WO1997013923A1

WO1997013923A1 - Procede de construction de pavage

Info

Publication number: WO1997013923A1
Application number: PCT/JP1996/002968
Authority: WO
Inventors: Shouji Kinoshita; Norio Nishizawa; Katsutoshi Satou; Takurou Kurokawa
Original assignee: Taisei Rotec Corporation; Nichireki Co., Ltd.
Priority date: 1995-10-12
Filing date: 1996-10-14
Publication date: 1997-04-17
Also published as: CN1166190A; AU7228696A; US5957619A; EP0814198B1; DE69627642T2; KR100422613B1; CN1148487C; AU710811B2; EP0814198A1; DE69627642D1; EP0814198A4; TW334490B

Description

明細書プロック舗装の構築方法技術分野

本発明は、ブロック舗装の構築方法に関するものである。さらに詳しくは、歩道、コミュニティ道路、ショッピングモール或いは自転車道、公園、広場、駐車場、さらには一般の車道に実施して、美観と共に、優れた耐久性を具備したプロック舗装を提供することができるプロック舗装の構築方法に関するものである。背景技術

ブロック舗装は、古くから実施されてきたが、ブロック舗装が本格的に一般の車道に実施され始めたのは最近である。

従来から一般的に実施されてきたプロック舗装の構築方法は、下層地盤や路盤、さらには道路等の基盤上にクッション砂を敷きならし、その上に舗装用プロックを配設して表面をローラコンパクタ等で転圧すると共に、配設した舗装用ブック間に形成されている目地空間部に目地砂を充塡して仕上げる方法であった。ところが、この方法によって車道にブロック舗装を構築するには、次のような問題があった。即ち、この方法によって構築されたプロック舗装は、使用している砂自体に粘着性がないので、雨水や風によって、目地砂が流出したり、或いは、飛散する _c その結果、交通車両の走行により衝撃、振動等の発生が大きくなつてクッション砂に移動が起き、プロック舗装の破壊を早期に招くという大きな問題があった。緩和するクッション層としても優れた機能を有すると共に、目地空間部に充塡された C Aモルタルもしくは C Aモルタル以外の注入目地材からなる目地は、車両交通等による個々のブロックの挙動に対して、十分に対応することができるので、重交通に対しても、耐久性に優れたブロック舗装を提供することができる。図面の簡単な説明

第 1図、第 2図、および、第 3図は、本発明におけるブロック舗装の構築方法の実施状況の概要を示した縦断側面図である。第 1図は、骨材を敷設して骨材層を形成した上に、舗装用ブロックを仮置きした状態を示した縦断側面図。図 2は、骨材層の間隙および目地空間部への C Aモルタルの注入状況を示した縱断側面図であり、第 3図は、ブロック舗装の完成した状態を示した縦断側面図である。

また、第 4図は、舗装用ブロックの底面に細溝を設ける例を示し、第 5図は、骨材層上部に細溝を設ける例を、第 6図は、骨材層上部に設けられた細溝に中空有孔管を埋設した例を示す。第 7図は、間詰め材を仮設した例を示し、第 8図は、間詰め材で区切られた目地空間部に C Aモルタルを注入する状態を示す縦断側面図である。発明を実施するための最良の形態

以下、本発明のプロック舗装の構築方法を詳細に説明する。

本発明でいう基盤とは、例えば、既存の瀝青質舗装、コンクリート舗装および路盤などである。さらには、歩道、公園、広場などにおける土系舗装や、橋面舗装、さらには、コンクリート床版や鋼床版なども含まれる。

本発明で使用する瀝青系乳剤とは、ァスフアルト乳剤および改質ァス発明の開示

本発明は、ブロック舗装の構築に際して、舗装用ブロックの固定手段に、セメントァスファノレトモルタル（以下、単に「C Aモルタル」という。）を使用する方法を提案するものである。

即ち、本発明は、道路等の基盤上に瀝青系乳剤を散布してタックコー卜層を設け、ついで、その上面に骨材を敷きならして骨材層を形成し、さらに、その上面に多数個のプロックをそれぞれの上面高さ位匱を合せて配設した後、それらプロック間に形成される目地空間部より C Aモルタルを、注入用ジヨウ口、注入用ロートまたはトレミ一管などを使って流し込み、一様に注入して前記骨材層の間隙を充塡することにより緩衝支持層を形成すると共に、前記目地空間部にも C Aモルタルもしくは C Aモルタル以外の注入目地材を充塡して目地を形成し基盤上にプロックを一体的に固着させ、美観と共に、優れた耐久性を具備したブロック舗装の構築方法を提供するものである。

本発明におけるプロック舗装の構築方法に使用する C Aモルタルは、一般のセメントモルタルと異なって接着性と共に粘弾性を有しているため、プロックの支持層である骨材層の間隙を C Aモルタルにより充塡して形成される緩衝支持層は、接着層としても優れた機能を有しており、タックコート層を介して基盤とブロックとを強固に固着すると共に、目地空間部に充塡された C Aモルタルもしくは C Aモルタル以外の注入目地材から成る目地によりプロック相互を効果的に固着するので、一般の車道に実施しても、十分に耐えられるプロック舗装を提供することがでさる。

また、本発明におけるプロック舗装の構築方法に使用する C Aモルタルは、一般のセメントモルタルと異なって粘弾性を有しているため、接着層としての緩衝支持層は、車両交通による衝撃、振動等を有効に吸収, mmの 6号砕石または玉砕が使用される。

本発明で使用する舗装用ブロックとは、天然石、舗装用コンクリート平板、レンガ、インタ一ロッキングブロック、弾性ブロック、および、タイル等である。これら舗装用ブロックには、その底面に細溝を設けておくのが好ましい。

天然石としては、主として大理石、花崗岩、安山岩、御影石などの石材が使用される。石材の形状としては、立方体割石、整形石板、不整形石板などが用いられる。

舗装用コンクリート平板としては、主として J I S A 5 3 0 4に規定される舗装用コンクリート平板として、普通平板、カラー平板、洗い出し平板、擬石平板等が使用されるが、透水平板、タイル張り平板、絵入り平板なども使用できる。

レンガとしては、普通レンガ、インタ一ロッキングブロックレンガ等があるが、普通レンガとしては、 J I S R 1 2 5 0に適合したものが使用される。

インターロッキングブロックとしては、インターロッキングブロック協会発行の平成 6年版「インターロッキングブロック舗装」に記載されているインターロッキングブロックの品質規格に適合したものが使用される。

弾性ブロックとしては、主として廃タイヤ等を粉砕して得られる粒状のゴムに結合材として液状ゥレタン樹脂等を添加して加熱圧縮成形したものが使用される。

タイルとしては、主として J I S A 5 2 0 9に規定される磁器質、せっき質、陶器質等のタイルが使用される。また、タイルに粘弾性能を付加した弾性タイルも使用できる。

本発明で使用する C Aモルタルとは、セメント 1 0 0重量部に対し、フアルト乳剤である。

アスファルト乳剤は、アスファルトを乳化剤、分散剤、安定剤等により水中に乳化分散させたもので、乳化に用いる乳化剤の種類により、力チオン系アスファルト乳剤、ァニオン系アスファルト乳剤、ノニオン系アスファルト乳剤、クレータイプ乳剤等に分けられる。本発明では、基盤上のタックコート層として使用するァスフアルト乳剤には、カチオン系ァスフアルト乳剤が使用される。カチオン系アスファルト乳剤としては、例えば、 J I S K 2 2 0 8 石油アスファルト乳剤の規格における P K 1 〜 4等が例示される。また、 C Aモルタルに使用するァスファルト乳剤としては、主としてノニオン系アスファルト乳剤が使用される。ノニオン系アスファルト乳剤の規格として、 J I S K 2 2 0 8 石油ァスファルト乳剤の M N— 1 に、その数値が明示されている。

改質アスファルト乳剤は、アスファルトに天然ゴム、高分子重合物等を混和して改質したアスファルトを乳化剤、分散剤、安定剤等を使用して水中に乳化分散させるか、若しくは、前記アスファルト乳剤に天然ゴム、高分子重合物のラテックス、または、ェマルジヨン等を添加混合して製造したものである。代表的な改質アスファルト乳剤としては、社団法人日本ァスファルト乳剤協会のゴム入りァスフアル卜乳剤の規格における P K R— Tおよび P K R— Sがある。

本発明で使用する骨材とは、社団法人日本道路協会発行の「ァスファルト舗装要綱」に記載されている骨材で、砕石、玉砕、砂利、鉄鋼スラグ等である。また、これらの骨材にアスファルトを被覆したァスフアルト被覆骨材および再生骨材なども使用できる。その他、これに類似する粒状材料で、人工焼成骨材、焼成発泡骨材、人工軽量骨材、陶磁器粒、エメリー等も使用することができる。さらには、連続粒度を有する骨材でも、単粒度の骨材であってもよい。一般的には、粒径範囲が 5〜 1 3 は、 S B Rェマルジヨン、アクリルェマルジヨン、 E V Aェマルジヨンなどがある。本発明では、主として S BRェマルジヨンが使用される。 SBRェマルジヨンは、弱アルカリ性で、セメントおよびノニオン系ァスフアルト乳剤との混合性が良好である。また、 SBRェマルジヨンの固形分の含有量は、通常、 50重量％でぁる。

ポリマー入りアスファルト ¾剤は、通常、ノニオン系アスファルト乳剤中に樹脂ェマルジョンを高速攪拌により均一に混合分散させることにより造ることができる。

ポリマ一入りァスフアルト乳剤中のノニオン系ァスフアルト乳剤と樹脂ェマルジヨンとの比率は、通常、重量比で、ノニオン系アスファルト乳剤：樹脂ェマルジヨン = (99〜75) ： ( 1〜25) 、好ましくは、 (95〜75) ： (5〜25) の範囲である。樹脂ェマルジヨンの比率が 1未満の場合は、 CAモルタルに必要な粘弾性を付与することができず、また、 5以上であれば、十分な粘弾性を付与することができるので好ましい。一方、樹脂ェマルジヨンの比率が 25を超える場合は、ポリマ一入りアスファルト乳剤が増粘して良好な C Aモルタルが得られない。また、ポンプによる圧送作業も困難となる。

ポリマ一入りァスファルト乳剤の使用量は、通常、セメント 1 00重量部に対し、 50〜230重量部の範囲である。ポリマー入りァスファルト乳剤の使用量が 50重量部未満の場合は、 C Aモルタルに粘弾性を付与することができないのに対して、ポリマー入りァスフアルト乳剤の使用量が 230重量部を超える場合は、 C Aモルタルの強度が低下して C Aモルタル充塡層の支持力を低下させる。

C Aモルタルに使用する急硬性混和材とは、カルシウムアルミネートと無水石膏とを重量比で 1 : 1. 4〜2. 9の割合で混合して得られる混合物である。この混合物は、セメントに急硬性を付与して C Aモルタアスファルト乳剤 50〜230重量部、急硬性混和材 0〜 1 00重量部, 細骨材 60〜330重量部、凝結調整剤 0〜5重量部、アルミ粉末 0〜 0. 05重量部、膨脹性混和材 0〜40重量部、添加剤 1〜5重量部および所要量の添加水よりなる C Aモルタルである。

C Aモルタルに使用するセメントとしては、例えば、普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメント，中庸熱ポルトランドセメント、高炉セメント、シリカセメント、フライアッシュセメント、耐硫酸塩セメント、ジェットセメントなどが挙げられる。

C Aモルタルに使用するアスファルト乳剤は、ポリマー入りのものでも、ポリマー入りでないものでも良いが、ポリマー入りアスファルト乳剤の方が好ましい。

ポリマー入りアスファルト乳剤とは、アスファルト乳剤と樹脂エマルジョンとを重量比で 99〜75 ： 1〜25、好ましくは、 95〜75 ： 5〜 25の割合で混合して得られるノニオン系ァスファルト乳剤である _c ポリマー入りァスファルト乳剤に用いられるァスファルト乳剤は、ノ二オン系アスファルト乳剤であつて、アスファルトをノ二オン系乳化剤、分散剤、安定剤等を使用して水中に乳化分散させて造られたものである _c ノニオン系アスファルト乳剤の固形分の含有量は、通常、 40〜70重量％の範囲である。固形分の含有量が 40重量％未満の場合は、 CAモルタルに粘弾性を付与することができないのに対して、固形分の含有量が 70重量％を超える場合は、粘性が増大して良好な C Aモルタルが得られない。なお、ノニオン系アスファルト乳剤中のアスファルトとしては、分解硬化後の特性を考慮して、針入度（25°C) が 40〜300程度のものを使用することが好ましい。

ポリマー入りアスファルト乳剤に用いられる樹脂ェマルジヨンとして C Aモルタルに使用する膨脹性混和材には石灰系と C S A系とがある。膨脹性混和材は、骨材や目地の空隙に注入 ·充塡した C Aモルタルの容積収縮によるひび割れ防止に効果があるばかりでなく、 C Aモルタルの材料分離を防止し、分散性と水密性をもたらすのにも有用である。膨脹性混和材の使用量は、通常、セメント 1 0 0重量部に対し、 0〜 4 0重量部、好ましくは 0または 1 0〜 1 5重量部の範囲である。膨脹性混和材の使用量が 4 0重量部を越えると、 C Aモルタルの膨脹破壊を起こす恐れがあるので好ましくない。

C Aモルタルに使用する添加剤には、流動化剤や空気連行剤がある。流動化剤は C Aモルタルの作業性を向上させるためのもので、空気連行剤は C Aモルタルの耐凍害性改善に有効である。添加剤の使用量は、通常、セメント 1 0 0重量部に対して 1 〜 5重量部の範囲である。流動化剤が 1重量部未満では効果がなく、反対に 5重量部を越えると C Aモルタルの材料分離や硬化不良を引き起こし、好ましくない。また、空気連行剤が 1重量部未満では効果がなく、反対に 5重量部を越えると C Aモルタルの硬化が著しく阻害される。流動化剤および空気連行剤は、それそれ単独で用いても良く、両者を併用しても良い。

C Aモルタルに使用する添加水としては、通常、淡水が用いられる。例えば、水道水、工業用水、地下水、河川水などである。

本発明で使用する C Aモルタルは、次のような調製法によって造ることができる。即ち、先ず、所定の容器に所要量のアスファルト乳剤を投入し、ハンドミキサーを用いて攪拌しながら添加水、凝結調整剤、添加剤等の各所要量を添加して混合液を調製する。ついで、この混合液にセメント、急硬性混和材、細骨材、アルミ粉末の各所要量を添加して高速攪拌で練混ぜることにより、本発明の C Aモルタルを調製することができる。また、作業能率を上げるために、予め、セメントの中に急硬性混ルに早期の強度発現を与える。無水石膏の配合比が 1 . 4未満では、急硬性が弱く、また、無水石膏の配合比が 2 . 9を超えると急硬性が強くなりすぎ可使時間のコントロールが難しくなる。

急硬性混和材の使用量は、通常、セメント 1 0 0重量部に対し、 0〜 1 0 0重量部、好ましくは 0または 4 0〜 7 0重量部の範囲である。急硬性混和材の使用量が 1 0 0重量部を超えると急硬性が強くなりすぎて作業が困難となる。

C Aモルタルに使用する細骨材とは、川砂、丘砂、山砂、スクリーンニングス、シリカサンド等である。その粒度は、通常、 F M値（粗粒率）が 1 . 0〜 1 . 6の範囲が好ましい。 F M値が 1 . 0未満の場合は、 C Aモルタルが増粘し、充填性が悪くなるのに対して、 F M値が 1 . 6を超えると材料の分離が起こり易くなる。

また、細骨材のかわりに、フライアッシュまたはシリカパウダー等の鉱物質の粉末状材料を使用しても良い。

細骨材の使用量は、通常、セメント 1 0 0重量部に対し、 6 0〜 3 3 0重量部の範囲である。細骨材の使用量が 6 0重量部未満の場合は、硬化後の C Aモルタルが容積収縮を起こし易くなるのに対して、細骨材の使用量が 3 3 0重量部を超えると材料分離を起こして作業が難しくなる。

C Aモルタルに使用する凝結調整剤とは、ポリカルボン酸等で、例えば、ジェットセッターなどが挙げられ、 C Aモルタルの可使時間の調整に有用である。凝結調整剤の使用量は、通常、セメント 1 0 0重量部に対し、 0〜 5重量部の範囲である。凝結調整剤の使用量が 5重量部を超えると可使時間は十分であるが早期の強度発現が期待できなくなる。

C Aモルタルに使用するアルミ粉末は、膨張率の調整のために、 0〜 0 . 0 5重量部の範囲で用いられる。使用量が 0 . 0 5重量部を越えると、 C Aモルタルの膨脹破壊を起こす恐れがあるので、好ましくない。着性を高めるのに有効である。

第 2図において、 7は、 C Aモルタルであって、例えば、注入用ジョゥロ 8等により、目地空間部 5に沿って注入される。注入された C Aモルタル 7は、骨材層 3の間隙に充填され、それぞれの骨材を結合して固 5 ィ匕し、 C Aモルタルと骨材とが混合 · 固化したセメントアスファルトコンクリート（以下、単に「C Aコンクリート」という）層を形成する。この C Aコンクリート層は、接着性と粘弾性とを有してる C Aモルタルと骨材とによって形成されているので、基盤 1 と舗装用プロック 4とを強固に固着するばかりでなく、舗装用ブロック 4、 4 を弾性的に

1 0 支持し、車両交通による衝撃や振動等を有効に吸収、緩和する緩衝支持層 9として機能する。また、目地空間部 5に充塡された C Aモルタル 7 は、弾性目地材 1 0を形成し、舗装用プロック 4、 4 を互いに結

* 合する。この弾性目地材 1 0により、目地空間部 5の全てを充填してもよいが、第 2図、第 3図に示すように、目地空間部 5の上部に一部分目地空間部を残して目地砂 1 1 を充塡するようにしてもよい。

また、骨材層に C Aモルタルを充填した後、目地空間部 5への充塡材には、 C Aモルタル以外の加熱式目地注入材もしくは常温式目地注入材を充塡しても良く、そのように C Aモルタル以外の注入目地材を目地空間部 5に充填した場合には、供用後の目地部の遮水性、目地の膨張収縮

20 への追従性を更に高めることができる。

また、舗装用プロック 4の底面に、第 4図に示すように、細溝 1 2を設けても良い。このように細溝 1 2を舗装用プロック 4の底面に設けておくと、 C Aモルタルの注入時に骨材層 3内の空気は、第 4図に矢印で示すように、この細溝 1 2を通って速やかに外部に排出されるので、 C

²⁵ Aモルタルの充塡速度を高めることができる。また、 C Aモルタル自体も、この細溝 1 2を通って流れることができるので、舗装用プロック 4 和材、細骨材、アルミ粉末を各所要量の配合で混ぜ合わせた混合物や、ァスフアルト乳剤の中に予め添加剤等を所要量混入したァスフアルト乳剤を使用しても良い。調製された C Aモルタルは、直ちに、注入作業に供する。

本発明で使用する目地砂としては、前記の C Aモルタルに使用する細骨材が使用される。

目地空間部への充塡材として使用される C Aモルタル以外の注入目地材としては、加熱式注入目地材または常温式注入目地材を使用する。加熱式注入目地材は、エラストマ一アスファルト系、エラストマ一樹脂系等からなる目地製品から選択する。また、常温式注入目地材は、ポリサルファイド系、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、シリコン樹脂等からなる目地製品から選択する。

次に、本発明におけるプロック舗装の構築方法の実施状況を図面に基づいて説明する。 ■

第 1図において、 1 は、例えば、既存のアスファルト舗装からなる基盤であり、 2は、基盤 1 の上に瀝青系乳剤を散布して設けたタックコ一ト層である。なお、タックコート層は現場の状況によって設けない場合もあるが、基盤層と骨材層との付着性を高めるためには、タックコート層を設ける方が好ましい。 3は、骨材を基盤 1上に敷設して形成した骨材層である。また、 4は、舗装用ブロックであり、骨材層 3の上に配設された仮置き状態にある。これら配設された舗装用ブロック 4、 4 · · · · · '相互が互いに隣接する部分には目地空間部 5が形成される。 6は、目地空間部 5において互いに対向する舗装用ブロック 4、 4 の側面部分であり、その側面部分 6、 6 の表面、さらには、舗装用プロック 4、 4 の底面部分に予め瀝青系乳剤によるァスフアルト被覆処理を行っておくと、舗装用プロック 4と後述する緩衝支持層 9との付も良い。

また、骨材層 3に設けられた細溝 1 3には、第 6図に示すように、中空有孔管 1 4を埋設することもできる。中空有孔管 1 4としては、鋼などの金属製や塩化ビニールなどのプラスチック製の中空有孔管を用いることができる。また、埋設される管としてはこの図示のものに限らず、鋼などの金属線や塩化ビニールなどのプラスチック線等をコィルスプリング状に巻いた管や、鋼などの金属製や塩化ビニールなどのプラスチック製の中空の網状管等を使用しても良い。これら中空有孔管、コイルスプリング状管および中空網状管を、適宜組み合わせて併用することも可能である。

第 6図において、 C Aモルタルの充塡に伴って、骨材層 3内の空気は中空有孔管 1 4の孔 1 5から中空有孔管 1 4の内部に入り、中空有孔管 1 4の内部を通って速やかに外部に排出される。

なお、以上の説明では、舗装用ブロックに細溝を設ける場合、骨材層上部に細溝を設ける場合、および骨材層上部の細溝中に中空有孔管を埋設する場合を、それぞれ別の例として示したが、それら 3つの手段を適宜併用しても良いことは勿論である。

C Aモルタルの注入に際しては、第 7図に示すように、舗装用ブロック 4、 4 間に形成される目地空間部 5の適宜の平面位置に、間詰め材 1 6、 1 6 を仮設しておくのが好ましい。間詰め材 1 6、 1

6 は、例えば、発泡スチロールなどで作製された丸棒状の部村であって、その下端が骨材層 3の上面に接し、ほぼ垂直に立てられて、目地空間部 5を塞ぐものである。複数の間詰め材 1 6、 1 6 によつて、目地空間部 5は複数の平面領域に分割されることになる。なお、第 7図では、 3つの舗装用ブロックが接する交点に仮設されているが、仮設位置はこれに限らず、隣接する舗装用プロックによって形成される目で覆われた骨材層 3の内部にまで、迅速に C Aモルタルを充塡できるという効果がある。加えて、細溝 1 2内に注入 ·充填されて硬化した C A モルタルには、緩衝支持層 9に対する舗装用プロック 4のストツパーの働きがあり、交通車両が通行しても、舗装用ブロック 4が車両の振動 - 衝撃等によって、前後 ·左右に移動するのを防止する効果がある。

なお、第 4図では、細溝 1 2は、 1つの舗装用プロック 4に対して、一方向に平行に 2本設ける場合を示したが、細溝 1 2の方向や本数はこれに限らず、例えば、第 4図に示される 2本の細溝 1 2に対して直交する方向に更に 2本の細溝を設けても良いし、斜めに交差させても良い。 1つの舗装用ブロック当たり 3本以上でも、また逆に 1本でも良いことは勿論であり、本数を少なくする場合には、 1本当たりの幅や深さを大きめにすると有利である。

舗装用ブロック 4の底面に細溝を設ける代わりに、例えば第 5図に示すように、骨材層 3の上面に細溝 1 3を設けることも可能である。この細溝 1 3は、どのような方法で形成されても良く、例えば、骨材層 3の上面の骨材を搔きほぐし、一部の骨材を取り除くことによつても形成可能であるし、型板を押し当てることで骨材層 3の上面に溝状の凹みを作ることによつても形成可能である。 C Aモルタルの充填に伴う骨材層 3 内の空気の排出は、第 5図に矢印で示されるように、骨材層 3の上面に設けられた細溝 1 3を通って速やかに行われる。また、この細溝 1 3を通って C Aモルタル自体も流れることができるので、舗装用プロック 4 で覆われた骨材層 3の内部にまで迅速に C Aモルタルを充塡することができる。

この細溝 1 3も、第 5図では、 1つの舗装用プロック当たり平行に 2 本設けられている例を示したが、本数や方向はこれに限られるものではない。舗装用ブロックに対して斜めに設けても良く、互いに交差させて後、骨材間の間隙に CAモルタルを充塡 · 固化したのちは、基盤と舗装用プロックとの間の接着層としての役割を果たすとともに、供用後は、車両交通による衝撃 ·振動等を有効に吸収 ·緩和する緩衝支持層として機能する。また、この緩衝支持層は、基盤に凹凸がある場合など、その不陸整正層としての役割も兼ね備えている。

舗装用ブロックとしては、現場が公園と隣接するため、景観上調和をとる必要から、天然石ブロックを使用した。この天然石ブロックとしては、中国産の御影石の整形石材（寸法 =縱30 111、横 30 cm、厚さ 1 2 cm) を使用した。

天然石ブロックには、その側面部及び底面部に予めアスファルト被覆を施して、骨材と C Aモルタルから形成される緩衝支持層及び C Aモルタルで形成された弾性目地との接着強化を図った。この天然石プロックのアスファルト被覆処理に使用する瀝青系乳剤としては、タックコ一卜に使用したのと同じ材料を使用した。

C Aモルタルとしては、セメント 1 00重量部に対し、ボリマ一入りアスファルト乳剤 200重量部、急硬性混和材 56重量部、細骨材 1 6 6重量部、凝結調整剤 0. 7重量部、アルミ粉末 0. 03重量部、添加剤として空気連行剤を 1. 0重量部、および添加水 30重量部よりなる C Aモルタルを使用した。

セメントとしては、秩父小野田セメント（株）製の普通ボルトランドセメントを、ポリマー入りアスファルト乳剤としては、二チレキ（株）製の二チレキ PMS乳剤（ノニオン系アスファルト乳剤：樹脂ェマルジヨン = 87. 5 ： 1 2. 5. 蒸発残留分 60. 2重量％、針入度（25 °C) 87) を、急硬性混和材としては、重量比でカルシウムアルミネ一ト 1. 0に対して無水石膏を 2. 0の割合で混合した（株）小野田製の AP Sを、細骨材としては、硅砂 6号（山形産の硅砂： FM値 1. 47: 地空間部の任意の位置で良い。

第 8図は、間詰め材 1 6、 1 6 によって囲まれる目地空間部 5 の領域内に C Aモルタルを注入する場合を示す。図から明らかなように、注入された C Aモルタルは、目地空間部 5を塞ぐ間詰め材 1 6、 1 6 · · · · · ·によって堰き止められ、必要以上に広い範囲の骨材層表面にまで拡散することがない。一定の領域内に滞留する C Aモルタルには、自身の重さによる骨材層 3内への浸透圧が生まれ、第 8図に矢印で示すように，速やかに骨材層 3内へ浸透し、 C Aモルタルの充塡作業性が向上するとともに、充塡率も向上する。

骨材層 3内へ C Aモルタルが十分浸透、充填された後、間詰め材 1 6、

1 6 は撤去され、続いて目地空間部 5に C Aモルタルもしくは C

Aモルタル以外の目地注人材が充塡される。

以下に実施例を示し、さらに本発明の特徴を詳しく説明する。

(実施例 1 )

大型車として路線バスが 8 0台ノ日程度の通過する、交通区分が A交通である既存のアスファルト舗装道路において、本発明のプロック舗装の構築方法を実施した。

この実施例におけるタックコート層は、基盤となる既設ァスファルト舗装と舗装用プロックとの接着層である C Aモルタルを充填した緩衝支持層を基盤に対してより強固に接着させるために設けられている。そして、このタックコートに使用した瀝青系乳剤は、カチオン系ゴム入りァスフアルト乳剤であり、二チレキ（株）製のカチォゾール G M (蒸発残留分 5 5 . 0重量％、蒸発残留分の針入度（2 5 °C) 9 3 ) を使用した _c この実施例における骨材層は、初めは、舗装用ブロックの据え付け用としてタックコート層を設けた基盤の上に 6号砕石を平均して約 3 c m の厚さに敷設することにより形成される力舗装用プロックの据え付けた。

この C Aモルタル及びこの C Aモルタルと骨材を混合して固化させた C Aコンクリートの物性は、試験の結果、第 1表に示す通りであった。

を、凝結調整剤としては、秩父小野田セメント（株）製の A Pセッターを、アルミ粉末としては、中島金属箔粉工業（株）製の C— 2 5 0を、添加剤としては、山宗化学（株）製の空気連行剤ヴインソルを、添加水としては、水道水をそれぞれ使用した。

また、この実施例では、目地砂としては、硅砂を使用した。

以下に、この実施例における実施状況を更に詳しく説明する。

先ず、既存のアスファルト舗装の表面にカチォゾール G Mを 0 . 4 リットルノ平方メ一卜ルの割合で散布してタックコ一卜層を設けた。ついで、その上に 6号砕石を厚さ平均約 3 c mになるように敷きならした後, 鉄輪ローラで軽く転圧して骨材層を設けた。引きつづき、その骨材層上の所定の位置に、天然石プロックの底面と側面に予めカチォゾール G M を大略 0 . 5 リットルノ平方メートルの割合で塗布してアスファルト被覆処理したものを 1個 1個所定の目地間隔を確保しつつ並べて仮置きした後、パイブ口プレートでその上面を軽く転圧し、御影石の上面の高さ位置が一様になるように整えて御影石の敷設を完了した。

次に、 C Aモルタルの注入作業に先だって、 C Aモルタルの調製に移つた。

C Aモルタルの調製は、 1 0 0リットル入りのポリ容器およびハンドミキサーを使用して行なった。 1回目の C Aモルタルの調製は、まず、ポリ容器に P M S乳剤と添加水の所要量を投入して、ハンドミキサーでゆつくり攪拌しながら凝結調整剤の A Pセッターの必要量を添加して混合液を調製し、続いて、その混合液に普通セメント、急硬性混和材、硅砂 6号、アルミ粉末及び空気連行剤の各所要量を添加した後、ミキサーの攪拌速度を 1 0 0 0回 Z分にして 3分間練混ぜ、混合することによつて調製を行なった。調製した C Aモルタルは、直ちに、注入作業に供し. 2回目以降のモルタルの調製は、注入作業の進涉状況に合わせて行なつ注入作業は、先に調製した C Aモルタルを、直ちに目地空間部の目地幅に合う吐出口を備えた注入用ジョゥ口に小分けし、注入用ジヨウ口の吐出口の先端を目地空間部に挿入して、ゆっくりとした速度で目地空間部に沿って流し込むようにして行ない、 C Aモルタルにより骨材層の間隙を充塡して緩衝支持層を形成すると共に、目地空間部の一部を充填して弾性目地材を形成した。 C Aモルタルの充塡作業性は、良好であった _c 最後に、目地空間部上部の余り部分に硅砂を充塡して仕上げ本発明方法の施工を完了した。

使用した C Aモルタルが、速硬タイプであるところから、施工後、早期に交通開放することができた。

このようにして構築されたプロック舗装における天然石プロックは、緩衝支持層と弾性目地とにより、基盤上に強固に固定され、施工後、約 1年を経過した今日でも、損傷等の箇所は全く見られず、施工当初の出来形をそのまま維持しており、非常に良好な状態にある。

(実施例 2 )

舗装用の路盤に対し、直接ブロック舗装が構築された。

使用する C Aモルタルが相違するほかは、使用する材料、構築手順の何れも実施例 1 と同様に実施した。

この実施例で使用した C Aモルタルは、セメント 1 0 0重量部に対し，ポリマー入りアスファルト乳剤 1 3 0重量部、細骨材 1 5 0重量部、ァルミ粉末 0 . 0 2重量部、添加剤として空気連行剤を 2重量部、および添加水 3 5重量部よりなる C Aモルタルである。そして、セメントとしては、秩父小野田セメント（株）製の早強ポルトランドセメントを、ポリマー入りアスファルト乳剤としては、二チレキ（株）製の二チレキ P M T乳剤（ノニオン系アスファルト乳剤：樹脂ェマルジヨン = 9 0 ： 1 第 1表 C Aモルタルおよび C Aコンクリートの物性

(註 1 ) ：試験温度は 2 0 °C 第 2表 C Aモルタルおよび C Aコンクリートの物性

(註 1 ) ：試験温度は 2 or 0、蒸発残留分 60. 8重量％、針入度（25°C) 83) を、細骨材としては、硅砂 6号（山形産硅砂： FM値 1. 47) を、アルミ粉末としては、中島金属箔粉工業（株）製の C一 300を、空気連行剤としては、山宗化学（株）製のヴインソルを、添加水として、水道水をそれぞれ使用した。

C Aモルタルの調整は、 70リットル入りポリ容器およびハンドミキサーを使用して現場で行なった。まず、ボリ容器に PMT乳剤と添加水を投入して、ハンドミキサーでゆっくり攪拌しながら硅砂 6号、アルミ粉末、空気連行剤を添加し、続いて、早強ポルトランドセメントを添加した後、ミキサーの攪拌速度を 1 000回/分にして 4分間練混ぜ、混合することによって調整を行なった。

この C Aモルタル及びこの C Aモルタルと骨材とを混合、固化させた CAコンクリートの物性は、試験の結果、第 2表に示す通りであった。

て、ポリマ一入りアスファルト乳剤 150重量部、細骨材 1 20重量部、膨脹性混和材 1 8重量部、アルミ粉末 0. 01重量部、添加剤として空気連行剤 1重量部、添加水 50重量部よりなる C Aモルタルである。セメントとしては、秩父小野田セメント（株）製の早強ポルトランドセメントを、ポリマー入り乳剤としては、二チレキ（株）製の二チレキ PMT乳剤（ノニオン系アスファルト乳剤：樹脂ェマルジョン =90 ： 1 0、蒸発残留物 61. 0%、針入度 93 (25°C) ) を、細骨材としては、硅砂 6号を、膨脹性混和材としては、石灰系の（株）小野田製の小野田 APを、アルミ粉末としては、中島金属箔粉工業（株）製の C一 300を、添加剤としては、山宗化学（株）製の空気連行剤ヴインソルを、添加水としては、水道水を、それぞれ使用した。

C Aモルタルの製造は、容量 120リットルのグラウトミキサーを使用して現場で行った。まず、二チレキ PMT乳剤と添加水を投入して、低速（30 O r. p. m. ) で撹拌しながら、硅砂 6号、アルミ粉末、および添加剤を添加し、続いて、膨脹性混和材および早強ポルトランドセメントを添加した後、ミキサーの回転速度を高速（500 p. m. ) にして 3分間練り混ぜ · 混合することによって製造した。

この C Aモルタル及びこの C Aモルタルと骨材とを混合、固化させた C Aコンクリートの物性は、試験の結果、第 3表に示す通りであった。

この C Aモルタルを使用して構築したプロック舗装における天然石ブ oックは、実施例 1 と同様に、その緩衝支持層と弾力目地とによって、路盤上に強固に固定され、一般の車道における重交通に対して充分な耐久性を有している。

5

(実施例 3 )

実施例 2と同じく、舗装用路盤に対し、直接ブロック舗装が構築された。

ただし、舗装用ブロックとしては、舗装用コンクリート平板を使用し, 10 その底面には、 C Aモルタルを迅速に骨材層に充填できるようにするため、 C Aモルタル充填に伴う骨材層内の空気を迅速に脱気することを目的として、細溝を形成した。形成された細溝は第 4図に示されるような ' もので、幅 l c m、深さ l c mとして、舗装用プロック 1個当たり 2本の細溝を形成した。

) 5 また、舗装用ブロックを配置した後、 C Aモルタルの充填に先立って. 舗装用プロック間の目地空間部に間詰め材を仮設した。間詰め材としては、丸棒状に形成した直径約 1 3 mmの発泡スチロールを使用し、平面状に広がる目地空間部の任意の位置に適宜の間隔を置いて、ほぼ垂直に. 間詰め材の下端が骨材層の上面と接するように、差し込んだ。この間詰 0 め材によって、目地空間部は、舗装面のほぼ 1平方メートル毎の領域に区切られた。

この区切られた目地空間部に C Aモルタルを注入し、骨材層に充塡させた。骨材層への充塡が完了したのを確認して、間詰め材を撤去し、続いて、目地空間部にも C Aモルタルを注入、充填してブロック舗装を完 25 成させた。

この実施例で使用した C Aモルタルは、セメント 1 0 0重量部に対し上記以外は、実施例 2と同じ構築手順で舗装用路盤上に直接プロック舗装が構築された。

このようにして構築されたブロック舗装は、実施例 1 と同様に、その緩衝支持層と弾力目地とによって、路盤上に強固に固定され、一般の車道における重交通に対して充分に耐久性を有しているばかりでなく、使用した舗装用ブロックの底面に細溝を設けたことにより、また、目地空間部に間詰め材を仮設したことにより、実施例 2のものに比べ、 CAモルタルの注入 ·充塡が速やかに行うことができ、また、骨材層内への C Aモルタルの浸透も極めて均一、かつ十分であった。

また、 CAモルタルに膨脹性混和材を配合したことにより、 CAモルタルの膨張率は + 2. 1 (%) となり、膨脹性混和材を配合しない実施例 2の C Aモルタルの膨張率十 1. 2 ( ) と比べ、容積収縮の少ない結果を得ることができた。 (実施例 4)

舗装用ブロックとして、縱 60 cm、横 40 cm、厚さ 5 cmの舗装用コンクリート平板を用い、舗装用コンクリート平板の底面に細溝を設ける代わりに、骨材層の上部に 2 cm程の半円状の細溝を 20 cm間隔で道路の縦断方向と平行に設けた以外は、実施例 3と同じ材料および同じ構築手順で、ブロック舗装を施工した。

C Aモルタルの注入 · 充塡作業は迅速に行うことができ、また、骨材層内への C Aモルタルの浸透も極めて均一、かつ十分であった。構築されたブ口ック舗装は、実施例 1 と同様に、その緩衝支持層と弾力目地とによって、路盤上に強固に固定され、一般の車道における重交通に対して充分に耐久性を有していた。第 3表 C Aモルタルおよび C Aコンクリートの物性

(註 1 ) ：試験温度は 2 0°C

(註 2 ) ：ひび割れ試験の供試体は、縱 200cmx橫 lOOcmx高さ lcmの型枠内 I

C Aモルタルを敷き広げ硬化させたものを供試体とした間隙に均一な強度が得られる C Aモルタルを充塡するとにより、舗装用プロックと基盤とを接着する緩衝支持層を容易に形成することができるので、施工性に優れた実益を有する。

2 ) 本発明は、骨材層に充塡された C Aモルタルが接着性能を発揮するため、舗装用ブロックの据え付けは仮置き程度でよいので、据え付け作業が早く、また、専門の石工を必要とせず、施工性に優れた実益を有する。

3 ) 速硬タイプの C Aモルタルを使用した場合には、施工後、早期に交通開放ができる実益を有する。

4 ) 本発明は、強い接着性と共に弾力性を有する C Aモルタルを使用するため、 C Aモルタルを充塡した緩衝支持層は、基盤に対して舗装用ブロックを強固に固着させると共に、 C Aモルタルよりなる弾性目地が、ブロック相互を強固に固着させることができる。したがって、本発明を用いて構築したブロック舗装は、車両交通による衝撃、振動等を有効に吸収緩和できると共に、車両交通などにより発生する応力に対して十分に対応できるので、一般の車道における重交通に対しても、耐久性に優れたブ口ック舗装を提供することができる。

5 ) 舗装用プロックの底面や骨材層の上部に細溝を形成することにより、または、骨材層の上部に形成された細溝に中空有孔管などを埋設することにより、 C Aモルタルを充塡する際に骨材層内の空気の迅速な排出が可能となり、充塡作業性の一層の向上が図られる。

6 ) 舗装用プロック間に形成される目地空間部の任意の平面位置に間詰め材を複数本仮設することによって、 C Aモルタルの充塡作業性が向上するとともに、骨材層への C Aモルタルの充塡率が向上する。

7 ) 骨材層に C Aモルタルを充塡した後、舗装用ブロック間に形成される目地空間部に C Aモルタル以外の弾力性に富んだ注入目地材を使用す (実施例 5 )

骨材層の上部に設けられた細溝に 2 c mの塩化ビニール製の中空有孔管を 2 0 c m間隔で道路の縦断方向と平行に埋設した以外は実施例 4 と同じ材料および同じ構築手順で、プロック舗装を施工した。

C Aモルタルの注入 ·充塡作業は迅速に行うことができ、また、骨材層内への C Aモルタルの浸透も極めて均一、かつ十分であった。構築されたブロック舗装は、実施例 1 と同様に、その緩衝支持層と弾力目地とによって、路盤上に強固に固定され、一般の車道における重交通に対して充分に耐久性を有していた。

(実施例 6 )

骨材層に C Aモルタルを充塡した後、舗装用プロック間の目地空間部への充塡材として、ポリサルファイド系の常温式目地注入材（二チレキ (株）製、ネオタイュシールコールド）を使用し、また、骨材層への C Aモルタルの充填に際して目地空間部に間詰め材を仮設せず、それ以外は実施例 3と同じ材料および同じ構築手順でプロック舗装を施工した。構築されたプロック舗装は、緩衝支持層と膨張収縮性の高い注入目地とによって、路盤上に強固に固定され、一般の車道における重交通に対して、更に高い耐久性を有していた。産業上の利用可能性

本発明は、以上のような構成になっているので、次のような効果がある。

1 ) 本発明は、従来の方法と異なって、基盤に多少の不陸があっても、さらには、形の整っていない舗装用ブロックであっても、骨材の敷設厚さで舗装用プロックの上面高さを容易に調整し得ると共に、その骨材の請求の範囲 . 道路等の基盤上に、必要に応じて瀝青系乳剤を散布してタックコート層を設け、ついで、その上面に骨材を敷きならして骨材層を形成し、さらに、その上面に多数個の舗装用プロックをそれぞれの上面高さの位置を合わせて配設した後、それら舗装用プロック間に形成される目地空間部よりセメントアスファルトモルタルを一様に注入して前記骨材層の間隙を充塡することにより緩衝支持層を形成すると共に、前記目地空間部にもセメントアスファルトモルタルもしくはセメントァスフアルトモルタル以外の注入目地材を一様に充塡して基盤上に舗装用プロックを一体的に固着させることを特徴とするプロック舗装の構築方法。

. 骨材の粒度が単粒度もしくは連続粒度であることを特徴とする請求の範囲第 1項記載のプロック舗装の構築方法。

. 骨材がァスファルト被覆骨材であることを特徴とする請求の範囲第 1項または第 2項に記載のプロック舗装の構築方法。

. 舗装用ブロックを配設するに際して、舗装用ブロックの底面および側面に予め瀝青系乳剤を塗布してァスフアルト被覆処理をしてから配設することを特徴とする請求の範囲第 1項、第 2項または第 3項記載のプロック舗装の構築方法。

5 . 舗装用プロックの底面に細溝が設けられていることを特徴とする請求の範囲第 1項、第 2項、第 3項または第 4項記載のブロック舗装の構築方法。

6 . 骨材層の上部に細溝を形成してなることを特徴とする請求の範囲第 1項、第 2項、第 3項、第 4項または第 5項記載のブロック舗装の構ることによって、供用後の目地部の遮水性、目地の膨張収縮への追従性を更に高めることができる。

本発明のブロック舗装の構築は、以上のように優れた効果があるので，一般の車道の舗装に使用して、美観と共に、優れた耐久性を具備したブ口ック舗装を提供することができる。

勿論、本発明は、従来の歩道、広場などにおける各種ブロック舗装に応用しても、優れた耐久性を発揮することは言うまでもない。

Claims

舗装の構築方法。

1 . アスファルト乳剤が、アスファルト乳剤と樹脂ェマルジヨンを重量比で 9 9〜7 5 ： 1 〜2 5の割合で混合して得られるノニオン系ポリマー入りァスファルト乳剤であることを特徴とする請求の範囲第 9 項記載のプロック舗装の構築方法。

築方法。

7 . 骨材層の上部に形成した細溝に中空有孔管、コイルスプリング状管、または中空網状管のいずれかを、または、それらを組み合わせて埋設したことを特徴とする請求の範囲第 6項記載のプロック舗装の構築方

5 法。

8. 舗装用プロックを配設して形成される目地空間部の任意の平面位置に、骨材層の上面を下端とし、舗装用ブロックの高さ方向に沿って、少なくとも舗装用プロックの上端までの間を塞ぐ複数の間詰め材を仮設し、その後に、当該間詰め材で囲まれた目地空間部にセメントァス 0 フアルトモルタルを注入して骨材層間隙を充填した後、間詰め材を撤去して、目地空間部にセメントアスファルトモルタルもしくはセメントアスファルトモルタル以外の注入目地材を一様に充塡することを特

* 徴とする請求の範囲第 1項、第 2項、第 3項、第 4項、第 5項、第 6 項または第 7項記載のプロック舗装の構築方法。

5 9. セメントァスフアルトモルタルが、セメント 1 0 0重量部に対し、アスファルト乳剤 5 0〜 2 3 0重量部、急硬性混和材 0〜 1 0 0重量部、細骨材 6 0〜 3 3 0重量部、凝結調整剤 0〜 5重量部、アルミ粉末 0〜 0 . 0 5重量部、膨脹性混和材 0〜 4 0重量部、添加剤 1 〜5 重量部および添加水よりなるセメントアスファルトモルタルである請 0 求の範囲第 1項、第 2項、第 3項、第 4項、第 5項、第 6項、第 7項または第 8項記載のプロック舗装の構築方法。

1 0 . セメント力；、普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセメント、高炉セメント、シリカセメント、フライアッシュセメント、耐硫酸塩 5 セメントおよびジエツトセメントのいずれか 1種または 2種以上を配合したものであることを特徴とする請求の範囲第 9項記載のプロック