WO1994018061A1

WO1994018061A1 - Dispositif de commande des changements de vitesses pour bicyclette

Info

Publication number: WO1994018061A1
Application number: PCT/JP1994/000207
Authority: WO
Inventors: Koichi Tagawa; Akira Nakatani; Toshimasa Yamazaki
Original assignee: Mory Suntour Inc.
Priority date: 1993-02-12
Filing date: 1994-02-10
Publication date: 1994-08-18
Also published as: JPH06239287A; EP0636539A1; US5577413A; EP0636539A4

Description

明細書

【発明の名称】自転車用変速操作装置

【技術分野】

本願発明は、自転車用変速操作装置に関し、詳しくは、ブレーキ操作を行いながら変速操作を行うことができるとともに、操縦安定性が害されることのない自転車用変速操作装置に関する。

【背景技術】

競技用自転車等のスポーツタイプの自転車における変速操作装置は、たとえば、ダウンチューブ、トップチューブ等の車体フレームに取付けられることが多い。したがって、変速操作を行うにはハンドルから手を離さなければならない。また、変速操作時には、咄嗟にブレーキをかけることは不可能であり、しかも片手運転をしなければならなかった。このため、ハンドル操作が不安定になり、安全性が高いとはいえなかった。

また、変速操作を必要とするのは、主として平地から坂道に変わる場面、あるいは坂道から平地に変わる場面等路面状態が変化するときである。そのような走行場面においては、走行状態が不安定となり、また、ブレーキ操作を必要とすることも多い。

たとえば、実開昭 5 8 - 4 6 6 9 3号公報には、上記の問題を解決しようとする変速操作装置が開示されている。この変速操作装置は、左右ハンドルバーの握持部外周に筒状の操作体を套嵌し、この筒状操作体を回動操作することにより、変速操作ケ一ブルを牽弓 Iし、あるいは繰り出すことができるように構成したものであり、いわゆるグリップ回転式の変速操作装置である。

上記ハンドル回転式の変速操作装置においては、ハンドルバーの握持部から手を離すことなく変速操作を行うことが可能となり、走行安全性が大幅に高められ。

マウンテンバイク等によってオフ口一ドを走行する場合、ブレーキ操作を行うと同時に変速操作を'必要とする場合がある。

ところが、上記従来のグリップ回転式の変速操作装置においては、上記筒状操' 作体を変速段位に応じた回動位置まで回動させなければならない。特に、一度に複数段の変速操作を行う場合には筒状操作体の回動操作量が大きくなるため、上記筒状操作体を握持する手指を持ち替えなければならない。したがって、'従来のハンドルバー回転式の変速操作装置においては、ブレーキレバーを操作しながら、変速操作を行うのは非常に困難である。

さらに、走行場面の変化に応じて、上記のように複数段の変速操作を一度に行つたり、一段づっきざむようにして変速操作を行うことが考えられる。このような種々の態様の変速操作を、上記公報に示されているような筒状操作体で円滑に行うには無理がある。

【発明の開示】

したがって、本願発明の目的は、ブレーキ操作を行いながら変速操作を行うことができる変速操作装置を提供することである。

また、本願発明の他の目的は、変速操作時に、操縦安定性が害されることがない自転車用変速操作装置を提供することである。

さらに、本願発明の他の目的は、様々な走行場面に応じて最適な変速操作を行うことができる自転車用変速操作装置を提供することである。

本願発明は、ハンドルバーに套嵌支持される固定部材とハンドルバーの握持部との間において、上記ハンドルバーの軸心周りに回動可能に支持される変速操作体と、上記ハンドルバ一の軸心周りに回動可能に支持されるとともに、上記固定部材の内部において変速操作ケーブルを牽引しあるいは繰り出すケーブル巻き取り体と、上記固定部材の内部に設けられ、上記ケーブル巻き取り体を所定の回動位置に係止する係止機構とを備え、上記変速操作体は、所定の回動始点からの往復回動操作によって、上記ケーブル巻き取り体をケーブル牽引方向またはケープル繰り出し方向へ回動させる伝動機構を介して、上記ケーブル巻き取り体に連結されていることを特徴とする。

本願発明のその他の目的、特徴および利点は、添付図面を参照して説明する後期の好ましい実施例の説明から明らかになろう。

'【図面の簡単な説明】【図 1】

本願発明に係る変速操作装置の実施例の平面図である。

【図 2】

図 1における II一 II線に沿う断面図である。

【図 3】

図 2における III -B-C-0-III 線に沿う断面図である。

【図 4】

図 3の要部の拡大図である。

【図 5】

図 3の要部の拡大図である。

【図 6】

図 1における VI— VI線に沿う断面図である。

【図 7】

図 6における VII — VII線に沿う断面図である。

【図 8】

図 6における VI 11 - VII I線に沿う断面図である。

【図 9】

図 3における IX— IX線に沿う断面図である。

【図 1 0】

図 2における X— X線に沿う一部断面を示す図であり、リタ一ン機構を説明する図である。

【図 1 1】

図 3における XI— XI線に沿う断面図である。

【図 12】

図 2に相当する断面図であり、実施例の作用を説明する図である。

【図 1 3】

【図 14】

図 2に相当する断面図であり、実施例の作用を説明する図である。図 2に相当する断面図であり、実施例の作用を説明する図である。

【発明を実施するための最良の形態】

以下、本願発明に係る最良の形態を図に基づいて具体的に説明する。

図 1は、図示しない後変速機を作動させる右側の変速操作装置 6に、本願発明を適用したものである。

本実施例に係る変速操作装置 6は、ハンドルバー 3の右側握持部 4の軸方向内側にブレーキレバ一装置 2と一体的に設けられている。

上記ブレーキレバー装置 2は、図 1および図 3に示すように、固定部材としてのブレーキブラケット 8と、このブレーキブラケット 8に回動操作可能に支持されるブレーキレバー 1 3とを備える。上記ブレーキブラケット 8は、ハンドルバ —3から車体前: 8".に向けて突出するように設けられている。上記ブレーキレバ一 1 3は、上記ブレーキブラケット 8に設けられたレバー軸 1 2に基端部が回動可能に連結され、先端部が上記握持部 4の前方に延出させられている。

上記ブレーキレバ一装置に連結されるブレーキケーブル Wは、ィンナケーブル w 1とこれに套揷されるァウタケーブル w 2とから構成されている。上記ァゥ夕ケーブル w 2は、上記ブレーキブラケット 8の車幅方向内端部に螺合されたァゥ夕受けボルト 8 aに止着されている。上記ィンナケーブル w 1は、ブレーキブラケット 8の内部空間に導入され、その先端のニップル 1 3 aが上記ブレーキレバ一 1 3の基端部に止着されている。

上記ブレーキブラケット 8のハンドルバ一側には、図 1および図 3に示すように、軸方向に切欠かれたスリット 9を備える円筒状取付け部 1 0が設けられている。一方、上記ブレーキレバー装置 2および変速操作装置 6が取付けられるハンドルバー 3の外周には、後に説明するケーブル巻き取り体 1 0 7等を回動可能に支持する円筒状の樹脂製スリーブ体 1 7が套嵌されている。そして、上記円筒状取付け部 1 0を上記スリーブ体 1 7の内端部外周に套嵌するとともに、上記スリット 9を横切って螺合される取付けねじ 1 1によって上記円筒状取付け部 1 0の内径を強制的に縮径させることにより、上記ブレーキブラケット 8が上記スリーブ体 1 7と共締め状にハンドルバー 3に対して取付けられる。変速操作装置 6は、環状の変速操作体 1 4と、係止機構 1 5と、ケーブル巻き取り体 1 0 7と、ケーブル巻き取りリ一ル 1 6とを備える。

上記変速操作体 1 4は、上記ブレーキブラケット 8と上記握持部 4とめ間において、上記ハンドルバー 3の軸心周りに回動可能に支持されている。上記変速操作体 1 4の外周部は、上記握持部 4の外周に套嵌されるゴム性の外套体 4 aの外周面より半径方向外方に位置するように形成されている。そして、この外周部には、所定角度をあけて半径方向外方へそれぞれ突出形成された第一の押動操作部 2 0 1および第二の押動操作部 2 0 2が設けられている。この変速操作体 1 4は、上記ケーブル巻き取り体 1 0 7に、後に説明する伝動機構 1 0 1を介して連結されている。

上記ケーブル巻き取り体 1 0 7は、上記スリーブ体 1 7の外周に回動可能に套嵌支持されるとともに、上記変速操作体 1 4の回動操作によって回動させられ、駆動ケーブル Kを牽引しあるいは繰り出すように構成されている。このケーブル巻き取り体 1 0 7は、軸方向外端部に一体形成された連結部 1 1 5と、軸方向内端部に一体形成された連結部 2 0とを備える。上記連結部 1 1 5は、上記伝動機構 1 0 1に連結される。一方、上記連結部 2 0は、上記係止機構 1 5に連結されてこれを作動させる。上記両連結部 1 1 5 , 2 0の中間部外周には、上記ケープル巻き取りリール 1 6に対して、駆動ケーブル Kを牽引しあるいは繰り出す駆動リール部 1 9が形成されている。

上記ケーブル巻き取り体 1 0 7の連結部 1 1 5側外周部は、上記ブレーキブラケット 8と変速操作体 1 4との間を半径方向外方へ延出させられて、後に説明するリターン機構 1 1 8を覆う延出部 1 0 7 aが設けられている。

このケーブル巻き取り体 1 0 7は、上記係止機構 1 5によって、変速段位に対応した回動位置に係止される。このため、図 1に示すように、上記延出部 1 0 7 aの外周面と上記円筒状取付け部 1 0の縁部外周とに、変速段位を示すインジケ一夕 3 0 1 a , 3 0 1 bが設けられている。

上記係止機構 1 5は、上記ブレーキブラケット 8の円筒状取付け部 1 0の内周部と上記ハンドルバー 3の外周部との間に形成される環状内部空間に設けられている。本実施例においては、上記係止機構 1 5として、いわゆるクリック機構 3 2が採用されており、上記ケーブル巻き取り体 1 0 7を段階的に係止できるように構成されている。

上記クリック機構 3 2は、図 7に示すように、上記ケーブル巻き取り体 1 0 7 の軸方向内側において、上記ケーブル巻き取り体 1 0 7と一体的に回動させられるクリックリング 3 3と、上記クリックリング 3 3の外周部に弾性的に当接させられる係合体 3 4と、上記係合体 3 4を弾力付勢するコイルパネ 3 5とを備えて大略構成されている。

上記クリックリング 3 3は、略円筒状をしており、上記円筒状取付け部 1 0の内側において上記スリ一ブ体 1 7に回動可能に套嵌支持されている。

上記クリックリング 3 3の軸方向外側端部には、上記ケーブル巻き取り体 1 0 7の内端部に形成された連結部 2 0に連結される連結部 3 6が形成されている。図 7に示すように、上記連結部 3 6には複数の連結歯 3 6 aが形成されており、これら連結歯 3 6 a力上記連結部 2 0に形成された複数の連結歯 2 0 aと嚙み合うことにより、上記クリックリング 3 3と上記ケーブル巻き取り体 1 0 7とが一体的に回動させられる。

上記クリックリング 3 3の外周部には、軸方向に平行に延びる複数の係合凹部 3 7が形成されている。そして、上記係合体 3 4の爪部 3 8が、上記係合凹部 3 7に弾性的に順次係入することにより、上記ケーブル巻き取り体 1 0 Ί 、上記クリックリング 3 3を介して所定回動位置で段階的に係止される。

上記係合体 3 4は、図 7に示すように、上記ブレーキブラケット 8の基端部に設けた収容孔 3 9に、上記コイルパネ 3 5とともに収容されている。上記収容孔

3 9は、上記ブレーキブラケット 8の円筒状取付け部 1 0の内周に連通する開口

4 0を有し、この開口 4 0から上記係合体 3 4の爪部 3 8を突出させて、上記クリックリング 3 3の外周部に当接させるように構成している。

上記クリック機構 3 2は、その全体が上記ブレーキブラケット 8の基端部内に設けられているため、変速操作装置 6自体を非常にコンパクトに形成することができる。

本実施例における変速操作ケーブル Tは、インナケーブル t 1とこれに套挿されるァウタケーブル t 2とから構成されており、一端が図示しない変速機本体に連結される一方、他端が上記変速操作装置 6に連結される。上記変速操作ケープル Tは、上記ハンドルバー 3に沿うようにして配索されている。そして、上記ァウタケーブル t 2は、ブレーキブラケット 8の基端部内側に螺合された止着ボルト 2 2に止着されている。一方、ブレーキブラケット 8の内部において、上記止着ボルト 2 2の先端部から延出させられたインナケーブル t 1は、上記ケーブル巻き取りリール 1 6に掛け回されている。

上記ケーブル巻き取りリール 1 6は、図 6および図 8に示すように、略円錐台形状をしており、上記ブレーキブラケット 8の上面に形成された支軸 2 3に回転可能に支持されている。なお、図 6において符号 8 aを付した部材は、上記ケ一ブル巻き取りリールを覆うカバ一である。

上記ケーブル巻き取りリール 1 6の外周部には、上記インナケ一ブル t 1を掛け回す第一のリール部 2 4と、上記ケーブル巻き取り体 1 0 7の駆動リール 1 9から延出する上記駆動ケーブル Kを掛け回す第二のリール部 2 5とが設けられている。

上記第一のリール部 2 4は、上記ケーブル巻き取りリール 1 6の縮径側に設けられており、上記円錐台形の半径を斜面方向内方に切り欠いて形成したケーブル巻き取り溝 2 4 aと、このケーブル巻き取り溝 2 4 aの接線方向に連結形成されたニップル係止孔 2 7とを備える。そして、インナケーブル t 1力、上記ケープル巻き取り溝 2 4 aに掛け回されるとともに、その端部に設けたニップル 2 6が、上記ニップル係止孔 2 7に止着されている。

一方、上記第二のリール部 2 5は、上記ケーブル巻き取りリール 1 6のブレーキブラケット 8の上面に沿う拡径側に設けられており、ほぼ上記ケーブル巻き取りリール 1 6の最外径に沿うようにしてケーブル巻き取り溝 2 5 aが形成されている。上記ケーブル巻き取り溝 2 5 aの端部は、半径方向内方に向かって湾曲させられており、上記ケーブル巻き取り溝 2 5 aに連続するようにニップル係止孔 3 0が形成されている。

上記駆動ケーブル Kは、上記ケーブル巻き取り体 1 0 7の駆動リール部 1 9からハンドルバー 3と直交する方向に延出させられている。そして、上記駆動ケ一ブル Kは第二のリール部 2 5のケーブル巻き取り溝 2 5 aに掛け回されるとともに、その端部に設けられたニップル 2 9 aが、ニップル係止孔 3 0に係入されることにより、駆動ケーブル Kが上記ケーブル巻き取りリール 1 6に対して連結されている。

一方、上記駆動ケーブル Kの他端部は、上記ケーブル巻き取り体 1 0 7の駆動リール部 1 9のリール巻き取り溝 1 9 aに掛け回されて、その端部に設けたニップル 2 9 bカ上記リール巻き取り溝 1 9 aに沿って設けられたニップル係止孔 3 1に収容されている。

上記インナケーブル t 1と、上記駆動ケーブル Kとは、略直角方向に牽引し、あるいは繰り出されるように構成されており、駆動ケーブル Kをハンドルバー 3 に套嵌されるケーブル巻き取り体 1 0 7の外周方向へ巻き取って牽引することにより、上記インナケーブル t 1をハンドルバー 3に沿った方向に牽引し、あるいは繰り出すことができるように構成されている。

上記ケーブル巻き取り体 1 0 7と後に説明する伝動機構 1 0 1を構成する伝動リング 1 0 3とは、図 7に示すように、各々の連結部 1 1 4， 1 1 5に設けた連結歯 1 1 4 a , 1 1 5 aが互いに嚙み合うことにより、一体的に回動させられるように構成されており、上記変速操作体 1 4が伝動機構 1 0 1を介して上記ケーブル巻き取り体 1 0 7ないし係止機構 1 5を駆動させるよう構成されている。上記変速操作体 1 4は、伝動機構 1 0 1を介して上記ケーブル巻き取り体 1 0 7に連結されている。上記伝動機構 1 0 1は、上記変速操作体 1 4を所定の回動始点から往復回動させることにより、上記ケーブル巻き取り体 1 0 7をケーブル牽引方向あるいはケーブル繰り出し方向へ回動させる。

上記伝動機構 1 0 1は、図 2ないし図 5に示すように、爪保持体 1 0 2と、伝動リング 1 0 3と、一対の係合爪 1 1 0、 1 1 0と、リターン機構 1 1 8とを備えて大略構成されている。

上記爪保持体 1 0 2は、上記変速操作体 1 4の半径方向内方において、上記ハンドルバー 3の軸心周りに回動可能に支持されている。上記爪保持体 1 0 2は、図 2および図 5に示すように、直径方向に対向して設けられる一対の爪保持孔 1 2 2 . 1 2 2を備える。そして、この爪保持孔 1 2 2、 1 2 2に一対の係合爪 1 1 0， 1 1 0力半径方向摺動可能に保持されている。上記爪保持体 1 0 2は、上記変速操作体 1 4に対して、所定の回動が許容されるように嵌合させられている。

図 2に示すように、上記爪保持体 1 0 2には、半径方向外方に膨出するとともに、上記爪保持孔 1 2 2が設けられた爪保持部' 1 0 2 aが設けられている一方、上記変速操作体 1 4の内周面には、上記爪保持部 1 0 2 aを収容する規制凹部 1 2 0が設けられている。この規制凹部 1 2 0の半径方向外方には、略台形状の爪押圧部 1 2 1が設けられている。上記爪押圧部 1 2 1の台形状を形成する一対の傾斜面 1 2 1 a， 1 2 1 bは、上記係合爪 1 1 0の半径方向外方両側部に形成される傾斜面 1 1 0 a , 1 1 0 bに対応して設けられている。

上記伝動リング 1 0 3は、上記爪保持体 1 0 2の半径方向内方において上記スリーブ体 1 7の外周に回動可能に套嵌されるている。この伝動リング 1 0 3の外周部には、係合歯部 1 0 9が形成されている。

したがって、上記変速操作体 1 4を所定の中立位置から回動させると、上記爪押圧部 1 2 1の傾斜面 1 2 1 a， 1 2 1 bが上記係合爪 1 1 0の傾斜面 1 1 0 a , 1 1 O bを押圧し、上記係合爪 1 1 0を半径方向内方へ摺動変位させる。これにより、上記係合爪 1 1 0力上記係合歯部 1 0 9に係合させられて上記伝動リング 1 0 3を、上記変速操作体 1 4と一体的に所定の方向に回動させる。しかも、本実施例においては、上記係合歯部 1 0 9の両側から上記一対の係合爪 1 1 0を係合させるように構成している。このため、上記係合爪 1 1 0を上記係合歯部 1 0 9に確実に係合させることができるとともに、上記爪保持体 1 0 2およびおよび伝動リング 1 0 3を効率よく回動させることができる。

上記係合爪 1 1 0には、ハンドルバー 3の軸心と略平行にバネ係止孔 1 2 3が設けられており、上記パネ係止孔 1 2 3， 1 2 3に両端部が係止される半円弧状のパネ 1 1 9によって、上記係合爪 1 1 0が半径方向外方に弾力付勢され、上記変速操作体 1 4の中立回動位置において、上記係合爪 1 1 0の爪部 1 1 0 cが上記伝動リング 1 0 3の係合歯部 1 0 9から離脱するように構成されている。なお、上記パネ 1 1 9は、上記係合爪 1 1 0の係合歯部 1 0 9からの離脱を容易に行わ. せるために設けられており、省くことも可能である。

上記リターン機構 1 1 8は、図 4、図 5および図 1 0に示すように、パネ係止部 1 1 7と、係止ピン 1 0 5と、リターンバネ 1 0 4と、バネ受け 1 1 6， 1 1 6とを備えて大略構成されている。

上記パネ係止部 1 1 7は、上記伝動リング 1 0 3の内端面から軸方向に突出形成されている。上記係止ピン 1 0 5は、上記ブレーキブラケット 8の基端部に埋め込み固定されて、上記パネ係止部 1 1 7に向かって突出するように設けられる _c 上記リターンパネ 1 0 4は、上記伝動リング 1 0 3の外周部に設けられるパネ保持凹部 1 4 6に套挿されている。そして、上記バネ係止ピン 1 0 5および上記バネ係止部 1 1 7に端部がそれぞれ係止され、上記伝動リング 1 0 2を中立位置に弾力付勢している。

上記リターン機構 1 1 8は、伝動リングの上記連結部 1 1 5の外周部に設けられている。そして、図 4に示すように、上記リターンバネ 1 0 4等から作用する外力による上記連結歯 1 1 5 aの変形を防止するため、連結歯 1 1 5 aの先端部

1 1 5 b力上記ケーブル巻き取り体側の連結歯 1 1 4 aの基端部に設けた連結孔 1 1 4 bに突入するように構成されている。

上記バネ受け 1 1 6、 1 1 7は、上記バネ保持凹部 1 4 6の両側部に上記リタ一ンバネ 1 0 4を挟むように回動可能に套揷されるとともに、上記リターンパネ 1 0 4の端部を保持しつつ上記パネ係止ピン 1 0 5およびパネ係止部 1 1 7に弾力を与えている。

上記パネ受け 1 1 6 , 1 1 6の外周部には、図 1 0に示すように、軸方向に延出するパネ受け部 1 1 6 a， 1 1 6 bが設けている。そして、リターンパネ 1 0 4の両端部をこのバネ受け部 1 1 6 a , 1 1 6 bに保持した状態で、上記バネ係止ピン 1 0 5の周方向両側に係止できるように構成している。また、上記バネ受け部 1 1 6 a , 1 1 6 bは、上記パネ係止部 1 1 7の両側部にも延出するように構成されている。これにより、上記爪保持体 1 0 2を回動させて、上記パネ係止部 1 1 7を周方向に偏位させると、上記パネ受け 1 1 6のバネ受け部 1 1 6 a ,

1 1 6 bを介して、上記リターンパネ 1 0 4の端部が偏位させられて上記爪保持体 1 0 2に中立回動位置へ、すなわち、上記パネ係止ピン 1 0 5と上記パネ係止部 1 1 7とが対向する位置へ向かう方向に弾力が与えられる。

上記バネ受け 1 1 6を設けることによって、上記バネ係止ピン 1 0 5と上記バネ係止部 1 1 7とを同一の半径方向位置に設定することができる。このため、装置の半径方向寸法を小さくすることができる。また、上記一対のパネ受け部 1 1 6 a , 1 1 6 bを設けることによって、上記リターン機構 1 1 8を上記伝動リング 1 0 3の外周部にュニット化して設けることができる。この結果、組付け作業をきわめて容易に行うことができる。

図 2に示すように、上記リタ一ンバネ 1 0 4の両端部 1 0 4 a , 1 0 4 b力、上記パネ係止部 1 1 7の両側部に添着した状態で上記パネ係止ピン 1 0 5に係止されるとともに、この状態で、上記係合爪 1 1 0の半径方向外方部が上記変速操作体 1 4の爪押圧部 1 2 1に嵌まり込むように構成されている。したがって、上記変速操作体 1 4の中立回動位置において、上記係合爪 1 1 0が伝動リング 1 0 3の係合歯部 1 0 9から離間させられている。

以下、上記変速操作装置 6の作動を、図 2、および図 1 2ないし図 1 5に基づいて説明する。

図 2の状態から、変速操作体 1 0 4を反時計回り方向（矢印 P方向）に回動操作すると、図 1 2に示すように、上記係合爪 1 1 0の時計回り方向の傾斜面 1 1 0 a力爪押圧部 1 2 1の時計回り方向傾斜面 1 2 1 aに押圧されて、係合爪 1 1 0が半径方向内方へ摺動変位させられる。このため、上記係合爪 1 1 0の爪部 1 1 0 cが上記伝動リング 1 0 3の係合歯部 1 0 9に係合させられる。

上記の状態から、上記変速操作体 1 4をさらに反時計回り方向（矢印 P方向）に回動操作すると、図 1 3に示すように、上記係合爪 1 1 0が係合したまま、上記ケーブル巻き取り体 1 0 7がケーブル牽引方向に回動させられ、変速操作が行われる。

図 1 1に示すように上記変速操作体 1 4の軸方向外方内周面には、スリーブ体 1 7の外周部に膨出形成された規制凸部 1 2 9を収容する環状凹部が設けられており、上記変速操作体 1 4および爪保持体 1 0 2の回動が所定の範囲に規制されている。

上記変速操作体 1 4に作用させる回動操作力を解除することにより、上記爪保持体 1 0 2がリターンバネ 1 0 4によって時計回り方向に回動させられるとともに、上記係合爪 1 1 0がバネ 1 1 9の弾力によって半径方向外方に変位させられ、上記係合歯部 1 0 9との係合が解除される。これにより、上記爪保持体 1 0 2および上記変速操作体 1 4が図 2に示す中立位置に戻される。

一方、図 2に示す中立状態から上記変速操作体 1 4を時計回り方向（矢印 Q方向）に回動操作すると、図 1 3および図 1 4に示すように、上記爪押圧部 1 2 1 の反時計回り方向傾斜面 1 2 1 bが上記係合爪 1 1 0の反時計回り方向傾斜面 1 1 O bを押圧し、上記係合爪 1 1 0が半径方向内方へ摺動変位させられ、係合爪 1 1 0が係合歯部 1 1 9に係合させられる。そして、この状態で変速操作体 1 4 を時計回り方向へさらに回動させることによって、図 1 5に示すように、爪保持体 1 0 2ないしケーブル巻き取り体がケーブル繰り出し方向に回動させられて変速操作が行われる。

上記変速操作体 1 4に作用させる回動操作力を解除すると、上述したと同様に、リターンパネ 1 0 4によって上記爪保持体 1 0 2および上記変速操作体 1 4が図 2に示す中立位置に戻し回動させられる。

上記ケーブル巻き取り体 1 0 7は、上述した係止機構 1 5によって、段階的に係止されるため、変速操作ケーブル Kが変速装置本体のリターンパネのパネ力によって無用に繰り出されることはない。

上記構成の変速操作装置 6においては、上記変速操作体 1 4をその中立回動位置からの一方向の往復回動操作によって、変速操作ケーブルを牽引し、あるいは繰り出すことができる。このため、上記変速操作体 1 4の一回の回動操作量を少なくして、変速に必要な操作ケーブルの牽引あるいは繰り出し量を確保することが可能となる。

また、変速操作に必要なケーブル牽弓 I量が多くなつても、変速操作体 1 4の握持位置を変更する必要がなくなり、変速操作の操作性が格段に向上するとともに、変速操作中の咄嗟のブレーキ操作にも十分対応することが可能となり、相応安全性が大幅に向上する。

また、上記変速操作体、ハンドルバーの握持部およびブレーキレバー装置を乗者の手指から近接した位置にまとめて設定することが可能となる。これによつて、実質的に握持部 4を握持した状態で変速操作およびブレーキ操作を同時に行うことが可能となる。このため、走行安全性が格段に向上するとともに、確実な変速操作およびブレ一キ操作を行うことが可能となり、種々の走行場面に対応した操作を行うことが可能となる。

さらに、変速操作体 1 4の外周部には、所定角度をあけて半径方向外方へそれぞれ突出形成された上記第一の押動操作部 2 0 1と、上記第二の押動操作部 2 0 2が設けられている。

上記第一の押動操作部 2 0 1および第二の押動操作部 2 0 2は、乗者がハンドルバ一を握持する走行姿勢をとるときに、乗者の人指し指と親指とが上記両押動操作部 2 0 1 , 2 0 2にそれぞれ当接するように所定の角度間隔をあけて設けられている。

このため、乗者は、ハンドルバーを中指以下の指で握持しつつ上記変速操作体を操作することが可能となる。

しかも、人指し指が係止される上記第一の押動操作部 2 0 1は、図 3に示すように、ブレーキブラケット 8に回動可能に支持されたブレーキレバ一 1 3の回動面に交差して回動させられるように構成されているとともに、上記第一の押動操作部 2 0および上記ブレーキレバー 1 3は、これらの回動軌跡が互いに干渉しない形状に設定されている。

すなわち、親指で、第二の押動操作部 2 0 2を反時計回り方向に回動させたとき、上記第一の押動操作部 2 0 1は、上記ブレーキレバー 1 3を超えてハンドルバーの上面側に回動させられるが、このとき、ブレーキレバー 1 3を回動操作してブレーキ操作を行っても、上記第一の押動操作部 2 0 1が、上記ブレーキレバ - 1 3の基端部に当接しないように構成されているのである。

このため、ブレーキ操作と、変速操作を同時に行っても、ブレーキレバ一 1 3 と上記第一の押動操作部 2 0 1とが干渉して操作が妨げられるというようなことはない。また、親指で第二の押動操作部 2 0 2を押動させるとともに、人指し指あるいは中指をブレーキレバ一 1 3に係止してブレーキレバーを回動させ、かつ薬指および小指で握持部 4を握持することも可能となる。

この結果、ハンドルバーの握持部 4を確実に握持しつつ変速操作およびブレーキレノ一操作を行うことが可能となり、種々の走行場面に対応するブレーキ操作および変速操作を行うことができる。しかも、本実施例に係る上記第一の押動操作部 2 0 1には、上記握持部 4側に突出する延出押動部 2 0 3が設けられている。

上記延出押動部 2 0 3は、上記握持部 4の軸方向内端部の半径方向外方において回動操作できるように構成されており、特に、人指し指を用いてケーブル繰り出し方向に上記押動操作部を操作する場合に、親指および他の指で握持部を確実に握持したまま変速操作を行うことができる。

このため、人指し指によって、ケーブル繰り出し方向へ変速操作を容易に行うことが可能となり、さらに変速操作性が向上させられている。

さらに、本実施例においては上記変速操作体 1 4の握持部側外周部に、上記押動操作部 2 0 1 , 2 0 2を押動操作する乗者の人指し指と親指の又部に沿う切り欠き部 2 0 5を設けている。

すなわち、中指以下の指で握持部を握持した状態で、上記変速操作体 1 4を人指し指と親指とで挟持するようにして上記変速操作体 1 4を回動操作するときに、変速操作体を操作する操作感を大幅に向上させることができるのである。

上記切り欠き部 2 0 5を設けることにより、上記ハンドルバーの握持部 4ないし上記変速操作体 1 4の握持部側外周面に上記親指と人指し指の間の又部を沿わすようにして上記変速操作体を回動させることが可能となる。このため、変速操作体を大きく回動させる場合にも、乗者は、上記握持部を実質的に握持した状態で変速操作を行うことが可能となり、操縦安定性を害されることなく変速操作を行うことができる。この結果、変速操作性を大幅に向上させることができる。さらにまた、本実施例においては、図 2および図 3に示すように、上記切欠き部の周方向中間部に、半径方向外方に膨出する補助押動操作部 2 0 4を設けている。この補助押動操作部 2 0 4を設けることによって、上記変速操作体 1 4をケ一ブル繰り出し方向に回動操作するとき、親指のみで容易に回動操作することができる。

上述したように、本実施例に係る変速操作体 1 4の形状を採用することにより、いままでになかった変速操作性を得ることが可能となり、快適な走行を行うことができる。

本願発明の範囲は上述の実施例に限定されることはない。前変速機を作動させる左側の変速操作装置についても、右側の変速操作装置と同様の構成をとることができる。

実施例においては、クリックリング 3 3とケーブル巻き取り体 1 0 7とを別途に形成して、互いに嚙合する連結部 2 0 , 3 6によって一体的に回動するように構成したが、上記クリックリング 3 2とケーブル巻き取り体 1 0 7とを一体的に形成することもできる。

また、実施例においては、駆動ケーブル Kによって回転させられるケーブル巻き取りリール 1 6を介して、変速操作ケーブルのインナケーブル t 1を牽引しあるいは繰り出すように構成したが、インナケーブル t 1を、上記ケーブル巻き取り体の駆動リール部 1 9に直接巻き取るよう構成することもできる。

さらに、実施例においては、係止機構 1 5として、ケーブル巻き取り体 1 0 7 を段階的に係止するクリック機構 3 2を採用したが、これに限定されることはなく、たとえば、摩擦を利用したもの、あるいラチエツト機構を利用したもの等、他の係止機構を採用することもできる。

また、変速操作体 1 4の押動操作部の形状の実施例に限定されることはなく、後変速機の段数、ブレーキレバーの形状等に応じて変更することも可能である。また、実施例においては、直径方向に対向する二箇所に係合爪 1 1 0 , 1 1 0 を設けたが、三箇所以上に係合爪を設けることもできる。また、一箇所に係合爪を設けた場合においても、同様の機能を発揮することができる。

また、実施例においては、固定部材をブレーキブラケット 8を利用して形成したが、別途固定部材を設けることもできる。また、ブレーキレバーの延出位置も実施例に限定されることはない。

Claims

請求の範囲

( 1 ) ハンドルバーに套嵌支持される固定部材とハンドルバーの握持部との間において、上記ハンドルバーの軸心周りに回動可能に支持される変速操作体と、上記ハンドルバーの軸心周りに回動可能に支持されるとともに、上記固定部材の内部において変速操作ケーブルを牽引しあるいは繰り出すケーブル巻き取り体と、

上記固定部材の内部に設けられ、上記ケーブル巻き取り体を所定の回動位置に係止する係止機構と、

上記変速操作体と上記ケーブル巻き取り体との間に設けられ、上記変速操作体の回動操作を上記ケーブル巻き取り体に伝動する伝動機構とを備える自転車用変速操作装置であって、

上記伝動機構は、上記変速操作体の半径方向内側において上記ハンドルバーの軸心回りに回動可能に支持されるとともに、上記ケーブル巻き取り体と相対回転不可能に連結され、外周部に係合歯部を備える伝動リングと、

上記変速操作体と上記伝動リングとの間で半径方向に摺動可能に保持されるとともに、ケ一ブル繰り出し方向およびケ一ブル巻き取り方向への上記変速操作体の回動操作によつて半径方向内方へ変位させられて上記係合歯部に係合させられる係合爪とを備え、

上記変速操作体の所定の回動始点からの往復回動操作によって、上記ケーブル巻き取り体をケーブル牽引方向またはケーブル繰り出し方向へ回動させるように構成されていることを特徴とする、自転車用変速操作装置。

(2) 上記変速操作体は、バネによってケーブル牽引方向およびケーブル繰り出し方向の回動始点となる中立位置に位置するように弾力付勢されており、かつ、上記伝動機構は、上記変速操作体を上記中立回動位置からケ—ブル巻き取り方向またはケーブル繰り出し方向へ回動させたとき、上記ケーブル巻き取り体を上記変速操作体に連動して回動させる一方、上記変速操作体の中立回動位置への復帰回動時、上記係合爪が半径方向外方へ変位して、上記変速操作体と上記ケープル巻き取り体との連動を解除するように構成されていることを特徴とする、請求項 1に記載の自転車用変速操作装置。

(3) ハンドルバーの握持部の軸方向内側において、上記ハンドルバーの軸心周りに回動可能に支持される変速操作体を備える自転車用変速操作装置であって、上記変速操作体の外周部には、所定の角度間隔をあけて半径方向外方へそれぞれ突出形成された第一の押動操作部および第二の押動操作部が設けられていることを特徴とする、自転車用変速操作装置。

(4) 上記第一の押動操作部と上言己第二の押動操作部の少なくとも一方は、ブレーキレバーの回動面に交差して回動させられるとともに、上記押動操作部および上記ブレーキレバーは、これらの回動軌跡が互いに干渉しない形状に設定されていることを特徴とする、請求項 3に記載の自転車用変速操作装置。

(5) 上記第一の押動操作部と上記第二の押動操作部の少なくとも一方には、ハンドルバーの握持部側に突出する延出押動部が設けられていることを特徴とする、請求項 3に記載の自転車用変速操作装置。

(6) 上記変速操作体の外周部には、上記押動操作部を操作する乗者の人指し指と親指の又部に沿う切欠き部が設けられていることを特徴とする、請求項 3に記載の自転車用変速操作装置。

(7) 上記ケーブル巻き取り体の軸方向外方端部に、上記固定部材と上記変速操作体との間を半径方向外方に延出する延出部を設け、この延出部外面と上記固定体外面との間に、変速段位を示すインジケータを設けたことを特徴とする、請求項 1に記載の自転車用変速操作装置。