JPH11315664A - 窓部材の開閉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】窓部材の開閉構造は、ガラス板を収納部に対し
て昇降させるための昇降手段を有する。 【解決手段】昇降手段が、ガラス板に固定された昇降部
材と、昇降部材を長手方向に移動させる駆動部とを備
え、昇降部材をガラス板の前辺に取り付ける。こうし
て、モータ等の重量物をドア本体内の隅部に配置できる
窓部材の開閉構造を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は窓部材の開閉構造に
係り、特にモータ等の重量物をドア本体内の隅部に配置
できる窓部材の開閉構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車のドアには、ドア本体に対
してガラス板をモータにより昇降させる窓部材の開閉構
造が多用されている。この窓部材の開閉構造では、従来
の手動式昇降機構をモータ駆動に置き換えた場合、モー
タをドア本体の略中央部に配置されることが多い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ドア本体の中央部に
は、例えば各種スイッチ類やスピーカ等の補器を配置す
ることが多い。そのため、前述したように、ドア本体の
略中央部にモータが配置されていると、相互の干渉とい
う不都合がある。本発明は、前述した問題点に鑑みてな
されたものであり、その目的はモータ等の重量物をドア
本体内の隅部に配置できる窓部材の開閉構造を提供する
ことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、窓開口を開閉する板状の窓部材と、
前記窓開口の下方に配された前記窓部材を収納する収納
部と、前記窓部材を前記窓開口と前記収納部との間に昇
降させる昇降手段とを有する窓部材の開閉構造であっ
て、前記昇降手段が、所定長さを有するとともに前記窓
部材に固定された昇降部材と、前記収納部に内蔵されて
いるとともに前記昇降部材を長手方向に移動させる駆動
部とを備え、前記昇降部材が前記窓部材における昇降方
向に沿った辺に取り付けられていることを特徴とする窓
部材の開閉構造を提供する。

【０００５】このように構成された窓部材の開閉構造に
おいては、昇降部材が窓部材における昇降方向に沿った
辺に取り付けられている。そのため、例えば自動車のド
アを構成するドア本体の隅部にモータ等の駆動部を配置
できることになり、これにより前記目的が達成される。

【０００６】この窓部材の開閉構造は、前記窓部材の下
辺に、前記収納部に収納された弾性部材が取り付けら
れ、前記弾性部材が前記窓部材を前記収納部から突出す
る方向に付勢することが好ましい。このような窓部材の
開閉構造においては、窓部材が弾性部材により収納部か
ら突出する方向に付勢されている。そのため、駆動部を
起動した直後から重量物である窓部材が円滑に上昇する
ことになる。

【０００７】また、これらの窓部材の開閉構造は、前記
窓部材における前記昇降部材を取り付けた辺に対向する
辺側に前記弾性部材を接触させることが好ましい。この
ような窓部材の開閉構造においては、窓部材における前
記昇降部材を取り付けた辺に対向する辺側に弾性部材が
接触しているため、昇降部材が窓部材における一方の辺
にのみ取り付けられていても、窓部材が自重により他方
の辺側に傾くおそれがなく、安定的に窓部材を昇降でき
ることになる。

【０００８】さらに、これらの窓部材の開閉構造は自動
車用の窓に好適に用いられる。これにより、自動車用ド
アの中央部に配置される種々の部材に干渉することなく
窓部材を昇降させる手段を配置できる。これに加えて、
側面衝突時にドアの変形を受けやすい中央部にモータ等
の比較的重量物であり大容量の構造物を配置せず、ドア
本体の隅部に昇降手段を配置できる。

【０００９】さらにまた、これらの窓部材の開閉構造
は、弾性部材として略Ｕ字状に形成された板ばねを用い
ることが好ましい。このように構成された窓部材の開閉
構造では、弾性部材が略Ｕ字状に形成された板ばねであ
るため、収納部の構造を簡略化できるとともに軽量化で
きることになる。

【００１０】これらの窓部材の開閉構造において、収納
部の開口から窓部材の昇降方向に沿って延びるフレーム
を設け、フレームが昇降部材を案内可能であることが好
ましい。このような窓部材の開閉構造においては、収納
部から突出した昇降部材がフレームに案内されるため、
窓部材がふらつくおそれがないことになる。

【００１１】上記の場合、フレームに沿って設けられた
軟質樹脂製の摺接部材を有し、窓部材の表裏および取付
部材が摺接部材における摺接部に対して摺接可能である
ことが好ましい。このように構成された窓部材の開閉構
造においては、フレームに沿う軟質樹脂製の摺接部材が
窓部材の表裏に対して摺接可能であるため、確実な防水
性が得られることになる。 この場合、前記摺接部が耐
摩耗処理を施されていることが望ましい。

【００１２】前記昇降部材として、窓部材を挟持する取
付部材と、取付部材に連結されるラックとを有し、駆動
部がラックに噛合するピニオンギアを有していることが
好ましい。このような窓部材の開閉構造においては、昇
降部材のラックと、駆動部のピニオンギアとが噛合する
ため、滑り等の作動不良が生じることなく窓部材を確実
に昇降できることになる。この場合、前記ラック部材が
丸棒状であれば、ガラス板の形状に対応させてラック部
材が適宜湾曲可能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明のガラ
ス窓の開閉構造の一例を示す概念図である。図中、左方
が車前側、右方が車後側を示す。図１には、自動車を構
成する前席用のサイドドア１０が示されている。このサ
イドドア１０は、ドア本体２０と、ドア本体２０に収納
可能な窓部材であるガラス板３０とを備えている。そし
て、サイドドア１０には、ドア本体２０に対してガラス
板３０を昇降させるための窓部材の開閉構造１１が採用
されている。

【００１４】ドア本体２０は、プレス成形により所定形
状に形成されたインナーパネル（図示せず）と、車体外
板となる略長方形のアウターパネル２１と、インナーパ
ネルに設けられたサッシュ２２とを有している。アウタ
ーパネル２１の図中手前側面にはインナーパネルが取り
付けられ、アウターパネル２１はインナーパネルに対し
てサッシュ２２を挟むように取り付けられている。

【００１５】ドア本体２０は、インナーパネルとアウタ
ーパネル２１との間に中空の収納部２３が設けられてい
る。ドアウェスト部には、ガラス板３０が進退する開口
２４が設けられ、この開口２４からサッシュ２２が突出
している。そして、サッシュ２２とドアウェスト部とで
囲まれた部分に窓開口２９が形成される。なお、サッシ
ュのない、いわゆるハードトップ型の自動車の場合に
は、ドア閉時の車体本体とドアウェスト部とで囲まれた
部分に窓開口２９が形成される。

【００１６】サッシュ２２は、自動車のフロントピラー
およびルーフサイドレールに沿うように略円弧状に形成
された第１フレーム２２Ａと、第１フレーム２２Ａの一
端部（図中右方）に連結されるとともにセンターピラー
に沿う略直線状の第２フレーム２２Ｂと、第１フレーム
２２Ａの他端部（図中左方）に連結されるとともに第２
フレーム２２Ｂに対して平行な第３フレーム２２Ｃとを
含んで構成されている。第２フレーム２２Ｂ，第３フレ
ーム２２Ｃは、車体の意匠に基づいて湾曲形成されてい
るとともに、それぞれの端部（下端部）が収納部２３内
に配置されている。

【００１７】ガラス板３０は、第２フレーム２２Ｂに案
内される後辺３１と、第３フレーム２２Ｃに案内される
前辺３２とを有する平面略台形状を呈する。そしてガラ
ス板は、車体の意匠に基づいて表面が円弧面あるいは球
面となるように湾曲している。このガラス板３０は、収
納部２３に収納された最下位置からサッシュ２２の第１
フレーム２２Ａの当接する最上位置まで第２フレーム２
２Ｂおよび第３フレーム２２Ｃに案内されて昇降可能と
されている。ガラス板３０の大きさは、最上位置におい
て下辺３３が開口２４から外部露出しない大きさに設定
されている。

【００１８】そして、窓部材の開閉構造１１は、ドア本
体２０に対してガラス板３０を昇降させるための昇降手
段４０と、ガラス板３０をドア本体２０から突出する方
向に付勢する弾性部材５０とを含んで構成されている。

【００１９】昇降手段４０は、ガラス板３０の後辺３１
に沿って固定された所定長さを有する昇降部材４１と、
昇降部材４１を長手方向に移動させる駆動部４２とを備
えている。図２に示すように、昇降部材４１は、ガラス
板３０に固定される取付部材４３と、取付部材４３に固
定される丸棒状のラック４４とを有している。

【００２０】取付部材４３は、ガラス板３０を厚み方向
に挟持可能な略Ｕ字状の挟持部４３Ａと、ラック４４を
握着可能な略Ｃ字状の握着部４３Ｂとが硬質樹脂により
一体形成されている。この取付部材４３は、ガラス板３
０およびラック４４に対して滑り等が生じることなく、
ラック４４をガラス板３０の後辺３１に沿って確実に固
定できるようになっている。ラック４４は，適宜な金属
製とされ、接線方向に対して平行な歯が長手方向に沿っ
て所定間隔で形成されているとともに、第２フレーム２
２Ｂに対応して湾曲されている。なお、ガラス板３０お
よびラック４４に対して取付部材４３を固定するにあた
っては、適宜接着剤等を併用してもよい。

【００２１】駆動部４２は、収納部２３のスペースに応
じてインナパネルまたはアウタパネル２１に固定され
て、収納部２３内に保持される。本例では、駆動部４２
はアウタパネル２１に固定されている。駆動部４２は、
昇降部材４１のラック４４に噛合するピニオンギア４５
を有する。このピニオンギア４５をモータ４６により回
転駆動させることにより、昇降部材４１をラック４４の
長手方向に沿って図中上下に移動させる。

【００２２】この駆動部４２は、ドア本体２０を構成す
るトリム（内張）に設けられたスイッチでモータ４６を
正転あるいは逆転させることにより、昇降部材４１を介
してガラス板３０を上昇あるいは下降させるようになっ
ている。この際、取付部材４３は、握着部４３Ｂが略Ｃ
字状であるため、ラック４４およびピニオンギア４５の
噛合に干渉するおそれはない。

【００２３】図３に示すように、昇降手段４０は、昇降
部材４１がサッシュ２２の第２フレーム２２Ｂに案内さ
れて昇降する。第２フレーム２２Ｂは、プレス成形によ
り断面略Ｕ字状に形成された案内部２８を有する。案内
部２８内には、摺接部材であるウェザーストリップ２５
が配置されている。ウェザーストリップ２５は、弾力
性，耐候性を有する軟質樹脂により略Ｕ字状の断面形状
が連続する長尺部材とされ、案内部２８内に弾性変形さ
せながら圧入されている。

【００２４】このウェザーストリップ２５は、取付部材
４３の握着部４３Ｂにおける外周面に対して断面略Ｃ字
状の摺接部２５Ａが面摺接するとともに、ガラス板３０
の表裏両面に対して一対のリップ２５Ｂ，２５Ｃが弾性
摺接する構成である。また、ウェザーストリップ２５
は、摺接部２５Ａとリップ２５Ｂ，２５Ｃとの間にリブ
２５Ｄ，２５Ｅが設けられている。リブ２５Ｄ，２５Ｅ
は、通常、挟持部４３Ａに対して接触しないように突設
されている。これらのリブ２５Ｄ，２５Ｅは、ガラス板
３０がラック４４の軸線を中心として回動するように振
れても、挟持部４３Ａに接触することにより、ガラス板
３０の振れ角度を一定以下に規制するようになってい
る。

【００２５】このようなウェザーストリップ２５は、摺
接部２５Ａの内周面およびリブ２５Ｄ，２５Ｅの表面が
他の部分に比較して表面硬度が高く設定されている。従
って、昇降部材４１が一体的に昇降しても摺接部２５Ａ
の内周面が摩耗するおそれがなく、かつ、ガラス板３０
の振れを確実に規制できる。これらの摺接部２５Ａの内
周面およびリブ２５Ｄ，２５Ｅの表面は、例えばウェザ
ーストリップ２５を製造する樹脂成形を２段階に分けて
行い、組成が異なる複数種類の樹脂を射出することによ
り設けられる。他に、組成が異なる複数種類の樹脂を同
時に共押出成形することでも得ることができる。

【００２６】図１に戻る。弾性部材５０は、適宜の金属
製の帯板を略Ｕ字状に湾曲させた板ばねとされ、収納部
２３内に横倒しに配置されている。弾性部材５０は、一
端部（上端部）がガラス板３０の下辺３３に接続されて
いるとともに、他端部（下端部）が収納部２３の底部に
設けられた固定部２６に固定されている。

【００２７】弾性部材５０は、一対の接続部材５１を介
してガラス板３０の下辺３３に取り付けられている。図
４にも示すように、接続部材５１は、硬質樹脂によりガ
ラス板３０を厚み方向に挟持可能な略Ｕ字状に形成され
ている。これらの接続部材５１は、ガラス板３０の下辺
３３において、中央部から車前寄りに所定の間隔を介し
て配置されている。そして、弾性部材５０は、その厚み
方向に貫通する接続ビス５２を接続部材５２に螺合する
ことにより、ガラス板３０の下辺３３に取り付けられて
いる。従って、弾性部材５０の一端部（上端部）は、ガ
ラス板３０における昇降部材４１が取り付けられた後辺
３１に対して、離れた前辺３２寄りに取り付けられてい
る。

【００２８】次に、以上のようなサイドドア１０におけ
るガラス板３０の昇降動作を図１に基づいて説明する。
まず、ドア本体２０の収納部２３に収納されたガラス板
３０を上昇させるにあたっては、図示しないスイッチに
よりモータ４６を起動させ、正転するモータ４６に駆動
されたピニオンギア４５により昇降部材４１を長手方向
に沿って上方に移動させる。

【００２９】この際、比較的重量物であるガラス板３０
は、弾性部材５０によりドア本体２０から突出する方向
に付勢されているため、モータ４６が起動すると円滑に
上昇する。また、ガラス板３０は、弾性部材５０の一端
部が前辺３２側に接続されているため、センターピラー
に沿う後辺３１側が昇降部材４１により上昇しても、自
重により前辺３２側が前下がりになるおそれがなく、平
行に上昇する。

【００３０】次に、サッシュ２２内を閉鎖したガラス板
３０を下降させるにあたっては、図示しないスイッチに
より逆転するピニオンギア４５により昇降部材４１を長
手方向に沿って下方に移動させる。これにより、ガラス
板３０は、両端部が近づくように弾性部材５０を変形さ
せながら水平に下降する。この際、ラック４４は、ピニ
オンギア４５を通過した後、ドア本体２０の収納部２３
内に設けられた筒部２７内に収容される。このようなガ
ラス窓の開閉構造１１によれば、昇降部材４１がガラス
板３０における昇降方向に沿った後辺３１に取り付けら
れている。そのため、昇降部材４１を移動させるための
モータ４６をドア本体２０における収納部２３の隅部に
配置できる。

【００３１】また、ガラス板３０が弾性部材５０により
収納部２３から突出する方向に付勢されているため、重
量のあるガラス板３０を上昇させるにあたって、モータ
４６の起動を円滑に行え、これにより速やかなガラス板
３０の上昇を実現できる。特に、この板ガラス３０は、
弾性部材５０がガラス板３０の下辺３３における前辺３
２寄りに取り付けられているため、後辺３１側にのみ昇
降部材４１が取り付けられていても、自重により前辺３
２側が前下がりになるおそれがなく、平行状態を維持で
きる。そして、弾性部材５０は、略Ｕ字状に形成された
板ばねであるため、ドア本体２０の構造を簡略化できる
とともに軽量化できる。

【００３２】また、前述したガラス窓の開閉構造１１に
よれば、昇降部材４１がフレーム２２Ｂに案内されるた
め、ガラス板３０がふらつくことなく確実に昇降でき
る。そして、ガラス板３０は、第２フレーム２２Ｂに沿
うウェザーストリップ２５に案内されるため、確実な防
水性が得られるとともに、昇降にあたってふらつくおそ
れがない。特に、ウェザーストリップ２５は、摺接部２
５Ａおよびリブ２５Ｄ，２５Ｅに耐摩耗処理が施されて
いるため、耐久性を向上できる。

【００３３】さらに、前述したガラス窓の開閉構造１１
によれば、昇降部材４１のラック４４および駆動部４２
のピニオンギア４５が噛合するため、滑り等の作動不良
が生じることなくガラス板３０を確実に昇降できる。特
に、ラック部材４４が丸棒状であるため、ガラス板３０
や第２フレーム２２Ｂの形状に対応させて比較的容易に
湾曲させることができる。そして、この昇降手段４０に
おいては、昇降部材４１の取付部材４３およびラック４
４や、あるいは駆動部４２のピニオンギア４５を選択的
に用いることにより、他車種や他用途に適用可能とな
り、広い汎用性が得られる。

【００３４】なお、本発明は、前述した実施の形態に限
定されるものでなく、適宜の変形，改良等が可能であ
る。例えば、前述した実施の形態では昇降手段の昇降部
材がガラス板における一端面にのみ取り付けられていた
が、窓部材の平行な一対の端面にそれぞれ昇降部材を取
り付けた形態も本発明に含むものである。なお、この場
合、弾性部材の有無は任意である。また、この窓部材の
平行な一対の端面にそれぞれ昇降部材を取り付けた形態
は、窓部材の高い支持力が得られる点で好ましい。この
高い支持力が得られる形態は、特にハードトップ型の自
動車において、有効に適用できる。

【００３５】昇降手段としては、ラックおよびピニオン
ギアの組み合わせに限定せず、例えば帯状の昇降部材を
一対のローラにより挟持する形態を採用してもよい。モ
ータの駆動に応じて乗員が欲する分だけ精度よく窓部材
を昇降できる点や、昇降構造全体の剛性を確保できる点
に鑑みると、ラックおよびピニオンギアの組み合わせが
好ましい。また、昇降部材のラックを窓部材自身に刻み
を設けたもので構成することも可能である。

【００３６】弾性部材の有無の任意性については、次の
事項も許容できる。すなわち、ウェザーストリップの窓
部材の挟持力により、窓部材の自重による前下がりが防
止されていれば、弾性部材を設けなくてもよい。この場
合、ウェザーストリップの抵抗により窓部材の昇降を妨
げるおそれがある場合には、窓部材に図５で説明される
部材を付加させることが好ましい。

【００３７】図５は、窓部材の前辺に付加部材を設けた
例を示す正面図（ａ）、要部拡大斜視図（ｂ）である。
図中、ガラス板３０の後辺に固定されるべき昇降部材は
図示を省略している。ガラス板３０の前辺３２には、案
内補助部材５５が設けられている。案内補助部材５５
は、断面略Ｕ字状のガラス受け部を有する本体５５Ｂと
ガラス板の前辺３２から突出するようにガラス受け部に
設けられたローラ５５Ａとを備えている。

【００３８】ガラス板３０と案内補助部材５５とは、ガ
ラス受け部内に設けられた接着剤を介して接合されてい
る。なお、ガラス板に孔を明け、案内補助部材とガラス
板とをネジ留めすることもできる。ローラ５５Ａは、昇
降部材の移動によるガラス板の後辺の上下動に伴って、
第３フレーム２２Ｃ（図１参照）のＵ字状底部に沿って
回転案内される。これによって、ガラス板３０をスムー
スに昇降でき、ガラス板３０の前辺３２と後辺３１との
平行状態を維持できる。なお、案内補助部材５５を隠蔽
するために、案内補助部材５５全体が第３フレーム内に
挿入される構成とすることは好ましい。

【００３９】弾性部材としては、略Ｕ字状の板ばねの
他、略Ｖ字状，略Ｏ字状，Ｓ字状，略Ｗ字状に形成され
た板ばねを採用してもよい。また、弾性部材としては、
板ばねの他、例えば圧縮スプリングや引張スプリング，
適宜なゴムやシリンダ装置を用いてもよい。収納部の中
央部のスペース確保を容易にできる点から、板ばねを好
ましく使用できる。

【００４０】昇降部材としては、金属製の丸棒に対して
接線方向と平行な歯が形成されたラックが例示されてい
たが、金属製の丸棒に対して大径部および小径部が長手
方向に沿って交互に形成されたラックを用いてもよい。
このようなラックを用いれば、フレームに対応して容易
に湾曲可能となる。

【００４１】窓部材としては、ガラス板の他、透視性を
有する合成樹脂板も使用可能である。上記の昇降部材の
ラックを窓部材自身に刻みを設けたもので構成する場
合、刻みの設けやすさの点から、合成樹脂板を用いるこ
とは有効である。ドア全体の剛性を確保できる点から
は、ガラス板が好ましい。

【００４２】前述した実施の形態では自動車の前席用サ
イドドアを例示したが、本発明は後席用サイドドアやテ
ールゲートにも適用可能である。さらに、本発明は、自
動車にのみ適用可能なものではなく、鉄道，船舶，各種
飛行体や、あるいは建築構造物，各種工作機械等にも適
用可能である。収納部が限られたスペースである点に鑑
みると、本発明の窓部材の昇降構造を自動車のドア、特
にサイドドアに用いることは好適である。

【００４３】その他、前述した実施の形態において例示
した窓部材，収納部，昇降手段，昇降部材，駆動部，弾
性部材等の材質，形状，寸法，形態，数，配置個所等は
本発明を達成できるものであれば任意であり、限定され
ない。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
昇降部材が窓部材における昇降方向に沿った辺に取り付
けられているため、ドア本体の隅部にモータ等の駆動部
を配置できる。特に、窓部材を弾性部材により収納部か
ら突出する方向に付勢することによって、駆動部を起動
した直後から重量物である窓部材を円滑に上昇できる。
この場合、窓部材における昇降部材を取り付けた辺に対
向する辺に弾性部材を接触させることによって、窓部材
が自重により傾くおそれがない。さらに、自動車用の窓
に適用させると、重量物であり大容量の昇降手段をドア
本体の中央部に配置された種々の装置に干渉することな
く配置できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のガラス窓の開閉構造の一例を示す概念
図である。

【図２】昇降手段の一例を示す部分斜視図である。

【図３】摺接部材の一例を示す断面図である。

【図４】窓部材および弾性部材の接続形態の一例を示す
部分斜視である。

【図５】窓部材の前辺に付加部材を設けた例を示す正面
図（ａ）、要部拡大斜視図（ｂ）である。

【符号の説明】

１１：窓部材の開閉構造 ２３：収納部 ２９：窓開口部 ３０：ガラス板（窓部材） ４０：昇降手段 ４１：昇降部材 ４２：駆動部 ５０：弾性部材

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】窓開口を開閉する板状の窓部材と、前記窓
   開口の下方に配された前記窓部材を収納する収納部と、
   前記窓部材を前記窓開口と前記収納部との間に昇降させ
   る昇降手段とを有する窓部材の開閉構造であって、 前記昇降手段が、所定長さを有するとともに前記窓部材
   に固定された昇降部材と、前記収納部に内蔵されている
   とともに前記昇降部材を長手方向に移動させる駆動部と
   を備え、 前記昇降部材が前記窓部材における昇降方向
   に沿った辺に取り付けられていることを特徴とする窓部
   材の開閉構造。
2. 【請求項２】前記窓部材が自動車用窓部材であって、前
   記収納部が自動車用ドア本体の内部に設けられたもので
   あることを特徴とする請求項１に記載の窓部材の開閉構
   造。
3. 【請求項３】前記収納部が、自動車用ドア本体のインナ
   ーパネルとアウターパネルとの間に設けられていること
   を特徴とする請求項２に記載の窓部材の開閉構造。
4. 【請求項４】前記昇降手段が、前記窓部材の自動車用ド
   アにおける車後側の辺に取り付けられていることを特徴
   とする請求項２または３に記載の窓部材の開閉構造。
5. 【請求項５】前記昇降部材が前記窓部材における昇降方
   向に沿った辺に延存して取り付けられたラックを備えて
   なり、前記駆動部が前記自動車用ドア本体に固定された
   ピニオンギアと該ピニオンギアを回転駆動させるモータ
   とを備えてなることを特徴とする請求項２，３または４
   に記載の窓部材の開閉構造。
6. 【請求項６】前記窓開口が、車体のルーフサイドレール
   に沿う第１フレームと第１フレームの車体の前後両端に
   連結されて窓部材の昇降方向に沿って互いに略平行に延
   びる第２，第３のフレームとを備えたサッシュと、ドア
   ウェスト部とで囲まれた部分に形成されていることを特
   徴とする請求項２，３，４または５に記載の窓部材の開
   閉構造。
7. 【請求項７】前記昇降部材が、第２フレームおよび第３
   フレームのうちの少なくとも一方に設けられた窓部材の
   昇降方向に沿って延びる断面が略Ｕ字状の案内部内に、
   昇降方向に沿って移動することを特徴とする請求項６に
   記載の窓部材の開閉構造。
8. 【請求項８】前記窓部材の下辺には、前記収納部に収納
   された弾性部材が取り付けられており、前記弾性部材が
   前記窓部材を前記収納部から突出する方向に付勢してい
   ることを特徴とする請求項１，２，３，４，５，６また
   は７に記載の窓部材の開閉構造。
9. 【請求項９】前記弾性部材が前記窓部材における前記昇
   降部材を取り付けた辺に対向する辺側に接触しているこ
   とを特徴とする請求項８に記載の窓部材の開閉構造。