WO1998058836A1 - Hydraulische felgenbremse für fahrräder - Google Patents

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WO1998058836A1
WO1998058836A1 PCT/DE1998/001718 DE9801718W WO9858836A1 WO 1998058836 A1 WO1998058836 A1 WO 1998058836A1 DE 9801718 W DE9801718 W DE 9801718W WO 9858836 A1 WO9858836 A1 WO 9858836A1
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brake
bracket
rim
hydraulic
coupling part
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Inventor
Jochen Wendler
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Wendler Innovations Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
    • B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
    • B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
    • B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
    • B62L1/14—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about different axes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems

Definitions

  • the invention is based on a hydraulic rim brake for bicycles according to the preamble of the main claim.
  • EP-0 143 934 discloses a generic rim brake in which brake cylinder housings are arranged on both sides of the wheel rim and are actuated by a master cylinder via a hydraulic line.
  • the brake blocks are attached to the pistons that can be moved in the brake cylinder housings.
  • the brake pads are moved towards the rims by the pistons.
  • a disadvantage of this known rim brake is the complex structure with a master cylinder and two slave cylinders and the associated high manufacturing costs as well as the relatively high weight.
  • the hydraulic rim brake according to the invention has the advantage that only one master cylinder and one master cylinder are required to transmit the travel from an operating device attached to the handlebars to the brake pads arranged on the rim.
  • the travel range is transferred by a dividing device from the slave cylinder to two brake brackets that support the brake pads.
  • the structure is simpler and the production costs are substantially lower than in known rim brakes of the generic type.
  • the rim brake according to the invention has a lower weight. Thanks to the brake bracket, high braking forces can be transferred to the rim in a relatively simple manner. To replace the brake pads or to change the wheel, only the brake brackets have to be swung away from the rim.
  • the dividing device consists of a lifting bracket and a coupling part, the lifting bracket and coupling part being articulated to each of the two brake brackets.
  • a slave cylinder interacting with the hydraulic connection ensures a relative movement between the lifting bracket and coupling part for transferring the actuating path from the operating device to the brake bracket.
  • the slave cylinder consists of a piston housing and a piston which is displaceably mounted in the piston housing.
  • the piston is floating in the center of the piston housing.
  • the coupling part is detachably connected to the piston housing and a piston rod is provided on the piston, which engages directly on the lifting bracket.
  • the actuation of the operating device on the handlebar of the bicycle causes the piston to move relative to the piston housing. This in turn leads to the lifting bracket and coupling part moving towards or away from one another.
  • the brake brackets connected to the coupling part and lifting bracket then move towards or away from the rim.
  • the coupling part can be detached from the piston housing. Thereupon a pivoting of the brake bracket is made possible, which allows free access to the wheel and brake pads.
  • the lifting bracket, the coupling part, the slave cylinder and the piston rod run parallel to the wheel axis. Such an arrangement also proves to be particularly favorable with regard to the torsional forces acting on the brake pads and thus on the brake bracket during the braking process.
  • the coupling part can be pivoted together with the brake bracket articulated to it about the articulation of the brake bracket on the bicycle frame.
  • the brake bracket can be pivoted away from the rim until the brake pad is freely accessible in the pivoted position. This can also be done with the brake bracket articulated on the lifting bracket. This makes replacing the brake pads and removing and installing wheels particularly easy.
  • either the piston rod can be changed in length, or there is a device that can be changed in length between the piston rod and the lifting bracket.
  • the distance between the brake pads and the rim can be adjusted and thus the brake can be adapted to the rim. Since the coupling part is attached to the piston housing via a non-rotatable snap-in connection, the set length cannot change by itself.
  • the brake lever has a nose which acts directly on the master cylinder.
  • the nose presses directly on the piston which is displaceably arranged in the master cylinder. To transmit the movement of the Brake lever on the piston, no other parts are necessary.
  • the housing of the operating device fastened to the handlebar consists of two symmetrical parts which each encompass half of the handlebars and which can be fastened to the handlebar via clamping, screwing or snap-in connections.
  • Such symmetrical parts are particularly easy and inexpensive to manufacture.
  • the housing of the operating device can be easily removed from the handlebar by releasing the connection, without further devices arranged on the handlebar, such as the gear shifting at se, can be removed from the handlebar.
  • the brake pads consist of a brake rubber acting directly on the rim and a carrier part carrying the brake rubber.
  • the carrier part can be connected to the brake bracket via a claw-like adapter part and the carrier part can be fastened to the adapter part via a releasable snap-in connection.
  • the claws present on the adapter part grip the brake block laterally and prevent the brake block from being pressed out of the adapter part by the torsional forces acting between the brake block and the rim during the braking process. If the brake rubber is worn out, only the brake rubber and carrier part need to be replaced. No further tools are necessary for this, since only the snap-in connection between the carrier part and the adapter part has to be released.
  • the adapter part can be shaped so that known carrier parts that are already on the market can be inserted into the adapter part. This also applies, for example, to the carrier parts used in known generic hydraulic rim brakes. Further advantages and advantageous embodiments of the invention can be found in the following description, the drawing and the claims.
  • Fig. 7 claw-like adapter part with brake pad.
  • FIG. 1 shows a part of a hydraulic rim brake according to the invention, which is arranged around a wheel 1 of a rim 2.
  • a hydraulic line 3 connects the brake operating device (not shown in FIG. 1) to the handlebar of the bicycle with the part of the brake shown in FIG. 1 that is arranged directly on the wheel.
  • the actuating path transmitted by means of the hydraulic line 3 is transmitted to the two brake brackets 6 by a dividing device consisting of a transfer bracket 4 and a coupling part 5.
  • the brake bars are articulated at points 7 with the bicycle frame and at points 7a and 7b with the Deflection bar or the coupling part connected.
  • Brake pads are arranged on the brake brackets on the sides assigned to the rim, but are not shown in FIG. 1.
  • Fig. 2 shows essentially the rim brake according to Fig. 1.
  • the lifting bracket 4 and the coupling part 5 are shown in section.
  • the position of the slave cylinder 9 directly adjoining the hydraulic line 3 can be seen in this illustration.
  • the slave cylinder consists of a piston housing 10, a piston 11 which is displaceably guided therein and a piston rod 12 which is articulated on the piston.
  • the piston 11 is floatingly supported in the piston housing 10 in the center.
  • the piston 11 is connected to the transfer bracket 4 via the piston rod 10, while the coupling part 5 engages the piston housing 10 via a latching connection 13.
  • the latching connection 13 can be released and the two brake brackets can then be pivoted away from the rim together with the lifting bracket and coupling part.
  • brake pads 26 and the brake pads with the brake clips 6 connecting adapter parts 22 are also shown.
  • dividing device consisting of lifting bracket and coupling part is shown in a view from above.
  • Fig. 4 shows a brake lever according to the invention, which the actuation of the control device arranged on the handlebar Rim brake is used.
  • the brake lever 14 is articulated to the operating device.
  • the nose 16 arranged on the brake lever presses on a master cylinder which interacts with the hydraulic line. This means that no other parts are required to transmit an adjustment path on the operating device apart from the brake lever and the master cylinder.
  • Fig. 5 shows the housing of the control device arranged on the handlebar of the rim brake.
  • the housing consists of two housing parts 17 and 18. Each of the two parts has a semicircular recess 19 and 20, with which the parts each encompass the handlebars in half.
  • the two housing parts 17, 18 are connected to one another by screws 21.
  • the screw connections only have to be loosened and the two housing parts removed from the handlebar.
  • Both housing parts 17 and 18 are constructed symmetrically, which makes manufacture easier and cheaper.
  • a claw-like adapter part 22 according to the invention is shown, which is used to fasten the brake pads to the brake bracket.
  • a pin 23 provided on the adapter part is inserted into the elongated hole 8 provided on the brake bracket.
  • a locking lug 24 is used to fasten the brake pads 26, which are additionally held by claws 25.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

Es wird eine hydraulische Felgenbremse für Fahrräder vorgeschlagen, bei der zur Stellwegübertragung von einer am Lenker des Fahrrads befestigten Bedienvorrichtung auf an der Radfelge (2) angreifenden Bremsklötze (26) lediglich ein Geberzylinder und ein Nehmerzylinder (9) notwendig ist.

Description

Hydraulische Felgenbremse für Fahrräder
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer hydraulischen Felgenbremse für Fahrräder nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Aus der EP-0 143 934 ist eine gattungsgemäße Felgenbremse bekannt, bei der auf beiden Seiten der Radfelge Bremszylindergehäuse angeordnet sind, welche über eine Hydraulikleitung durch einen Geberzylinder betätigt werden. Die B rem skl ötze s ind u nm ittelb ar an den in den Bremszylindergehäusen verschieblichen Kolben befestigt. Bei Betätigen der Bremse durch eine am Lenker vorgesehene Bedienvorrichtung werden die Bremsklötze durch die Kolben auf die Felgen zubewegt. Als nachteilig erweist sich bei dieser bekannten Felgenbremse der aufwendige Aufbau mit einen Geberzylinder und zwei Nehmerzylindern und die damit verbundenen hohen Hers tellung sko s ten sowie das verhältnismäßig hohe Gewicht. Überdies erfordern das Austauschen der Bremsklötze oder das Wechseln des Rades zahlreiche Handgriffe und einen hohen Zeitaufwand, da hierzu die Bremszylindergehäuse auf beiden Seiten der Felge komplett entfernt, anschließend wieder eingebaut und schließlich neu justiert und eingestellt werden müssen. Als Nachteil erweist sich außerdem, daß die beim Bremsvorgang durch Reibung zwischen den Bremsklötzen und der Felge entstehende Wärme auf das unmittelbar benachbarte Bremszylindergehäuse übertragen werden kann. Überdies müssen die beim Bremsvorgang auf die Bremsklötze wirkenden Torsionskräfte von den Bremszylindern abgefangen werden. Dies kann zu Nerschleißerscheinungen führen.
Demgegenüber hat die erfindungsgemäße hydraulische Felgenbremse den Vorteil, daß zur Übertragung des Stellweges von einer am Lenker angebrachten Bedienvorrichtung auf die an der Felge angeordneten Bremsklötze lediglich ein Geber- und ein Νehmerzylinder notwendig sind. Dabei wird der Stellweg durch eine Aufteileinrichtung vom Νehmerzylinder auf zwei die Bremsklötze tragende Bremsbügel übertragen. Dadurch sind der Aufbau einfacher und die Herstellungskosten wesentlich geringer als bei bekannten gattungsgemäßen Felgenbremsen. Außerdem hat die erfindungsgemäße Felgenbremse ein geringeres Gewicht. Dank der Bremsbügel können auf verhältnismäßig einfache Weise hohe Bremskräfte auf die Felge übertragen werden. Zum Austauschen der Bremsklötze oder zum Wechseln des Rades müssen lediglich die Bremsbügel von der Felge weggeschwenkt werden. Das Abbauen des Bremszylinders und der damit verbundenen Teile sowie das Νeueinstellen der Bremse ist bei derartigen Reparaturen nicht notwendig. Aufgrund der durch die Bremsbügel geschaffenen räumlichen Distanz zwischen den Bremsklötzen und dem Νehmerzylinder wird praktisch keine durch Reibung beim Bremsvorgang entstehende Wärme von den Bremsklötzen auf den Νehmerzylinder übertragen . Ferner werden die beim Bremsvorgang am Bremsklotz angreifenden Torsionskräfte von den Bremsbügeln abgefangen und wirken nicht auf den Νehmerzylinder. Die erfindungsgemäße Felgenbremse ist damit in ihrer Bauweise stabiler und weniger anfällig gegen Verschleiß. Der mit der Felgenbremse verbundene Wartungsaufwand ist daher sehr gering.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht die Aufteilvorrichtung aus einem Umsetzbügel und einem Kupplungsteil, wobei Umsetzbügel und Kupplungsteil mit je einem der beiden Bremsbügel gelenkig verbunden sind. Ein mit der Hydraulikverbindung zusammenwirkender Nehmerzylinder sorgt für eine Relativbewegung zwischen Umsetzbügel und Kupplungsteil zur Übertragung des Stellweges von der Bedienvorrichtung auf die Bremsbügel.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht der Nehmerzylinder aus einem Kolbengehäuse und einem im Kolbengehäuse verschiebbar gelagerten Kolben. Norteilhafterweise ist der Kolben im Zentrum des Kolbenghäuses schwimmend gelagert. Dadurch können auf den Kolben keine Querkräfte wirken. Das Kupplungsteil ist mit dem Kolbengehäuse lösbar verbunden und an dem Kolben ist eine Kolbenstange vorgesehen, die unmittelbar an dem Umsetzbügel angreift. Das Betätigen der Bedienvorrichtung am Lenker des Fahrrads bewirkt ein Verschieben des Kolbens relativ zum Kolbengehäuse. Dies führt wiederum dazu, daß sich Umsetzbügel und Kupplungsteil aufeinander zu- oder voneinander wegbewegen. Die mit Kupplungsteil und Umsetzbügel verbundenen Bremsbügel bewegen sich daraufhin auf die Felge zu oder von der Felge weg. Um beim Auswechseln des Rades oder beim Austauschen der Bremsklötze das Entfernen der Bremsbügel von der Felge zu erleichtern, kann das Kupplungsteil vom Kolbengehäuse gelöst werden. Daraufhin ist ein Verschwenken der Bremsbügel ermöglicht, was den freien Zugriff auf Rad und Bremsklötze erlaubt.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht zwischen dem Kolbengehäuse und dem Kupplungsteil eine verdrehsichere Rastverbindung. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung verlaufen der Umsetzbügel , das Kupplungsteil, der Nehmerzylinder und die Kolbenstange parallel zur Radachse. Eine derartige Anordnung erweist sich auch im Hinblick auf die beim Bremsvorgang auf Bremsklötze und damit auf Bremsbügel wirkende Torsionskräfte als besonders günstig.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Kupplungsteil zusammen mit dem mit diesem gelenkig verbundenen Bremsbügel um die Anlenkung des Bremsbügels an den Fahrradrahmen schwenkbar. Nach Lösen der Verbindung zwischen Kupplungsteil und Kolbengehäuse kann der Bremsbügel soweit von der Felge weggeschwenkt werden, daß in der verschwenkten Position der Bremsklotz frei zugänglich ist. Dies kann ebenso mit dem am Umsetzbügel angelenkten Bremsbügel durchgeführt werden. Damit ist das Austauschen der Bremsklötze und das Aus- und Einbauen von Rädern besonders einfach durchfühbar.
Nach einer weiteren vorteihaften Ausgestaltung der Erfindung ist entweder die Kolbenstange in ihrer Länge veränderbar oder aber es ist zwischen der Kolbenstange und dem Umsetzbügel eine in ihrer Länge änderbare Einrichtung vorhanden. Auf diese Weise kann der Abstand der Bremsklötze zur Felge eingestellt und damit die Bremse an die Felge angepaßt werden. Da das Kupplungsteil über eine verdrehsichere Rastverbindung an dem Kolbengehäuse befestigt ist, kann sich die eingestellte Länge nicht von alleine ändern.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Bremshebel eine Nase auf, die unmittelbar auf den Geberzylinder einwirkt. Bei Betätigung des Bremshebels drückt die Nase direkt auf den im Geberzylinder verschiebbar angeordneten Kolben. Zur Übertragung der Bewegung des Bremshebels auf den Kolben sind keine weiteren Teile notwendig.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht das am Lenker befestigte Gehäuse der Bedienvorrichtung aus zwei den Lenker jeweils zur Hälfte umgreifenden symmetrischen Teile, die über Klemm-, Schrauboder Rastverbindungen am Lenker befestigbar sind. Derartig symmetrisch aufgebaute Teile sind besonders leicht und kostengünstig herzustellen. Das Gehäuse der Bedienvorrichtung kann durch Lösen der Verbindung auf einfache Weise vom Lenker entfernt werden, ohne daß hierzu weitere am Lenker angeordnete Vorrichtungen , wie bei spielswei se die Gangschaltung, vom Lenker abzunehmen sind.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung bestehen die Bremsklötze aus einem unmittelbar an der Felge angreifenden Bremsgummi und einem den Bremsgummi tragenden Trägerteil. Dabei ist das Trägerteil über ein krallenartiges Adapterteil mit dem Bremsbügel verbindbar und das Trägerteil über eine lösbare Rastverbindung an dem Adapterteil befestigbar. Die am Adapterteil vorhandenen Krallen umgreifen den Bremklotz seitlich und verhindern, daß der Bremsklotz durch die beim Bremsvorgang zwischen Bremsklotz und Felge wirkenden Torsionskräfte aus dem Adapterteil herausgedrückt wird. Ist der Bremsgummi abgenutzt, so müssen lediglich Bremsgummi und Trägerteil ausgetauscht werden. Dazu sind keine weitere Werkzeuge notwendig, da lediglich die Rastverbindung zwischen Trägerteil und Adapterteil gelöst werden muß. Das Adapterteil kann dabei so ausgeformt sein, daß bekannte, bereits auf dem Markt befindliche Trägerteile in das Adapterteil einsetzbar sind. Dies gilt beispielsweise auch für die bei bekannten gattungsgemäßen hydraulischen Felgenbremsen eingesetzten Trägerteile. Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der folgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 Teil einer erfindungsgemäßen Felgenbremse in einer Ansicht von vorne und von der Seite,
Fig. 2 Schnitt durch Teile der in Fig. 1 dargestellten die Felgenbremse,
Fig. 3 Ansicht der Aufteileinrichtung von oben,
Fig. 4 Bremshebel,
Fig. 5 Gehäuse der Bedienvorrichtung,
Fig. 6 krallenartiges Adapterteil zum Befestigen der Bremsklötze,
Fig. 7 krallenartiges Adapterteil mit Bremsklotz.
In Fig. 1 ist ein Teil einer erfindungsgemäßen hydraulischen Felgenbremse dargestellt, welcher um ein Rad 1 einer Felge 2 angeordnet ist. Über eine Hydraulikleitung 3 ist die am Lenker des Fahrrads angeordnete in Fig. 1 nicht gezeigte Bedienvorrichtung der Bremse mit dem in Fig. 1 dargestellten, unmittelbar am Rad angeordneten Teil der Bremse verbunden. Der mittels der Hydraulikleitung 3 übertragene Stellweg wird durch eine aus einem Umsetzbügel 4 und einem Kupplungsteil 5 bestehende Aufteileinrichtung auf die beiden Bremsbügel 6 übertragen. Die Bremsbügel sind an den Punkten 7 gelenkig mit dem Fahrradrahmen und an den Punkten 7a und 7b mit dem Umlenkbügel oder dem Kupplungsteil verbunden. An den Bremsbügeln sind an den der Felge zugeordneten Seiten Bremsklötze angeordnet, welche jedoch in Fig. 1 nicht dargestellt sind. Zur Befestigung der Bremsklötze sind in den Bremsbügeln 6 Langlöcher 8 vorgesehen. Eine Betätigung der Bedienvorrichtung der Bremse führt dazu, daß eine Änderung des Stellweges durch die Hydraulikleitung 3 auf einen in Fig. 1 nicht erkennbaren Nehmerzylinder 9 übertragen wird. Dieser sorgt dafür, daß sich der Umsetzbügel 4 und das Kupplungsteil 5 aufeinander zu- oder voneinander wegbewegen. Durch diese Relativbewegung werden die Bremsbügel 6 um die gelenkige Verbindung 7 geschwenkt und dabei die Bremsklötze an die Felge 2 angepreßt oder von der Felge entfernt.
Fig. 2 zeigt im wesentlichen die Felgenbremse nach Fig. 1. Der Umsetzbügel 4 und das Kupplungsteil 5 sind im Schnitt dargestellt. In dieser Darstellung ist die Position des sich unmittelbar an die Hydraulikleitung 3 anschließenden Nehmerzylinders 9 erkennbar. Der Nehmerzylinder besteht aus einem Kolbengehäuse 10, einem darin verschiebbar geführten Kolben 1 1 und einer an den Kolben angelenkten Kolbenstange 12. Der Kolben 11 ist in dem Kolbengehäuse 10 schwimmend im Zentrum gelagert. Über die Kolbenstange 10 ist der Kolben 1 1 mit dem Umsetzbügel 4 verbunden, während das Kupplungsteil 5 über eine Rastverbindung 13 am Kolbengehäuse 10 angreift. Die Rastverbindung 13 kann gelöst und die beiden Bremsbügel daraufhin zusammen mit Umsetzbügel und Kupplungsteil von der Felge weggeschwenkt werden. In Fig. 2 sind überdies Bremsklötze 26 und die Bremsklötze mit den Bremsbügeln 6 verbindende Adapterteile 22 dargestellt.
In Fig. 3 ist die aus Umsetzbügel und Kupplungsteil bestehende Aufteileinrichtung in einer Ansicht von oben dargestellt.
Fig. 4 zeigt einen erfindungsgemäßen Bremshebel, welcher der Betätigung der am Lenker angeordneten Bedienvorrichtung der Felgenbremse dient. An der mit 15 markierten Stelle ist der Bremshebel 14 mit der Bedienvorrichtung gelenkig verbunden. Bei Verschwenken des Bremshebels 14 um die gelenkige Verbindung 15 drückt die am Bremshebel angeordnete Nase 16 auf einen Geberzylinder, welcher mit der Hydraulikleitung zusammenwirkt. Damit sind zum Übertragen eines Stellweges an der Bedienvorrichtung außer dem Bremshebel und dem Geberzylinder keine weiteren Teile notwendig.
Fig. 5 zeigt das Gehäuse der am Lenker angeordneten Bedienvorrichtung der Felgenbremse. Das Gehäuse besteht aus zwei Gehäuseteilen 17 und 18. Jedes der beiden Teile weist eine halbkreisförmige Ausnehmung 19 und 20 auf, mit der die Teile den Lenker jeweils zur Hälfte umgreifen. Zum Festspannen des Gehäuses am Lenker werden die beiden Gehäuseteile 17, 18 über Schrauben 21 miteinander verbunden. Zum Entfernen des Gehäu se s vom Lenker mü s sen lediglich die Schraubverbindungen gelöst und die beiden Gehäuseteile vom Lenker abgenommen werden. Beide Gehäuseteile 17 und 18 sind symmetrisch aufgebaut, was die Herstellung erleichtert und günstiger macht.
In Fig. 6 und 7 ist ein erfindungsgemäßes krallenartiges Adapterteil 22 dargestellt, welches zur Befestigung der Bremsklötze am Bremsbügel dient. Hierzu wird ein am Adapterteil vorgesehener Zapfen 23 in das am Bremsbügel vorgesehene Langloch 8 eingeführt. Eine Rastnase 24 dient zum Befestigen der Bremsklötze 26, welche zusätzlich durch Krallen 25 gehalten werden.
Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebi ger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein. Bezugszahlenliste
1 Rad
2 Felge
3 Hydraulikleitung
4 Umsetzbügel
5 Kupplungsteil
6 Bremsbügel
7 gelenkige Verbindung
7a gelenkige Verbindung
7b gelenkige Verbindung
8 Langloch
9 Nehmerzylinder
10 Kolbengehäuse
11 Kolben
12 Kolbenstange
13 Rastverbindung
14 Bremshebel
15 gelenkige Verbindung
16 Nase
17 Gehäuseteil
18 Gehäuseteil
19 Ausnehmung
20 Ausnehmung
21 Schraube
22 Adapterteil
23 Zapfen
24 Rastnase
25 Krallen
26 Bremsklotz

Claims

Ansprüche
1 . Hydraulische Felgenbremse für Fahrräder mit einer am Lenker des Fahrrades befestigten einen
Bremshebel ( 14) aufweisenden Bedienvorrichtung, mit einem durch die Bedienvorrichtung betätigbaren
Geberzylinder, mit zwei an den gegenüberliegenden Seiten einer Radfelge
(2) angreifenden Bremsklötzen (26), mit einer Hydraulikleitung (3) zur Stellwegübertragung zwischen dem Geberzylinder und die Bremsklötze betätigenden Nehmerzylindern dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden Bremsklötze (26) an einem zumindest mittelbar am Fahrradrahmen schwenkbar gelagerten
Bremsbügel (6) befestigt ist, daß zwischen der Hydraulikleitung (3 ) und den
Bremsbügeln (6) eine den Stellweg auf beide Bremsbügel übertragende Aufteileinrichtung (4, 5) angebracht ist, und daß beide Bremsklötze (26) über die Bremsbügel (6) und die
Aufteileinrichtung durch genau einen Nehmerzylinder (9) betätigbar sind.
2. Hydraulische Felgenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Aufteilvorrichtung aus einem Umsetzbügel (4) und einem Kupplungsteil (5) besteht, daß der Umsetzbügel (4) mit dem einen der beiden Bremsbügel (6) gelenkig verbunden ist und daß das Kupplungsteil (5) mit dem anderen Bremsbügel (6) gelenkig verbunden ist.
3. Hydraulische Felgenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Nehmerzylinder (9) aus einem Kolbengehäuse ( 10) und einem im Kolbengehäuse verschiebbar gelagerten Kolben ( 1 1 ) besteht, daß das Kupplungsteil (5) mit dem Kolbengehäuse ( 10) lösbar verbunden ist, und daß an dem Kolben ( 1 1 ) eine Kolbenstange (12) vorgesehen ist, die unmittelbar an dem Umsetzbügel (4) angreift.
4. Hydraulische Felgenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Kolbengehäuse ( 10) und dem Kupplungsteil (5) eine verdrehsichere Rastverbindung (13) besteht.
5. Hydraulische Felgenbremse nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Umsetzbügel (4), das Kupplungsteil (5) , der Nehmerzylinder (9) , das Kolbengehäuse (10) und die Kolbenstange (12) parallel zur Radachse verlaufen.
6. Hydraulische Felgenbremse nach einem der Ansprüche 2 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsteil (5) zusammen mit dem mit diesem gelenkig verbundenen Bremsbügel (6) um die Anlenkung (7) des Bremsbügels an den Fahrradrahmen schwenkbar ist, und daß nach Lösen der Verbindung zwischen Kupplungsteil (5 ) und Kolbengehäuse (10) der Bremsbügel (6) von der Felge (2) wegschwenkbar ist und in der verschwenkten Position der Bremsklotz (26) frei zugänglich ist.
7. Hydraulische Felgenbremse nach einem der Ansprüche 2 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß der Umsetzbügel (4) zusammen mit dem mit diesem gelenkig verbundenen Bremsbügel (6) um die Anlenkung (7) des Bremsbügels an den Fahrradrahmen schwenkbar ist, und daß nach Lösen der Verbindung zwischen Kupplungsteil (5) und Kolbengehäuse (10) der Bremsbügel (6) von der Felge (2) wegschwenkbar ist und in der verschwenkten Position der Bremsklotz (26) frei zugänglich ist.
8. Hydrauli sche Fel genbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange ( 12) in ihrer Länge veränderbar ist oder daß zwischen der Kolbenstange (12) und dem Umsetzbügel (4) eine in ihrer Länge änderbare Einrichtung vorhanden ist.
9. Hydrauli sche Fel genbrem se nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebel ( 14) eine Nase ( 16) aufweist, die unmittelbar auf den Geberzylinder einwirkt.
10. Hydraulische Felgenbremse insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das am Lenker befestigte Gehäuse der Bedienvorrichtung aus zwei den Lenker jeweils zur Hälfte umgreifenden symmetrischen Teilen (17, 18) besteht, die über Klemm-, Schraub- oder Rastverbindungen (21 ) am Lenker befestigbar sind.
1 1 . Hydrauli s che Felgenbremse nach ei nem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsklötze (26) aus einem unmittelbar an der Felge angreifenden Bremsgummi und einem den Bremsgummi tragenden Trägerteil bestehen, daß das Trägerteil über ein krallenartiges Adapterteil (22) mit dem Bremsbügel (6) verbindbar ist, und daß das Trägerteil über eine lösbare Rastverbindung (24, 25) an dem Adapterteil (22) befestigbar ist.
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