JPS6358571A - 航空旅客管理システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の分野） この発明は、航空旅客管理システムの改良に関する。

（発明の概要） この発明では、搭乗カウンタにおける手続き。

搭乗ゲート通過手続き、および着地における手荷物受渡
し手続きを、１枚のカードで全て行なうことができるよ
うにした航空旅客管理システムに関する。

（従来技術とその問題点） 一般に、航空機を利用する旅行者は、まず航空旅行代理
店などにおいて搭乗予約券たる航空券を購入し、次いで
これを搭乗当日に空港カウンタへ持参して搭乗券と交換
するとともに、同時に手荷物札を受取り、次いで搭乗ゲ
ート通過の際に搭乗ゲートに搭乗券を投入して、搭乗確
認を行なわせ、使方所望の航空便が目的空港に到着した
後にあっては、手荷物札を頼りに手荷物を受取るといっ
た一連の手続きをとるのが通例である。

このため、航空機の利用に際しては、航空券。

搭乗券２手荷物券等の様々な券紙を取扱わねばならず、
また航空会社側にとっても券紙発行枚数がかなりの量と
なりランニングコストが大きいという問題点があった。

（発明の目的） この発明の目的は、この種の航空機利用手続きを１枚の
カードで全て行なうことができるようにした航空旅客管
理システムを提供することにある。

（発明の構成と効果） この発明は上記の目的を達成するために、発地の搭乗カ
ウンタ、搭乗ゲートおよび着地の手荷物渡し場所のそれ
ぞれにカード処理機を設け、搭乗カウンタのカード処理
機では、投入されたカード上に、または投入されたカー
ドに対応するホスト機のＩＤファイル上に、座席番号お
よび手荷物番号を書込んだ後、これを搭乗者に返却する
ことにより、搭乗者に対する搭乗券および手荷物札の発
行を省略し、 搭乗ゲートのカード処理機では、投入されたカード上の
座席番号、または投入されたカードに対応するホスト機
のＩＤファイル上の座席番号に基づいて当該座席の搭乗
有無を確認した接、当該カードを搭乗者に返却し、 手荷物渡し場所のカード処理機では、投入されたカード
上の手荷物番号、または投入されたカードに対応するホ
スト機のＩＤファイル上の手荷物番号を表示するととも
に、手荷物渡し完了を待って当該手荷物番号を消去した
後、これを搭乗者に返却することを特徴とするものであ
る。

このような構成によれば、この種の航空機利用手続きを
１枚のカードで全て行なうことができ、利用者負担が軽
減するとともに、航空会社側にとっても券紙発行による
ランニングコストが著しく軽減される他、例えば券紙と
して在来のＩＤカードを利用すれば、航空会社側では全
く券紙の発行が不要となり、同時に利用者側では航空料
金の支払いから航空機利用手続きのすべてをカード１枚
で行なうことができ、著しく手続きが簡単となる。

（実施例の説明） 第１図は本発明システムの構成を概略的に示す説明図で
おる。

同図に示す如く、この航空旅客管理システムは、基本的
には３台のカード処理１６！１．２．３と１枚の利用者
カード４とから構成される。

カード処理機１は発地の搭乗カウンタに、カード処理機
２は発地の搭乗ゲートに、カード処理機３は着地の手荷
物渡し場所にそれぞれ設置される。

利用者カード４は、この実施例では、いわゆるクレジッ
カードで構成されており、通常の記録トラックの空きエ
リアを利用して、あるいは特別に追加されたトラックを
利用して、本発明に係わる各種のデータ記録を行なうよ
うになされている。

各カード処理機１，２．３は、第２図に示されるように
、ＣＰＵ５．ＲＯＭ６．ＲＡＭ７を主体としたマイクロ
コンピュータで構成され、そのシステムバスにはキーボ
ード８２表示部９．カード・リーダ／ライタ１０および
通信用インターフェース１１がそれぞれ接続されており
、この通信用　　。

インターフェース１１を介してホスト機との間で交信が
可能なようになされている。

次に、第３図〜第５図のフローチャートを参照しながら
、第１実施例システムの動作を系統的に説明する。

まず第３図のフローチャートを参照しながら、搭乗カウ
ンタに設置されたカード処理機１の動作について説明す
る。

今仮に、航空旅行代理店などにおいて′、利用者カード
４により既に航空券の購入が行なわれ、搭乗予約が完了
しているものと仮定する。この場合、利用者カード４に
は搭乗日、搭乗便９発着地などの予約データが磁気記録
されている。

この状態において、利用者が利用者カード４を空港の搭
乗カウンタに持参すると、搭乗カウンタの係員は、利用
者カード４をカード処理機１へと投入する（ステップ３
０１）。

すると、カード・リーダ／ライタ１０の作用により、利
用者カード４から予約データの読取りが行なわれ（ステ
ップ３０２＞　、続いてこの予約データに基づき通信用
インターフェース１１を介してホスト機に対し予約照会
が行なわれる（ステップ３０３）。

予約が照会された結果これが肯定されると、搭乗カウン
タの係員はキーボード８を操作して座席番号９手荷物＠
号をカード処理機１に入力する（ステップ３０４）。

すると、カード・リーダ／ライタ１０の作用により、利
用者カード４のトラック上には、入力された座席番号１
手荷物番号が磁気記録され（ステップ３０５）、その後
利用者カード４が利用者へと返却される（ステップ３０
６）。

次に、第４図のフローチャートを参照しながら、搭乗ゲ
ートにおけるカード処理は２の動作について説明する。

搭乗カウンタにおいて、利用者カード４が返却されたな
らば、利用者はこれを搭乗ゲートへと持参する。そして
、利用者カード４が搭乗ゲートのカード処理＠２に投入
されるとくステップ４０１〉、同様にカード・リーダ／
ライタ１０の作用により利用者カード４から座席番号な
どの搭乗データの読取りが行なわれ（ステップ４０２）
、続いて通信用インターフェース１１を介してホスト機
へ搭乗データを送信する（ステップ４０３）。

すると、ホスト機側では、搭乗ゲートのカード処理機２
から送られてくる搭乗データに基づき、当該座席に該当
する利用者の搭乗を確認するとともに、搭乗数が制限値
をオーバーしないかなどに基づき飛行の可否を決定する
。

その後、利用者カード４は再び利用者へと返却される（
ステップ４０４）。

以後、利用者は利用者カード４を所持して、所望の航空
便に搭乗し、目的空港へ向かうとともに、目的空港に到
着したならば、機外へ降りたち、手荷物渡し場所へと向
かうことになる。

次に、第５図のフローチャートを参照しながら、目的地
の手荷物渡し場所に設置されたカード処理機３の動作に
ついて説明する。

手荷物渡し場所に設置されたカード処理機３に対し利用
者カード４が投入されると（ステップ５０１）、カード
・リーダ／ライタ１０の作用により利用者カード４から
手荷物番号が読取られ（ステップ５０２）　、続いて読
取られた手荷物番号は表示部１０に表示される（ステッ
プ５０３）。

手荷物渡し場所の係員は、この表示を頼りに、多数の手
荷物の中から、当該利用者の手荷物を捜し出し、これを
利用者に手渡すとともに、キーボード８を利用して荷物
渡し済みに相当するキー操作を行なう（ステップ５０４
〉。

すると、カード・リーダ／ライタ１０の作用により、利
用者カード４に記録されていた手荷物番号は直ちに消去
され（ステップ５０５＞、その後利用者カード４は再び
利用者へと返却される（ステップ５０６）。ここで、利
用者カード４を利用者に返却する前に、手荷物番号を消
去するのは、これをもって手荷物を返却したことを証す
るためであり、手荷物の返却に関し利用者との間のトラ
ブルを避けるためである。

以上の実施例によれば、発地の搭乗カウンタにおける手
続き２発地の搭乗ゲートにおける手続き。

および着地の手荷物渡し場所における手続きを、全て１
枚の利用者カード４で行なうことができるため、従来シ
ステムに比べ利用者側の負担を著しく軽減できる他、利
用者カード４として通常のクレジットカードを利用して
いるため、航空代理店等における航空料金の支払いまで
をも１枚のカードで共用することができる。

また、航空会社側にあっては、いかなる券紙を発行する
必要もなくなるため、従来システムに比ベランニングコ
ストを著しく低減させることができる。

次に第６図〜第８図のフローチャートを参照しながら、
本発明システムの第２実施例について説明する。

この第２実施例の特徴は、前述した座席番号。

手荷物番号などの各種情報を、利用者カード４自体に記
録するのではなく、ホスト機のＩＤファイル内に記録し
、これをＩＤデータを頼りにホスト機から読出しつつ、
第１実施例と同様な処理を行なうようにしたことにある
。

すなわち、搭乗カウンタに設置されたカード処理機１の
動作を示す第６図のフローチャートにおいて、利用者カ
ード４が投入されると（ステップ６０１）、直ちにカー
ドからのデータ読取りが行なわれ（ステップ６０２＞　
、読取られたＩＤデータに基づき、ホスト機に対し予約
照会が行なわれ（ステップ６０３）、その後搭乗カウン
タの係員により座席番号１手荷物番号のキー人力が行な
われるとくステップ６０４）、入力された座席番号。

手荷物番号などの各情報は、ホスト機のＩＤファイルへ
と送られここに書込まれることとなり（ステップ６０５
）、書込終了とともに利用者カードは利用者へと返却さ
れる（ステップ６０６）。

また、搭乗ゲートに設置されたカード処理機２の動作を
示す第７図のフローチャートにおいて、利用者カード４
が投入されると（ステップ７０１）、当該カードからデ
ータの読取りが行なわれた後（ステップ７０２＞、読取
られたＩＤデータをホスト機へ搭乗済みとして送信する
ことにより（ステップ７０３）、ホスト機側では搭乗確
認および飛行可否の決定が行なわれ、その後利用者カー
ド４は利用者へと返却される（ステップ７０４）。

また、着地の手荷物渡し場所に設置されたカード処理機
３の動作を示す第８図のフローチャートにおいて、利用
者カード４が投入されると（ステップ８０１）　、当該
カードからのデータ読取りが行なわれた後（ステップ８
０２＞、ホスト機に対し読取られたＩＤデータに基づき
、手荷物番号の照会が行なわれ（ステップ８０３）、ホ
スト機から送られた手荷物番号は表示部１０に表示され
る（ステップ８０４）。

この表示に基づき、手荷物渡し場所の係員により、利用
者に対して手荷物が返却され、その後係員が手荷物渡し
済みのキー人力操作を行なうと（ステップ８０５）、ホ
スト機のＩＤファイルから手荷物番号の消去が行なわれ
（ステップ８０６）、その後利用者カード４は再び利用
者へと返却される（ステップ８０７）。

このように第２実施例によれば、座席番号１手荷物番号
などの各データは常にホスト機のＩＤファイル内に記録
されているから、カードが紛失したような場合でも、座
席番号１手荷物番号等の各データについては消失しない
という利点がある。

以上各実施例の説明でも明らかなように、本発明システ
ムによれば、この種の航空機利用手続きを、１枚のカー
ドで行なわせることができ、利用者側および航空会社側
相方の負担を著しく軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明システムの構成を示すブロック図、第２
図はカード処理機の電気的なハードウェア構成を示すブ
ロック図、第３図は第１実施例におけるカード処理機１
の動作を示すフローチャート、第４図は第１実施例にお
けるカード処理機２の動作を示すフローチャート、第５
図は第１実施例におけるカード処理機３の動作を示すフ
ローチャート、第６図は第２実施例におけるカード処理
機１の動作を示すフローチャート、第７図は第２実施例
におけるカード処理機２の動作を示すフローチャート、
第８図は第２実施例におけるカード処理ｌ１３の動作を
示すフローチャートである。 １・・・搭乗カウンタのカード処理機 ２・・・搭乗ゲートのカード処理機 ３・・・手荷物渡し場所のカード処理機４・・・利用者
カード　　′ 第１図 第２図 第４図　　　　　　　　　第５図 第６図 第８図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）発地の搭乗カウンタ、搭乗ゲートおよび着地の手
   荷物渡し場所のそれぞれにカード処理機を設け、 搭乗カウンタのカード処理機では、投入されたカード上
   に、または投入されたカードに対応するホスト機のＩＤ
   ファイル上に、座席番号および手荷物番号を書込んだ後
   、これを搭乗者に返却することにより、搭乗者に対する
   搭乗券および手荷物札の発行を省略し、 搭乗ゲートのカード処理機では、投入されたカード上の
   座席番号、または投入されたカードに対応するホスト機
   のＩＤファイル上の座席番号に基づいて当該座席の搭乗
   有無を確認した後、当該カードを搭乗者に返却し、 手荷物渡し場所のカード処理機では、投入されたカード
   上の手荷物番号、または投入されたカードに対応するホ
   スト機のＩＤファイル上の手荷物番号を表示するととも
   に、手荷物渡し完了を待って当該手荷物番号を消去した
   後、これを搭乗者に返却すること、 を特徴とする航空旅客管理システム。
2. （２）前記カードは、記録用空きエリアを有するクレジ
   ッカードであることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載の航空旅客管理システム。