WO2000074962A1 - Unite de climatisation pour voiture - Google Patents

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WO2000074962A1
WO2000074962A1 PCT/JP2000/002482 JP0002482W WO0074962A1 WO 2000074962 A1 WO2000074962 A1 WO 2000074962A1 JP 0002482 W JP0002482 W JP 0002482W WO 0074962 A1 WO0074962 A1 WO 0074962A1
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WO
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air conditioning
unit
vehicle
unit case
conditioning unit
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PCT/JP2000/002482
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English (en)
French (fr)
Inventor
Hideki Nagano
Koji Fukushima
Kazuhiro Irie
Original Assignee
Zexel Valeo Climate Control Corporation
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Filing date
Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/0055—Details of air conditioning housings the housing or parts thereof being integrated in other devices, e.g. dashboard
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00535—Mounting or fastening of the housing to the vehicle

Definitions

  • the present invention relates to an automotive air conditioning unit.
  • FIG. 8 is a front view of the instrument panel
  • FIG. 9 is a sectional view taken along the line IX-IX of FIG.
  • the instrument panel 305 to which the steering handle 331 is attached has two openings 305A and 305B at the center in the left-right direction of the vehicle.
  • the vent grille 304 is attached to one of the openings 300B.
  • An audio device 340 having an air-conditioning operation unit is attached to the other opening 305A.
  • An air conditioning unit 301 is accommodated in a space formed by the instrument panel 304, the floor panel 303, and the vehicle panel 307.
  • the air conditioning unit 301 includes a blower unit 308, a cooler unit 309, and a heater unit 310.
  • blower unit (not shown) of the blower unit 308 Drives the blower unit (not shown) of the blower unit 308 to take in air and blows out air from each downstream outlet (vent vent grille 304, etc.).
  • Cooler unit 309 has evaporator 309 A and absorbs heat from the air passing through evaporator 309 A.
  • Heating unit 310 heats the air that has passed through evaporator 309.
  • the audio device 340 is attached to the vehicle via a guide 335 of a bracket 320.
  • the upper part of the bracket 320 is attached to the instrument panel 305, and the lower part is attached to the floor panel 306.
  • the heat unit 110 is mounted on the vehicle panel 307.
  • This modularization has attracted attention in the field of vehicle manufacturing, because it has various advantages, such as a reduction in manufacturing costs due to a reduction in the number of parts and a reduction in the number of assembly steps, as well as an improvement in workability.
  • modularization is provided for audio equipment 340, which is housed in a narrow space formed by instrument panel 305, floor panel 306, and vehicle panel 307. Is useful.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-68667 describes that a storage unit for housing an audio device is formed integrally with a unit case to reduce the number of parts and the assembly process. An arrangement is disclosed.
  • the unit case also serves as the audio unit case
  • the audio unit installed after the air conditioning unit is installed will also be installed on the instrument panel. It will shift.
  • the present invention provides a vehicle panel that defines an engine room and a vehicle compartment, an instrument panel installed in the vehicle interior, and a floor panel installed on the floor of the vehicle interior.
  • the unit case In the automotive air conditioning unit housed in the space formed, the unit case is located at the center in the left-right direction of the vehicle, and is integrally formed on the rear side of the unit case in the front-rear direction of the vehicle to support electrical components.
  • an error absorbing means for absorbing the assembling error.
  • the fixing portion includes a fixing member for fixing the unit case portion to any one of the instrument panel, the steering member, and the floor panel; and any one of the instrument panel, the steering member, and the floor panel. And an engaging member to be engaged with ing.
  • the unit case can be fixed to the steering member by the fixing member, and the unit case can be engaged to the instrument panel and the floor panel by the engaging member.
  • Work can be simplified and assembly man-hours can be reduced.
  • a guide for guiding the electric component to a predetermined position when assembling the electric component is provided integrally with the bracket portion.
  • the electric component is integrally attached to the unit case.
  • the electrical components when assembling the automotive air-conditioning unit to the vehicle, can also be assembled at the same time by assembling the unit case portion, and the assembling time of the automotive air-conditioning unit to the vehicle is reduced. can do.
  • the electrical component has a cable for air conditioning, and one end of the cable is provided closer to the passenger compartment than a fixing plate of the electrical component for fixing to the bracket portion, and bypasses the bracket portion.
  • the other end of the cable extending to the unit case was fixed to the opening / closing door driving means of the unit case.
  • the air conditioning cable is fixed to the opening / closing door driving means of the unit case portion.
  • the work for fixing the lever to the lever can be omitted, and the time required for assembling the automotive air conditioning unit to the vehicle can be shortened. It can be manufactured at lower cost.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing a relationship between a unit case portion and an electrical component of the automotive air conditioning unit according to the first embodiment of the present invention.
  • Fig. 2 is a front view of the automotive air conditioning unit.
  • FIG. 3 is a view on arrow A in FIG.
  • FIG. 4 is a view on arrow B in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state where the automotive air conditioning unit is assembled to the vehicle.
  • FIG. 6 (a) is a front view showing a state in which a vehicle air conditioning unit according to a second embodiment of the present invention is assembled to a vehicle
  • FIG. 6 (b) is a side view thereof.
  • FIG. 7 (a) is a front view showing a state in which a vehicle air conditioning unit according to a third embodiment of the present invention is assembled to a vehicle
  • FIG. 7 (b) is a side view thereof.
  • FIG. 8 is a front view of the instrument panel.
  • FIG. 9 is a sectional view taken along the line IX-IX of FIG. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing a relationship between a unit case portion and an electrical component of an automotive air conditioning unit according to a first embodiment of the present invention.
  • the automotive air-conditioning unit includes a unit case section 10, a bracket section 20, and a fixing section described later.
  • the unit case 10 is located in the center of the vehicle in the left-right direction.
  • C bracket portion 2 0 formed on the bracket portion 2 0 Gar body in the front-rear direction rear side of the over scan portion 1 0 supports the audio device (electric equipment) 4 0.
  • the operation panel of the air conditioner is integrated into the switch panel of the audio device 40.
  • a fixing plate 41 having holes 41 a and 41 b for fixing the audio device 40 to the bracket portion 20 with bolts 42 is provided on both side surfaces of the audio device 40.
  • the above-mentioned fixing portion is composed of an upper fixing plate 31, a lower fixing plate 32, a lower fixing plate 33, and a case fixing plate 36 described below.
  • Fig. 2 is a front view of the automotive air conditioning unit.
  • the bracket portion 20 is composed of a pair of flat plates 2OA and 20B parallel to each other.
  • An upper end fixing plate 31 is formed on the upper end of the bracket portion 20 in a body.
  • the upper end fixing plate 31 is formed by bending the upper ends of the flat plates 20A and 20B at right angles.
  • the upper end fixing plate 31 is provided with holes 31a and 31b (see FIG. 1) through which bolts, pins, etc. pass.
  • the lower part of the bracket portion 2 0 c lower fixing plate 3 2 formed in the lower fixing plate 3 2 guard member is formed by bending a lower portion of the flat plate 2 0 A, 2 0 B at right angles.
  • the lower fixing plate 32 is provided with a hole 32a through which a bolt, a pin, and the like pass.
  • a lower end fixing plate 33 is formed at the lower end of the bracket portion 20.
  • the lower end fixing plate 33 is formed by bending the lower ends of the flat plates 20A and 20B at right angles.
  • the lower end fixing plate 33 is provided with holes 33a and 33 (see FIG. 1) through which bolts, pins and the like pass.
  • FIG. 3 is a view on arrow A in FIG.
  • openings 11 1 and 1 2 is formed.
  • a guide 35 for guiding the audio device 40 to a predetermined position is formed on the bracket portion 20.
  • the guide 35 is provided at right angles to the flat plates 2OA and 20B.
  • FIG. 4 is a view on arrow B in FIG.
  • An intermediate fixing plate 34 for fixing the audio device 40 is formed in an intermediate portion of the bracket portion 20.
  • the intermediate fixing plate 34 is formed by bending an intermediate portion of the flat plates 20A and 20B at a right angle.
  • the intermediate fixing plate 34 is provided with holes 34a and 34b through which the bolts 42 are inserted (see FIG. 1).
  • the intermediate fixing plate 34 is inclined at a predetermined angle with respect to the vertical direction of the vehicle, and is provided at right angles to the guide 35.
  • L34a and 34b are elongated holes (error absorbing means) so that the position of the audio device 40 with respect to an instrument panel (described later) can be adjusted when the audio device 40 is assembled.
  • the unit case 10 is provided with a pair of case fixing plates 36 in the body (only one case fixing plate 36 is visible in FIGS. 1 and 4): Case fixing plate 36 Are provided with holes 36a and 36 through which bolts and pins are inserted (see Fig. 1).
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state where the automotive air conditioning unit is assembled to the vehicle.
  • the automotive air conditioning unit is housed in a space S formed by an instrument panel 5, a floor panel 6, and a vehicle panel 7.
  • the openings 11 and 12 (see FIG. 3) of the unit case section 10 are connected to the vent outlet 4 and the differential blowout formed in the instrument panel 5 via the ducts 14 and 15, respectively. Connects to Exit 3.
  • the instrument panel 5 is installed in the passenger compartment, the vehicle panel 7 partitions the engine room and the passenger compartment, and the floor panel 6 is installed on the floor of the passenger compartment.
  • the upper end fixing plate 31 of the bracket portion 20 is fixed to the instrument panel 5 and the lower end fixing plate 33 is fixed to the floor panel 6 by bolts (not shown).
  • the lower fixing plate 32 is also fixed to the instrument panel 5 by bolts.
  • the vehicle is provided with a tubular steering member 50 in the lateral direction of the vehicle, and a bracket 51 is fixed to the steering member 50 by welding or the like.
  • a case fixing plate 36 is fixed to a bracket 51 of the steering member 50 by bolts (not shown).
  • the upper fixing plate 31, the lower fixing plate 32, the lower fixing plate 33, and the case fixing plate 36 function as fixing members using bolts.
  • fixing plate 36 is fixed to the bracket 51 with bolts to function as a fixing member, and the other fixing plates 31, 32, 33 function as engaging members using pins. You may.
  • the audio device 40 To assemble the audio device 40 to the unit case 10, put the audio device 40 on the guide 35 and push it in.
  • the audio device 40 is guided by the guide 35 to a regular fixed position (predetermined position).
  • the holes 41 a and 4 lb of the fixing plate 41 of the audio device 40 and the intermediate fixing plate 34 of the bracket portion 20 corresponding to the holes 4 la and 41 b are formed.
  • the bolts 42 are inserted into the holes 34a and 34b, and the audio device 40 is fixed to the bracket portion 20 with the bolts 42.
  • the unit case 10 is attached to the instrument panel 5. Even if the audio device 40 is assembled with a deviation, the positional deviation of the audio device 40 that is subsequently assembled to the unit case 10 can be corrected. That is, by aligning the center of the switch panel of the audio device 40 with the center of the opening 5A of the instrument panel 5, the gap between the audio device 40 and the opening 5A can be fixed, and the appearance can be improved. .
  • the unit case section 10 does not have a structure also serving as the case of the audio device 40, the size of the audio device 40 is larger than that of the conventional example of Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-68667. It is easy to deal with differences, etc., and versatility is enhanced.
  • the case fixing plate 36 is fixed to the steering member 50 with a bolt, and the upper end fixing plate 31 is engaged with the instrument panel 5 and the lower end fixing plate 33 is engaged with the floor panel 6 with pins. Since the unit case 10 can be fixed to the vehicle, the work of fixing the unit case 10 can be simplified, and the number of assembling steps can be reduced.
  • the audio device 40 that has been increased in size due to multi-functionality can be easily assembled.
  • FIG. 6 (a) is a front view showing a state in which the automotive air-conditioning unit according to the second embodiment of the present invention is assembled to a vehicle
  • FIG. 6 (b) is a side view thereof, showing the first embodiment.
  • an air conditioning unit (electric parts) is installed in a vehicle air conditioning unit.
  • This embodiment is different from the first embodiment in that 0 is integrally assembled in advance.
  • the air conditioning amplifier 140 includes an air conditioning amplifier main body 144 and a cable 144.
  • the air-conditioning amplifier main body 1 45 is guided to the regular fixed position (predetermined position) by the guide 35.
  • the fixing plate 144 of the air conditioning amplifier body 144 is fixed to the intermediate fixing plate 34 of the bracket part 20 by bolts 42.
  • One end of the air conditioning cable 144 is provided closer to the passenger compartment than the fixing plate 144 of the air conditioning amplifier 140.
  • the cable 146 extends from the air conditioning amplifier 140 to the unit case 110 bypassing the bracket 20.
  • the other end of the cable 146 is fixed to the actuators 161 and 162 provided on the side surface of the unit case 110.
  • the lever for driving the open / close door of the actuator is connected to the cam lever via a rod.
  • the cam lever 165 rotates about the shaft 165a, and drives an opening / closing door (not shown) that opens and closes the blowout opening of the air conditioning amplifier 140.
  • the opening / closing door driving means is composed of the factory 161, the rod 164 and the cam lever 165.
  • the air mix door drive lever 166 of the factory is connected to one end of a door lever 168 via a rod.
  • door lever 168 is fixed to shaft 170 of air mix door 170 so as to be rotatable integrally with air mix door 170.
  • the air conditioning amplifier 140 is provided with a button 147. By operating the button 147, the operation is performed based on information stored in a controller (not shown) built in the air conditioning amplifier 140. Driving control is carried out overnight.
  • the automotive air conditioning unit is modularized including the air conditioning amplifier 140, the following effects are obtained.
  • the work of assembling the air conditioning amplifier 140 to the unit case 110 can be eliminated, and the assembly time to the vehicle can be reduced compared to the first embodiment. Can be planned.
  • the quality of the product is improved because the air-conditioning amplifier bodies 144 are not individually disassembled and reassembled.
  • FIG. 7 (a) is a front view showing a state in which a vehicle air conditioning unit according to a third embodiment of the present invention is assembled to a vehicle
  • FIG. 7 (b) is a side view thereof, which is the same as in the first embodiment.
  • the parts are denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
  • This embodiment is different from the first embodiment in that a manual cable assembly (electrical component) 240 is assembled in advance to an automotive air conditioning unit.
  • the manual cable assembly 240 includes an assembly body 245 and cables 246a and 246b.
  • the assembly main body 2 45 is guided to a regular fixed position (predetermined position) by the guide 35.
  • the fixing plate 2 41 of the manual cable assembly 240 is fixed to the bracket part 20 with bolts 42.
  • One end of the air conditioning cables 24 46a and 2446b is a manual cable assembly. It is provided on the vehicle cabin side from the 240 fixed plate 2 41.
  • the cables 2464a and 2446b extend from the manual cable assembly 240 to the unit case 210, bypassing the bracket 20.
  • the other end of the cable 246a is connected to a cam lever (opening / closing door driving means) 265 provided on the side surface of the unit case 210.
  • the cam lever 2665 rotates about the shaft 265a, and drives an opening / closing door (not shown) for opening and closing the blowout opening of the unit case 210.
  • one end of the air conditioning cable 246 b is provided closer to the passenger compartment than the fixing plate 241 of the manual cable assembly 240.
  • cable The reference numeral 246 b extends from the manual cable assembly 240 to the unit case 210, bypassing the bracket 20.
  • the other end of the cable 246 b is fixed to one end of a door lever 268 provided on a side surface of the unit case 210.
  • the other end of the door arrestor 268 is fixed to a shaft 271 of the air mix door 270 so as to be rotatable integrally with the air mix door 270.
  • a lever 2 4 7 is provided on the assembly body 2 4 5, and the levers 2 4 7 operate the cables 2 4 6 a and 2 4 6 b that change the opening of the open / close door / air mix door 2 70. Is done.
  • the automotive air-conditioning unit can be assembled into the vehicle in a shorter time than in the first embodiment, and can be manufactured at lower cost than in the second embodiment.
  • the holes 41a and 41b of the force fixing plate 41 in which the holes 34a and 34b of the intermediate fixing plate 34 are elongated may be elongated.
  • the holes 34a, 34b, 41a, 41b may be elongated, and the long axes of the holes 34a, 34 may be orthogonal to the long axes of the holes 4la, 41b. .
  • the opening degree of the opening / closing door and the air mix door 170 is controlled by the actuators 16 1 and 16 2.
  • at least one of the intake door, the open / close door and the air mix door is controlled.
  • the opening degree may be controlled.
  • the opening of the opening / closing door and the air mixing door 270 is manually controlled, but at least one of the opening of the intake door, the opening / closing door and the air mixing door is controlled. You may do so.
  • the electrical components are Even if the electronic component is mounted to be shifted from the instrument panel, the error can be absorbed by the error absorbing means, so that the accuracy of assembling the electrical components to the instrument panel can be improved.

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Description

明細書 自動車用空調ュニッ 卜 技術分野
この発明は自動車用空調ュニッ 卜に関する。 背景技術
第 8図はインストルメントパネルの正面図、 第 9図は第 8図の I X— I X 矢視断面図である。
ステアリングハンドル 3 1 1が取り付けられるィンストルメン卜パネ ル 3 0 5は、 車両の左右方向中央部に 2つの開口部 3 0 5 A， 3 0 5 B を備えている。
一方の開口部 3 0 5 Bにはベント吹出グリル 3 0 4が取り付けられて いる。
他方の開口部 3 0 5 Aには空調操作部を有するオーディオ装置 3 4 0 が取り付けられている。
ィンストルメントパネル 3 0 5とフロアパネル 3 0 6と車両パネル 3 0 7とで形成される空間には空調ュニッ ト 3 0 1が収容されている。 空調ユニッ ト 3 0 1は、 ブロアユニッ ト 3 0 8と、 クーラユニッ ト 3 0 9と、 ヒー夕ユニッ ト 3 1 0とを備えている。
ブロアユニッ ト 3 0 8のブロアモー夕 （図示せず） を駆動して空気を 取り入れ、 下流の各吹出口 （ベント吹出グリル 3 0 4等） から空気を吹 き出す。
クーラユニッ ト 3 0 9はエバポレー夕 3 0 9 Aを備え、 エバポレ一夕 3 0 9 Aを通過する空気から熱を吸収する。 ヒー夕ユニッ ト 3 1 0はエバポレ一夕 3 0 9を通過した空気を加熱す る。
オーディォ装置 3 4 0はブラケッ ト 3 2 0のガイ ド 3 3 5を介して車 両に取り付けられている。 このブラケッ ト 3 2 0の上部はィンス トルメ ントパネル 3 0 5に取り付けられ、 下部はフロアパネル 3 0 6に取り付 けられている。
一方、 ヒー夕ュニッ 卜 1 1 0は車両パネル 3 0 7に取り付けられてい る。
ところで、 近年、 各種の車両部品を一体化させる、 いわゆるモジユー ル化が図られている。
このモジュール化は、 単に作業性の向上だけでなく、 部品点数の削減 や組立工数の削減によって製造コストの低減等の種々の利点を有するこ とから、 車両製造分野で注目されている。
特に、 ィンストルメントパネル 3 0 5とフロアパネル 3 0 6と車両パ ネル 3 0 7とで形成される狭い空間内に収容されるオーディォ装置 3 4 0ゃヒ一夕ュニッ ト等にとって、 モジュール化は有用である。
このモジュール化の観点からみたとき、 上記従来の技術では部品点数 の削減や組立工程の低減を十分に達成することができない。
これに対し、 日本国特開平 1 0— 6 8 6 7号公報には、 オーディオ装 置を収容する収納部をュニッ トケースに一体的に形成し、 部品点数の削 減や組立工程の低減を図る構成が開示されている。
しかし、 このュニッ トケースはオーディォ装置のケースも兼ねる構造 のため、 ュニッ トケースがィンストルメントパネルに対してずれて組み 込まれたとき、 空調ュニッ 卜の組込後に組み付けられるオーディォ装置 もインストルメントパネルに対してずれてしまう。
インス卜ルメントパネルの開口部の中心とオーディォ装置のスィツチ パネルの中心とがー致しないと、 オーディォ装置と開口部との間に一定 の隙間を確保することができない。 その結果、 見栄えが悪くなつてしま うという問題がある。 発明の開示
この発明はインス卜ルメントパネルに対する高い組付け精度を得るこ とができる自動車用空調ュニッ トを提供することを目的とする。
前述の目的を解決するためこの発明は、 エンジンルームと車室とを区 画する車両パネルと、 車室内に設置されるィンストルメントパネルと、 前記車室の床に設置されるフロアパネルとで形成される空間に収容され る自動車用空調ュニッ 卜において、 車両の左右方向中央部に位置するュ ニッ トケース部と、 このュニッ トケース部の車両前後方向後側に一体に 形成され、 電装部品を支持するためのブラケッ ト部と、 前記ユニッ トケ —ス部を前記ィンストルメントパネル、 ステアリングメンバ及び前記フ ロアパネルの少なくとも 1つに固定するための固定部と、 前記ィンスト ルメン卜パネルと前記電装部品との組付け誤差を吸収する誤差吸収手段 とを備えていることを特徴とする。
ュニッ トケース部の組込み後に電装部品がィンストルメントパネルに 対してずれて組み込まれたときであっても、 誤差吸収手段によって電装 部品とィンストルメントパネルとのずれを吸収することができ、 インス トルメントパネルに対する電装部品の組付精度を向上させることができ る。
好ましくは、 前記固定部は前記ュニッ トケース部を前記インス トルメ ントパネル、 ステアリングメンバ及び前記フロアパネルのいずれかに固 定される固定部材と、 前記インストルメントパネル、 ステアリングメン バ及び前記フロアパネルのいずれかに係合される係合部材とで構成され ている。
この好ましい態様によれば、 例えばステアりングメンバに固定部材に よってュニッ トケース部を固定し、 インストルメントパネル及びフロア パネルに係合部材によってュニッ 卜ケース部を係合することができ、 固 定のための作業を簡素化でき、 組立工数が削減される。
好ましくは、 前記電装部品の組付けの際に前記電装部品を所定位置に 案内するガイ ドが、 前記ブラケッ ト部に一体に設けられている。
この好ましい態様によれば、 大型化して重い電装部品であってもガイ ドによって所定位置に案内することができ、 電装部品の組付作業が容易 になる。
好ましくは、 前記電装部品は前記ュニッ トケース部に一体に組み付け られている。
この好ましい態様によれば、 自動車用空調ュニッ トを車両に組み付け るとき、 ュニッ トケース部を組み付けることによって電装部品も同時に 組み付けることができ、 自動車用空調ュニッ 卜の車両への組付時間を短 縮することができる。
好ましくは、 前記電装部品は空調用のケーブルを有し、 前記ブラケッ 卜部に固定させるための前記電装部品の固定板よりも車室側に前記ケー ブルの一端を設け、 前記ブラケッ ト部を迂回して前記ュニッ トケース部 へ延びる前記ケーブルの他端を前記ュニッ トケース部の開閉ドア駆動手 段に固着させた。
この好ましい態様によれば、 自動車用空調ュニッ 卜を車両に組み付け るとき、 空調用のケーブルがュニッ 卜ケース部の開閉ドア駆動手段に固 着されているため、 電装部品のケーブルを開閉ドア駆動用レバーに固着 するための作業を省略することができ、 自動車用空調ュニッ トの車両へ の組付時間を短縮することができるとともに、 自動車用空調ュニッ トを より安価に製造することができる。 図面の簡単な説明
第 1図はこの発明の第 1実施形態に係る自動車用空調ュニッ トのュ二 ッ トケース部と電装品との関係を示す分解斜視図である。
第 2図は自動車用空調ュニッ 卜の正面図である。
第 3図は第 2図の A矢視図である。
第 4図は第 2図の B矢視図である。
第 5図は自動車用空調ュニッ トを車両に組み付けた状態を示す断面図 である。
第 6図 （a ) はこの発明の第 2実施形態に係る自動車用空調ユニッ ト を車両に組み付けた状態を示す正面図、 第 6図 （b ) はその側面図であ る。
第 7図 （ a ) はこの発明の第 3実施形態に係る自動車用空調ユニッ ト を車両に組み付けた状態を示す正面図、 第 7図 （b ) はその側面図であ る。
第 8図はインストルメントパネルの正面図である。
第 9図は第 8図の I X— I X矢視断面図である。 発明を実施するための最良の形態
以下、 この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
第 1図はこの発明の第 1実施形態に係る自動車用空調ュニッ トのュ二 ッ 卜ケース部と電装部品との関係を示す分解斜視図である。
自動車用空調ュニッ 卜はュニッ トケース部 1 0とブラケッ ト部 2 0と 後述する固定部とを備える。
ュニッ トケース部 1 0は車両の左右方向中央部に位置し、 ュニッ トケ ース部 1 0の前後方向後側にブラケッ ト部 2 0がー体に形成されている c ブラケッ ト部 2 0はオーディオ装置 （電装部品） 4 0を支持する。 ォ 一ディォ装置 4 0のスィツチパネルには空調装置の操作部が一体に組み 込まれている。
オーディォ装置 4 0の両側面には、 オーディォ装置 4 0をブラケッ ト 部 2 0にボルト 4 2で固定するための孔 4 1 a， 4 1 bを有する固定板 4 1が設けられている。
前述の固定部は、 以下に述べる上端固定板 3 1、 下部固定板 3 2、 下 端固定板 3 3及びケース固定板 3 6で構成される。
第 2図は自動車用空調ュニッ 卜の正面図である。
ブラケッ ト部 2 0は互いに平行な一対の平板 2 O A , 2 0 Bで構成さ れている。
ブラケッ ト部 2 0の上端部には上端固定板 3 1がー体に形成されてい る。 この上端固定板 3 1は平板 2 0 A , 2 0 Bの上端を直角に折り曲げ て形成されている。 上端固定板 3 1にはボルトやピン等を揷通させる孔 3 1 a , 3 1 b (第 1図参照） が設けられている。
ブラケッ ト部 2 0の下部には下部固定板 3 2がー体に形成されている c 下部固定板 3 2は平板 2 0 A， 2 0 Bの下部を直角に折り曲げて形成さ れている。 下部固定板 3 2にはボルトやピン等を揷通させる孔 3 2 aが 設けられている。
ブラケッ ト部 2 0の下端部には下端固定板 3 3がー体に形成されてい る。 この下端固定板 3 3は平板 2 0 A , 2 0 Bの下端を直角に折り曲げ て形成されている。 下端固定板 3 3にはボルトやピン等を揷通させる孔 3 3 a , 3 3 (第 1図参照） が設けられている。
第 3図は第 2図の A矢視図である。
ユニッ トケース部 1 0の上面には空気を吹き出すための開口部 1 1 , 1 2が形成されている。
ブラケッ ト部 2 0にはオーディォ装置 4 0を所定位置に案内するガイ ド 3 5がー体に形成されている。 ガイ ド 3 5は平板 2 O A , 2 0 Bに対 して直角に設けられている。
第 4図は第 2図の B矢視図である。
ブラケッ ト部 2 0の中間部にはオーディォ装置 4 0を固定するための 中間固定板 3 4がー体に形成されている。
この中間固定板 3 4は平板 2 0 A , 2 0 Bの中間部を直角に折り曲げ て形成されている。 中間固定板 3 4にはボルト 4 2を挿通させる孔 3 4 a , 3 4 bが設けられている （第 1図参照）。 なお、 中間固定板 3 4は車 両上下方向に対して所定角度だけ傾斜し、 ガイ ド 3 5に対して直角に設 けられている。
？ L 3 4 a , 3 4 bは、 オーディオ装置 4 0の組付時にインストルメン 卜パネル （後述） に対するオーディオ装置 4 0の位置を調整できるよう に長孔 （誤差吸収手段） になっている。
ュニッ トケース部 1 0には一対のケース固定板 3 6がー体に形成され ている（第 1図や第 4図では一方のケース固定板 3 6だけが見えている）: ケース固定板 3 6にはボルトやピン等を挿通させる孔 3 6 a , 3 6 が 設けられている （第 1図参照）。
第 5図は自動車用空調ュニッ トを車両に組み付けた状態を示す断面図 である。
自動車用空調ュニッ トはィンストルメン卜パネル 5とフロアパネル 6 と車両パネル 7 とで形成される空間 Sに収容されている。
ユニッ トケース部 1 0の開口部 1 1 , 1 2 (第 3図参照） は、 それぞ れダク 卜 1 4， 1 5を介してインストルメントパネル 5に形成されたべ ン卜吹出口 4及びデフ吹出口 3に連通している。 インストルメントパネル 5は車室内に設置され、 車両パネル 7はェン ジンルームと車室とを区画し、 フロアパネル 6は車室の床に設置されて いる。
ブラケッ ト部 2 0の上端固定板 3 1はィンストルメントパネル 5に、 下端固定板 3 3はフロアパネル 6にそれぞれボルト （図示せず） によつ て固定されている。
また、 図示されていないが、 下部固定板 3 2もボルトによってインス トルメン卜パネル 5に固定されている。
ところで、 車両には車両左右方向に管状のステアリングメンバ 5 0が 設けられ、 このステアリングメンバ 5 0にはブラケッ 卜 5 1が溶接等に よって固定されている。
このステアリングメンバ 5 0のブラケッ ト 5 1にはケース固定板 3 6 がボルト （図示せず） によって固定されている。
上記のようにしてブラケッ ト部 2 0をインストルメントパネル 5及び フロアパネル 6に固定したとき、 インストルメントパネル 5に対するュ ニッ トケース部 1 0の相対位置が決まる。
上記したように上端固定板 3 1、 下部固定板 3 2、 下端固定板 3 3及 びケース固定板 3 6はボルトを用いた固定部材として機能する。
なお、 少なくともケース固定板 3 6をボルトでブラケッ ト 5 1に固定 して固定部材として機能させ、 他の固定板 3 1， 3 2， 3 3をピンを用 いた係合部材として機能させるようにしてもよい。
オーディォ装置 4 0をュニッ トケース部 1 0に組み付けるには、 ガイ ド 3 5にオーディオ装置 4 0を載せ、 押し込む。 オーディオ装置 4 0は ガイ ド 3 5によって正規固定位置 （所定位置） にガイ ドされる。
その後、 オーディオ装置 4 0の固定板 4 1の孔 4 1 a， 4 l bと、 こ の孔 4 l a , 4 1 bに一致しているブラケッ ト部 2 0の中間固定板 3 4 の孔 3 4 a , 3 4 bとにボルト 4 2を挿入し、 このボルト 4 2によって オーディォ装置 4 0をブラケッ ト部 2 0に固定する。
この実施形態によれば、 オーディォ装置 4 0を組み付ける中間固定板 3 4に長孔 （孔 3 4 a , 3 4 b ) が形成されているので、 ュニッ トケー ス部 1 0がィンストルメン卜パネル 5に対してずれて組み込まれたとき であっても、 その後ュニッ トケース部 1 0に組み付けられるオーディォ 装置 4 0の位置ずれを修正することができる。 すなわち、 インス トルメ ントパネル 5の開口部 5 Aの中心にオーディォ装置 4 0のスィツチパネ ルの中心を合わせて、 オーディォ装置 4 0と開口部 5 Aとの隙間を一定 にし、 見栄えを良くすることができる。
また、 このユニッ トケース部 1 0はオーディォ装置 4 0のケースを兼 ねる構造ではないので、 日本国特開平 1 0— 6 8 6 7号公報の従来例に 較べてオーディオ装置 4 0の大きさの違い等に対応し易く、 汎用性が高 くなる。
更に、 例えばステアリングメンバ 5 0にケース固定板 3 6をボル卜で 固定し、 上端固定板 3 1をインストルメントパネル 5に、 下端固定板 3 3をフロアパネル 6にそれぞれピンで係合させるだけでュニッ トケース 部 1 0を車両に固定することができるので、 ュニッ 卜ケース部 1 0の固 定作業を簡素化でき、 組付工数を削減できる。
また、 ガイ ド 3 5をブラケッ ト部 2 0に一体に設けたので、 多機能化 によって大型化したオーディォ装置 4 0を容易に組み付けることができ る。
第 6図 （ a ) はこの発明の第 2実施形態に係る自動車用空調ユニッ ト を車両に組み付けた状態を示す正面図、 第 6図 （b ) はその側面図であ り、第 1実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。 この実施形態は自動車用空調ユニッ トに空調アンプ （電装部品） 1 4 0を予め一体に組み付けている点で第 1実施形態と異なる。
空調アンプ 1 4 0は空調アンプ本体 1 4 5とケーブル 1 4 6 とを備え ている。
空調アンプ本体 1 4 5はガイ ド 3 5によって正規固定位置（所定位置） にガイ ドされる。 空調アンプ本体 1 4 5の固定板 1 4 1はブラケッ ト部 2 0の中間固定板 3 4にボルト 4 2によって固定されている。
空調用のケ一ブル 1 4 6の一端は空調アンプ 1 4 0の固定板 1 4 1よ り車室側に設けられている。 ケーブル 1 4 6は空調アンプ 1 4 0からブ ラケッ ト 2 0を迂回してュニッ トケ一ス部 1 1 0へ延びている。
ケーブル 1 4 6の他端はュニッ トケース部 1 1 0の側面に設けられて いるァクチユエ一夕 1 6 1 , 1 6 2に固着されている。
ァクチユエ一夕 1 6 1の開閉ドア駆動用レバ一 1 6 3はロッ ド 1 6 4 を介してカムレバー 1 6 5に連結されている。 カムレバー 1 6 5は軸 1 6 5 aを中心として回転し、 空調アンプ 1 4 0の吹出用開口を開閉する 開閉ドア （図示せず） を駆動する。 ァクチユエ一夕 1 6 1、 ロッ ド 1 6 4及びカムレバー 1 6 5で開閉ドア駆動手段が構成される。
また、 ァクチユエ一夕 1 6 2のエアミックスドア駆動用レバー 1 6 6 はロッ ドを介してドアレバー 1 6 8の一端に連結されている。
ドアレバ一 1 6 8の他端はェアミックスドア 1 7 0の軸 1 7 1にエア ミックスドア 1 7 0と一体に回転可能に固定されている。
また、 空調アンプ 1 4 0はボタン 1 4 7を備え、 このボタン 1 4 7を 操作することによって、空調アンプ 1 4 0に内蔵されたコントローラ（図 示せず） に記憶された情報に基いてァクチユエ一夕 1 6 1 , 1 6 2が駆 動制御される。
この実施形態によれば、 自動車用空調ュニッ トは空調アンプ 1 4 0を 含めてモジュール化されているので、 以下の効果を奏する。 自動車用空調ュニッ 卜の車両への組付に際し、 空調アンプ 1 4 0をュ ニッ トケース部 1 1 0に組み付ける作業を不要にでき、 第 1実施形態よ りも車両への組付時間の短縮を図ることができる。
また、 空調アンプ本体 1 4 5を個別に分解 · 再組立することがないの で、 製品の品質が向上する。
第 7図 （ a ) はこの発明の第 3実施形態に係る自動車用空調ユニッ ト を車両に組み付けた状態を示す正面図、 第 7図 （b ) はその側面であり、 第 1実施形態と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。
この実施形態は自動車用空調ュニッ 卜にマニュアル用ケーブルアツセ ンブリ （電装部品） 2 4 0を予め一体に組み付けている点で第 1実施形 態と異なる。
マニュアル用ケーブルアッセンブリ 2 4 0は、 アッセンプリ本体 2 4 5とケーブル 2 4 6 a， 2 4 6 bとを備える。
このアッセンプリ本体 2 4 5はガイ ド 3 5によって正規固定位置 （所 定位置） にガイ ドされる。 マニュアル用ケーブルアッセンブリ 2 4 0の 固定板 2 4 1はブラケッ ト部 2 0にボルト 4 2によって固定されている 空調用のケ一ブル 2 4 6 a , 2 4 6 bの一端はマニュアル用ケーブル アッセンプリ 2 4 0の固定板 2 4 1より車室側に設けられている。 ケ一 ブル 2 4 6 a , 2 4 6 bはマニュアル用ケーブルアッセンブリ 2 4 0か らブラケッ ト 2 0を迂回してュニッ トケース部 2 1 0へ延びている。 ケーブル 2 4 6 aの他端はュニッ トケース部 2 1 0の側面に設けられ ているカムレバ一 （開閉ドア駆動手段） 2 6 5に連結されている。 カム レバー 2 6 5は軸 2 6 5 aを中心として回転し、 ュニッ 卜ケース部 2 1 0の吹出用開口を開閉する開閉ドア （図示せず） を駆動する。
また、 空調用のケーブル 2 4 6 bの一端はマニュアル用ケーブルアツ センプリ 2 4 0の固定板 2 4 1より車室側に設けられている。 ケーブル 2 4 6 bはマ二ユアル用ケーブルアッセンブリ 2 4 0からブラケッ 卜 2 0を迂回してユニッ トケース部 2 1 0へ延びている。
ケーブル 2 4 6 bの他端はュニッ トケース部 2 1 0の側面に設けられ ているドアレバー 2 6 8の一端に固定されている。 ドアレバ一 2 6 8の 他端はェアミックスドア 2 7 0の軸 2 7 1にエアミックスドア 2 7 0と 一体に回転可能に固定されている。
アッセンブリ本体 2 4 5にはレバ一 2 4 7が配設され、 このレバー 2 4 7によって開閉ドアゃェアミックスドア 2 7 0の開度を変えるケープ ル 2 4 6 a, 2 4 6 bが操作される。
この実施形態によれば、 第 1実施形態よりも短時間で自動車用空調ュ ニッ トを車両に組み付けることができるとともに、 第 2実施形態より安 価に製造することができる。
なお、 上記実施形態では中間固定板 34の孔 34 a， 34 bを長孔に した力 固定板 4 1の孔 4 1 a , 4 1 bを長孔にしてもよい。 更に、 孔
3 4 a, 3 4 b、 4 1 a, 4 1 bを長孔にし、 孔 3 4 a, 3 4 の長軸 と孔 4 l a , 4 1 bの長軸とを直交させるようにしてもよい。
また、 第 2実施形態では開閉ドア及びエアミックスドア 1 7 0の開度 をァクチユエ一夕 1 6 1， 1 6 2によって制御したが、 インテ一ク ドア、 開閉ドア及びエアミックスドアの少なくとも 1つの開度の制御を行うよ うにしてもよい。
更に、 第 3実施形態では開閉ドア及びエアミックスドア 2 7 0の開度 をマニュアルで開度を制御したが、 インテ一ク ドア、 開閉ドア及びエア ミックスドアの少なくとも 1つの開度の制御を行うようにしてもよい。 産業上の利用可能性
この発明の自動車用空調ュニッ 卜によれば、 電装部品がィンストルメ ン卜パネルに対してずれて組み込まれたとしても、 誤差吸収手段によつ てずれを吸収することができるので、 インストルメン卜パネルに対する 電装部品の組付精度を向上させることができる。

Claims

請求の範囲
1 . エンジンルームと車室とを区画する車両パネルと、 車室内に設置さ れるインストルメントパネルと、 前記車室の床に設置されるフロアパネ ルとで形成される空間に収容される自動車用空調ュニッ 卜において、 車両の左右方向中央部に位置するュニッ 卜ケース部と、
このュニッ トケース部の車両前後方向後側に一体に形成され、 電装部 品を支持するためのブラケッ ト部と、
前記ュニッ トケース部を前記ィンストルメントパネル、 ステアリング メンバ及び前記フロアパネルの少なくとも 1つに固定するための固定部 と、
前記ィンストルメントパネルと前記電装部品との組付け誤差を吸収す る誤差吸収手段と
を備えていることを特徴とする自動車用空調ュニッ ト。
2 .前記固定部は前記ュニッ トケース部を前記ィンストルメントパネル、 ステアリングメンバ及び前記フロアパネルのいずれかに固定される固定 部材と、 前記インストルメントパネル、 ステアリングメンバ及び前記フ ロアパネルのいずれかに係合される係合部材とで構成されていることを 特徴とする請求の範囲第 1項記載の自動車用空調ュニッ 卜。
3 . 前記電装部品の組付けの際に前記電装部品を所定位置に案内するガ ィ ドが、 前記ブラケッ ト部に一体に設けられていることを特徴とする請 求の範囲第 1項記載の自動車用空調ュニッ ト。
4 . 前記電装部品の組付けの際に前記電装部品を所定位置に案内するガ ィ ドが、 前記ブラケッ ト部に一体に設けられていることを特徴とする請 求の範囲第 2項記載の自動車用空調ュニッ ト。
5 . 前記電装部品は前記ュニッ トケース部に一体に組み付けられている ことを特徴とする請求の範囲第 1項記載の自動車用空調ュニッ ト。
6 . 前記電装部品は前記ュニッ トケース部に一体に組み付けられている ことを特徴とする請求の範囲第 2項記載の自動車用空調ュニッ ト。
7 . 前記電装部品は空調用のケーブルを有し、 前記ブラケッ ト部に固定 させるための前記電装部品の固定板よりも車室側に前記ケーブルの一端 を設け、 前記ブラケッ ト部を迂回して前記ュニッ トケース部へ延びる前 記ケーブルの他端を前記ュニッ トケース部の開閉ドア駆動手段に固着さ せたことを特徴とする請求の範囲第 1項記載の自動車用空調ュニッ 卜。
8 . 前記電装部品は空調用のケーブルを有し、 前記ブラケッ ト部に固定 させるための前記電装部品の固定板よりも車室側に前記ケーブルの一端 を設け、 前記ブラケッ ト部を迂回して前記ュニッ トケース部へ延びる前 記ケーブルの他端を前記ュニッ トケース部の開閉ドア駆動手段に固着さ せたことを特徴とする請求の範囲第 2項記載の自動車用空調ュニッ 卜。
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