JP2019172131A - 車両ドア - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドガラスを駆動する機構を省スペースに収容し、且つドアデザインへの制約が少ない車両ドアを得る。【解決手段】ウインドガラスの縁部に沿って前記ウインドガラスの駆動方向に延びる、前記ウインドガラスよりも車内側に位置するドアサッシュと、前記ドアサッシュに車内側から被せられて、前記ドアサッシュとの間に内部空間を形成するガーニッシュと、前記ドアサッシュと前記ガーニッシュとの間に形成された前記内部空間に少なくとも一部が収容される、前記ウインドガラスを駆動する駆動機構と、を有することを特徴とする車両ドア。【選択図】図４

Description

本発明は、車両ドアに関する。

ドアサッシュ（窓枠）で囲まれる窓開口をウインドガラスで開閉する車両ドアには、ガラス駆動装置（ウインドレギュレータ）が設けられる。ガラス駆動装置は様々なタイプが知られているが、車両ドアのドアパネルを構成するインナパネルに対して組み付けられて、ドアパネル内に収容される場合が多い。

特許文献１には、樹脂ウインドウ（樹脂製の窓）の後端部にラック状のギヤを設け、ドアパネルから上方に突出するギヤ側ガイドフレームの内部に、ギヤを含む樹脂ウインドウの後端部を収容した構成が記載されている。ギヤ側ガイドフレームは、樹脂ウインドウの後端部を昇降可能に案内しており、樹脂ウインドウを挟んで車内側と車外側に位置する一対の壁部によって、樹脂ウインドウの後端部を車内外方向に移動規制している。

特開２０１０−１００２５０号公報

特許文献１の構成は、樹脂ウインドウの車内外方向の移動規制を行うために、樹脂ウインドウを跨いで車内側と車外側に延びる大型の断面形状のギヤ側ガイドフレームを用いている。そのため、ドアサッシュが車内外方向に大型化しやすいという問題がある。また、ギヤ側ガイドフレームの一部が樹脂ウインドウよりも車外側に位置するため、窓とドアサッシュの互いの外面が略面一になるタイプの車両ドア等には適用できず、使用可能なドアの外観デザインが限られる。

本発明は、以上の問題意識に基づいてなされたものであり、ウインドガラスを駆動する機構を省スペースに収容し、且つドアデザインへの制約が少ない車両ドアを得ることを目的とする。

本実施形態の車両ドアは、ウインドガラスの縁部に沿って前記ウインドガラスの駆動方向に延びる、前記ウインドガラスよりも車内側に位置するドアサッシュと、前記ドアサッシュに車内側から被せられて、前記ドアサッシュとの間に内部空間を形成するガーニッシュと、前記ドアサッシュと前記ガーニッシュとの間に形成された前記内部空間に少なくとも一部が収容される、前記ウインドガラスを駆動する駆動機構と、を有することを特徴としている。

前記駆動機構は、前記ウインドガラスに固定されるスライダと、前記スライダを前記駆動方向に移動可能に案内するガイド部材と、前記スライダに対して駆動源からの駆動力を伝達する伝達部材とを有しており、前記伝達部材の少なくとも一部は、前記ドアサッシュと前記ガーニッシュとの間に形成された前記内部空間に収容されることができる。

前記駆動機構は、前記伝達部材の方向を変更する変更部材を有しており、前記伝達部材と前記変更部材の少なくとも一部は、前記ドアサッシュと前記ガーニッシュとの間に形成された前記内部空間に収容されることができる。

前記ガーニッシュは、車内側に位置する車内側壁と、前記車内側壁の内周側の端部から車外側に延びる内周側壁と、前記車内側壁の外周側の端部から車外側に延びる外周側壁と、前記車内側壁の内外周方向の途中位置から車外側に延びる隔壁とを有しており、前記内部空間は、前記車内側壁と前記内周側壁と前記隔壁によって囲まれた一方の内部空間と、前記車内側壁と前記外周側壁と前記隔壁によって囲まれた他方の内部空間とに区画されており、前記他方の内部空間に前記変更部材が収容されることができる。

前記伝達部材は、前記駆動源であるモータからの回転駆動力が伝達されるピニオンと、前記ウインドガラスに固定されるとともに前記ピニオンと噛み合う歯部が形成されたラックとを有しており、前記ピニオンの少なくとも一部は、前記ドアサッシュと前記ガーニッシュとの間に形成された前記内部空間に収容されることができる。

本発明によれば、ウインドガラスを駆動する機構を省スペースに収容し、且つドアデザインへの制約が少ない車両ドアを得ることができる。

本実施形態による車両ドアを車外側から見た図である。 ウインドレギュレータアッセンブリを示す斜視図である。 ウインドガラスとスライダの位置関係を示す側面図である。 図２のIV−IV線に沿う断面図である。 図２のV−V線に沿う断面図である。 図２のVI−VI線に沿う断面図である。 図２のVII−VII線に沿う断面図である。 本実施形態による車両ドアの別実施形態を示す第１の概念図である。 本実施形態による車両ドアの別実施形態を示す第２の概念図である。 本実施形態による車両ドアの別実施形態を示す第３の概念図である。 本実施形態による車両ドアの別実施形態を示す第４の概念図である。 本実施形態による車両ドアのさらなる別実施形態を示す分解斜視図である。 本実施形態による車両ドアのさらなる別実施形態を示す断面図である。

図１〜図７を参照して、本実施形態による車両ドア１０について詳細に説明する。

車両ドア１０は、車両ボディ（図示略）の右側前席の側方に取り付けられる側面ドアである。車両ボディには、車両ドア１０によって開閉されるドア開口（図示略）が形成されている。車両ドア１０は、ドアパネル１０ａ（一点鎖線で仮想的に示す）とドアサッシュ１０ｂを有している。ドアパネル１０ａの上縁部とドアサッシュ１０ｂによって囲まれる領域に窓開口１０ｃが形成されている。

以下の説明における車内側と車外側は、車両ドア１０を閉じた状態での車両ボディの内側と外側に対応しており、車内側と車外側を結ぶ方向（車両ドア１０の厚み方向）を車内外方向と呼ぶ。またドアサッシュ１０ｂのうち、窓開口１０ｃに向く側を内周側、窓開口１０ｃの反対側（車両ドア１０を閉じた状態でボディ開口の内縁に向く側）を外周側とし、内周側と外周側を結ぶ方向を内外周方向と呼ぶ。

図示は省略しているが、ドアパネル１０ａは、車内側に位置するインナパネルと、車外側に位置するアウタパネルとを組み合わせて構成されている。インナパネルとアウタパネルの間にドアパネル内空間（図示略）が形成されており、ドアパネル内空間の上縁は窓開口１０ｃ側に開口している。

ドアサッシュ１０ｂは、車両ドア１０の上縁に位置するアッパサッシュ１１と、アッパサッシュ１１からドアパネル１０ａへ向けて概ね上下方向に延びている立柱サッシュ１２及びフロントサッシュ１３とを有している。立柱サッシュ１２はドアサッシュ１０ｂの最後部に位置しており、車両ドア１０の後部上方の角隅部は、アッパサッシュ１１の後端と立柱サッシュ１２の上端が交わるドアコーナー部１０ｄとなっている。立柱サッシュ１２とフロントサッシュ１３は略平行に延びており、立柱サッシュ１２が窓開口１０ｃの後縁を形成し、フロントサッシュ１３が窓開口１０ｃの前縁を形成する。また、アッパサッシュ１１が窓開口１０ｃの上縁を形成する。

立柱サッシュ１２は、ドアコーナー部１０ｄから下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１１は、ドアコーナー部１０ｄから前方に延び、途中から前方に進むにつれて下方に湾曲する。アッパサッシュ１１の前端はドアパネル１０ａのドアパネル内空間に挿入される。フロントサッシュ１３は、アッパサッシュ１１の途中位置から下方（斜め下方）に延びてドアパネル内空間に挿入される。アッパサッシュ１１と立柱サッシュ１２とフロントサッシュ１３はそれぞれ、ドアパネル内空間内でドアパネル１０ａに対して固定される。

ドアパネル内空間には、前部にミラーブラケット１４が配され、後部にロックブラケット１５が配されている。ミラーブラケット１４とロックブラケット１５はそれぞれドアパネル１０ａに対して固定され、ミラーブラケット１４にフロントサッシュ１３が固定され、ロックブラケット１５に立柱サッシュ１２が固定される。ミラーブラケット１４の一部は、ドアパネル１０ａよりも上方に突出してアッパサッシュ１１とフロントサッシュ１３の間の三角状のスペースに収まる形状をなし、ミラーブラケット１４の当該部分に対してドアミラー（図示略）等が取り付けられる。ロックブラケット１５には、ドアロック機構（図示略）等が取り付けられる。

ドアパネル内空間の上縁付近に、前後方向に延びるベルトラインリンフォース１６が配されている。ベルトラインリンフォース１６は車外側に位置するアウタリンフォースを少なくとも備えており、その前部がミラーブラケット１４に固定され後部がロックブラケット１５に固定される。なお、ベルトラインリンフォース１６の構成として、アウタリンフォースに加えて、車内側に位置するインナリンフォースを備えてもよい。

車両ドア１０は、立柱サッシュ１２とフロントサッシュ１３に沿って昇降して窓開口１０ｃを開閉させるウインドガラスＷを備える。ウインドガラスＷは、車外側を向く車外側面Ｗ１と、車内側を向く車内側面Ｗ２と、外周側を向く縁面Ｗ３とを有する板状のガラス材である（図２参照）。ウインドガラスＷは、後述するウインドレギュレータ６０により、全閉位置（図１、図２の位置、図３の実線位置）と全開位置（図３の二点鎖線位置）との間で昇降し、全閉位置ではウインドガラスＷの上縁がアッパサッシュ１１まで達する。全閉位置から全開位置へ下降したウインドガラスＷは、ドアパネル内空間に収容される。

図４から図７に示すように、立柱サッシュ１２は、金属製の長尺部材からなるインナサッシュ（ドアサッシュ、ガイド部材）２０と、樹脂製の長尺部材からなるインナガーニッシュ（ガーニッシュ）３０とを組み合わせて構成されている。なお、インナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０の構成材料には自由度があり、種々の設計変更が可能である。例えば、インナサッシュ２０を樹脂材料から構成してインナガーニッシュ３０を金属材料から構成してもよいし、インナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０を金属材料から構成してもよいし、インナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０を樹脂材料から構成してもよい。

インナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０は、ウインドガラスＷの縁部（つまり縁面Ｗ３）に沿って、ウインドガラスＷの昇降方向（駆動方向）に延びている。インナサッシュ２０はウインドガラスＷよりも車内側に位置しており、インナガーニッシュ３０は、インナサッシュ２０に車内側から被せられて、インナサッシュ２０との間に第３区画（第３内部空間）Ｓ３（後述する）を形成する。インナガーニッシュ３０は、立柱サッシュ１２（インナサッシュ２０）に加えて、アッパサッシュ１１とフロントサッシュ１３を含んだ略コ字状部に車内側から被せられる略コ字状部を構成する。

インナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０の車外側には、インナサッシュ意匠部４０と弾性カバー５０が設けられている。インナサッシュ意匠部４０は、車内側に位置する車内側部４１と、車外側に位置する車外側部（意匠部）４２と、車内側部４１と車外側部４２を接続する接続部４３とを有している。また、インナサッシュ意匠部４０の車外側には、図示を省略したアウタガーニッシュが設けられていてもよい。

インナガーニッシュ３０は、車内側に位置する車内側壁３１と、車内側壁３１の内周側の端部から車外側に延びる内周側壁３２と、車内側壁３１の外周側の端部から車外側に延びる外周側壁３３とを有している。外周側壁３３は概ね車内外方向にストレートに延びている。内周側壁３２は、車内側壁３１から離れるに連れて外周側壁３３に対する間隔を大きくする（内周側への突出量を大きくする）傾斜領域を有しており、傾斜領域の車外側は外周側壁３３と略平行な平行領域となっている。インナガーニッシュ３０は、内周側壁３２と外周側壁３３の車外側の端部を接続せずに車外側に向けて開放された袋状の断面形状を有している。

インナサッシュ２０は、車外側に向けて開放された凹状の断面形状を有しており、インナガーニッシュ３０における袋状断面形状の車外側の開放部分の内側（内周側壁３２と外周側壁３３の間）に嵌まるように構成されている。より詳しくは、インナサッシュ２０は、車内側に位置する車内側壁２１と、車内側壁２１の内周側の端部から車外側に延びる内周側壁２２と、車内側壁２１の外周側の端部から車外側に延びる外周側壁２３とを有している。外周側壁２３の車外側の端部には、内周側に向けて突出するカバー壁２４が設けられている。インナサッシュ２０はさらに、車内側壁２１の内外周方向の途中位置から車外側に突出する隔壁２５と、この隔壁２５の車外側の端部から内周側に突出する保持壁２６とを有している。なお、図４に示す断面では、車内側壁２１のうち隔壁２５より外周側に位置する部分、及び、外周側壁２３の車内側に位置する部分が省略（切除）されている。

内外周方向に並ぶ３つの壁である内周側壁２２と外周側壁２３と隔壁２５、及びこれらを接続する車内側壁２１によって、インナサッシュ２０内には、内外周方向に隣接する第１区画（第１内部空間）Ｓ１と第２区画（第２内部空間）Ｓ２が形成される。保持壁２６は、内周側壁２２との間に隙間を形成しながら、第１区画Ｓ１の車外側を部分的に塞いでいる。カバー壁２４は、隔壁２５との間に隙間を形成しながら、第２区画Ｓ２の車外側を部分的に塞いでいる。なお、図４に示す断面では、第２区画Ｓ２が存在せず、又は、第２区画Ｓ２と後述する第３区画Ｓ３が共通スペースを形成している。

隔壁２５は、外周側壁２３よりも内周側壁２２に近い位置に設けられており、内外周方向におけるサイズは、第１区画Ｓ１よりも第２区画Ｓ２の方が大きい。車内側壁２１を基準とする車外側への突出量は、外周側壁２３が最も大きく、次いで内周側壁２２が大きく、隔壁２５が最も小さい。従って、第１区画Ｓ１よりも第２区画Ｓ２の方が、内外周方向と車内外方向のいずれにも広い。

インナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０を組み合わせた状態で、インナガーニッシュ３０の車外側の開口部分をインナサッシュ２０が塞いでいる。インナサッシュ２０の内周側壁２２がインナガーニッシュ３０の内周側壁３２に内側から当接しており、インナサッシュ２０の外周側壁２３がインナサッシュ意匠部４０の車内側部４１からの折曲部４４を介してインナガーニッシュ３０の外周側壁３３に内側から当接している。この当接により、インナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０が内外周方向に一体化される。インナサッシュ２０の車内側壁２１は、インナガーニッシュ３０の内周側壁３２と外周側壁３３を内外周方向に接続する。そして、インナサッシュ２０の車内側壁２１、及びインナガーニッシュ３０の車内側壁３１と内周側壁３２と外周側壁３３によって囲まれる第３区画（第３内部空間）Ｓ３が形成される。

図４に示す断面では、インナガーニッシュ３０の車内側壁３１の内外周方向の途中位置から車外側に延びる隔壁３４が形成されており、隔壁３４の内周側が第３Ａ区画（第３Ａ内部空間、一方の内部空間）Ｓ３Ａに区画され、隔壁３４の外周側が第３Ｂ区画（第３Ｂ内部空間、他方の内部空間）Ｓ３Ｂに区画されている。図５、図６に示す断面では、第３区画Ｓ３が第１区画Ｓ１と第２区画Ｓ２の車内側に隣接して位置し、車内側壁２１によって第１区画Ｓ１及び第２区画Ｓ２と隔てられている。図６に示す断面では、インナガーニッシュ３０の車内側壁３１と内周側壁３２と外周側壁３３の間に網目状壁３５が形成されており、網目状壁３５より車外側かつ車内側壁２１より車内側の空間に、第３区画Ｓ３が形成されている。

また、インナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０を組み合わせた状態では、インナサッシュ２０の外周側壁２３が、インナサッシュ意匠部４０の車内側部４１より車外側に突出しており、この外周側壁２３の突出部とインナサッシュ意匠部４０の接続部４３の間には、弾性カバー５０を保持する保持凹部が形成される。

また、インナサッシュ２０のカバー壁２４は、ウインドガラスＷに対して、車内側に離間して対向する。インナサッシュ２０のカバー壁２４は、インナサッシュ意匠部４０の車内側部４１より車外側に位置しており、ウインドガラスＷの車内側面Ｗ２とカバー壁２４の間には、上述の保持凹部に連通する隙間が形成される。

弾性カバー５０は、弾性体からなる長尺部材であり、立柱サッシュ１２（インナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０）の長手方向に延びている。弾性カバー５０は、中空断面形状の中空部５１と、中空部５１から内周側に突出する片持ち状のリップ部５２とを有している。ウインドガラスＷによる押圧を受けない初期状態（自由状態）では、弾性カバー５０の中空部５１とリップ部５２がウインドガラスＷに重なる位置関係にある。一方、ウインドガラスＷからの押圧力を受けると、弾性カバー５０の中空部５１とリップ部５２が弾性変形した状態で、ウインドガラスＷが保持される。図４から図６に示す断面では弾性カバー５０が存在しており、図７に示す断面では弾性カバー５０が省略（切除）されている。

本実施形態による車両ドア１０は、ウインドガラスＷを昇降（駆動）する昇降機構（駆動機構）としてのウインドレギュレータ６０の構成要素を、立柱サッシュ１２を構成するインナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０の内部に組み込んでいる。

ウインドレギュレータ６０は、ウインドガラスＷに対して固定される上下２つのシューベース６１、６２と、各シューベース６１、６２に取り付けられてインナサッシュ２０に対して上下方向に摺動可能に支持される上下２つのシュー６３、６４とを有している。シューベース６１にシュー６３を取り付けて上側のスライダ６５が構成され、シューベース６２にシュー６４を取り付けて下側のスライダ６６が構成される。上側のスライダ６５と下側のスライダ６６は、必ずしも、上下方向に離間して２つ設ける必要はなく、例えば、上下方向にある程度の長さを持った単一のスライダから構成してもよいし、上下方向に３つ以上設けてもよい。

図４から図７の断面に示すように、インナサッシュ２０において、車内側壁２１と内周側壁２２と隔壁２５と保持壁２６によって規定された第１区画Ｓ１は、ウインドレギュレータ６０の上側のスライダ６５と下側のスライダ６６（シュー６３とシュー６４）の昇降案内用のガイド部材として機能する。

インナサッシュ２０はインナガーニッシュ３０よりも下方に長く延設されており（図２参照）、ドアパネル１０ａの内部空間では、インナサッシュ２０の上側部分がインナガーニッシュ３０に囲まれる一方、インナサッシュ２０の下側部分がインナガーニッシュ３０に囲まれずに露出する。ドアパネル１０ａの内部空間において、インナガーニッシュ３０に囲まれるインナサッシュ２０の上側部分には、ウインドレギュレータ６０の駆動源であるモータ７１を備えたモータユニット７０が取り付けられる（インナガーニッシュ３０の下端部近傍にはモータユニット７０を覆って保護するカバー部が形成されている）。モータユニット７０はインナサッシュ２０に固定されたモータブラケット７６にボルト締結される。モータユニット７０は、モータ７１と減速ギヤ機構（図示略）を有する駆動部７０ａと、巻取ドラム７２を回転可能に収容するドラムハウジング７０ｂとを有している。ドラムハウジング７０ｂの周面には、巻取ドラム７２から延出される第１ワイヤ（第１伝達部材）７３と第２ワイヤ（第２伝達部材）７４を通す切欠きが形成されている。駆動部７０ａとドラムハウジング７０ｂを組み合わせると、駆動部７０ａの駆動軸が巻取ドラム７２の軸孔に連結されて、モータ７１の駆動力が巻取ドラム７２に伝達される。

モータユニット７０に内蔵した巻取ドラム７２に、第１ワイヤ７３と第２ワイヤ７４のそれぞれの一端部が接続している。第１ワイヤ７３の他端部は、巻取ドラム７２から上方に延設されて、インナサッシュ２０の上端付近（ドアコーナー部１０ｄ）に回転軸７５ａにより回転自在に支持されたガイドプーリ（変更部材）７５に巻回されて下向きに向きを変え、上側のスライダ６５のシューベース６１に上方から接続される。第２ワイヤ７４の他端部は、巻取ドラム７２から上方に延設されて、上側のスライダ６５のシューベース６１に下方から接続される。

モータユニット７０のモータ７１を駆動して巻取ドラム７２を回転させると、巻取ドラム７２の周面に形成した螺旋溝に対する第１ワイヤ７３と第２ワイヤ７４の巻回量が相対的に変化する。巻取ドラム７２を第１の方向に回転させて第１ワイヤ７３の巻回量が増加すると、第１ワイヤ７３によってスライダ６５（シューベース６１）が上方に牽引され、シュー６３をインナサッシュ２０の第１区画Ｓ１で摺動させながらスライダ６５が上方に移動する。巻取ドラム７２を第２の方向に回転させて第２ワイヤ７４の巻回量が増加すると、第２ワイヤ７４によってスライダ６５（シューベース６１）が下方に牽引され、シュー６３をインナサッシュ２０の第１区画Ｓ１で摺動させながらスライダ６５が下方に移動する。巻回量が増加する側と反対の各ワイヤ７３、７４は、巻取ドラム７２から繰り出されて（弛緩して）、スライダ６５の移動に追随する。スライダ６５が上下に移動すると、シューベース６１に固定されているウインドガラスＷが昇降動作を行う。シューベース６２を介してウインドガラスＷに固定されているスライダ６６は、シュー６４をインナサッシュ２０の第１区画Ｓ１で摺動させながらウインドガラスＷと共に移動して、ウインドガラスＷの姿勢を安定させる。

スライダ６５とスライダ６６を構成する要素のうち、ウインドガラスＷに固定されるシューベース６１とシューベース６２はそれぞれ、金属等で形成された剛体となっている。インナサッシュ２０の第１区画Ｓ１で摺動して移動されるシュー６３とシュー６４はそれぞれ、異音や振動を防ぎながら円滑な移動を実現するべく、インナサッシュ２０を構成する金属等に比較して硬度が低い合成樹脂等で形成されている。

図５に示す断面において、スライダ６５（６６）のシューベース６１（６２）からは、インナサッシュ２０の車内側壁２１と外周側壁２３とカバー壁２４と隔壁２５によって囲まれた第２区画Ｓ２に入り込むワイヤエンド支持部６７（６８）が延設されており、当該ワイヤエンド支持部６７（６８）に、第１ワイヤ７３と第２ワイヤ７４のワイヤエンドが固定されている。

本実施形態による車両ドア１０では、ウインドガラスＷを昇降（駆動）するウインドレギュレータ（昇降機構、駆動機構）６０の少なくとも一部の構成要素を、インナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０の間に形成された第３区画（第３内部空間）Ｓ３に収容している。具体的に、ウインドレギュレータ６０は、ウインドガラスＷに固定されるスライダ６５、６６と、スライダ６５、６６を昇降方向（駆動方向）に移動可能に案内するインナサッシュ（ガイド部材）２０と、スライダ６５、６６に対してモータ（駆動源）７１からの駆動力を伝達する第１、第２ワイヤ（伝達部材）７３、７４と、第１ワイヤ７３の方向を変更するガイドプーリ（変更部材）７５とを有している。また、第３区画（第３内部空間）Ｓ３は、インナガーニッシュ３０の車内側壁３１と内周側壁３２と隔壁３４によって囲まれた第３Ａ区画（第３Ａ内部空間）Ｓ３Ａと、車内側壁３１と外周側壁３３と隔壁３４によって囲まれた第３Ｂ区画（第３Ｂ内部空間）Ｓ３Ｂとに区画されている。

そして、図４に示す断面では、伝達部材としての第１ワイヤ７３が第３Ｂ区画（第３Ｂ内部空間）Ｓ３Ｂに収容されており、図５、図６に示す断面では、伝達部材としての第２ワイヤ７４が第３区画（第３内部空間）Ｓ３に収容されている。さらに、図４の断面に示すように、第１ワイヤ７３の方向を変更するガイドプーリ（変更部材）７５が、第３Ｂ区画（第３Ｂ内部空間）Ｓ３Ｂに収容されている。このように、ウインドレギュレータ６０の少なくとも一部の構成要素を、インナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０の間に形成された第３区画（第３内部空間）Ｓ３に収容することで、ウインドガラスＷを駆動する機構を省スペースに収容し、且つドアデザインへの制約が少ない車両ドア１０を得ることが可能になる。

以上のように構成された車両ドア１０を組み立てる場合、ウインドレギュレータ６０の少なくとも一部の構成要素（例えばガイドプーリ７５）をインナガーニッシュ３０に予め組み込んでおき、このサブアセンブリ体をインナサッシュ２０に組み付けることができる。これにより、ウインドレギュレータ６０を内蔵した車両ドア１０を簡単・迅速・確実に製造することが可能になる。

以上の実施形態では、ウインドレギュレータ６０がウインドガラスＷを上下方向に駆動（昇降）する場合を例示して説明したが、ウインドガラスＷの駆動方向は上下方向（昇降方向）に限定されることはなく、例えば横方向（水平方向）とすることも可能である。

以上の実施形態では、ウインドレギュレータ６０の伝達部材としての第１、第２ワイヤ７３、７４及び変更部材としてのガイドプーリ７５を第３区画（第３内部空間）Ｓ３に収容した場合を例示して説明した。しかし、ウインドレギュレータ６０のそれ以外の構成要素を第３区画（第３内部空間）Ｓ３に収容してもよい。あるいは、ウインドレギュレータ６０の一部の構成要素ではなく全ての構成要素を第３区画（第３内部空間）Ｓ３に収容してもよい。

図８〜図１１は、本実施形態による車両ドア１０の別実施形態を示す第１〜第４の概念図である。図８〜図１１では、インナガーニッシュ３０が、車内外方向に延びる一対の対向壁３６と、この一対の対向壁３６の車内側の端部を接続して内外周方向に延びる接続壁３７とを有する略コ字型の断面形状を有している。

図８Ａ、図８Ｂでは、インナサッシュ２０が、内外周方向に延びる内外周壁２７Ａと、この内外周壁２７Ａの内外周方向の中間部から車内側に延びる車内側壁２７Ｂと、この車内側壁２７Ｂを一辺とする四角中空形状の袋状部２７Ｃとを有している。インナガーニッシュ３０の略コ字型の断面形状部の内部の外周側の半分を占める領域にインナサッシュ２０の四角中空形状の袋状部２７Ｃが位置しており、両者の間に形成された内周側の半分を占める内部空間に、ウインドレギュレータ６０の構成要素６０Ａが収容されている。

図９Ａ、図９Ｂでは、インナサッシュ２０が、内外周方向に延びる内外周壁２７Ａと、この内外周壁２７Ａの内外周方向の中間部から車内側に延びる車内側壁２７Ｂと、この車内側壁２７Ｂを一辺として車内側が開放された略コ字型の断面形状部２７Ｄとを有している。インナガーニッシュ３０の略コ字型の断面形状部の内部にインナサッシュ２０の略コ字型の断面形状部２７Ｄが位置しており、両者の間に形成された内部空間に、ウインドレギュレータ６０の構成要素６０Ｂが収容されている。

図１０Ａ、図１０Ｂでは、インナサッシュ２０が、内外周方向に延びる内外周壁２７Ａと、この内外周壁２７Ａの内外周方向の中間部から車内側に延びる車内側壁２７Ｂと、この車内側壁２７Ｂを一辺とする四角中空形状の袋状部２７Ｅとを有している。インナガーニッシュ３０の略コ字型の断面形状部の内部の車外側の半分を占める領域にインナサッシュ２０の四角中空形状の袋状部２７Ｅが位置しており、両者の間に形成された車内側の半分を占める内部空間に、ウインドレギュレータ６０の構成要素６０Ｃが収容されている。

図１１Ａ、図１１Ｂでは、インナサッシュ２０が、内外周方向に延びる内外周壁２７Ａと、この内外周壁２７Ａの内外周方向の中間部から車内側に延びる車内側壁２７Ｂと、この車内側壁２７Ｂを一辺とする略Ｈ型の断面形状部２７Ｆとを有している。インナガーニッシュ３０の略コ字型の断面形状部の内部にインナサッシュ２０の略Ｈ型の断面形状部２７Ｆが位置しており、両者の間に形成された車外側の半分を占める内部空間に、ウインドレギュレータ６０の構成要素６０Ｄが収容されている。また図１１Ｂの紙面直交方向の別位置では、インナサッシュ２０の略Ｈ型の断面形状部２７Ｆの中央部分が切り欠かれて分断されており、この分断部を介して車内外方向に延びるウインドレギュレータ６０の構成要素６０Ｄ’が収容されている。構成要素６０Ｄ’は、図１１Ｂに破線で描かれており、例えば、伝達部材としてのワイヤの方向を変更するガイドプーリ（変更部材）、及び／又は、駆動源としてのモータからの回転駆動力が伝達されるピニオン（伝達部材）とすることができる。

図１２、図１３は、本実施形態による車両ドア１０のさらなる別実施形態を示している。図１〜図７の実施形態がワイヤ式の伝達機構を備えているのに対して、図１２、図１３の実施形態はラックピニオン式の伝達機構を備えている。その他の構成は両実施形態で共通しており、共通の符号を付して重複する説明を省略する。なお、図１２はインナガーニッシュ３０を省略しており、図１３はインナガーニッシュ３０を描いている。

図１２に示すように、本実施形態では、図１〜図７の実施形態のモータユニット７０に代えて、モータユニット８０を有している（モータユニット７０とモータユニット８０はドアパネル１０ａ内の略同じ位置でインナサッシュ２０に取り付けられる）。モータユニット８０は、モータＭを備えた駆動部８０ａと、ピニオン９０を回転可能に支持するピニオン支持部材８０ｂとを備えている。ピニオン９０は駆動軸８０ｃに接続し、駆動部８０ａから駆動軸８０ｃを介して回転駆動力が伝達される。ピニオン支持部材８０ｂは、上下のブラケット８０ｄ、８０ｅをインナサッシュ２０の車内側壁２１に対して車内側から当接させて締結固定される。このように支持されたピニオン９０は、内外周方向へ向く駆動軸８０ｃを中心として回転駆動される。

インナサッシュ２０の車内側壁２１には、ピニオン支持部材８０ｂの上下のブラケット８０ｄ、８０ｅが固定される位置の間に、車内外方向へ貫通する貫通孔２７が形成されている。貫通孔２７は、立柱サッシュ１２（インナサッシュ２０）内の第２区画Ｓ２と第３区画Ｓ３（図１３参照）を連通させる位置に形成されている。ピニオン９０の一部が貫通孔２７を通して第２区画Ｓ２内に進入する。図１３はピニオン９０の位置よりも上方の立柱サッシュ１２の一般断面位置を示しており、ピニオン９０を一点鎖線で仮想的に表している。

立柱サッシュ１２（インナサッシュ２０）内の第２区画Ｓ２内にはラック９１が配置される。ラック９１は立柱サッシュ１２（インナサッシュ２０）の長手方向に沿って延びる長尺部材であり、車内側に向く歯部９１ａが長手方向に連続的に形成されている。第２区画Ｓ２内にはラック９１を安定して上下方向へ移動可能にさせるラックガイド９２が設けられている（図１３参照）。

スライダ６５のシューベース６１には、長手方向の中央付近に、外周側に突出するラック接続部６１ａが設けられている。ラック接続部６１ａは第２区画Ｓ２内に延びて、ラック９１の車外側の面（歯部９１ａが形成されていない側の面）に固定されている。ラック接続部６１ａに固定されるのはラック９１上端付近の一部である。

第２区画Ｓ２内に配置されるラック９１は貫通孔２７の形成位置まで延びており、貫通孔２７を通して第２区画Ｓ２内に進入するピニオン９０がラック９１の歯部９１ａに噛み合う。モータＭの駆動力でピニオン９０が正逆に回転すると、噛合するラック９１が上下方向に移動する。このラック９１の移動がスライダ６５に伝わり、ウインドガラスＷが昇降する。ラック９１は、ウインドガラスＷの全閉位置から全開位置までの可動範囲の全体でピニオン９０に噛合する長さを有している。

このように本実施形態では、駆動源であるモータユニット８０のモータＭからの駆動力をスライダ６５（６６）さらにはウインドガラスＷに伝達する伝達部材をピニオン９０とラック９１で構成している。ピニオン９０には、駆動源であるモータユニット８０のモータＭからの回転駆動力が伝達される。ラック９１は、スライダ６５（６６）に固定されるとともに、ピニオン９０と噛み合う歯部９１ａが形成されている。従って、部品点数が少なく、構成のシンプルさや生産の行い易さ等の点で有利である。

そして本実施形態では、伝達部材の構成要素であるピニオン９０をインナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０の間に形成された第３区画（第３内部空間）Ｓ３に収容している。その一方、伝達部材の構成要素であるラック９１は、インナサッシュ２０の車内側壁２１と外周側壁２３とカバー壁２４と隔壁２５により囲まれた第２区画（第２内部空間）Ｓ２に収容されている。

このように、ウインドレギュレータ６０の少なくとも一部の構成要素（ここではピニオン９０）を、インナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０の間に形成された第３区画（第３内部空間）Ｓ３に収容することで、ウインドガラスＷを駆動する機構を省スペースに収容し、且つドアデザインへの制約が少ない車両ドア１０を得ることが可能になる。

また、このように構成された車両ドア１０を組み立てる場合、ウインドレギュレータ６０の少なくとも一部の構成要素（例えばピニオン９０）をインナガーニッシュ３０に予め組み込んでおき、このサブアセンブリ体をインナサッシュ２０に組み付けることができる。これにより、ウインドレギュレータ６０を内蔵した車両ドア１０を簡単・迅速・確実に製造することが可能になる。

なお、ウインドレギュレータ６０を構成する伝達部材（ここではピニオン９０とラック９１）は、少なくとも一部がインナサッシュ２０とインナガーニッシュ３０の間に形成された第３区画（第３内部空間）Ｓ３に収容されていればよい。図１２、図１３の例では、ピニオン９０の全体が第３区画（第３内部空間）Ｓ３に収容されているわけではなく、ピニオン９０の一部がラック９１の歯部９１ａと噛み合うために第２区画（第２内部空間）Ｓ２に入り込んでいる。すなわち、貫通穴２７を介して連通された第２区画（第２内部空間）Ｓ２と第３区画（第３内部空間）とに亘って、伝達部材を構成するピニオン９０とラック９１が高いレイアウト効率で収容されている。また、例えば、ラック９１が第３区画（第３内部空間）Ｓ３に収容され且つピニオン９０が第２区画（第２内部空間）Ｓ２に収容されていてもよいし、ピニオン９０とラック９１の全体が第３区画（第３内部空間）Ｓ３に収容されていてもよい。

１０ 車両ドア
１０ａ ドアパネル
１０ｂ ドアサッシュ
１０ｃ 窓開口
１０ｄ ドアコーナー部
１１ アッパサッシュ
１２ 立柱サッシュ
１３ フロントサッシュ
１４ ミラーブラケット
１５ ロックブラケット
１６ ベルトラインリンフォース
２０ インナサッシュ（ドアサッシュ、ガイド部材）
２１ 車内側壁
２２ 内周側壁
２３ 外周側壁
２４ カバー壁
２５ 隔壁
２６ 保持壁
２７ 貫通孔
３０ インナガーニッシュ（ガーニッシュ）
３１ 車内側壁
３２ 内周側壁
３３ 外周側壁
３４ 隔壁
３５ 網目状壁
４０ インナサッシュ意匠部
４１ 車内側部
４２ 車外側部（意匠部）
４３ 接続部
４４ 折曲部
５０ 弾性カバー
６０ ウインドレギュレータ（昇降機構、駆動機構）
６１ ６２ シューベース
６１ａ ラック接続部
６３ ６４ シュー
６５ ６６ スライダ
６７ ６８ ワイヤエンド支持部
７０ モータユニット（昇降機構、駆動機構）
７０ａ 駆動部
７０ｂ ドラムハウジング
７１ モータ（駆動源）
７２ 巻取ドラム
７３ 第１ワイヤ（第１伝達部材）
７４ 第２ワイヤ（第２伝達部材）
７５ ガイドプーリ（変更部材）
７５ａ 回転軸
７６ モータブラケット
８０ モータユニット
８０ａ 駆動部
８０ｂ ピニオン支持部材
８０ｃ 駆動軸
８０ｄ ８０ｅ ブラケット
９０ ピニオン（伝達部材）
９１ ラック（伝達部材）
９１ａ 歯部
９２ ラックガイド
Ｓ１ 第１区画（第１内部空間）
Ｓ２ 第２区画（第２内部空間）
Ｓ３ 第３区画（第３内部空間）
Ｓ３Ａ 第３Ａ区画（第３Ａ内部空間、一方の内部空間）
Ｓ３Ｂ 第３Ｂ区画（第３Ｂ内部空間、他方の内部空間）
Ｗ ウインドガラス
Ｗ１ 車外側面
Ｗ２ 車内側面
Ｗ３ 縁面（縁部）

Claims (5)

1. ウインドガラスの縁部に沿って前記ウインドガラスの駆動方向に延びる、前記ウインドガラスよりも車内側に位置するドアサッシュと、
   前記ドアサッシュに車内側から被せられて、前記ドアサッシュとの間に内部空間を形成するガーニッシュと、
   前記ドアサッシュと前記ガーニッシュとの間に形成された前記内部空間に少なくとも一部が収容される、前記ウインドガラスを駆動する駆動機構と、
   を有することを特徴とする車両ドア。
2. 前記駆動機構は、前記ウインドガラスに固定されるスライダと、前記スライダを前記駆動方向に移動可能に案内するガイド部材と、前記スライダに対して駆動源からの駆動力を伝達する伝達部材とを有しており、
   前記伝達部材の少なくとも一部は、前記ドアサッシュと前記ガーニッシュとの間に形成された前記内部空間に収容される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両ドア。
3. 前記駆動機構は、前記伝達部材の方向を変更する変更部材を有しており、
   前記伝達部材と前記変更部材の少なくとも一部は、前記ドアサッシュと前記ガーニッシュとの間に形成された前記内部空間に収容される、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両ドア。
4. 前記ガーニッシュは、車内側に位置する車内側壁と、前記車内側壁の内周側の端部から車外側に延びる内周側壁と、前記車内側壁の外周側の端部から車外側に延びる外周側壁と、前記車内側壁の内外周方向の途中位置から車外側に延びる隔壁とを有しており、
   前記内部空間は、前記車内側壁と前記内周側壁と前記隔壁によって囲まれた一方の内部空間と、前記車内側壁と前記外周側壁と前記隔壁によって囲まれた他方の内部空間とに区画されており、
   前記他方の内部空間に前記変更部材が収容される、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両ドア。
5. 前記伝達部材は、前記駆動源であるモータからの回転駆動力が伝達されるピニオンと、前記ウインドガラスに固定されるとともに前記ピニオンと噛み合う歯部が形成されたラックとを有しており、
   前記ピニオンの少なくとも一部は、前記ドアサッシュと前記ガーニッシュとの間に形成された前記内部空間に収容される、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両ドア。

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