material ohne Farbeindruck dient. Der Klarlack 18a wird hierbei so dick aufgebracht, dass die Reparaturstelle 22 nach der Trocknung des Klarlacks 18a bezüglich der Oberfläche der sie umgebenden Klarlackschicht 18 nur noch eine minimale Abweichung von maximal einigen wenigen Mikrometern, insbesondere jedoch eine leichte Überhöhung von weniger als etwa 1 μm, aufweist, die anschließend auf das sie umgebende Klarlackniveau abgeschliffen und poliert wird. Der Klarlack 18a wird hierbei so gewählt, dass nach dem Trocknen und gegebenenfalls Abschleifen nur noch eine Schrumpfung von maximal etwa 3 μm auftritt. Aufgrund ihrer guten Schrumpfungseigenschaften bewährten sich so genannte UV-Klarlacke hierbei besonders gut. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die im Fehlstellenbereich in den Lack 12, 14, 16, 18 eingebrachte Vertiefung 22 mit einer Mischung aus Basislack 16 und Klarlack 18 aufzufüllen, wobei auch hierbei wiederum zur Erreichung optimaler Reparaturergebnisse Original- Basislack 16 der die Reparaturstelle 22 umgebenden Originallackierung 12, 14, 16, 18 oder zumindest ein Lack der gleichen Lackcharge verwendet wird. Das Mischungsverhältnis zwischen Basislack 16 und Klarlack 18 wird hierbei so gewählt, dass die als Reparaturlack verwendete Mischung eine um mehr als etwa 30 %, vorzugsweise jedoch mehr als etwa 50 %, geringere Schrumpfung als der Original-Basislack 16 aufweist, was sich durch einen hohen Feststoffgehalt von mehr als etwa 40 %, insbesondere jedoch mehr als etwa 50 %, erreichen lässt, der durch den den Basislack 16 verdünnenden Klarlack 18 mit seinem hohen Feststoffgehalt von etwa 60 % in den Reparaturlack eingebracht wird. Bei beiden Verfahrensvarianten entspricht der Farbeindruck der aufgefüllten Vertiefung 22 oder der Lackreparaturstelle 22 damit bereits im Wesentlichen dem erwünschten Farbeindruck der sie umgebenden Originallackierung 12, 14, 16, 18.
Nach dem Auffüllen der Lackvertiefung 22 mit Reparaturlack 16a, 18a, dem Trocknenlassen und dem Abschleifen des aufgebrachten Reparaturlacks 16a, 18a auf das Niveau des umgebenden Klarlackes 18 wird die Reparaturstelle zur Kaschierung der Farbübergänge mittels der Präzisions-Sprüheinrichtung mit Original-Basislack 16 übernebelt. Zur Begrenzung des Übernebelungsbereiches auf einen Durchmesser vorzugsweise unterhalb von 10 mm wird der die Reparaturstelle 22 umgebende Bereich mittels einer Blende 32 abgeschattet. Dafür wird zunächst eine selbstklebende oder selbsthaftende erste Folie 32a mit einer Folienstärke von etwa 1 mm derart auf die Oberfläche der Originallackierung 12, 14, 16, 18 aufgebracht, dass eine Öffnung 34 der Folie 32a von etwa 8 mm über der Reparaturstelle 22 positioniert wird. Dann wird eine zweite Folie 32b mit einer Blendenöffnung 36 von etwa 2 bis 3 mm auf die erste Folie 32a aufgeklebt, wobei die Blendenöffnung 36 zentrisch über der Öffnung 34 der ersten Folie 32a angeordnet wird. Alternativ können die Folien 32a, 32b auch vor der Applikation aufeinander geklebt werden und dann als Einheit auf die Reparaturstelle 22 aufgebracht werden. Die erste Folie 32a dient als Abstandsgeber für die zweite Folie 32b. Der Sprühdurchmesser wird durch die Blendenöffnung 36 bestimmt. Nach Aufbringen der Blende 32 wird der Fehlstellenbereich mit einer dünnen Basislackschicht 16b übernebelt, deren Dicke je nach verwendeter Farbe etwa 5 bis 75 %, insbesondere jedoch etwa 5 bis 50 % und vorzugsweise etwa 10 bis 25 % der Schichtdicke der Original-Basislackierung 16 beträgt. Der Durchmesser des Übernebelungsbereiches liegt hierbei üblicherweise lediglich bei weniger als etwa 20 mm, insbesondere jedoch bei deutlich weniger als etwa 10 mm, bei einem Durchmesser der kraterförmigen Vertiefung von etwa 2 bis 4 mm. Durch die beabstandete Anordnung der Blendenöffnung 36 über der Reparaturstelle 22 ergibt sich ein graduelles Auslaufen der Ränder des Übernebelungsbereiches, der für das Auge nahezu unsichtbar verläuft. Würde die Folie 32b der Blende 32 direkt auf den umgebenden Klarlack 18 aufgeklebt, bliebe zwangsläufig ein sichtbarer Rand stehen.
Beim Übernebeln der Lackreparaturstelle ist darauf zu achten, dass die Summe der Farbpigmente beziehungsweise Effektpigmente, die durch Überdeckung der beiden Farbaufträge 16a und 16b entsteht, im Farbeindruck der umgebenden Lackierung 12, 14, 16, 18 entspricht. Hierbei werden typischerweise etwa 75 % bis 90 % des öriginalfarbeindrucks bereits durch das Auffüllen der Vertiefung 22 mit Reparaturlack 16a, 18a, das heißt mit Basislack 16a und Klarlack 18a, erreicht, während das Nachnebeln mit Basislack 16b den so erzeugten Farbeindruck beziehungsweise Reflexionseindruck nur noch korrigiert. Das exakte Verhältnis ist von Farbton zu Farbton unterschiedlich. Wenn die Lackvertiefung 22 zu hell oder zu wenig deckend, das heißt mit einer zu geringen Pigmentdichte, mit Reparaturlack 16a, 18a gefüllt wird, muss die durch Übernebeln aufgebrachte zweite Farbschicht 16b sehr dicht werden, um die Reparaturstelle abzudecken. Wenn diese Farbschicht 16b dadurch zu dick wird, ist sie in der Originallackierung 12, 14, 16, 18 zu auffällig sichtbar. Nebelt man dagegen zu wenig nach, scheint die aufgefüllte Lackvertiefung 22 durch die zweite Farbschicht 16b hindurch. Genauso ist es bei einem Zuviel im Verhältnis zwischen dem Reparaturlack 16a, 18a in der Lackvertiefung 22 und der zweiten Farbschicht 16b oder dem zweiten Spot. Eine Korrektur einer zu dunklen Kraterfüllung oder eines zu dunklen Reparaturlacks 16a, 18a durch Nachnebeln ist daher jedoch kaum noch möglich, da die Summe der Farbpigmente über der kreisförmigen Lackreparaturstelle größer ist als in der Fläche. Entsprechendes gilt für eine Korrektur eines im Reparaturlack 16a, 18a zu hohen Anteils an Effektpigmenten.
Nach dem Trocknenlassen der aufgebrachten Basislackschicht 16b wird die Blende 32 entfernt und der Fehlstellenbereich schließlich noch mit einer schützenden Klarlackschicht 18b abgedeckt und nach deren Trocknen nachpoliert. Das Ergebnis ist in Figur 5 dargestellt.
Das Anwendungsgebiet des erfindungsgemäßen Verfahrens ist selbstverständlich nicht nur auf die Beseitigung von Lackierungsfehlern im Automobilbau beschränkt. Das beschriebene Verfahren ist vielmehr dort überall vorteilhaft einsetzbar, wo es gilt, punktförmige oder kleine Lackierungsfehler der genannten Art möglichst kleinflächig und nahezu unauffällig zu beseitigen. Wie bereits erwähnt wurde, gilt dies insbesondere auch für gekrümmte Flächen. BEZUGSZEICHENLISTE
Blech
Korrosionsschutzschicht, KTL-Schicht
Füllerschicht
Basislackschicht a, 16b Reparaturlackschicht, Basislackschich
Klarlackschicht a, 18b Reparaturlackschicht, Klarlackschicht
Lackierungsfehlstelle, Einschluss
Vertiefung, Reparaturstelle
Schutzfolie
Öffnung
Markierung
Griffeinrichtung
Blende a, 32b Folie
Öffnung
Blendenöffnung
Seitenlänge der Folie

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verfahren zur Reparatur von Lackierungsfehlstellen (20), insbesondere von kleinen Lackierungsfehlstellen (20) einer Automobillackierung, wobei die Lackierung (12, 14, 16, 18) im Fehlstellenbereich so tief abgetragen wird, dass die Lackierungsfehlstelle (20) zumindest teilweise entfernt wird, und eine durch die Abtragung entstandene Vertiefung (22) nachlackiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Lackierung (12, 14, 16, 18) in einem Bereich abgetragen wird, dessen Durchmesser nicht mehr als ein 10-Faches eines Durchmessers der Lackierungsfehlstelle (20) entspricht.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Abtragung nicht mehr als ein 5-Faches der Lackierungsfehlstelle (20) entspricht.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lackierung (12, 14, 16, 18) in einem 0,5 bis 20 mm großen Bereich abgetragen wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lackierung (12, 14, 16, 18) in einem 0,6 bis 10 mm großen Bereich abgetragen wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lackierung (12, 14, 16, 18) in einem 0,7 bis 4 mm großen Bereich abgetragen wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lackierung (12, 14, 16, 18) in einem 0,8 bis 2 mm großen Bereich abgetragen wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lackierung (12, 14, 16, 18) bis in eine sich unter der Klarlackschicht (18) befindende farbgebende Basislackschicht (16) oder eine darunter liegende Fülierschicht (14) abgetragen wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lackierung (12, 14, 16, 18) bis in eine Tiefe von 55 bis 75 μm bezüglich der Oberfläche abgetragen wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Abtragen eine kraterförmige Vertiefung (22) mit einer Flankensteilheit von 30 bis 95° erzeugt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Abtragen eine kraterförmige Vertiefung (22) mit einer Flankensteilheit von 60 bis 80° erzeugt wird.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lackierung (12, 14, 16, 18) mittels eines Ausbohr-, Ausfräs- oder Ausschleifverfahrens, eines Strahlverfahrens oder eines sonstigen
Materialabtragungsverfahrens abgetragen wird.
12. Verfahren zur Reparatur von Lackierungsfehlstellen (20), insbesondere von kleinen Lackierungsfehlstellen (20) einer Automobillackierung, wobei die Lackierung (12, 14, 16, 18) im Fehlstellenbereich so tief abgetragen wird, dass die Lackierungsfehlstelle (20) zumindest teilweise entfernt wird, und eine durch die Abtragung entstandene Vertiefung (22) nachlackiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Lackierung (12, 14, 16, 18) mit einem Sandstrahlverfahren abgetragen wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtragungsvorgang der Lackierung (12, 14, 16, 18) über ein Strahlmittel und/oder eine Strahlmittelmenge und/oder eine Strahlmittelgeschwindigkeit und/oder eine Strahlzeit des Sandstrahlverfahrens gesteuert wird.
14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sandstrahlverfahren verwendet wird, bei dem ein Unterdruck zur Beschleunigung des Strahlmittels und zum Absaugen des Strahlmittels und abgetragener Lackpartikel genutzt wird.
15. Verfahren zur Reparatur von Lackierungsfehlstellen (20), insbesondere von kleinen Lackierungsfehlstellen (20) einer Automobillackierung, wobei die Lackierung (12, 14, 16, 18) im Fehlstellenbereich so tief abgetragen wird, dass die Lackierungsfehlstelle (20) zumindest teilweise entfernt wird, und eine durch die Abtragung entstandene Vertiefung (22) nachlackiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Nachlackieren ein Aufbringen mindestens einer Reparaturlackschicht (16a, 18a) in die Vertiefung (22), ein
Übernebeln des Fehlstellenbereiches mit einem Farblack (16b) und ein Aufbringen einer Klarlackschicht (18b) umfasst.
6. Verfahren zur Reparatur von Lackierungsfehlstellen (20), insbesondere von kleinen Lackierungsfehlstellen (20) einer Automobillackierung, wobei die Lackierung (12, 14, 16, 18) im Fehlstellenbereich so tief abgetragen wird, dass die Lackierungsfehlstelle (20) zumindest teilweise entfernt wird, und eine durch die Abtragung entstandene Vertiefung (22) nachlackiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Nachlackieren ein
Aufbringen zumindest einer Reparaturlackschicht (16a, 18a) in die Vertiefung (22), ein Übernebeln des Fehlstellenbereiches mit einem Farblack (16b) und ein Aufbringen einer Klarlackschicht (18b) umfasst, und die Reparaturlackschicht (16a, 18a) zumindest je eine Farblackschicht (16a) und eine Klarlackschicht (18a) oder eine Lackschicht aus einem Lackgemisch aus Farblack (16a) und einem Klarlack (18a) umfasst.
17. Verfahren nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass als Farblack (16a) für den Reparaturlack (16a, 18a) und/oder als farbgebender Lack (16b) für das Übernebeln Farblack (16) der die Reparaturstelle (22) umgebenden Originallackierung (12, 14, 16, 18) oder ein Farblack der gleichen Lackcharge verwendet wird.
18. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass als Klarlack (18a) für den Reparaturlack (16a, 18a) und/oder für die abschließende Klarlackschicht (18b) ein UV-Lack verwendet wird.
19. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Fehlstellenbereich vor dem Aufbringen einer Lackschicht gereinigt wird.
20. Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass zum Reinigen ein Isopropanol/Wasser-Gemisch verwendet wird.
21. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Fehlstellenbereich vor und/oder nach dem Übernebeln und/oder nach dem Aufbringen der Klarlackschicht (18b) abgeschliffen und/oder poliert wird.
22. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass zum Nachlackieren eine Präzisions-Sprüheinrichtung verwendet wird.
23. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der den Fehlstellenbereich umgebende Lackbereich vor dem Abtragen, Abschleifen,
Polieren und/oder dem Aufbringen einer Lackschicht durch eine Schutzfolie (24) mit einer lediglich den Fehlstellenbereich und seine unmittelbare Umgebung freilassenden Öffnung (26) abgedeckt wird.
24. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der den Fehlstellenbereich umgebende Lackbereich vor dem Abtragen der Lackierung (12, 14,
16, 18) mit der Schutzfolie (24) abgedeckt wird.
25. Verfahren nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (26) der Schutzfolie (24) die Abmessung des Abtragungsbereiches, insbesondere des Kraters (22), definiert.
26. Verfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass der den Fehlstellenbereich umgebende Lackbereich mit einer Schutzfolie (24) nach einem der Ansprüche 63 bis 71 abgedeckt wird
27. Verfahren zur Reparatur von Lackierungsfehlstellen (20), insbesondere von kleinen Lackierungsfehlstellen (20) einer Automobillackierung, wobei die Lackierung (12, 14, 16, 18) im Fehlstellenbereich so tief abgetragen wird, dass die Lackierungsfehlstelle (20) zumindest teilweise entfernt wird, und eine durch die Abtragung entstandene Vertiefung (22) nachlackiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Nachlackieren ein
Aufbringen zumindest einer pigmenthaltigen Reparaturlackschicht (16a, 18a) in die Vertiefung (22), ein Übernebeln des Fehlstellenbereiches mit einem pigmenthaltigen Farblack (16b) und ein Aufbringen einer Klarlackschicht (18b) umfasst, wobei eine Summe der Färb- und/oder Effektpigmente der in die Lackvertiefung (22) aufgebrachten Reparaturlackschicht (16a, 18a) und der übernebelten Farblackschicht (16b) 85 bis
115 % der Summe der die Reparaturstelie (22) umgebenden Originallackierung (12, 14, 16, 18), jeweils bezogen auf eine senkrecht zu einer Lackoberfläche verlaufende Achse, entspricht.
28. Verfahren nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Summe der Farb- und/oder Effektpigmente der Reparaturlackschicht (16a, 18a) und der übernebelten Farblackschicht (16b) 90 bis 1 10 %, insbesondere 97 bis 103 %, der Summe der Farb- und/oder Effektpigmente der umgebenden Originallackierung (12, 14, 16, 18) entspricht.
29. Verfahren zur Reparatur von Lackierungsfehlstellen (20), insbesondere von kleinen Lackierungsfehlstellen (20) einer Automobillackierung, wobei die Lackierung (12, 14, 16, 18) im Fehlstellenbereich so tief abgetragen wird, dass die Lackierungsfehlstelle (20) zumindest teilweise entfernt wird, und eine durch die Abtragung entstandene Vertiefung (22) nachlackiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Nachlackieren ein Aufbringen zumindest einer pigmenthaltigen Reparaturlackschicht (16a, 18a) in die Vertiefung (22), ein Übernebeln des Fehlstellenbereiches mit einem pigmenthaltigen Farblack (16b) und ein Aufbringen einer Klarlackschicht (18b) umfasst, wobei ein Anteil von Farbpigmenten und/oder Effektpigmenten in dem in die Lackvertiefung (22) aufgebrachten Reparaturlack (16a, 18a) derart bemessen wird, dass eine Summe der Färb- und/oder Effektpigmente der Reparaturlackschicht (16a, 18a) 50 bis 95 % der Summe von Färb- und/oder Effektpigmenten einer Farblackschicht (16) der die Reparaturstelle (22) umgebenden Originallackierung (12, 14, 16, 18), jeweils bezogen auf eine senkrecht zu einer Lackoberfläche verlaufende Achse, entspricht.
30. Verfahren nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Summe der Farb- und/oder Effektpigmente der in die Lackvertiefung (22) aufgebrachten Reparaturlackschicht (16a, 18a) 65 bis 92 % der Summe der Färb- und/oder
Effektpigmente der Originallackierung (12, 14, 16, 18) entspricht.
31. Verfahren nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Summe der Farb- und/oder Effektpigmente der Reparaturlackschicht (16a, 18a) 75 bis 90 % der Summe der Färb- und/oder Effektpigmente der Originallackierung (12, 14, 16, 18) entspricht.
32. Verfahren nach einem der Ansprüche 29 bis 31 , dadurch gekennzeichnet, dass die Summe der Färb- und/oder Effektpigmente der die Reparaturlackschicht (16a, 18a) übernebelnden Farblackschicht (16b) derart bemessen ist, dass sie eine Differenz der Färb- und/oder Effektpigmente zwischen Originallackierung (12, 14, 16, 18) und
Reparaturlackschicht (16a, 18a) ergänzt.
33. Verfahren nach einem der Ansprüche 29 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass eine Helligkeit der Reparaturlackschicht (16a, 18a) größer oder gleich einer Helligkeit der die Reparaturstelle (22) umgebenden Originallackierung (12, 14, 16, 18) ist.
34. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufbringen der Reparaturlackschicht (16a, 18a) und das Übernebeln nach einem der Ansprüche 35 bis 51 beziehungsweise 52 bis 61 erfolgt.
35. Verfahren zum Auffüllen von Lackierungs-Reparaturstellen (22) oder Lackvertiefungen, insbesondere bei Automobileffektlackierungen (12, 14, 16, 18), mit einem Reparaturlack (16a, 18a), dadurch gekennzeichnet, dass mindestens 80 % von Effektpigmenten der Reparaturlackschicht (16a, 18a) nach Trocknung eine Ausrichtung annehmen, die im Wesentlichen parallel zu einer Ausrichtung der Effektpigmente einer die Reparaturstelle (22) umgebenden Originallackierung (12, 14, 16, 18) ist.
36. Verfahren nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens 90 % der Effektpigmenten der Reparaturlackschicht (16a, 18a) sich im Wesentlichen parallel zu den Effektpigmenten der die Reparaturstelle (22) umgebenden Originallackierung (12, 14, 16, 18) ausrichten.
37. Verfahren nach Anspruch 35 oder 36, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hauptreflexionsebene von Effektpigmenten der Reparaturlackschicht (16a, 18a) nach Trocknung um nicht mehr als 10°, insbesondere um höchstens 5°, von einer Hauptreflexionsebene der Effektpigmente einer' die Reparaturstelle (22) umgebenden Originallackierung (12, 14, 16, 18) abweicht.
38. Verfahren zum Auffüllen von Lackierungs-Reparaturstellen (22) oder Lackvertiefungen, insbesondere bei Automobileffektlackierungen (12, 14, 16, 18), mit einem Reparaturlack (16a, 18a), dadurch gekennzeichnet, dass eine Oberflächenspannung des effektpigmenthaltigen Reparaturlackes (16a, 18a) derart eingestellt wird, dass dieser nach Trocknung eine im Wesentlichen plane Oberfläche ausbildet und eine maximale Höhenabweichung bezüglich des umgebenden Lackniveaus höchstens 10 μm beträgt.
39. Verfahren nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenabweichung höchstens 5 μm, insbesondere höchstens 1 μm, beträgt.
40. Verfahren nach Anspruch 38 oder 39, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflächenspannung durch geeignete Auswahl eines Lösungsmittels des Reparaturlackes (16a, 18a) eingestellt wird.
41. Verfahren zum Auffüllen von Lackierungs-Reparaturstellen (22) oder Lackvertiefungen, insbesondere bei Automobileffektlackierungen (12, 14, 16, 18), mit einem Reparaturlack (16a, 18a), dadurch gekennzeichnet, dass ein effektpigmenthaltiger Reparaturlack aufgetragen wird, dessen Reflexionsgrad unabhängig von einem Betrachtungswinkel ist. Verfahren nach Anspruch , dadurch gekennzeichnet, dass die Effektpigmente des Reparaturlackes (16a, 18a) eine dreidimensionale Gestaltung besitzen, bei der ein Verhältnis von Ausdehnungen zweier Dimensionen jeweils 0,2 bis 5 betragt
Verfahren nach Anspruch 41 oder 42, dadurch gekennzeichnet, dass die Effektpigmente eine im Wesentlichen tetraedrische, kubische, oktaedπsche oder eine andere im Wesentlichen gleichflachige Gestaltung oder eine kugelförmige Gestaltung besitzen
Verfahren zum Auffüllen von Lackierungs-Reparaturstellen (22) oder Lackvertiefungen, insbesondere bei Automobillackierungen (12, 14, 16, 18), mit einem Reparaturlack (16a, 18a), dadurch gekennzeichnet, dass ein Reparaturlack (16a, 18a) aufgebracht wird, der eine um mehr als 30 % geringere Schrumpfung als der farbgebende Lack (16) der die Reparaturstelle (22) umgebenden Originallackierung (12, 14, 16, 18) besitzt
Verfahren nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass der Reparaturlack (16a, 18a) eine um mehr als 50 % geringere Schrumpfung als der farbgebende Lack (16) der Originallackierung (12, 14, 16, 18) besitzt
Verfahren nach Anspruch 44 oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass ein Reparaturlack (16a, 18a) aufgebracht wird, der nach erfolgter Trocknung um < 3 μm schrumpft
Verfahren zum Auffüllen von Lackierungs-Reparaturstellen (22) oder Lackvertiefungen, insbesondere bei Automobileffektlackierungen (12, 14, 16, 18), mit einem Reparaturlack
(16a, 18a), dadurch gekennzeichnet, dass ein Reparaturlack (16a, 18a) mit einem Feststoffgehalt > 40 % verwendet wird
Verfahren nach Anspruch 47, dadurch gekennzeichnet, dass ein Reparaturlack (16a, 18a) mit einem Feststoffgehalt > 50 % verwendet wird
Verfahren zum Auffüllen von Lackierungs-Reparaturstellen (22) oder Lackvertiefungen, insbesondere bei Automobillackierungen (12, 14, 16, 18), mit einem Reparaturlack (16a, 18a), dadurch gekennzeichnet, dass der Reparaturlack (16a, 18a) so dick aufgebracht wird, dass die Reparaturstelle bezuglich des sie umgebenden Lackniveaus (18) der
Originallackierung (12, 14, 16, 18) nur noch eine Abweichung, insbesondere eine Überhöhung, von maximal 10 μm nach erfolgter Trocknung aufweist
50. Verfahren nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass die Abweichung maximal 5 μm beträgt.
51. Verfahren nach Anspruch 50, dadurch gekennzeichnet, dass die Abweichung maximal 1 μm beträgt.
52. Verfahren zum Übernebeln einer Lackierungs-Reparaturstelle (16a, 18a), insbesondere bei Automobillackierungen (12, 14, 16, 18), mit einem den Reparaturlack (16a, 18a) kaschierenden Farblack (16b), dadurch gekennzeichnet, dass ein Farblack (16b) aufgebracht wird, der eine höhere Pigmentdichte als der Reparaturlack (16a, 18a) besitzt.
53. Verfahren nach Anspruch 52, dadurch gekennzeichnet, dass das Übernebeln auf einem kleinflächigen Bereich mit einem Durchmesser von weniger als 20 mm erfolgt.
54. Verfahren nach Anspruch 53, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser weniger als 10 mm beträgt.
55. Verfahren nach einem der Ansprüche 52 bis 54, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Übernebeln eine Farbschicht (16b) aufgebracht wird, deren Dicke 5 bis 75 % der farbgebenden Schicht (16) der die Reparaturstelle (16a, 18a) umgebenden Originallackierung (12, 14, 16, 18) beträgt.
56. Verfahren nach Anspruch 55, dadurch gekennzeichnet, dass die Farbschichtdicke 5 bis 50 % der farbgebenden Schicht (16) der die Reparaturstelle (16a, 18a) umgebenden
Originallackierung (12, 14, 16, 18) beträgt.
57. Verfahren nach Anspruch 56, dadurch gekennzeichnet, dass die Farbschichtdicke 10 bis 25 % der farbgebenden Schicht (16) der die Reparaturstelle (16a, 18a) umgebenden Originallackierung (12, 14, 16, 18) beträgt.
58. Verfahren zum Übernebeln einer Lackierungs-Reparaturstelle (16a, 18a), insbesondere bei Automobillackierungen (12, 14, 16, 18), mit einem den Reparaturlack (16a, 18a) kaschierenden Farblack (16b), dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Übernebeln der die Reparaturstelle (16a, 18a) umgebende Bereich durch eine beabstandet zur
Oberfläche angeordnete Blende (32) abgeschattet wird.
59. Verfahren zum Übernebeln einer Lackierungs-Reparaturstelle (16a, 18a), insbesondere bei Automobillackierungen (12, 14, 16, 18), mit einem den Reparaturlack (16a, 18a) kaschierenden Farblack (16b), dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Übernebeln der die Reparaturstelle (16a, 18a) umgebende Bereich durch eine Blende (32) abgeschattet wird und die Blende (32) zwei übereinander angeordnete Folien (32a, 32b) mit übereinander angeordneten Öffnungen (34, 36) umfasst, wobei die Öffnung (34) der lackseitig angeordneten, abstandsgebenden Folie (32a) einen größeren Durchmesser als die Blendenöffnung (36) der den Ubernebelungsbereich bestimmenden Folie (32b) besitzt.
60. Verfahren nach Anspruch 59, dadurch gekennzeichnet, dass eine abstandsgebende Folienstärke der lackseitig angeordneten Folie (32a) 0,5 bis 2,0 mm, insbesondere 1 mm, beträgt.
61. Verfahren nach Anspruch 60, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der den Ubernebelungsbereich bestimmenden Blendenöffnung (36) der Folie (32b) 1 bis 5 mm, insbesondere 2 bis 3 mm, beträgt.
62. Lackierungsverfahren, insbesondere für Automobile, dadurch gekennzeichnet, dass eine bestimmte Menge des zum Lackieren verwendeten farbgebenden Lackes (16) oder der betreffenden Lackcharge abgesondert und für eine eventuell erforderliche spätere Lackreparatur aufbewahrt wird.
63. Schutzfolie zur Verwendung für ein Verfahren zur Reparatur von Lackierungsfehlstellen (20), insbesondere von kleinen Lackierungsfehlstellen (20) einer Automobillackierung, wobei die Lackierung (12, 14, 16, 18) im Fehlstellenbereich so tief abgetragen wird, dass die Lackierungsfehlstelle (20) zumindest teilweise entfernt wird, und eine durch die Abtragung entstandene Vertiefung (22) nachlackiert wird, gekennzeichnet durch eine zentral in der Schutzfolie (24) angeordnete, im Wesentlichen kreisförmige Öffnung (26) mit einem Durchmesser von 0,5 bis 4,0 mm.
64. Schutzfolie (24) nach Anspruch 63, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Öffnung (26) 0,8 bis 2,0 mm beträgt.
65. Schutzfolie (24) nach Anspruch 63 oder 64, gekennzeichnet durch einen quadratischen oder kreisrunden Zuschnitt mit einer Kantenlänge (a) beziehungsweise einem Durchmesser von 25 bis 100 mm, insbesondere zwischen 40 bis 60 mm.
66. Schutzfolie (24) nach einem der Ansprüche 63 bis 65, gekennzeichnet durch auf der Schutzfolie (24) angeordnete Markierungen (28), insbesondere kreuzförmigen Markierungslinien zur Kennzeichnung der Lage der Öffnung (26).
67. Schutzfolie (24) nach einem der Ansprüche 63 bis 66, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzfolie (24) transparent ist und/oder eine von einer die Reparaturstelle umgebenden Farbe einer Originallackierung abweichende Färbung aufweist.
68. Schutzfolie (24) nach einem der Ansprüche 63 bis 67, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzfolie (24) selbsthaftend oder selbstklebend ist.
69. Schutzfolie (24) nach einem der Ansprüche 63 bis 68, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzfolie (24) rückstandsfrei von der Lackschicht lösbar ist.
70. Schutzfoiie (24) nach einem der Ansprüche 63 bis 69, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzfolie (24) und/oder eine haftvermittelnde Beschichtung der Schutzfolie (24) in einem für die Nachlackierung verwendeten Reparaturlack (16a, 18a) im Wesentlichen unlöslich ist.
71. Schutzfolie (24) nach einem der Ansprüche 63 bis 70, gekennzeichnet durch eine an mindestens einer Seite der Schutzfolie (24) angeordnete, nicht selbstklebende oder -haftende Griffeinrichtung (30).
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