WO1986005748A1 - Device having at least two seats arranged one behind the other - Google Patents

Device having at least two seats arranged one behind the other Download PDF

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WO1986005748A1
WO1986005748A1 PCT/CH1986/000042 CH8600042W WO8605748A1 WO 1986005748 A1 WO1986005748 A1 WO 1986005748A1 CH 8600042 W CH8600042 W CH 8600042W WO 8605748 A1 WO8605748 A1 WO 8605748A1
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WO
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seat
elements
axes
leg
seats
Prior art date
Application number
PCT/CH1986/000042
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English (en)
French (fr)
Inventor
Robert HÄFELFINGER
Original Assignee
Haefelfinger Robert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Haefelfinger Robert filed Critical Haefelfinger Robert
Publication of WO1986005748A1 publication Critical patent/WO1986005748A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/34—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a bed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0601—Arrangement of seats for non-standard seating layouts, e.g. seats staggered horizontally or vertically, arranged in an angled or fishbone layout, or facing in other directions than the direction of flight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/0641—Seats convertible into beds

Definitions

  • the design of the seats is extremely important for the convenience of a means of transport. Last but not least, seating comfort decides whether a trip is pleasant or exhausting. During longer trips, there is often a need for sleeping accommodation, especially during the night. In vehicles with limited space, for example on buses, trains or airplanes, it is not possible to set up beds without large surcharges. In order to enable a position that is as comfortable as possible and in which people with average nerve strength can also sleep a little, the inclination of the backrests is often individually adjustable. In the case of seats for higher demands, leg elements are also sometimes present, and their inclination can also be adjusted individually.
  • the invention based on a
  • FIG. 1 shows an axonometric view of a device according to the invention in the sitting position.
  • FIG. 2 shows an illustrative side view of two devices arranged one behind the other in the sitting position
  • FIG. 3 shows an illustrative side view of two devices arranged one behind the other in the lying position
  • a schematic side view of a device in the sitting position 1 shows a schematic side view of a device in a lying position
  • Fig. 6 is a plan view of a device in a lying position.
  • Fig. 7 is a schematic side view of another embodiment of the invention in the sitting position
  • Fig. 8 is a schematic side view of the others
  • Embodiment of the invention in a lying position.
  • a seat la, Ib each consists of a seat eil la, lb, which is firmly connected to the left and right with an armrest 2a, 2b. He is also from one
  • a head element 4a, 4b a leg element and a foot element ⁇ a, ⁇ b or 7a, 7b constructed
  • the Kop element 4a, 4b is firmly connected to side headrests 5a, 5b.
  • a support element 11 is provided on each side, by means of which the head element 5b of the front seat is supported in the lying position on two supports 10 mounted left and right of the rear seat on the supports 8.
  • Recesses 12 are provided in the foot element 7b of the front seat, which are used for ascending or descending onto or from the front seat 1b in the lying position.
  • the person P1 in the rear seat la of the rear device is about to lift a glass G from the built-in table E.
  • the built-in tables E can be lowered into the armrests 2 a / b, 2 a '/ b' after use.
  • the person P2 sits relaxed on the front seat Ib of the rear device.
  • the person P3 on the rear seat ia 'of the front device holds onto a handle 14' shown in dashed lines. This helps as a support when climbing or leaving the rear seat 1 a.
  • the person P4 sitting on the front seat 1b ' also sits relaxed in the front device.
  • FIG. 4 shows a schematic side view of a device according to the invention in the sitting position.
  • the inclination of the seat part 1 a / b, back and head element 3 a / b or 5 a / b and leg and foot element ⁇ a / b or 7 a / b can be adjusted.
  • axes 23 a / b, 24 a / b, 25 a / b, 26 a / b, 27b are provided, which connect the individual seat elements to one another in a hinge-like manner.
  • the seat parts 1 a / b are connected on the left and right by axes 17 a / b provided in their central region, each with a C-shaped support element l ⁇ .
  • This has a guide slot 17, in which it is mounted on two guide axes 18. These are fastened between the inner support wall 15 and the outer support wall, not shown. To pivot the
  • a drive means sets a drive axis 21 in rotary motion.
  • the C-shaped support element I ⁇ is adjusted by means of a chain 20 fastened at its ends, into which a chain provided on the drive shaft 21 is inserted.
  • Gear 22 engages.
  • An electric motor is primarily considered as the drive means. However, a hydraulic or pneumatic version or manual operation with a hand crank is also conceivable.
  • the rear axis 23 a which connects the seat part la with the back element 3 b, is provided with a guide wheel 24 a, which is provided in a guide provided in the inner support wall 15 sschlitz 19 is guided.
  • This has the shape of a quarter circle B, which has the same diameter as the C-shaped support element I ⁇ .
  • the front seat part 1b also maintains its horizontal orientation during a pivoting movement
  • the front axis 25b which connects the seat part 1b with the leg element ⁇ b, is guided by means of a guide wheel 44 into a likewise quarter-circle-shaped guide slot 30 which is in the inner support wall 15 is provided and has the same diameter as the C-shaped Shineleir.ent 16.
  • the seats become 1 a / b from the sitting to the lying position
  • a gear 33a is attached to the rear end of the C-shaped carrier element 16 and moves a gear hidden in the figure by the guide wheel 32 via a chain 34a.
  • This gearwheel is firmly connected to the back element 3a via the axis 24a, which connects the seat part 1a and the back element 3a in a hinge-like manner.
  • the gear 33a connected to it also performs a quarter turn, which is transmitted according to the gear ratio of the two gears to the backrest 3a.
  • the translation ratio is selected in consideration of the inclination of the backrest 3a in the sitting position so that after an adjustment of the seat 1a to the lying position, the backrest 3a is fully extended.
  • Another gearwheel connected to the axle 24a moves a gearwheel 31a via a further chain 35a. This is firmly connected to the latter via the axis 23a, which connects the back element 3a and the head element 5a.
  • the gear ratio is selected so that the head element 5a is completely horizontal when the seat Ia is in the lying position.
  • the foot element 7a of the rear seat Ia is partially on a dashed line
  • the axle is provided on both sides with a wheel 37a and is additionally guided horizontally in a guide slot 29 provided in the inner support wall 15.
  • the front seat Ib has a similarly constructed chain system as the rear seat Ia. Regarding the adjustment of the back element 3b and the head elements 5b applies accordingly to the rear seat Ia.
  • the gear 33b attached to the front end of the C-shaped carrier element I ⁇ is still connected to a further gear 40 via the chain 34b.
  • the transmission ratio of the toothed wheels 33b, 40 is selected such that upon reaching the lying position, the leg member is oriented horizontally 6b.
  • the device is shown in the lying position in FIG.
  • the former rear seat Ia is closed.
  • a couch stretched out below and the front seat Ib in the sitting position is stretched out to a couch above.
  • the foot element 7b of the upper lounger 1b is pulled down by gravity and held at a certain angle W by a locking device 41. This angle is chosen so that a comfortable ascent of the upper bed 1b is possible (cf. also FIG. 3).
  • FIG. 6 shows a floor plan of the chassis of the device when the seats are in the lying position.
  • Both carriers 8 are visible in the figure. They consist of an inner wall 15 and an outer wall 43.
  • At the rear there is a support 10 for supporting the head element of the front seat on ebracht.
  • a platform 39 is located in the front area between the two carriers. This is used for horizontal bracing of the carriers 8.
  • the drive means 42 for example an electric motor, are mounted therein. Finally, it serves as a support for the foot element 7a of the rear seat 1a.
  • the drive means 42 offset the drive shaft 21 via a gearwheel 43, which is connected to the two gear wheels. Between the inner and outer support walls 15 and 43 there are two guide axes 18, on which the C-shaped support elements 1b are guided.
  • the figure also shows the rear axle 24b, the axle 25b in the center area and the front axle 2 ⁇ b for the seat part of the front seat.
  • the axis 25b for the central region of the seat part is connected to the C-shaped support elements l ⁇ .
  • the front axle 2 ⁇ b slides by means of the two guide wheels 44 in the guide slots 0 provided for this purpose in the inner support walls 15.
  • the position of the C-shaped guide elements 16 when the seats are in the seated position is indicated by a dashed line.
  • FIG. 7 shows a schematic side view of an embodiment variant of the device according to the invention in the sitting position.
  • the inclination of the seat part 1 a / b of the back and head element 3 a / b or 5 a / b and of the leg and foot element 6 a / b or 7 a / b are adjustable.
  • axes 59 a / b, 62 a / b, 65 a / b, 69 b are provided, which connect the individual seat elements to one another in a hinge-like manner.
  • the seat parts 1 a / b are connected to one another via their rear axles 62 a / b via a first C-shaped carrier element 47 and via their front axles 65 a / b via a second C-shaped carrier element.
  • the C-shaped carrier elements 45 and 47 each have a guide slot 46 and 48, in which they are each mounted and guided on two guide axes 4g and 50, respectively. These are fastened between the inner support wall 51 and the outer support wall, not shown.
  • the C-shaped support elements ' 47, 5 each make a quarter turn around a center Z. or around a center Z ?
  • the center Z lies in the middle of the connecting line between the two rear axles 62 a / b and the center Z in the middle of the connecting line between the two front axles 65 a / b.
  • a drive means sets a drive axis 55 in rotary motion.
  • the adjustment of the first C-shaped carrier element 47 takes place via a chain 53 fastened at its ends, into which a gearwheel 56 provided on the drive axis 55 engages.
  • the adjustment of the second C-shaped carrier element 4-5 takes place via a chain 52 fastened at its ends, in which a gearwheel provided on the drive shaft 55 but not shown in the figure engages.
  • An electric motor is again primarily considered as the drive means. However, hydraulic, pneumatic or manual operation with a hand crank is also conceivable here.
  • the two C-shaped support elements 45, 47 are arranged next to one another on the side of the seats.
  • the common drive axis 55 ensures a synchronous movement and thus a clean parallel guidance of the seat parts 1 a / b.
  • both the rear and the front "provided in the inner support wall guide slots are omitted, which - to ensure the horizontal alignment of the seat parts 1 a / b - for guiding the serve as the rear axle for the rear seat part and the front axle for the front seat part, thus eliminating the upper part of the support wall that protrudes beyond the armrest of the front seat Ib.
  • a gear ⁇ a is attached at the rear end of the second support member 45, which carries and guides the front axis ⁇ 5a of the seat part la.
  • This gearwheel ⁇ a is connected to a further gearwheel 63 via a chain 64a.
  • the further gear 63a is connected to the rear axle 62a of the seat part la, the rear axle 62a being fixedly connected to the back part 3a.
  • Gear 62 connected to axis 62a, but not shown in the figure, moves a gear 60a via a further chain 6la. This is connected via an axis 59a, which connects the back element 3a and the head element 5a to one another, firmly with the latter.
  • the gear ratio is selected so that the head element is completely horizontal when the seat 1a is in the lying position (cf. FIG. 8).
  • the foot element 7a of the rear seat Ia partly rests on a platform 57, which is partly shown in broken lines. It is provided with a rear axle, which in the figure is hidden by the second C-shaped carrier element 45 and which connects the foot element 7a to the leg element 6a in a hinge-like manner.
  • the axle is provided with a wheel, not shown in the figure, which is guided in a guide slot 58 provided in the inner support wall 51.
  • a drive wheel 54 which additionally exerts an adjusting force in the horizontal direction on the foot element 7a.
  • the drive wheel 54 can be designed as a toothed wheel which engages in a toothed rack (not shown in the figure) which is fastened at the bottom to the foot element 7a.
  • the front seat 1b has a chain system similarly divided to that of the rear seat 1a. Regarding the adjustment of the back element 3b and the head element, what has been said about the rear seat 1a applies accordingly.
  • the gear 66b which is rotatably mounted on the front axle ⁇ 5b of the seat 1b and is fixedly connected to the front end of the second C-shaped carrier element 45, serves as the drive wheel.
  • the foot element 7a is guided horizontally by the platform 57 and the drive wheel 54 and at the same time the adjustment of the leg element. mentes ⁇ a causes require at both front seat Ib leg member ⁇ b and foot element 7b organs other Verstell ⁇ .
  • the front axle of the seat part 1b which is rotatably mounted in it, is firmly connected to the leg part ⁇ b. It is connected to a further crank rod 74b via a crank 73b and a push rod 72b. The latter is firmly connected to the rear axle 62b of the seat part 1b. With a rotational movement of this rear axle 62b, which serves to adjust the back element 3b, a rotational movement of the front axle 65b is simultaneously effected, and thus an adjustment of the leg element.
  • this protective rod system 72b, 73b, 74b a solution with a chain and gearwheels - not shown in the figure - would also be conceivable.
  • the rear and front axles 63b, 65b would be provided with gearwheels and connected to one another via a chain in which these gearwheels engage.
  • a chain 68b serves to adjust the foot element 7b. This is attached at one end to a gear 75b fixedly connected to the axle 65b and at its other end to a further gear 70b.
  • the latter gear 70b is firmly connected to the axis 69b, which in turn is firmly connected to the foot element 7b.
  • the chain 68b is crossed, so that the gears 75b and 70b rotate in the opposite direction.
  • the transmission ratio of the two gear wheels 75b, 70b is selected such that when the leg element 6b is aligned horizontally, the foot element 7b is oriented downward at a predetermined angle W (cf. FIG. 8).
  • FIG. 8 shows the further embodiment variant, which is shown in the sitting position according to FIG. 7, in the lying position.
  • the two C-shaped support members 45, 47 have, starting from the sitting position according to FIG. 7, a quarter turn executes in the clockwise direction, the previously rear 'seat Ia is now a sun extended downward, and the front in the sitting position the seat Ib is to be a lounger stretched out above.
  • the foot element 7a of the upper lounger 1b was brought into a certain angle W by the chain drive 66b, 68b, 70b. This angle W is selected so that the upper lounger 1b can be climbed comfortably (cf. also FIG. 3).
  • FIGS. 7 and 8 For better clarity, no support or adjustment elements are shown in FIGS. 7 and 8, even on the left side of the seats 1a, 1b. However, what has been said regarding the elements arranged on the right applies accordingly.
  • FIGS. 1-6 show devices with individual seats. Instead of a single seat, rows of seats with two or more seats can be provided side by side at the rear and front. In such an embodiment variant, three or more carriers arranged next to one another can also be provided. It is a great advantage of the device according to the invention that, despite optimal use of space, the seats are easily accessible both in the sitting and in the lying position. The passengers can remain in their seats even when changing position and are always buckled up.
  • the armrests 2 a / b also retain a position

Description

Vorrichtung mit wenigstens zwei hintereinander ange- ordneten Sitzen
Für die Bequemlichkeit eines Transportmittels ist die Ausgestaltung der Sitze von grösster Bedeutung. Der Sitzkomfort entscheidet nicht zuletzt darüber, ob eine Reise angenehm oder strapaziös verläuft. Bei län- geren Reisen besteht insbesondere während der Nacht häufig ein Bedürfnis nach Schlafgelegenheiten. Bei Fahr¬ zeugen mit beschränktem Platzangebot, beispielsweise bei Bussen, Eisenbahnen oder bei Flugzeugen, ist es jedoch ohne grosse Aufpreise nicht möglich, Betten einzurichten. Um dennoch eine möglichst bequeme Lage zu ermöglichen, bei der auch Menschen mit durchschnittlicher Nervenstärke ein wenig schlafen können, sind die Rückenlehnen häufig in ihrer Neigung individuell verstellbar. Bei Sitzen für geho¬ benere Ansprüche sind zuweilen auch Beinelemente vorhanden, die ebenfalls in ihrer Neigung individuell eingestellt werden können. Ein richtig guter Schlafkomfort ist jedoch erst dann gegeben, wenn die Sitze ganz ausgestreckt wer¬ den können, so dass nebst Rückenlage auch Seiten- und Bauchlage möglich ist. Im Schlaf besteht nämlich iπmer ein Be- dürfnis, sich zu drehen und die Lage etwas zu verändern. Doch bei den bekannten Sitzanordnungen ist es selbst in der ersten Klasse nicht möglich, die Sitze vollständig horizontal auszustrecken. Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen ge¬ kennzeichnet ist, löst die Aufgabe, eine Vorrichtung zu schaffen, bei der die Sitze auch bei beschränktem Raumangebot ganz ausgestreckt werden können.
Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass zwei hintereinander angeordnete Sitze oder Sitz¬ reihen mittels eines Verschwenk-Streckmechanismus in eine gestreckte Lage parallel übereinander gebracht werden können. Hierzu können Antriebsmittel vorgesehen werden, die einen automatischen Positionswechsel erlau¬ ben. Der Aufbau des Verschwenk-Streckmechanismus er¬ laubt es in vorteilhafter Weise*, dass der Sitz bei einem Positionswechsel nicht verlassen werden muss. Da- durch wird "eine Unruhe vermieden, die dann entstehen würde, wenn diejenigen Passagiere, die einen Positions¬ wechsel vornehmen müssten, hierzu jeweils den Sitz verlassen müssten.
Nachstehend wird die Erfindung anhand einer
Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine axonometrische Ansicht einer erfindungs- gemässen Vorrichtung in Sitzstellung Fig. 2 eine illustrative Seitenansicht von zwei hin¬ tereinander angeordneten Vorrichtungen in Sitzstellung
Fig. 3 eine illustrative Seitenansicht von zwei hin¬ tereinander angeordneten Vorrichtungen in Liegestellung
Fig. . eine schematische Seitenansicht einer Vorrich¬ tung bei Sitzposition Fig. eine schematische Seitenansicht einer Vorrich¬ tung bei Liegeposition
Fig. 6 ein Grundriss einer Vorrichtung bei Liegeposition.
Fig. 7 eine schematische Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Erfindung bei Sitzposition
Fig. 8 eine schematische Seitenansicht der weiteren
Ausführungsform der Erfindung bei Liegeposition.
Zur besseren Uebersicht sind die Sitze in den Figuren 1 bis 8 mit Punkten versehen.
Fig. 1 zeigt eine axono etrische Darstellung einer erfindungsgemässen Vorrichtung. Zwei Sitze la, Ib sind hintereinander auf zwei seitlich vorgesehenen Trä- gern 8, angeordnet. In den Trägern 8 befindet sich je¬ weils ein Verstellungsmechanismus, welcher die Positions- änάerung von der Sitz- in die Liegestellung und umgekehrt ermöglicht. Ein Sitz la, Ib besteht jeweils aus einem Sitz eil la, lb, das links und rechts mit je einer Arm- lehne 2a, 2b fest verbunden ist. Ferner ist er aus einem
- Rückenelement 3a, 3b,' einem Kopfelement 4a, 4b, einem Bein element und einem Fusselement βa, βb bzw. 7a, 7b aufgebaut Das Kop element 4a, 4b ist mit seitlichen Kopfstützen 5a, 5b fest verbunden. Am Kopfteil 5b des vorderen Sitzes ist seitlich je ein Stützelement 11 vorgesehen, mittels welche sich das Kopfelement 5b des vorderen Sitzes bie Liegestel¬ lung auf zwei links und rechts vom hinteren Sitz auf den Trägern 8 montierten Stützen 10 abstützt. Im Fusselement 7b des vorderen Sitzes sind Aussparungen 12 vorgesehen, welche zum Auf- oder Absteigen auf den bzw. vom vorderen Sitz Ib in Liegestellung dienen.
In Fig. 2, welche zwei hintereinander angeordnet 9.5-85 - 4 -
Vorrichtungen in Sitzstellung zeigt, sind zur besseren An¬ schaulichkeit Personen Pl, P2, P3, P4 dargestellt. Die Person Pl im hinteren Sitz la der hinteren Vorrichtung ist gerade dabei, ein Gläschen G vom Einbautischchen E abzuhe- ben. Die Einbautischchen E sind nach Gebrauch in die Armlehne 2 a/b, 2 a'/b' versenkbar. Die Person P2 sitzt entspannt auf dem vorderen Sitz Ib der hinteren Vorrichtung. Die Person P3 auf dem hinteren Sitz ia' der vorderen Vorrichtung hält sich an einem ge¬ strichelt eingezeichneten Handgriff 14' fest. Dieser ist als Stütze beim Besteigen oder Verlassen des hin¬ teren Sitzes la' behilflich. Auch bei der vorderen Vorrich¬ tung sitzt die auf dem vorderen Sitz Ib' sitzende Person P4 entspannt da.
In Fig. 3 tummeln sich die vier Personen Pl,
P2, P3. P*-- ebenfalls in den hintereinander angeordneten Vorrichtungen. Doch hier sind die Vorrichtungen in Liege¬ stellung gezeigt. Der hintere Sitz Ia der hinteren Vor¬ richtung hat sich in eine dem Boden anliegende Liege verwandelt. Der vordere Sitz Ib der hinteren Vorrichtung dient nun als obere Liege. Man sieht hier übrigens deutlic wie das Stützelement 11 bzw. 11* des vorderen Sitzes Ib bzw. Ib • auf der beim hinteren Sitz Ia bzw. Ia' vorge¬ sehenen Stütze 10 bzw. 10' aufliegt. Die Person Pl hat ein seitliche Ruhelage eingenommen, währende die Person P2 ge¬ rade dabei ist, die obere Liege zu besteigen. Hierzu steck sie eine Fussspitze in eine Aussparung 12 des Fusselemente 7b .
Bei der vorderen Vorrichtung befindet sich die
Person P3 in der Rückenlage. Sie hält sich am gestrichelt eingezeichneten Handgriff 14 * fest. In dieser Position der Vorrichtung, dient dieser Handgriff 14 ' als Hilfe beim Auf richten. Die oberen Person P4 liegt in bequemer Bauchlage. - 5 -
In Fig. 4 ist eine schematische Seitenansicht einer er indungsgemässen Vorrichtung in Sitzposition gezeigt. Sitzteil 1 a/b, Rücken- und Kopfelement 3 a/b bzw. 5 a/b sowie Bein- und Fusselement β a/b bzw 7 a/b sind in ihrer Neigung zueinander verstellbar. Zu diesem Zweck sind Achsen 23 a/b, 24 a/b, 25 a/b, 26 a/b, 27b vorgesehen, welche die einzelnen Sitzelemente scharnier¬ artig miteinander verbinden. Links und rechts von den Sitzen ist je ein zwei Trägerwände aufweisender Träger vorhanden. In der Figur ist jedoch nur die innere Trä¬ gerwand 15 des rechtsseitig angeordneten Trägers sicht¬ bar.
Die Sitzteile 1 a/b sind über in ihrem Mitten- bereich vorgesehene Achsen 17 a/b links und rechts mit je einem C-förmigen Trägerelement lβ verbunden. Dieses weist einen Führungsschlitz 17 auf, n welchem es auf zwei Führungsachsen 18 gelagert ist. Diese sind zwischen der inneren Trägerwand 15 und der nicht dargestellten äusseren Trägerwand befestigt. Zur Verschwenkung der
Sitzteile 1 a/b von der Position hintereinander in die Position übereinander vollzieht das C-förmige Träger¬ element lβ eine Viertelsdrehung um ein Zentrum Z, wel¬ ches in der Mitte der Verbindungslinie zwischen den beiden Achsen 17 a/b liegt. Ein in der Figur nicht dar¬ gestelltes Antriebsmittel versetzt eine Antriebsachse 21 in Drehbewegung. Die Verstellung des C-förmigen Träger¬ elementes Iβ erfolgt über eine an dessen Enden befestig¬ te Kette 20, in welche ein auf der Antriebsachse 21 vorgesehenes. Zahnrad 22 greift. Als Antriebsmittel kommt in erster Linie ein Elektromotor in Frage. Es ist aber u.a. auch eine hydraulische oder pneumatische Ausführung oder ein Handbetrieb mit einer Handkurbel denkbar. Damit der hintere Sitzteil la während einer Verschwenkbewegung seine horizontale Ausrichtung bei¬ behält, ist die hintere Achse 23 a, welche den Sitz¬ teil la mit Rückenelement 3b verbindet, mit einem Führungsrad 24 a versehen, welches in einem in der inneren Trägerwand 15 vorgesehenen Führun sschlitz 19 geführt ist. Dieser hat die Form eines ViertelskreiseB, der den gleichen Durchmesser wie das C-förmige Träger¬ element Iβ aufweist.
Damit auch der vordere Sitzteil lb während einer Verschwenkbewegung seine horizontale Ausrichtung beibehält, ist die vordere Achse 25b, die den Sitzteil lb mit dem Beinelement βb verbindet, mittels eines Führungsrades 44 in einen ebenfalls viertelkreisförmigen Führungsschlitz 30 geführt, der in der inneren Träger¬ wand 15 vorgesehen ist und den gleichen Durchmesser wie das C-förmige Trägereleir.ent 16 aufweist.
Bei einer Verschwenkbewegung der Sitzteile
1 a/b von der Sitz- zur Liegeposition werden die Sitze
I a/b jeweils ganz ausgestreckt. Die Streckbewegung wird beim hinteren Sitz Ia mit folgenden Mitteln erreicht
Am hinteren Ende des C-förmigen Trägerelementes 16 ist ein Zahnrad 33a befestigt, welches über eine Kette 34a ein in der Figur durch das Führungsrad 32 verdecktes Zahnrad bewegt. Dieses Zahnrad ist über die Achse 24a, welche Sitzteil la und Rückenelement 3a scharnierartig verbindet, fest mit dem Rückenelement 3a verbunden. Bei einer Viertelsdrehung des C-förmigen Trägerelementes 16 vollführt auch das mit diesem verbundene Zahnrad 33a eine Viertelsdrehung, die sich entsprechend dem Uebersetzungs verhältnis der beiden Zahnräder auf die Rückenlehne 3a überträgt. Das Uebersetzungsverhältnis ist in Berück¬ sichtigung der Neigung der Rückenlehne 3a in Sitzposition so gewählt, dass nach einer Verstellung des Sitzes la in die Liegeposition die Rückenlehne 3a ganz ausgestreckt ist. Ein weiteres mit der Achse 24a verbundenes Zahnrad bewegt über eine weitere Kette 35a ein Zahnrad 31a. Dieses ist über die Achse 23a, welche Rückenelement 3a und Kopfelement 5a miteinander verbindet, mit letzterem fest verbunden. Das Uebersetzungsverhältnis der Zahnräder ist so gewählt, dass das Kopfelement 5a bei Liegestellung des Sitzes Ia völlig horizontal ausgerichtet ist.
Das Fusselement 7a des hinteren Sitzes Ia liegt teilweise auf einem gestrichelt eingezeichneten
Podest 39 auf. Es ist mit einer in der Figur vom C-för¬ migen Trägέrelement 16 verdeckten, hinteren Achse, welche das Fusselement 7a mit dem Beinelement 6a scharnierartig verbindet, versehen. Die Achse ist beidseitig mit einem Rad 37a versehen und wird zusätzlich in einem in der inneren Trägerwand 15 vorgesehenen Führungsschlitz 29 horizontal geführt. Bei einer Verschwenkbewegung des hinteren Sitzes Ia nach vorne unten wird das Fusselement 7a horizontal nach vorne geschoben. Das Beinelement 6a wird ebenfalls nach vorne geschöben und gleichzeitig nach unten geklappt, so dass es bei Erreichen der Liegeposition in gleicher Höhe wie das Sitzteil la und das Fusselement 7a horizon¬ tal ausgerichtet ist.
Der vordere Sitz Ib besitzt ein ähnlich aufge¬ bautes Kettensystem wie der hinter Sitz Ia. Bezüglich der Verstellung des Rückenelementes 3b und des Kopfelemente 5b gilt das zum hinteren Sitz Ia Gesagte entsprechend. Im Unterschied zum hinteren Sitz Ia ist das am vorderen Ende des C-förmigen Trägerelementes Iβ angebrachte Zahn¬ rad 33b über die Kette 34b noch mit einem weiteren Zahn- rad 40 verbunden. Das Uebersetzungsverhältnis der Zahn¬ räder 33b, 40 ist "so gewählt, dass bei Erreichen der Liegestellung das Beinelement 6b horizontal ausgerichtet ist. An der Achse 27b, welche das Beinelement 6b und das Fusselement 7b scharnierartig miteinander verbindet, befindet sich ein Arretierelement 41, dessen Funktion weiter unten anhand Fig. 5 erläutert wird.
In Fig. ist die Vorrichtung in Liegeposition gezeigt. Der vormals hintere Sitz Ia befindet sich zu . einer Liege ausgestreckt unten und der in Sitzstellung vordere Sitz Ib befindet sich zu einer Liege ausgestreckt oben. Das Fusselement 7b der oberen Liege Ib wird durch die Schwerkraft heruntergezogen und durch eine Arretier¬ vorrichtung 41 in einem bestimmten Winkel W festgehalten. Dieser Winkel ist so gewählt, dass ein bequemes Bestei¬ gen der oberen Liege Ib möglich ist (vgl. hierzu auch Fig. 3).
Aufgrund der Darstellungsweise sind in Fig. 4 und 5 keinerlei auch auf der linken Seite der Sitze Ia, Ib vorhandenen Träger- oder Verstellelemente sichtbar. Es gilt jedoch das zu den rechtsseitig angeordneten Elementen Ge¬ sagte entsprechend.
In Fig. 6 ist ein Grundriss des Chassis der Vorrichtung bei Liegeposition der Sitze gezeigt. In der Figur sind beide Träger 8 sichtbar. Sie bestehen aus einer Innenwand 15 und einer Aussenwand 43. Hinten ist je eine Stütze 10 zum Abstützen des Kopfelementes des vorderen Sitzes auf ebracht. Zwischen den beiden Trägern befindet sich im vorderen Bereich ein Podest 39. Dieses dient zur HorizontalVerstrebung der Träger 8. Ferner sind die Antriebsmittel 42, beispielsweise ein Elektro- motor, darin montiert. Schliesslich dient es als Auf¬ lage für das Fusselement 7a des hinteren Sitzes Ia. Die Antriebsmittel 42 versetzen über ein Zanhrad 43 die Antriebsachse 21, welche mit den beiden Zahnrädern ver¬ bunden ist. Zwischen der inneren und der äusseren Trä- gerwand 15 bzw. 43 befinden sich je zwei Führungsachsen 18, auf denen die C-förmigen Trägerelemente lβ geführt sind. In der Figur sind ferner die Hinterachse 24b, die Achse 25b im Mittenbereich und die Vorderachse 2βb für den Sitzteil des vorderen Sitzes gezeigt. Die Achse 25b für den Mittenbereich des Sitzteiles ist mit den C-för¬ migen Trägerelementen lβ verbunden. Die Vorderachse 2βb gleitet mittels den beiden Führungsrädern 44 in den hier¬ für vorgesehenen Führungsschlitzen 0 der inneren Träger¬ wände 15. Die Lage der C-förmigen Führungselemente 16 bei Sitzstellung der Sitze ist mit einer gestrichelten Linie angedeutet.
In Fig. 7 ist eine schematische Seitenansicht einer AusführungsVariante der erfindungsgemässen Vorrich- tung in Sitzposition gezeigt. Auch hier sind Sitzteil 1 a/b Rücken- und Kopfelement 3 a/b bzw. 5 a/b sowie Bein- und Fusselement 6 a/b bzw. 7 a/b in ihrer Neigung zueinander verstellbar. Zu diesem Zweck sind Achsen 59 a/b, 62 a/b, 65 a/b, 69 b vorgesehen, welche die einzelnen Sitzelemente scharnierartig miteinander verbinden. Links und rechts von den Sitzen ist je ein zwei Trägerwände aufweisender Träger vorhanden. In der Figur ist jedoch" nur die innere Trägerwand 51 des rechtsseitig angeordneten Trägers sicht¬ bar.
9-5.85 Die Sitzteile 1 a/b sind über ihre Hinterachsen 62 a/b über ein erstes C-förmiges Trägerelement 47 und über ihre Vorderachsen 65 a/b über ein zweites C-förmiges Trägerelement miteinander verbunden. Die C-förmigen Trägerelemente 45 und 47 weisen je einen Führungsschlitz 46 bzw.48 auf, in welchem sie jeweils auf je zwei Führungs¬ achsen 4g bzw. 50 gelagert und geführt sind. Diese sind zwischen der inneren Trägerwand 51 und der nicht darge¬ stellten äusseren Trägerwand befestigt. Zur Verschwenkung der Sitzteile 1 a/b von der Position hintereinander in die Position übereinander vollziehen die C-förmigen Träger¬ elemente'47, 5 jeweils eine Viertelsdrehung um ein Zentrum Z. bzw. um ein Zentrum Z?. Das Zentrum Z, liegt in der Mitte der Verbindungslinie zwischen den beiden Hinter- ac sen 62 a/b und das Zentrum Z- in der .Mitte der Verbin¬ dungslinie zwischen den beiden Vorderachsen 65 a/b. Ein in der Figur nicht dargestelltes Antriebsmittel setzt eine Antriebsachse 55 in Drehbewegung. Die Verstellung des ersten C-förmigen Trägerelementes 47 erfolgt über eine an dessen Enden befestigte Kette 53, in welche ein auf der Antriebsachse 55 vorgesehenes Zahnrad 56 greift. Die Verstellung des zweiten C-förmigen Trägerelementes 4-5 erfolgt über eine an dessen Enden befestigte Kette 52, in welches ein auf der Antriebsachse 55 vorgesehenes, in der Figur jedoch nicht eingezeichnetes Zahnrad greift. Als Antriebs¬ mittel kommt wiederum in erster Linie ein Elektromotor in Frage. Es ist aber auc -hier u.a. eine hydraulische oder pneumatische Ausführung oder ein Handbetrieb mit einer Handkurbel denkbar.
Die beiden C-förmigen Trägerelemente 45, 47 sind seitlich von den Sitzen nebeneinander angeordnet.
9.5-85 Durch die gemeinsame Antriebsachse 55 ist eine synchrone Bewegung und damit eine saubere Parallelführung der Sitz¬ teile 1 a/b sichergestellt. Im Vergleich zu der in Fig. i - 6 gezeigten AusführungsVariante entfallen sowohl die hinte als auch vorne " in der inneren Trägerwand vorgese¬ henen Führungsschlitze, welche - um die horizontale Aus¬ richtung der Sitzteile 1 a/b sicherzustellen - zur Füh¬ rung der hinteren Achse beim hinteren Sitzteil und der vorderen Achse beim vorderen Sitzteil dienen. Damit ent- fällt auch der obere über die Armlehne des vorderen Sitzes Ib hinausragende Teil der Trägerwand.
Bei einer Verschwenkbewegung der Sitzteile 1 a/b von der Sitz- zur Liegeposition werden die Sitze I a/b jeweils ganz ausgestreckt. Die Streckbewegung wird beim hinteren Sitz Ia mit folgenden Mitteln erreicht:
Am hinteren Ende des zweiten Trägerelementes 45, welches die vordere Achse β5a des Sitzteiles la trägt und führt, ist ein Zahnrad ββa befestigt. Dieses Zahnrad ββa ist über eine Kette 64a mit einem weiteren Zanhrad 63 ver¬ bunden. Das weitere Zahnrad 63a ist mit der hinteren Achse 62a des Sitzteiles la verbunden, wobei die Hinterachse 62a fest mit dem Rückenteil 3a verbunden ist. Bei einer Vier- telsdrehung des ersten C-förmigen Trägerelementes 45 vollführt auch das mit diesem verbundenen Zahnrad 66a eine Viertelsdrehung, die sich entsprechend dem Ueber¬ setzungsverhältnis der beiden Zahnräder 66a, 63a auf die Rückenlehne 3a überträgt. Das Uebersetzungsverhältnis ist in Berücksichtigung der Neigung der Rückenlehne 3a in Sitzposition so gewählt, dass die Rückenlehne 3a nach einer Verstellung des Sitzes la in die Liegeposition horizontal ganz ausgestreckt ist. Ein weiteres mit der
9.5.85 Achse 62a verbundenes, in der Figur jedoch nicht darge¬ stelltes Zahnrad,bewegt über eine weitere Kette 6la ein Zahnrad 60a. Dieses ist über eine Achse 59a, welche das Rückenelement 3a und das Kopfelement 5a miteinander ver- bindet mit letzterem fest verbünden. Das Uebersetzungs¬ verhältnis der Zahnräder ist so gewählt, dass das Kopf¬ element bei Liegestellung des Sitzes Ia völlig horizontal ausgerichtet ist (vgl. hierzu Fig. 8).
'Das Fusselement 7a des hinteren Sitzes Ia liegt teilweise auf einem teilweise gestrichelt eingezeichneten Podest 57 auf. Es ist mit einer in der Figur vom zweiten C-förmigen Trägerelement 45 verdeckten, hinteren Achse, welche das Fusselement 7a mit dem Beinelement 6a scharnier- artig verbindet, versehen. Die Achse ist mit einem in der Figur nicht dargestellten Rad versehen, wel¬ ches in einem in der inneren Trägerwand 51 vergesehenen Führungsschlitz 58 geführt ist. Bei einer Verschwenkbe¬ wegung des hinteren Sitzes la nach vorne unten wird das Fusselement 7a horizontal nach vorne geschoben. Das Bein¬ element 6a wird ebenfalls nach vorne geschoben und gleich¬ zeitig nach unten geklappt, so dass bei Erreichen der Liege position in gleicher Höhe wie das Sitzteil la und das Fusselement 7a horizontal ausgerichtet ist. Damit das Beinelement 6a des hinteren Sitzes Ia nach einer Ver¬ schwenkbewegung in die Sitzposition den gewünschten Nei¬ gungswinkel sicher erhält, ist ein Antriebsrad 54 vorgesehen, welches zusätzlich eine Verstellkraft in horizontaler Richtung auf das Fusselement 7a ausübt. Das Antriebsrad 54 kann als Zahnrad ausgebildet sein, wel¬ ches in eine in der Figur nicht dargestellte, unten am Fusselement 7a befestigte Zahnstange greift.
9.5.84 Der vordere Sitz Ib besitzt ein ähnlich auf¬ geteiltes Kettensystem wie der hintere Sitz Ia. Bezüg¬ lich der Verstellung des Rückenelementes 3b und des Kopfelementes gilt das zum hinteren Sitz Ia Gesagte entsprechend. Als Antriebsrad dient hierbei das Zahnrad 66b, welches auf der Vorderachse β5b des Sitzes lb drehbar gelagert und mit dem vorderen Ende des zweiten C-förmigen Trägerelementes 45 fest verbunden ist. Im Unterschied zum hinteren Sitz, bei welchem das Fussele- ment 7a durch das Podest 57 und das Antriebsrad 54 horizontal geführt ist und zugleich die Verstellung des Beinele-. mentes βa bewirkt, bedürfen beim vorderen Sitz Ib sowohl Beinelement βb als auch Fusselement 7b anderer Verstell¬ organe. Die Vorderachse des Sitzteils lb , die in diesem drehbar gelagert ist, ist mit dem Beinteil βb fest ver¬ bunden. Sie ist über eine Kurbel 73b und eine Schubstange 72b mit einer weiteren Kurbelstange 74b verbunden. Letztere ist mit der Hinterachse 62b des Sitzteiles lb fest ver¬ bunden. Bei einer Drehbewegung dieser hinteren Achse 62b, welche der Verstellung des Rückenelementes 3b dient, wird gleichzeitig eine Drehbewegung der Vorderachse 65b, und damit eine Verstellung des Beinelementes bewirkt. Anstelle dieses Schutzstangensystem 72b, 73b, 74b wäre auch eine - in der Figur nicht dargestellte - Lösung mit einer Kette und Zahnrädern denkbar. Hierbei wären die Hinter- und die Vorderachse 63b, 65b mit Zahnrädern versehen und über eine Kette, in welche diese Zahnräder eingreifen, miteinander zu verbinden. Zur Verstellung des Fusselementes 7b dient eine Kette 68b. Diese ist an ihrem einen Ende an einem mit der Achse 65b fest verbundenen Zahnrad 75b und an ihrem anderen Ende an einem weiteren Zahnrad 70b befestigt. Das letztgenannte Zahnrad 70b ist mit der Achse 69b fest verbunden, welche ihrerseits mit dem Fusselement 7b fest verbunden ist. Die Kette 68b ist übers Kreuz geführt, so dass sich die Zahnräder 75b und 70b in entgegengesetztem Sinne drehen. Das Ueber¬ setzungsverhältnis der beiden Zahnräder 75b, 70b ist so gewählt, dass bei einer horizontalen Ausrichtung des Beinelementes 6b das Fusselement 7b in einem vorbestimmten Winkel W nach unten ausgerichtet ist (vgl. Fig. 8).
In Fig. 8 ist die weitere AusführungsVariante, die gemäss Fig. 7 in Sitzposition gezeigt ist, in Liege- position gezeigt. Die beiden C-förmigen Trägerelemente 45, 47 haben, ausgehend von der Sitzposition gemäss Fig. 7, eine Viertelsdrehung im Uhrzeigersinne vollführt, der vormals hintere 'Sitz Ia befindet sich nun zu einer Liege ausgestreckt unten und der in Sitzstellung vordere Sitz Ib findet sich zu einer Liege ausgestreckt oben. Das Fusselement 7a der oberen Liege Ib wurde durch den Kettenantrieb 66b, 68b, 70b in einen bestimmten Winkel W gebracht. Dieser Winkel W ist so gewählt, dass ein be¬ quemes Besteigen der oberen Liege Ib möglich ist (vgl. hierzu auch Fig. 3).
Zur besseren Uebersichtlichkeit sind in Fig. 7 und 8 keinerlei, auch auf der linken Seite der Sitze Ia, Ib vorhandenen Träger- oder Verstellelemente dargestellt. Es gilt jedoch das zu den rechtsseitig angeordneten Ele¬ menten Gesagte entsprechend.
In den Figuren 1 - 6 sind Vorrichtungen mit Ein¬ zelsitzen gezeigt. Anstelle eines Einzelsitzes können je- doch hinten und vorne auch .Sitzreihen mit zwei oder mehreren Sitzen nebeneinander vorgesehen werden. Bei einer solchen Ausführungsvariante können auch drei oder mehr nebeneinan¬ der angeordnete Träger vorgesehen werden. Es ist ein grosser Vorteil der erfindungsge- mässen Vorrichtung, dass trotz optimaler Raumausnützung die Sitze sowohl in Sitz- als auch in Liegeposition gut zugänglich sind. Die Passagiere können auch bei einem Positionswechsel in ihren Sitzen bleiben und sind immer angeschnallt. Die Armlehnen 2 a/b behalten auch bei einem Positions-
9.5.85 Wechsel ihre horizontale Ausrichtung bei. Deswegen kön¬ nen die darauf abgelegten Gegenstände während der ganzen Reise dort belassen werden und bleiben stets zur Hand.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Vorrichtung mit wenigstens zwei hintereinan¬ der angeordneten Sitzen, bei welcher jeder Sitz jeweils mindestens aus einem Sitzteil, einem Rücken-, einem Kopf- sowie einem Beinelement aufgebaut ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzteile (1 a/b) derart ge¬ führt sind, dass sie mittels einer reversiblen Ver¬ schwenkbewegung, die für den hinteren und den vorderen Sitzteil (1 a/b) jeweils sowohl in horizontaler als zugleich auch in vertikaler Richtung in entgegenge¬ setztem Sinne erfolgt, in eine Position parallel über¬ einander verschwenkbar sind, und dass synchron mit der Verschwenkbewegung die Rücken- (3 a/o) ,, Kopf- (4 a/b) und Bein- elemente (6 a/b)' von der Sitzposition hintereinander in eine gestreckte Liegeposition übereinander ausrichtbar sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Sitzteile (1 a/b) auf quer ange- ordneten Achsen (25 a/b, 62 a/b, 65 a/b) gelagert sind, und dass diese Achsen bei einer Verschwenkbewegung den Bogen je eines Viertelkreises beschreiben, wobei der Durchmesser einer Kreises durch den Abstand der jeweils entsprechenden Achsen (25 a/b bzw. 62 a/b bzw. 65 a/b) voneinander bestimmt wird.
9-5-85
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die im Mittenbe¬ reich der Sitzteile (1 a/b) quer angeordnete Achsen (25 a/b) vorgesehen sind, die seitlich an den Enden von-- C-förmigen Träserelementen (16) befestigt und_geführt sind, welche mittels Führungs e lernen ten (18) um einen Winkel von 90 drehbar geführt sind, wobei das Zentrum (Z) der Drehbewegung in der Mitte der Ver¬ bindungslinie zwischen den beiden genannten Achsen (25 a/b) liegt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Sitzteil (la) jeweils zusätzlich auf einer hinteren Achse (24a) gelagert ist, die in ersten Führungs bahnen (19). welche in den Innen- wänden (15) zweier seitlich angeordneter Träger vorge¬ sehen sind, derart geführt ist, dass das hintere Sitz¬ teil während einer Verschwenkbewegung die horizontale Ausrichtung beibehält und dass das vordere Sitzteil (lb) des vorderen Sitzes (Ib) jeweils zusätzlich auf einer vorderen Achse (25b) gelagert ist, die in zweiten Führungsbahnen (30), die in den Innenwänden (15) zweier seitlich ange¬ ordneter Träger (8) vorgesehen sind, derart geführt sind, dass das vordere Sitzteil (lb) während einer Verschwenk¬ bewegung die horizontale Ausrichtung beibehält.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzteile (la, lb ) auf quer ge¬ lagerten Vorderachsen (6*5 a/b) und Hinterachsen .(62 a/b) gelagert sind, dass die beiden Vorderachsen (65 a/b) seit- lieh an den Enden je eines vorderen C-förmi gen Trägerelementes
(45) und die beiden Hinterachsen (62 a/b) seitlich an den Enden j eines hinteren C-förmigen Trägerelementes (47) befestigt und geführt sind, dass die C-förmigen Trägerelemente
(45, 47) mittels Führungselementen (49, 50) um einen Winkel -5.85 von 90° drehbar geführt sind, wobei das Zentrum (Z ) der Drehbewegung . der hinteren C-förmigen Trägerelemente (47) in der Mitte der Verbindungslinie zwischen den beiden Vorderachsen (65 a/b) und das Zentrum (Z ) der Drehbewe- gung der vorderen C-förmigen Trägerelemente (4 in der Mitte der Verbindungslinie zwischen den beiden Hinter¬ achsen (62 a/b) liegt.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzteile (1 a/b), die Rückenelemente. (3 a/b) und die Kopfelemente (4 a/b), die Beinelemente (6 a/b) und die Fusselemente (7 a/b) mittels Achsen (23 a/b, 24 a/b, -26 a/b, 27b) im Winkel zueinander jeweils verstellbar, scharnierartig verbun-. ' den sind und dass Verstellorgane .(33 a/b, 34 a/b, 35 a/b, 31 a/b, 40) vorgesehen sind, mittels welcher die Rücken- "(3'a/b), Kopf- (4 a/b), Bein- (6 a/b) und Fusselemente (7 a/b) synchron mit der Verschwenkbewegung der Sitz- teile (1 a/b) horizontal ausgestreckt werden können.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass das Verstellorgan aus Zahnrädern (31 a/b, 36b, 33 a/b, 40) und Ketten (34 a/b, 35 a/b) aufgebaut ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Fusselement (7"o) des vorderen Sitzes, über eine Achse (27b) scharnierartig mit dem Beinelement (ob) verbunden ist, dass eine Arre- tiervorrichtung (41) vorgesehen ist, mittels welcher
.das Fusselement (7b) bei einer horizontalen Ausrichtung des Beinelementes (6b) in einem vorbestimmten Winkel (W) 9.5.85 festgehalten wird, und dass im Fusselement (7b) Ausspa¬ rungen (12) vorgesehen sind, welche zum Besteigen des gestreckten oberen Sitzes in Liegeposition dienen. .
9.. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass hinten und vorne jeweils wenigstens zwei Sitze nebeneinander angeordnet werden.
-5.85
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