WO1993023281A1 - Sattelstütze - Google Patents

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WO1993023281A1
WO1993023281A1 PCT/DE1993/000449 DE9300449W WO9323281A1 WO 1993023281 A1 WO1993023281 A1 WO 1993023281A1 DE 9300449 W DE9300449 W DE 9300449W WO 9323281 A1 WO9323281 A1 WO 9323281A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tube
seat post
gas spring
saddle
post according
Prior art date
Application number
PCT/DE1993/000449
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Benn
James Justin Harrison
Original Assignee
Benn-Gürleyik & Partner Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE19924218986 external-priority patent/DE4218986A1/de
Application filed by Benn-Gürleyik & Partner Gmbh filed Critical Benn-Gürleyik & Partner Gmbh
Publication of WO1993023281A1 publication Critical patent/WO1993023281A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
    • B62J1/06—Saddles capable of parallel motion up and down
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/36—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching saddle pillars, e.g. adjustable during ride

Definitions

  • the invention relates to a seat post of a height-adjustable saddle for devices such as bicycles, exercise bikes, etc. according to the genus of the main claim.
  • the support rod for two different heights of the saddle s. H . can be set for two different axial positions between the support rod and guide tube using a rotatable bolt.
  • the drive in the extension direction takes place via a gas spring tube, in the opposite direction by the weight of the person sitting on the saddle.
  • This locking which also serves as a control device, also prevents relative rotation between the support rod and the guide tube and can be moved from the Longitudinal rod are operated here.
  • the gas spring tube is arranged inside the telescope and is therefore protected against mechanical influences.
  • Gas spring tubes of this type are commercially available and have a working piston on which the lifting rod can be arranged on one side. Surfaces of different sizes are usually present on the two end faces of this working piston, namely a continuous surface and an annular surface (hub side), the gas spaces on both sides of the piston being connectable to one another via a valve. An additional coil spring creates a pressure difference in the two rooms.
  • the valve When the valve is open, the piston and thus also the lifting rod can be moved in the direction of the strokes, or it can also be moved in the other direction by overcoming the force. As soon as the valve is then closed again, the spaces on both sides of the piston are closed and form a gas suspension, i. H .
  • the gas spring tube thus has both a spring effect between the piston rod and the spring bearing acting on the jacket tube as well as the possibility of an axial length change between the end of the lifting rod and the jacket tube of the gas spring tube, which can be controlled via the valve and after which the gas suspension is retained when the valve is closed.
  • gas spring tubes there are the most varied configurations of such gas spring tubes.
  • the gas spring tube itself serves as a support rod, the lifting rod extending downward from the gas spring tube being connected directly to the frame tube via a corresponding device.
  • the entire gas spring is attached to the her attached saddle in the frame tube pushed up or down.
  • Another disadvantage is that only a limited amount of additional devices can be attached to such a sensitive component as the gas spring tube, quite apart from the fact that there is a constant frictional connection between the jacket tube of the gas spring tube and the guide tube, which is not only for wear but also for increasing the temperature of the gas and thus lead to a change in the intended work values. There is also a risk of damage to the gas spring tube, for example by kinking, which can lead to an explosion-like discharge of the gas pipe.
  • the seat post according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the generic seat post mentioned above in addition to the drive through the gas spring tube for the height distribution, the resilient effect of the gas spring tube is retained, quite apart from the fact that the control device acts directly on the valve arranged in the gas spring tube, so that prior relief of the locking parts, as in the generic seatpost, is not necessary.
  • this locking control device is also arranged in a protected manner and can be configured individually, both via a manual intervention option arranged in the area of the saddle and via a remote control from a longitudinal bar.
  • the support rod is designed as a support tube, since any additional mass (weight) is of considerable disadvantage, particularly when the invention is used for bicycles.
  • the gas spring tube is completely arranged inside the telescopic tube and is therefore protected against external injuries and stresses. In addition, there is no need for a sliding fit between the gas spring tube and the guide tube. While in the known seat post a relative rotation lock can only be accommodated with extreme difficulty, since for radial space reasons the diameter of the gas spring tube has almost completely the inside diameter of the guide tube, in the embodiment according to the invention the carrier tube can be secured against rotation in various ways during its lifting movement relative to the guide tube. In this way there is no twisting of the saddle compared to that Vehicle frame guaranteed - in contrast to the known execution. As can be seen from the patent literature, there is a large number of fonts in particular for seat posts of bicycles.
  • a seat post from 1937 is known in particular (DE-PS 651 151), in which a height adjustment of the saddle can be carried out by means of a Bowden cable while driving, and in which a resilient effect is present.
  • this seat post no damping as is possible with gas springs can be achieved, nor is there a gas spring at all. If you wanted to compare this object working with hydraulic means with a gas spring, the main disadvantage would be that the block is also directly attached to this "gas spring" with the above-mentioned disadvantages, and that the whole device is relatively heavy.
  • the use of sufficiently strong coil springs requires a minimum diameter, which brings with it the disadvantages mentioned in the anti-rotation device.
  • none of the many proposals for resilient, damping or height-adjustable seat posts from the problems shown about the advantages of the invention has so far been introduced on the market.
  • the gas spring tube is arranged in the carrier tube and engages on the piston side of the guide tube.
  • a piston rod can be used for this purpose, which can be fastened to the bottom of the guide tube, for example by screwing.
  • the entire seat post can be pulled out of the frame tube of a bicycle or the device, and the gas spring tube is appropriately protected against external influences.
  • the valve is on the side of the gas spring tube facing away from the piston rod arranged so that easy access from the control device is possible, which can be arranged for example in the saddle block.
  • the gas spring tube is arranged on the side of the guide tube facing away from the saddle and engages the support tube on the piston side.
  • a corresponding bushing for absorbing the piston forces can be arranged on the carrier tube on the side facing away from the saddle.
  • the lifting rod of the gas spring tube is firmly connected to the support tube via a nipple.
  • both tensile and shear forces are transmitted directly from the gas spring tube to the carrier tube, and the gas spring tube can be fastened in the guide tube.
  • a screw option is provided on the side of the gas spring tube facing away from the lifting rod in order to screw the latter to the bottom of the guide tube.
  • a valve rod accessible from the end of the lifting rod is provided coaxially in the lifting rod, an axially interacting control rod with the valve rod being axially displaceably mounted in the carrier tube and adjustable by the actuating device. Seeger rings can be used for the radial guidance of the control rod in the carrier tube, which can be plugged onto correspondingly provided ring grooves of the control rod.
  • the valve of the gas spring tube can be actuated from the direction of the saddle.
  • This can part of the implementation elements of the control device are advantageously arranged in the saddle clamp.
  • the actuating device for the valve system has a lever which is pivotally mounted in the area of the saddle block, so that the person who wants to make the height adjustment only has to reach briefly under the saddle, for example, while driving carry out the height adjustment.
  • the actuating device has a cable (Bowden cable), which can be actuated in particular from the handlebar.
  • the actuating device is equipped with hydraulic means, in particular for amplifying other manipulated variables, which interact with the cable pull or with the mechanical lever device or even with a hydraulic pressure transmission system.
  • hydraulic means in particular for amplifying other manipulated variables, which interact with the cable pull or with the mechanical lever device or even with a hydraulic pressure transmission system.
  • a step sack opening in the saddle block in the larger diameter section of which the support tube is fastened conically and the smaller diameter section which receives a hydraulic piston which can be struck by oil under pressure which can be supplied via a stop bore in the saddle block.
  • balls are used as anti-rotation devices between the guide tube and the carrier tube, which are mounted radially e in hemispherical recesses of the one tube and are guided in longitudinal grooves with a semicircular cross section of the other tube.
  • the guide tube has a polygonal cross-section on the inside thereof and at least on the end face facing the saddle, for example in the form of a guide bushing, the carrier tube guided in the guide bushing on the outside has the corresponding polygonal cross section.
  • the carrier tube is guided with its edges on the inner surface of the guide tube with a minimum of frictional resistance and secured against twisting by the polygon, for example the bushing connected to the guide tube.
  • a preferred embodiment is the hexagon cross section.
  • other forms of anti-rotation protection are also conceivable, for example with longitudinal beads which engage in corresponding grooves.
  • interlocking longitudinal grooves or longitudinal elevations are provided as a means of preventing rotation between the rotation tube and the carrier tube. This takes into account any pipes that may be standard, such as those available on the market for internal wedges, for example.
  • a bellows sleeve covering the free telescopic section of the support tube is provided between the guide tube and the support tube or saddle clamp. This sleeve prevents dirt from getting into the guide surface between the guide tube and carrier tube.
  • the spring force in the gas spring can be adjustable or can be switched off entirely.
  • Fig.l a seat post in longitudinal section first
  • Embodiment actuated by a lever
  • FIG. 10 shows a section along line VII - VII in FIG. 8
  • a guide tube 2 is inserted into a bicycle frame 1 and clamped in the usual manner with a lever clamping screw 3.
  • a gas spring tube 4 In the guide tube 2 is axially anchored a gas spring tube 4, the lifting rod 5 on the Gas spring tube 4 opposite side is connected to a support tube 6.
  • the carrier tube 6 is axially displaceably mounted in the guide tube 2 and secured against twisting by means of balls 7.
  • these balls 7 are mounted in hemispherical recesses 8 arranged in the lateral surface of the carrier tube 6 and are guided in a semicircular cross-section in the longitudinal grooves 9 provided in the inner wall of the guide tube 2.
  • the carrier tube 6 is axially displaceable in the guide tube 2 and at the same time secured against rotation.
  • the saddle (not shown) is attached to the support tube 6 via a saddle block 11 and should not normally be rotatable with respect to the bicycle frame 1, unless the saddle is preset, although this is is carried out by rotating the guide tube in the frame 1 before the guide tube is then tightened via the rotary clamping screw.
  • the height of the saddle is adjusted via a valve arranged in the gas spring tube 4, which can be controlled via a valve rod 12 which is mounted coaxially in the lifting rod 5 (FIG. 3) and can be actuated via a control rod 13 and a lever 14 mounted in the saddle block 11.
  • a valve rod 12 which is mounted coaxially in the lifting rod 5 (FIG. 3) and can be actuated via a control rod 13 and a lever 14 mounted in the saddle block 11.
  • the saddle can thus be pushed down again from the end position shown, before the valve in the gas spring tube 4 locks and the set position is locked after the lever 14 is released. Due to the characteristic function of the gas spring, the saddle springs up or down from this set position.
  • the lifting rod 5 presses the saddle upwards due to the function entered in such gas spring tubes, or due to external force or weight, the lifting rod 5 can accordingly be inserted into the gas spring tube 4 while simultaneously lowering the saddle.
  • FIGS. 5 to 7 and the third exemplary embodiment shown in FIGS. 8 to 10 individual components are designed differently, which is why parts with the same function have the same reference numbers from FIGS.
  • the bicycle frame is also not indicated in FIG. 5, but the guide tube 102 is clamped in the bicycle frame in the same way as the guide tube 2 in FIG. 1 or 202 in FIG. 8.
  • the gas spring tube 104 is fastened to the base 16 of the guide tube 102 by a screw 15.
  • the lifting rod 105 can hardly be seen in this illustration, since it has been almost completely inserted into the gas spring tube 104.
  • the lifting rod 105 is firmly screwed to the support tube 106 here via a screw nipple 17.
  • the valve rod 112 is actuated by a control rod 113, on the side of which, remote from the valve rod 112, a hydraulic piston 18 is arranged which can be acted upon by hydraulic oil in a blind bore 19 which is supplied via a supply bore 21.
  • the control rod 113 is guided radially via spring rings 22 on the inner wall of the support tube 106, which can be pushed onto corresponding annular grooves in the lateral surface of the control rod 113.
  • the Satteikloben 111 is like in the first. Embodiment, wedged over a cone on the end of the support tube 106.
  • the support tube 106 which is likewise hexagonal in shape with its outer dimensions, is guided with little play and slides with its edges on the inner wall of the guide tube 102 in its lower section.
  • the guide bush and the support tube can also have other suitable cross sections for securing against rotation.
  • a bellows sleeve 25 is arranged between the cylindrical section of the saddle block 111 and the guide bush 23. Otherwise, this second embodiment works like the first, apart from the actuating device, which is carried out hydraulically here.
  • the same reference numbers are used, which in turn are used to increase the reference numbers by 100 compared to the second exemplary embodiment.
  • the gas spring tube 204 is reversed here, that is to say arranged in the support tube 206.
  • a locking ring 26 is used for locking, the lifting rod 206 is fastened to the bottom on the bottom 16 of the guide tube 202 via nuts 27.
  • a built-in rubber washer 28 serves as end position damping.
  • the valve rod 212 is arranged here on the side of the gas spring tube 204 facing away from the lifting rod 206 and acts directly with the Hydraulic piston 18 together in the saddle block 211. Otherwise, this seat post works like the one previously described. All features shown in the description, the following claims and the drawing can be essential to the invention both individually and in any combination with one another.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Sattelstütze mit einem im Fahrradrahmen befestigten Führungsrohr (2) und teleskopartig zu diesem verschiebbaren den Sattel tragenden Trägerrohrs (6) und einem die Relativbewegung steuernden Gasfederrohr (4).

Description

Sattelstütze
Die Erfindung geht aus von einer Sattelstütze von einem in der Höhe verstellbaren Sattel für Geräte wie beispielsweise Fahrräder , Heimtrainer udgl . nach der Gattung des Hauptanspruchs .
Bei einer bekannten Sattelstütze der gattungsgemäßen Art (DE-OS 35 36 012 ) kann die Trägerstange für zwei unterschiedliche Höhen des Sattel s , d . h . für zwei unterschiedliche axiale Stellungen zwischen Trägerstange und Führungsrohr über einen verdrehbaren Riegel festgelegt werden. Der Antrieb in Verlängerungεrichtung erfolgt über ein Gasfederrohr , in der entgegengesetzten Richtung durch das Gewicht der auf dem Sattel sitzenden Person. Diese auch als Steuereinrichtung dienende Verriegelung verhindert zudem eine Relatiwerdrehung zwischen der Trägerstange und dem Führungsrohr und kann über einen Baudenzug von der Längsstange her betätigt werden. Das Gasfederrohr ist innerhalb des Teleskops angeordnet und dadurch gegen mechanische Einwirkungen geschützt .
Derartige Gasfederrohre sind handelsüblich und weisen einen Arbeitskolben auf , an dem die Hubstange einseitig angeordnet sein kann. Üblicherweise sind auf den beiden Stirnseiten dieses Arbeitskolbens unterschiedlich große Flächen vorhanden, nämlich eine durchgehende Fläche und eine Ringfläche (Hubs angenseite) , wobei die Gasräume beiderseits des Kolbens über ein Ventil miteinander verbindbar sind. Durch eine zusätzliche Schraubenfeder wird eine Druckdifferenz in den beiden Räumen erzeugt . Bei geöffnetem Ventil kann der Kolben und damit auch die Hubstange in Richtung Hubs ange verschoben, bzw. er kann durch entsprechende Kraftüberwindung auch in die andere Richtung verschoben werden. Sobald das Ventil dann wieder geschlossen ist , sind auch die Räume beiderseits des Kolbens verschlossen und bilden eine Gasfederung, d . h . die Kolbenstange wird aufgrund des zwischen luftdichten Räumen gespannten Kolbens luftgefedert . Das Gasfederrohr hat somit sowohl eine Federwirkung zwischen Kolbenstange und am Mantelrohr angreifenden Federlager als auch die Möglichkeit einer axialen Längenänderung zwischen Hubstangen ende und Mantelrohr des Gasfederrohrs , die über das Ventil steuerbar ist und wonach bei geschlossenem Ventil die Gasfederung erhalten bleibt . Na türlich gibt es die unterschiedlichsten Ausgestaltungen solcher Gasfederrohre.
Bei einer anderen bekannten Sattelstütze (DE OS 2900 780 ) dient das Gasfederrohr selbst als Trägerstange, wobei die nach unten aus dem Gasfederrohr ausfahrende Hubstange über eine entsprechende Einrichtung unmittelbar mit dem Rahmenrohr verbunden ist . Je nach Betätigung des Ventils und je nach Axialbelastung wird die gesamte Gasfeder mit dem an ihr befestigten Sattel im Rahmenrohr nach oben oder nach unten geschoben.
Der Nachteil dieser bekannten Sattelstütze liegt vor allem im direkten Benutzen des Gasfederrohrs als Teleskoprohr, da bereits geringe Beschädigungen, beispielsweise Einbeulungen am Mantelrohr zu Beschädigungen der inneren radialen Gleitfläche des Kolbens führt, mit der Gefahr, daß auch bei geschlossenem Ventil die beiden Gasdruckräume beiderseits des Kolbens miteinander verbunden werden, und dadurch der Sattel in ungewünschter Weise immer in seine maximale Hochstellung gefahren wird, was mit erheblichen praktischen Nachteilen im Wiederzurückführen verbunden sein kann. Außerdem ist der Fahrer dauernd durch das Nachobenstreben des Sattels belastet, ganz abgesehen davon, daß der Sattel wiederum ungewünscht bei Belastung durch die Person in seine untere Endstellung fährt.
Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß an einem derart sensiblen Bauelement wie dem Gasfederrohr nur bedingt zusätzliche Einrichtungen anbringbar sind, ganz abgesehen davon, daß zwischen dem Mantelrohr des Gasfederrohrs und dem Führungsrohr eine stetige Reibverbindung vorhanden ist, die nicht nur zur Abnutzung sondern auch zur Temperaturerhöhung des Gases und damit zur Veränderung der vorgesehenen Arbeitswerte führen kann.Zudem ist die Gefahr der Beschädigung des Gasfederrohrs vorhanden z.B. durch Abknicken, was zu einer exploionsartigen Entladung des Gasrohrs führen kann.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Sattelstütze mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat gegenüber der eingangs genannten gattungsgemäßen Sattelstütze den Vorteil, daß neben dem Antrieb durch das Gasfederrohr für die Höhenversteilung die federnde Wirkung des Gasfederrohrs erhalten bleibt, ganz abgesehen davon, daß die Steuereinrichtung unmittelbar am im Gasfederrohr angeordneten Ventil angreift, so daß eine vorherige Entlastung der Verriegelungssteile wie bei der gattungsgemäßen Sattelstüzte nicht erforderlich ist. Außerdem ist auch diese Verriegelungs- Steuereinrichtung geschützt angeordnet und individuell ausgestaltbar, sowohl über eine im Bereich des Sattels angeordnete manuelle Eingriffsmöglichkeit als auch über eine Fernbedienung von einer Längsstange her. Ein entscheidender Vorteil besteht auch darin, daß die Trägerstange als Trägerrohr ausgebildet ist, da besonders bei Anwendung der Erfindung für Fahrräder jede zusätzliche Masse (Gewicht) von erheblichem Nachteil ist.
Aber auch die andere obengenannte bekannten Sattelstütze (DE-OS 29 00 780) bei der eine Höhenverstellung sowie eine Federung des Sattels ermöglicht ist, weist Nachteile auf, die vor allem durch folgende Vorteile der Erfindung überwunden sind.
Das Gasfederrohr ist vollständig innerhalb des Teleskoprohres angeordnet und dadurch gegen äußere Verletzungen und Beanspruchungen geschützt.Hinzu kommt, daß keine Gleitpassung zwischen Gasfederrohr und Führungsrohr erforderlich ist. Während bei der bekannten Sattelstütze eine Relatiwerdrehsicherung nur außerordentlich schwierig unterbringbar ist, da aus radialen Platzgründen der Durchmesser des Gasfederrohrs nahezu vollständig den Innendurchmesser des Führungsrohrs aufweist, kann bei der erfindungsgemäßen Ausführung das Trägerrohr in verschiedenster Weise bei seiner Hubbewegung gegenüber dem Führungsrohr gegen Verdrehen gesichert werden. Auf diese Weise ist ein sich Nichtverdrehen des Sattels gegenüber dem Fahrzeugrahmen gewährleistet - im Gegensatz zu der bekannten Aus führung . Wie der Patentliteratur entnehmbar , ist insbesondere für Sattelstützen von Fahrrädern eine große Zahl von Schrif ten vorhanden . So ist besonders eine Sattelstütze aus dem Jahr 1937 bekannt (DE-PS 651 151 ) , bei der während der Fahrt eine Höhenverstellung des Sattels mittels eines Bowdenzugs vorgenommen werden kann, und bei der eine federnde Wirkung vorhanden ist . Allerdings ist bei dieser Sattelstütze keine Dämpfung wie sie mit Gasfedern möglich ist , erzielbar, noch ist überhaupt eine Gasfeder vorhanden . Wollte man diesen mit hydraulischen Mitteln arbeitenden Gegenstand mit einer Gasfeder vergleichen, so bestände hier vor allem der Nachteil , daß der Kloben ebenfalls unmittelbar an dieser "Gasfeder" befestigt ist mit den obengenannten Nachteilen, und daß die ganze Einrichtung verhältnismäßig schwer ist . Nicht zuletzt setzt die Verwendung von ausreichend starken Schraubenfedern einen Mindestdurchmesser voraus , der die genannten Nachteile bei der Verdrehsicherung mit sich bringt . Bekanntlich hat sich von den vielen Vorschlägen für federnde , dämpfende oder höhenverstellbare Sattelstützen aus den über die Vorteile der Erfindung gezeigten Problemen bisher keine auf dem Markt eingeführt .
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Gas f ederrohr im Trägerrohr angeordnet und grei f t kolbenseitig am Führungsrohr an . Hierfür kann eine Kolbenstange dienen, die am Boden des Führungsrohres , beispielsweise durch Verschrauben befestigt sein kann . Insbesondere gegenüber der zweiten genannten bekannten Sattelstütze (DE-OS 29 00 780 ) kann die ganze Sattelstütze aus dem Rahmenrohr eines Fahrrades oder des Gerätes herausgezogen werden , und es ist das Gas f ederrohr entsprechend gegen äußere Einwirkungen geschützt . Ähnlich wie bei dieser bekannten Sattelstütze ist das Ventil auf der der Kolbenstange abgewandten Seite des Gasf ederrohrs angeordnet, so daß ein einfacher Zugriff von der Steuereinrichtung her möglich ist, die beispielsweise im Sattelkloben angeordnet sein kann.
Nach einer alternativen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Gasfederrohr auf der dem Sattel abgewandten Seite des Führungsrohrs in diesem angeordnet und greift kolbenseitig am Trägerrohr an. Hierfür kann auf der dem Sattel abgewandten Seite am Trägerrohr eine entsprechende Buchse zur Aufnahme der Kolbenkräfte angeordnet sein.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Hubstange des Gasfederrohres über einen Nippel fest mit dem Trägerrohr verbunden. Auf diese Weise werden sowohl Zug- als auch Schubkräfte vom Gasfederrohr unmittelbar auf das Trägerrohr übertragen, wobei das Gasfederrohr im Führungsrohr befestigt sein kann. Normalerweise ist auf der der Hubstange abgewandeten Seite des Gasfederrohres eine Schraubmöglichkeit vorgesehen, um letzteres am Boden des Führungsrohres festzuschrauben.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist beim Gasfederrohr koaxial in der Hubstange eine von der Hubstangenstirnseite her zugängliche Ventilstange vorgesehen, wobei im Trägerrohr eine axial mit der Ventilstange zusammen wirkende Steuerstange axial verschieblich gelagert und durch die Betätigungsvorrichtung verstellbar ist. Zur radialen Führung der Steuerstange im Trägerrohr können Seeger-Ringe dienen, die auf ensprechend vorgesehende Ringnuten der SteuerStange aufsteckbar sind.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Ventil des Gasfederrohrs von der Richtung des Sattels her betätigbar. Hierdurch kann vorteilhafterweise ein Teil der Umsetzungselemente der Steuereinrichtung im Sattelkloben angeordnet werden. Nach einer weiteren vorteilhaf ten Ausgestaltung der Erfindung weist die Betätigungsvorrichtung für das Ventilsystem einen Hebel auf , der im Bereich des Sattelklobens schwenkbar gelagert ist , so daß die Person, die die Höhenverstellung vornehmen will lediglich kurz unter den Sattel greifen muß, um beispielsweise während der Fahrt die Höhenverstellur.g durchzuführen.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist d e Betätigungsvorrichtung einen Seilzug (Bowdenzug) , auf , der insbesondere von der Lenkstange aus betätigt werden kann.
Nach einer weiteren vorteilhaf ten Ausgestaltung der Erfindung ist die 3etätigungsvorrichtung mit hydraulischen Mitteln, insbesondere zur Verstärkung sonstiger Stellgrößen ausgestattet, die rr.it dem Seilzug oder mit der mechanischen Hebeleinrichtung oder gar mit einem hydraulischen Druckübertragungs system zusammenwirken . Gemäß einer entsprechenden Ausgestaltung hierfür ist im Sattelkloben eine Stuf ensackbchrung vorhanden , in deren Abschnitt größeren Durchmessers das Trägerrohr konisch befestigt ist und deren Abschnitt kleineren Durchmessers einen Hydraulikkolben aufnimmt , welcher von Öl unter Druck beauf schlagbar ist , das über eine Anschlagbohrung im Sattelkloben zuführbar ist .
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dienen als Verdrehsicherung zwischen Führungsrohr und Trägerrohr Kugeln , die radial e inerseits in halbkugelförmigen .--usnehmungen des einen Rohrs gelagert und andererseits in längsnuten mit Halbkreisquerschnitt des anderen Rohrs geführt sind. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist als Verdrehsicherung zwischen Führungsrohr und Trägerrohr das Führungsrohr auf dessen Innenseite und mindestens auf der dem Sattel zugewandten Stirnseite einen Mehrkant quer schnitt auf , beispielsweise in Form einer Führungsbuchse, wobei das in der Führungsbuchse geführte Trägerrohr auf seiner Außenseite einen entsprechenden Mehrkantquerschnitt aufweist . Auf diese Weise wird das Trägerrohr mit einem Minimum an Reibwiderstand mit seinen Kanten auf der Innenfläche des Führungsrohrs geführt und durch den Mehrkant, beispielsweise der mit dem Führungsrohr verbundenen Buchse , gegen Verdrehen gesichert . Eine bevorzugte Aus führungsf orm i st hierbei der Sechseckquerschnitt. Denkbar sind jedoch auch andere Formen der Verdrehsicherung, beispielsweise mit Längswülsten, die in entsprechende Nuten greifen.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind als Verdrehsicherung zwischen dem Drehs icherungsrohr und dem Trägerrohr vorhandene ineinandergreifende Längsnuten bzw. Längserhebungen vorgesehen. Hiermit wird vor allem auf möglicherweise standardmäßig vorhandene Rohre Rücksicht genommen, wie sie beispielsweise für Innenverkeilungen marktmäßig vorhanden sind.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen Führungsrohr und Trägerrohr, bzw. Sattelkloben eine den freien Teleskopabschnitt des Trägerrohrs abdeckende Faltenbalgmanschette vorgesehen. Durch diese Manschette wird verhindert, daß Schmutz in die Führungsfläche zwischen Führungsrohr und Trägerrohr gelangen kann. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Federkraft in der Gasfeder verstellbar sein bzw. ganz ausgeschaltet werden kann.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
Drei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig.l eine Sattelstütze im Längsschnitt als erstes
Ausführungsbeispiel durch einen Hebel betätigbar;
Fig.2 einen Schnitt gemäß Linie I-I in Figur 1;
Fig.3 Schnitt gemäß der Linie II-II in Figur 1;
Fig.4 einen Schnitt gemäß der Linie III-III in Figur 1;
Fig.5 das zweite Ausführungsbeispiel im Längsschnitt, mit hydraulischer Betätigung;
Fig.6 einen Schnitt gemäß der Linie IV-IV in Figur 5;
Fig.7 einen Schnitt gemäß Linie V-V in Figur 5;
Fig.8 das Dritte Ausführungsbeispiel im Längsschnitt
Fig.9 einen Schnitt gemäß Linie VI - V in Fig. 8 und
Fig.10 einen Schnitt gemäß Linie VII - VII in Fig. 8
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Bei dem in Figur 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ist in einem Fahrradrahmen 1 ein Führungsrohr 2 eingesteckt und mit einer Hebelklemmschraube 3 in üblicher Weise festgespannt. In dem Führungsrohr 2 ist axial verankert ein Gasfederrohr 4 befestigt, dessen Hubstange 5 auf der dem Gasfederrohr 4 abgewandten Seite mit einem Trägerrohr 6 verbunden ist. Das Trägerrohr 6 ist axial verschiebbar im Führungsrohr 2 gelagert und über Kugeln 7 gegenüber jenem gegen Verdrehen gesichert.
Wie besonders Figur 2 entnehmbar ist, sind diese Kugeln 7 in in der Mantelfläche des Trägerrohrs 6 angeordneten halbkugelförmigen Ausnehmungen 8 gelagert und in in der Innenwand des Führungsrohrs 2 vorgesehenen Längsnuten 9 halbkreisförmigen Querschnitts geführt. Hierdurch ist das Trägerrohr 6 im Führungsrohr 2 axial verschiebbar und gleichzeitig gegen Verdrehen gesichert. Dies ist deshalb notwendig, weil auf dem Trägerrohr 6 über einen Sattel¬ kloben 11 der nicht dargestellte Sattel befestigt ist, der üblicherweise nicht gegenüber dem Fahrradrahmen 1 verdrehbar sein soll, es sei denn, es handelt sich um die Voreinstellung des Sattels, wobei dieser allerdings durch Verdrehen des Führungsrohrs im Rahmen 1 vorgenommen wird, bevor dann über die Drehklemmschraube das Führungsrohr festgespannt wird. In Figur 3 sind die Längsnuten 9 im Führungsrohr 2 leichter zu erkennen, da bei der in Figur 1 gezeigten Einstellung der Sattelstütze die Hubstange 5 und damit das Trägerrohr 6 fast vollständig ausgefahren ist. In Figur 4 ist der Schnitt auch durch das Gasfederrohr 4 gezeigt, wobei allerdings der innere Aufbau dieses Gasfederrohrs nicht gezeigt, sondern vielmehr lediglich nur als Schraffur dargestellt ist.
Die Höhenverstellung des Sattels erfolgt über ein in dem Gasfederrohr 4 angeordneten Ventil, welches über eine Ventilstange 12 steuerbar ist, die koaxial in der Hubstange 5 gelagert ist (Figur 3) und über eine Steuerstange 13 und einen im Sattelkloben 11 gelagerten Hebel 14 betätigbar ist. Sobald über den Hebel 14 und die Steuerstange 13 die Ventilstange 12 nach unten geschoben wird, werden im Gasfederrohr 4 zwei Gasräume miteinander verbunden, so daß der dort befindliche trennende Kolben durch die Hubstange 5 verschiebbar ist. Aus der dargestellten Endlage kann somit der Sattel wieder nach unten geschoben werden, bevor dann nach Loslassen des Hebels 14 das Ventil im Gasfederrohr 4 sperrt und die eingestellte Lage arretiert wird. Aufgrund der bezeichnenden Funktion der Gasfeder federt der Sattel nach oben oder unten jeweils von dieser eingestellten Lage aus. Sobald das Ventil geöffnet wird, drückt die Hubstange 5 aufgrund der solchen Gasfederrohren eingegebenen Funktion den Sattel nach oben, bzw. aufgrund von äußerer Kraft bzw. Gewicht kann die Hubstange 5 entsprechend in das Gasfederrohr 4 eingeschoben werden beim gleichzeitigen Absenken des Sattels.
Bei dem zweiten in den Figuren 5 bis 7 und dem dritten in den Figuren 8 bis 10 dargestellten Ausführungsbeispiel sind einzelne Bauteile anders gestaltet, weshalb funktionsgleiche Teile mit den gleichen Bezugszahlen von Figur 1 - 3 jedoch jeweils um die Zahl 100 bzw. 200erhöht bezeichnet werden. Auch ist der Fahrradrahmen in Figur 5 nicht angedeutet, das Führungsrohr 102 wird jedoch in gleicher Weise im Fahrradrahmen eingespannt wie das Führungsrohr 2 in Figur 1 bzw. 202 in Fig. 8.
Das Gasfederrohr 104 ist über eine Schraube 15 am Boden 16 des Führungsrohrs 102 befestigt. Die Hubstange 105 ist bei dieser Darstellung kaum zu erkennen, da sie nahezu vollständig in das Gasfederrohr 104 eingefahren ist. Die Hubstange 105 ist hier über einen Schraubnippel 17 fest mit dem Trägerrohr 106 verschraubt. Die Ventilstange 112 wird durch eine Steuerstange 113 betätigt, an deren der Ventilstange 112 abgewandten, Seite ein Hydraulikkolben 18 angeordnet ist, der in einer Sackbohrung 19 von Hydrauliköl beaufschlagbar ist, welches über eine Zuführbohrung 21 zugeleitet wird. Radial ist die Steuerstange 113 über Federringe 22 an der Innenwand des Trägerrohrs 106 geführt, welche auf entsprechende Ringnuten in der Mantelfläche der Steuerstange 113 aufschiebbar sind. Der Satteikloben 111 ist, wie im ersten. Ausführungsbeispiel, über einen Konus auf dem Ende des Trägerrohrs 106 festgekeilt .
Als Verdrehsicherung dient hier eine Führungsbuchse 23 , die am Ende des Führungsrohrs 102 befestigt isr und eine sechseckige Innenausnehmung 24 aufweist . In dieser Innenausnehmung 24 ist mit wenig Spiel das mit seinen Außenabmessungen ebenfalls sechseckig ausgeführte Trägerrohr 106 geführt , das in seinem unteren Abschnitt mit seinen Kanten auf der Innenwand des Führungsrohrs 102 gleitet.
Die Führungsbuchse und das Trägerrohr können auch andere geeignete Querschnitte zur Verdrehsicherung aufweisen.
Zwischen dem zylindrischen Abschnitt des Sattelklobens 111 und der Führungsbuchse 23 ist eine Faltenbalgmanschette 25 angeordnet . Im übrigen arbeitet dieses zweite Ausführungsbeispiel wie das erste, abgesehen von der Betätigungsvorrichtung, die hier hydraulisch erfolgt .
Bei dem in Figur 8 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel sind wiederrum für die gleichen Bezugs zahlen die wiederrum gegenüber dem zweiten Ausführungsbeispiel um 100 erhöhten Bezugs zahlen verwendet .
Im Gegensatz zu den ersten zwei Ausführungsbeispielen ist hier das Gasfederrohr 204 umgekehrt, also im Stützrohr 206 angeordnet. Zur Arretierung dient ein Klemmring 26 , die Hubstange 206 ist am Boden ist am Boden 16 des Führungsrohrs 202 über Muttern 27 befestigt . Eine eingebaute Gummischeibe 28 dient als Endlagendämpfung. Die Ventilstange 212 ist hier auf der der Hubstange 206 abgewandten Seite des Gasfederrohrs 204 angeordnet und wirkt direkt mit dem Hydraulikkolben 18 im Sattelkloben 211 zusammen. Im übrigen arbeit diese Sattelstütze so wie die vorher beschriebenen. Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.
Bezugszahlenliste
Figure imgf000016_0001

Claims

Ansprüche
Sattelstütze von einem in der Höhe verstellbaren Sattel für Geräte wie Fahrräder, Heimtrainer udgl.
- mit einem Führungsrohr (2, 102, 202) welches in ein stirnseitig offenes Rahmenrohr (1, 201) steckbar und dort festspannbar ist,
- mit einer Trägerstange (6, 106, 206) welche im Führungsrohr (2, 202, 206) axial verschiebbar gelagert, mit diesem ein Teleskop bildet und gegenüber diesem gegen Relatiwerdrehung gesichert ist, und an deren dem Führungsrohr (2, 102, 202) abgewandten Ende ein Sattelkloben (11, 111, 211) angeordnet ist, an dem der Sattel befestigbar ist, und
- mit einem Gasfederrohr (4, 104, 204), das innerhalb des Teleskoprohres angeordnet, mantelseitig oder kolbenseitig, einerseits am Führungsrohr (2, 102, 202) und andererseits an der Trägerstange (6, 106, 206) zur Höhenverstellung des Sattels angreift, und mit einer Steuereinrichtung für die Höhenversteilung dadurch gekennzeichnet,
- daß die Trägerstangc rohrför ig als Trägerrohr (6, 106, 206) ausgebildet ist,
- daß das aus Trägerrohr und Führungsrohr bestehende Teleskoprohr mit dem Gasfederrohr (4, 104. 204) als Federelement für den Sattel wirkt,
- daß als Steuereinrichtung für die Höhenverstellung ein durch eine Betätigungsvorrichtung (13, 14, 18, 19, 113) willkürlich betätigbares Ventil (12, 112, 212) des Gasfederrohrs (4, 104, 204) vorhanden ist, und
- daß als Sicherung gegen Relatiwerdrehung eine ineinandergreifende Längsprofilierung zwischen der Innenseite des Führungsrohrs (2, 102, 202) und der Außenseite des Trägerrohrs (6, 106, 206) dient.
2. Sattelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gasfederroht (204) im Trägerröhr (206) angeordnet ist und kolbenseitig am Führungsrohr (202) angreift.
3. Sattelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gasfederrohr (4, 104) auf der dem Sattel abgewandten Seite des Führungsrohrs (2, 102) in diesem angeordnet ist und kolbenseitig am Trägerrohr (6, 106) angreift.
4. Sattelstütze nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubstange (105) des Gasfederrohrs (104) über einen Nippel (17) fest mit dem Trägerrohr (106) verbunden ist.
5. Sattelstütze nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß beim Gasfederrohr (4, 104) koaxial in der Hubstange (17) fest mit dem Trägerrohr (106) verbunden ist.
6. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil mit der Ventilstange (12, 112, 212) des Gasfederrohrs (4, 104, 204) von der Seite des Sattelklobens (11, 111, 211) her betätigbar ist.
7. Sattenstütze nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung einen Hebel (14) aufweist, der im Bereich des Sattelklobens (11) schwenkbar gelagert ist.
8. Sattelstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung einen Seilzug (Bowdenzug) aufweist, der von von einer anderen Stelle aus, insbeondere der Längsstange aus betätigbar ist.
9. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung mit hydraulischen Mitteln (18, 19, 21) insbesondere zur Verstärkung sonstiger Stellgrößen ausgestattet ist.
10. Sattelstütze nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß im Sattelkloben (111, 211) eine Stufensackbohrung (19) vorhanden ist, in deren Abschnitt größeren Durchmessers das Trägerrohr (106, 206) konisch befestigt ist, und deren Abschnitt (19) kleineren Durchmessers einen Hydraulikkolben (18) aufnimmt, und daß dieser Bohrungsabs chnitt ( 19 ) eine Hydraulikbohrung (21) aufweist.
11. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß als Verdrehsicherung zwischen Führungsrohr (2) und Trägerrohr (6 ) konisch befestigt ist und deren Abschnitt kleineren Durchmessers ( 19 ) einen Hydraulikkolben ( 18 ) aufnimmt, und daß dieser Bohrungsabschnitt (19 ) eine Hydraul ikans chlußbohrung (21) auf wei s t .
12. Sattelstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 10 , dadurch gekennzeichnet, daß als Verdrehsicherung zwischen Führungsrohr (102 , 202 ) und Trägerrohr (106, 206) das Führungsrohr (102 , 202 ) auf der Innenseite (24) und mindestens auf der dem Sattel zugewandten Stirnseite einen Merkantquerschnitt aufweist (Führungsbuchse 23 ) , und daß das Trägerrohr (106, 206 ) in seinem Führungsbereich auf seiner Außenseite einen entsprechenden Mehrkanquerschnitt aufweist.
13 . Sattelstütze nach einem der Ansprüche 1 bis 10 , dadurch gekennzeichnet , daß als Verdrehsicherung zwischen dem Führungsrohr und dem Tragerrohr vorhandene ineinander greifende Längsnuten bzw. Längs er ebungen vorgesehen sind.
14. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Führungsrohr (102 , 202) und Sattelkloben (111, 211 ) eine den freien Teleskopabschnitt des Trägerrohrs (106 , 206) abdeckende Faltenbalgmanschette (25) vorgesehen ist .
15. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkraft im Gasfederrohr verstellbar ist.
16. Sattelstütze nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkraft ganz auschaltbar ist.
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