WO2001061112A1

WO2001061112A1 - Dispositif de signaux routiers et systeme de signaux lumineux a emission spontanee utilise dans ce dispositif

Info

Publication number: WO2001061112A1
Application number: PCT/JP2001/001145
Authority: WO
Inventors: Yasuhiko Hamakawa; Yasuo Kaneko; Katsuhito Inagaki
Original assignee: Sekisui Jushi Kabushiki Kaisha
Priority date: 2000-02-17
Filing date: 2001-02-16
Publication date: 2001-08-23
Also published as: EP1179637B1; US6726398B2; DE60122256T2; CN1161516C; CN1363007A; EP1179637A1; ES2269345T3; DE60122256D1; JP3818439B2; AU3233101A; CN1563591A; US20020159834A1; EP1179637A4

Description

明細書道路用標示装置及ぴこの装置に用いられる自発光標示システム技術分野

本発明は、道路のセンターライン、外側線及び停止線や横断歩道の標示線などに用いられ、車輛運転手や歩行者に注意を喚起して、視線誘導を行うための道路用標示装置及びこの標示を行う自発光標示システムに関する。背景技術

道路用標示装置としては、例えば、埋設型自発光道路鍈がある。この種の道路鎮は、ポリカーボネートなどの合成樹脂製レンズからなる透光部材と、この透光部材の下方に設置される発光体及び蓄電装置を備えた発光ュニットを備えており、蓄電装置から供給される電力によって発光体が発光し、この発光した光が透光部材を透過して外部に放出されるようになっている。このような道路鍈によってセンターラインが設けられた道路では、夜間走行時やトンネル内走行時において、センターラインが発光し、走行し易くなる。従来、このような合成樹脂製レンズからなる透光部材の道路鎮本体への取り付けは、例えば、特開平 8— 1 8 9 0 1 6号公報に記載されている。すなわち、透光部材の縁部にボルト孔を穿ち、また、地中に埋設される金属製の道路鎮本体にもこのボルト孔に対応するボルト孔を設け、これらボルト孔にボルトをねじこむことにより、透光部材を道路铤本体に直接固定する。

さらに、こうした自発光道路铤ゃ自発光標識などの道路用標示装置において、発光体を発光させる構成としては、従来、図 1 2に示すようなプロック構成をなす自発光標示システムがある。

このシステムでは、道路用標示装置において、道路環境における照度を検出して、発光体に対し適宜必要な輝度の発光がなされるよう制御される。従来、この照度の検出には、太陽電池の出力を利用する構成や、市販されている一般的な照度センサーを用いて行う構成がある。このシステムにおいて、一般的に電源として電池 1 2 5あるいは太陽電池 1 2 6を使用し、太陽電池 1 2 6を使用する場合には、昼間発生した起電力を充電する蓄電池 1 2 7が備えられている。この場合、太陽電池 1 2 6に光が入射されず、起電力が発生しない夜間になると、太陽電池 1 2 6の出力は低下する。この太陽電池 1 2 6の出力に基づいて昼夜判別回路 1 2 3より、道路環境は「夜間」に相当する照度と判別し、発光ダイオード駆動回路 1 2 2を駆動させ、蓄電池 1 2 7からの電力を電源回路 1 2 4により発光ダイォード 1 2 0に供給し、発光ダイオード 1 2 0を発光させる。

一方、太陽電池 1 2 6を使用せず、電池 1 2 5のみを使用する場合には、別途照度センサー 1 2 1を設ける。この照度センサー 1 2 1により、道路環境の照度を検出し、この検出出力に基づいて昼夜判別回路 1 2 3より、道路環境は「夜間」に相当する照度と判別された場合には、発光ダイオード駆動回路 1 2 2を駆動させ、電池 1 2 5からの電力を電源回路 1 2 4により発光ダイオード 1 2 0に供給し、発光ダイオード 1 2 0を発光させる。

以上の従来技術において、前段で述べた合成樹脂製レンズからなる透光部材の道路鎮本体への取り付けに関する技術においては、以下の問題がある。すなわち、こうした透光部材は、金属に比べ応力に弱い。従って、ボルトによって透光部材を道路铤本体に直接固定した場合は、車輛などの走行時の衝撃によって合成樹脂製レンズのボルト孔の部分に過度の応力がかかり、透光部材にクラック割れを引き起し破損するおそれがある。また、夏冬の温度差がもたらす熱履歴などによっても、同様なクラック割れを引き起こす。一方、後段で述べた自発光標示システムでは、いずれにしても照度センサ一専用の装置あるいはこれに代わる部材ゃ素子を必要とする。このため、装置のコンパクト化は難しく、また低コスト化のための合理化も難しい。特に、一般的な照度センサーを用いる場合、その照度センサーの取付箇所が問題となる上、設計工数、部品点数が大となり、コストアップとなる問題がある本発明はこのような問題を解決するためになされたものであり、透光部材の破損を極力防止するとともに、防水機構を有する道路用標示装置と、さらに、装置のコンパクト化及び低コストを図ることができる自発光標示システムを提供することを目的とする。発明の開示

上記課題を解決するため、本発明の道路用標示装置は、底面の一方が開口された有底の筒状をなすケースと、このケースの開口部分に取り付けられる開口部を有する蓋体と、上記ケース内に収容された蓄電装置、この蓄電装置から電力が供給されることにより発光する発光体及びこの発光体を駆動させるための回路を備えた自発光標示システムと、この発光体からの光を透過させて外部へ放出する透光部材とを備えてなり、この透光部材は、上記蓋体とケースとの間に、その周縁部が保持された状態で固定されるとともに、蓋体の開口部よりその一部が外方に突出して設けられていることによって特徴付けられる。

この構成により、透光部材は蓋体とケースの間にその周縁部が保持された状態で固定されおり、透光部材にビスやボルトなどを貫通させて取付けを行なわないので、透光部材に対し衝撃や歪みなど局部的な応力を負荷しない構造とすることができる。この結果、クラック割れを防ぐことができ、耐久性に優れた道路用標示装置が得られる。 ·

また、透光部材の大部分は蓋体で覆われた構造であるため、機械強度に劣る透光部材に対し、その保護機能も併せ持つ構造となる。

この構成において、上記ケースには、当該ケースの上端周縁から外方に水平に突出する縁部と、この縁部の所定部分から垂直に延びる立ち上がり部が形成され、かつ、上記蓋体には、この立ち上がり部の外周と密着する折れ曲がり部が形成され .、上記立ち上がり部の外周と折れ曲がり部が密着した状態でこの蓋体により、上記ケースが覆われているとともに、上記透光部材は上記縁部、立ち上がり部の内周及び蓋体に挟まれた状態でその周縁部が保持された状態で固定されている構成としてもよい。

上記の構成において、上記透光部材の外周壁と上記立ち上がり部との間にパッキング材が挿入され、上記透光部材がこのパッキング材を介して上記立ち上がり部を押圧するよう構成されていてもよいし、上記透光部材の外周壁に凹部が設けられ、この凹部内にパッキング材が揷入され、そのパッキング材を介して上記透光部材が上記立ち上がり部を押圧するよう構成されていてあよい。

このような構成では、ケース内は外部と遮断されて密封された状態となり、防水性を十分に備えた構造とすることができる。この場合には、透光部材をとケースとの締結力を向上できるとともに、防水機能を維持することができることから、優れた発光機能と防水機能を併せ持つ構造とすることができる。

蓋体とケースの固定構造としては、上記立ち上がり部の外周面及ぴ折れ曲がり部の内周面にそれぞれ螺子溝が刻まれ、これらの螺子溝が互いに螺子合わせされる構造、あるいは、上記立ち上がり部の外周面もしくは折れ曲がり部の内周面の少なくとも一方に凹部が形成され、この凹部内にパッキング材を揷入する構造、あるいは、上記立ち上がり部の外周面及び上記折れ曲がり部の内周面にはそれぞれ互いに嵌合可能な突起が形成され、.これらの突起の嵌合によりなされる構造、あるいは、上記立ち上がり部の外周面に上記折れ曲がり部の内周面を密着させた状態で貫通するボルト孔がそれぞれ当該立ち上がり部及び折れ曲がり部に形成され、これらボルト孔にボルトがねじ込まれる構造、あるいは、上記縁部上面と上記折れ曲がり部の下端面を密着させた状態で、当該縁部及び下端面を貫通するボルト孔がそれぞれ当該縁部及び折れ曲がり部に形成され、これらボルト孔にボルトがねじ込まれる構造、あるいは、上記蓋体には、その折れ曲がり部の下端が外方に水平に突出する鍔部が形成され、この鍔部と上記縁部を密着させた状態で挟み込むパネ鋼が設けられた構造が適宜選択できる。

以上の蓋体とケースの固定構造により、いずれも内部に配置された透光部材に応力負荷を与えることなく、簡単な構成で機械的強度を維持できる固定がなされる。

また、本発明の自発光標示システムは、道路環境が一定の光量に満たない場合に発光させるための第 1の発光ダイォードと、この第 1の発光ダイォードに電力を供給する電池と、第 1の発光ダイォードを駆動制御する駆動回路と、光の入射により起電力を発生するよう、電圧を印加しない状態で設置される第 2の発光ダイォードと、この第 2の発光ダイォードの起電力に基づき、道路環境が一定の光量に満たないか否かの判別を行う光量判別回路と、この光量判別回路の判別結果に基づいて上記駆動回路の動作を制御するスィッチ回路とを備える。

上記構成において、光の入射により、第 2の発光ダイオードが所定の時間、連続的に起電力を発生した場合、上記光量判別回路が作動を開始するよう構成することが好ましい。

以上の自発光標示システムの構成において、電池に換えて、太陽電池および蓄電装置としてもよい。

発光ダイオードが P N接合を持つ結晶体であることに着目し、第 2の発光ダイォードを電圧を印加しない使用形態とすることにより、この第 2の発光ダイォードに光が入射した場合には、自由な電荷が生じて電気エネルギーに変換され、起電力を発生する。この起電力に基づき、道路環境の光量が一定の光量に満たない場合には、第 1の発光ダイォードを駆動するように構成され、こうした一連の動作は自動的に行なわれる。

さらに、上記した本発明の道路用標示装置において、本発明の自発光標示システムを採用することが好ましい。図面の簡単な説明

第 1図は、本発明の道路用標示装置の埋設型自発光道路錤の第 1の実施の形態を示す正面図である。

第 2図は、第 1の実施の形態の断面図である。

第 3図は、第 1の実施の形態を分解した図である。

第 4図は、本発明の道路用標示装置の埋設型自発光道路鈸の第 2の実施の形態を示す説明図である。

第 5図は、本発明の道路用標示装置の埋設型自発光道路铤の第 3の実施の形態を示す説明図である。第 6図は、本発明の道路用標示装置の埋設型自発光道路铤の第 4の実施の形態を示す説明図である。

第 7図は、本発明の道路用標示装置の埋設型自発光道路铤の第 5の実施の形態を示す説明図である。

第 8図は、本発明の道路用標示装置の埋設型自発光道路鎮の第 6の実施の形態を示す説明図である。

第 9図は、本発明の道路用標示装置に用いられる自発光標示システムの実施の形態を示すプロック図である。

第 1 0図は、本発明の自発光標示システムの実施の形態の動作を説明するための図である。

第 1 1図は、本発明の自発光標示システムの実施の形態の回路図である。第 1 2図は、従来技術を説明するためのブロック図である。発明を実施するための最良の形態

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

[埋設型自発光道路鎮]

第 1図は、本発明の道路用標示装置の埋設型自発光道路鎮の第 1の実施の形態を示す正面図、第 2図は、第 1の実施の形態の断面図であり、第 3図は、第 1の実施の形態を分解した図である。

この道路鎮 1は、底面の一方が開口された有底の筒状をなすケース 3と、このケース 3の開口部分に取り付けられる上蓋部 2 1及ぴこの上蓋部 2 1から垂直に折れ曲がる折れ曲がり部 2 2を備え、上蓋部 2 1に開口部 2 5を有し、上蓋部 2 1及び折れ曲がり部 2 2に囲まれた空洞 2 6が設けられた蓋体

2を備える。

ケース 3には、ケース 3の上端周縁から外方に水平に突出する縁部 3 1と、この縁部 3 1の所定部分から垂直に延びる立ち上がり部 3 3が、縁部 3 1 全周にわたって形成されている。一方、蓋体 2には、この立ち上がり部 3 3 の外周と密着する折れ曲がり部 2 2が上蓋部 2 1から垂直に折れ曲がって形成されている。立ち上がり部 3 3の外周面及ぴ折れ曲がり部 2 2の内周面にはそれぞれ螺子溝 3 5、 2 4が刻まれており、これらの螺子溝が互いに螺子合わせされることにより、蓋体 2がケース 3に密着した状態で固定される構造となっている。

これら蓋体 2及びケース 3は、鉄やアルミニウムなどの金属からなる。また、ケース 3内には、蓄電装置 6が収容され、またこの蓄電装置 6から電力が供給されることにより発光する発光体 5 1及ぴこの発光体 5 1を駆動させるための回路が搭載された回路基板 5 2を備えた発光ュニット 5と、発光体 5 1からの光を透過させて外部へ放出する透光部材 4とを備えている。まず、蓄電装置 6には、リチウム電池などの電池や鉛蓄電池、さらに電気二重層コンデンサなどの充電装置を備える。本道路鈹において、電源として、リチウム電池などの電池を用いる場合は他の電源装置を用いる必要はない力鉛蓄電池や電気二重層コンデンサなどの充電装置を用いる場合は、これに充電する電源として、商用電源や通常使用される太陽電池などが使用される。太陽電池を使用する場合は、太陽電池を透光部材 4の下方に配置し、透光部材 4を透過した太陽光によって発電した太陽電池の電力が蓄電装置 6に充電されるようにすればよいが、特に限定されるものではなく、太陽電池を本道路鎮とは別に設置するようにしてもよい。

発光ユニット 5を構成する発光体 5 1は、発光ダイオード、ハロゲンランプ、メタルハライドランプ、陰極管、エレクト口ルミネッセンス、キセノンランプなどが適宜使用される。この発光体 5 1は透光部材 4に形成されている中空部 4 3に配置される。回路基板 5 2上には、発光体 5 1を駆動させるための回路が搭載されている。

透光部材 4は、光透過性を有する材質、例えばポリカーボネート、アタリル樹脂、硬質ポリ塩化ビュルなどの合成樹脂あるいは硝子などから形成されている。また、透光部材 4の内部には、上記した中空部 4 3が設けられており、また外周壁に防水機構としてのパッキング材 4 2が嵌め込まれる凹部 4 1が設けられた構造となっている。この構造は、凹部 4 1内にパッキング材 4 2が揷入され、ケース 3の立ち上がり部 3 3を押圧するように設置されているので、外部からの道路铤 1内部への浸水を防止できる。なお、凹部 4 1 によってパッキング材 4 2の取付けを容易にし、かつ動かないようにしているが、凹部 4 1を設けずに、パッキング材 4 2を透光部材 4の外周壁とケース 3の立ち上がり部 3 3との間に挿入し、このパッキング材 4 2がケース 3 の立ち上がり部 3 3を押圧するようにしてもよい。また、凹部 4 1を設ける場合、ケース 3の立ち上がり部 3 3にも同様の凹部を設け、両凹部にパツキング材 4 2が嵌まり込むようにしてもよい。

この透光部材 4ば、蓋体 2とケース 3との間に介在し、上蓋部 2 1の平坦部 2 1 1及ぴケース 3の縁部 3 1及ぴ立ち上がり部 3 3によってその周縁部が固定されるとともに、蓋体 2の開口部 2 5よりその一部が外方に突出した状態で設けられている。

以上の構成の実施の形態の本埋設型道路餒 1は第 1図に示すように、大部分が道路に埋設され、透過部材 4の突出部分及び蓋体 2の一部が路面より突出して設置される。なお、その突出高さは、一般には 1 . 5〜1 0 mm程度とされ、好適には 1 . 5〜7 mm、さらに好適には 1 . 5〜5 mmとされる力特にその高さは限定されるものではない。

第 4図乃至第 8図に、それぞれケース 3に対する蓋体 2の取付構造の変形例を示す。これらの実施の形態ではこの取付構造の違いによつてそれぞれ特徴付けられる。

まず、第 4図に示す第 2の実施の形態では、蓋体 2の折れ曲がり部 2 2の内周面もしくはケース 3の立ち上がり部 3 3の外周面の少なくとも一方に凹部 2 2 1 ( 3 3 1 ) が形成され、この凹部 2 2 1 ( 3 3 1 ) 内にパッキング材 7を挿入することにより、蓋体 2をケース 3に固定する構造となっている第 5図に示す第 3の実施の形態では、ケース 3の立ち上がり部 3 3の外周面に突起 8 1が形成され、蓋体 2の折れ曲がり部 2 2の内周面にこの突起 8 1と嚙み合う突起 8 2が形成されている。これらの突起 8 1及ぴ突起 8 2を嚙み合わせることにより、蓋体 2をケース 3に固定する構造となっている。第 6図に示す第 4の実施の形態では、ケース 3の立ち上がり部 3 3の外周面に折れ曲がり部 2 2の内周面を密着させた状態で貫通するポルト孔 9 1がそれぞれ立ち上がり部 3 3及び折れ曲がり部 2 2に形成されている。これらポルト孔 9 1にボルト 9をねじ込むことにより、蓋体 2がケース 3に密着した状態で固定する構造となっている。

第 7図に示す第 5の実施の形態では、縁部 3 1上面と折れ曲がり部 2 2の下端面 2 2 2とを密着させた状態で、縁部 3 1及ぴ下端面 2 2 2を貫通するボルト孔 9 1がそれぞれ縁部 3 1及ぴ折れ曲がり部 2 2に形成されている。これらボノレト孔 9 1にボルト 9をねじ込むことにより、蓋体 2がケース 3に密着した状態で固定する構造となっている。

第 8図に示す第 6の実施の形態では、蓋体 2に、その折れ曲がり部 2 2の下端が外方に水平に突出する鍔部 2 3が形成され、この鍔部 2 3と縁部 3 1 を密着させた状態でバネ鋼 9 2で挟み込む。このパネ鋼 9 2によつて蓋体 2 がケース 3に密着した状態で固定する構造となっている。

[自発光標；

上記したように、道路標示装置の標示部分をなす発光体 5 1を発光させるための構成として、発光体ユニット 5及ぴ蓄電装置 6が設けられる。この構成、すなわち自発光標示システムについて、さらに詳細に説明する。

第 9図に本実施の形態の自発光標示システムの構成をプロック図で示す。また、第 1 0図にその動作を説明するための図を示す。

本自発光標示システムは、道路環境が所定の光量に満たない場合に発光させる第 1の発光ダイオード 8 0 1を備えた発光部 8 0 0と、可視光の入射に基づいて起電力を発生させるために、電圧を印加しない状態で用いられる第 2の発光ダイオード 1 0 0を備えている。この第 2の発光ダイオード 1 0 0 においては、順電圧を印加して発光させるという従来の使用形態を用いるのではなく、発光ダイオードが P N接合を持つ結晶体であることに着目し、これに電圧を印加しない使用形態とするものである。つまり、第 2の発光ダイオード 1 0 0に光が入射した場合には、自由な電荷が生じて電気エネルギーに変換され、起電力を発生する原理を利用する構成である。

このような原理を利用した第 2の発光ダイオード 1 0 0は、一定以上の光量が入射された場合、起電力を発生するものである。この一定以上の光量とは、道路環境に応じて、例えば照度値が 3 0〜3 0 0ルクスの範囲で、また時間が数 1 0秒〜 1 0分間の範囲で設定され、その設定された照度値以上の光が設定された時間以上連続して照射されたことをいう。

また、第 1の発光ダイオード 8 0 1の「O N」「O F F」の制御を行なう構成として、第 2の発光ダイオード 1 0 0の起電力を検出して、道路環境における光量の判別を行なう光量判別回路 2 0 0、この光量判別回路 2 0 0の判別結果に基づき、第 1の発光ダイオード 8 0 1の発光の「O N」「O F F 」を行なうためのスィッチ回路 3 1 0を備えたタイマー回路 3 0 0、このスィツチ回路 3 1 0がロックされていない場合に第 1の発光ダイォード 8 0 1 を駆動させるための発光ダイオード駆動回路 4 0 0を備える。なお、スイツチ回路 3 1 0がロック状態とされるのは、第 2の発光ダイオード 1 0 0が起電力を発生し、光量判別回路 2 0 0において、この起電力を検出した場合である。一方、起電力を検出しない場合には、とのロック状態は解除される。また、電源として、電池 5 0 0、蓄電池 6 0 1を備えた太陽電池 6 0 0が設けられ、発光ダイオード駆動回路 4 0 0は、電池 5 0 0または蓄電池 6 0 1の電力を電源回路 7 0 0を介して第 1の発光ダイォード 8 0 1に供給する構成になっている。

以上の構成の本自発光標示システムの動作を説明する。

第 2の発光ダイオード 1 0 0に、一定以上の光量が入射すると、第 2の発光ダイオード 1 0 0は起電力が発生する。この場合、光量判別回路 2 0 0では発生した起電力に基づき、道路環境は「昼間」であると判断する。この「昼間」であるという判別結果に基づき、タイマー回路 3 0 0に内在するスィツチ回路 3 1 0がロックされるため、発光部 8 0 0の発光は「O F F」となり、発光機能は停止する。

一方、第 2の発光ダイオード 1 0 0に入射する光量が一定の光量に満たない状態になると、発生する起電力はほぼ 0となる。この場合、光量判別回路 2 0 0ではこの起電力に基づき、道路環境は「夜間」であると判断する。この「夜間」であるという判別結果に基づき、スィッチ回路 3 1 0のロック状態は解除され、より、電源スィッチ 7 1 0が「O N」となり、電池 5 0 0もしくは太陽光が照射され、太陽電池 6 0 0によって充電された蓄電池 6 0 1 から、電源回路 7 0 0を介して電力が供給され、発光ダイオード駆動回路 4 0 0が駆動するとともに、発光部 8 0 0に電力が供給されて、第 1の発光ダィオード 8 0 1を発光させる。

なお、上記した「昼間」、「夜間」の記載は、 1日におけるサイクルをなす通常の意味合いではなく、あくまでも道路環境における光量について、一定以上の光量である場合を「昼間」とし、一定の光量に満たない場合を「夜間」とするものである。

さらに、.光量判別回路 2 0 0においては、起電力の大きさに基づき、第 1 の発光ダイオード 8 0 1の点灯、点滅などの発光形態の制御及ぴ輝度の調整を行なうための輝度調整信号をダイオード駆動回路 4 0 0に出力するようになっている。従って、ダイオード駆動回路 4 0 0はこの輝度調整信号に基づき、第 1の発光ダイオード 8 0 1を、道路環境に応じて、適切な輝度および発光形態で発光するよう制御する。

以上の動作は本自発光標示システムが実際に稼働している状態のものであり、システムが施工された後におけるものである。本システムは製造後、在庫とされ、その後出荷されて現場で施工され、通常の動作に入るという段階を経る。第 1 0図に、この各段階における本システムにおける一連の主要な動作を示す。

まず、在庫時においては、本システムは梱包箱内に保管されており、タイマー回路 3 0 0のみが作動しており、この段階では電源回路 7 0 0及ぴ発光ダイオード駆動回路 4 0 0は作動せず、従って、発光ダイオード 8 0 1は発光しない。

施工時においては、光が、例えば照度値が 3 0〜 3 0 0ルクスの範囲で、また時間が数 1 0秒〜 1 0分間の範囲で設定され、その設定された照度値以上の光が設定された時間以上連続して照射されると、光量判別回路 2 0 0の動作によりタイマー回路 3 0 0が働き、「O N」になる。一旦、光量判別回路 2 0 0が作動すると、タイマー回路 3 0 0自体は以後の動作から切り離される。

以後、施工後の通常の動作に入る。ここでの動作は上記と同様であるため省略する。このように昼夜のサイクルは、電池容量がなくなるまで継続される。

第 1 1図は、本発明の自発光標示システムの実施の形態の回路図であり、第 9図に示す各プロックに対応する回路図が詳細に示されている。この回路図を参照しながら、以下に詳細に説明する。なお、ここでは太陽光があたる一般的な道路環境における場合を例にあげて説明する。

第 2の発光ダイオード 1 0 0は、 2つの発光ダイオード 1 0 1、 1 0 2カ直列に接続された構成をなす。この発光ダイオード 1 0 1、 1 0 2に一定以上の光量の太陽光が入射すると、起電力が発生する。このとき検出された電圧は、オペアンプ 2 0 1により増幅された後、アンド回路 2 0 2により出力が整形された状態で、第 2の発光ダイォード 1 0 0の電圧が管理されるとともに、道路環境が「昼間」であるか、もしくは「夜間」であるかの判別が行なわれる。

ここで、光量判別回路 2 0 0により、「昼間」であると判別された場合、起電力はコンデンサ 3 0 3に充電される。第 2の発光ダイォード 1 0 0の起電力はコンデンサ 3 0 3の充電容量によって管理される。すなわち、一定以上の容量になるとダイオード 3 0 4により、第 2の発光ダイオード 1 0 0のスィッチはロック状態とされる。このようなロック状態においては、電源回路 7 0 0及ぴ発光ダイォード駆動回路 4 0 0は作動せず、発光部 8 0 0における発光もなされない。別途パイロットランプ（図示せず）を接続した構成とすれば、このパイロットランプの点滅により、その状態を確実に認識することができる。なお、一定以上の容量になったコンデンサ 3 0 3は、所定のタイミングにおいて、急速放電用ダイオード 3 0 1によって、発光ダイォードスィツチタイマー用時定数抵抗 3 0 2に基づく放電時間で放電が行なわれる。

また、夕刻になると、発光ダイオード 1 0 1、 1 0 2に太陽光が入射せず、起電力が発生しなくなる夜間になると、 .光量判別回路 2 0 0におけるオペアンプ 2 0 1の電圧増幅が行なわれないため、アンド回路 2 0 2において「夜間」であると判別される。「夜間」であると判別されると、ダイオード 3 0 4によって第 2の発光ダイォード 1 0 0は口ック状態から開放され、アンド回路 3 0 5により、日没モード F E T 3 0 6が作動し、電源回路 7 0 0が「O N」状態となる。

電池 5 0 0の電力が電源回路 7 0 0に供給されると、 I C回路 7 0 1により、演算式が出力され、基本周波数発生用時定数コンデンサ 7 0 2及び抵抗 7 0 3、 7 0 4の値に基づき基本周期が決定される。更に、この基本周期が決定された信号は I C回路 7 0 5に入力され、コンデンサ 7 0 6の作用によつて、ノイズがカットされて基本周期の安定した信号が発光ダイオード駆動回路 4 0 0に入力される。発光ダイオード駆動回路 4 0 0には、コンデンサ 4 0 1、発光ダイォードの点灯時間を決定する発光ダイォードの点灯時間作成時定数抵抗 4 0 2、逆電圧除去用ダイォード 4 0 3、発光ダイォード点滅用 F E T 4 0 4が設けられており、電池 5 0 0からの電力はこの発光ダイォード駆動回路 4 0 0によりコントロールされ、発光部 8 0 0に供給される。発光部 8 0 0は、第 1の発光ダイオード 8 0 1および発光ダイオード電流制限抵抗 8 0 2によって構成されており、発光ダイォード駆動回路 4 0 0から出力されたコント口ール信号に基づく輝度および発光状態（点灯あるいは点滅）で第 1の発光ダイオードは発光する。

以上の自発光標示システムにおいては、応用できる単独の構成として、第 2の発光ダイォード 1 0 0の日没センサーとしての機能を挙げることができる。この日没センサーの機能とは、一般に太陽光を検出対象とし、道路環境に応じて例えば 3 0〜3 0 0ルクスの範囲で設定された照度値未満の照度を検出すると、「夜間」を感知し、第 1の発光ダイオードの発光動作を開始したり、第 1の発光ダイオードの輝度の切り換えや調整を行なう。また、同じく、道路環境に応じて例えば 3 0〜3 0 0ルクスの範囲で設定された照度値以上の照度を検出すると、「昼間」を感知し、第 1の発光ダイオードの発光動作を停止したり、第 1の発光ダイォードの発光の切り換え等を行なうものである。さらに、第 2の発光ダイオード 1 0 0、光量判別回路 2 0 0、タイマー回路 3 0 0などを構成とする自動的に電源スィツチが投入される機能を挙げることができる。

通常、鉛蓄電池等を利用した道路用自発光標識製品について、特に道路鍰において長期保管時のバ.ッテリの蓄電消費を極力抑えるために、これまで実際の施工現場において道路鎮の回路部と蓄電池をコネクタで接続し、蓋を閉めて埋設するものであった。しかし、この場合に問題となるのが「コネクタの接続忘れ」、「パッキングがうまく機能しないといった防水不良」などである。これらは、現場の環境、気象条件、作業者といった現場の様々な状況によって大きく左右される。このため、施工後の製品品質にかなりのばらつきが生じる。本システムはこうした問題に対応することができるものである。つまり、発光ダイオードによる照度検出を行なうことによって、自動的に電源スィツチを投入できるものであるから、施工時におけるコネクタの接続作業は不要であり、製品の蓋を取ることなくそのまま埋設することができる本自発光標示システムは、道路環境の光量を検出するのに、従来のような照度センサーや太陽電池の出力を用いる構成の不具合はなく、発光ダイォードを用いた簡単な構成であり、装置としての精度を維持しつつ、コンパクト化および低コストとすることが容易となる。

以上述べたように、本自発光標示システムは、上記した本実施の形態（第 1の実施の形態乃至第 6の実施の形態）の埋設型自発光道路铤に適用されるが、これらに限らず、他の様々な道路用標示装置に適用できるものである。産業上の利用可能性

以上のように、本発明の道路用標示装置は、透光部材の保護機能を備えており、耐久性に優れた点で有用である。また、本発明の自発光標示システムは、簡単な構成でコンパクト化が可能であり、しかも低コストを図ることができる点で有用である。また、本自発光標示システムは、種々の道路用標示装置に適用でき、本発明の道路用標示装置に適用すれば、その相乗効果も期待できるものとなる,

Claims

請求の範囲

1 . 底面の一方が開口された有底の筒状をなすケースと、このケースの開口部分に取り付けられる開口部を有する蓋体と、上記ケース内に収容された蓄電装置、この蓄電装置から電力が供給されることにより発光する発光体及ぴこの発光体を駆動させるための回路を備えた自発光標示システムと、この発光体からの光を透過させて外部へ放出する透光部材とを備えてなり、この透光部材は、上記蓋体とケースとの間に、その周縁部が保持された状態で固定されるとともに、蓋体の開口部よりその一部が外方に突出して設けられていることを特徴とする道路用標示装置。

2 . 上記ケースには、当該ケースの上端周縁から外方に水平に突出する縁部と、この縁部の所定部分から垂直に延びる立ち上がり部が当該縁部全周にわたって形成され、かつ、上記蓋体には、この立ち上がり部の外周と密着する折れ曲がり部が形成され、上記立ち上がり部の外周と折れ曲がり部が密着した状態でこの蓋体により、上記ケースが覆われているとともに、上記透光部材は上記縁部、立ち上がり部の内周及び蓋体に挟まれた状態でその周縁部が保持された状態で固定されていることを特徴とする請求の範囲第 1項記載の道路用標示装置。

3 . 上記透光部材の外周壁と上記立ち上がり部との間にパッキング材が挿入され、上記透光部材がこのパッキング材を介して上記立ち上がり部を押圧するよう構成されていることを特徴とする請求の範囲第 2項記載の道路用標示

4 . 上記透光部材の外周壁に凹部が設けられ、この凹部内にパッキング材が挿入され、そのパッキング材を介して上記透光部材が上記立ち上がり部を押圧するよう構成されていることを特徴とする請求の範囲第 3項記載の道路用

5 . 上記立ち上がり部の外周面及ぴ折れ曲がり部の内周面にそれぞれ螺子溝が刻まれ、これらの螺子溝が互いに螺子合わせされることにより、上記蓋体が上記ケースに密着した状態で固定されることを特徴とする請求の範囲第 2 項乃至第 4項のいずれかに記載の道路用標示装置。

6 . 上記立ち上がり部の外周面もしくは折れ曲がり部の内周面の少なくとも一方に凹部が形成され、この凹部内にパッキング材を揷入することにより、上記蓋体が上記ケースに固定されることを特徴とする請求の範囲第 2項乃至第 4項のいずれかに記載の道路用標示装置。

7 . 上記立ち上がり部の外周面及び上記折れ曲がり部の内周面にはそれぞれ互いに嚙み合わせ可能な突起が形成され、これらの突起の嚙み合わせにより上記蓋体が上記ケースに固定されることを特徴とする請求の範囲第 2項乃至第 4項のいずれかに記載の道路用標示装置。

8 . 上記立ち上がり部の外周面に上記折れ曲がり部の内周面を密着させた状態で貫通するボルト孔がそれぞれ当該立ち上がり部及び折れ曲がり部に形成され、これらボルト孔にボルトがねじ込まれることにより、上記蓋体が上記ケースに密着した状態で固定されることを特徴とする請求の範囲第 2項乃至第 4項のいずれかに記載の道路用標示装置。

9 . 上記縁部上面と上記折れ曲がり部の下端面を密着させた状態で、当該縁部及び下端面を貫通するボルト孔がそれぞれ当該縁部及ぴ折れ曲がり部に形成され、これらボルト孔にボルトがねじ込まれることにより、上記蓋体が上記ケースに密着した状態で固定されることを特徴とする請求の範囲第 2項乃至第 4項のいずれかに記載の道路用標示装置。

1 0 . 上記蓥体には、その折れ曲がり部の下端が外方に水平に突出する鍔部が形成され、この鍔部と上記縁部を密着させた状態で挟み込むパネ鋼が設けられ、このパネ鋼によつて上記蓋体が上記ケースに密着した状態で固定されることを特徴とする請求の範囲第 2項乃至第 4項のいずれかに記載の道路用

1 1 . 道路環境が一定の光量に満たない場合に発光させるための第 1の発光ダイオードと、この第 1の発光ダイオードに電力を供給する電池と、第 1の発光ダイォードを駆動制御する駆動回路と、光の入射により起電力を発生するよう、電圧を印加しない状態で設置される第 2の発光ダイオードと、この第 2の発光ダイォードの起電力に基づき、道路環境が一定の光量に満たないか否かの判別を行う光量判別回路と、この光量判別回路の判別結果に基づいて上記駆動回路の動作を制御するスィツチ回路とを備えた自発光標示システム。

1 2 . 道路環境が一定の光量に満たない場合に発光させるための第 1の発光ダイオードと、この第 1の発光ダイオードに電力を供給する太陽電池および蓄電装置と、第 1の発光ダイオードを駆動制御する駆動回路と、光の入射により起電力を発生するよう、電圧を印加しない状態で設置される第 2の発光ダイオードと、この第 2の発光ダイオードの起電力に基づき、道路環境が一定の光量に満たないか否かの判別を行う光量判別回路と、この光量判別回路の判別結果に基づいて上記駆動回路の動作を制御するスィツチ回路とを備えた自発光標示システム

1 3 . 光の入射により、第 2の発光ダイオードが所定の時間、連続的に起電力を発生した場合、上記光量判別回路が作動を開始するよう構成されていることを特徴とする請求の範囲第 1 1項または第 1 2項記載の自発光標示システム。

1 4 . 底面の一方が開口された有底の筒状をなすケースと、このケースの開口部分に取り付けられる開口部を有する蓋体と、上記ケース内に収容された電源およびこの電源から電力が供給されることにより発光する発光体及ぴこの発光体を駆動させるための回路を備えた自発光標示システムと、この発光体からの光を透過させて外部へ放出する透光部材とを備えてなり、この透光部材は、上記蓋体とケースとの間に、その周縁部が保持された状態で固定されるとともに、蓋体の開口部よりその一部が外方に突出して設けられており、上記自発光標示システムは、電源が電池とされ、道路環境が一定の光量に満たない場合にこの電池から電力が供給されて発光する第 1の発光ダイォードと、この第 1の発光ダイオードを駆動制御する駆動回路と、光の入射により起電力を発生するよう、電圧を印加しない状態で設置される第 2の発光ダィオードと、この第 2の発光ダイオードの起電力に基づき、道路環境が一定の光量に満たないか否かの判別を行う光量判別回路と、この光量判別回路の判別結果に基づいて上記駆動回路の動作を制御するスィツチ回路とを備えたことを特徴とする道路用標示装置。

1 5 . 上記電源が太陽電池および蓄電装置であることを特徴とする請求の範囲第 1 4項記載の道路用標示装置。

1 6 . 上記ケースには、当該ケースの上端周縁から外方に水平に突出する縁部と、この縁部の所定部分から垂直に延びる立ち上がり部が当該縁部全周にわたって形成され、かつ、上記蓋体には、この立ち上がり部の外周と密着する折れ曲がり部が形成され、上記立ち上がり部の外周と折れ曲がり部が密着した状態でこの蓋体により、上記ケースが覆われているとともに、上記透光部材は上記縁部、立ち上がり部の内周及び蓋体に挟まれた状態でその周縁部が保持された状態で固定されていることを特徴とする請求の範囲第 1 4項または第 1 5項記載の道路用標示装置。