WO1999043918A1

WO1999043918A1 - Structure d'ouverture et de fermeture d'une vitre

Info

Publication number: WO1999043918A1
Application number: PCT/JP1999/000932
Authority: WO
Inventors: Kimito Nakagomi; Hideyuki Hashimoto
Original assignee: Asahi Glass Company Ltd.
Priority date: 1998-02-27
Filing date: 1999-02-26
Publication date: 1999-09-02
Also published as: US6631586B1; EP0985795A4; EP0985795A1

Description

明細書

窓部材の開閉構造

技術分野

本発明は窓部材の開閉構造に係り、特にモータ等の重量物をドア本体内の隅部に配置できる窓部材の開閉構造に関する。

背景技術

近年、自動車のドアには、ドア本体に対してガラス板をモータにより昇降させる窓部材の開閉構造が多用されている。この窓部材の開閉構造では、従来の手動式昇降機構をモータ駆動に置き換えた場合、モータをドア本体の略中央部に配置されることが多い。

ドア本体の中央部には、例えば各種スィツチ類やスピーカ等の補器を配置することが多い。そのため、前述したように、ドア本体の略中央部にモータが配置されていると、相互の干渉という不都合がある。

本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的はモータ等の重量物をドア本体内の隅部に配置できる窓部材の開閉構造を提供することにある。

発明の開示

前述した目的を達成するために、本発明は、窓開口を開閉する板状の窓部材と、前記窓開口の下方に配された前記窓部材を収納する収納部と、前記窓部材を前記窓開口と前記収納部との間に昇降させる昇降手段とを有する窓部材の開閉構造であって、前記昇降手段が、所定長さを有するとともに前記窓部材に固定された昇降部材と、前記収納部に内蔵されているとともに前記昇降部材を長手方向に移動させる駆動部とを備え、前記昇降部材が前記窓部材における昇降方向に沿った辺に取り付けられていることを特徴とする窓部材の開閉構造を提供する。

このように構成された窓部材の開閉構造においては、昇降部材が窓部材における昇降方向に沿った辺に取り付けられている。そのため、例えば自動車のドアを構成するドア本体の隅部にモータ等の駆動部を配置できることになり、これにより前記目的が達成される。

この窓部材の開閉構造は、前記窓部材の下辺に、前記収納部に収納された弹性部材が取り付け、前記弾性部材が前記窓部材を前記収納部から突出する方向に付勢することが好ましい。

このような窓部材の開閉構造においては、窓部材が弾性部材により収納部から突出する方向に付勢されている。そのため、駆動部を起動した直後から重量物である窓部材が円滑に上昇することになる。

また、これらの窓部材の開閉構造は、前記弾性部材を前記窓部材における前記昇降部材を取り付けた辺に対向する辺側に接触させることが好ましい。

このような窓部材の開閉構造においては、窓部材における前記昇降部材を取り付けた辺に対向する辺側に弾性部材が接触しているため、昇降部材が窓部材における一方の辺にのみ取り付けられていても、窓部材が自重により他方の辺側に傾くおそれがなく、安定的に窓部材を昇降できることになる。

さらに、これらの窓部材の開閉構造は自動車用の窓に好適に用いられる。これにより、自動車用ドアの中央部に配置される種々の部材に干渉することなく窓部材を昇降させる手段を配置できる。これに加えて、側面衝突時にドアの変形を受けやすい中央部にモータ等の比較的重量物であり大容量の構造物を配置せず、ドァ本体の隅部に昇降手段を配置できる。

さらにまた、これらの窓部材の開閉構造は、弾性部材として略 U字状に形成された板ばねを用いることが好ましい。このように構成された窓部材の開閉構造では、弾性部材が略 U字状に形成された板ばねであるため、収納部の構造を簡略化できるとともに軽量化できることになる。

これらの窓部材の開閉構造において、収納部の開口から窓部材の昇降方向に沿つて延びるフレームを設け、フレームが昇降部材を案内可能であることが好ましレ、。

このような窓部材の開閉構造においては、収納部から突出した昇降部材がフレームに案内されるため、窓部材がふらつくおそれがないことになる。

上記の場合、フレームに沿って設けられた軟質樹脂製の摺接部材を有し、窓部材の表裏および取付部材が摺接部材における摺接部に対して摺接可能であることが好ましい。

このように構成された窓部材の開閉構造においては、フレームに沿う軟質樹脂 W

3 製の摺接部材が窓部材の表裏に対して摺接可能であるため、確実な防水性が得られることになる。

この場合、前記摺接部が耐摩耗処理を施されていることが望ましい。

前記昇降部材として、窓部材を挟持する取付部材と、取付部材に連結されるラックとを有し、駆動部がラックに嚙合するピニオンギアを有していることが好ましい。

このような窓部材の開閉構造においては、昇降部材のラックと、駆動部のピニオンギアとが嚙合するため、滑り等の作動不良が生じることなく窓部材を確実に昇降できることになる。

この場合、前記ラック部材が丸棒状であれば、ガラス板の形状に対応させてラック部材が適宜湾曲可能となる。

図面の簡単な説明

図 1は、本発明のガラス窓の開閉構造の一例を示す概念図である。

図 2は、昇降手段の一例を示す部分斜視図である。

図 3は、摺接部材の一例を示す断面図である。

図 4は、窓部材ぉよび弾性部材の接続形態の一例を示す部分斜視である。図 5は、窓部材の前辺に付加部材を設けた例を示す正面図（a ) 、要部拡大斜視図（b ) である。

発明を実施するための最良の形態

以下、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図 1は、本発明のガラス窓の開閉構造の一例を示す概念図である。図中、左方が車前側、右方が車後側を示す。

図 1には、自動車を構成する前席用のサイドドア 1 0が示されている。このサィドドア 1 0は、ドア本体 2 0と、ドア本体 2 0に収納可能な窓部材であるガラス板 3 0とを備えている。そして、サイドドア 1 0には、ドア本体 2 0に対してガラス板 3 0を昇降させるための窓部材の開閉構造 1 1が採用されている。

ドア本体 2 0は、プレス成形により所定形状に形成されたインナーパネル（図示せず）と、インナーパネルの図中奥行側面に取り付けられて車体外板となる略長方形のアウターパネル 2 1と、インナ一パネルに設けられたサッシュ 2 2とを有している。アウターパネル 2 1は、インナーパネルに対してサッシュ 2 2を挟むように取り付けられている。

ドア本体 2 0は、インナ一パネルとアウターパネル 2 1との間に中空の収納部 2 3が設けられている。ドアウェスト部には、ガラス板 3 0が進退する開口 2 4 が設けられ、この開口 2 4からサッシュ 2 2が突出している。そして、サッシュ 2 2とドアウェスト部とで囲まれた部分に窓開口 2 9が形成される。なお、サッシュのない、いわゆるハードトップ型の自動車の場合には、ドア閉時の車体本体とドアウェスト部とで囲まれた部分に窓開口 2 9が形成される。

サッシュ 2 2は、自動車のフロントピラーおよびルーフサイドレールに沿うように略円弧状に形成された第 1フレーム 2 2 Aと、第 1フレーム 2 2 Aの一端部 (図中右方）に連結されるとともにセンターピラーに沿う略直線状の第 2フレーム 2 2 Bと、第 1フレーム 2 2 Aの他端部（図中左方）に連結されるとともに第 2フレーム 2 2 Bに対して平行な第 3フレーム 2 2 Cとを含んで構成されている第 2フレーム 2 2 B , 第 3フレーム 2 2 Cは、車体の意匠に基づいて湾曲形成されているとともに、それぞれの端部（下端部）が収納部 2 3内に配置されている。

ガラス板 3 0は、第 2フレーム 2 2 Bに案内される後辺 3 1 と、第 3フレーム 2 2 Cに案内される前辺 3 2とを有する平面略台形状を呈する。そしてガラス板は、車体の意匠に基づいて表面が円弧面あるいは球面となるように湾曲しているこのガラス板 3 0は、収納部 2 3に収納された最下位置からサッシュ 2 2の第 1フレーム 2 2 Aの当接する最上位置まで第 2フレーム 2 2 Bおよび第 3フレーム 2 2 Cに案内されて昇降可能とされている。ガラス板 3 0の大きさは、最上位置において下辺 3 3が開口 2 4から外部露出しない大きさに設定されている。そして、窓部材の開閉構造 1 1は、ドア本体 2 0に対してガラス板 3 0を昇降させるための昇降手段 4 0と、ガラス板 3 0をドア本体 2 0から突出する方向に付勢する弾性部材 5 0とを含んで構成されている。

昇降手段 4 0は、ガラス板 3 0の後辺 3 1に沿って固定された所定長さを有する昇降部材 4 1と、昇降部材 4 1を長手方向に移動させる駆動部 4 2とを備えている。

図 2に示すように、昇降部材 4 1は、ガラス板 3 0に固定される取付部材 4 3 と、取付部材 4 3に固定される丸棒状のラック 4 4とを有している。

取付部材 4 3は、ガラス板 3 0を厚み方向に挟持可能な略 U字状の挟持部 4 3 Aと、ラック 4 4を握着可能な略 C字状の握着部 4 3 Bとが硬質樹脂により一体形成されている。この取付部材 4 3は、ガラス板 3 0およびラック 4 4に対して滑り等が生じることなく、ラック 4 4をガラス板 3 0の後辺 3 1に沿って確実に固定できるようになつている。ラック 4 4は適宜な金属製とされ、接線方向に対して平行な歯が長手方向に沿って所定間隔で形成されているとともに、第 2フレーム 2 2 Bに対応して湾曲されている。なお、ガラス板 3 0およびラック 4 4に対して取付部材 4 3を固定するにあたっては、適宜接着剤等を併用してもよい。駆動部 4 2は、収納部 2 3のスペースに応じてインナパネルまたはァウタパネノレ 2 1に固定されて、収納部 2 3内に保持される。本例では、駆動部 4 2はァゥタパネル 2 1に固定されている。駆動部 4 2は、昇降部材 4 1のラツク 4 4に嚙合するピニオンギア 4 5を有する。このピニオンギア 4 5を乇ータ 4 6により回転駆動させることにより、昇降部材 4 1をラック 4 4の長手方向に沿って図中上下に移動させる。

この駆動部 4 2は、ドア本体 2 0を構成するトリム（内張）に設けられたスィツチでモータ 4 6を正転あるいは逆転させることにより、昇降部材 4 1を介してガラス板 3 0を上昇あるいは下降させるようになつている。この際、取付部材 4 3は、握着部 4 3 Bが略 C字状であるため、ラック 4 4およびピニオンギア 4 5 の嚙合に干渉するおそれはない。

図 3に示すように、昇降手段 4 0は、昇降部材 4 1がサッシュ 2 2の第 2フレーム 2 2 Bに案内されて昇降する。第 2フレーム 2 2 Bは、プレス成形により断面略 U字状に形成された案内部 2 8を有する。

案内部 2 8内には、摺接部材であるウエザーストリップ 2 5が配置されている。ウエザーストリップ 2 5は、弾力性，耐候性を有する軟質樹脂により略 U字状の断面形状が連続する長尺部材とされ、案内部 2 8内に弾性変形させながら圧入されている。

このウエザーストリップ 2 5は、取付部材 4 3の握着部 4 3 Bにおける外周面に対して断面略 C字状の摺接部 2 5 Aが面摺接するとともに、ガラス板 3 0の表裏両面に対して一対のリップ 2 5 B , 2 5 Cが弾性摺接するようになっている。また、ウエザーストリップ 2 5は、摺接部 2 5 Aとリップ 2 5 B， 2 5 Cとの間にリブ 2 5 D , 2 5 Eが設けられている。リブ 2 5 D， 2 5 Eは、通常、挟持部 4 3 Aに対して接触しないように突設されている。これらのリブ 2 5 D , 2 5 Eは、ガラス板 3 0がラック 4 4の軸線を中心として回動するように振れても、挟持部 4 3 Aに接触することにより、ガラス板 3 0の振れ角度を一定以下に規制するようになっている。

このようなウエザーストリップ 2 5は、摺接部 2 5 Aの内周面およびリブ 2 5 D , 2 5 Eの表面が他の部分に比較して表面硬度が高く設定されている。従って、昇降部材 4 1がー体的に昇降しても摺接部 2 5 Aの内周面が摩耗するおそれがなく、かつ、ガラス板 3 0の振れを確実に規制できる。

これらの摺接部 2 5 Aの内周面およびリブ 2 5 D , 2 5 Eの表面は、例えばゥュザーストリップ 2 5を製造する樹脂成形を 2段階に分けて行い、組成が異なる複数種類の樹脂を射出することにより設けられる。他に、組成が異なる複数種類の樹脂を同時に共押出成形することでも得ることができる。

図 1に戻る。弾性部材 5 0は、適宜の金属製の帯板を略 U字状に湾曲させた板ばねとされ、収納部 2 3内に横倒しに配置されている。弾性部材 5 0は、一端部 (上端部）がガラス板 3 0の下辺 3 3に接続されているとともに、他端部（下端部）が収納部 2 3の底部に設けられた固定部 2 6に固定されている。

弾性部材 5 0は、一対の接続部材 5 1を介してガラス板 3 0の下辺 3 3に取り付けられている。図 4にも示すように、接続部材 5 1は、硬質樹脂によりガラス板 3 0を厚み方向に挟持可能な略 U字状に形成されている。

これらの接続部材 5 1は、ガラス板 3 0の下辺 3 3において、中央部から車前寄りに所定の間隔を介して配置されている。そして、弾性部材 5 0は、その厚み方向に貫通する接続ビス 5 2を接続部材 5 2に螺合することにより、ガラス板 3 0の下辺 3 3に取り付けられている。従って、弾性部材 5 0の一端部（上端部）は、ガラス板 3 0における昇降部材 4 1が取り付けられた後辺 3 1に対して、離れた前辺 3 2寄りに取り付けられている。

次に、以上のようなサイドドア 1 0におけるガラス板 3 0の昇降動作を図 1に基づいて説明する。

まず、ドア本体 2 0の収納部 2 3に収納されたガラス板 3 0を上昇させるにあたっては、図示しないスィッチによりモータ 4 6を起動させ、正転するモータ 4 6に駆動されたピニオンギア 4 5により昇降部材 4 1を長手方向に沿って上方に移動させる。

この際、比較的重量物であるガラス板 3 0は、弾性部材 5 0によりドア本体 2 0から突出する方向に付勢されているため、モータ 4 6が起動すると円滑に上昇する。

また、ガラス板 3 0は、弾性部材 5 0の一端部が前辺 3 2側に接続されているため、センターピラーに沿う後辺 3 1側が昇降部材 4 1により上昇しても、自重により前辺 3 2側が前下がりになるおそれがなく、平行に上昇する。

次に、サッシュ 2 2内を閉鎖したガラス板 3 0を下降させるにあたっては、図示しないスィツチにより逆転するピニオンギア 4 5により昇降部材 4 1を長手方向に沿って下方に移動させる。これにより、ガラス板 3 0は、両端部が近づくように弾性部材 5 0を変形させながら水平に下降する。この際、ラック 4 4は、ピ二オンギア 4 5を通過した後、ドア本体 2 0の収納部 2 3内に設けられた筒部 2 7内に収容される。

このようなガラス窓の開閉構造 1 1によれば、昇降部材 4 1がガラス板 3◦における昇降方向に沿った後辺 3 1に取り付けられている。そのため、昇降部材 4 1を移動させるためのモータ 4 6をドア本体 2 0における収納部 2 3の隅部に配置できる。

また、ガラス板 3 0が弾性部材 5 0により収納部 2 3から突出する方向に付勢されているため、重量のあるガラス板 3 0を上昇させるにあたって、モータ 4 6 の起動を円滑に行え、これにより速やかなガラス板 3 0の上昇を実現できる。特に、この板ガラス 3 0は、弾性部材 5 0がガラス板 3 0の下辺 3 3における前辺 3 2寄りに取り付けられているため、後辺 3 1側にのみ昇降部材 4 1が取り付けられていても、自重により前辺 3 2側が前下がりになるおそれがなく、平行状態を維持できる。そして、弾性部材 5 0は、略 U字状に形成された板ばねであるため、ドア本体 2 0の構造を簡略化できるとともに軽量化できる。

また、前述したガラス窓の開閉構造 1 1によれば、昇降部材 4 1がフレーム 2 2 Bに案内されるため、ガラス板 3 0がふらつくことなく、確実に昇降できる。そして、ガラス板 3 0は、第 2フレーム 2 2 Bに沿うウエザーストリップ 2 5 に案内されるため、確実な防水性が得られるとともに、昇降にあたってふらつくおそれがない。特に、ウエザーストリップ 2 5は、摺接部 2 5 Aおよびリブ 2 5 D , 2 5 Eに耐摩耗処理が施されているため、耐久性を向上できる。

さらに、前述したガラス窓の開閉構造 1 1によれば、昇降部材 4 1のラック 4 4および駆動部 4 2のピニオンギア 4 5が嚙合するため、滑り等の作動不良が生じることなくガラス板 3 0を確実に昇降できる。特に、ラック部材 4 4が丸棒状であるため、ガラス板 3 0や第 2フレーム 2 2 Bの形状に対応させて比較的容易に湾曲させることができる。

そして、この昇降手段 4 0においては、昇降部材 4 1の取付部材 4 3およびラック 4 4や、あるいは駆動部 4 2のピニオンギア 4 5を選択的に用いることにより、他車種や他用途に適用可能となり、広い汎用性が得られる。

なお、本発明は、前述した実施の形態に限定されるものでなく、適宜の変形，改良等が可能である。例えば、前述した実施の形態では昇降手段の昇降部材がガラス板における一端面にのみ取り付けられていたが、窓部材の平行な一対の端面にそれぞれ昇降部材を取り付けた形態も本発明に含むものである。なお、この場合、弾性部材の有無は任意である。また、この窓部材の平行な一対の端面にそれぞれ昇降部材を取り付けた形態は、窓部材の高い支持力が得られる点で好ましい。この高い支持力が得られる形態は、特にハードトップ型の自動車において、有効に適用できる。

昇降手段としては、ラックおよびピニオンギアの組み合わせに限定せず、例えば帯状の昇降部材を一対のローラにより挟持する形態を採用してもよレ、。モータの駆動に応じて乗員が欲する分だけ精度よく窓部材を昇降できる点や、昇降構造全体の剛性を確保できる点に鑑みると、ラックおよびピニオンギアの組み合わせが好ましい。また、昇降部材のラックを窓部材自身に刻みを設けたもので構成することも可能である。

弾性部材の有無の任意性については、次の事項も許容できる。すなわち、ゥュザーストリップの窓部材の挟持力により、窓部材の自重による前下がりが防止されていれば、弾性部材を設けなくてもよい。この場合、ウエザーストリップの抵抗により窓部材の昇降を妨げるおそれがある場合には、窓部材に図 5で説明される部材を付加させることが好ましい。

図 5は、窓部材の前辺に付加部材を設けた例を示す正面図（a ) 、要部拡大斜視図（b ) である。図中、ガラス板 3 0の後辺に固定されるべき昇降部材は図示を省略している。ガラス板 3 0の前辺 3 2には、案内補助部材 5 5が設けられている。案内補助部材 5 5は、断面略 U字状のガラス受け部を有する本体 5 5 Bとガラス板の前辺 3 2から突出するようにガラス受け部に設けられたローラ 5 5 A とを備えている。

ガラス板 3 0と案内補助部材 5 5とは、ガラス受け部内に設けられた接着剤を介して接合されている。なお、ガラス板に孔を明け、案内補助部材とガラス板とをネジ留めすることもできる。

ローラ 5 5 Aは、昇降部材の移動によるガラス板の後辺の上下動に伴って、第 3フレームの U字状底部に沿って回転案内される。これによつて、ガラス板 3 0 をスムースに昇降でき、ガラス板 3 0の前辺 3 2と後辺 3 1 との平行状態を維持できる。なお、案内補助部材 5 5を隠蔽するために、案内補助部材 5 5全体が第 3フレーム内に挿入される構成とすることは好ましい。

弾性部材としては、略 U字状の板ばねの他、略 V字状，略〇字状， S字状，略 w字状に形成された板ばねを採用してもよい。また、弾性部材としては、板ばねの他、例えば圧縮スプリングや引張スプリング，適宜なゴムゃシリンダ装置を用いてもよレ、。収納部の中央部のスペース確保を容易にできる点から、板ばねを好ましく使用できる。

昇降部材としては、金属製の丸棒に対して接線方向と平行な歯が形成されたラックが例示されていたが、金属製の丸棒に対して大径部および小径部が長手方向に沿って交互に形成されたラックを用いてもよい。このようなラックを用いれば、フレームに対応して容易に湾曲可能となる。

窓部材としては、ガラス板の他、透視性を有する合成樹脂板も使用可能である。上記の昇降部材のラックを窓部材自身に刻みを設けたもので構成する場合、刻みの設けやすさの点から、合成樹脂板を用いることは有効である。ドア全体の剛性を確保できる点からは、ガラス板が好ましい。

前述した実施の形態では自動車の前席用サイドドアを例示したが、本発明は後席用サイドドアやテールゲートにも適用可能である。さらに、本発明は、自動車にのみ適用可能なものではなく、鉄道，船舶，各種飛行体や、あるいは建築構造物，各種工作機械等にも適用可能である。収納部が限られたスペースである点に鑑みると、本発明の窓部材の昇降構造を自動車のドア、特にサイドドアに用いることは好適である。

その他、前述した実施の形態において例示した窓部材，収納部，昇降手段，昇降部材，駆動部，弾性部材等の材質，形状，寸法，形態，数，配置個所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

産業上の利用の可能性

以上説明したように、本発明によれば、昇降部材が窓部材における昇降方向に沿つた辺に取り付けられているため、ドア本体の隅部にモータ等の駆動部を配置できる。

特に、窓部材を弾性部材により収納部から突出する方向に付勢することによつて、駆動部を起動した直後から重量物である窓部材を円滑に上昇できる。この場合、窓部材における昇降部材を取り付けた辺に対向する辺に弾性部材を接触させることによって、窓部材が自重により傾くおそれがない。

さらに、自動車用の窓に適用させると、重量物であり大容量の昇降手段をドア本体の中央部に配置された種々の装置に干渉することなく配置できる。

Claims

請求の範囲

1 . 窓開口を開閉する板状の窓部材と、前記窓開口の下方に配された前記窓部材を収納する収納部と、前記窓部材を前記窓開口と前記収納部との間に昇降させる昇降手段とを有する窓部材の開閉構造であって、

前記昇降手段が、所定長さを有するとともに前記窓部材に固定された昇降部材と、前記収納部に内蔵されているとともに前記昇降部材を長手方向に移動させる駆動部とを備え、

前記昇降部材が前記窓部材における昇降方向に沿った辺に取り付けられていることを特徴とする窓部材の開閉構造。

2 . 前記窓部材が自動車用窓部材であって、前記収納部が自動車用ドア本体の内部に設けられたものであることを特徴とする請求項 1に記載の窓部材の開閉構造。

3 . 前記収納部が、自動車用ドア本体のインナーパネルとアウターパネルとの間に設けられていることを特徴とする請求項 2に記載の窓部材の開閉構造。

4 . 前記昇降手段が、前記窓部材の自動車用ドアにおける車後側の辺に取り付けられていることを特徴とする請求項 2または 3に記載の窓部材の開閉構造。

5 . 前記昇降部材が前記窓部材における昇降方向に沿った辺に延存して取り付けられたラックを備えてなり、前記駆動部が前記自動車用ドア本体に固定されたピニオンギアと該ピニオンギアを回転駆動させるモータとを備えてなることを特徴とする請求項 2， 3または 4に記載の窓部材の開閉構造。

6 . 前記窓開口が、車体のルーフサイドレールに沿う第 1 フレームと第 1 フレームの車体の前後両端に連結されて窓部材の昇降方向に沿って互いに略平行に延びる第 2 , 第 3のフレームとを備えたサッシュと、ドアウェスト部とで囲まれた部分に形成されていることを特徴とする請求項 2 , 3， 4または 5に記載の窓部材の開閉構造。

7 . 前記昇降部材が、第 2フレームおよび第 3フレームのうちの少なくとも一方に設けられた窓部材の昇降方向に沿つて延びる断面が略 U字状の案内部内に、昇降方向に沿って移動することを特徴とする請求項 6に記載の窓部材の開閉構造

8 . 前記窓部材の下辺には、前記収納部に収納された弾性部材が取り付けられており、前記弾性部材が前記窓部材を前記収納部から突出する方向に付勢していることを特徴とする請求項 1， 2 , 3， 4 , 5 , 6または 7に記載の窓部材の開閉構造。

9 . 前記弾性部材が前記窓部材における前記昇降部材を取り付けた辺に対向する辺側に接触していることを特徴とする請求項 8に記載の窓部材の開閉構造。