JP3035843B2

JP3035843B2 - 滑走路における誘導灯の補修固定方法

Info

Publication number: JP3035843B2
Application number: JP8278708A
Authority: JP
Inventors: 泰宏五島; 卓郎黒川
Original assignee: Taisei Rotec Corp; Nichireki Co Ltd
Current assignee: Taisei Rotec Corp; Nichireki Co Ltd
Priority date: 1995-10-18
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 2000-04-24
Anticipated expiration: 2016-09-30
Also published as: JPH09209320A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、滑走路における誘
導灯の補修固定方法に関するものである。さらに詳しく
は、飛行場における飛行機の滑走路、誘導路など（以
下、単に「滑走路」という。）に埋設されている誘導灯
が故障したり、誘導灯周縁部の舗装が損傷したりした場
合に、誘導灯を補修し或は交換すると共に、誘導灯周縁
部の舗装を補修し、固定する方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】飛行場の滑走路における誘導灯の補修
は、航空機の運航を妨げない時間帯の限られた時間内に
終了しなければならず、しかも、作業が数日に渡る場合
には、１日の工程の終了毎に、掘削穴等を埋め戻し、滑
走路としての使用に支障がないようにする等の配慮が必
要で、非常に制約の多い補修作業である。

【０００３】従来の滑走路における誘導灯の補修方法
は、滑走路の舗装体における補修する灯器の設置場所を
含むその周辺部を掘削り除去し、その掘削部にアスファ
ルトコンクリート層を４〜５層に設けた灯器設置基盤を
形成し、その灯器設置基盤に灯器設置用空間部を切削形
成して、その灯器設置用空間部に灯器を設置すると共
に、灯器設置用空間部における残りの空間部にグースア
スファルトを流し込み、これを固化することによって行
われている。

【０００４】この方法による時には、灯器設置基盤を、
アスファルトコンクリートによって数層に形成しなけれ
ばならず、施工に時間を必要とし、冬期の夜間施工に際
しては、アスファルトコンクリートの温度低下による締
固めの不足が生ずる欠点を有している。

【０００５】また、この従来方法は、グースアスファル
トを使用するために、次のような改良すべき点をも有し
ている。１）グースアスファルトは、アスファルトプラントで製
造する必要があると共に、クッカー車で高温に加熱しな
がら施工しなければならず、施工に特殊な設備と特殊な
技術を必要とする。２）使用するグースアスファルトの量が少量であるとこ
ろから、温度管理などその取扱いに問題があると共に、
常に、使い残りが生ずる。３）取扱うグースアスファルトが高温に加熱されている
ところから、安全性に問題がある。４）取扱うグースアスファルトが高温であることから、
冷却養生のための時間を必要とする。５）グースアスファルトは、供用時の耐流動性が比較的
小さいことから、夏期の路面温度が高い場合には、ジャ
ンボ機などの大型航空機の通過により、たちまち灯器周
縁部におけるグースアスファルトの舗装部分が流動した
り、灯器が傾いてしまうことがある。

【０００６】しかも、飛行機が年々大型化していること
から、これら灯器の損傷も年々増加しており、その対応
が迫られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、これら従来
方法の問題点を解決するためになされたもので、供用時
の灯器周縁部における舗装部分の耐流動性を改善すると
共に、灯器自体の傾きを排除することのできる常温施工
を可能にした滑走路における誘導灯の補修固定方法を提
供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、滑走路におけ
る誘導灯の補修に際して、骨材とセメントアスファルト
モルタル（以下、「ＣＡモルタル」という。）とを使用
し、さらには、必要に応じて、繊維マットや繊維ネット
等を使用することによって、上記課題を解決した。

【０００９】即ち、本発明は、滑走路における誘導灯の
補修固定方法であって、（ａ）滑走路の舗装体に埋設された補修すべき灯器の設
置場所を含むその周辺部を掘削り除去する工程、（ｂ）その掘削部に、骨材とＣＡモルタルとを充填し固
化することにより灯器設置基盤を形成する工程、（ｃ）その灯器設置基盤に灯器設置用空間部を切削形成
する工程、（ｄ）その灯器設置用空間部に灯器基台を設置する工
程、（ｅ）灯器設置用空間部における残りの空間部に、骨材
とＣＡモルタルとを充填し固化する工程、を含むことを
特徴とする滑走路における誘導灯の補修固定方法を提供
するものであり、更には、上記（ｅ）の工程に続いて、（ｆ）灯器設置基盤の上面を既設舗装体の一部を含めて
切削除去する工程、（ｇ）その切削除去された部分に加熱アスファルト混合
物を舗設して表層を形成する工程、（ｈ）灯器基台の上方部分の表層および灯器設置基盤を
除去して、灯器本体を灯器基台に固定する工程、（ｉ）灯器本体の周縁部空間をシールする工程、を含む
ことを特徴とする滑走路における誘導灯の補修固定方法
を提供するものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の滑走路における誘
導灯の補修固定方法を詳細に説明する。

【００１１】本発明でいう灯器とは、滑走路、誘導路に
対し、配列して埋設されている各種の誘導灯であって、
通常、灯器を支持する灯器基台と発光部を内装した灯器
本体とからなっており、灯器基台と灯器本体とは螺合、
ボルト締めなどの手段により着脱自在となっている。ま
た、灯器基台には、蓋体が設けられており、灯器本体を
取付けてない時には、その取付部に蓋体を覆せるように
なっている。

【００１２】本発明で使用する骨材とは、社団法人日本
道路協会発行の「アスファルト舗装要綱」に記載されて
いる舗装用の骨材で、砕石、玉砕、砂利、鉄鋼スラグ等
である。また、これらの骨材にアスファルトを被覆した
アスファルト被覆骨材および再生骨材なども使用でき
る。その他、これに類似する粒状材料で、人工焼成骨
材、焼成発泡骨材、人工軽量骨材、陶磁器粒、エメリー
等も使用することができる。さらには、連続粒度を有す
る骨材でも、単一粒度の骨材であってもよい。一般的に
は、粒径範囲５〜１３ｍｍの６号砕石、粒径範囲が１３
〜２０ｍｍの５号砕石、さらには、粒径範囲が２０〜３
０ｍｍの４号砕石が使用される。そして、好ましくは、
これら骨材に対し、０．３〜１重量％程度のストレート
アスファルトを被覆しておくとよい。

【００１３】本発明で使用するＣＡモルタルとは、セメ
ント１００重量部に対し、ポリマー入りアスファルト乳
剤５０〜２３０重量部、急硬性混和材０〜７５重量部、
細骨材６０〜３３０重量部、凝結調整剤０〜５重量部、
アルミ粉末０〜０．０５重量部および所要量の添加水よ
りなるＣＡモルタルである。

【００１４】ＣＡモルタルに使用するセメントとして
は、例えば、普通ポルトランドセメント、早強ポルトラ
ンドセメント、超早強ポルトランドセメント、中庸熱ポ
ルトランドセメント、高炉セメント、シリカセメント、
フライアッシュセメント、耐硫酸塩セメント、ジェット
セメントなどが挙げられる。

【００１５】ＣＡモルタルに使用するポリマー入りアス
ファルト乳剤とは、アスファルト乳剤と樹脂エマルジョ
ンとを重量比で９５〜７５：５〜２５の割合で混合して
得られるノニオン系アスファルト乳剤である。ポリマー
入りアスファルト乳剤に用いられるアスファルト乳剤
は、ノニオン系アスファルト乳剤であって、アスファル
トをノニオン系乳化剤、分散剤、安定剤等を使用して水
中に乳化分散させて造られたものである。ノニオン系ア
スファルト乳剤の固形分の含有量は、通常、４０〜７０
重量％の範囲である。固形分の含有量が４０重量％未満
の場合は、ＣＡモルタルに粘弾性を付与することができ
ないのに対して、固形分の含有量が７０重量％を超える
場合は、粘性が増大して良好なＣＡモルタルが得られな
い。なお、ノニオン系アスファルト乳剤中のアスファル
トとしては、分解硬化後の特性を考慮して、針入度（２
５℃）が４０〜３００程度のものを使用することが好ま
しい。

【００１６】ポリマー入りアスファルト乳剤に用いられ
る樹脂エマルジョンとしては、ＳＢＲエマルジョン、ア
クリルエマルジョン，ＥＶＡエマルジョンなどがある。
本発明では、主としてＳＢＲエマルジョンが使用され
る。ＳＢＲエマルジョンは、弱アルカリ性で、セメント
およびノニオン系アスファルト乳剤との混合性が良好で
ある。また、ＳＢＲエマルジョンの固形分の含有量は、
通常、５０重量％である。

【００１７】ポリマー入りアスファルト乳剤は、通常、
ノニオン系アスファルト乳剤中に樹脂エマルジョンを高
速攪拌により均一に混合分散させることにより造ること
ができる。

【００１８】ポリマー入りアスファルト乳剤中のノニオ
ン系アスファルト乳剤と樹脂エマルジョンとの比率は、
通常、重量比でノニオン系アスファルト乳剤：樹脂エマ
ルジョン＝（９５〜７５）：（５〜２５）の範囲であ
る。樹脂エマルジョンの比率が５未満の場合は、ＣＡモ
ルタルに十分な粘弾性を付与することができないのに対
して、樹脂エマルジョンの比率が２５を超える場合は、
ポリマー入りアスファルト乳剤が増粘して良好なモルタ
ルが得らない。

【００１９】ポリマー入りアスファルト乳剤の使用量
は、通常、セメント１００重量部に対し、５０〜２３０
重量部の範囲である。ポリマー入りアスファルト乳剤の
使用量が５０重量部未満の場合は、ＣＡモルタルに粘弾
性を付与することができないのに対して、ポリマー入り
アスファルト乳剤の使用量が２３０重量部を超える場合
は、ＣＡモルタルの強度が低下してＣＡモルタルてん充
層の支持力を低下させる。

【００２０】ＣＡモルタルに使用する急硬性混和材と
は、カルシウムアルミネートと無水石膏とを重量比で
１：１．４〜２．９の割合で混合して得られる混合物で
ある。この混合物は、セメントに急硬性を付与してＣＡ
モルタルに早期の強度発現を与える。無水石膏の配合比
が１．４未満では、急硬性が弱く、また、無水石膏の配
合比が２．９を超えると急硬性が強くなりすぎ可使時間
のコントロールが難しくなる。

【００２１】急硬性混和材の使用量は、通常、セメント
１００重量部に対し、０〜７５重量部の範囲である。急
硬性混和材の使用量が７５重量部を超えると急硬性が強
くなりすぎて作業が困難となる。

【００２２】ＣＡモルタルに使用する細骨材とは、川
砂、丘砂、山砂、スクリーンニングス、シリカサンド等
である。その粒度は、通常、ＦＭ値（粗粒率）が１．２
〜１．６の範囲が好ましい。ＦＭ値が１．２未満の場合
は、ＣＡモルタルが増粘し、充填性が悪くなるのに対し
て，ＦＭ値が１．６を超えると材料の分離が起こり易く
なる。

【００２３】細骨材の使用量は、通常、セメント１００
重量部に対し、６０〜３３０重量部の範囲である。細骨
材の使用量が６０重量部未満の場合は、硬化後のＣＡモ
ルタルが容積収縮を起こし易くなるのに対して、細骨材
の使用量が３３０重量部を超えると材料分離を起こして
作業が難しくなる。

【００２４】ＣＡモルタルに使用する凝結調整剤とは、
ポリカルボン酸等で、例えば、ジェットセッターなどが
あり、ＣＡモルタルの可使時間の調整に有用である。凝
結調整剤の使用量は、通常、セメント１００重量部に対
し、０〜５重量部の範囲である。凝結調整剤の使用量が
５重量部を超えると可使時間は十分であるが早期の強度
発現が期待できなくなる。

【００２５】ＣＡモルタルに使用する添加水としては、
通常、淡水が用いられる。例えば、水道水、工業用水、
地下水、河川水などである。

【００２６】その他、ＣＡモルタルには、必要に応じて
アルミ粉末、その他の添加剤、例えば、流動化剤、空気
連行剤などを使用することができる。

【００２７】本発明で使用するＣＡモルタルは、次のよ
うな調製法によって造ることができる。即ち、先ず、所
定の容器に所要量のポリマー入りアスファルト乳剤を投
入し、ハンドミキサーを用いて攪拌しながら添加水、凝
結調整剤、添加剤の各所要量を添加して混合液を調製す
る。ついで、この混合液にセメント、急硬性混和材、細
骨材の各所要量を添加して高速攪拌で練混ぜることによ
り、本発明のＣＡモルタルを調製することができる。調
製されたＣＡモルタルは、直ちに、注入作業に供する。

【００２８】本発明で使用する繊維マットとしては、ア
クリル、ビニロン、ポリプロピレン、ポリエステル、ポ
リアミド、芳香族ポリアミド、ポリ塩化ビニリデン等の
合成繊維または半合成繊維、天然繊維、ガラス繊維、再
生繊維、金属繊維等の繊維を織布、不織布、編布等とし
たものが用いられ、また、繊維ネットとしては、これら
繊維を網状に結節、結合してネット状にしたものが用い
られるが、中でも、ガラス繊維のマットが好ましい。こ
れら繊維マットあるいは繊維ネットに、予め、ゴムアス
ファルト等の瀝青材料を含浸させておくと、ＣＡモルタ
ル等との接着性が良好になるという利点がある。

【００２９】本発明でタックコートに使用する瀝青系乳
剤とは、アスファルト乳剤および改質アスファルト乳剤
である。改質アスファルト乳剤は、付着力を高めたい場
合などに使用する。タックコートの散布量は、０．３〜
０．６（ｌ／ｍ²）である。

【００３０】アスファルト乳剤は、アスファルトを乳化
剤、分散剤、安定剤等により水中に乳化分散させたもの
で、乳化に用いる乳化剤の種類により、カチオン系アス
ファルト乳剤、アニオン系アスファルト乳剤、ノニオン
系アスファルト乳剤、クレータイプ乳剤等に分けられ
る。本発明では、主としてノニオン系アスファルト乳剤
が使用される。ノニオン系アスファルト乳剤としては、
例えば、ＪＩＳＫ２２０８石油アスファルト乳剤の
規格におけるＭＮ−１がある。

【００３１】改質アスファルト乳剤は、アスファルトに
ゴム、高分子重合物等を混和して改質したアスファルト
を乳化剤、分散剤、安定剤等を使用して水中に乳化分散
させるか、若しくは、前記アスファルト乳剤にゴム、高
分子重合物のラテックス、または、エマルジョン等を添
加混合して製造したものである。代表的な改質アスファ
ルト乳剤としては、社団法人日本アスファルト乳剤協会
のゴム入りアスファルト乳剤の規格におけるＰＫＲ−Ｔ
およびＰＫＲ−Ｓがある。

【００３２】次に、本発明の滑走路における誘導灯の補
修固定方法の概略を図に基づいて説明する。

【００３３】先ず、図１に示すように、円盤型のコンク
リートカッターなどによって、補修すべき灯器（１）が
埋設されている滑走路を形成する舗装体（２）における
灯器（１）の周縁部を切断（３）する。

【００３４】次いで、図２に示すように、ブレーカなど
によって掘り起して除去し、掘削部（４）を形成する。
この掘削部（４）の大きさは、概略長さ１５０ｃｍ×幅
８０ｃｍ×深さ２５ｃｍ程度である。

【００３５】次いで、図３に示すように、掘削部（４）
の内面にタックコート層（５）を施した後、その下側部
に骨材（６）（６）・・・・・・を敷き均し、ビブロプレート
によって軽く転圧する。次いで、これら骨材（６）
（６）・・・・・・間の空隙にＣＡモルタル（７）を充填す
る。続いて、図４に示すように、その上側部に、先に敷
き均された骨材（６）（６）・・・・・・よりも最大粒径が小
さい骨材（８）（８）・・・・・・を敷き均し、ビブロプレー
トによって軽く転圧し既設の舗装体（２）の表面と同一
高さに仕上げ、次いで、これら骨材（８）（８）・・・・・・
間の空隙にＣＡモルタル（７）を充填し、固化すること
により、灯器設置基盤（９）を形成する。

【００３６】骨材の粒径は、下層、上層とも同じであっ
ても良いが、上層の骨材の最大粒径を小さくした方が、
灯器設置基盤（９）の表面の仕上がり面が緻密になり、
滑らかになるという利点がある。また、例えば、アスフ
ァルトを０．５重量％程度被覆した骨材を用いると、Ｃ
Ａモルタルと骨材の一体感を更に高めることができる。

【００３７】なお、上の説明では、骨材（６）（６）・・
・・・・を敷き均した後に、ＣＡモルタル（７）を、骨材間
の空隙部に充填したが、この順序は逆であっても構わな
い。すなわち、掘削部（４）の内面にタックコート層
（５）を施した後、まず、ＣＡモルタル（７）を所定深
さまで充填し、その充填されたＣＡモルタル（７）内に
骨材（６）（６）・・・・・・を投入し、骨材（６）（６）・・
・・・・とＣＡモルタル（７）とを一体化させて、固化させ
ても良い。

【００３８】ＣＡモルタル（７）を先に充填し、その充
填されたＣＡモルタル（７）内に骨材（６）（６）・・・・
・・を投入した方が、作業性が向上し、形成される灯器設
置基盤（９）の空隙率が小さくなり、より高い耐久性が
得られるという利点がある。

【００３９】また、上記説明では、灯器設置基盤（９）
は、上下２層から構成されているが、勿論、単層であっ
ても良く、あるいは、３層以上の多層であっても良い。
単層の場合には、使用する骨材の粒度は一種類でよい
が、また、厚さ方向に異なる最大粒径の骨材を用いても
良い。複数層の場合には、全ての層で同じ粒度の骨材を
使用しても良いが、骨材の粒度を変えて、最上層の骨材
の最大粒径を他の層の骨材の最大粒径よりも小さくなる
ようにすれば、灯器設置基盤（９）の表面の仕上がり面
が緻密になり、滑らかになって好ましい。また、単層の
場合、複数層の場合、いずれの場合にも、使用する骨材
は、単粒度のものでも良く、連続粒度のものでも良い。

【００４０】灯器設置基盤（９）を２層以上の多層に構
成する場合、各層間に、繊維マットあるいは繊維ネット
を敷くことも可能である。各層間に繊維マットまたは繊
維ネットを敷設すると、繊維マットまたは繊維ネットの
補強効果により、仕上がった灯器設置基盤（９）の耐久
性が向上する。

【００４１】次いで、図５に示すように、灯器設置基盤
（９）を、円筒型カッター並びに円盤型コンクリートカ
ッター、さらには、ブレーカなどを使用して切削、除去
し、灯器設置用空間部（１０）を形成する。

【００４２】次いで、図６に示すように、灯器設置用空
間部（１０）に灯器基台（１１）を配設すると共に、灯
器基台（１１）の配線コード（１２）（１２）を接続す
る。そして、この灯器基台（１１）の下側部と配線コー
ド（１２）（１２）とを、エポキシ樹脂モルタル（１
３）を充填することにより固定する。その後、残りの灯
器設置用空間部（１０）を充填すべく骨材（６）（６）
・・・・・・を敷き均し、それらの空隙にＡＣモルタル（７）
を充填すると共に、その上部に、骨材（６）（６）・・・・
・・よりも最大粒径の小さな骨材（８）（８）・・・・・・を敷
き均し、それらの空隙にＡＣモルタル（７）を充填して
固化させる。

【００４３】なお、この場合の、骨材とＣＡモルタルと
の充填順序も、前記、灯器設置基盤（９）を形成する際
と同様に、ＣＡモルタルが先で、骨材が後であっても構
わない。

【００４４】また、この残りの灯基設置用空間部（１
０）は、必ずしも２層で埋め戻す必要はなく、１層で埋
め戻しても良いし、３層以上の多層で埋め戻しても良い
ことは、前記、灯器設置基盤（９）と同様である。単層
の場合には、使用する骨材の粒度は一種類で良いが、ま
た、厚さ方向に異なる最大粒径の骨材を用いても良い。
複数層の場合には、全ての層で同じ粒度の骨材を使用し
ても良いが、最上層の骨材の最大粒径を他の層よりも小
さくなるようにすれば、表面の仕上がり面が緻密にな
り、滑らかになって好ましい。また、単層の場合、複数
層の場合、いずれの場合にも、使用する骨材は、単粒度
のものでも良く、連続粒度のものでも良い。

【００４５】なお、この埋め戻し部分を２層以上の多層
に形成する場合にも、繊維マットあるいは繊維ネットを
各層間に介在させると、より一層の耐久性が得られて好
ましい。

【００４６】次に、図７に示すように、舗装用切削機お
よび円盤型のコンクリートカッターなどによって、既設
の舗装体（２）の一部分を含めて灯器設置基盤（９）の
上面を切削除去する。そして、図８に示すように、この
除去部分の全面を十分清掃し、タックコートを施した
後、加熱アスファルト混合物を舗設して表層（１４）を
形成する。

【００４７】最後に、図９に示すように、円筒型カッタ
ーによって灯器基台（１１）の上方部分を円筒状に除去
し、図１０に示すように、灯器本体（１５）を灯器基台
（１１）に固定して、その周縁部にエポキシ樹脂モルタ
ルを充填してこれをシールすることにより、誘導灯の補
修固定工法は完了する。

【００４８】以下、実施例に基づいて、本発明を更に詳
しく説明するが、本発明の補修固定方法がこれら実施例
に限定されるわけではないことは勿論である。

【００４９】

【実施例１】空港滑走路における誘導灯の補修を実施し
た。先ず、灯器故障箇所の路面に開削位置をマーキング
した後、円盤型コンクリートカッターを使用して路面の
開削を行った。開削部の大きさは、長さ１５０ｃｍ×幅
８０ｃｍ×深さ２５ｃｍとした。開削した後、ブレーカ
を用いて堀り削りを行った。

【００５０】次に、損傷した灯器本体、灯器基台、配線
コードなどを撤去すると共に、掘削部を清掃した後、そ
の内面にカチオン系ゴム入りアスファルト乳剤（カチオ
ゾールＧＭニチレキ（株）製）をタックコートとして
散布した。次いで、アスファルトを０．５重量％被覆し
てプレコートした４号砕石を舗設仕上り面より７ｃｍ下
まで敷き均した後、ＣＡモルタルを注入した。さらに、
アスファルトを０．５重量％被覆してプレコートした６
号砕石を舗設面まで敷き均し、同様にＣＡモルタルを注
入した。ＣＡモルタルとプレコートした砕石との割合
は、容積率（％）で、ＣＡモルタル：プレコート砕石＝
５０：５０とした。充填後、３時間で交通解放した。

【００５１】この実施例で使用したＣＡモルタルは、普
通ポルトランドセメント１００重量部に対してポリマー
入りアスファルト乳剤１１６．７重量部、急硬性混和材
６６．６７重量部、細骨材１００重量部、凝結調整剤
０．６重量部、アルミ粉末０．０５重量部、添加水３５
重量部からなるＣＡモルタルであった。セメント、急硬
性混和材、細骨材、アルミ粉末については、（株）小野
田製のＡＰＨ（ＡＰＨは、普通ポルトランドセメント、
急硬性混和材、硅砂６号（山形産）、およびアルミ粉末
が上述の割合で配合されたものである。）を使用した。
また、ポリマー入りアスファルト乳剤としては、ニチレ
キ（株）製のニチレキＰＭＨ乳剤（ノニオン系アスファ
ルト乳剤：樹脂エマルジョン＝９０：１０、濃度５９
％）を、急硬性混和材として、（株）小野田製のカルシ
ウムアルミネートと無水石膏とを重量比で１．０：２．
０の割合で混合したものを、凝結調整剤として、秩父小
野田セメント（株）製のポリカルボン酸からなるＡＰＨ
セッターを、添加水として、上水道水を使用した。

【００５２】ＣＡモルタルの調整は、モルタルミキサー
を使用して行った。その手順は、先ず、ニチレキＰＭＨ
乳剤、水、凝結調整剤を添加して１分間練り混ぜた後，
ＡＰＨを投入し、さらに３分間練り混ぜて混合液を調整
した。ＣＡモルタルの温度は１２℃であった。

【００５３】練り上ったＣＡモルタルは、フロータイム
が６〜１０秒の範囲にあることを確認した後、使用し
た。

【００５４】別途、このＣＡモルタルとプレコート砕石
の混合固化物であるＣＡコンクリートの物性を確認すべ
く、次のような試験を行った。すなわち、上記ＣＡモル
タルとプレコート砕石（６号砕石）とを、容積率（％）
で、ＣＡモルタル：プレコート砕石＝５０：５０の割合
で、マーシャル試験用のモールド（直径１０１．６ｍ
ｍ、高さ７６ｍｍ）内に完全充填して硬化させ、一軸圧
縮試験用の供試体を作製した。また、ホィールトラッキ
ング試験用の供試体は、ホィールトラッキング試験用型
枠（３０ｃｍ×３０ｃｍ×５ｃｍ）を使用した以外は一
軸圧縮試験用供試体と同じ要領で作製した。一軸圧縮試
験およびホィールトラッキング試験の結果を表１に示
す。

【００５５】

【表１】

【００５６】表１の結果から明らかなように、このＣＡ
コンクリートの養生３時間後の一軸圧縮強度は、１８．
３ｋｇｆ／ｃｍ²（載荷速度５０ｍｍ／ｍｉｎ）で、目
標値の１５ｋｇｆ／ｃｍ²を満足しており、施工後、養
生３時間程度で交通解放できるものであることが確認さ
れた。

【００５７】２日目（翌日）、構築された灯器設置基盤
の灯器設置位置に相当する部分を、直径３０ｃｍの円筒
型カッターで切除すると共に、配線用として１５ｃｍ幅
の溝を切削、除去して灯器設置用空間部を形成した。こ
の灯器設置用空間部に灯器基台を配設すると共に灯器基
台に設けられている配線コードを既設の配線コードと接
続し、灯器基台の下側部と配線コードを通している配管
とをエポキシ樹脂モルタルにより固定した後、灯器設置
用空間部を、前日同様に骨材とＣＡモルタルによって充
填して、前日同様３時間後に交通開放した。

【００５８】３日目、灯器設置基盤の表面と、その周辺
の舗装体を含めて円盤型のコンクリートカッターと掘削
機とを使用して約５ｃｍの深さに切削、掘削し、切削・
掘削廃材を撤去した後、掘削面の内面にタックコートを
してから、耐流動性を高めた改質II型タイプの加熱アス
ファルト混合物により舗設して表層を形成した。

【００５９】４日目、灯器基台の真上に位置する表層の
部分と灯器設置基盤の灯器設置位置に該当する部分を、
表層と共に、直径３０ｃｍの円筒型カッターで切除し、
灯器基台の蓋体を取り去り灯器本体を取付けて結線した
後、灯器本体をボルトにより灯器基台に固定した。そし
て灯器本体の周縁部空間にエポキシ樹脂モルタルを注入
してシールすることにより、補修工事を終了した。上記
各工程は、航空機の運行を妨げない時間帯に短時間で終
了することができ、補修終了後、補修された誘導灯は直
ちに使用に供されたが、灯器自体の傾きもなく、使用開
始直後から航空機荷重に十分耐えることができた。

【００６０】

【実施例２】プレコートした砕石とＣＡモルタルの充填
順序を逆にした以外は実施例１と同様にして、誘導灯の
補修を行った。ただし、ＣＡモルタルとプレコートした
砕石の使用量は、容積率（％）で、ＣＡモルタル：プレ
コート砕石＝５５：４５であった。

【００６１】各工程は、航空機の運行を妨げない時間帯
に短時間で終了することができ、補修終了後、補修され
た誘導灯は直ちに使用に供されたが、灯器自体の傾きも
なく、使用開始直後から航空機荷重に十分耐えることが
できた。また、プレコートした砕石とＣＡモルタルとが
混合固化したＣＡコンクリートは高品質で、その空隙率
は、プレコートした砕石を先に敷き均した後にＣＡモル
タルを充填して固化させたものよりも小さく、注入作業
性も向上した。

【００６２】

【実施例３】表２に示すような配合例の各ＣＡモルタル
と、プレコートした砕石とを混合してＣＡコンクリート
とし、各配合例のＣＡモルタル及びＣＡコンクリートが
本発明で使用できるかどうかを試験した。

【００６３】

【表２】

【００６４】一軸圧縮強度を試験するための供試体は、
マーシャル試験用のモールド（直径１０１．６ｍｍ、高
さ７６ｍｍ）内に、アスファルトを０．５重量％被覆し
たプレコート６号砕石を敷き詰めた後、これにＣＡモル
タルを充填して作製した。また、単純曲げ強度を試験す
るための供試体は、次のようにして作製した。すなわ
ち、縦３０ｃｍ×横３０ｃｍ×高さ５ｃｍの型枠内に、
上記と同様のプレコート６号砕石を敷き詰めた後、これ
にＣＡモルタルを充填して硬化させた。湿空養生の後、
所定の材令において、縦５ｃｍ×横５ｃｍ×長さ２０ｃ
ｍの大きさに切断して供試体とした。

【００６５】なお、静弾性係数は、最大圧縮強度の５０
％で、接線より弾性係数を求めたものである。ＣＡモル
タルの充填性については、容器に採取し５分間静置した
時のフロータイムの増加が、静置しない時に比べて１０
秒以上あるもの、および、容器に採取し５分間静置した
時にＣＡモルタルが分離するものを不良と判定した。試
験の結果を表３に示す。

【００６６】

【表３】

【００６７】表３から明らかなように、ポリマー入りア
スファルト乳剤の量が多い比較例１のＣＡモルタルを用
いて作製されたＣＡコンクリートは、短時間で高い強度
を得ることができず、本発明の誘導灯の補修固定方法に
使用するには好ましくないことが分かる。また、比較例
２のように、逆にポリマー入りアスファルト乳剤の量が
少ないものは、比較的短時間で高い強度は得られるもの
の、充填性に劣り、やはり、本発明で使用するには好ま
しくないことが分かる。

【００６８】

【実施例４】実施例１と同様に、空港滑走路における誘
導灯の補修を実施した。先ず、灯器故障箇所の路面に開
削位置をマーキングした後、円盤型コンクリートカッタ
ーを使用して路面の開削を行った。開削部の大きさは、
長さ１５０ｃｍ×幅８０ｃｍ×深さ２５ｃｍとした。開
削した後、ブレーカを用いて掘り削りを行った。

【００６９】次に、損傷した灯器本体、灯器基台、配線
コードなどを撤去すると共に、掘削部を清掃した後、そ
の内面にカチオン系ゴム入りアスファルト乳剤（カチオ
ゾールＧＭニチレキ（株）製）をタックコートとして
散布した。次いで、実施例１で使用したのと同じＣＡモ
ルタルを流し込み、そのＣＡモルタル中に、実施例１で
使用したのと同じように、アスファルトを０．５重量％
被覆してプレコートした４号砕石を投入しつつ、両者が
一体となった施工面が舗設面より１５ｃｍ下になるまで
敷き均した。

【００７０】この上に、耐アルカリ性ガラス繊維マット
（旭硝子（株）製、ＡＲＣＳＭ、目付量４８５ｇ／
ｍ²、厚さ８ｍｍ）を敷設した。更にＣＡモルタルを流
し込んだ後、同様のプレコートした４号砕石を舗設面よ
り８ｃｍ下になるまで敷き均し、その上に、同様の耐ア
ルカリ性ガラス繊維マットを敷設した。さらに、ＣＡモ
ルタルを流し込んだ後、アスファルトを０．５重量％被
覆してプレコートした６号砕石を舗装面まで敷き均し
た。なお、実施例４におけるＣＡモルタルとプレコート
した砕石との割合は、実施例２と同様に、容積率（％）
で、ＣＡモルタル：プレコート砕石＝５５：４５とし
た。

【００７１】その後は、ＣＡモルタルとプレコートした
砕石の充填順序を逆にした以外は実施例１と同じ手順で
誘導灯を補修固定して作業を終了した。

【００７２】各工程は、航空機の運行を妨げない時間帯
に短時間で終了することができ、補修終了後、補修され
た誘導灯は直ちに使用に供されたが、灯器自体の傾きも
なく、使用開始直後から航空機荷重に十分耐えることが
できた。また、プレコートした砕石とＣＡモルタルとを
混合固化したＣＡコンクリートは高品質で、その空隙率
は、プレコート砕石を先に敷き均した後にＣＡモルタル
を充填して固化させたものよりも小さく、更には、各層
間にガラス繊維マットが敷設されているために、より一
層の耐久性の向上が図られた。

【００７３】

【実施例５】各層間にガラス繊維マットを敷設したＣＡ
コンクリートが、ガラス繊維マットを有しないものに比
べて、強度的に優れていることを確認する試験を実験室
で行った。

【００７４】すなわち、単純曲げ試験および衝撃試験の
供試体の作製方法は、５×３０×３０ｃｍの型枠に、実
施例１で使用したのと同じＣＡモルタルと実施例１で使
用したのと同じアスファルト被覆６号砕石とを充填し、
下から１ｃｍの場所、および、下から４ｃｍの場所に、
実施例４で使用したのと同じガラス繊維マットを敷設し
て、合計３層のＣＡコンクリート層と、それら各層間に
合計２層のガラス繊維マットを有する供試体を作製し
た。また、一軸圧縮試験用供試体の作製は、単純曲げ試
験および衝撃試験用供試体で使用したのと同じ材料を使
用して、実施例１と同じマーシャル試験用モールドを使
用して行った。なお、一軸圧縮試験用供試体の高さ７６
ｍｍにおけるガラス繊維マットの敷設位置は、供試体高
さの中央付近に一層とした。

【００７５】同様に、ガラス繊維マットを敷設しない以
外は同様にして、比較供試体を作製した。

【００７６】供試体並びに比較供試体について、一軸圧
縮試験強度、単純曲げ試験強度、および、衝撃試験を行
った。試験方法は、一軸圧縮試験の場合は、ＪＩＳＡ
１１０８に準じ、載荷速度５０ｍｍ／分で行い、単純曲
げ試験の場合は、ＪＩＳＡ１１０６に準じ、載荷速度
５０ｍｍ／分で行い、衝撃試験は、ＪＩＳＡ１４０８
に準じて、鉄球重さ１．８ｋｇ、落下高さ０．５ｍで行
った。ここで、各測定結果は各々の供試体５個の測定結
果の平均値を示す。結果を表４に示す。

【００７７】

【表４】

【００７８】この表４の結果から明らかなように、繊維
マットの補強のあるものは、補強のないものに比べて、
一軸圧縮試験強度、単純曲げ試験強度、および、衝撃強
度のいずれにおいても優れた結果を示している。

【００７９】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成されている
ので、次のような効果がある。

【００８０】１）本発明による時には、灯器の固定手段
として、骨材とＣＡモルタルを使用するものであり、常
温施工が可能である上、施工性に優れており、狭小部で
複雑な場所にも特殊な機材を必要とせずに施工できる。２）本発明による時には、ＣＡモルタルを使用するとこ
ろから、既設舗装体との付着性がよく、粘弾性も有する
ことから、ジャンボ機などの重交通による衝撃、振動等
を有効に吸収、緩和することができる。３）また、本発明による時には、灯器の固定手段とし
て、骨材とＣＡモルタルを使用することから、ジャンボ
機などの重交通荷重に対して充分な強度を有すると共
に、耐流動性にも優れているところから、灯器自体の傾
きを排除することができる。特に、骨材としてアスファ
ルト等を被覆したプレコート骨材を用いた場合には、一
層の強度と耐流動性を備えた耐久性に優れた誘導灯の補
修固定方法が実現できる。４）また、本発明による時には、急硬性のＣＡモルタル
を使用することから、短時間において、所望の圧縮強度
が得られ、航空機の運行の妨げにならない短時間の補修
作業を可能とする。５）各層間に繊維マットあるいは繊維ネットを補強材と
して敷設することによって、一層優れた耐久性を実現す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】滑走路における補修部分を開削した状態を示
す平面図である。

【図２】補修部分に掘削部を形成した状態を示す縦断
側面図である。

【図３】掘削部の下側に、大きな粒径を有する骨材と
ＣＡモルタルを充填した状態を示す縦断側面図である。

【図４】掘削部の上側に、小さな粒径を有する骨材と
ＣＡモルタルを充填した状態を示す縦断側面である。

【図５】灯器設置用空間部を設けた状態を示す平面図
である。

【図６】灯器設置用空間部に灯器基台を配設し骨材と
ＣＡモルタルにより埋戻した状態を示す縦断側面図であ
る。

【図７】表層を設けるために表面を切除した状態を示
す縦断側面図である。

【図８】表層を設けた状態を示す縦断側面図である。

【図９】灯器本体を装着するための空間部を形成した
状態を示す縦断側面図である。

【図１０】灯器本体を取付けて、施工を完了した状態
を示す縦断側面図である。

【符号の説明】

（１）は灯器（２）は舗装体（３）は切断線（４）は掘削部（５）はタックコート層（６）は４号砕石（７）はＣＡモルタル（８）は６号砕石（９）は灯器設置用基盤（１０）は灯器設置用空間部（１１）は灯器基台（１２）は配線コード（１３）はエポキシ樹脂モルタル（１４）は表層（１５）は灯器本体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01F 9/04 B64F 1/20

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】滑走路における誘導灯の補修固定方法で
あって、（ａ）滑走路の舗装体に埋設された補修すべき灯器の設
置場所を含むその周辺部を掘削り除去する工程、（ｂ）その掘削部に、骨材とセメントアスファルトモル
タルとを充填し固化することにより灯器設置基盤を形成
する工程、（ｃ）その灯器設置基盤に灯器設置用空間部を切削形成
する工程、（ｄ）その灯器設置用空間部に灯器基台を設置する工
程、（ｅ）灯器設置用空間部における残りの空間部に、骨材
とセメントアスファルトモルタルとを充填し固化する工
程、を含むことを特徴とする滑走路における誘導灯の補
修固定方法。
【請求項２】掘削部および／または灯器設置用空間部
における残りの空間部に骨材とセメントアスファルトモ
ルタルとを充填し固化する工程が、先に、骨材を敷き均
した後に、敷き均された骨材間の空隙部にセメントアス
ファルトモルタルを充填し固化するものであることを特
徴とする請求項１記載の滑走路における誘導灯の補修固
定方法。
【請求項３】掘削部および／または灯器設置用空間部
における残りの空間部に骨材とセメントアスファルトモ
ルタルとを充填し固化する工程が、先に、セメントアス
ファルトモルタルを充填した後に、そのセメントアスフ
ァルトモルタル中に骨材を投入して、両者を一体化し固
化するものであることを特徴とする請求項１記載の滑走
路における誘導灯の補修固定方法。
【請求項４】掘削部および／または灯器設置用空間部
における残りの空間部に骨材とセメントアスファルトモ
ルタルとを充填し固化して形成される部分が、単一層と
して形成されていることを特徴とする請求項１、２また
は３記載の滑走路における誘導灯の補修固定方法。
【請求項５】骨材の粒度が、単粒度もしくは連続粒度
であることを特徴とする請求項４記載の滑走路における
誘導灯の補修固定方法。
【請求項６】掘削部および／または灯器設置用空間部
における残りの空間部に骨材とセメントアスファルトモ
ルタルとを充填し固化して形成される部分が、２層以上
の複数層として形成されていることを特徴とする請求項
１、２または３記載の滑走路における誘導灯の補修固定
方法。
【請求項７】２層以上の複数層のうちの少なくとも１
層における骨材の最大粒径が、他の層における骨材の最
大粒径とは異なっていることを特徴とする請求項６記載
の滑走路における誘導灯の補修固定方法。
【請求項８】最上層における骨材の最大粒径が他の層
における骨材の最大粒径よりも小さいことを特徴とする
請求項７記載の滑走路における誘導灯の補修固定方法。
【請求項９】各層間に、繊維マットもしくは繊維ネッ
トを敷設する工程を更に含むことを特徴とする請求項
６、７または８記載の滑走路における誘導灯の補修固定
方法。
【請求項１０】工程（ｅ）に続いて、（ｆ）灯器設置基盤の上面を既設舗装体の一部を含めて
切削除去する工程、（ｇ）その切削除去された部分に加熱アスファルト混合
物を舗設して表層を形成する工程、（ｈ）灯器基台の上方部分の表層および灯器設置基盤を
除去して、灯器本体を灯器基台に固定する工程、（ｉ）灯器本体の周縁部空間をシールする工程、を更に
含むことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、
７、８、または９記載の滑走路における誘導灯の補修固
定方法。
【請求項１１】骨材が、アスファルト被覆骨材である
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、
８、９または１０記載の滑走路における誘導灯の補修固
定方法。
【請求項１２】セメントアスファルトモルタルが、セ
メント１００重量部に対し、ポリマー入りアスファルト
乳剤５０〜２３０重量部、急硬性混和材０〜７５重量
部、細骨材６０〜３３０重量部、凝結調整剤０〜５重量
部、アルミ粉末０〜０．０５重量部および添加水よりな
るセメントアスファルトモルタルであることを特徴とす
る請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０ま
たは１１記載の滑走路における誘導灯の補修固定方法。
【請求項１３】セメントが、普通ポルトランドセメン
ト、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセ
メント、中庸熱ポルトランドセメント、高炉セメント、
シリカセメント、フライアッシュセメント、耐硫酸塩セ
メント、ジェットセメントのいずれか１種または２種以
上を配合したものであることを特徴とする請求項１２記
載の滑走路における誘導灯の補修固定方法。
【請求項１４】ポリマー入りアスファルト乳剤が、ア
スファルト乳剤と樹脂エマルジョンを重量比で９５〜７
５：５〜２５の割合で混合して得られるノニオン系アス
ファルト乳剤であることを特徴とする請求項１２記載の
滑走路における誘導灯の補修固定方法。
【請求項１５】掘削部の内面および／または灯器設置
用空間部の内面に、タックコート層を設けることを特徴
とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９、１
０、１１、１２、１３または１４記載の滑走路における
誘導灯の補修固定方法。