WO2001062531A2 - Guarnecido de puerta para vehículos - Google Patents

Abstract

Esta solución es aplicable a conjuntos dotados al menos de un guarnecido (1) y una puerta, según la cual el guarnecido (1) está dotado de una embutición (8) que genera un hueco desde la cara vista del mismo y en el cual se alojan, al menos, las partes más importantes del motor, estableciéndose así en zona seca del montaje, durante el montaje y durante la vida útil del mismo.

Description

Guarnecido de puerta para vehículos

La invención se refiere a un guarnecido de puerta para vehículos automóviles, establecido en combinación con la propia puerta del mismo de manera que un motor del sistema elevalunas se incorpora al conjunto.

En los sistemas tradicionales, el motor del elevalunas del vehículo se encuentra atornillado a la piel interior de las puertas, es decir a la chapa del cajón de puerta que constituye el habitáculo del vehículo. A esta chapa se fijan normalmente el resto de los elementos presentes en la misma y sobre ella se sitúa un guarnecido ó recubrimiento estético que es el que el usuario contempla desde el interior del vehículo.

Actualmente, existe una tendencia a realizar soluciones modulares, en las que una única pieza engloba varios elementos y funciones de las que tradicionalmente consta la puerta. En algunos de estos módulos, plásticos, metálicos, híbridos... etc. que se encuentran presentes en el mercado, el motor se fija al módulo, siendo este módulo el que, posteriormente se atornilla a una estructura más ó menos básica de la puerta.

Un cajón de puerta tradicional está expuesto a la entrada de humedad y suciedad y, lógicamente , constituye una zona húmeda. Por ello, dicho cajón suele estar dotado de orificios para evacuar el agua, así como diferentes sistemas de estanqueidad que evitan el paso del agua y polvo al interior del vehículo, protegiendo así el panel con la colocación de aislantes que impiden el paso del agua por la periferia del panel, creando una zona seca entre la chapa interior de la puerta y el panel mediante un film pegado a esta chapa.

Los elementos alojados en el cajón de puerta, entre ellos el motor del elevalunas, quedan expuestos a una atmósfera húmeda y pueden entrar en contacto con el agua.

Independientemente de si el motor se fija a la chapa o a un módulo, ésta situación es la normal en los sistemas tradicionales. Sin embargo, se conoce en el mercado un tipo de módulo que se atornilla por su periferia a la piel interior de la puerta, aislando completamente el interior del cajón de puerta del habitáculo. De esta forma, se constituye una zona seca entre dicho módulo y el guarnecido de puerta en cuya zona se pueden alojar varios de los elementos que porta dicho módulo.

Esta zona seca se aprovecha para colocar parte del motor, toda la electrónica y el sistema motoreductor, entretanto que el tambor y la tapa de éste de la que parten los cables del elevalunas permanecen en la zona húmeda. Obviamente, se hace necesario cuidar la estanqueidad a trravés del orificio por el que el conjunto motor atraviesa desde la zona seca a la zona húmeda.

Estas técnicas tradicionales tienen varios inconvenientes entre los que citamos el hecho de que para tener accesibilidad al motor se hace necesario retirar el panel de puerta.

Asimismo, se precisa el concurso de bastantes elementos para lograr la estanqueidad deseada.

Otra de las desventajas de estos sistemas estriba en el hecho de que se hacen obligadas distintas operaciones de pre-montaje de los distintos elementos sobre el panel.

La invención tiene por objetivo básico la constitución de un guarnecido que portando el motor del elevalunas y estando este motor en zona seca, se precisa un menor número de requerimientos de protección contra la humedad, obviamente con un menor precio.

Otro de los objetivos de la invención es un guarnecido que lleva premontado el sistema elevalunas lo cual permite realizar estas operaciones de forma cómoda, rápida y ergonómica.

Otro objetivo de la invención es el hecho de que todas las operaciones de pre-montaje sobre el panel, se sacan de esta línea de puerta del fabricante del vehículo, con el consiguiente ahorro en tiempo y espacio para éste. Otro objetivo de la invención es que la estanqueidad del motor se consigue con escasos elementos, proporcionando un conjunto de puerta más ligero y económico.

Otro objetivo de la invención es que el motor es accesible sin necesidad de quitar el panel de puerta, retirando solamente una o varias piezas del guarnecido, impidiendo problemas en el caso de que la luna se quede bloqueada en la parte superior.

Para alcanzar estos objetivos, la invención reivindica un guarnecido que porta el motor del elevalunas durante el montaje del conjunto elevalunas sobre la puerta y que puede seguir portándolo durante toda su vida de funcionamiento. El motor va conectado al guarnecido durante el montaje y su fijación final puede realizarse, bien únicamente al guarnecido, bien a chapa a través de dicho guarnecido.

Este guarnecido, según la invención, a la vez que incluye el motor, lo mantiene alojado en zona seca, e independientemente de su fijación final, dicho motor se incorpora sobre la cara vista ó exterior del panel de guarnecido, diseñándose al menos una parte del dicho guarnecido para mantener oculto el motor, procurando a la vez que dicha parte sea fácilmente desmontable para tener acceso al motor en caso de avería del elevalunas.

El guarnecido de puerta, independientemente del material de que está constituido, presenta una embutición practicada desde su cara vista, la cual embutición está destinada a alojar el motor del elevalunas del vehículo, en concreto y por lo menos el motorreductor y la parte electrónica de éste. Esta embutición constituye una "caja", la cual ha de ser lo suficientemente dimensionada para alojar también el conector que une la caja electrónica del motor al cableado general de la puerta.

El cableado pasa en su recorrido desde la cara no vista del guarnecido a la cara vista del mismo, al interior de la embutición (caja) donde está instalado el motor, a través de un agujero realizado en la propia embutición, razón por la que se utiliza un pasamuros ó sistema semejante que garantice la estanqueidad necesaria.

La embutición que crea la "caja" constituye por sí misma una zona seca que aisla completamente los elementos que aloja como tal zona seca.

Al propio tiempo, el guarnecido, según la invención, presenta otra porción del mismo que se sitúa en su cara exterior, es decir la que es visible desde el interior del habitáculo del vehículo, por encima de la embutición, ocultando el conjunto recibido en la embutición. Esta segunda porción del guarnecido será de fácil cierre y apertura, tal y como se advertirá más adelante.

Dentro del contexto de la invención se contemplan y reivindican dos soluciones prácticas, a saber:

A.- Una, la ya descrita, según la cual dentro de la zona seca conformada por la embutición del guarnecido, se aloja el motor-reductor, la parte electrónica de éste y el conector.

B.- Otra, según la cual dentro de la embutición del guarnecido se alojan todos los componentes del motor del elevalunas, incluido el conector que une la caja electrónica del motor al cableado general de la puerta.

En el caso A., la embutición recoge el motor-reductor y la parte electrónica de éste, así como el conector. El cableado para el motor pasa al interior de la embutición a través de un agujero del espesor de dicha embutición, y está provisto de sus pasamuros estancos.

El tambor en el que se recogen los cables del elevalunas está situado en la cara no vista del guarnecido, fuera de la embutición, sobresaliente hacia la zona húmeda. El paso de interconexión se lleva a cabo a través de un agujero del espesor del guarnecido, en la embutición, y la estanqueidad necesaria se efectúa, por medio de una junta que incorpora el propio motor, en una solución constructiva ya existente en el mercado. Otros orificios presentes en la embutición son los destinados al paso de tornillos que unen la tapa tambor al resto del conjunto motor y todo el sistema al panel de puerta, ó a panel y chapa, siendo todos estos agujeros diseñados estancos.

El tambor y su tapa presentan lógicamente las salidas oportunas para los cables del elevalunas.

En el caso B., la embutición recibe el motor del elevalunas con todos sus componentes, alojados por tanto, todos ellos, en zona seca.

Al estar el tambor en el que se recogen los cables en la cara vista del guarnecido y los cables hacia la cara no vista, la embutición presenta en este caso una abertura lateral en una de sus caras. A través de esta abertura se pasa todo el motor a la cara exterior del guarnecido, dejando el resto del elevalunas, al que está unido, hacia el otro lado.

Para el mantenimiento de la estanqueidad en la embutición, esta abertura lateral debe cerrarse durante la vida útil del conjunto, dejando únicamente unos orificios estancos para las salidas de la tapa del tambor de cazble encargados de dirigir dichos cables hacia el resto del sistema elevalunas.

Para llevar a la práctica este cierre, se han contemplado dos formas de actuación diferentes. Una de ellas es a base de una junta de estanqueidad y la otra con una solución constructiva. En esta última versión, un saliente de otra pieza del panel, como la que oculta exteriormente la embutición y el conjunto alojado en su interior, se puede disponer para cubrir el lateral abierto.

Esta versión B., presenta la ventaja adicional sobre el caso A., de que se puede reglar el elevalunas antes de que sea montado sobre su panel.

Las figuras que se acompañan muestran soluciones prácticas de la invención, y en ellas se representa como sigue: La Fig. I^a, muestra un alzado parcial de la cara exterior del guarnecido con la tapa cerrando la embutición.

La Fig. 2^a, es un alzado, también parcial, de la cara exterior del guarnecido desprovisto de la tapa de cierre de la embutición.

La Fig. 3^a, es una perspectiva de la cara vista del guarnecido con la tapa entreabierta.

La Fig. 4^a, es una perspectiva parcial de la cara no vista del guarnecido.

La Fig. 5^a, es una vista de la sección I-I de la fig. I^a.

La Fig. 6^a, es un alzado de la cara vista del guarnecido, en la otra variante de la invención.

La Fig. 7^a, es una perspectiva de la cara no vista del guarnecido de la fig. 6^a.

La Fig. 8^a, es otra perspectiva de la cara no vista del guarnecido de la fig.

6^a.

La Fig. 9^a, es una perspectiva de la cara vista del guarnecido de la fig. 6^a.

La Fig. 10^a, es una perspectiva similar a la de la fig. 8^a, con la tapa entreabierta.

De acuerdo con la fig. I^a, advertimos el guarnecido (1) el cual presenta su cara vista (2) y la tapa (3) que cubre la embutición realizada en la pieza desde dicha cara (2). Esta será la apariencia exterior del guarnecido desde el interior del habitáculo del vehículo.

Cuando la tapa está fuera de su posición, fig. 2^a, apreciamos la embutición (8) practicada en la cara vista (2) a modo de caja, en cuyo interior se advierte el motor (4), la caja electrónica (5) y motor-reductor (7) con los puntos de fijación (7). A la derecha de la caja electrónica (5) existe un espacio para la ubicación del conector, no representado, el cual recibirá los cables encargados del suministro de corriente.

Según la fig. 3^a, la tapa (3) del guarnecido (1) está en posición entreabierta, girando sobre el panel del que forma parte, en forma ya conocida en sí misma.

La cara interior ó no vista (11) del panel, aparece en la fig. 4^a con la embutición (8) que recibe los elementos descritos por la otra cara. Apreciamos en esta fig. la tapa (10) del tambor y la salida (9) para recibir los cables del elevalunas, así como el paso (12) para la entrada de los cables eléctricos hacia el conector alojado en el interior de la embutición (8).

Siendo el contenido de las figuras I^a a 4^a el correspondiente a la invención, según la cual algunos de los componentes se encuentran en la zona húmeda del montaje, una forma tipo de llevar a cabo este montaje viene descrito en la fig. 5^a.

En esta sección, destacamos la zona seca (14) del conjunto y la zona húmeda (15) del mismo. El propio panel del guarnecido (1) muestra asimismo su cara exterior vista (2) hacia la zona seca (14) y su cara interior no vista (11) hacia la zona húmeda (15).

La embutición (8) está practicada desde la cara vista (2) y la tapa (3) cierra el espacio correspondiente el cual queda oculto al exterior. En el espacio procurado por la embutición se recepcionan el grupo motor-reductor (6), la caja electrónica (5) alojados en la zona seca, así como el tambor (13) y la tapa de tambor ( 10) en la zona húmeda.

La tapa (10) se fija al fondo de la embutición (8) por los agujeros (7) debidamente estancos, y el eje (14) del conjunto motor-reductor atraviesa asimismo el espesor del guarnecido, siendo provisto de la estanqueidad necesaria por una junta del propio motor. Según la fig. 6^a, se representa la variante constructiva según la invención, de acuerdo con la cual el motor y todos sus componentes quedan alojados en el interior de la embutición (8) realizada a partir de la cara vista (2). En esta fig. 6^a advertimos también la abertura lateral (16) de la propia embutición para alojar el conjunto.

La cara no vista (11) del guarnecido (1) de las figs. 7^a y 8^a permiten apreciar con mayor detalle la abertura (16) citada para la entrada del cableado al conector y al tambor, así como para poder llevar a cabo el reglaje del elevalunas antes del montaje del guarnecido.

La disposición específica viene definida en la fig. 7^a en la cual se aprecia en mayor detalle la situación de los distintos componentes.

Finalmente, y por la fig. 10^a comprobamos la tapa de cierre (3) que oculta el conjunto de elementos.

En estas representaciones, no se ha mostrado la tapa de cierre de la abertura lateral (6) de la embutición (8), la cual puede ser similar a la tapa (3) ó con una junta estanca que cubra dicha abertura, según se comentaba con anterioridad..

Claims

REIVINDICACIONES

I^a.- Guarnecido de puerta para vehículos, aplicable a montajes provistos por lo menos de una puerta y un panel de guarnecido (1) montado sobre ella, siendo este panel de guarnecido el elemento que queda visible hacia el interior del habitáculo del vehículo, el cual guarnecido crea una separación delimitadora de una zona seca hacia el interior (14) del vehículo y de una zona húmeda hacia el exterior (15), que se caracteriza en que a partir de la cara vista (2) del guarnecido (1) se practica una embutición (8) estanca en cuyo interior se alojan al menos el motor-reductor (4), la caja electrónica de éste (5) y el conector, portando así el guarnecido (1) dichos elementos durante su montaje a puerta y durante su vida útil, en zona seca, disponiendo el panel de guarnecido (1) de una tapa (3) exterior que cierra hacia el exterior, cara vista (2) del panel, el hueco producido por la embutición.

2^a.- Guarnecido de puerta para vehículos, según la I^a reivindicación, caracterizado en que atravesando el espesor de la embutición (8) el tambor (13) de arrollamiento del cable del elevalunas y la tapa (10) del mismo acceden a la zona húmeda en la cara no vista del panel de guarnecido, disponiendo de agujeros debidamente estancos para el paso de los tornillos de fijación de la tapa (10) y del eje (14) del conjunto motor-reductor (6) y tambor (13), así como para los cables que acceden al conector.

3^a.- Guarnecido de puertas para vehículos, según la 2^a reivindicación, caracterizado en que la tapa (10) del motor-reductor está dotada de salidas (9) para los cables del elevalunas.

4^a.- Guarnecido de puertas para vehículos, aplicable a montajes provistos por lo menos de una puerta y un panel de guarnecido (1) montado sobre ella, siendo este panel de guarnecido el elemento que queda visible hacia el interior del habitáculo del vehículo, el cual guarnecido crea una separación delimitadora de una zona seca hacia el interior (14) del vehículo y de una zona húmeda hacia el exterior (15), que se caracteriza en que a partir de la cara vista (2) del guarnecido (1) se realiza una embutición (8) que se proyecta hacia la zona húmeda (15) del mismo, disponiendo en un lateral de dicha embutición una abertura lateral (16), en que en el interior de la embutición se aloja todo el conjunto del motor del elevalunas, motor-reductor (4), caja electrónica (5), conector, tambor de arrollamiento (13) y tapa (10) de dicho tambor, en que este conjunto se aloja en el interior de la embutición (8) a través de la abertura (16), portando el guarnecido (1) todo el dicho conjunto durante su montaje y durante su vida útil en zona seca, al realizar un cierre de la abertura lateral (16) y proveer una tapa de cierre exterior (3) que cierra el hueco de la embutición hacia la cara vista (2), zona seca, del guarnecido.

5^a.- Guarnecido de puertas para vehículos, según la 4^a reivindicación, caracterizado en que la abertura lateral (16) permite el reglaje del elevalunas antes de su montaje.

6^a.- Guarnecido de puertas para vehículos, según la 4^a reivindicación, caracterizado en que en la embutición (8) y en el cierre de la abertura lateral (16) se practican los agujeros estancos adecuados para el paso de cables eléctricos y de accionamiento y de elementos de fijación del conjunto al guarnecido.

7^a.- Guarnecido de puertas para vehículos, según la 4^a reivindicación, caracterizado en que el cierre de la abertura (16) del guarnecido se lleva a cabo con una junta de estanqueidad.

8^a.- Guarnecido de puertas para vehículos, según la 4^a reivindicación, caracterizado en que el cierre de la abertura (16) del guarnecido se lleva a cabo por medio de una porción del propio panel similar a la que oculta el conjunto hacia el exterior.