WO1997020289A1 - Automatic immigration card preparation system, airline ticket issuance apparatus, automatic immigration card preparation apparatus and airline ticket - Google Patents

Automatic immigration card preparation system, airline ticket issuance apparatus, automatic immigration card preparation apparatus and airline ticket Download PDF

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WO1997020289A1
WO1997020289A1 PCT/JP1996/003491 JP9603491W WO9720289A1 WO 1997020289 A1 WO1997020289 A1 WO 1997020289A1 JP 9603491 W JP9603491 W JP 9603491W WO 9720289 A1 WO9720289 A1 WO 9720289A1
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WO
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ticket
information
data
passenger
card
Prior art date
Application number
PCT/JP1996/003491
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English (en)
French (fr)
Inventor
Satoru Oosawa
Original Assignee
Fujitsu Limited
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Publication date
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Priority to US08/875,141 priority patent/US5943651A/en
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B1/00—Machines for printing and issuing tickets

Definitions

  • the present invention relates to an automatic entry card creation system using an air ticket (Automated Ticket And Boring Pass) capable of writing information on a magnetic stripe, and an air ticket issuing device used in this system.
  • Card related to automatic creation device and ticket.
  • a conventional ticket (Automated Ticket And Bording Passj 1) is a collection ticket (Coupon) 1 that is collected by the airline at the boarding gate of the airplane through the perforated line 2 as shown in Figure 19 a and the boarding pass (Bording Pass) 1 b left for the passenger, and the iul ticket 1 a and the boarding pass 1 b are marked with the airline company name, flight number, and departure, respectively. All or part of the boarding information such as airport name, arrival airport name, destination, fare, passenger name, seat number, seat class, seat characteristics, etc., is visually printed.
  • a series of magnetic stripes 3 are formed so as to straddle the collection ticket 1a and boarding pass 1b.
  • the magnetic stripe 3 is divided into n tracks along a direction orthogonal to the dotted line 2, and all the above-mentioned boarding information is recorded on each of these tracks.
  • predetermined information that makes sense only from the beginning (collection ticket side) to the last end (passenger ticket side) of this first track is written. Used.
  • the information recorded on the magnetic stripe 3 in this manner, or information in a signal format that can be recorded on the magnetic stripe 3, is hereinafter referred to as
  • a passenger submits a reservation application form in which boarding information is entered to an airline branch or a travel agency, and requests a flight: ticket reservation request.
  • an airline branch or travel agent (operator) Taku uses the ticket issuing device to enter the information described in the reservation application form, and communicates with the airline's headquarters seat reservation system via a communication line to confirm the ticket reservation.
  • the air ticket issuing apparatus issues the air ticket 1 based on the issuance data notified from the seat reservation system.
  • the flight information 1 is printed with the above-mentioned boarding information and the MS data is recorded.
  • the passenger submits the air ticket 1 to the check-in counter of the operating company at the airport.
  • the person in charge of the check-in council reads the boarding information from the magnetic stripe 3 of this ticket 1 using a chinicin checker and confirms the reservation with the seat reservation system. Then, when it is finally confirmed, the clerk returns the ticket 1 to the passenger.
  • the passenger passes the ticket 1 to the airline clerk on boarding ⁇ .
  • the attendant at the boarding gate inserts this ticket 1 into the boarding confirmation machine.
  • the boarding confirmation machine performs boarding confirmation by reading the boarding information on the magnetic stripe with the boarding confirmation machine and checking the boarding information (confirmation data) read by the check-in confirmation machine.
  • the attendant cuts the airline ticket 1 along the perforated line 2, hands the passenger ticket 1b to the passenger, and collects the collection ticket 1a.
  • each track of the magnetic stripe 3 is cut off halfway. Therefore, even if the passenger ticket 1b is inserted again into the boarding confirmation machine, the boarding information will not be read out again. Therefore, the same boarding information is twice compared with the confirmation data, and problems such as being recognized as double booking are prevented.
  • Passengers board the aircraft with this passenger ticket 1b and sit down according to the seat numbers printed on the passenger ticket 1b.
  • the MS data recorded on the magnetic stripe of the air ticket 1 is only boarding-related information and does not include information necessary for preparing an immigration card.
  • the magnetic stripe 3 formed on the air ticket 1 is formatted such that the same track extends across the perforated line 2 to the collection ticket 1a and the passenger ticket 1b. Therefore, if the ticket 1 is cut off during boarding, the MS date and time recorded on the magnetic stripe 3 will be regarded as invalid, so the MS card will be sent to the immigration card on the aircraft. It was not available for creation.
  • the present invention solves such a conventional problem, and records all items of information for creating an immigration card on the passenger ticket 1b of the air ticket 1, thereby enabling the passenger ticket 1b separated from the air ticket 1 to be recorded.
  • An object of the present invention is to make it possible to read out information for creating an immigration card and to automatically create an immigration code based on the read out information for creating an immigration card.
  • the first aspect of the present invention uses an air ticket which includes a collection ticket portion and a passenger ticket portion which can be separated from each other, and has a magnetic stripe formed between the collection ticket portion and the passenger ticket portion.
  • This is an automatic entry system, and is written in the entry field I!
  • Immigration card information consisting of A ticket issuing device that records all items of force information on the magnetic stripe of the ticket section of the ticket and issues the ticket, and a passenger ticket of the ticket issued by the ticket issuing device And an automatic entry / exit device for automatically reading an entry card based on the read entry information.
  • the airline ticket issuance device will operate the magnetic field of the airline ticket section.
  • Immigration card information is recorded on the stripe. Therefore, when passengers board the aircraft, they simply pass the passenger ticket to the crew, and the passengers do not have to enter the troublesome entry information on the aircraft, and ⁇ You. This allows for a more comfortable air travel.
  • an air ticket issuing apparatus wherein the input means for inputting the immigration force information and the boarding information, and the magnetic ticket of the air ticket collection ticket section. Recording means for recording all of the boarding information on a trip and recording all items of the entry card information on a magnetic drive of the passenger ticket section. .
  • the recording step of claim 2 includes dummy data in a portion around a boundary between the ticket collection section and the passenger ticket section in the magnetic stripe. Record the preceding boarding information in the portion on the iJl ticket collection side of the liiHR dummy data in the front magnetic stripe, and enter the passenger information in the portion on the passenger ticket side in front of the front dummy data in the magnetic stripe. It is characterized by recording country information.
  • an immigration card operation creation device wherein the immigration card information creation device reads the immigration card information from a magnetic stripe of the passenger ticket section separated from the air ticket.
  • a print data editing unit that edits print data based on the immigration information read by the reading means, and prints necessary items in the immigration code based on the print data edited by the print data editing unit. It is characterized by having a printing-step.
  • a collection ticket section and a passenger ticket section which can be separated from each other, and a magnetic stripe is formed over the collection ticket section and the passenger ticket section.
  • An airline ticket issuance system that issues airline tickets.Input to enter boarding information consisting of immigration card information consisting of information on items to be written in the immigration field and information ⁇ that specifies the details of the ticket reservation.
  • Magnetic data editing means for editing magnetic data recorded on the magnetic stripe based on the input boarding information and immigration card information, and the boarding information on a magnetic stripe of the ticket collection part of the air ticket.
  • Magnetic data recording means for recording all items of magnetic data of the entry card information on a magnetic stripe of the passenger ticket section. Therefore, based on the magnetic data of the entry force information recorded on the magnetic stripe of the ticket issued by the ticket issuing apparatus, an entry card can be automatically created, for example, in an aircraft. .
  • the magnetic data recording means when the magnetic data recording means records the magnetic data, the magnetic data recording means has a dummy in a peripheral portion of a boundary between the collection ticket portion and the passenger ticket portion in the magnetic stripe. And recording magnetic data of the boarding information in a portion of the magnetic stripe closer to the collection ticket than the dummy data in the magnetic stripe.
  • the passenger ticket is closer to the dummy data in the tiij magnetic stripe.
  • the magnetic data of the immigration card information is recorded in a portion of the entry card. Therefore, an immigration card is dynamically created based on the magnetic data of the human power information recorded in the magnetic stripe of the passenger ticket after being separated from the air ticket.
  • a seventh aspect of the present invention is an input I-card j 'operation creating apparatus for printing necessary items on an immigration card, comprising a collection ticket section and a passenger ticket section which can be separated from each other.
  • a print data editing unit that edits print data based on the immigration information read by the reading unit; and a printing unit that prints necessary items on an immigration card based on the print data edited by the print data editing unit.
  • An eighth aspect of the present invention is an air ticket including a collection ticket portion and a passenger ticket portion which can be separated from each other, and a magnetic stripe is formed over the collection ticket portion and the passenger ticket portion. Dummy data is recorded around a boundary between the collection ticket portion and the passenger ticket portion in the magnetic stripe, and a portion closer to the collection ticket than the dummy data in the magnetic stripe.
  • Immigration card information is recorded. Therefore, if this ticket is used, an immigration card can be automatically created without any troublesome work inside an aircraft or the like.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of an automatic entry card creation system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view showing the configuration of the air ticket shown in FIG.
  • FIG. 3 is an explanatory diagram of the format of the magnetic stripe in FIG.
  • FIG. 4 is a diagram showing the structure of the data recorded on the n-th track and the n + 1-th track.
  • Figure 5 is a table showing the boarding information and the physical contents of the immigration card If report.
  • FIG. 6 is a block diagram showing a schematic configuration of the air ticket issuing device i of FIG.
  • FIG. 7 is a block diagram showing the detailed configuration of the ticketing editing unit in FIG.
  • FIG. 8 is a memory map showing the structure of data stored in the boarding information save memory of FIG.
  • FIG. 9 is a memory map showing the structure of data stored in the immigration card information save memory of FIG.
  • FIG. 10 is a flowchart showing the MS data editing module in the ticket editing program executed by the MPU of FIG.
  • FIG. 11 shows a randomizer implemented in S 0 9, S 0 2 3 and S 0 2 5 of FIG.
  • FIG. 12 is a mechanism diagram showing a detailed structure of the ticket issuing mechanism of FIG.
  • FIG. 13 is a block diagram showing a detailed configuration of the ticketing control unit in FIG.
  • FIG. 14 is a flowchart showing a ticketing control program executed by the MPU of FIG.
  • FIG. 15 is a block diagram showing a schematic configuration of the automatic immigration card creation device of FIG.
  • FIG. 16 is a mechanism diagram for reducing the structure of the printing mechanism of the automatic entry / exit device shown in FIG.
  • FIG. 17 is a block diagram showing a control circuit of the automatic production system of FIG.
  • FIG. 18 is a flowchart showing the control processing executed by the MPU in FIG.
  • FIG. 19 is a plan view showing a conventional airline ticket.
  • FIG. 20 is an explanatory diagram of the format of the magnetic stripe of the air ticket shown in FIG.
  • FIG. 1 is a system configuration diagram showing an entry card ti movement creation system as a best mode for carrying out the present invention.
  • this system consists of an air ticket issuing device 11, a check-in confirmation device 39, a boarding confirmation device 40, and an automatic immigration card creation device 41 c
  • Air ticket issuing device 11 is installed at the airline's branch FC and travel agency ⁇ S, and is connected via a communication line to the seat reservation system 38 owned by the airline's head office.
  • the check-in checker 39 is installed at the check-in counter CI in the airport AP, is connected to the seat reservation system 38 via a communication line, and is connected to the boarding checker 40. Connected through signal lines.
  • the boarding confirmation machine 40 is installed in the boarding gate BG in the airport AP.
  • the immigration card automatic preparation device 41 is installed in the aircraft F.
  • Air Ticket 1 is issued as follows. First, the passenger submits a reservation application form with boarding information and immigration card information to the airline branch FC or travel agency TA at the time of booking when requesting a ticket reservation. here, P 1
  • the boarding information to be entered in the booking form is the passenger name, airline name, flight number, boarding date, boarding time, departure airport name, arrival among the items listed in the table in Figure 5.
  • the person's country card information is as shown in the table of Fig.5. Age, gender, occupation, place of residence, passport number, purpose of country of stay, place of stay, number of days stayed, and contact information during stay Airline FC or travel agency TA Operate the key of the key input terminal 1 2 (see Fig.
  • the airline ticket issuing device 11 operates the seat reservation system 3 based on the input information. 8 to confirm the ticket reservation, receive the ticket issuance from the seat reservation system 38, and dynamically issue ticket 1 based on the ticketing data. Ticket 1 is given to passengers.
  • this ticket 1 is divided into a collection ticket (Coupon) 1a and a passenger ticket 1b via a perforated line 2.
  • the back of the air ticket 1 has a perforated line 2 :
  • a magnetic stripe 3, which is a single magnetic recording band, is formed in advance so as to cross both the collection ticket 1a and the passenger ticket 1b, as shown in FIG.
  • the track is formatted as a multi-track configuration in which n / 2 + 1 tracks are arranged in a direction parallel to the cut line 2. Of these multiple tracks, the first track is the entire length of the magnetic stripe 3.
  • Track other than the first track. Is bisected by gaps formed before and after the cut line 2, as is not shown in Fig. 4. Each of the bisected and independent tracks can be written and read into the CI independently.
  • the track where the gap is also located on the collection ticket 1a side has an even number (2 to n), and the gap is also on the passenger ticket 1b side.
  • the tracks that are ranked have ⁇ numbers (3 to n + 1).
  • the ticket issuing machine 11 records the boarding information (including the fare and seat number) shown in FIG. 5 for even trucks (for truck 2 to truck n), and records it for the odd truck.
  • the immigration information shown in Fig. 5 is recorded in rack 3 to track n + 1), and dummy data is written in the gap between them. In this way, the MS data can be read independently even after the ticket 1 is separated into the collection ticket 1a and the passenger ticket 1b. Further, the ticket issuing apparatus 11 visually prints the respective items R of the boarding information including the fare and the seat number on the surface of each of the ticket 1a and the passenger ticket 1b.
  • the passenger goes to the airport AP with the ticket 1 issued and carries out the procedure for boarding the aircraft F. That is, the passenger first hands the ticket 1 to the staff at the check-in counter CI and requests confirmation of the reservation.
  • the attendant causes the check-in confirmation machine 39 to read the boarding information of the air ticket 1, and confirms the information of the air ticket 1. That is, when the check-in checker 39 reads the boarding information from the portion of the magnetic track 3 of the ticket 1 corresponding to the ticket 1a, the check-in checker 39 inquires the seat reservation system 38 to obtain the boarding information of the ticket 1. Confirmation data (boarding information registered in the Seat Reservation System 38) is received and checked against the boarding information of Air Fen 1. If they match, Person in charge 1 returns ticket 1 as it is to the passenger, assuming that the agreement has been confirmed.
  • the passenger goes to boarding gate BG with ticket 1 and hands this ticket 1 to the boarding gate attendant.
  • the attendant passes the airline ticket 1 through the boarding confirmation machine 40 to confirm boarding. That is, when the boarding confirmation machine 40 reads the boarding information from the portion corresponding to the collection ticket 1a on the magnetic truck 3 of the air ticket 1, the boarding confirmation machine 40 receives the confirmation data from the check-in confirmation machine 39 (the check-in confirmation machine 39). Receives the boarding information read from the same ticket 1) and checks the boarding information by comparing it with the boarding information in ticket 1. Then, when the boarding confirmation is completed based on the coincidence of the two information, the person in charge II separates the air ticket 1 along the cutoff line 2, passes the passenger ticket 1b to the passenger, and gives the collection ticket 1a. to recover.
  • the passenger gets on the aircraft F with the passed passenger ticket 1b and sits down according to the seat number printed on the passenger ticket 1b.
  • the crew collects the passenger ticket 1 b held by the passenger, and collects the collected passenger ticket 1 b. Is inserted into the automatic production device 41 of the country.
  • the automatic entry device 41 reads the entry card information from the magnetic track 3 of the inserted passenger ticket 1b, and automatically creates an entry card based on the read entry card information. .
  • the crew returns the created immigration card and the passenger ticket 1b to the passenger.
  • the passenger signs the received immigration card and completes the immigration card.
  • the passenger gets off the aircraft with the immigration card, submits this immigration card to the immigration in the destination country and performs immigration procedures.
  • FIG. 6 is a schematic explanatory diagram of the air ticket issuing device.
  • the ticket issuing device 11 is connected to a key input terminal (for example, a personal computer) 12 for inputting data (ie, boarding information and immigration card information) and control information by key operation. And is connected to the seat reservation system 38 via a communication line.
  • This ticket issuing device 11 is roughly divided into a ticket issuing editing unit 13 and a ticket issuing control unit 14, which are air circuits, and a ticket issuing mechanism which is a mechanism controlled by the ticket issuing control unit 14. Consists of 15
  • the ticket-issuing editing unit 13 is directly connected to the key input terminal 12, and is input from this key human terminal 12 by manual operation of the key operator (operator :) based on the description in the reservation package.
  • the boarding information section 13 receives the boarding information (English) and the immigration card information (: English Hi.).
  • the ticketing editing section 13 communicates with the seat reservation system 38 to confirm the seat reservation. Then, the ticketing editing unit 13 receives the ticketing data, the boarding information, and the immigration card information based on the ticketing data and the boarding information and the immigration card information. Edit the magnetic information recorded in the ticketing section, and transmit these print data and MS data to the ticketing control section 14.
  • the ticketing control unit 14 controls the ticketing mechanism 15 based on the print data and the MS data.
  • the ticketing mechanism 15 prints the visible information corresponding to the print date and time on the surface of the ticket 1 according to the control of the ticketing control unit 14 and also prints the MS data on the magnetic stripe 3 of the ticket 1; £ Record and issue Air Ticket 1. Less than.
  • the configurations of the ticket issuing unit 13, the ticket issuing control unit 14. And the ticket issuing mechanism 15 will be described in detail.
  • FIG. 7 is a block diagram showing the configuration of the ticketing editing unit 13 in detail.
  • the ticket issuing section 13 includes an MPU 20, a basic program R 0 M 45, a transmission control section 21, and a key input control section 2, which are mutually connected by a bus B. 2, PS conversion section 23, 1 Work memory for track data creation 46, parallel data character conversion section 24, boarding information save memory 26, immigration information save memory 47, serial data length cumulative count 2 7, an MS data creation unit 28, a print data creation work memory 48, and a print data creation unit 29.
  • the function of each part is as follows.
  • the transmission control unit 21 is a communication interface connected to the: about system 38 via communication control, and exchanges messages with this seat reservation system 38 by i !. .
  • the key input control unit 22 is an interface connected to the key input terminal 12 and controls input of data such as boarding information and entry information input from the key input terminal 12 by an operator's operation. Do.
  • the boarding information save memory 26 is a RAM (random access memory) in which the boarding information input from the key human terminal 12 via the key input control unit 22 is stored.
  • the data of each item constituting the boarding information is a head mark indicating the head of the item.
  • Each character (the character constituting the content of the item U) It consists of a number of parallel format data (ASCII code) indicating alphabets, numbers, and symbols, respectively, and an end mark.
  • ASCII code parallel format data
  • the data of each item which is a set of the start mark / a plurality of parallel data z end marks, is stored in separate areas in the boarding information save memory 26.
  • the immigration card information save memory 47 is a RAM for storing immigration card information input from the key input terminal 12 via the key input control unit 22.
  • the data of each item constituting the immigration power information is a head mark indicating the head of the item and the content of the item, respectively. It consists of a number of parallel formats (ASCII code) indicating each character (numbers and symbols in alphabetical letters) and an end mark.
  • ASCII code parallel formats
  • the data of each item which is a set of the head mark / a plurality of parallel format data / end mark, is stored in separate areas in the immigration force information save memory 47.
  • the P'S conversion unit 23 stores the parallel format boarding information stored in the boarding information save memory 26 and the parallel format person stored in the immigration information save memory 47. Converts national code information into serial format data.
  • Shiriarude Isseki length cumulative counter evening 2 7 is a counter for measuring the Shiriarufu O Isseki de transformed data one map Bok in the P kappa S conversion unit 2 3.
  • the one-track data creation work memory 46 is a memory that stores serial data converted by the P conversion unit 23 for one track and prepares it for transfer to the MS data creation unit 28.
  • the MS data creation unit 28 arranges 1 + n / 2 lines of serial data sequentially transferred from the one track data creation work memory 46 one after another, and edits the MS data for one ticket 1 I do.
  • the MS data overnight edited by the MS data overnight creating unit 28 is transferred to the ticketing control unit 14.
  • the parallel data conversion unit 24 converts the parallel format boarding information stored in the boarding information save memory 26 ⁇ and the parallel format stored in the country card information save memory 47. Converts human resource information into character data (character data for printing).
  • the print data creation work memory 48 stores the data converted into character data by the parallel data conversion unit 24 and converts the character data into print-character data. It is a memory for performing.
  • the print data creation section 29 converts each character data stored in the print data creation work memory 48 into print data (dot data) to be printed by the printer.
  • the print data created by the print data creation unit 29 is transferred to the ticketing control unit 14.
  • the MPU 20 controls each mechanism in the ticket-issuing editing unit 13 by executing the ticket-issuing editing program stored in the basic program ROM 45.
  • the basic program ROM 45 stores basic programs such as a ticketing and dyeing program (consisting of an MS data editing module and a print data editing module) necessary for controlling the MPU 20.
  • FIG. 10 is a flow chart showing the MS data editing module in the ticket editing program stored in the basic program ROM 45 and executed by the MPU 20.
  • the boarding information input via the key human power controller 22 is written to the boarding information save memory 26 and the entry force information is written to the entry information save memory 47.
  • the process starts when the ticketing data is received via the transmission control unit 21.
  • the MPU 20 outputs the judgment data (.serial data) written to the use judgment track (track 1) of the magnetic track 3. Is transmitted to the MS data creation unit 28 to instruct a line feed.
  • the MPU 20 acquires the parallel data from the boarding information save memory 26.
  • the MPU 20 checks whether the acquired parallel data corresponds to the first mark of the first case: the Sth mark. If the parallel data does not correspond to the first mark of the $ id of the first case, the MPU 20 returns the processing to S01 and acquires the next parallel data.
  • the MPU200 acquired the data in S003.
  • the parallel data is transferred to the PS converter 23, and the P / 3 converter 23 format-converts the parallel data into serial data.
  • the MPU 20 causes the serial data 11 accumulation counter 27 to count (add to the count :) the serial data length after the conversion in S003.
  • the MPU 20 adds the serial data that has been format-converted by the PS converter 23 to the work memory 46 for one-track data creation.
  • the MPU 20 checks whether the parallel data newly acquired from the boarding information save memory 26 corresponds to the end mark. If it does not correspond to the end mark, the MPU 20 returns the count value of the serial data length cumulative count 27 in SO 07 for one track of the collected ticket 1a (as shown in Fig. 4). Check whether the value has reached the value corresponding to the collection ticket data length. If the counter value has not reached the value corresponding to one track of the collection fen 1a, the MPU 20 After acquiring one parallel data from the boarding information save memory 26 in S008, the process returns to S003.
  • the MPU 20 executes a dummy data addition process in S 0 9. If the end mark is obtained before the counter value reaches the value corresponding to one track (collected ticket data M.) on the collected ticket 1a side by this dummy data addition processing, the remaining of the track and the remaining If the dummy data is equivalent to the gap, and the count reaches the value corresponding to one track on the collection ticket 1a side (collection ticket 1 night:), it corresponds to the gap (see Fig. 4!).
  • the MPU 20 Upon completion of S09, the MPU 20 sends all items of the entry information stored in the entry card information save memory 47 to the MS data creation unit 28 in S010. Check whether the transfer has been completed. Then, if all items of the input eligibility report have not yet been transferred, the MPU 20 advances the processing to S 0 1 1.
  • the MPU 20 checks whether or not the acquisition of the first mark of the entry 1! Of the entry force information has been completed. If not completed, the MPU 20 acquires parallel data from the entry card information save memory 47 in SO 21. In the next SO22, MPU20 Check whether or not Lerde overnight corresponds to the first mark of the first item. If this parallel data does not correspond to the first mark of one item, the MPU 20 proceeds to step S. 02 Return to 1 and get the next parallel day. As a result of repeating S 00 1 and S 002, if the parallel data corresponding to the first mark of the first item can be obtained, the MPU 20 advances the processing to SO 13.
  • the MPU 20 determines in S011 that the acquisition of the first mark of the first item of the immigration card information has been completed, the MPU 20 executes the immigration card information save memory 4 in S012. After acquiring one piece of parallel data from 7, the process proceeds to S013.
  • the MPU 20 transfers the parallel data acquired in S012 or S021 to the PZS conversion unit 23, and transmits the parallel data to the P conversion unit 23 in the serial data. Format conversion.
  • the MPU 20 adds the serial data length after the conversion in S0113 to the count (count value) for the serial data length accumulation count 27.
  • the MPU 20 appends the serial data format-converted by the PZS converter 23 to the one-track data creation work memory 46.
  • the MPU 20 checks whether the latest parallel data acquired from the boarding information save memory 26 corresponds to the end mark. If it does not correspond to the end mark, the MPU 20 sets the counter value of the serial data accumulation counter 27 in SO ⁇ 7 to the value of one track on the passenger ticket 1b side (the passenger ticket data length shown in FIG. 4). Check whether the value corresponding to is reached. If the counter value has not reached a value corresponding to one track (passenger ticket data length) on the side of the passenger ticket 1b, the MPU 20 reverses the processing to S012.
  • the MPU 20 advances the processing to S018.
  • the MPU 20 writes the data track creation work memory 46.
  • Serial data (collected ticket 1a serial data for one track on the a side, dummy data corresponding to the gap, and serial data for one truck on the lb side of the passenger ticket-serial data consisting of evening)
  • the MS data creation unit 28 After the completion of S 0 18, the MPU 20 advances the processing to S 0 19.
  • the MPU 20 sets SO At 23, dummy data addition processing is executed.
  • dummy data-addition processing dummy data corresponding to the remainder of the track is added to the one-track data creation work memory 46. The details of the dummy data addition processing will be described later with reference to FIG.
  • the MPU 20 transfers the serial data described in the 1-day / one-time track creation work memory 46 to the MS data creation unit 28. After the completion of S024, the MPU 20 advances the processing to S019.
  • the MPU 20 transfers the serial data described in the 1-data track creation work memory 46 to the MS data creation unit 28.
  • the MPU 20 checks whether or not all items of the boarding information stored in the boarding information save memory 26 have been transferred to the MS data creation unit 28, and whether or not the transfer has been completed. . If the boarding information items have not been transferred, the process proceeds to S019.
  • the MPU 20 checks whether all the items of boarding information stored in the boarding information save memory 26 have been transferred to the MS data creation unit 28. Check. If the transfer of all items of the boarding information has not been completed, the MPU 20 executes the processing after returning the line of the serial data transfer position in the MS data creation unit 28 in S029. Return to 0 08. On the other hand, if all the items of the boarding information have been transferred, the MPU 20 returns the processing to S009.
  • the MPU 20 transfers the 1 + n ′ two-line serial data (MS data) to the ticketing control unit 14 in parallel at S • 28.
  • the signal lines connecting the ticketing editing unit 13 and the ticketing control unit 14 consist of at least 1 + n 'two signal lines. Have been.
  • the MPU 20 checks whether the newly acquired parallel data matches the end mark. If the end mark has not been assigned, the MPU 20 advances the processing to S103 as it is. On the other hand, if the most recently acquired parallel mark is equivalent to the end mark, the MPU 20 determines in S102 that the track of the track is based on the count value of the serial data length accumulation counter 27. Calculate the dummy data length corresponding to the remainder. After completing S102, the MPU 20 advances the processing to S103.
  • the MPU 203 checks whether or not the latest acquired barrel data is boarding information (or its start mark or end mark). If the latest acquired parallel data is not the boarding information, the MPU 20 checks in S106 whether all the items of the boarding information have been transferred to the MS data creation unit 28. . And if MPU 20 has completed the transfer, The process proceeds directly to S109, and if the transfer has not been completed yet, in S107, the dummy data corresponding to one track on the ⁇ " ⁇ collection 1a side is calculated, and then the process proceeds to S109. Proceed to.
  • the MPU 20 calculates the dummy data length corresponding to the gap length in S104. In the next S105, the MPU 20 checks whether or not all items of the entry card information have been transferred to the MS data creation unit 28. If the transfer has been completed, the MPU 20 proceeds with the process directly to S109, and if the transfer has not yet been completed, the MPU 20 corresponds to one track on the passenger ticket 1b side in S108. After calculating the dummy data length, the process proceeds to S109.
  • the MPU 20 adds all the dummy lengths calculated in S102, S104, S107, or S108.
  • the MPU 20 creates serial data format dummy data based on the dummy data length calculated in step S109.
  • the MPU 20 causes the serial data length accumulation counter 27 to count (add to the count value) the dummy data length calculated in S109.
  • the MPU 20 adds the dummy data created in S110 to the one track data creation work memory 46.
  • the MPU 20 ends the dummy data addition subroutine and returns the processing to the original processing position in FIG.
  • the MPU 20 of the ticketing editing section 13 executes the MS data editing module in the ticketing editing program to execute one track length (one track on the collection ticket side, and a passenger ticket).
  • the boarding information (parallel data) in the boarding information save memory 26 and the entry card information (parallel data) in the input data storage memory 47 are alternately read at the order of one track length on the side.
  • Immigration card of serial data format Write information In order, ⁇ boarding information in the serial data format corresponding to one track length on the ticket collection side, dummy data corresponding to the gap, and one track length on the passenger ticket side.
  • the dummy data corresponding to the shortage of each item is added. If one of the boarding information and the immigration card information remains but all the other items have been completed, the dummy data will be added to the location where the other serial data is written.
  • FIG. 12 is a schematic diagram showing the mechanical structure of the ticket issuing mechanism 15.
  • three ticket storage units 4 2a and 4 2 store the paper P of the air ticket 1 before printing as continuous paper. b, 42 c are installed.
  • the ticket issuing device 11 is installed at the airline branch FC, paper P of different colors will be stored in each ticket storage section 4 2a, 4 2b, 4 2c for each seat class. Will be kept.
  • the ticket issuing device 11 is installed at the travel agency TA, the paper P with a different pattern for each airline company is stored in each ticket storage section 4 2a, 4 2b, 4 2c. Are stored respectively.
  • perforations are formed at the position of the boundary between the airline tickets 1 and the position of the cutoff line 2, respectively.
  • the paper P stored in the first ticket storage section 4 2 a is fed by the first ticket feeding roller 34 1 a rotated by the first ticket feeding motor 34 a and directed to the transport path 43. Sent out.
  • the paper P stored in the second ticket storage section 42b is fed out by the second ticket feeding roller 34 1b rotated by the second ticket feeding motor 34b, and is conveyed. It is sent out to Road 43.
  • the paper P stored in the third ticket storage section 42c is fed out by the third ticket feeding roller 341c rotated by the third ticket feeding mode 34c, and is fed along the transport path. Sent to 4-3.
  • ticket separating cutters 301a, 310b, and 310c are provided between the ticket feeding exits 34 1a to 34 'and the transport path 43, respectively. These ticket separating force cutters 301a to 300f operate by the separating force cutter one operation mode 30 to move the paper P fed by each of the ticket feeding rollers 341a to c. Cut in units of ticket 1.
  • a magnetic field for writing the MS data received from the ticketing control unit 14 to the magnetic stripe 3 of the paper P (air ticket 1) on the transport path 43 is provided.
  • Head 35 forces ⁇ are arranged.
  • the magnetic head 35 performs writing of serial data independently so that 1 + n and two rows of serial data constituting MS data can be written in parallel to the magnetic stripe 3 in parallel.
  • 1 + ⁇ Includes two magnetic cores. These magnetic cores are arranged in a direction orthogonal to the direction of the transport path 43.
  • a first ticket transporter 371a for transporting the paper (air ticket 1) along the transport path 43 is provided on the transport path 43 near the magnetic head 35.c
  • the first ticket transport crawler 37 1 a is driven by a first ticket transport drive motor 37 a.
  • the ticket separating cutter 301 1 a ⁇ c is used to transport the first ticket along the transport path 43.
  • a roller 372 and a crawler 373 for transporting to the crawler 371a are provided.
  • a printer 36 for printing the print data received from the ticketing control unit 14 on a paper P (a surface of the air ticket 1) on the transport path 43 is arranged.
  • a second ticket transport river crawler 37 1b that transports the air ticket 1 along the transport path 43 is provided.
  • the ticket transport crawler 37lb is driven by a second ticket transport drive motor 37b.
  • the end of the transport path 43 faces a ticket storage portion 19 formed on the outer surface of the casing of the air ticket issuing device 11. Therefore, the air ticket 1 conveyed by the second ticket carrier river 37 1 b is discharged to the ticket storage section 19 ⁇ .
  • FIG. 13 is a block diagram showing the configuration of the ticketing control unit 14 in detail.
  • the ticketing control unit 14 is composed of an MPU 31, a general RAM 32, a ROM 50, a DMA control unit 51, and an Iz ⁇ control driver connected to each other by a bus. It is composed from 33.
  • the function of each part is as follows. Communication River RAM32 plays a role of buffer when performing data overnight by DMA (direct memory access) control between MPU 31 and MPU 20 of ticketing editing section 13 . That is, the communication RAM 32 is composed of these two MPUs 31,
  • the DMA control unit 51 accesses the communication RAM 3 by DMA control to perform data transfer control.
  • control driver 33 controls the ticket feeding motor group 34a to form the ticket issuing mechanism 15a to the ticket transport drive motor group 37a to b, the magnetic head 35, Drive the printer 36 and the cutter 30.
  • the MPU 31 controls each unit in the ticketing control unit 14 by executing the ticketing control program in the ROM 50.
  • the ROM 50 stores a ticketing control program necessary for the ticketing control of the MPU 31 and a basic CG pattern.
  • the MPU 31 uses the communication RAM in the first S 201.
  • the MPU 31 When the MS data is written to the communication RAM 32, the MPU 31 reads the MS data from the communication RAM 32 by the DMA control to the DMA control unit 51 in S202. Let it.
  • the MPU31 identifies the airline name and the seat class from the read MS data. Then, one of the ticket dispensing modes 34 a to c is controlled, and the sheet P corresponding to the identified airline name or seat class is dispensed for one ticket.
  • the MPU 31 controls the separation force cutter operation mode 30 and cuts the sheet P fed out in S203 by the ticket separation cutters 301 a to c.
  • the MPU 31 drives the rollers 372 crawler 373 in the middle of the transport path 43 by a drive motor (not shown), and the paper P cut in S204.
  • Air ticket 1 is transported to a position ffi in contact with the first ticket transport crawler 37 1a.
  • MPU 3 1 performs synchronization the drive control of the transmission and the first ticket conveyance drive motor 37 a of the MS data to the head 35 to the magnetic, from 1 + eta kappa 2 rows of serial data The MS data is written to the magnetic stripe 3 of the paper P (air ticket 1) at the same time.
  • the MPU 31 further drives the first-ticket transport roller 37 1a by the first-ticket transport driving mode 37a to transport Kawagami P (air ticket 1) and the second-ticket transport.
  • Roller 37 1 b Contact point [b.
  • the MPU 31 waits for print data to be written to the communication river RAM32.
  • the MPU 31 causes the DMA control unit 51 to read the print data from the communication RAM 32 by DMA control in S209.
  • the MPU 31 synchronizes the transmission of the print data to the printer 36 and the drive control of the second ticket transport drive motor 37b, and the paper P (the air ticket 1 The character corresponding to the print data is printed at the bottom of the parentheses.
  • the MPU 31 further drives the second ticket transport roller 371b by the second ticket transport drive mode 37b, and the MS data is recorded and printed.
  • the empty ticket 1 is discharged to the ticket storage unit 19.
  • the air ticket 1 in which the visible information is printed on the front surface and the MS data is recorded on the magnetic stripe 3 is issued.
  • the gap in the MS data overlaps with the cut-off line 2 of the airline ticket 1, and all items of the serial data showing boarding information are located on the side of the magnetic stripe 3 located on the side of the collection ticket 1a (multiple All the items y of the serial data indicating the entry card information are written only to the portion (odd-numbered tracks) of the magnetic drive 3 located on the passenger ticket 1b side. Therefore, even after the air ticket 1 is separated into the ticket 1a and the passenger ticket 1b along the perforated line 2, the input card information alone can be read.
  • Staff II is the key By operating the input terminal 1 2 and entering the data of the reservation application form submitted by the passenger (tower information, immigration card information, etc.), this data is sent from the key input terminal 12 to the air ticket issuing device 1 Sent to 1.
  • MPU 2 0 which has received the c de Isseki notified to the de Isseki the MPU 2 0 is in the data
  • the contained boarding information is stored in the boarding information save memory 26 and the entry card information is stored in the entry information save memory 47.
  • the MPU 20 instructs the transmission control unit 21 to make a seat reservation, and transmits the boarding information to the seat reservation system 38.
  • the seat reservation system 38 compares the boarding information with the reservation status, and if a reservation is made, returns the ticketing date to the ticket issuing device 11.
  • the ticket editing unit 13 of the airline ticket issuing device 11 that has received the returned ticketing data performs ticketing editing processing based on the ticketing data.
  • ticketing editing process MS data and visual information are printed based on the boarding information saved in the boarding information save memory 26 and the entry information saved in the entry card information save memory 47. Print data is edited.
  • the ticketing control unit 14 of the ticket issuing device 11 feeds out the paper P of the ticket 1 and records the edited MS data on the magnetic stripe 3 provided on the back of the river paper P. Then, the edited mark data is printed on the front side of paper P. The ticketing control unit 14 releases the airline ticket 1 on which the MS data has been recorded and printed, to the ticket storage unit 19. In this way, ticket 1 is automatically issued.
  • FIG. 15 is a schematic explanatory view of the automatic entry card creation device 41.
  • FIG. 16 is a mechanism diagram showing a printing mechanism in the entry card ⁇ automatic creation device 41 ⁇ .
  • 17 is a block diagram showing a control circuit in the immigration card automatic creation device 41.
  • the automatic entry card creation device 41 will be described based on these drawings.
  • the automatic immigration card creation device 41 is installed in the aircraft F and automatically creates a human resource card based on the immigration card information recorded in the magnetic stripe 3 of the passenger ticket lb.
  • a passenger ticket insertion port 65 into which a passenger ticket 1b is inserted is formed on the side of the automatic entry device 41.
  • a passenger ticket pull-in roller 661 driven by a passenger ticket transport module 66 is provided on the ⁇ side of the passenger ticket insertion port 65.
  • Passenger ticket 1b which is inserted into passenger ticket insertion port 65 and then pulled in by passenger ticket draw-in roller 661, is transported along passenger ticket transport path 67a.
  • a passenger ticket insertion monitoring sensor 68 for detecting that the passenger ticket 1b has been inserted is provided inside the passenger ticket pulling roller 661.
  • the MS data (magnetic head 61 for reading the entry card information) is read from the magnetic stripe 3 of the passenger ticket 1b on this passenger ticket transport path 67a.
  • These magnetic heads 61 perform independent reading of serial data so that 1 + n / 2 rows of serial data constituting MS data can be read in parallel.
  • + n Z Two magnetic cores are included, and these magnetic cores are arranged in a direction intersecting ⁇ with the direction of the passenger ticket transport path 67 a.
  • a crawler 662 for transporting the passenger ticket that transports the passenger ticket 1b along the passenger ticket transport path 67a is installed on the passenger ticket transport path 67a near the magnetic head 61. I have.
  • the passenger ticket transport crawler 662 is driven by a passenger ticket transport drive motor 66.
  • the end of the passenger ticket transport route 67a is bent 90 degrees downward.
  • the part of the passenger ticket transport path 67a that is bent 90 degrees is an evacuation path 67b for temporarily evacuating the passenger ticket 1b.
  • a passenger ticket evacuation crawler 663 for moving the passenger ticket 1b back and forth along the evacuation route 67b is installed.
  • the passenger ticket evacuation crawler 663 is driven by a passenger ticket transport drive motor 66.
  • Passenger ticket 1 b is conveyed in the opposite direction (the direction opposite to the direction in which passenger ticket 1 b is conveyed from passenger ticket conveying path 67 a to evacuation path 67 b) by crawler 662 for evacuation of passenger ticket. Then, through a connecting path 67c that is linearly connected to the evacuation path 67b.
  • the passenger ticket slot 65 in the automatic entry card creation device 41 is formed.
  • the immigration card F stored in the immigration card storage hopper # 8 is fed out one by one by the immigration card feeding mechanism 80.
  • the immigration card feeding mechanism 80 includes an immigration card feeding roller 691, which is made of rubber and is in strong contact with the surface of the immigration power F in the immigration card storage hopper 78. Since the card feeding motor 609 for rotating the entry port exit port 691 is built in, the entry port roller 691 is driven to rotate by the entry port motor 69-9.
  • the immigration card F is fed out one by one from the card storage hopper 78. c
  • the immigration card F thus fed out is sent out toward the card transport path 67 e.
  • a first entry force transfer crawler 692 driven by a card feeding motor 69 is provided in the vicinity of the base end of the card transfer path 67 e. Therefore, the fed out entry force F is conveyed along the-card conveyance path 67 e by the first entry card conveyance crawler 692.
  • a printer 63 that visually prints on the entry card F located on the card transport path 67 e is arranged.
  • a second passenger ticket transport crawler 621 which transports the entry force F along the force transport path 67 e, is installed. I have.
  • This second passenger ticket transport crawler 62 1 is driven by a card transport mode 62.
  • the end of the card transfer path 67 e is bent 90 degrees upward.
  • the portion of the card transfer path 67 e that is bent 90 degrees is connected to the connection paths 67 c and ⁇ and connected to the discharge path 67 d.
  • Card / passenger ticket transport rollers 771, 773 are installed near the base end and near the end of this discharge path 67d, respectively.
  • the card and passenger ticket transfer are located in the middle of this discharge path 67d.
  • Crawler 7 7 2 is installed.
  • These cards ⁇ ⁇ ⁇ passenger ticket transport rollers 7 7 1, 7 7 3 and card / passenger ticket transport crawler 7 72 are respectively driven to rotate by a card ′ passenger ticket discharging motor 77. Accordingly, the passenger ticket 1b and the passenger power F which have been transported to the discharge route 67d are transported along the discharge route 67d and discharged to the force storage section 64.
  • this control circuit includes an MPU 71, a sensor signal detection unit 72, an entry card information reading unit 53, a language automatic conversion unit 64, which are mutually connected via a bus B.
  • Print data editing section 54, output control section 73, card transport control section 74, passenger ticket transport control section 75, print control section 55, discharge control section 76, and automatic language conversion section 64 It is composed of connected memory 79.
  • the sensor signal detection unit 72 is connected to the ticket insertion monitoring sensor 68, and the passenger ticket 1b is inserted into the passenger ticket slot 65 based on the signal from the ticket insertion monitoring sensor 68. Is detected.
  • the entry head information reader 53 is connected to the magnetic head 61, and based on the signal from the magnetic head 61, the MS recorded on the magnetic stripe 3 of the passenger ticket 1b. Data (Read the immigration card ⁇ .
  • a destination language correspondence table that associates words in multiple languages corresponding to the English word is stored. I have.
  • the language automatic converter 64 converts the MS data read by the immigration card information reader 53 into character data and recognizes the immigration card information as English words. If the official language is English, it is sent to the print data editor 54 as it is. On the other hand, when the official language of the entry destination is not English, the word conversion unit 64 stores the Kagyu language in the entry official language corresponding to the recognized English word in the memory 79 corresponding to the entry language in the memory 79. A search is made from the table, and character data of the searched word is transmitted to the print data editing unit 54.
  • the official language of the entry destination is that the crew must use the entry hopper 78 when the hopper 78 is inserted into the hopper slot 60. Is specified.
  • the print data editing unit 54 converts the character data transmitted from the automatic language conversion unit 64 into print data (dot data) and formats the immigration card F stored in the immigration card storage hopper 78. Edit according to the rules.
  • the feeding controller 73 is connected to the card feeding motor 69 and controls the card feeding motor 69.
  • the card transport control section 74 is connected to the card transport motor 62 and controls the card transport motor 62.
  • the passenger ticket transport control unit 75 is connected to the passenger ticket transport motor 66 and controls the passenger ticket transport motor 66.
  • the printing control unit 55 is connected to the printer 63, and controls the printer 63 to print the print data edited by the print data editing unit 54 on the front surface of the entry card F.
  • FIG. 18 is a flowchart showing the contents of the control executed by the MPU 71.
  • the MPU 71 determines that the passenger ticket 1b has been inserted into the passenger ticket insertion population 65 based on the notification from the sensor signal detection unit 72. It monitors whether it is detected by the insertion monitoring sensor 68. Then, when the ticket insertion monitoring sensor 68 detects that the passenger ticket 1 b has been inserted into the passenger ticket entrance 65, the MPU 71 sends the passenger ticket transport controller 7 in the next S302. Instruct 5 to transport passenger ticket 1 b to the evacuation route 67 b.
  • the passenger ticket transport control unit 75 controls the passenger ticket transport module 66 to transfer the passenger ticket 1b inserted into the device from the passenger ticket slot 65 into the evacuation route 6 7 Transport to b.
  • the MPU 71 monitors that the passenger ticket 1b is conveyed to a position where the ticket 1b comes into contact with the magnetic head 61.
  • MPU 71 instructs immigration information reading unit 53 to read MS data at S303. I do.
  • the immigration card information reading section 53 receiving this instruction reads the MS data recorded on the magnetic stripe 3 of the passenger ticket 1b by the magnetic head 61. Then, the read MS data is transmitted to the automatic language conversion unit 64.
  • the MPU 71 instructs the automatic language conversion unit 64 to extract the MS data (entry card information (parallel data according to the ASCII code) from the serial data).
  • the MPU 71 instructs the automatic language conversion unit 64 to convert the immigration card information into character data and to perform automatic conversion.
  • the B-word automatic conversion unit 64 receiving this instruction converts each entry g of the immigration card information as an English word by converting the immigration information into character data. If the official language specified by the crew is English, the automatic language conversion unit 64 transmits the character data of the English word to the print data editing unit 54 as it is, and the official language specified by the crew is used. If it is not English, the character data of the word in this official language corresponding to this English word is searched from the Japanese-Chinese correspondence table in the memory 79, and the detected character data is sent to the print data editing unit 54. Send.
  • the MPU 71 instructs the print data editing unit 54 to edit the print data.
  • the print data editing unit 54 converts the received character data into print data, and prints the print data in accordance with the format of immigration force F stored in the immigration card storage hopper 78. Edit the data.
  • the print data editing unit 54 notifies the MPU 71 of the completion of the processes.
  • the MPU 71 Upon receiving the notification, the MPU 71 instructs the feeding control unit 73 to feed out the immigration power code F in the next S307, and also issues a command to the force transport control unit 74. Send the immigration card F. Receiving this instruction, the feeding control unit 73 controls the force feeding motor 69, and the entry force stored in the entry force storage hopper 78 by the entry card feeding roller 691, F To the transfer path 6 7 e
  • the card transport control unit 74 receiving the instruction controls the card transport motor 62 to transport the entry force F fed out by the immigration card feeding mechanism 80 to the discharge path 67 d. .
  • the MPU 71 monitors that the immigration card F is transported to the printing position by the printer 63.
  • the MPU 71 In step S308, a print start instruction is issued to the print control unit 55.
  • the MPU 71 transmits the print data (entry card information :) edited by the print data editing unit 54 to the study control unit 55.
  • the print control unit 55 transfers the print data to the printer 63.
  • the printer 63 prints the immigration card information at a predetermined position of the immigration force F.
  • the entry force F has reached the discharge route 67 d, so the MPU 71 sends the entry force F to the emission control unit 76 in the next S309.
  • the discharge control section 76 controls the card / passenger ticket discharge mode 77 to transport the entry card F to the card storage section 64, and the card storage section 64.
  • the discharge control unit 67 notifies the MPU 71 of the completion of discharge of the immigration card.
  • the MPU 71 Upon receiving this force release notification, the MPU 71 instructs the passenger ticket transport control unit 75 to transport the passenger ticket 1b in the opposite direction in the next S310. Upon receiving this instruction, the passenger ticket transport control unit 75 reverses the passenger ticket transport motor 66 to pass the passenger ticket 1 b evacuated to the evacuation route 67 b via the connection route 67 c. To the discharge path 6 7 d.
  • the MPU 71 instructs the discharge control unit 76 to discharge the passenger ticket 1b in the next S311.
  • the discharge control unit 76 controls the card / passenger ticket discharge motor ⁇ 7 to convey the passenger ticket 1b to the card storage unit 64 and discharge it into the card storage unit 64. I do.
  • the discharge control section 67 notifies the MPU 71 of the completion of discharge of the immigration card.
  • the control circuit waits for the next passenger 1b.
  • the entry card information is recorded only on the passenger ticket 1b of the air ticket 1.
  • the collection ticket 1a also has entry information in addition to the boarding information. May be recorded.
  • the automatic entry card creation device 41 is installed in the aircraft F
  • the present invention is not limited to such an example, and the automatic entry card creation device 41 may be installed at any place in the airport AP, for example, at the boarding board BG of the airport AP ⁇ . In this case, an immigration card F is created when the passengers board.

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Description

明 細 書 発明の名称
人国カード自動作成システム. 航空券発券装置， 人国カード自動作成装置， 及 び航空券
技術分野
本発明は、 磁気ス トライプに情報を書き込むことが可能な航空券 （Automated Ticke t And Bordi ng Pass ) を用いる入国カー ド自動作成システム， 並びに、 この システムに使用される航空券発券装置， 人国カード ΰ動作成装置， 及び航 券に 関する。
背景技術
従来用いられている航空券 （Automated Ticke t And Bording Passj 1は、 図 1 9に示されるように、 切取線 2を介して、 飛行機の搭乗口にて航空会社に回収さ れる回収券 （Coupon ) 1 aと乗客に残される搭乗券 （Bord ing Pass ) 1 bとに区 分けされている。 そして、 iul収券 1 a及び搭乗券 1 bの表面には、 夫々、 航空会 社名、 便名、 出発空港名、 到着空港名、 経由先、 料金、 乗客名、 座席番 、 座席 クラス、 座席特性等の搭乗情報の全て又はその一部が可視的に印刷されている。
-方、 航空券の裏面 （図 1 9に示される面） には、 回収券 1 aと搭乗券 1 bとに 跨がる様に、 一連の磁気ストライプ 3が形成されている。 この磁気ストライプ 3 は、 図 2 0に示すように、 点線 2と直交する方向に沿って n本の卜ラックに分割 されており、 これら各トラック上に上述の搭乗情報が全て記録される。 但し、 第 1 トラックには、 この第 1 トラックの先頭 （回収券側） から最末端 （乗客券側） まで^んでみて初めて意味をなす所定の情報が書き込まれており、 使用済判定用 トラックとして用いられる。 なお、 このようにして磁気ストライプ 3上に記録さ れた情報， 又は磁気ストライプ 3上に記録され得る信号形式の情報を、 以下、
「M Sデータ」 という。
このような航空券 1を用いた座席管理システムにおいては、 先ず、 乗客は、 搭 乗情報を記入した予約申込み書を航空会社支店又は旅行代现店に提出して、 航 ： 券の予約依頼を行う。 すると、 航空会社支店または旅行代理店の係員 （オペレー タク は、 航空券発券装置を使用して予約申込書に記載された情報を入力するとと もに通信回線を介して航空会社本店の座席予約システムと交信することによって 航空券予約の確認処理を行う。 そして、 航空券発券装置は、 予約が確認された場 合には、 座席予約システムから通知された発券データに基づいて航空券 1を発券 する。 このとき、 航空券 1には、 上述した搭乗情報の可視的印刷がなされるとと もに、 M Sデータの記録がなされる。
搭乗時刻の所定時間前になると、 乗客は、 空港内におけるその航 ¾会社のチェ ックインカウンタ一に、 航空券 1を提出する。 チェックインカウン夕一の係 は、 チニックィン確認機によってこの航¾券 1の磁気ストライプ 3から搭乗情報を読 み出して、 座席予約システムに対して予約確認を行う。 そして、 最終的に確認で きた場合には、 係 は、 航空券 1を乗客に返却する。
搭乗時刻になると、 乗客は、 搭乗 Πにおいて、 航空券 1を航空会社の係 に手 渡す。 搭乗口の係員は、 この航空券 1を搭乗確認機に挿入する。 搭乗確認機は、 磁気ス卜ライプ上の搭乗情報を搭乗確認機によって読み出し、 チェックィン確認 機によって読み出された搭乗情報 〔確認用データ） と照合することによって搭乗 確認を行う。 そして、 搭乗確認が完了した場合には、 係員は、 切取線 2に沿って 航空券 1を切断し、 乗客券 1 bを乗客に手渡すとともに、 回収券 1 aを回収する。 このように航空券 1が切断されると、 磁気ストライプ 3の各トラックがその途中 で切れてしまう。 従って、 乗客券 1 bが再度搭乗確認機に挿人されたとしても、 搭乗情報は二度と読み出されない。 従って、 同じ搭乗情報が二重に確認用データ と比較され、 ダブルブッキングと認定される等の問題が、 防止される。 乗客は、 この乗客券 1 bを持って航空機に搭乗し、 乗客券 1 bに印刷されている席番号に 従って着席する。
一方、 現在、 多くの国は、 外国人がその国に入国する際に入国カードを提出す ることを、 義務付けている。 この入国カードの用紙は、 航空機内で乗務 Mによつ て配られるので、 乗客は、 予め用意している場合を除き、 当該航空機がその国に 到着するまでに、 航空機内においてこの入国カードの用紙に必要事項を^き込ま なければならない。 しかしながら、 多くの場合、 この入国カードの記載要項や記 載項目名は、 英語及びその国の公用語で書かれているとともに、 必要事 ¾の き 込みに使用可能な言語も、 英語及びその国の公用語に限られていた。 従って、 こ の入国カードの書き込みは、 それらの言語を解さない人や海外旅行に不慣れな人 にとつては、 大変な作業であり、 それ故に書き間違いが起こり易かった。 また、 殆どの国で人国力一ドへの ¾き込みが求められているパスポート番号を確認する ために乗客が頭上の収納ボックスを開けてパスポ一トを取り出すことがよくある が、 この作業は、 大変顷ゎしいばかりか、 気流が不安定な時には大変危険である c また、 航空機に乗っている間に具合が悪くなつてしまった人や、 睡眠している人 にとつては、 たとえその人が言語に堪能であったとしても、 入国カードの記入は 大変に過酷な作業である。 そのため、 乗客の手を煩わすことなく入国カードの作 成が自動的にできるシステムの開発が要望されている。
このようなシステムとして ¾有力なのは、 航空券 1の磁気ストライプに記録さ れる M Sデータを使用するものである。 しかしながら、 上述したように、 従来の 航空券 1の磁気ストライプ 3に記録される M Sデータは、 搭乗関連の情報のみで あり、 入国カード作成に際して必要となる情報は含まれていなかった。 しかも、 航空券 1に形成されている磁気ストライプ 3は、 同一の卜ラックが切取線 2を跨 いで回収券 1 aと乗客券 1 bとに延びる様に、 フォーマツ 卜されている。 そのた め、 搭乗の際に航空券 1が切断されると、 磁気ストライプ 3に記録されている M Sデー夕が無効デ一夕とみなされてしまうので、 航空機内において M Sデ一夕を 入国カード作成のために利用することはできなかった。
本発明は、 このような従来の課題を解決し、 航空券 1の乗客券 1 bに入国カー ド作成用情報の全項目を記録することによって、 航空券 1から分離された乗客券 1 bから入国カード作成用情報を読み出せるようにし、 読み出した入国カード作 成用情報に基づいて入国力一ドを自動てきに作成できるようにすることを、 目的 とする。
発—明 開示
本発明の第 1のァスぺク トは、 互いに分離可能な回収券部及び乗客券部からな るとともにこれら回収券部及び乗客券部にわたつて磁気ストライプが形成された 航空券を使用する入国力一ド自動作成システムであって、 入国力一ドに書き込ま れる項 I！の情報からなる入国カード情報が入力されるとともに、 人力された入国 力一 ド情報の全項目を前記航空券の乗客券部の磁¾ストラィプに記録してこの航 空券を発券する航空券発券装置と、 前記航空券発券装置によって発券された航空 券の乗客券部の磁気ストライプから前記入国カード情報を読み出し、 読み出した 人国力一ド情報に基づいて入国カードを自動的に作成する人国力一ド自動作成装 匿とを備えている。
本発明の第 1のァスぺク 卜によれば、 乗客が航空券の予約時に入国力一 ド情報 を記載した予約申込み書を提出しておけば、 航空券発券装置によって乗客券部の 磁気ストライプに入国カード情報が記録される。 従って、 乗客が航空機に搭乗す る際に乗客券を乗務員に渡すだけで、 乗客自身が航空機内において煩わしい入国 力一ド情報記入作業を行うことなく、 β動的に入国力一ドが作成される。 このた め、 より快適な空の旅ができるようになる。
本発明の第 2のァスぺク トは、 請求項 1の航空券発券装置が、 前記入国力一 ド 情報及び前記搭乗情報を入力する入力手段， 及び前記航空券の回収券部の磁気ス 卜ラィプに前記搭乗情報の全 ¾ t£iを記録するとともに前記乗客券部の磁気ス卜ラ イブに前記入国カード情報の全項目を記録する記録手段を有することを、 特徴と している。
本発明の第 3のァスぺク 卜は、 請求頊 2の記録^段が、 前記磁気ストライプに おける ιϋί記 In!収券部と乗客券部との境界線の周辺部分にはダミーデータを記録し、 前 磁気ス卜ライプにおける liiHRダミ一データよりも前記 [iJl収券側の部分に前 搭乗情報を記録し、 前記磁気ストライプにおける前 ダミーデータよりも前記乗 客券側の部分に前記入国情報を記録することを、 特徴としている。
本発明の第 4のァスぺク 卜は、 前記入国カード 動作成装置が、 前記航空券か ら分離された前記乗客券部の磁気ストライプから、 前記入国カード情報を読み取 る読取手段， この読取手段が読み取った入国力一ド情報に基づいて印字データを 編集する印字データ編集部， 及びこの印字デー夕編集部が編集した印字データに 基づいて入国力一ドに必要項目の印字を行う印字 -段を有することを、 特徴とし ている。
本発明の第 5のァスぺク 卜は、 互いに分離可能な回収券部及び乗客券部からな るとともにこれら回収券部及び乗客券部にわたって磁気ス卜ライプが形成された 航空券を発券する航空券発券装置であって、 入国力一ドに書き込まれる項目の情 報からなる入国カード情報及び航空券の予約内容を特定する項 μの情報からなる 搭乗情報を入力する入力手段と、 入力された搭乗情報及び入国カード情報を基に 前記磁 ス トライプに記録される磁気データを編集する磁気デ一タ編集手段と、 前記航空券の回収券部の磁気ストラィプに前記搭乗情報の磁気データの全項目を 録するとともに前記乗客券部の磁気ス卜ライプに前記入国カー ド情報の磁気デ —夕の全項目を記録する磁気デ一夕記録手段とを備えている。 従って、 この航空 券発券装置によて発券された航空券の磁気ストライプに記録されている入国力一 ド情報の磁気データに基づいて、 例えば、 航空機内において、 入国カードが自動 的に作成され得る。
本発明の第 6のァスぺク 卜は、 前記磁気データ記録手段が、 前記磁気データを 記録する際、 前記磁気ストライプにおける前記回収券部と乗客券部との境界線の 周辺部分にはダミ一データを記録し、 前記磁気ス卜ライプにおける前記ダミーデ 一夕よりも前記回収券側の部分に前記搭乗情報の磁気データを記録し、 tiij記磁気 ストライプにおける前記ダミ一データよりも前記乗客券側の部分に前記入国カー ド情報の磁気データを記録することを、 特徴としている。 従って、 航空券から分 離された後の乗客券の磁¾ス卜ライプに記録されている人国力一ド情報の磁気デ —夕に ¾づいて、 入国カードが 動的に作成される。
本発明の第 7のァスぺク 卜は、 入国カードに必要項 を印字する入 Iカード j' 動作成装置であつて、 互いに分離可能な回収券部及び乗客券部からなるとともに これら回収券部及び乗客券部にわたつて磁気ス卜ラィプが形成された航空券にお ける^記乗客券の磁 ストライブから、 入国カードに書き込まれる項目の情報か らなる入国カード情報を読み取る読取手段と、 この読取手段が読み取った入国力 一ド情報に基づいて印字データを編集する印字データ編集部と、 この印字データ 編集部が編集した印字データに基づいて入国カードに必要項目の印字を行う印字 手段とを備えている。 從つて、 乗客券の磁気ストライプに記録されている人国力 一ド情報に基づいて入国カードを自動的に作成することができるので、 乗客は乗 客券を乗務员等に渡しさえすれば良く、 従来のような煩わしい入国力一ド 入作 業をしないで済む。 本発明の第 8のァスぺク トは、 互いに分離可能な回収券部及び乗客券部からな るとともにこれら回収券部及び乗客券部にわたって磁 ス卜ライプが形成された 航空券であって、 前記磁気ス卜ライプにおける前記回収券部と乗客券部との境界 線の周辺部分にはダミーデータが記録され、 前記磁気ス卜ライプにおける前記ダ ミ一データよりも前記回収券側の部分には航空券の予約内容を特定する項目の情 報からなる搭乗情報が記録され、 前記磁気ストライプにおける前記ダミーデ一夕 よりも前記乗客券側の部分には入国カー ドに書き込まれる項目の情報からなる入 国カード情報が記録されている。 従って、 この航空券を使用すれば、 航空機内等 で煩わしい作業をすることなく、 入国カー ドが自動的に作成され得る。
図面の簡単な説明
図 1は、 本発明の実施の形態である入国カー ド自動作成システムの構成図であ る。
図 2は、 図 1の航空券の構成を示す平面図である。
図 3は、 図 2磁気ストライプのフォーマッ トの説明図である。
図 4は、 n番目のトラック及び n + 1番 のトラックに記録されるデ一夕の構 造を示す図である。
図 5は、 搭乗情報及び入国カード I f報の 体的内容を不す表である。
図 6は、 図 1の航空券発券装 i の概略の構成を示すプロック図である。
図 7は、 図 6の発券編集部の詳細な構成を示すプロツク^である。
図 8は、 図 7の搭乗情報セーブメモリ内に格納されているデータの構造を示す メモリマップである。
図 9は、 図 7の入国カード情報セーブメモリ内に格納されているデータの構造 を示すメモリマップである。
図 1 0は、 図 7の M P Uによって実行される発券編集プログラム中の M Sデ一 夕編集モジュールを示すフローチヤ一卜である。
図 1 1は、 図 1 0の S 0 0 9 , S 0 2 3及び S 0 2 5にて実行されるダミ一ザ
—夕付加サブルーチンを示すフローチヤ一トである。
図 1 2は、 図 6の発券機構の詳細な構造を示す機構図である。
図 1 3は、 図 6の発券制御部の詳細な構成を示すプロック図である。 図 1 4は、 図 1 3の M P Uによって実行される発券制御プログラムを示すフロ —チヤ一トである。
図 1 5は、 図 1の入国カード自動作成装置の概略の構成を示すブロック図であ る。
図 1 6は、 図 1 5の入国力一ド自動作成装置の印字機構の構造を小す機構図で ある。
図 1 7は、 図 1 5の人国力一ド自動作成装置の制御回路を示すプロック図であ る。
図 1 8は、 図 1 7の M P Uによって実行される制御処理を示すフローチヤ一 ト である。
図 1 9は、 従来の航空券を示す平面図である。
2 0は、 図 1 9の航空券の磁気ストライプのフォーマツ 卜の説明図である。
発明を実施するための最良の形態
以下、 本発明を実施するための最良の形態を、 図面に基づいて説叨する。
( 1 ) 入国カード自動作成システムの概要
図 1は、 本発明の実施するための最良の形態としての入国カード ti動作成シス テムを示すシステム構成図である。
図 1に示されるように、 本システムは、 航空券発券装置 1 1 , チェックイン確 認機 3 9， 搭乗確認機 4 0及び入国カード自動作成装置 4 1から構成されている c 航空券発券装置 1 1は、 航空会社の支店 F C及び旅行代理店 Τ Αに設 Sされてお り、 航空会社の本社が保有する座席予約システム 3 8に対して通信回線を介して 接続されている。 チヱックイン確認機 3 9は、 空港 A P内のチヱックインカウン 夕 C Iに設置されており、 座席予約システム 3 8に对して通信回線を介して接続 されているとともに、 搭乗確認機 4 0に対して信号線を通じて接続されている。 搭乗確認機 4 0は、 空港 A P内の搭乗ゲー卜 B Gに設置されている。 入国カー ド 自動作成装置 4 1は、 航空機 F内に設置されている。
本システムにおいては、 航空券 1は、 次のようにして発券される。 先ず、 乗客 は、 航空券予約依頼の際に、 搭乗情報及び入国カード情報を記入した予約申込み 書を予約先である航空会社の支店 F C又は旅行代理店 T Aに提出する。 ここに、 P 1
8 - 予約中込み書に記入される搭乗情報は、 図 5の表に記載された¾目のうちの、 乗 客名， 航空会社名. 便名， 搭乗日， 搭乗時刻， 出発空港名， 到着空港名， 経由地. ¾席クラス， ^席特性 （喫煙席 /禁煙席等の区別； である。 また、 人国カード情 報とは、 図 5の表に示されるように、 入国者氏名， 年齢， 性別， 職業， 本籍地， パスポ一卜番号， 人国目的， 滞在場所， 滞在日数， 及び滞在中連絡先である。 航 空会社 F C又は旅行代理店 T Aの係員 （オペレータ） は、 航空券発券装置 1 1に 接続されたキー入力端末 1 2 (図 6参照） のキ一を操作し、 前記予約申込み書に 記載された搭乗情報 （英単語） 及び入国カード情報 （英 iji語） を入力する。 する と、 航空券発券装置 1 1は、 入力された情報に基づいて、 座席予約システム 3 8 に対して航空券予約の確認処理を行い、 座席予約システム 3 8から発券デ一夕を 受け取り、 その発券データに ¾づいて航空券 1を「動的に発券する。 このように して発券された航空券 1は、 乗客に渡される。
この航空券 1は、 図 2に示すように、 切取線 2を介して回収券 （Coupon〉 1 a と乗客券 1 bとに区分けされている。 また、 航空券 1の裏而には、 切取線 2を ： 交して回収券 1 a及び乗客券 1 bの両方に跨るように、 一本の磁気 録帯である 磁気ストライプ 3が予め形成されている。 この磁 ストライプ 3は、 図 3に示す ように、 切取線 2と平行な方向に n / 2 + 1本のトラックが並んでいるマルチ 卜 ラック構成として、 フォーマツ 卜されている。 これら複数のトラックのうち、 第 1 トラックは、 磁気ストライプ 3の全長 （券全長） と同じ長さを有し、 卜ラック の全 βに渡る所定の一連のデータが予め記録されており、 該航空券 1が使用済 みであるかどうかを判 'するための使用済判定用トラックとしてに用いられる。 第 1 トラック以外のトラックは、 図 4に不されるように、 切取線 2の前後に形成 されたギャップによって二分されている。 二分されて独立した各トラックは、 夫 々独 CIにデータが き込まれ且つ読み出され得る単独のトラックとして使/]]され る。 即ち、 ギヤップょりも回収券 1 a側に位 する 卜ラックには、 偶数番号 ( 2 〜 n が付され、 ギヤップょりも乗客券 1 b側に位 する トラックには、 ^数番 （ 3〜 n + 1 ) が付されている。
そして、 航空券発券装 ¾ 1 1は、 偶数トラック （ 卜ラック 2〜卜ラック n に は図 5に小す搭乗情報 （料金及び座席番号を含む） を, 1己録し、 奇数トラック ί 卜 ラック 3〜トラック n + 1 ) には図 5に示す入国力一ド情報を記録し、 それらの 間のギャップにはダミーデータを書き込む。 このようにすれば、 航空券 1が回収 券 1 aと乗客券 1 bとに分離された後も、 それぞれ独立して M Sデータの読み取 りが可能となる。 また、 航空券発券装置 1 1は、 冋収券 1 a及び乗客券 1 bの夫 々における表面に、 料金及び座席番号を含む搭乗情報の各項 Rを、 可視的に印刷 する。
搭乗日における搭乗時刻の数時間前になると、 乗客は、 発券された航空券 1を 持って空港 A Pへ出向き、 航空機 Fに搭乗する手続きを行う。 即ち、 乗客は、 先 ず、 チユ ックインカウンタ C Iの係員に航空券 1を手渡し、 予約の確認を依頼す る。 これに対して、 係員は、 チェックイン確認機 3 9にこの航空券 1の搭乗情報 を読み取らせて、 この航空券 1の情報確認を行う。 即ち、 チヱックイ ン確認機 3 9は、 航空券 1の磁気トラック 3における同収券 1 aに対応する部分から搭乗情 報を読み取ると、 座席予約システム 3 8に問い合わせて、 航空券 1の搭乗情報を 確認するための確認用データ （座席予約システム 3 8に登録されていた搭乗情報. > を受け取り、 航空芬 1の搭乗情報との照合を行う。 そして、 両者が一致していた 場合には、 係 1 は、 約が確認できたものとして、 航空券 1をそのまま乗客に返 却する。
その後、 搭乗時刻が近付くと、 乗客は、 航空券 1を持って搭乗ゲー ト B Gへ行 き、 搭乗ゲー トの係員にこの航空券 1を手渡す。 これに応じて、 係員は、 この航 空券 1を搭乗確認機 4 0に通して、 搭乗確認を行う。 即ち、 搭乗確認機 4 0は、 航空券 1の磁気トラック 3における回収券 1 aに対応する部分から搭乗情報を読 み取ると、 チェックィン確認機 3 9から確認用デー夕 〔チェックィン確認機 3 9 にて同じ航空券 1から読み出された搭乗情報） を受け取り、 航空券 1の搭乗情報 との照合を行うことによって搭乗確認を行う。 そして、 係 IIは、 両情報が一致し ていることによつて搭乗確認が完了すると、 航空券 1を切り取り線 2に沿つて分 離し、 乗客券 1 bを乗客に渡し、 回収券 1 aを回収する。
次に、 乗客は、 渡された乗客券 1 bを持って航空機 Fに搭乗し、 乗客券 1 bに 印刷されている座席番号に従って着席する。 その後、 フライ 卜中の航空機 F内に おいて、 乗務員は、 乗客が持っている乗客券 1 bを回収し、 回収した乗客券 1 b を人国力一ド自動作成装置 4 1に挿'入する。 すると、 この入国カード自動作成装 置 4 1は、 挿入された乗客券 1 bの磁 トラック 3から入国カード情報を読み出 し、 読み出した入国カード情報を基に人国カードを自動的に作成する。 そして、 乗務員は、 動作成された入国カードと乗客券 1 bとを乗客に返却する。 乗客は、 受け取った入国カードに署名し、 入国カードの作成を完了する。 その後、 乗客は、 入国カードを持って航空機から降り、 この入国力一ドを入 H先国のィ ミグレーシ ョンに提出して入国手続を行う。
以下、 本システムを構成する各装置の説明を行う。
( ) 航空券発券装置
図 6は、 航空券発券装置の概要説明図である。 図 6に示すように、 航空券発券 装置 1 1は、 キー操作によってデータ （即ち、 搭乗情報及び入国カード情報） や 制御情報を入力するためのキー入力端末 （例えば、 パーソナルコンピュータ） 1 2に接続されていると共に、 座席予約システム 3 8に対して通信回線を介して接 続されている。 この航空券発券装置 1 1は、 大きく分けて、 気回路である発券 編集部 1 3及び発券制御部 1 4， ならびに発券制御部 1 4によつて制御されるメ 力ニズ厶である発券機構 1 5から構成されている。
( 2 - 1 )
発券編集部 1 3は、 キー入力端末 1 2に直接接絞されていて、 このキー人力端 末 1 2から、 予約巾込書の記載に基づいて係員 （オペレータ:） のキー人力操作に よって入力された搭乗情報 （英 語） 及び入国カード情報 （：英 Hi語. を、 受^す る。 また、 発券編集部 1 3は、 座席予約システム 3 8と通信を行うことにより、 座席予約の確認を行い、 発券データを受信する。 そして、 発券編集部 1 3は、 こ の発券デ一夕と搭乗情報及び入国カード情報とを基に、 印字データ及び M Sデー 夕 〔航空券 1の磁気ストライプ 3に記録される磁気情報 ) を編 ¾し、 これら印字 データ及び M Sデータを、 発券制御部 1 4へ送信する。 発券制御部 1 4は、 これ ら印字デー夕及び M Sデー夕を受信すると、 これら印字デー夕及び M Sデータに 基づいて発券機構 1 5を制御する。 発券機構 1 5は、 発券制御部 1 4による制御 に応じて、 印字デー夕に対応する可視情報を航空券 1の表面に印字するとともに M Sデータを航空券 1の磁気ス卜ライプ 3に; £録し、 航空券 1を発券する。 以下. これら発券編集部 1 3 , 発券制御部 1 4 . 及び発券機構 1 5の構成を、 夫々、 詳 細に説明する。
図 7は、 発券編集部 1 3の構成を詳細に示すブロック図である。 図 7に示すよ うに、 発券編柒部 1 3は、 相互にバス Bによって接続された M P U 2 0， 基本プ 口グラム用 R 0 M 4 5 , 伝送制御部 2 1 , キ一入力制御部 2 2 , P S変換部 2 3 , 1 トラックデータ作成用ワークメモリ 4 6 , パラレルデータキャラクタ変換 部 2 4， 搭乗情報セーブメモリ 2 6 , 入国力一 ド情報セーブメモリ 4 7 , シリア ルデータ長累積カウン夕 2 7 , M Sデータ作成部 2 8 , 印字データ作成用ワーク メモリ 4 8 , 及び印字データ作成部 2 9から、 構成されている。 これら各部の機 能は、 次の通りである。
伝送制御部 2 1は、 :席 '約システム 3 8に対して通信制御を介して接続され ている通信ィンタフヱ一スであり、 この拖席予約システム 3 8との i! で電文の交 を行う。
キー入力制御部 2 2は、 キー入力端末 1 2に接続されているィンタフヱースで あり、 オペレータの操作によってキー入力端末 1 2から入力された搭乗情報ノ入 国力一ド情報等のデータの入力制御を行う。
搭乗情報セーブメモリ 2 6は、 キー入力制御部 2 2を介してキー人力端末 1 2 から入力された搭乗情報が格納される R A M (ランダム .アクセス . メモリ） で ある。 図 8に示すように、 搭乗情報セーブメモリ 2 6内においては、 搭乗情報を 構成する各項目のデータは、 夫々、 その項目の先頭を示す先頭マーク. その項 U の内容を構成する各文字 （アルファべッ ト， 数字， 記号） を夫々示す複数のパラ レルフォーマッ トデ一夕 （ A S C I I コー ド） ， 及び、 終了マークから、 構成さ れる。 このように、 先頭マーク /複数のパラレルデ一夕 z終了マークを一組とす る各項目のデータカ^ 搭乗情報セーブメモリ 2 6内の夫々別々の領域に格納され る。
入国カード情報セーブメモリ 4 7は、 キー入力制御部 2 2を介してキー入力端 末 1 2から入力された入国カード情報が格納される R A Mである。 図 9に示すよ うに、 入国力一ド情報セーブメモリ 4 7內においては、 入国力一ド情報を構成す る各項目のデータは、 夫々、 その項目の先頭を示す先頭マーク， その項 の內容 を構成する各文字 （アルファべッ に 数字， 記号） を夫々示す複数のパラレルフ ォ一マツ トデ一夕 （A S C I I コード） , 及び、 終了マークから、 構成される。 このように、 先頭マーク /複数のパラレルフォーマッ トデータ /終了マークを一- 組とする各項目のデータが、 入国力一ド情報セーブメモリ 4 7内の夫々別々の領 域に格納される。
P ' S変換部 2 3は、 搭乗情報セーブメモリ 2 6内に格納されているパラレル フォーマツ トの搭乗情報， 及び入国力一ド情報セーブメモリ 4 7内に格納されて いるパラレルフォーマツ 卜の人国力一 ド情報を、 シリアルフォーマツ 卜のデータ に変換する。
シリアルデ一夕長累積カウン夕 2 7は、 P κ S変換部 2 3においてシリアルフ ォ一マッ 卜に変換されたデータのデ一夕 を計測するためのカウンタである。
1 トラックデータ作成用ワークメモリ 4 6は、 P 変換部 2 3において変換 されたシリアルデータを 1 トラック分格納して、 M Sデータ作成部 2 8へ転送す るために用意しておく メモリである。
M Sデータ作成部 2 8は、 1 トラックデータ作成用ワークメモリ 4 6から次々 に転送されて来る 1 + n / 2行のシリアルデータを平行に並べて、 -枚の航空券 1用の M Sデータを編集する。 この M Sデ一夕作成部 2 8にて編集された M Sデ 一夕は、 発券制御部 1 4へ転送される。
パラレルデ一夕キャラクタ変換部 2 4は、 搭乗情報セ一ブメモリ 2 6內に格納 されているパラレルフォーマツ 卜の搭乗情報， 及び人国カード情報セーブメモリ 4 7内に格納されているパラレルフォーマッ 卜の人国力一ド情報を、 キャラクタ データ （印字用文字データ） に変換する。
印字データ作成用ワークメモリ 4 8は、 パラレルデ一夕キャラク夕変換部 2 4 によって夫々キャラクタデータに変換されたデー夕を格納するとともに、 これら のキャラクタデータを印-字デ一夕に変換する作業を行うためのメモリである。 印字データ作成部 2 9は、 印字データ作成用ワークメモリ 4 8内に格納されて いる各キャラクタデータを、 夫々、 プリ ンタにて印字される印字デ一夕 （ ドッ 卜 データ） に変換する。 この印字データ作成部 2 9にて作成された印字データは、 発券制御部 1 4へ転送される。 MP U 2 0は、 基本プログラム用 ROM4 5内に格納されている発券編集プロ グラムを突行することにより、 発券編集部 1 3内における各機構の制御を行う。 基本プログラム用 ROM 4 5は、 MPU 2 0の制御に必要な発券編染プログラム ( M Sデータ編集モジユール及び印字データ編集モジュールから成る） 等の基本 プログラムを格納している。
図 1 0は、 基本プログラム用 ROM 4 5内に格納されてるとともに MP U 2 0 によって実行される発券編集プログラム中の M Sデータ編集モジュールを示すフ 口一チャートである。 この MSデータ編集モジュールは、 キー人力制御部 2 2を 介して入力された搭乗情報が搭乗情報セーブメモリ 2 6に書き込まれて入国力一 ド情報が入国力一ド情報セーブメモリ 4 7に書き込まれるとともに、 伝送制御部 2 1を介して発券データを受信することを契機として、 スター卜する。
この MSデ一夕編集モジュールによると、 スター ト後最初の S 00 0では、 M P U 2 0は、 磁気トラック 3の使用判定用トラック （ トラック 1 ) に書き込まれ る判定用デー夕 （.シリアルデータ） を、 M Sデータ作成部 2 8へ送信して、 改行 の指示を行う。
次の S 0 0 1では、 MP U 2 0は、 搭乗情報セーブメモリ 26からパラレルデ —夕を -っ獲得する。 次の S 0 0 2では、 MP U 2 0は、 獲得したパラレルデ一 夕が 1件目の: S目の先頭マークに相当しているかどうかをチヱックする。 そして. このパラレルデ一夕が 1件冃の ¾ idの先頭マークに相当していない場合には、 M PU 20は、 処理を S O 0 1に戻し、 次のパラレルデ一夕を獲得する。
これら S 0 0 1及び S 0 0 2を繰り返した結果 1件目の項目の先頭マークに相 当するパラレルデータが獲得できた場合には、 MP U 2 0は、 S 0 0 3において, 獲得したパラレルデータを P S変換部 2 3に転送して、 この P /3変換部2 3 に対してパラレルデ一夕をシリアルデータにフォーマッ ト変換させる。
次の S 0 0 4では、 MP U 2 0は、 シリアルデータ 11累積カウンタ 2 7に対し て、 S 0 03での変換後におけるシリアルデータ長をカウン ト （カウン 卜 :に加 算） させる。
次の S 00 5では、 MP U 2 0は、 P S変換部 2 3にてフォーマツ 卜変換さ れたシリアルデータを、 1 トラックデ一夕作成用ワークメモリ 4 6に追記する。 次の S 0 0 6では、 MP U 2 0は、 ¾新に搭乗情報セーブメモリ 2 6から獲得 したパラレルデータが終了マークに相当するかどうかをチヱックする。 そして、 終了マークに相 しない場合には、 MP U 2 0は、 S O 0 7において、 シリアル データ長累積カウン夕 2 7のカウン夕値が回収券 1 a側の 1 卜ラック分 （図 4に 示す回収券データ長 に相当する値まで達したか否かをチェックする。 そして、 カウンタ値が回収芬 1 a側の 1 トラック分に相当する値まで達していない場合に は、 MP U 2 0は、 S 0 0 8において搭乗情報セーブメモリ 26からパラレルデ 一夕を一つ獲得した後に、 処理を S 0 0 3に戻す。
これに対して、 最新に獲得したパラレルデータが終了マークに相当すると S 0 0 6にて判断した場合， 及び、 力ゥンタ値が冋収券 1 a側の 1 トラック分に相、1 Ί する値まで達したと S 0 0 7にて判断した場合には、 MP U 20は、 S 0 ◦ 9に おいて、 ダミ一データ付加処理を実行する。 このダミーデータ付加処理により、 カウンタ値が回収券 1 a側の 1 トラック分 （回収券データ M.) に相当する値に達 する以前に終了マークが獲得された場合にはその卜ラックの残余及びギヤップに 相当するダミーデータ力く、 カウン夕侦が回収券 1 a側の 1 トラック分 （回収券デ 一夕: ) に相当する値に達した場合にはギャップ （図 4参! ） に相当するダミー データが、 搭乗情報の全現 0が M Sデ一夕作成部 2 8へ転送され終わつている場 合 （ S 0 2 0参照； には回収券 1 a側の 1 トラック分及びギヤップに相当するダ ミ一データカ^ 夫々 1 トラックデ一夕作成用ワークメモリ 4 6に追記される。 こ のダミーデータ付加処理の詳細は、 図 1 1を参照して、 後で説明する。
S 0 0 9を完了すると、 MPU 2 0は、 S 0 1 0において、 入国カード情報セ ーブメモリ 4 7中に格納されている入 H力一ド情報の全項 !を MSデータ作成部 2 8へ転送し終わっているか否かをチェックする。 そして、 未だ入[ |力一ド怙報 の全項目を転送し終わっていない場合には、 MP U 2 0は、 処理を S 0 1 1へ進 める。
S 0 1 1では、 MP U 2 0は、 入国力一 ド情報の 1件 1!の¾ の先頭マークの 獲得を完了しているか否かをチユックする。 そして、 未だ完了していない場合に は、 MP U 2 0は、 S O 2 1において、 入国カード情報セーブメモリ 4 7からパ ラレルデータを 'つ獲得する。 次の S O 2 2では、 MP U 2 0は、 獲得したパラ レルデ一夕が 1件目の項目の先頭マークに相当しているかどうかをチヱックする そして、 このパラレルデータが 1件 の項目の先頭マークに相当していない場合 には、 MPU 20は、 処理を S 02 1に戻し、 次のパラレルデ一夕を獲得する。 これら S 00 1及び S 002を繰り返した結果、 1件目の項 の先頭マークに相 当するパラレルデ一夕が獲得できた場合には、 MPU 20は、 処理を S O 1 3へ 進める。
一方、 入国カード情報の 1件目の項目の先頭マークの獲得を完了していると S 0 1 1にて判断した場合には、 MPU 20は、 S 0 1 2において入国カー ド情報 セーブメモリ 4 7からパラレルデータを一つ獲得した後に、 処理を S 0 1 3へ進 める。
S 0 1 3では、 MPU 20は、 S 0 1 2又は S 02 1にて獲得したパラレルデ —夕を P Z S変換部 23に転送して、 この P 変換部 23に対してパラレルデ —夕をシリアルデ一夕にフォーマツ ト変換させる。
次の S 0 14では、 MP U 20は、 シリアルデータ長累積カウン夕 27に対し て、 S 0 1 3での変換後におけるシリアルデータ長をカウン ト （カウント値に加 算 させる。
次の S 0 1 5では、 MPU 20は、 P ZS変換部 23にてフォーマツ 卜変換さ れたシリアルデータを、 1 トラックデータ作成用ワークメモリ 4 6に追記する。 次の S 0 1 6では、 MP U 20は、 最新に搭乗情報セーブメモリ 26から獲得 したパラレルデータが終了マークに相当するかどうかをチェックする。 そして、 終了マークに相当しない場合には、 MP U 20は、 S O 〗 7において、 シリアル データ 累積カウンタ 27のカウンタ値が乗客券 1 b側の 1 卜ラック分 （図 4に 示す乗客券データ長） に相当する値まで達したか否かをチユックする。 そして、 カウンタ値が乗客券 1 b側の 1 トラック分 （：乗客券データ長） に相当する値まで 達していない場合には、 MP U 20は、 処理を S 0 1 2に反す。
これに対して、 S 0 12乃至 S 0 1 7のループ処理を繰り返した結果、 カウン 夕値が乗客券 1 b側の 1 トラック分 （乗客券データ長） に相当する値まで達した と S 0 1 7にて判断した場合には、 MP U 20は、 処理を S 0 1 8へ進める。 こ の S 0 1 8では、 M P U 20は、 1データ トラック作成用ワークメモリ 4 6に記 載されているシリアルデータ （回収券 1 a側の 1 卜ラック分のシリアルデータ， ギャップ相当分のダミーデータ， 及び乗客券 l b側の 1 卜ラック分のシリアルデ —夕からなる -連のシリアルデータ） を、 MSデータ作成部 2 8へ転送する。 M PU 2 0は、 S 0 1 8の完了後、 処理を S 0 1 9へ進める。
また、 S 0 1 2乃至 S 0 1 7のループ処理を繰り返した結果、 最新に獲得した パラレルデータが終了マークに相当すると S 0 1 6にて判断した場合には、 MP U 2 0は、 S O 2 3において、 ダミーデータ付加処理を実行する。 このダミーデ -夕付加処理により、 そのトラックの残余に相当するダミーデータが 1 トラック データ作成用ワークメモリ 4 6に追記される。 このダミーデータ付加処理の詳細 は、 図 1 1を参照して、 後で説明する。
次の S 0 24では、 M P U 2 0は、 1デ一夕 トラック作成用ワークメモリ 4 6 に記載されているシリアルデータを、 MSデータ作成部 2 8へ転送する。 MP U 20は、 S 0 24の完了後、 処理を S 0 1 9へ進める。
一方、 S 0 1 0にて入国力一ド情報の全項 7lが MSデ一夕作成部 2 8へ転送さ れ終わっていると判断した場合には、 MP U 2 0は、 S 0 2 5にてダミ一データ 付与処理を実行する、 このダミーデータ付 処理により、 乗客券 1 b側の 1 卜ラ ック分に相当するダミ一データが 1 トラックデ一夕作成用ワークメモリ 4 6に追 記される。 このダミーデータ付加処理の^細は、 図 1 1を参照して、 後で説明す る。
次の S 02 6では、 M P U 2 0は、 1データ トラック作成用ワークメモリ 4 6 に記載されているシリアルデ一夕を、 MSデータ作成部 28へ転送する。
次の S 02 7では、 MP U 2 0は、 搭乗情報セーブメモリ 26中に格納されて 0、る搭乗情報の全項 を M Sデータ作成部 2 8へ転送し終わつているか否かをチ エックする。 そして、 搭乗情報の 項目を転送し終わっていない場合には、 処理 を S 0 1 9へ進める。
S 0 1 9では、 MP U 2 0は、 シリアルデ一夕長累積カウンタ 27のカウン夕 値をクリァする。
次の S 0 2 0では、 MP U 2 0は、 搭乗情報セーブメモリ 2 6中に格納されて .、る搭乗情報の全項目を M Sデータ作成部 28へ転送し終わっているか否かをチ ヱックする。 そして、 搭乗情報の全項 を転送し終わっていない場合には、 MP U 2 0は、 S 0 2 9にて MSデータ作成部 2 8内におけるシリアルデータの転送 位置を改行した後に、 処理を S 0 0 8に戻す。 これに対して、 搭乗情報の全項目 を転送し終わっている場合には、 MPU 2 0は、 処理を S 0 0 9に戻す。
一方、 入国力一ド情報の全項目を MSデータ作成部 2 8へ転送し終わっている と S 0 1 0にて判断した後で、 搭乗情報の全¾^を MSデータ作成部 28へ転送 し終わっていると S 027にて判断した場合には、 MSデータ作成部 28内にお いては、 1 + n ,2行のシリアルデ一夕が平行に書き込まれている。 そこで、 M P U 2 0は、 S ◦ 28において、 この 1 + n ' 2行のシリアルデータ （M Sデ一 夕） を並行に発券制御部 1 4へ転送する。 この 1 + n / 2行のシリアルデータの 並行転送を可能とするために、 発券編集部 1 3と発券制御部 1 4とを結ぶ信号線 は、 少なくとも 1 + n ' 2本の信号線から構成されている。
S 0 2 8を完了すると、 この MSデータ編集モジュールが終了し、 続いて印字 データ編集モジュールが実行されて、 印字データ作成部 2 9にて作成された印字 データが発券制御部 1 4へ転送される。
次に、 図 1 0の S 0 0 9. S 0 2 3及び S 0 2 5にて実行されるダミーデー夕 付加処理サブルーチンを説明する。 このサブルーチンに入って最初の S 1 0 1で は、 MP U 2 0は、 S新に獲得したパラレルデータが終了マークに相 ' Iするか否 かをチェックする。 そして、 終了マークにホ Π当していない場合には、 MP U 2 0 は、 処理をそのまま S 1 0 3へ進める。 これに対して、 最新に獲得したパラレル マークが終了マークに相当している場合には、 MPU 2 0は、 S 1 0 2において、 シリアルデータ長累積カウンタ 27のカウント値に基づいて、 そのトラックの残 余に相当するダミ一データ長を算出する。 S 1 0 2の完了後、 MP U 2 0は、 処 理を S 1 0 3へ進める。
S 1 0 3では、 MPU 2 0は、 最新に獲得したバラレルデータが搭乗情報 （若 しくはその先頭マーク又は終了マーク） であるかどうかをチユックする。 そして、 最新に獲得したパラレルデータが搭乗情報でない場合には、 MPU 2 0は、 S 1 0 6において、 搭乗情報の全項目を MSデータ作成部 28へ転送し終わっている か否かをチヱックする。 そして、 MP U 2 0は、 転送し終わっている場合には、 処理をそのまま S 1 09へ進め、 未だ転送し終わっていない場合には、 S 1 07 において ί"Ι収券 1 a側の 1 トラック分に相当するダミーデータ を算出した後に 処理を S 1 0 9へ進める。
これに対して、 最新に獲得したパラレルデータが搭乗情報である場合には、 M PU 20は、 S 1 04において、 ギヤップの長さに相当するダミ一データ長を算 出する。 次の S 1 05では、 MPU 20は、 入国カード情報の全項目を MSデ一 夕作成部 28へ転送し終わっているか否かをチヱックする。 そして、 MPU 20 は、 転送し終わっている場合には、 処理をそのまま S 1 09へ進め、 未だ転送し 終わっていない場合には、 S 1 08において乗客券 1 b側の 1 卜ラック分に相当 するダミ一データ長を算出した後に処理を S 1 09へ進める。
S 1 0 9では、 MPU 20は、 S 1 02, S 104 , S 1 07 , 又は S 1 08 にて算出した全てのダミ一デ一夕長を加算する。
次の S 1 1 0では、 MP U 20は、 S 1 09にて算出したダミ一データ長に基 づき、 シリアルデータフォーマツ 卜のダミーデータを作成する。
次の S 1 1 1では、 MP U 20は、 シリアルデータ長累積カウンタ 27に対し て、 S 1 09にて算出したダミーデータ長をカウント （カウント値に加算） させ る。
次の S 1 1 2では、 MP U 20は、 S 1 1 0にて作成したダミーデ一夕を 1 ト ラックデータ作成用ワークメモリ 4 6に追 する。 S 1 1 2を完了すると、 MP U 20は、 このダミ一データ付加サブルーチンを終了して、 図 1 0における元の 処现位 ί へ処理を戻す。
以上に説明したように、 発券編集部 1 3の MPU 20は、 発券編集プログラム 中の M Sデ一タ編集モジュールを実行することにより、 1 トラック長 （回収券側 の 1 卜ラック- 、 及び乗客券側の 1 トラック長 の 位で、 搭乗情報セーブメモ リ 26中の搭乗情報 （パラレルデータ.） 及び入围力一ド情報セーブメモリ 47中 の入国カード情報 （パラレルデータ） を交互に読み出す。 そして、 1 トラックデ —夕作成用ワークメモリ 46上に、 順番に、 Μ収券側の 1 トラック長に相当する シリアルデータフォーマッ トの搭乗情報， ギャップに相当するダミーデータ， 及 び乗客券側の 1 トラック長に相^するシリアルデータフォーマツ 卜の入国カード 情報を書き込む。 この時、 搭乗情報又は人国力一ド情報の各項目が 1 卜ラック長 を満たさずに終了している場合には、 各¾目の不足分に相当するダミーデ一夕が 補充される。 また、 搭乗情報及び入国カード情報の一方が残っているのに他方の 全項 が終了してしまった場合には、 他方のシリアルデータが書き込まれる位置 にダミ一データが補充される。
( 2 - 2 ) 発券機構
図 1 2は、 発券機構 1 5の機械的構造を示す概略図である。 図 1 2に示すよう に、 発券機構 1 5の最下部には、 印刷前の航空券 1の用紙 Pを連続紙の状態で保 管している 3個の券格納部 4 2 a, 4 2 b, 4 2 cが設置されている。 この航空 券発券装置 1 1が航空会社支店 F Cに設置される場合には、 座席クラス別に、 互 いに色が異なる用紙 Pが各券格納部 4 2 a, 4 2 b， 4 2 cに夫々保管される。 また、 この航空券発券装置 1 1が旅行代理店 TAに設置される場合には、 航空会 社別に、 互いに異なった模様の用紙 Pが各券格納部 4 2 a, 4 2 b, 4 2 cに夫 々保管される。 また、 各用紙 Pには、 航空券 1同士の境界線の位置， 及び切取線 2の位置に、 夫々 ミシン目が形成されている。
第 1の券格納部 4 2 aに保管されている用紙 Pは、 第 1の券繰出モータ 34 a によって回転される第 1の券繰出ローラ 34 1 aによって繰り出されて、 搬送路 4 3に向けて送り出される。 同様に、 第 2の券格納部 4 2 bに保管されている用 紙 Pは、 第 2の券繰出モータ 3 4 bによって回転される第 2の券繰出ローラ 34 1 bによって繰り出されて、 搬送路 4 3に向けて送り出される。 同様に、 第 3の 券格納部 4 2 cに保管されている用紙 Pは、 第 3の券繰出モー夕 34 cによって 回転される第 3の券繰出ローラ 34 1 cによって繰り出されて、 搬送路 4 3に向 けて送り出される。 なお、 各券繰出口一ラ 34 1 a〜 し'と搬送路 4 3との間には、 券切離しカッター 3 0 1 a， 3 0 1 b, 3 0 1 cが夫々設けられている。 これら 券切離し力ッタ一 3 0 1 a〜 じは、 切離し力ッタ一動作モ一夕 3 0によって動作 して、 各券繰出ローラ 34 1 a〜cによって繰り出された用紙 Pを、 航 .券 1の 単位で切断する。
搬送路 4 3の中間には、 発券制御部 1 4から受け取った MSデータを、 この搬 送路 4 3上に在る用紙 P (航空券 1 ) の磁気ス トライプ 3へ書き込むための磁気 へッ ド 35力^ 配置されている。 この磁気へッ ド 3 5は、 MSデータを構成する 1 + n ,2行のシリアルデータを並行に磁気ス卜ライプ 3へ書き込めるように、 夫々シリアルデータの書き込みを独立して行う 1 + η κ 2個の磁気コアを含んで いる。 これらの磁気コアは、 搬送路 43の方向に対して直交する方向に並んでい る。
この磁気へッ ド 35の近傍における搬送路 43上には、 用紙 Ρ (航空券 1 ) を 搬送路 43に沿って搬送する第 1券搬送用クロ一ラ一 371 aが設 ¾されている c この第 1券搬送用クローラ一 37 1 aは、 第 1券搬送駆動モータ 37 aによって 駆動される。
搬送路 43の各基端と第 1券搬送用クローラー 37 1 aとの問には、 券切離し カッター 30 1 a〜 cによって切断された航空券 1を搬送路 43に沿って第 1券 搬送用クローラ一 371 aまで搬送するためのローラ 372及びクローラ 373 が設けられている。
搬送路 43の末端近傍には、 発券制御部 14から受け取った印字データを、 こ の搬送路 43上に在る用紙 P (航空券 1 の ¾面へ印字するためのプリンタ 36 力 配置されている。
このプリン夕 36の近傍における搬送路 4 3上には、 航空券 1を搬送路 43に 沿って搬送する第 2券搬送川クロ一ラー 37 1 bが <¾置されている。 この券搬送 用クローラー 37 l bは、 第 2券搬送駆動モータ 37 bによって駆動される。 搬送路 43の末端は、 航空券発券装置 1 1の筐体外面に形成された券収納部 1 9に面している。 従って、 第 2券搬送川クロ一ラ一 37 1 bによって搬送された 航空券 1は、 この券収納部 1 9內へ排出される。
( 2 - 3 ) 発券制御部
次に、 発券編集部 1 3から受け取った MSデータ及び印字データに基づいて発 券機構 1 5を制御する発券制御部 14の説明を行う。 図 1 3は、 発券制御部 1 4 の構成を詳細に示すブロック図である。 図 1 3に小すように、 発券制御部 1 4は- 相互にバスによって接^された MP U 3 1 , 通^用 RAM3 2, ROM50, D MA制御部 5 1 , 及び I z〇制御ドライバ 33から、 構成されている。 これら各 部の機能は、 次の通りである。 通信川 RAM3 2は、 MPU 3 1と発券編柒部 1 3內の M P U 20との問で D MA (ダイレク トメモリアクセス） 制御によってデ一夕通 ί を行う際に、 バッフ ァの役目を果たす。 すなわち、 通信用 RAM3 2は、 これら 2つの MPU 3 1 ,
20問で通信する際に通信用の情報が書き込まれたり読み出されたりするメモリ である。
DMA制御部 5 1は、 DMA制御により通信用 RAM 3 にアクセスしてデー 夕転送制御を行う。
I ノ 0制御ドライバ 3 3は、 M P U 3 1の指示に従つて、 発券機構 1 5を構成 する券繰出モータ群 34 a〜 券搬送駆動モータ群 3 7 a〜 b , 磁気へッ ド 3 5 , プリ ンタ 3 6 , 及び切離しカツタ一動作モ一夕 30をドライブする。
MPU 3 1は、 R OM 5 0内の発券制御プログラムを実行することにより、 発 券制御部 1 4内の各部の制御を行う。 ROM5 0は、 MPU 3 1の発券制御に必 要な発券制御プログラムや、 ¾本 C Gパターンを格納している。
次に、 ROM 5 0に格納されているとともに MP U 3 1によって実行される発 券制御プログラムを、 図 1 4のフローチャートに基づいて説明する。 この発券制 御プログラムによると、 MPU 3 1は、 最初の S 2 0 1において、 通信用 RAM
3 2に MSデータが害き込まれるのを待つ。
通信用 RAM 3 2に MSデータが き込まれると、 MP U 3 1は、 S 2 0 2に おいて、 DMA制御部 5 1に対して、 DMA制御によって通信用 RAM3 2から MSデータを読み出させる。
次の S 2 0 3では、 MP U 3 1は、 読み出された MSデータから航空会社名及 び座席クラスを識別する。 そして、 何れかの券繰り出しモー夕 3 4 a〜 cを制御 し、 識別した航空会社名又は座席クラスに対応した用紙 Pを、 航空券一枚分だけ 繰り出す。
次の S 2 04では、 MP U 3 1は、 切離し力ッター動作モー夕 3 0を制御し、 S 2 0 3にて繰り出した用紙 Pを、 券切離しカッター 3 0 1 a〜 cによって切断 する。
次の S 2 0 5では、 MPU 3 1は、 図示せぬ駆動モータによって搬送路 4 3の 途中のローラ 3 7 2ゃクローラ 37 3を駆動して、 S 2 04にて切断した用紙 P (航空券 1 ) を、 第 1券搬送クローラ 37 1 aに接する位 ffiまで搬送する。 次の S 206では、 MPU 3 1は、 磁気へッ ド 35への M Sデータの送信及び 第 1券搬送駆動モータ 37 aの駆動制御を同期して行い、 1 + η κ 2行のシリア ルデータからなる MSデータを、 用紙 P (航空券 1 ) の磁気ストライプ 3へ同時 に書き込む。
次の S 207では、 MPU 3 1は、 第 1券搬送駆動モー夕 37 aによって第 1 券搬送クロ一ラ 37 1 aを更に駆動し、 川紙 P (航空券 1 ) を、 第 2券搬送ロー ラ 37 1 bに接する位 [Sまで搬送する。
次の S 208では、 MPU 3 1は、 通信川 RAM32に印字データが書き込ま れるのを待つ。
通信用 RAM3 に印字データが書き込まれると、 MPU 3 1は、 S 209に おいて、 DMA制御部 5 1に対して、 DMA制御によって通信用 RAM3 2から 印字データを読み出させる。
次の S 2 1 0では、 MP U 3 1は、 プリ ン夕 36への印字デ一夕の送信及び第 2券搬送駆動モータ 37 bの駆動制御を同期して行い、 用紙 P (航空券 1 ) の ¾ 而に、 印字データに対応する文字を印字する。
次の S 2 1 1では、 MP U 3 1は、 第 2券搬送駆動モ一夕 37 bによって第 2 券搬送クロ一ラ 37 1 bを更に駆動し、 MSデータの記録及び印字のなされた航 空券 1を、 券収納部 1 9へ排出する。
以上のようにして、 表面に可視情報が印字され、 かつ の磁気ストライプ 3 に M Sデータが記録された航空券 1が発券される。 この場合、 MSデータのギヤ ップは、 航空券 1の切取線 2に重なり、 搭乗情報を示すシリアルデ一夕の全項目 は、 磁気ス卜ライプ 3の回収券 1 a側に位置する部分 （複数番目のトラック） に のみ書き込まれ、 入国カード情報を示すシリアルデータの全項 yは、 磁気ストラ イブ 3の乗客券 1 b側に位置する部分 （奇数番目のトラック） にのみ書き込まれ る。 従って、 切取線 2に沿って航空券 1が冋収券 1 aと乗客券 1 bとに分離され た後でも、 入闺カード情報単独の読み出しが可能となる。
( 2 - 4 ) 航空券発券装置全体の処理説明
以下、 航空券発券装置 1 1全体の処理を説明する。 係 II (オペレータ） がキー 入力端末 1 2を操作して乗客により提出された予約申込み書のデータ （塔乗情報、 及び入国カード情報等:） を入力すると、 このデ一夕はキー入力端末 1 2から航空 券発券装置 1 1へ送られる。 航空券発券装置 1 1内において、 このデータがキー 入力制御部 2 2によって受け取られると、 このデ一夕は M P U 2 0へ通知される c デ一夕を受け取った M P U 2 0は、 このデータに含まれる搭乗情報を搭乗情報 セーブメモリ 2 6に格納すると共に、 入国カード情報を入国力一ド情報セーブメ モリ 4 7に格納する。 その後、 M P U 2 0は、 座席予約をするため、 伝送制御部 2 1に指示して、 搭乗情報を座席予約システム 3 8へ送信する。 この座席予約シ ステム 3 8は、 搭乗情報と予約状況とを照合し、 予約を行った場合は、 発券デー 夕を航空券発券装置 1 1へ返送する。
このようにして返送された発券データを受信した航空券発券装置 1 1の発券編 集部 1 3は、 この発券データを基に発券編集処理を行う。 この発券編集処理では、 前記搭乗情報セーブメモリ 2 6にセーブされている搭乗情報及び入国カード情報 セーブメモリ 4 7にセーブされている入国力一ド情報を基に、 M Sデータ及び可 視情報を印字するための印字データが編集される。
次に、 航空券発券装置 1 1の発券制御部 1 4は、 航空券 1の用紙 Pを繰り出し て、 編柒された M Sデータを川紙 Pの裏面に設られた磁気ストライプ 3へ,记録し、 編集された印 データを用紙 Pの表面へ印字する。 発券制御部 1 4は、 M Sデー 夕の記録及び印字のなされた航空券 1を、 券収納部 1 9へ放出する。 このように して、 航空券 1は自動的に発券される。
( 3 ) 入国カード自動作成装置
図 1 5は、 入国カード自動作成装置 4 1の概要説明図である。 また、 図 1 6は、 この入国カード {¾動作成装置 4 1内の印字機構を示す機構図である。 また、 1 7は、 この入国カード自動作成装置 4 1内の制御回路を示すブ口ック図である。 以下、 これらの図面に基づいて、 入国カード自動作成装置 4 1を説明する。
この入国カード自動作成装置 4 1は、 航空機 F内に設置され、 乗客券 l bの磁 気ス トライプ 3に記録されている入国カー ド情報に基づいて自動的に人国力一ド を作成する。
( 3 1 ) 印字機構 まず、 この入国カード自動作成装置 4 1内の印字機構 7 0の構造を説明する。 この入国力一ド自動作成装置 4 1の側面には、 乗客券 1 bが挿人される乗客券 挿入口 6 5が形成されている。 この乗客券挿入口 6 5の內側には、 乗客券搬送モ 一夕 6 6によって駆動される乗客券引き込みローラ 6 6 1が設けられている。 乗 客券挿入口 6 5に挿入されてから乗客券引き込みローラ 6 6 1によって引き込ま れた乗客券 1 bは、 乗客券搬送路 6 7 aに沿って搬送される。 なお、 この乗客券 引き込みローラ 6 6 1の内側には、 乗客券 1 bが挿入されたことを検出する乗客 券挿入監視センサ 6 8が設けられている。
乗客券搬送路 6 7 aの中間には、 この乗客券搬送路 6 7 a上に在る乗客券 1 b の磁気ストライプ 3から M Sデータ （入国カード情報 を読み出すための磁気へ ッ ド 6 1が配置されている。 この磁気へッ ド 6 1は、 M Sデータを構成する 1 + n / 2行のシリアルデータを並行に読み出せるように、 夫々シリアルデ一夕の読 み出しを独立して行う 1 + n Z 2個の磁気コアを含んでいる。 これらの磁気コア は、 乗客券搬送路 6 7 aの方向に対して β交する方向に並んでいる。
この磁気へッ ド 6 1の近傍における乗客券搬送路 6 7 a上には、 乗客券 1 bを 乗客券搬送路 6 7 aに沿って搬送する乗客券搬送用クローラー 6 6 2が設置され ている。 この乗客券搬送用クローラー 6 6 2は、 乗客券搬送駆動モータ 6 6によ つて駆動される。
乗客券搬送路 6 7 aの末端は、 下方向に 9 0度曲げられている。 乗客券搬送路 6 7 aにおける 9 0度曲げられた箇所の先の部分は、 乗客券 1 bを一次待避させ る待避路 6 7 bとなっている。 この待避路 6 7 b上には、 乗客券 1 bを待避路 6 7 bに沿って進退させる乗客券待避用クロ一ラ一6 6 3が設置されている。 この 乗客券待避用クロ一ラー 6 6 3は、 乗客券搬送駆動モータ 6 6によって駆動され る。
乗客券 1 bは、 乗客券待避用クローラー 6 6 2によって逆方向 （乗客券 1 bを 乗客券搬送路 6 7 aから待避路 6 7 bへ搬送する方向とは逆の方向） に搬送され ると、 この待避路 6 7 bに対して直線的に接続されている連絡路 6 7 cを通って. 排出路 6 7 dに入る。
一方、 入国カード自動作成装置 4 1における乗客券挿入口 6 5が形成されてい る側面とは反対側の側面には、 入国カー ド Fを収納した入国カード格納ホッパー 7 8が挿入されるホッパー揷入口 6 0が形成されている。 この人国力一ド格納ホ ッパ一 7 8は複数個用 されており、 入国カード自動作成装置 4 1が設置されて いる航空機 Fの経由国及び行先国のうちの何れかの国の入国カード Fは、 夫々別 個の入国カード格納ホッパー 7 8に収容されている。
この入国カード格納ホッパー Ί 8に収容されている入国力一ド Fは、 入国カー ド繰出機構 8 0によって、 一枚づっ繰り出される。 具体的には、 この入国カード 繰出機構 8 0には、 ゴムから構成されていて入国カード格納ホッパー 7 8内の入 国力一ド Fの表面に強く接している入国カード繰出ローラ 6 9 1 , 及びこの入国 力一ド繰出口一ラ 6 9 1を回転駆動するカード繰出モータ 6 9が内蔵されている ので、 力一ド繰出モータ 6 9によって入国繰出ローラ 6 9 1が回転駆動されると- 入国カード格納ホッパー 7 8から入国カード Fがー枚づっ繰り出されるのである c このように繰り出された入国カード Fは、 カード搬送路 6 7 eに向けて送り出さ れる。 このカード搬送路 6 7 eの基端近傍には、 カード繰出モータ 6 9によって 駆動される第 1入国力一ド搬送用クローラ 6 9 2が設置されている。 従って、 繰 り出された入国力一ド Fは、 この第 1入国カード搬送用クロ一ラ 6 9 2によって- カード搬送路 6 7 eに沿って搬送される。
カード搬送路 6 7 eの中間には、 このカード搬送路 6 7 e上に在る入国カード F上に可視的に印字を行うプリンタ 6 3が配置されている。
このプリンタ 6 3の近傍におけるカード搬送路 6 7 e上には、 入国力一ド Fを 力一ド搬送路 6 7 eに沿つて搬送する第 2乗客券搬送用クローラー 6 2 1が設置 されている。 この第 2乗客券搬送用クローラ一 6 2 1は、 カード搬送モー夕 6 2 によって駆動される。
カード搬送路 6 7 eの末端は、 上方向に 9 0度曲げられている。 カード搬送路 6 7 eにおける 9 0度曲げられた箇所の先の部分は、 連絡路 6 7 cと 緖になつ て、 排出路 6 7 dに繋がっている。
この排出路 6 7 dの基端近傍及び末端近傍にはカード ·乗客券搬送ローラ 7 7 1 , 7 7 3が夫々設置されており、 この排出路 6 7 dの中間にはカード .乗客券 搬送用クロ一ラー 7 7 2が設置されている。 これらカー ド '乗客券搬送ローラ 7 7 1 , 7 7 3及びカード ·乗客券搬送用クローラー 7 7 2は、 夫々、 カー ド '乗 客券排出モータ 7 7によって回転駆動される。 従って、 排出路 6 7 dまで搬送さ れてきた乗客券 1 b及び人国力一ド Fは、 この排出路 6 7 dに沿って搬送され、 力一ド収納部 6 4へ排出される。
( 3 - 2 ) 制御回路
次に、 上記した印字機構 7 0を制御することによってこの印字機構 7 0に入国 カード情報を読み出させるとともに入国カード Fへの印字を行わせる制御回路の 説明を行う。 図 1 7に示すように、 この制御回路は、 相互にバス Bを介して接続 された M P U 7 1 , センサ信号検出部 7 2 , 入国カード情報読取部 5 3， 言語自 動変換部 6 4 , 印字データ編集部 5 4 , 橾出し制御部 7 3 , カード搬送制御部 7 4 . 乘客券搬送制御部 7 5 , 印字制御部 5 5 . 及び排出制御部 7 6と、 言語自動 変換部 6 4に接続されているメモリ 7 9とから、 構成されている。
センサ信号検出部 7 2は、 券挿入監視センサ 6 8に接続されており、 この券挿 入監視センサ 6 8からの信号に Sづいて、 乗客券挿入口 6 5に乗客券 1 bが挿入 されたか否かを検知する。
入国力一ド情報読取部 5 3は、 磁気へッ ド 6 1に接続されており、 この磁気へ ッ ド 6 1からの信号に基づいて、 乗客券 1 bの磁気ストライプ 3に記録された M Sデータ （入国カード情幸 β を読み取る。
メモリ 7 9には、 入国カード情報の各項目に記載される可能性のある各英単語 毎に、 その英単語に対応する複数言語の単語を対応付けた入国先言語対応テープ ルが格納されている。
言語自動変換部 6 4は、 入国カード情報読取部 5 3によって読み取られた M S デ一夕をキャラクタデータに変換して、 入国カード情報を英単語として認識する そして、 言語変換部 6 4は、 入国先の公用語が英語である場合には、 そのまま印 字データ編集部 5 4へ送 する。 これに対して、 入国先の公用語が英語でない場 合には、 語変換部 6 4は、 認識した英単語に対応する入国先の公用語における 舉語をメモリ 7 9内の入国先言語対応テーブルから検索し、 検索した単語のキヤ ラクタデータを印字データ編集部 5 4へ送信する。 なお、 入国先の公用語は、 入 国力一ド格納ホッパー 7 8をホッパー挿入口 6 0へ挿入する際に、 乗務員によつ て特定される。
印字データ編集部 5 4は、 言語自動変換部 6 4から送信されたキャラクタデー 夕を印字データ （ ドッ 卜データ.】 へ変換するとともに、 入国カード格納ホッパー 7 8に収容された入国カード Fのフォーマツ 卜に従って編集する。
繰出し制御部 7 3は、 カード繰出モータ 6 9に接続されており、 このカード繰 出モータ 6 9を制御する。
カード搬送制御部 7 4は、 カード搬送モータ 6 2に接続されており、 このカー ド搬送モータ 6 2を制御する。
乗客券搬送制御部 7 5は、 乗客券搬送モータ 6 6に接続されており、 この乗客 券搬送モータ 6 6を制御する。
印学制御部 5 5は、 プリ ンタ 6 3に接続されており、 プリ ンタ 6 3を制御する ことにより、 前記印字データ編集部 5 4が編集した印字データを入国カード Fの 表面に印字させる。
M P U 7 1は、 以上に述べた制御回路内の各部を制御して、 入国カードの発行 を行わせる。 図 1 8は、 M P U 7 1によって実行される制御の内容を示すフロー チヤ一トである。 M P U 7 1の制御における最初の S 3 0 1では、 M P U 7 1は- センサ信号検出部 7 2からの通知に基づいて、 乗客券 1 bが乗客券挿人口 6 5に 挿入されたことが券挿入監視センサ 6 8によって検出されたか否かを監視する。 そして、 乗客券 1 bが乗客券揷入口 6 5に挿入されたことが券挿入監視センサ 6 8によって検出されると、 M P U 7 1は、 次の S 3 0 2において、 乗客券搬送 制御部 7 5対して、 乗客券 1 bを待避路 6 7 bまで搬送する様指示する。 この指 示を受けた乗客券搬送制御部 7 5は、 乗客券搬送モ一夕 6 6を制御して、 乗客券 挿入口 6 5から装置内に挿入された乗客券 1 bを待避路 6 7 bまで搬送する。 M P U 7 1は、 この指示を出した後では、 乗客券 1 bが磁気へッ ド 6 1と接触する 位置まで搬送されるのを監視する。
乗客券 1 bが磁気ヘッ ド 6 1と接触する位置まで逮すると、 M P U 7 1は、 S 3 0 3において、 入国力一ド情報読取部 5 3に対して、 M Sデ一夕の読み取りを 指示する。 この指示を受けた入国カード情報読取部 5 3は、 磁気へッ ド 6 1によ つて乗客券 1 bの磁気ス卜ライプ 3に記録されている M Sデータの読み取りを行 い、 読み取った M Sデータを言語自動変換部 6 4へ送信する。
次の S 3 0 4では、 M P U 7 1は、 言語自動変換部 6 4に対して、 M Sデータ (シリアルデ一タ から入国カード情報 （A S C I I コードに従ったパラレルデ 一夕） を取り出す様指示する。
次の S 3 0 5では、 M P U 7 1は、 言語自動変換部 6 4に対して、 入国カード 情報のキャラクタデータへの変換及び自動変換を指示する。 この指示を受けた B 語自動変換部 6 4は、 入国力一 ド情報をキャラクタデータへ変換することによつ て入国カード情報の各項 gを英単語として認識する。 そして、 言語自動変換部 6 4は、 乗務員によって指定された公用語が英語である場合には、 英単語のキャラ クタデータをそのまま印字データ編集部 5 4へ送信し、 乗務員によって指定され た公用語が英語でない場合には、 この英単語に相当するこの公用語における 語 のキャラクタデータをメモリ 7 9中の人国先 語対応テーブルから検索し、 検尜 したキャラク夕データを印字データ編集部 5 4へ送信する。
次の S 3 0 6では、 M P U 7 1は、 印字デ一夕編集部 5 4に対し、 印字デ一夕 の編集を指示する。 この指示を受けた印字データ編集部 5 4は、 受信したキャラ クタデータを印字データに変換するとともに、 入国カー ド格納ホッパー 7 8に収 容されている入国力一ド Fのフォーマツ トに従って、 この印字データを編集する。 そして、 印字データ編集部 5 4は、 これらの処理を終了すると、 M P U 7 1へ処 理終了を通知する。
前記通知を受け取ると、 M P U 7 1は、 次の S 3 0 7において、 繰出制御部 7 3に対して入国力一 ド Fの繰り出しを指示すると共に、 力一ド搬送制御部 7 4に 対して入国カード Fの搬送指示を行う。 この指示を受けた繰出制御部 7 3は、 力 -ド繰出モータ 6 9の制御を行い、 入国カード繰出ローラ 6 9 1によって入国力 -ド格納ホッパー 7 8に格納されている入国力一ド Fを力一ド搬送路 6 7 e上へ
1枚ずつ繰り出す。 また、 記指示を受けたカード搬送制御部 7 4は、 カード搬 送モータ 6 2を制御し、 入国カード繰出機構 8 0によって繰り出された入国力一 ド Fを、 排出路 6 7 dまで搬送する。 M P U 7 1は、 これらの指示を出した後で は、 入国カード Fがプリ ンタ 6 3による印字位置まで搬送されるのを監視する。 入国力一ド Fがプリ ン夕 6 3による印字位 {Sまで達すると、 M P U 7 1は、 次 の S 3 0 8において、 印字制御部 5 5に対して印字開始指示を出す。 この時 M P U 7 1は、 印字データ編集部 5 4が編集した印字データ （入国カード情報:） を印 学制御部 5 5へ送信する。 この印字開始指示を受けた印学制御部 5 5は、 プリ ン 夕 6 3へ印字デ一夕を転送する。 すると、 プリ ンタ 6 3は、 入国力一ド Fの所定 の位置に、 入国カード情報を印字する。
印字が完了した時点では、 入国力一ド Fは排出路 6 7 dまで達しているので、 M P U 7 1は、 次の S 3 0 9において、 排出制御部 7 6に対して入国力一 ド Fの 排出を指示する。 この指示を受けた排出制御部 7 6は、 カー ド ·乗客券排出 'モー 夕 7 7を制御して、 入国カード Fをカー ド収納部 6 4まで搬送し、 このカード収 納部 6 4內に排出する。 この処理が完了すると、 排出制御部 6 7は、 入国カード の排出完了を、 M P U 7 1へ通知する。
この力一ド放出通知を受け取ると、 M P U 7 1は、 次の S 3 1 0において、 乗 客券搬送制御部 7 5に対して、 乗客券 1 bの逆方向への搬送を指示する。 この指 示を受けた乗客券搬送制御部 7 5は、 乗客券搬送モータ 6 6を逆転させることに より、 待避路 6 7 bに待避している乗客券 1 bを、 連絡路 6 7 c経由で排出路 6 7 dへ搬送する。
乗客券 1 bが排出路 6 7 dに達すると、 M P U 7 1は、 次の S 3 1 1において、 排出制御部 7 6に対して乗客券 1 bの排出を指小する。 この指示を受けた排出制 御部 7 6は、 カード ·乗客券排出モータ Ί 7を制御して、 乗客券 1 bをカード収 納部 6 4まで搬送し、 このカード収納部 6 4内に排出する。 この処理が完了する と、 排出制御部 6 7は、 入国カードの排出完了を、 M P U 7 1へ通知する。 この 処理が終了すると、 制御回路は、 次の乗客券 1 bの揷人を待つ。
( 4 ) 他の実施の形態
以上実施の形態について説明したが、 本発明は次のようにしても実施可能であ る。
上述の形態では、 入国カード情報を航空券 1の乗客券 1 bのみに記録するよう にしている力 このような例に限らず、 回収券 1 aにも搭乗情報に加えて入国力 一ド情報を記録しても良い。
上述の形態では、 航空機 F内に入国カード自動作成装置 4 1が設置されている が、 このような例に限らず、 空港 A P内の任意の場所、 例えば、 空港 A P內の搭 乗门 B Gに入国カード自動作成装置 4 1が設置されても良い。 この場合、 乗客の 搭乗確認時に、 入国カード Fが作成される。

Claims

請求の範囲
1 . 互いに分離可能な回収券部及び乗客券部からなるとともにこれら回収券部及 び乗客券部にわたって磁気ス卜ライプが形成された航空券を使用する入国カード 自動作成システムであって、
入国力一ドに書き込まれる項目の情報からなる入国力一ド情報が入力されると ともに、 入力された人国力一ド情報の全項目を前記航空券の乗客券部の磁気スト ライプに記録してこの航空券を発券する航空券発券装置と、
前記航空券発券装置によって発券された航空券の乗客券部の磁気ストラィプか ら前記入国カード情報を読み出し、 読み出した入国力一ド情報に基づいて入国力 ―ドを自動的に作成する入国カード自動作成装置と
を備えた入国カード自動作成システム。
2 . 前記航空券発券装置は、
前記入国力一 ド情報及び前記搭乗情報を人力する入力手段と、
前記航空券の回収券部の磁気ストライプに前記搭乗情報の全頃目を記録すると ともに前記乗客券部の磁気ストライプに前記入国力一ド情報の全項目を記録する 記録手段と
を有する請求項 1による入国力一ド自動作成システム。
3 . 前記航空券発券装置の記録手段は、
ιϊίί記磁気ス卜ライプにおける前記回収券部と乗客券部との境界線の咼辺部分に はダミーデータを記録し、 前記磁気ストライプにおける前記ダミーデータよりも 前記回収券側の部分に前記搭乗情報を記録し、 前記磁気ス卜ライプにおける前記 ダミーデータよりも前記乗客券側の部分に前記入国カード情報を記録する 請求項 2による入国カード自動作成システム。
4 . 前記入国カード自動作成装置であって、
前記航空券から分離された前記乗客券部の磁' ス トライプから、 前記入 PIカー ド情報を読み取る読取手段と、
この読取手段が読み取った入国カード情報に基づいて印字データを編集する印 字データ編集部と、
この印字データ編集部が編 ¾した印字データに基づいて入国カードに必要項目 の印字を行う印字手段と
を有する請求項 1による入国カード自動作成システム。
5 . aいに分離可能な回収券部及び乗客券部からなるとともにこれら同収券部及 び乗客券部にわたって磁気ス卜ライプが形成された航空券を発券する航空券発券 装置であって、
入国カードに書き込まれる項目の情報からなる入国カード情報及び航空券の予 約内容を特定する項目の情報からなる搭乗情報を入力する入力手段と、
入力された搭乗情報及び入国カー ド情報を基に前記磁気ス卜ライプに記録され る磁気データを編集する磁気データ編集手段と、
前記航空券の回収券部の磁気ストラィプに前記搭乗情報の磁気データの全項 ΙΊ を記録するとともに前記乗客券部の磁気ストライプに前記入国カード情報の磁気 データの全項目を記録する磁気データ記録手段と
を備えている航空券発券装置。
6 . 前記磁気データ記録手段は、 前記磁気データを記録する際、 前記磁気ス トラ イブにおける前記回収券部と乗客券部との境界線の周辺部分にはダミ一データを Π己録し、 前記磁気ス卜ライプにおける前記ダミ一データよりも^記回収券側の部 分に前記搭乗情報の磁 データを記録し、 前記磁気ストライプにおける前記ダミ 一データよりも前記乘客券側の部分に前記入国情報の磁気カードデータを記録す る
睛求項 5による航空券発券装置。
7 . 入国カードに必要項目を印字する入国力一ド自動作成装置であって、 互いに分離可能な回収券部及び乗客券部からなるとともにこれら回収券部及び 乗客券部にわたって磁気ストライプが形成された航空券における前記乗客券の磁 気ストライブから、 入国力一ドに書き込まれる頃目の情報からなる入国カード情 報を読み取る読取手段と、
この読取手段が読み取った入国カード情報に基づいて印字データを編集する印 字データ編集部と、
この印字データ編集部が編集した印字データに ¾づいて入国力一ドに必要 目 の印字を行う印字手段と を備えている入国力一ド自動作成装置。
8 . 互いに分離可能な冋収券部及び乗客券部からなるとともにこれら冋収券部及 び乗客券部にわたって磁気ス卜ライプが形成された航空券であって、
前記磁気ス トライプにおける前記回収券部と乗客券部との境界線の周辺部分に はダミ一データが記録され、
前記磁気ス 卜ライプにおける前記ダミーデータよりも前記回収券側の部分には 航空券の予約内容を特定する项目の情報からなる搭乗情報が記録され、
前記磁気ス 卜ライプにおける前記ダミ一データよりも前記乗客券側の部分には 入国カードに書き込まれる項目の情報からなる入国力一ド情報が記録されている 航空券。
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