WO1998029651A1 - Antriebsvorrichtung für einen rasentrimmer - Google Patents

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Torsten Haussner
Jochen SCHÖNHAAR
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Dolmar Gmbh
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the Rasentri mer engine is aligned so that the crankshaft axis is arranged in a straight line to the main shaft or the main tube, that is, the output.
  • a fan (fan wheel) driven by the crankshaft usually feeds cooling air drawn in below the crankcase to the cylinder block, the cooling air flowing above a parting plane at cylinder base height over the engine block, which has lamellar walls that are intended to provide targeted airflow with optimal cooling .
  • the clutch and a fan are arranged axially next to one another on the crankshaft on the side on which the output shaft is located.
  • the injection valve is then located above the fan wheel of the fan housing. This ensures that the cooling air conveyed by the fan wheel before the flow around the cylinder block and the injection valve connected fuel supply line can cool.
  • the injection valve penetrates an air guide wall of the two-stroke engine block.
  • the injection valve is to be connected to an electronic control unit which, according to one embodiment of the invention, is arranged on the side facing away from the clutch side, preferably next to a tank arranged below the crankcase.
  • This measure also serves a compact design and the creation of short connecting lines to sensors in the intake housing and finally cooling by the constantly flowing fresh intake air.
  • Another advantage of this arrangement of the control unit is the easy accessibility for service work.
  • the starter housing is arranged on the output side between the clutch housing and the fan housing.
  • Fig. 1 is a schematic side view of a drive device according to the invention.
  • Fig. 2 is a plan view of this drive device.
  • the essential parts of the drive device are the cylinder 10 or engine-cylinder block with a spark plug 11 and a crankcase 13, which is located below the cylinder 10.
  • the crank shaft 14 projects from this crankcase as an output shaft, on which a clutch housing 15, a starter housing 16 and a fan housing 17 are arranged.
  • the fan housing 17 with the cooling-air-demanding fan wheel is located next to and below the cylinder 10.
  • a crankshaft-driven fuel pump 18 is also arranged, which pumps the fuel in the tank 19 arranged below the crankcase 13 via not shown
  • Fuel feed lines to the injector 12 promotes.
  • the intake housing 20 and a control unit 21 connected to it are provided, as well as an exhaust 22 above.
  • the arrangement of the injection valve 12 on the output side, ie above the fan 17, has the advantage that the overall height specified by the top edge of the cylinder corresponds to the inclined position of the injection valve must not be exceeded.
  • Another advantage of the relative arrangement of the fan 17 to the injection valve 12 and to the fuel pump 18 is that these parts are cooled by the intake air in addition to the engine block. The same applies to the control unit 21, the heating of which can be effectively avoided by arrangement in or on the intake housing 20.

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für einen Rasentrimmer mit einem ein Einspritzventil (12) aufweisenden Zweitaktmotor, einer Kupplung (15), Luftansaug- und Luftausblaseinrichtungen (17, 20, 22) und einer Kraftstoffpumpe (18) sowie etwaiger weiterer Zusatzaggregate. Zur Schaffung einer kompakten Bauweise und zur Gewährleistung der Funktionssicherheit durch Kraftstoffkühlung und gezielte Luftführung ist das Einspritzventil (12) auf der Kupplungsseite mit einer auf die Zündkerze (11) gerichteten Düsenstrahlausrichtung angeordnet.

Description

Beschreibung
Antriebsvorrichtung für einen Rasentrimmer
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für einen Rasentri mer mit einem, ein Einspritzventil aufweisenden, Zweitaktmotor, einer Kupplung, Luftansaug- und Luftausblaseinrichtungen und einer Kraftstoffpumpe sowie etwaiger weiterer Zusatzaggregate.
Stand der Technik
Bei nach dem Stand der Technik bekannten Antriebsvorrichtungen ist das Rasentri mer-Triebwerk so ausgerichtet, daß die Kurbelwellenachse geradlinig zur Hauptwelle bzw. dem Hauptrohr, also dem Abtrieb, angeordnet ist. Ein von der Kurbelwelle angetriebener Ventilator (Lüfterrad) führt meist unterhalb des Kurbelgehäuses angesaugte Kühlluft dem Zylinderblock zu, wobei die Kühlluft oberhalb einer in Zylinderfußhöhe befindlichen Trennebene über den Motorblock hinweg abströmt, der lamellenartig ausgebildete Wände aufweist, die eine gezielte Luftführung mit optimaler Kühlung bewirken sollen.
Da Rasentrimmer handbetätigte tragbare Geräte sind, wird eine kompakte, möglichst gewichtsarme Leichtbauweise angestrebt, die eine optimale Kühlung bzw. Luftführung erschwert. Die Funktionssicherheit des Motors hängt im entscheidenden Maße von einer thermisch kontrollierten Luftführung ab.
Darstellung der Erfindung, Aufgabe, Lösung, Vorteile
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, für die eingangs genannte Antriebsvorrichtung eine neue kompakte Bauweise anzugeben, die die Funktionssicherheit bei Verwendung eines Einspritzsystems gewährleistet, und die eine funktioneile Anordnung bei einer speziellen Art von Motorsensen, nämlich den Trimmern, darstellt.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 beschriebene Antriebsvorrichtung gelöst, die erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet ist, daß das Einspritzventil auf der Kupplungsseite mit einer in Richtung Zündkerze bzw. Zylinderkopf gerichteten Düsen-Strahlausrichtung angeordnet ist. Diese Anordnung schafft folgende Vorteile: Zum einen ist auf der Kupplungsseite ein relativ großer freier Bauraum vorhanden, so daß die Anordnung des Einspritzventils eine kompakte Außengehäusefor ermöglicht. Weitere Vorteile bestehen in der Kühlung des Ventils sowie des Kraftstoff-Liefersystems und der Anordnung des Ventils bzw. des Kraftstoff-Liefersystems zur gerichteten Luftführung/Luftweiterleitung zu anderen heißen Stellen am Zylinder mit großem Kühlluftbedarf.
Weiterentwicklungen der Antriebsvorrichtung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Desweiteren wird die Düsenöffnung des Einspritzventils vorzugsweise oberhalb oder im oberen Bereich eines Überströmkanals angeordnet.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Kupplung und ein Ventilator (Lüfterrad) auf der Kurbelwelle auf der Seite axial nebeneinander angeordnet, auf der sich die Abtriebswelle befindet. Das Einspritzventil befindet sich dann oberhalb des Lüfterrades des Ventilatorgehäuses. Hierdurch wird erreicht, daß die vom Lüfterrad geförderte Kühlluft vor dem Umströmen des Zylinderblockes das Einspritzventil und die hiermit verbundene KraftstoffZuführungsleitung kühlen kann. Zur weiteren Optimierung ist vorgesehen, daß das Einspritzventil eine Luftleitwand des Zweitaktmotorblockes durchdringt.
Vorzugsweise wird die Kraftstoffpumpe direkt von der Kurbelwelle angetrieben, wobei ein optimaler Ort für die Kraftstoffpumpe zwischen dem unterhalb des Zweitaktmotorzylinderblockes angeordneten Kurbelgehäuse und dem Ventilatorgehäuse gegeben ist. Hierdurch wird die Kraftstoffpumpe effektiv mittels der vom Lüfterrad angesaugten Kühlluft gekühlt. Ferner schafft diese Anordnung relativ kurze Entfernungen der KraftstoffZuleitungen zum Einspritzventil.
Wie bereits in einer früheren Anmeldung der Anmelderin vorgeschlagen wurde, soll das Einspritzventil mit einer elektronischen Steuereinheit verbunden sein, die nach einer Ausgestaltung der Erfindung auf der der Kupplungsseite abgewandten Seite angeordnet ist, vorzugsweise neben einem unterhalb des Kurbelgehäuses angeordneten Tank. Auch diese Maßnahme dient einer kompakten Bauweise sowie der Schaffung kurzer Verbindungsleitungen zu Sensoren im Ansauggehäuse und schließlich einer Kühlung durch die ständig strömende frische Ansaugluft. Ein weiterer Vorteil durch diese Anordnung der Steuereinheit liegt in der einfachen Zugänglichkeit für Servicearbeiten.
Das Startergehäuse ist auf der Abtriebsseite zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Ventilatorgehäuse angeordnet. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung und
Fig. 2 eine Draufsicht dieser Antriebsvorrichtung.
Bester Weg zur Ausführung der Erfindung
Die wesentlichen Teile der Antriebsvorrichtung sind der Zylinder 10 bzw. Motor-Zylinderblock mit einer Zündkerze 11 und einem Kurbelgehäuse 13, das sich unterhalb des Zylinders 10 befindet. Aus diesem Kurbelgehäuse ragt die Kurbelweile 14 als Abtriebswelle heraus, auf der ein Kupplungsgehäuse 15, ein Startergehäuse 16 und ein Ventilatorgehäuse 17 angeordnet sind. Das Ventilatorge- häuse 17 mit dem kühlluftfordernden Lüfterrad befindet sich neben und unterhalb des Zylinders 10. Zwischen dem Kurbelgehäuse 13 und dem Ventilatorgehäuse 17 ist ebenfalls kurbelwellenangetrieben eine Kraftstoffpumpe 18 angeordnet, welche den in dem unterhalb des Kurbelgehäuses 13 angeordneten Tank 19 befindlichen Kraftstoff über nicht dargestellte KraftstoffZuleitungen zum Einspritzventil 12 fördert. Auf der dem Abtrieb gegenüberliegenden Seite des Zylinders sind das Ansauggehäuse 20 und eine hiermit verbundene Steuereinheit 21 sowie darüberliegend ein Auspuff 22 vorgesehen.
Die Anordnung des Einspritzventils 12 auf der Abtriebsseite, d.h. oberhalb des Ventilators 17, hat den Vorteil, daß die durch die Zylinderoberkante vorgegebene Bauhöhe entsprechend der Schrägstellung des Einspritz- ventils nicht überschritten werden muß. Der weitere Vorteil der relativen Anordnung des Ventilators 17 zum Einspritzventil 12 sowie zur Kraftstoffpumpe 18 besteht darin, daß diese Teile von der angesaugten Luft zusätzlich zum Motorblock gekühlt werden. Entsprechendes gilt hinsichtlich der Steuereinheit 21, deren Erwärmung durch Anordnung im bzw. am Ansauggehäuse 20 wirksam vermieden werden kann.
Bezuαszeichenliste:
Zylinder 10
Zündkerze 11
Einspritzventil 12
Kurbelgehäuse 13
Kurbelwelle 14
Kupplungsgehäuse 15
Startergehäuse 16
Ventilatorgehäuse 17
Kraftstoffpumpe 18
Tank 19
Ansauggehäuse 20
Steuereinheit 21
Auspuff 22
Luftleitwand 23

Claims

Ansprüche ;
1. Antriebsvorrichtung für einen Rasentrimmer mit einem ein Einspritzventil (12) aufweisenden Zweitaktmotor, einer Kupplung (15) , Luftansaug- und Luftausblaseinrichtungen (17,20,22) und einer Kraftstoffpumpe (18) sowie etwaiger weiterer Zusatzaggregate, dadurch gekennzeichnet, daß das Einspritzventil (12) auf der Kupplungsseite mit einer in Richtung Zündkerze (11) bzw. Zylinderkopf gerichteten Düsen-Strahlausrichtung angeordnet ist.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsenöffnung des Einspritzventils (12) oberhalb oder im oberen Bereich eines Überströ - kanals angeordnet ist.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (15) und ein Ventilator (Lüfterrad) (17) auf der Kurbelwelle (14) auf der Seite der Abtriebswelle nebeneinander und das Einspritzventil (12) oberhalb des Ventilatorgehäuses (17) angeordnet sind.
4. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Einspritzventil (12) eine Luftleitwand des
Motor-Zylinderblocks (10) durchdringt, wobei die vom Ventilator (17) beförderte Luft auch zur Kühlung des Einspritzventils (12) und der hiermit verbundenen KraftstoffZuführungsleitung dient.
Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoff umpe (18) direkt von der Kurbelwelle (14) angetrieben wird und vorzugsweise zwischen dem unterhalb des Motor-Zylinderblockes (10) angeordneten Kurbelgehäuse und dem Ventilatorgehäuse (17) liegt.
Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Einspritzventil (12) mit einer elektronischen Steuereinheit (21) verbunden ist, die auf der der Kupplungsseite abgewandten Seite angeordnet ist, vorzugsweise neben einem unterhalb des Kurbelgehäuses (13) angeordneten Tank (19).
Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß das Startergehäuse (16) zwischen dem Kupplungsgehäuse (15) und dem Ventilatorgehäuse (17) angeordnet ist.
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