JP2001047847A - 自動車用空調ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組立精度の高い自動車用空調ユニットを提供
する。 【解決手段】 エンジンルームと車室とを区画する車両
パネル７と、車室内に設置されるインストルメントパネ
ル５と、車室の床に設置されるフロアパネル６とで形成
される空間に収容される自動車用空調ユニットにおい
て、車両の左右方向中央部に位置する空調ケース１０の
車両前後方向後側にオーディオ装置４０を支持するブラ
ケット部２０一体に形成する。このブラケット部２０の
上端固定板３１をインストルメントパネル５に、下端固
定板３３をフロアパネル６にそれぞれボルトやピンによ
って固定する。また、ステアリングメンバ５０のブラケ
ット５１にケース固定板３６をボルトによって固定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空調ユニ
ットに関する。

【０００２】

【従来の技術】図８はインストルメントパネルの正面
図、図９は図８のIX−IX矢視断面図である。

【０００３】ステアリングハンドル３０１が取り付けら
れるインストルメントパネル３０５は、車両の左右方向
中央部に２つの開口部３０５Ａ，３０５Ｂを備えてい
る。

【０００４】一方の開口部３０５Ｂにはベント吹出グリ
ル３０４が取り付けられている。

【０００５】他方の開口部３０５Ａには空調操作部を有
するオーディオ装置３４０が取り付けられている。

【０００６】インストルメントパネル３０５とフロアパ
ネル３０６と車両パネル３０７とで形成される空間には
空調ユニット３０１が収容されている。

【０００７】空調ユニット３０１は、ブロワユニット３
０８と、クーラユニット３０９と、ヒータユニット３１
０とを備えている。

【０００８】ブロアユニット３０８のブロワモータ（図
示せず）を駆動して空気を取り入れ、下流の各吹出口
（ベント吹出グリル３０４等）から空気を吹き出す。

【０００９】クーラユニット３０９はエバポレータ３０
９Ａを備え、エバポレータ３０９Ａの周囲の温度の高い
空気（室内気）から熱を吸収する。

【００１０】ヒータユニット３１０はエバポレータ３０
９を通過した空気を加熱する。

【００１１】オーディオ装置３４０はブラケット３２０
のガイド３３５（溶接又は切り起こしで形成）を介して
車両に取り付けられている。このブラケット３２０の上
部はインストルメントパネル３０５に取り付けられ、下
部はフロアパネル３０６に取り付けられている。

【００１２】一方、ヒータユニット１１０は車両パネル
３０７に取り付けられている。

【００１３】ところで、近年、各種車両部品を一体化し
て取り付ける、いわゆるモジュール化が図られている。

【００１４】このモジュール化は、単に作業性の向上だ
けでなく、部品点数の削減や組立工数の削減によって製
造コストの低減等の種々の利点を有することから、車両
製造分野で注目されている。

【００１５】特に、インストルメントパネル３０５とフ
ロアパネル３０６と車両パネル３０７とで形成される極
めて狭い空間内に収容されるオーディオ装置３４０やヒ
ータユニット等にとってモジュール化は有用である。

【００１６】このモジュール化の観点からみたとき、上
記従来の技術では部品点数の削減や組立工程の低減を十
分に達成することができない。

【００１７】これに対し、特開平１０−６８６７号公報
には、オーディオ装置を収容する収納部をユニットケー
スに一体的に形成し、部品点数の削減や組立工程の低減
を図る構成が開示されている。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このユニット
ケースはオーディオ装置のケースも兼ねる形状のため、
ユニットケースがインストルメントパネルに対してずれ
て組み込まれたとき、空調ユニットの組込後に組み付け
られるオーディオ装置もインストルメントパネルに対し
てずれてしまう。

【００１９】すなわち、インストルメントパネルの開口
部の中心にオーディオ装置のスイッチパネルの中心とが
一致しないと、オーディオ装置と開口部との間に一定の
隙間を確保することができない。その結果、見栄えが悪
くなってしまうという問題がある。

【００２０】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は組付け精度の高い自動車用空調ユ
ニットを提供することである。

【００２１】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明は、エンジンルームと車室とを区
画する車両パネルと、車室内に設置されるインストルメ
ントパネルと、前記車室の床に設置されるフロアパネル
とで形成される空間に収容される自動車用空調ユニット
において、車両の左右方向中央部に位置するユニットケ
ース部と、このユニットケース部の車両前後方向後側に
一体に形成され、電装部品を支持するためのブラケット
部と、前記ユニットケース部を前記インストルメントパ
ネル、ステアリングメンバ及び前記フロアパネルの少な
くとも１つに固定するための固定部と、前記インストル
メントパネルと前記電装部品との組付け誤差を吸収する
誤差吸収手段とを備えていることを特徴とする。

【００２２】ユニットケース部の組込み後に組み付けら
れる電装部品がインストルメントパネルに対してずれて
組み込まれたときであっても、誤差吸収手段によって電
装部品とインストルメントパネルとのずれを吸収させる
ことができる。

【００２３】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
自動車用空調ユニットにおいて、前記固定部は前記ユニ
ットケース部を前記インストルメントパネル、ステアリ
ングメンバ及び前記フロアパネルのいずれかに固定され
る固定部材と、前記インストルメントパネル、ステアリ
ングメンバ及び前記フロアパネルのいずれかに係合され
る係合部材とで構成されていることを特徴とする。

【００２４】例えばステアリングメンバには固定部材に
よってユニットケース部を固定し、インストルメントパ
ネル及びフロアパネルには係合部材によってユニットケ
ース部を係合することができる。

【００２５】請求項３記載の発明は、請求項１又は２に
記載の自動車用空調ユニットにおいて、前記電装部品の
組付けの際に前記電装部品を所定位置に案内するガイド
が、前記ブラケット部に一体に設けられていることを特
徴とする。

【００２６】電装部品の組付けはブラケット部に一体に
設けられているガイドを介して行われる。

【００２７】請求項４記載の発明は、請求項１又は２に
記載の自動車用空調ユニットにおいて、前記電装部品は
前記ユニットケース部に一体に組み付けられていること
を特徴とする。

【００２８】自動車用空調ユニットを車両に組み付ける
とき、ユニットケース部を組み付けることによって電装
部品も同時に組み付けることができる。

【００２９】請求項５記載の発明は、請求項１又は２に
記載の自動車用空調ユニットにおいて、前記電装部品は
空調用のケーブルを有し、前記ブラケット部に固定させ
るための前記電装部品の固定板よりも車室側に前記ケー
ブルの一端を設け、前記ブラケット部を迂回して前記ユ
ニットケース部へ延びる前記ケーブルの他端を前記ユニ
ットケース部の開閉ドア駆動手段に固着させたことを特
徴とする。

【００３０】自動車用空調ユニットを車両に組み付ける
とき、空調用のケーブルがユニットケース部の開閉ドア
駆動手段に固着されているため、電装部品のケーブルを
開閉ドア駆動用レバーに固着するための作業を省略する
ことができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００３２】図１はこの発明の第１実施形態に係る自動
車用空調ユニットのユニットケース部と電装部品との関
係を示す分解斜視図である。

【００３３】自動車用空調ユニットは空調ケース（ユニ
ットケース部）１０とブラケット部２０と後述する固定
部とを備える。

【００３４】空調ケース１０は車両の左右方向中央部に
位置し、空調ケース１０の前後方向後側にブラケット部
２０が一体に形成されている。

【００３５】ブラケット部２０はオーディオ装置（電装
部品）４０を支持する。オーディオ装置４０のスイッチ
パネルには空調装置の操作部が一体に組み込まれてい
る。

【００３６】オーディオ装置４０の両側面には、オーデ
ィオ装置４０をブラケット部２０にボルト４２で固定す
るための孔４１ａ，４１ｂを有する固定板４１が設けら
れている。

【００３７】前述の固定部は、以下に述べる上端固定板
３１、下部固定板３２、下端固定板３３及びケース固定
板３６で構成される。

【００３８】図２は自動車用空調ユニットの正面図であ
る。

【００３９】ブラケット部２０は互いに平行な一対の平
板２０Ａ，２０Ｂで構成されている。

【００４０】ブラケット部２０の上端部には上端固定板
３１が一体に形成されている。この上端固定板３１は平
板２０Ａ，２０Ｂの上端を直角に折り曲げて形成されて
いる。上端固定板３１にはボルトやピン等を挿通させる
孔３１ａ，３１ｂ（図１参照）が開けられている。

【００４１】ブラケット部２０の下部には下部固定板３
２が一体に形成されている。下部固定板３２は平板２０
Ａ，２０Ｂを直角に折り曲げて形成されている。下部固
定板３２にはボルトやピン等を挿通させる孔３２ａが開
けられている。

【００４２】ブラケット部２０の下端部には下端固定板
３３が一体に形成されている。この下端固定板３３は平
板２０Ａ，２０Ｂを直角に折り曲げて形成されている。
下端固定板３３にはボルトやピン等を挿通させる孔３３
ａ，３３ｂ（図１参照）が開けられている。

【００４３】図３は図２のＡ矢視図である。

【００４４】空調ケース１０の上面には空気を吹き出す
ための開口部１１，１２が形成されている。

【００４５】ブラケット部２０にはオーディオ装置４０
を所定位置に案内するガイド３５が一体に形成されてい
る。ガイド３５は平板２０Ａ，２０Ｂに対して直交して
いる。

【００４６】図４は図２のＢ矢視図である。

【００４７】ブラケット部２０の中間部にはオーディオ
装置４０を固定するための中間固定板３４が一体に形成
されている。

【００４８】この中間固定板３４は平板２０Ａ，２０Ｂ
の中間部を直角に折り曲げて形成されている。中間固定
板３４にはボルト４２を挿通させる孔３４ａ，３４ｂが
開けられている（図１参照）。なお、中間固定板３４は
車両上下方向に対して所定角度だけ傾斜し、ガイド３５
と直交している。

【００４９】孔３４ａ，３４ｂはオーディオ装置４０の
組付時にインストルメントパネル（後述）に対するオー
ディオ装置４０の位置を調整できるように長孔（誤差吸
収手段）とされている。

【００５０】空調ケース１０には一対のケース固定板３
６が一体に形成されている（図４では一方のケース固定
板３６だけが見えている）。ケース固定板３６にはボル
トやピン等を挿通させる孔３６ａ，３６ｂが開けられて
いる（図１参照）。

【００５１】図５は自動車用空調ユニットを車両に組み
付けた状態を示す断面図である。

【００５２】自動車用空調ユニットはインストルメント
パネル５とフロアパネル６と車両パネル７とで形成され
る空間Ｓに収容されている。

【００５３】空調ケース１０の開口部１１，１２（図３
参照）はそれぞれダクト１４，１５を介してインストル
メントパネル５に形成されたベント出口４及びデフ吹出
口３に連通されている。

【００５４】インストルメントパネル５は車室内に設置
され、車両パネル７はエンジンルームと車室とを区画
し、フロアパネル６は車室の床に設置されている。

【００５５】ブラケット部２０の上端固定板３１はイン
ストルメントパネル５に、下端固定板３３はフロアパネ
ル６にそれぞれボルト（図示せず）によって固定されて
いる。

【００５６】また、図示はされていないが、下部固定板
３２もボルトによってインストルメントパネル５に固定
されている。

【００５７】ところで、車両には車両左右方向に管状の
ステアリングメンバ５０が設けられ、このステアリング
メンバ５０にはブラケット５１が溶接等によって固定さ
れている。

【００５８】このステアリングメンバ５０のブラケット
５１はケース固定板３６にボルト（図示せず）によって
固定されている。

【００５９】上記のようにしてブラケット部２０がイン
ストルメントパネル５及びフロアパネル６に固定された
とき、ブラケット部２０と一体の空調ケース１０のイン
ストルメントパネル５に対する相対位置が決まる。

【００６０】上記したように上端固定板３１、下部固定
板３２、下端固定板３３及びケース固定板３６はボルト
を用いたとき固定部材として機能する。

【００６１】なお、少なくともケース固定板３６をボル
トでブラケット５１に固定して固定部材として機能さ
せ、他の固定板３１，３２，３３はピンを用いた係合部
材として機能させるようにしてもよい。

【００６２】オーディオ装置４０を空調ケース１０に組
付けるときには、ガイド３５にオーディオ装置４０を載
せ、その後ガイド３５を介してオーディオ装置４０を正
規固定位置（所定位置）まで挿入すればよい。

【００６３】その後、オーディオ装置４０の固定板４１
の孔４１ａ，４１ｂとブラケット部２０の中間固定板３
４の孔３４ａ，３４ｂとを介して挿入したボルト４２に
よってオーディオ装置４０がブラケット部２０に固定さ
れる。

【００６４】この実施形態によれば、オーディオ装置４
０を組み付ける中間固定板３４に長孔（孔３４ａ，３４
ｂ）が形成されているので、空調ケース１０がインスト
ルメントパネル５に対してずれて組み込まれたときであ
っても、空調ケース１０の組込後に組み付けられるオー
ディオ装置４０のずれを修正することができる。すなわ
ち、インストルメントパネル５の開口部５Ａの中心にオ
ーディオ装置のスイッチパネルの中心を合わせ、オーデ
ィオ装置４０と開口部５Ａとの間の隙間を一定にして見
栄えをよくすることができる。

【００６５】また、この空調ケース１０はオーディオ装
置４０のケースを兼ねる構造でないので、特開平１０−
６８６７号公報の従来例に比しオーディオ装置４０の大
きさの違い等に対応し易く、汎用性が高くなる。

【００６６】更に、例えばステアリングメンバ５０とケ
ース固定板３６とをボルトで固定し、上端固定板３１と
インストルメントパネル５、下端固定板３３とフロアパ
ネル６をピンで係合させるだけで空調ケース１０を車両
に固定することができるので、固定のための作業を簡素
化でき、組付工数を削減でき、組付が容易になる。

【００６７】また、ガイド３５をブラケット部２０に一
体に設けたので、多機能化によって大型化し重量のある
オーディオ装置４０を容易に組付けることができる。

【００６８】図６（ａ）はこの発明の第２実施形態に係
る自動車用空調ユニットを車両に組み付けた状態を示す
正面図、図６（ｂ）はその側面図であり、第１実施形態
と同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。

【００６９】この実施形態は自動車用空調ユニットに空
調アンプ（電装部品）１４０を予め一体に組み付けてい
る点で第１実施形態と異なる。

【００７０】空調アンプ１４０は空調アンプ本体１４５
とケーブル１４６とを備えている。

【００７１】空調アンプ本体１４５はガイド３５を介し
て正規固定位置（所定位置）まで挿入されている。空調
アンプ本体１４５の固定板１４１はブラケット部２０の
中間固定板３４にボルト４２によって固定されている。

【００７２】空調用のケーブル１４６の一端は空調アン
プ１４０の固定板１４１より車室側に設けられている。
ケーブル１４６は空調アンプ１４０からブラケット２０
を迂回して空調ケース１１０へ延びている。

【００７３】ケーブル１４６の他端は空調ケースの側面
に設けられているアクチュエータ１６１，１６２に固着
されている。

【００７４】アクチュエータ１６１の開閉ドア駆動用レ
バー１６３はロッド１６４を介してカムレバー１６５に
連結されている。カムレバー１６５は軸１６５ａを中心
として回転し、空調アンプ１４０の吹出用開口を開閉す
る開閉ドア（図示せず）を駆動する。アクチュエータ１
６１、ロッド１６４及びカムレバー１６５で開閉ドア駆
動手段が構成される。

【００７５】また、アクチュエータ１６２のエアミック
スドア駆動用レバー１６６はロッドを介してドアレバー
１６８の一端に連結されている。

【００７６】ドアレバー１６８の他端はエアミックスド
ア１７０の軸１７１にエアミックスドア１７０と一体に
回転可能に固定されている。

【００７７】また、空調アンプ１４０はボタン１４７を
備え、このボタン１４７によって空調アンプ１４０に内
蔵されたコントローラ（図示せず）に記憶された情報に
基いてアクチュエータ１６１，１６２が駆動制御され
る。

【００７８】この実施形態によれば、自動車用空調ユニ
ットは空調アンプを含めてモジュール化されているの
で、以下の効果を奏する。

【００７９】自動車用空調ユニットの車両への組付に際
し、空調アンプを空調ユニットに組み付ける作業を不要
にでき、第１実施形態よりも車両への組付時間の短縮を
図ることができる。

【００８０】また、空調アンプ本体を個別に分解・再組
立することがないので、製品の品質が向上する。

【００８１】図７（ａ）はこの発明の第３実施形態に係
る自動車用空調ユニットを車両に組み付けた状態を示す
正面図、図７（ｂ）はその側面であり、第１実施形態と
同一部分には同一符合を付してその説明を省略する。

【００８２】この実施形態は自動車用空調ユニットにマ
ニュアル用ケーブルアッセンブリ（電装部品）２４０を
予め一体に組み付けている点で第１実施形態と異なる。

【００８３】マニュアル用ケーブルアッセンブリ２４０
は、アッセンブリ本体２４５とケーブル２４６ａ，２４
６ｂとを備える。

【００８４】このアッセンブリ本体２４５はガイド３５
を介して正規固定位置（所定位置）まで挿入されてい
る。マニュアル用ケーブルアッセンブリ２４０の固定板
２４１はブラケット部２０にボルト４２によって固定さ
れている。

【００８５】空調用のケーブル２４６ａ，２４６ｂの一
端はマニュアル用ケーブルアッセンブリ２４０の固定板
２４１より車室側に設けられている。ケーブル２４６
ａ，２４６ｂはマニュアル用ケーブルアッセンブリ２４
０からブラケット２０を迂回して空調ケース２１０へ延
びている。

【００８６】ケーブル２４６ａの他端は空調ケース２１
０の側面に設けられているカムレバー（開閉ドア駆動手
段）２６５に連結されている。カムレバー２６５は軸２
６５ａを中心として回転し、空調ケース２１０の吹出用
開口を開閉する開閉ドア（図示せず）を駆動する。

【００８７】また、空調用のケーブル２４６ｂの一端は
マニュアル用ケーブルアッセンブリ２４０の固定板２４
１より車室側に設けられている。ケーブル２４６ｂはマ
ニュアル用ケーブルアッセンブリ２０４からブラケット
２０を迂回して空調ケース２４０へ延びている。

【００８８】ケーブル２４６ｂの他端は空調ケース２４
０の側面に設けられているドアレバー２６８の一端に固
定されている。ドアレバー２６８の他端はエアミックス
ドア２７０の軸２７１にエアミックスドア２７０と一体
に回転可能に固定されている。

【００８９】アッセンブリ本体２４５にはレバー２４７
が配設され、このレバー２４７によって開閉ドアやエア
ミックスドア２７０を所定の開度に変えるケーブル２４
６ａ，２４６ｂが操作される。

【００９０】この実施形態によれば、第１実施形態より
も短時間で自動車用空調ユニットを車両に組み付けるこ
とができるとともに、第２実施形態より安価に製造する
ことができる。

【００９１】なお、上記実施形態では中間固定板３４の
孔３４ａ，３４ｂを長孔にしたが、固定板４１の孔４１
ａ，４１ｂを長孔にしてもよい。更に、孔３４ａ，３４
ｂ、４１ａ，４１ｂを長孔にし、孔３４ａ，３４ｂの長
軸と孔４１ａ，４１ｂの長軸とを直交させるようにして
もよい。

【００９２】また、第２実施形態では開閉ドア及びエア
ミックスドア１７０の開度をアクチュエータ１６１，１
６２によって制御したが、インテークドア、開閉ドア及
びエアミックスドアの少なくとも１つに対して開度の制
御を行うようにしてもよい。

【００９３】更に、第３実施形態では開閉ドア及びエア
ミックスドア２７０の開度をマニュアルで開度を制御し
たが、インテークドア、開閉ドア及びエアミックスドア
の少なくとも１つに対して開度の制御を行うようにして
もよい。

【００９４】

【発明の効果】以上に説明したように請求項１記載の発
明の自動車用空調ユニットによれば、インストルメント
パネルに対する電装部品の組付精度を向上させることが
できる。

【００９５】請求項２の発明の自動車用空調ユニットに
よれば、固定のための作業を低減でき、組立工数が削減
される。

【００９６】請求項３の発明の自動車用空調ユニットに
よれば、大型化して重い電装部品であってもガイドによ
って所定位置に案内することができ、電装部品の組付作
業を容易に行うことができる。

【００９７】請求項４の発明の自動車用空調ユニットに
よれば、自動車用空調ユニットの車両への組付時間を短
縮することができる。

【００９８】請求項５の発明の自動車用空調ユニットに
よれば、自動車用空調ユニットの車両への組付時間を短
縮することができるとともに、自動車用空調ユニットを
より安価に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係る自動車用
空調ユニットのユニットケース部と電装品との関係を示
す分解斜視図である。

【図２】図２は自動車用空調ユニットの正面図である。

【図３】図３は図２のＡ矢視図である。

【図４】図４は図２のＢ矢視図である。

【図５】図５は自動車用空調ユニットを車両に組み付け
た状態を示す断面図である。

【図６】図６（ａ）はこの発明の第２実施形態に係る自
動車用空調ユニットを車両に組み付けた状態を示す正面
図、図６（ｂ）はその側面図である。

【図７】図７（ａ）はこの発明の第３実施形態に係る自
動車用空調ユニットを車両に組み付けた状態を示す正面
図、図７（ｂ）はその側面図である。

【図８】図８はインストルメントパネルの正面図であ
る。

【図９】図９は図８のIX−IX矢視断面図である。

【符号の説明】

５ インストルメントパネル ６ フロアパネル ７ 車両パネル １，１１０，２１０ 空調ケース（ユニットケース部） ２０ ブラケット部 ３１〜３６ 固定板 ３５ ガイド ４０ オーディオ装置（電装部品） Ｓ 空間 １４６，２４６ａ，２４６ｂ ケーブル ２６５ カムレバー（開閉ドア駆動手段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームと車室とを区画する車両
   パネルと、車室内に設置されるインストルメントパネル
   と、前記車室の床に設置されるフロアパネルとで形成さ
   れる空間に収容される自動車用空調ユニットにおいて、 車両の左右方向中央部に位置するユニットケース部と、 このユニットケース部の車両前後方向後側に一体に形成
   され、電装部品を支持するためのブラケット部と、 前記ユニットケース部を前記インストルメントパネル、
   ステアリングメンバ及び前記フロアパネルの少なくとも
   １つに固定するための固定部と、 前記インストルメントパネルと前記電装部品との組付け
   誤差を吸収する誤差吸収手段とを備えていることを特徴
   とする自動車用空調ユニット。
2. 【請求項２】 前記固定部は前記ユニットケース部を前
   記インストルメントパネル、ステアリングメンバ及び前
   記フロアパネルのいずれかに固定される固定部材と、前
   記インストルメントパネル、ステアリングメンバ及び前
   記フロアパネルのいずれかに係合される係合部材とで構
   成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車
   用空調ユニット。
3. 【請求項３】 前記電装部品の組付けの際に前記電装部
   品を所定位置に案内するガイドが、前記ブラケット部に
   一体に設けられていることを特徴とする請求項１又は２
   に記載の自動車用空調ユニット。
4. 【請求項４】 前記電装部品は前記ユニットケース部に
   一体に組み付けられていることを特徴とする請求項１又
   は２に記載の自動車用空調ユニット。
5. 【請求項５】 前記電装部品は空調用のケーブルを有
   し、前記ブラケット部に固定させるための前記電装部品
   の固定板よりも車室側に前記ケーブルの一端を設け、前
   記ブラケット部を迂回して前記ユニットケース部へ延び
   る前記ケーブルの他端を前記ユニットケース部の開閉ド
   ア駆動手段に固着させたことを特徴とする請求項１又は
   ２に記載の自動車用空調ユニット。