WO1984004741A1

WO1984004741A1 - Conveyor system

Info

Publication number: WO1984004741A1
Application number: PCT/JP1984/000272
Authority: WO
Inventors: Kohei Shibata; Satoshi Ikeda
Original assignee: Shinko Kiko Co
Priority date: 1983-05-26
Filing date: 1984-05-26
Publication date: 1984-12-06
Also published as: SE8500385L; NO850334L; DK37485A; GB2189765A; GB8620085D0; GB2152004B; AU2966784A; DE3490256T1; GB2152004A; FI850365L; NL8420145A; GB8501962D0; FI850365A0; DK37485D0; GB2189765B; GB8620086D0; SE8500385D0; GB2189766A

Description

明細書搬送システム技衞分野

発明は陸上に集積されたバラ積用荷物ないしは鉱物資源揉掘現場から輪送された荷物を船積みし、別の土地でこれを陸揚げ集積するための搪送システムに関するものである。背景技衛

穀物な,どの蕞產物、各種鉱物資源あるいは各方面の基礎化学産業で使用する粒妆ないし粉状原料を採搌（農産物にあっては収穫）、集積、移送、 IB積、海上輪送、陸揚および集積のパターンによって移動することは古くより存在し、それぞれの目的ないしは積荷の性状に応じて種々の改良が ¾されている。

このよう形態の輪送によるときは通常ベルトコンペアが多用されるが、ベルトコンベアのスタート地点への積荷の集稜には各種の都市町村を横新してトラック等のよる頻繁な陸上輪送を必要とするし、輪送量を増大するにはベルト幅を広くしなければならない欠点を有する。

またその他の方法には上下一対の鎖車に無端瑗状チェンを掛回し、該チェンにバケツトを設けたバケツトコンベアによる方法も知られているが、バケツトコンベアは下部に集積されたバラ物を掬い上げて上方に運攄するものであり、ベルトコンペアなどのように連統して搬入されるバラ物をそのまま連続して上方に搬送することができない、と言う欠点を有するのみならず、積載物の集積には前述のベルトコンベアの場合と同様の欠点を有するものであつた。

また、穀物、石炭、化学原料などの輪送に際しては輪送費用の低滅化を図るためできるだけ大型の運濂船を利用しなければならない _Λ

しかも、その陸上輪送の段階では、その経路における粉塵源、汚染渥とならないように努めなければならないことは言うまでもない。

そして、大型の運摟船を利用するためには、当然のことながら港が必要になつてくる。製鉄所などの立地条件の中に港が含まれているのは搬送費用を無視でき IFO ないからであリ、他方新たに港を構築する際ほ、建設費以外に環境破壊防止などでの出費も無視できない。

これとは別に、鉛に積込まれたバラ物積荷について考えると、長時間にわたる航海期間中にその自重によりあるいは躲体の揺動などの影響によって、稜荷には通常、時間の経遏と共に圧密作用が橇いて僳壁部や下屠部が特に緒った状態となる傾向がある。

従って、積荷の陸揚げの瘵は、その圧密作用の差によって起る疎密の程度によリ積荷のとりくずしに要する労力は必ずしも均一とほならないのが普通である。また例えば、ほしけなどに積載されている土砂などをアンローグによって ¾出する場合、バケツトホイルを用いるのが一般的である。この種のパケットホイルによると、例えば、はしけの底が 5メートルあるとすれば、このバケツトホイルの直径が少くとも 5メートル以上なければ、はしけの上に設けられたベルトコンベアに土硤などを移送することができない。そこで、いきおい大型のバケツトホィルが用いられて来た。

さらに、前述のアンローグによって ¾出された積荷を無端チンに舟型または箱型容器をつけた型¾送装置によって移送する場合の脱荷時には、容器を反転する構造とすれば脱荷は容易になし得るが、例えば泥土などの付着性の高い積荷の場合は容器内底部に稜荷が残留することが多く、この残留 ¾を¾取る必要が生じる。

そこで、容器内底部に付着した泥土などを人為的に取ることもあるが、そこでは、不十分な搔取りでしかなくて作業能率が向上しないのみならず、作業者の危険を生じうる。発明の開示

*発明は、このような来技黹の現およびそこから必然的に発生する改良技術方法などへの要望に対して応えるものであって、先ず鉛 6にローティングするまでの区間にあっては、連読して供給される大量の攘送物を ¾表に露出することなく、水平方向あるいは垂直方向等任意方向に連銃して、目的バラ積 ¾に β積みすることの可能なローティング機構と、目的璋頭に到着したのちの高効率な荷降しを行うことの可能なアンローティング機構とを結合した移送システムを提供するものである。

この発明によると、 1 ) ローティング機構と 2 ) アンローティング機構を結合させたことを特徴とする镲送システム、即ち 1 ) a .陸上のバラ物荷'物を運摟するための横行を主とした運搬装置と、 b.前記横行運據装置の端末部でこれらと連動し主として上方向に荷物を運據するための装置と、 c .船積み用ホツバで積載物を脱荷する装置と、 d.前記ホッパからバラ積船鉛食に積込む濂送装置、からなる口 —ティング機構と、 2 ) e .昇降可能なクラブバケツトを備えたアンローダと、 f .前記アンローダに連接し主として横行に機能する運濂装置と、 g .前記横行運攙装置端末部でこれと連動し主として下方向に荷物を運搬する装置と、主として横方向に機能する運镲装置と、し集荷場に荷物を分 ¾する装置、からなるアンローティング機構が提供されている。

更にこの癸明によると、バラ積船が接岸して積荷の荷揚げまたは鉛積みを行うための沖合のドルフィン周辺の少なくとも 1ケ所に、海底の基礎部分に陸上と逮絡するよう延長した横行コンベア装置と、この横行コンベア装置端部に横行コンベア装置と連携して作動するバケツトコンベアを配し、該バケツトコンペァ頂部付近に少くとも 2つのホッパを備え、そのうちの 1つのホッパに積荷を排出するためのクレ一ン装置と、他のホツバから船積を行うためのコンベア装置に連絡させていることを特徴とする船舶に対する船積みまたは ¾荷おろし装置が提供され

O

更にこの発明によると，コンテナ船の甲板上の両鉉側に &首から鉛尾方向に平行にレールを設け、該レール上に移動可能に攮送手段と氇込み積下し手段とを設けて搬送装置を構成し、該擔送装髯を備えたバラ積コンテナ船が提供される。更にこの発萌によると、船食内に設置されておリ、鉛の長手方向に積荷を水平に镲送する第 1 ¾送手段と、船の長手方向の両鉉甲板上に格納されており、水平に 90で開角可能な稜荷を水平に據送する第 2搪送手段と、第 1濂送手段と第 2攮送手段とを連結してぉリ、稜荷を垂直に攘送する第 3掇送手段とから搆成される搬送装置を装備したコンテナ船が提供される。

更にこの癸明によると、四条の無端チュンを所要齒所に配置したスプケットホイル群に巻回し、四条のチェンには等間隔にトレィを係着しておき、スプロケットホイルを動力で駆使してチェンとトレイとを循瑗迺巡させるトレイリフタに

差換えおいて、トレィ底下の前方と後方とに左右に貫痛する各 1：*：の支铀を通し、その一方はトレィの両側端においてトレイ底に固着し、他方はトレィ中央にて上下角度に搔動可能に結合し、該支铀両端はレバー機耩、リンク機構などを介してチェンに係着してなるトレイリフタのトレイ係着装置が提供される。

更にこの発萌によると、並列四条の無端 α—ラチェンに ¾送容器の前後部支铀をそれぞれ係着し、上記無鶫ローラチェンを所要倔所に S設した鎖車に巻回回動し、搪送容器を循瓖回動させるパケットコンベアにおいて、前記鎖車の前後若しくは中間等の所要部位に前記無端ローラチェンのローラをガイドする捩巾制限装置を Sしてなることを特徵とするバケトコンベアが提供される。

更にこの発明によると、複数の舟形擭送容器の各個において、少なくともケーシングの一部を透視にし、外側から容器を透視可能とし、その前部左右を平行したニ条の外側無端チェンに支軸でそれぞれ係着し、無端チェンの方向転換部に、内側無孃チ-ンを掛回する左右一対の内側鎖車と外側無缡チンを掛回する左右一対の外側鎖車を配設し、握送容器が摟送行程では上向き姿勢で移動し、搬送行程の始点および終点では反転し、戻リ行程では無端チンに平行姿勢で移動すベく S型または Z型の ¾送機構を構成し、この接送機構の終点における無端チェンを掛回する鎖車の通過反転する際に ¾送容器の底面内部を搔きとりによ搪送物を放出させる機構を付与させ、かつ少くともケーシングを防触性塗装してなる違繞摟送装置が提供される。図面の簡単な説钥

第 i図は末癸明に係る移送システムの全体図、第 2図は連続送装置の全钵¾ 念図、第 3図は連铙 ¾送機付き埠領の ¾要図、第 4図は镲送機の截要を説明する為の側面図、第 5図は同平面図、第 6図は回転部 A、 B、 C、 Dの構成を説明する為の側面図、第 7図は容器 Eの平面図、第 8図と第 9図は同縦新面図、第 10図は容器 Eと内側無鵁チン及び外側無端チエンとの達結を示す平面図、第 11図は同側面図、第 12図は違結部の一部 ¾大図、第 13図は回転部 C " における鎖車の配設例を示す側面図、第 14図は回転部 Dの傈面図第 15図ほ术発明の一実旄^である船積み、荷揚げ装置の僳面図、第 18図は太癸明に係る ¾送装置を備えたバラ積コンテナ船の^視図、第 17図は ^癸^実旌^の一破新斜視図、第 18図はゲート

O PI

¥ΠΡΟ 部の説明図、第 13図と第 20図は; 発実旌 ^の一部切裁儸面図と平面図、第 21図は搬送手段の連結説明図、第 22図は S型搬送装置の全体概念図、第 23図は S型檬送装置の部分拡大説 ¾図、第 24図ほ従来のバケツトコンベアの全体側面図、第 25 図^下は:^癸钥の実施^を示し、第 25図は本発明による振巾制限装置を具備したバケツトコンベアの全体側面図、第 28図は擴巾制限装置を合む断面の截略説明横新平面図、第 27図ほ搬送容器と内外两ローラチ-ンとの係着を示す斜視分解図、第 28図は前部支点部における捩巾制限装置との係合を示す平面図、第 23図は後部支点部における捩巾制限装置との係合を示す平面図、第 30図〜第 33図はその部分詳細図、第 34図は褸送容器とチンの係着状態説 ¾図、第 35図 A、 Bは支铀の軸受中での状態説明図、第 38図は: *：発明によるチニンと搪送容器との係着を説明する部分平面図、第 37図と第 38図は握送容器の外観図である。発明を実施するための最良の形態

図面は一例として鉱石採据を出発点としたもので、攞削現場 Wで攞削して得た鉱石の一部は従来用いられている陸上輪送に供すベくバケツトヱレベータによ.り地表に導びいているが、他の一部は、別途地中に設けた.専用コンベアにより港湾 Xに導びついている。港湾 Xはバラ積用貨物船に对して太発用の耩成要件の一つである連続 ¾送装置が働いている。

陸揚港 Yではアンローダによりバラ積荷 ¾を陸揚し、ここから導びからた積載物は適宜集積地 Zに集積される。

鉱石である場合は単に野積みを行えば良いが、 ^えば穀物あるいは化学品である場合は第 1図 Zのようにサイロに供給してストックするというシステムを開示している。

以下 W、 X , Yおよび Zについて順次詳細に説明する。

第 2図に基づいて未発钥を概略的に説 ¾すると、地中を横方向に搌削されたトンネル 2部分にペルトコンペア 3を配置し、またベルトコンベアの他端にはホッバ 4とこのホツバ 4からの供給を受けて上方に ¾送を行うバケツトコンベア 5を有機的に結合してある。バケツトコンベア 5は第 2図の場合陸地から ϋれた^えば、埠頭 1に導びかれており、この埠頭 1の上部から運 ¾船に対して適宜別のぺルトコンベアなどを用いて船積みするものである。この場合、トンネル 2内のベルトコンベア 3は動力との兼ね合いから全長にわたって 1璣のベルトコンベアとする必要はなく既製の長さのペルトコンペァを必要長となるように組合せて使用することは何ら差支えない。また、地下ホツバ 4 から被積載物を供紿されるバッケトコンベア 5は、後逾するように残留物撐 Φ装置など適宜必要とする付帯設備を有していれば長期間の運転にも事故を起こすことなく、また運 ¾時は常に最大運蜜量を運 ¾することになるので定量輪送が可能となり、作業時間の短綞の面で好ましい。

埠頭 1の上では、前述のようにして運掇されてきた積載物を般氇みするため、例えばベルトコンベアなどによって運 ¾¾ 6に運攮する。

以上の如き耩成を基太的に有することから海岸に近い比鲛的人工密度の高い土地をトラックなどに積んで 1台ずつ運ぶ必要がなく搔めて集中管理を行うことの可能な運攩装置であることが理解できょう。

第 3図は実旄 ^を埠頭 1を中心として示した截要^視図ぁリ、この図においてバケツトコンベア 5の回転部 Cの傯面図ほ第 4図の如くであり、更に分解図として示した第 6図の如く铀桿 34a とその左右両側に铀止きれた内儷鎖車 32aおよび外側鎖車 3213とによって構成され、上記轴桿 34a の両倒ほケーシング 44に設けられた铀受 33、 33によって支承されている。

回転部 C2は回転部 G1と同一構成のものであリ、回転部 G3も回輊部 Ciと同一構成のものであるが、第 13図に示すように、その内傈鎖車 32aの歯と歯の谷部 41に、後記する外側無端チュン 32bと容器 Eと違結する連結金具 35bが通遏する漦，該連結金具 351Jが位置する切欠部 42を設けてある

また、回転部 Dも回転部 Cと同一構成のものであるが、铀椁 34a の一倒端部に褽動用鎖車 34c を轴止してぁリ、減速機を介してモータ Mと連動するよラになざれており、その軸桿 34a の中央部には容器 Eの底部に当接して衝擊を与えるか、底部を押し上げて送物を外部に放出する為の故出部封 43が固定されている。一方回転部 Aは外俩鎖車 32bがそれぞれ ¾止された藕桿 34bがそれぞれ左右の轴受 33、 33に支承ざれて構成されており、回転部 A2ほ回転鄯 A1と、また回転部 B2は回転部 B1と同一構成のものである

この実施^の場合の ¾送機は上記の回転部郡 CU M、 Bl、 A2、 B2、 D、 G3、 C2をそれぞれ第 4図の如く所要個所に g設し、内僳無端チン 31a を回転 ¾C1、 B l、 B2 , D、 C3、 C2のそれぞれの内側鎖車に掛回し、外側無鵁チン 31bを回転 U C l、 A l、 A2、 D、 C3、 G2のそれぞれの外側鎖車に掛回し、容器 Eの前部両側を 2条の内側無端チ 1ン 31aにそれぞれ連結すると共に後部両倜を 2条の外傈無端チェン 31bにそれぞれ連結して列設し、横方向搬送部で横方向に水平移行する容器 Eが、裟方向濂送部の上昇部ではそのままの状態で間隔をおいて垂直に上昇するようにしたものである。

なお、回転部 G3の内側鎖車 32aの歯と歯の間の谷部 41に連結金具 35bが通遏する時に位置する切欠部 42を設けるのは回勖を円滑ならしめる為であリ、回動を確実にする為各回転部のそれぞれの内儸鎖車と外僳鎖車をその歯が、それぞれ千鳥になるように轴桿に軸止して、内側鎖車の歯と内佣無端チンとが交互にみ合うように構成してある。

第 7図〜第 12図は容器 Eと内惻無端チェン 31a および外僳無端チェン 31bとの閟係を示し、容器 Eは左右の側壁部の間にゴム製中間板 45を介在させ、その両傈を上記左右の側壁部下端の折曲部 48、 48と押え板 47、 47で挟着固止した舟型の容器 ^# 33の、左右両側壁部の上部に、前部突出片 38a , 38a をボルト 48、 48により回勖自在に铀支すると共に、後部突出片 38bの丸孔 37b にそれぞれに穿設されている。 3Sは接着材ゃボルト等を利用して容器本体 39前部に取付けられたゴム製の係合材である。

また容器 Eは、その前部を丸孔 37b，37b に揷通された横杵 40を利用し、連結金具 35bを介して外側無端チ-ン 31bに達結される。次にこの達繞锒送镬の作用を第 4図によって説明する。

モータ Mを始動させ内傯無端チ-ン 31a及び外僳無端チエン 31bを矢印の方向に回動させると、容器 Eは下部横方向瘙送部において矢印方向に水平移行し、縱方向摟送部の上昇部では、内側無端チェン 31aが回転 ¾B1、 B2の内傈鎖車 32aに夫々掛回されてぉ、外側無端チェン 31bが回耘部 Al、 A2の外側鎖車 32h に夫々掛回されているから、間隔をおいて水平状態を維持したまま垂直上昇し、上都に至ると垂直上昇した容器 Eが矢印の方向に水平移行する。

次に容器 Eは回転部 Dの所で回転して逆さのまま水平移行し、更に回転部 G3の所で回転して降下し、回転部 C2の所で更に回転して回転部 Cの方へ移行する。従って、ベルトコンベア 3よ ϋ連練して下部横方向 ¾送部の上部に供給される粉体等のばら物は、 I接容器と係合する係合封の存在にょ外部にこぼれ落ちる *なく、容器内に収容され、ばら物を収容した容器ほ横方向に移行した後、 ¾方向 ¾送部の上昇部において垂直上昇し、次に上都横方向 ¾送部において水平に移行し、回転部 Dにおける回転睁故出部材 43の作用によリ底部に衝肇を与えられるか底部を押上げられて、内部のばら ¾は容器への付着少なく放 ¾され、その下部に ®設されたベルトコンベア G上に順次揉出される。このバケツトコンベア 5 の容器に使用される中間板にはゴム板、ゴム坂の下部に薄い可撓性金属板が積屠された積屠板、弾性を有する劍離性良好な合成樹脂坂、表面に fil 屠が設けられた弾性扳等、剥離性弾 ¾板が使用され、機械運転中に発する諳金属音を吸収し水分を含んだ濂送物をその接水性にょリ付着少なく外部に揉出し、移行中の褸送物を中央部に害せて一倔所に集め、容器偶壁部の付着を摟送中に無くし、回転部 D における反転時、放出部お 43の作用により底部の付着も無くして摟送物を撐出する等の諸効果を有するものである。

また、放出部豺 43は轴杼に径の大きな筒体を嵌着したものであってもよく、更に上記筒倖表面に凹凸を設けて一種のバイブレーション効果を生じさせるものであってもよい。

なお、第 9図と第 14図は反転部における容器の変形状蕙を示す。

このバケツトコンベア 5は、所要倔所に g設した複数個の回転部と該回転部の鎖車に掛回した無端チンとによって回動する據送機耩を構成し、剝戆性良好な可撓性材または弾性おを使用した容器を取付けると共に、反転部の回転部軸杆に放出部材を設け、該放出部材により容器の底部に街肇を与えるか底部を押し上げ変形させて、容器内の付着または固化し易い ¾送物を劍離させ外部に放出してなる事を特徵とするものであるから、上記したような効果の他に次のような効果も併せ有する。

a) 大量の掇送物を上下方向横方向のみならず任意方向に大畺據送可能である。

b) 横方向攛送都において容器に設けたゴム板等の係合おが、饞接容器またほ鵜接容器に設けた係合材に係合するよう構成したから、粉体等のばら物がこぼれ落ちることがなく、従って據送効率が良い。

c) ペルトコンベアのような占有面積を必要とせず、废面設置面積が稳少で済む。

次に埠頭 1の璣構につき第 3図を参照して説明する。

海底に設けた濂送室 52内にスクリューフィ一ダ一 51の一端には地下トンネル内に設けたベルトコンベア 3を、他端には別のベルトコンベア Gをそれぞれ連結する。

複数の固定装置によって固定された埠頊 1にはトレイリフタの «方向镰送部を固持させてある。

このような構成になっている埠頭 1は陸地から導びかれた地下トンネル内に設けられたベルトコンベア 3によって例えば、石炭などの複攮送物が搪送され、スクリュ一フィ一ダ 51を経て、下部横方向 ¾送部より支持筒 53内に設けられたバケットエレベータへと攮送され、次いで、上部横方向楗送都において水平に攘送され、運搪船 6の投入口へ投入落下され、搪送工程は終了する。

このようにして複¾送物は建繞摟送機によって建铙的に運據 ¾に ¾送されるのである。航海を終えたバラ積荷物を積載した運攮^は、目的港において荷物の睦揚げを行うがこの際、従来からの不都合を解消された方法ないし装置によることが勿論好ましい。

従来からの問題点に対する解決策としては^えば、

a) はしけの船底までの深さいかんに拘りなく、あらゆるはしけに対応できる陸揚げ装置。

b ) バケツトホイルを用いないので、左右のフロートに対する重畺負担が軽減できる陸揚げ装置 a

C ) バケツトホイルの代りに用いられるバケツトエレベータの空間部を利用して、ホツバおよびベルトコンベアを設置できるので、装置全倖の空間面積の減少をはかることができる陸揚げ装置。

d ) バケツトエレベータを電動チヱンブロックなどの昇降装置によって、バケツトエレべ一タを昇降せしめることができるので、陸揚開始時の陸揚作業が極めてスムーズに行うことができる陸場装置。

また、後者の高付着性残留物の除去については、バケツトの形犾は半円筒形のままこのバケツト反転部にバケツトの移動と達動して回転するスクレーバを設置し、このスクレーバのアームがカムによリ運動するようにして動きの自由度を増加せしめた装置。

となっていることが好ましい。

次に荷おろし装置の一例を第 15図に基づいて説明する。先ず、クレーン 101とホッパ 102 とからなる荷揚げライン 103とホツバ 104 とテレスコピックシュート 105を組合せて形成した積込みライン 108とをドルフイン 107 上に設けている。そのドルフイン 103は海上のバラ積鉛が接岸できる深度を有し、内部には基磋ないしは海底までの間を上下に運據することの可能なバケツトコンベアなどのコンベア装置 108を設置している。

そして、ドルフイン 107内の基磺部ないしは海底 110でほ陸上の所定積荷ヤードに達するまでの横行コンペァ装蠹 109が設けられている。

ドルフイン 107内および横行コンベア装置のトンネル 111都分ほ当然のことながら周囲を水密的に保ったドルフィおよびトンネルで形成されている。

最近の大型輪送の傾向を考盧するとドルフィン 107は海底から海面までを約 17 m程度の深度が錐持できるようにし、また海面からクレーン 101 の頂部までは約 50m位ほ必要となる場合が考えられる。クレーン 101 の作業有効長も約 37m程度とすれば、例えば 80 , 000 t绕のバルク輪送玺に封応することが可能である。そして、この程度の短摸になると、最大 l , 200t/li( l , 200n /li) 程度の荷揚げが可能になる。

— ο ー - 一方 *装置は、荷物の積载をも行ラもので次にその耩成の説を行う。この目的に適応できるように、ドルフイン 107 上には上下コンベア装置 108の上端部下側に別途のホツバ 104をもっている。このホッパ 104の下部には小規模のベルトコンベアなどの横行コンペァ 1 17をして、これによつて移送された積荷はテレスマビツルシュート 105 によって対象であるバラ積 ¾に積載するものである a 以下荷揚げの場合を^にとって各装置の機能を説 ¾する。

荷揚げのためにドルフイン 107 に係船したバラ積鉛 1 12から種荷物を荷揚げするときには、クレーン 10 1 がバラ積 β 112の目標まで動き、その先端部の位置抉めをして後に固定する。

このクレーン 101からグラブバケツト 1 13が垂化され鉛内の積荷をつかみ、これを引き揚げたグラブバケツト 113ほクレーン 1の横行手段にょリホツバ 102上方まで移動してここでホッパ 102に積荷を放出する。

ホッパ 102に入れられた積荷物は、その下部に配してあるフィーダ一 104により上下に移動するコンベア装置 103の供紿用ホツバ 105に投入され、ここから^ えばバケツトコンベアのようなコンペァ装蠹 108によってド、ルフィン 107底部まで移送される。

このようにして移送された稜荷物は順次横行コンベア装置 103に供給されてトンネル 1 1 1内を陸地の集積ャ一ドまで移送されるようになつている。

ざて、本発明に係る船積みまたは荷揚げ装置は、装置の主たる都分を両方の目的に合ラょラ使用し得るものであって、船積みを行ラ場合は、例えば上下方向に動くコンベア装置 108 および横行コンベア装置 109の動作を逆にすればよい、またコンベア装置 108の下端部において設けてあるホッパ 1 18に対して横行コンペァ装置 103の終螭部は別途角度を変更できるようにしておき、積載あるいは荷揚げに対応させることも可能である。

ドルフイン 107の構造は、その上部にクレーン 10 1などの諸設備が設置されても破壊されないようなものであることが必要なことは当然であるが、 ^えば 5 m 程度の肉厚のコンクリート耩造とすれば、前述の 1200 t/h の処理を行ラための諸設備に耐えられるものとなろう。

次は、本発明によって積込み、積下し装置を備えたバラ積コンテナ船を第 18図に基づいて説する。 Aは鉛体、 Bほレール、 Cはレール上に形成した支柱、 D ほその支柱上に設けた横支持部材、 Eは横支持都封の上に載置したスクリユーコンベアあるいはベルトコンベア、 Fはコンベア Eと ¾舍とを違絡するバケツトコンペアを示している。以下バケツトコンベアとペルトコンアを用いた例として説明する。

図では、バケツトコンベア Fは覆いをかけているが、必ずしもこの覆いは必要でなく全体が露出していても支障はない。このバケツトコンベア Fはベルトコンベア Eの廷長方向に自由に移動することができ、またバケツトコンベア Fとベルトコンベア Eからなる ¾送装置はレール上を鉛体の長手方向に任意に移動することができるので、船倉のどの部分にもバケツトコンベア Fを垂下することができ特定場所の稜荷を羨込みあるいほ接下しすることができるのである。

船体 Aそのものについては、特別な装置を必要とせず、強いて言えば徐々に積荷重量が変化するのに合せてバラストを調整可能であれば良い。

鉛体 Aの甲坂上に設けるレール Bは特に説明を付すことはないであろう。このレール 8は¾送装置を自由に移動せしめる機能を司どるものである。

支柱 Cは甲板上の諸設備の上を横行支持部お Dが通れるよラな高さを有していればそれ以上高い位置を形成する必要はない。

当然のことながら、この支柱 Cは横行支持部封 D、ベルトコンベア Eおよびそれによって運搬される稜载物の重量の和に新えられるものであることを要する。横行支持部お Dはその上に載置されるベルトコンベア Eの支持のために設けられているものであって、坂状であってもその他の形状のものであっても良い。

ベルトコンベア Eそれ自体は特別な仕様を必要とせず通常のものを通常の通り使用し得る。なお、第 18図の場合は ¾上のものを陸儸に積下しする場面を示しているが逆に鉛上に積込む場合には、陸上僳のホツバの下僳にベルトコンベアの端部が位置するように配慮する。 ,

LEA1 第 17図はコンテナ船の他の例を示す斜視図で、 20 1 は食底部に^の長手方向に設置された第 1 ·攮送手段、 2D2は鉛の両ぉ t¾ '甲坂上に格納され、水平に回動可能である一対の第 2攛送手段、 2G 3は第 1據送手段と第 2镲送手段とを遠結して設けられた第 3攛送手段であって、第 1摟送手段と第 2搪送手段は稹荷を水平' 镲送し、第 3 ¾送手段の據送手段は積荷を垂直に擴送するものである 204 は^えばワイヤ 208を操って、第 2搋送手段 202を格訥状蕙から水平 90 ^β転向拡廷し或いは逆に拡延状態から格納する靨動装置である。 205は粉粒体の積載庫で、モの底部は第 1接送手段 20 1上に紛粒体を集会すべく多数の斜面より構成されておリ、その集合点の最下端にはゲート 2C'8が設けられ、その上部にはハッチ 207が設けられている _β ゲート 208の一例を第 18図に示す。ゲート 208には開閉具 28 iが铀 280を Φ心として回動可能に設けられシリンダ 283で開閉具 2S 1と一体化されているレバ一 232 を介して駆動され開閉するものである *

第] _ S図は术発明実^^の一部切裁傰面図、第 20図ほ同じく平面図である。同図においては、第 1攙送段と第 2 ¾送手段としてベルトコンベアを、第 3搬送手段としてトレイリフタを用いた例を示した _Λ 第 17¾と対照して、同装置には同符号を付して示したので説 ¾を省略し、捕足の説明をする。 202は第 2 ¾送手段であるベルトコンベアで、積荷の積下し時以外には 20図の下方に示すように ¾g偶に格納されている。またこのベトコンペ.ァ 202は回転 Φ心 2G 3の回りに（0 ) で示す角度最大 30。回転 ¾向させることができた、ベルトコンベアを段重ねに構成して廷長して用いることもできる。この動作は例えばワイヤー 208を用いて行ラものである。ベルトコンベア 201とトレイリフタ 20Sとの連結は、第 21図に^されているようにベルトコンベア 201からの镦送物をホッパ 210で受けトレイリフタ 203内に集入してなるものである。トレイリフタ 203とベルトコンペァ 202との連結も同様に行われる。

第 1 7図〜第 21図にて説明した摟送装置を装備してコンテナ鉛の動作は次の通りである。今、コンテナ鉛は積荷を满積して入港し荷降しをするものを^として説明する。コンテチ鉛は港して左舷を接鼓したとすると、第 2 ¾送手段の左玆僞のものを ¾勖装置 204を] ¾いて 30 °角開して. ^要な場合ほこれを廷長して降積場に到せしめる。次に第 1 〜 '3攛送手段を運転状態にした後、ゲート 208を開いて積载庫から第 i ^送手段 201上に楂荷を落しはじめる。ゲート 2ΰ8は稜荷の ¾にじて均等に積荷が残存するよラ選扳的に開閉し、コンテナ船の傾きが極力少〈なくなるよラ制镩する。第 1 ¾送手段は船底を通して ¾送し、第 3攘送手段に積荷を供給する。第 3瘙送手段はこれを鉛上高所に攘送し第 2搪送手段に渡し、第 2 ¾送手段によって集積所に稜荷を降すものである。

このように、この過程はすべて動力のよって行われ、人力による調整や補助を要しない。また、港側の一切の設備も不要である。よっていかなる港へも動力による自動積降しが可能でぁリ、前途した茼題点が解块されているものである。

このようにして陸揚されたパラ積荷物は、水平移送装置と高低差に応じて Z型接送装置によって所定の格納場所、えば倉庫やサイロ型一時貯蔵所に格納する。

この時、使甩する水平移送装置は、従来からあるベルトコンベア、スクリユーコンペア、その他を拔祝に応じて使い分ければ良い。

高低差のある場所における移動としては S型または∑型¾送装置を使用するが、先にも逾ベたように掃除の為にしばしば装置全体の機能を停 lhすることのないょラな S型または Z型摟送装置を使用すべきである。

次によ具侓的に上記掇送装置について説明する。

ここで、バケツトの内面（底面および倒面）に残存する付着物を除去するため、第 22図のもののまたは別の^として第 23図の如く、反転直後のバケツトの下方にスクレーバ 307およびカム 308からなる搔取リ装置を設けている。スクレーバ 307のアーム 83は支点 303を軸として回勖可能に支えられ、そのー篛に攝扳 311が取リ付けられている。搔板の材質はゴムなどの弾性体が好適で、その横幅はバケツト両儸面に摺接しうる長さが望ましい。

スクレーバのアームの所定の位置には、カム 308と摺接するカム受ローラ 312が設けられ、カム 308の回転につれてアーム 303に従って痊扳 3 10にシーソー運勖を行なわせ、バケツトの進行につれてその内面の付着物を搔き落とすものである。バケツトの進行に連動してカム 308を回転させるには、その動力ほ図示の如くスプロケット轴 302から取るのが箇便であるが、他のスプロケツト铀を用いることも勿論可能である。

このような痊取リ装置は上述の構成になっているので、バケツトの内面形状および進行速度に合わせてアーム 303およびカム 308の形状を設計することによって、図示の舟形に限らず、例えば半円筒その他任意形状のバケツトに応用できる利点^

換え有する。

バケ、ソトエレベータの空間部を利用してホツバおよびペルトコンベアなどが設置できるので、装置全体の小型化が図れることができ、従って、アン σ -ダの製造の輪送上、保管上および解体上の諸利益あること。

このよラな利益を主体とし、更に、前述したように、運転を行うと自動的にバケット内の瘙き取り動作を行う S型または Ζ型バケツト式撖送装置を使用することから、長期間にわたる連続運転を可能としたバラ積荷物の逮銃陸揚移送装置とものである。

次に、従来の S型バケツトコンベア側面図を示す第 24図を参照してその構成および作動とその問題点を説明すると、図中、 300 は S型に組立てた褸送機のフレーム、 312 および 313 は下部および上部末端の鎖車、 314, 315, 316a, 316b, 317a, 317bは中間屈曲部の鎖車、 312, 313, 314， 315は同铀に铀支された四個の鎖車、これに並列四条の無端チェン 305a， 305b, 305c, 305dが巻回され、鎖車 318a、 317bは同軸に二個の鎖車が、鎖車 318b、 317aは掇送容器 308の通過を許すよう铀中間部を欠除して並列に軸支され、鎖車 318a、ョ ( には外側二条の無端チ-ン 305a， 305bが' 鎖車 318b、 317bには外側二条の無端チエン 305c、 305dがそれぞれ巻回され、外側二条の無端チュン 305a、 305bには ¾送容器 308の後部両側の支点が、内側二条の無端チェン 305c、 305dにほ前部両側の支点がそれぞれ係着され、駆動装置 304によリ上部末端の鎖車 3が ¾動されて攛送容器 308はフレーム 300を循環回動される。なお、 301は下部の搬送物供紿装置、 303は上部の搬送物受入装置の例を示した。上記において、鎖車 312, 318a, 316a, 317a, 317b, 313, 315, 314, 314, 314， 314， 314, 314, 314, 314, 314, 314, 314, 314, 312 の各々の間隔鉅雜はそれぞれ異リまたバケツト内に積載の有無、镲送物の密度によりそれぞれ区重量（正確には質量）が異るので、それぞれの組合せの共振周波数が複雑に生^動揺動による障害を生じるものである。このように共振周波数は多種類を生じると共に使用状態により変化する。また、加振原因である波あるいは風、地盤等は自然現彔または自然状態に依存しているもので予測不能であリ従って共捩周波数を制御する手段で上記害を克服することは不能でぁリ、振巾制限する手段で対処することが現実的である。

また、鎖車 318a, 316b, 317a, 317b, 315, 314へのチェンの卷掛角は図にて钥らかなよラに 30°であリ、この構成を揉る限リ、 90° に制限される。鎖車の巻掛角

已 A{y 坶ぇ ∑L- · 30 内で係合する口—ラチ-ンにローラ数は数少く、従って大振の加禳¾受けたときあるいは共振して大振巾の禳 ¾となったとき、チェンが-外れる危食がある。これほ特に鉛上にバケツトコンベアが設けれた場合にはなはしい。

第 25図は术癸钥による接巾制隄装置を具傭したバケットコンベアの全倖側面図であって、その種成および作動は接巾險装崖を除き第 24図に示した従のバケツトコンベアとほ :、'阿様でぁリ、共通の構成要素ほ同一番号を付し、お共通の镌成に係る説明ほ重複を避けるため省略する。

第 28図は: ϋ巾制限装置を付した第 250 新面の概袼平面図、第 27図は敏送容器と内外両チェンとの係着を示す斜視分解図、第 28図ほ前镙支点鄯との、第 29図は後部支点部との関違で接 fti翻限装置を示す横^平面図でぁリ、镦送容器 30Sは板で舟型に形成され、太体後鵁図にほゴム等弾挫おでなる受け板 324が突設され、下韶の镲送 ^供給装置 30 による搪送 ¾の連繞的な投入に際し、これが接する據送容器 308の前部に重合し、前後镍送容器の間隙から ¾送物が落下し篛チェン等に付着し駆動部分が摩耗するのを防止している。また、底面ほ必要に S C.角型に欠切されここにゴム等の^性封でる 325が.取付挣等で貼設され、第 25図に示すごとく镲送器 30Sが上部末端の鎖車 313を通過反転する瘵、該鎖車 313の回輊軸に設けられた押上げ α—ラ 328が上記底坂 3 i5を押上げることによ粘着性掇送物の锞 &を良好ならしめてもよく、または単なる平 S¾としてもよい。 327ほ镫送容器 3 G8の両 H板の前部支点位 ¾に取付けたブラケットで、欠； HI部 328有し、下 ί¾に轴穴 323後側方にストッパ 330を有して強固に攛送容器 303に固定されている。このブラケット 3'27に蘧動リンク 33iがそのビ:. 3S2を釉穴 323に挿通して _!!動可能に铀支ざれる。ブラケット 327と逡敷リンク 331とはピン铀 332を介して' S接し、遊勖リンク 331の上端にはスぺサ一 333を有する前部遊動支铀 334が固定され、この前部遊動支 ¾ 3?4に内僳ニ焱の-無ローラチェン^ 5cが係着している。 335は'無端口一ラチン 305cをスぺーサ 333 に译通して回 ¾可能に取付けるナツトである。

§端 G—ラチェン 30iicの G—ラ 350の两傯に第 28図に示すように、フレームに固定された支柱 348を介してガイ ¾豺 348を、弒少な闋隙をおいて拒封して設置してある。ガイド部材 ¾含油合金等潤滑 ¾の高い材質であるとき最も好適であるが、被ガィド部材ほローラチ：ンのローラでぁリ回転在であるから縯铨の高い材質であれば不都合はない。ガイド部: と支柱とをもって锿巾制限装置 350を瀵成する。しかして、搬送容器の後部支点は、第 27図に示すように、両側坂の後部支点位置にブラケット 338を固定し、このブラケット 338の轴穴 337の揷入固定するビン铀 338を下部に備えた遊動リンク 3 を回勖可能に铀支する。ブラケット 3ΰ8は前部支点におけるブラケット 327と同様であってもよいが、前方側に切欠凹部 328b を^し. 強固に送容器 30ら'の儸板に gf定され、またその後方にはブラケットの突出平面よリ高い平面を- するストッパ 340が掘坂に突設されている。動リンク 3;J3の上部には後部遨動支铀 341が ϋ定され、この郜遊勐 3ΐ軸 341と連結され内側の無端口一ラチェン 305cを跨いで外側の無缢 G—ラチェン 305aに廷出するァ一ム 342が固定されている。アーム 342の外端部にボルト 343を介して外側の無端 D 一ラチュン 305aをナット I 4で締付け画定する。また、 145はアーム 342の孔 348 に後部遊勐支糍 341の端都を挿入して緖結するナツトである。第 23図に示すょラに、無端口一ラチン 305aの —ラ 350の側にガイド部材 346を配設してあること、前述の前都支点の構成と同様である。たし支柱 347は前述の支柱 34Sょリ短く欞成されている。なおアーム 342は、バケツト 30Uが ;平状態で上昇する位置にあるときは第 27図図示よリ SO °耘向して、 52S ¾図示の向.きになつている。

一方、バケツトが下降する泣置にあるときほ倒れてぉ、内側無端ローラチン 305cは同じくチン 305aの内側に入込んで並列し、アーム 342 の切欠部 3421)内に入込んで移動する。第 28図右半はこの場合のガイ都材の構を示すもので、外側無端一ラチェンのガイド、に関して _; 述の第 23図図示と同様の镌成であり、内僳無 ¾ 口一ラチェン 335cのガイト部材 348はアーム 342 の切欠 ¾ 342a側片儸のガイトとし、その支柱 34Sは) ¾¾iの支柱 347と支柱 348とを一体化した構成となっているなおガイト部材と支柱 J47、 348 、 34S とより成る振巾制限装置 350は、第： 25図図示の S-S '部位の設ける場合を説明したが、第 28図図示の 3様を沮合せて樣成するとき、無端 σ—ラチェンの [H勃循環経路の鎖車^を除くいなる籙位に設置することも可能である。

この握巾制限装置はガイト^材 348で無端一ラチ i 305a、 305bのローラをガイトする。従ってガイドするに当って接触部はころがり運動をするので摩德係教は小さく、円滑な運動を期すことができ、コーラチェンの J ¾回動もまた円滑である。更にバケツ卜の通過に^してほ擴巾限装童は何もしない。しかるに、波屄捩勤等の外- ょリの加擴により無端ローラチェンが大遠巾になるとき、あるいほ握動衝擊に共接して大擴巾になろうとするとき巾制 ¾装置のガイド部おはローラを押えて振巾の增大を制限する。よってバケツトより ¾送¾のこぼれ落ちはなく、ましてやバケツ卜がフ.レームに衝突する^き不 i合ほ起らない。また鎖車の卷掛 ¾の外れに関しても振巾制隄装置ほチェン伝導穰镌学上のガイドスプロケットホイル付機構と同等の作用があ <;)、その危険ほない。

このことは船上あるいは握動揺勖を受ける陸上でのバケツトコンベアの使用において安定した瘙送を期待できるばかりでなぐ. かる環境における使用で常に要求される監視員も不要とな、省力化も企れる効果がある

特に、船上に装着して専らバラ積コンテン&のコ一 · アン口一に供するバケットコンベアにお'いてほ、従来の形式のもので並の状態に ί って使甩できない場会が生じていたのであるが、本-発 ¾によれば常に安定に使; できる効果がある。次遴送容器の作業達構の他の実旄俩を第 30図〜第 33図を参照して説 ¾する。第 30図と第 31図ほ上記前部の係着機構 400の詳細を示すもので、図！ [は共に係着^構全形の半分を示したものである《図において 4ϋ 1はトレイ 306 に一体化された德強を兼ねた取付具で、その中央でバイブ 402にビン 403を嵌入して結合する。パィ r €02ほこのためピン 403を中心として上下に fel !可^でる。

ノィプ 4G2にはシャフト 404が逡揷されていて、シャフト 404はレバ一 4G5 およびシャブト 408 と.溶^等にょ結合されて - 化されてぉ、レバー等ー钵となつた状態でパイプ 402との間で回 ¾自由でリまた、拉揷 g £となっている。

シャフト 408の先端はテーパ状に加工された細 ¾ 4 8とし、前逾のチニン 305bを嵌入しシャフトとピン 450 で抜止する。このとき、チェン 305bの内外リングにほ等径の孔を設け、上記勰 408のテーパの太径； ¾片側で密嵌し、他の端は "パカ孔" としておくとメンテナンス時などに着脱するとき好都会である。

レバ一 405は前逑のうにシャフト 405を中心として回勖自由であるが、その回動角は後方にストツバ 407を卜レイ 308の僳面に固着してぉリ、後-方への回勖角 i-i: 規制されている。

第 32図と第； 33図ほ後部の係着镂構を示すものでそれぞれ係着璣場の全形の半分を図示してある。同図におて、 5 はトレィ 308に一体化された取付具でパィブ 5 02を抱いて固着している。 50L;も阿様なパイプであるが、特に荷重負担を意讒したものではなく、パイプ 302のたわみを防することを目的としている。パイプ 502にはシャフト 504が遂捧されていて、シャフト 504ほレバ一 505、ベァングボックス 508、アーム 503、シャフト 5G3と；容接等により一体化されており、これらと一体となった状態でパイプ 502内で勖自由でありまた，抆揷も由となっている。

シャフト 508にほチン 3G5aを係着するが、その構成は前逑のシャフト 403とチェン 30!5bとの闋係と同一である。

レバ一 505と一佳ィヒされたペアリン'グボックス 508に対してスト、ソノ 507が設けられている。この成もレバ一 405とストッパ 407の関係と同様であるから説 ¾を略する。

なおアーム 50Sとシャフトとほ一体にてベァリングポックス 5G5の中心でぺァリソグによつて回動自由である。

次にこの実施例の動作を説明する。第 -図を参照して、スプ Ωケットホイル、 3 18 bと 7 、 3 i ?bとの閽の間でほチヱンは 4 *に^れ 4末柱を形作リ、これにトレイ 308が 1対の前部係着幾耩 400と . iおの後係着 ⁴糍 5ΰ0の計 4傜で懸架され、トレィ 30 'は水平を保って舁隆する。このとき、後部孫着機構 5(30のアーム 303とシャフト 50Sと :尸ン:': 05 sが縱向となっているためチヱンリンクに適されてベアリングが回転し第 33図図示の向きと S0 ° 角して ¾作している。また、係着機溝 400、 50 !)とアーム 4 とストツパ 40',，の闋係およびベアリング^ックス 508 とストツバ' 507との鬨係ほ接雄由となっていて特に作用はしないものである。ところで、係着搆は計 4条のチ Iンによって', 架され、トレィ 308は水平を保つのであるが、一般に平面 ¾：4点で親定することは困難でぁリ . 取付孫寸法誤ll やチンの廷びの不均一などに起因してトレイの荷重は 4 ¾のチェンに均等にほかからないものである。

^実施^!によれば前部係璣構 400のパイブ 402は還央のピン 403 よって站合されており、 .'、'イブ 402の上下向への角回動は自由になつている。即ち、トレ i 308は 4条のチン（および. ¾' 係着機構）によって懸宪される基术思想でほあるが、トレイ 303の実支承点は後都係着機構 5G0の取付具 S01 (トレイ両^面の端）と前部係着機耩 ..iQGの中央のビン 403との 3点に荷重負担されているので、平面を任意の 3点で ¾定する理にかなつた手段である。

次に，スプ αケッホイル 317 a , 317bから 313 、 3 ι 5 . 3 14 , 312 , 316 a 、 3 i3bに至るチェンの経路では、トレイ 308の群は貨物列車のように違リシーケンシャルに ¾列されて移動する。このときの係着機欞 400, 50Cの形態は第 25図〜第 33図に図示されている。トレィの昇降区闉であるスプ口ケッ Kホイル 314、 3 i5のでほ、トノィの支承点 4G2、 5G 1とチ -ンの懸茱点でほァ一ム 405、 505 の長ざだけオフセとしているのでアームは回動ざれ、ストツバ 40?とストツバ 507とがアーム 405およびベアリングボックス 503を介してアーム 507とそれぞれ当接してトレイ荷重を受けている。ここでもしチニンの延びなどによって懸架点に不均等に大きい荷重のかる点があるとすれば、その点でのストツバの当接ほ強 £とな、長期後にほその点のチ-ンは永久のびを生じて従ってストッパ当り圧力も弱くなり荷. が減少し、ついにはすべての懸架点の荷重ほ均等になる。即ち、荷重負担の自動均等機能をもっているものである。

^芙施倒の効果ほ次のょゔなものである o

a) 3点支持装置によるため、トレイの煩きが少く、 4条のチンへかかる荷重は均等で廷びも一様でぁリ、よってスプロケットホイルとのかみ合い円滑行われ且つこれらほ長期s維持されつ安定動作が可能である。

b) 荷重食担にする自動均等化機能をもっている。

c) 係着機構 400 、 500 のバイプ 4 2 、 502 はシャフト 4 (hi 、 504 に遊揷し

て結合してある。よってトレィ 303の交換あるいは係着璣瀵のアーム部の交換などが非常に容易に行うことができるので、ンテナンス上至便である _β

d) じくィプとンャフトの遊洚ほ、トレィの巾の半分弱にも及ぶ長い揷入長を探ることができるので、上記項の果をもつているにもかわらず片当りや抜けのおそれなどの不都合な欠点がないものである。

以上に詳逮したように、各実旌^は各個に各々の效果を有すると共に総合して * 明のコンテナ鉛は、

a) コンテナ鉛の大小に何らの制限もなく、装することができる。

b) 港の設镛を一切要しないからどのような港においても、直ちに、 .¾降し作業が行われ、港.を選ばない。 - - c) すべて機搣力による ¾降し作棻で人手は一切不要である。

d) 波 ·風等の影響も受けない。

ffO 、 e) 安定した動作が維持される。

f ) メンテナス容易である。

など、卓効ある発明である。

ところで、搬送《勿が一たび破損すると、一は当然のことながら搬送容器内の壁面に付着し、またその他の部分は破損を起していな、'他の ¾送 #7を汚損することになる。

ここで搬送容器の内面に残留したものは、時間の経過と^に腐敗を起こし、あるいは腐敗しないまでも次に積込まれる攘送物を汚損する。したがって. それに対する： ¾策が必要となる点であリ、さらにチンの消耗による廷びを常に均等にせしむることである。

また、チ：ンのピッチの不均等なものに対しても撿送容器の取付作業を容易にするため、檨送容器の前後部¾付間隔を短縮あるいは大することが可能でなければならない。

第 34図において示した ¾送容器 308の外側壁に設けた遊動支 ¾ SO iほ、同図に示す ¾1くチェン側の藕穴 S02に遊 ¾されて荷重ほ、遊嵌された軸よリ距雄: Xと軸を断面的に見たときのほは甲心よ下側の芊円の全接 ^で支持されている

ところで. この鎩送装逢の使用頻度が高くなると当然のことながら遊動支軸ならびにチ工ン鲴の軸穴 S02にはクリアランスが生ずるのみならず、このクリアランスが生じた結果何らかの原因で攄送容器 328が揺動を起したとき荷重を支するが第 35A図から次第に第 ' B図に示した如き状態に移行し、遂にこの第 35B図の^ 態が常態となってしまうまでになり安全対策上 ϋめて好ましいもではない。

このような現象は、遊動支铀ら' (Ηおよび軸穴 ' 2をモれぞれチェン^および ¾送容器に設けたときにも同様に現れるのほいうまでもなく、装置が大型化したときその補修は困難である。第 38図は: *：発 ¾において^ するチェンの一部分を示した平面図である。

チェン 803のチンリンク 4には、そのほぼ中間位-置に孔 805が^たれここにプッシュ SOSが ¾合されている。このプッシュ 808はたとえば強靱などで形成されていることが好ましい。

—方.. たとえば第 3 図の遊動支铀 S01によって示したようなビンを因設されている镞送容器のそのピンを各チェンのプッシュ 80iJの全長にわたって合させることにより、荷重はチェン 803の全幅において均等な荷重を受けることにな、嵌合部におけるブッシュ 808またはピンあるいはその両者の材質の機能とも相まって、従来におけるような镲送装置に比較して格段に局部摩耗が少なくなリ、しかも回転がスムーズに行われるという効果を充分に発揮する。

第 38図は ¾送容器の外観図である。掇送装置を運転するにあたっては監為態勢が必要であるが、 *癸明の場合はケーシングに帯状または窓妆の好ましくほ正常位置のケーシング壁に対して ¾方向にサイトグラスを設け積荷摟送欤蕙を比較的早期に異常の有無を確認し得るようになつている。

このサイトグラスとしては透視度の高い材料によって形成すれば良く、たとえば透視度の高い合成樹脂を使用することも可能である。

実際に積込まれる接送物の色彩を考慮してケーシングを反対色ないしは钥確に区別し得る色に彩色しておけば、サイトグラスを通して積荷の状態を監視する際に非常に確認が行いやすくなる。

また一方、镲送容器全侔を保護するケーシングないしはそこに設けられたケーシング'の外部部材に防蝕性塗料を塗装することが必要である。

このような塗装を行ラにあたり、取扱い送対象物に応じて剪度の高い着色塗料を施せば高度の衛生管理、搪送物の新鮮性をイメージづけることができ美的効果のみならずが広告的効果が格段に向上するという副次的効杲も期待できる。

以上の耩成を有する; *：镲送装置を使用してバラ物を攘送することによって、上記の効果の外に主な効果をあげるとすれば、

a) 複数の搪送容器のうち、 1のみを異なる着色を施すことによリ¾送回転数およぴ裰送位置が容易に確認でき、

b) 装置のケーシングを能力別、捸送物別などを基準にそれぞれ異なる着色を施すことにより、美的劲果の外に、あらゆる作業能率、および管理効率、さらに安全管理の向上を期待でき、

c) ケ一シングの色を透钥にすることにより搪送容器が稼動欤態か否かの確認にみならず、内部バケツトの拔態の異常の有無を瞬時にして確認でき、 d) 本装置の镲送容器およびケーシングを合成構脂性の素おを使用するので、軽量化、大量生産、屋外での保管などが期待でき、末装置を安価にて提供することができるなどをあげることができる。

Claims

請求の範囲

次の Q—ディング機構とアン口一ディング璣構を結合させたことを特徵とする搬送システム；

a. 陸上のバラ物荷物を運搬するための横行を主とした運攘装置と、

b . 前記横行運 ¾装置の端末部でこれと連動し主として上方向に荷物を運 ¾ するための装置と、

c 船積み用ホッパで積戴物を脱荷する装置と、

d . 前記ホッパからバラ積船船食に積込む癍送装置と

からなるローディング璣構および

e . 昇降可能なクラブバケツトを備えたアンローダと、

f . 前記アン α—ダに連接して主として横行に機能する運搪装置と、

g. 前記横行運濂装置端末部でこれと連動し主として下方向に荷物を運據す

る装置と、

h . 主として横方向に機能する運搬装置と、

i . 集荷場に荷物を分配する装置と

からなるアン ci—ディング機構。

バラ積船が接岸して積荷の荷揚げまたは鉛積みを行うための沖合のドルフィン周辺の少なくとも 1 ケ所に、

海底の基礎部分に陸上と連絡するよラ廷長した横行コンベア装置とを、この横行.コンベア装置端部に横行コンベア装置と連携して作動するバケツトコンべァを ¾し、

該バケットコンペア頂部近辺に少なくとも 2つのホッパを備え、そのうちの 1つのホッパに積荷を排出するためのクレーン装置を、他のホツバから船積を行うためのコンベア装置に連絡させている、

ことを特徵とする船铂に対する船積みまたは鉛荷おろし装置。

氷底の基礎部分に Sした陸上と連絡する横行コンベア装置の上下動可能なコンベア装置側を上下動可能とし、

上下動可能なコンベア装置への供給と上下動可能なコンベア装置からの受入れを可能としたことからなる特許請求の範囲第 2項に記戴の船鉑に対する船積みまたほ船荷おろし装置。

O.VPI え ' 上下動可能なコンベア装置の動力滠であるモータの回転動を反逆転可能なモータにより行う特許請求の範囲第 2項に記載の船翁に対する ¾積みまたは鉛荷おろし装置。 .

複数の舟形運摟容器の各倨において、

その前部左右を平行したニ条の内側または外傰無篛チェンに、後部左右を同様に平行したニ条の外側または内僳無缁チェンに違結金具でそれぞれ係着し、無端チェンの方向転換部に内側無端チェンを掛回する左右一対の内側鎖車と外側無端チェンを掛回する左右一対の外側鎖車を設し、

上記搌送容器が搪送行程では上向き姿勢で移動し、镲送行程の始点および終点では反転し、戻行程では無端チェンに平行姿勢で移動すベく ¾送機耩を構成し、

更に攘送行程の終点における無端チェンを掛回する鎖車の軸杵の中央部に該鎖車を通過反転する摟送容器の可撓性封料でなる底面に変形あるいは衝擊を年える搬送物の放出補材ぃを取付け、

前記平行四条の無端チェンを同時回動して建続的に ¾送し、

かつ镲送行程の終点で完全に攘送物を放出せしめることの可能な上下動可能なコンベア装置を组込んだ特許請求の範囲第 2項に記載の船鉑に対する船積みまたは船荷おろし装置。

上下動可能なコンベア装置のバケツトにおいて、該バケツトの反転時にその底面および Zまたは側面の付着物を除去するためのスクレーバ装置を付加したことからなる特許請求の範囲第 2項に記載の！ &铂に対する鉛積みまたは ¾荷おろし装置。

スクレーパ装置の動力をコンベア装置のスプロケット轴からなる特許讃求の範囲第 2項に記載の! &铂に対する ¾積みまたは船荷おろし装置。

スクレ一パ装置のお質をゴムなどの弾性材によって構或した特許請求の範囲第 2項に記載の船鉑に対する船積みまたは ^荷おろし装置。

横行コンベア装置がベルトコンベアである特許請求の範囲第 2項に記載の ¾ 铂に対する鉛積みまたは船荷おろし装置。

ドルフインにおけるクレーンとして、デリッククレーンなどのうちから選ばれた 1つのタイプのクレーンを使用した特許請求の範囲第 2項に記載のに対する船積みまたは ¾荷おろし装置。

1 クレーンの先にグラブバケツトを備えた特許請求の範囲第 2項に記載の船拍に対する船積みまたは船荷おろし装置。

2 船積みのためのコンペァ装置がペルトコンベアである船铂に対する特許請求の範囲第 2項に記載の船铂に対する船積みまたは 16荷おろし装置。

船積みのためのコンペア装置の先端にテレスコビックシユートを備えた特許請求の範囲第 2項に記載の船铂に対する ¾積みまたは ¾荷おろし装置 a

テレスコビックシユートが若干の可撓性を有するものである特許請求の範囲第 13項に記載の鉛鉑に対する船積みまたは鉛荷おろし装置。

コンテナ船の甲板上の両舷側に船首から船尾方向に平行にレールを設け、該レール上に移動可能に擔送手段と積込み積下し手段とを設けて掇送装置を稳成し、

該搬送装置を備えたバラ積コンテナ船。

振巾制限装置を有するバケツトコンベアを稜込み、穰下し手段として備えた特許請求の範囲第 15項に記載の攘送装置を備えたパラ積コンテナ船。

搬送手段がベルトコンベアである特許請求の範囲第 15項に記载の檨送装置を備えたバラ積コンテナ船。

镲送手段がスクリユーコンベアである特許請求の範囲第 15項に記载の摟送装置を備えたバラ積コンテナ船。

積荷の変化に合わせてバラスト調整機能を連続的に作動させ得るょラにした特許請求の範囲第 15項に記載の ¾送装置を備えたバラ積コンテナ船。

船食内の特定区域の積荷荷重の変化に合わせて、対応する区域のバラストを調節し得るよラにした特許請求の範囲第 15項または第 13項に記載の摟送装置を備えたバラ積コンテナ船。

積込み、積下し手段としてバケツトの反転脱荷時にその内容積を減少させる機能を有するバケツトコンベアを使用する特許請求の範囲第 15項に記載の摟送装置を備えたバラ積コンテナ船。

少なくともバケツト底部が弾性钵で形成され：いるバケツトコンベアを積込み積下し手段として備えた特許請求の範囲第 15項または第 21項に記载の摟送装置を備えたバラ積コンテナ鉛。

差換え

ノレ褸送手段としてベルトコンベアを用いた場合、陸上および鉛上の各ホツバに対して受入れと払出しのいずれにも使用し得るようにしたことからなる特許請求の範囲第 15項に記载の搬送装置を備えたバラ積コンテナ船。

ベルトコンベアを水平位置に対して正または負の角度を年えて廷長させ得るようにした擄送手段として備えた特許請求の範囲第 15項または第 23項に記载の镲送装置を備えたバラ積コンテナ ¾。

船倉内に設置された、

船の長手方向に積荷を水平に楗送する第 1撞送手段と、

鉛の長手方向の两舷甲坂上に格納されており、水平に 30 °開角可能な積^ fを水平に镲送する第 2 ¾送手段と、

第 1據送手段と第 2裰送手段とを連結しており、積荷を垂直に ¾送する第 3 镲送手段と、

よリ構成される搬送装置を装備したコンテナ &。

第 1 ¾送手段と第 2 ¾送手段の少なくとも一方がベルトコンベアである特許請求の範囲第 25項に記載の接送装置を装備したコンテナ鉛。

第 1 ¾送手段、第 2褸送手段または第 3 ¾送手段の少なくとも一 ¾送手段がスクリユーコンベアである特許請求の範囲第 25項に記载の搪送装置を装備したコンテナ鉛。

第 3 ¾送手段がトレイリフタである特許請求の範囲第 25項に記載の接送装置を装備したコンテナ船。

第 3摟送手段が捩巾制限装置を備えたトレイリフタである特許請求の範囲第

25項に記载の摟送装置を装備したコンテナ! &。

第 3摟送手段が 3点係着装置を備えたトレイリフタである特許請求の範囲第

25項に記载の搬送装置を装備したコンテナ！ &。

四条の無端チェンを所要個所に配置したスブロケットホイル群に巻回し、四条のチェンには等間隔にトレィを係着しておき、スブロケットホイルを動力で翳動してチェンとトレイとを循瓖巡させるトレイリフタにおいて、トレイ底下の前方と後方とに左右に貫通する各 1太の支轴を通し、その一方ほトレィの両側端においてトレィ庭に固着し、他方はトレイ中央にて上下角度に揺動可能に結合し、該支铀両端はレバー機構、リンク璣構などを介してチェンに係着してなるトレイリフタのトレイ係着装置。

2 並列四条の無端ローラチェンに濂送容器の前後部支軸をそれぞれ係着し、上記無端口一ラチェンを所要個所に K設した鎖車に卷回回動し、搬送容器を循環回動させるバケツトコンペアにおいて、

前記鎖車の前後もしくは中間等の所要部位に前記無端ローラチェンの α—ラをガイドする振巾制限装置を £してなることを特徵とするバケツトコンペア》バラ積コンテナ ¾に装着することを特徵とする特許請求の範囲第 32項に記戴のバケツトコンペア。

攛送容器は後練する據送容器上に張出す受け板を有することを特镦とする特許請求の範囲第 32項に記載のバケツトコンベア。

受け板が彈性材よリなることを特徴とする特許請求の範囲第 32項に記載のバケットコンペア。

瘢送容器の底部が弾性材よりなると共に、バケツトコンベアの反転部の鎖車にその底都を押圧する押圧ローラを設けたことを特徴とする特許請求の範囲第 32項に記載のバケツトコンベア。

複数の舟形攛送容器の各個において、少なくともケーシングの一都を透視にし、外側から容器を透視可能とし、

その前部左右を平行したニ条の内側無端チェンに、後部左右を平行したニ条の外側無端チェンに支铀でそれぞれ係着し、

無端チェンの方向転換部に、内側無端チェンを掛回する左右一対の内側鎖車と外側無端チェンを掛回する左右一対の外側鎖車を配設し、

搬送容器が搪送行程では上向き姿勢で移動し、攮送行程の始点および終点では反転し、

戻り行程では無端チェンに平行姿勢で移動すべく S型または Ζ型搪送機構を ¾成し、

この镲送機構の終点における無端チェンを掛回する鎖車を通過反転する際に镲送容器の底面内部を搔きとリによリ據送物を放出させる機構を付与させ、かつ少なくともケ一シングを防蝕性塗装してなる連続搪送装置。

支轴を無端チェンから所要の間隔を有して搪送容器の底都倒の傰面に回勃中

λ o 心を有する遊動リンク上に設け、かつ遊動リンクの回勖を ¾制するストツバを設けてなることを特徵とする特許請求の範囲第 37項に記载の連铙摟送装置。遊動リンクは ¾送器の側坂に固定したブラケットに軸支され、かつ支軸は摟送容器内を貫通する轴郁を有しないことを特截とする特許請求の範囲第 37項に記載の違铳鍰送装置。

ブラケットは支軸が回動する瘵支障とならぬょラ切欠凹部が形虎されていることを特徵とする特許請求の範囲第 39項に記載の連練擄送装置。

後部支点における遊動リンクには、内側の無篛チェンを跨ぐアームが連結され、そのアーム端に外側の無端チェンが連結されることを特镊とする特許請隶の範囲第 37項に記載の連繞¾送装置。

チェンリンクプレートの中間部に孔を穿ってプッシュを挿通すると共に、一方の搪送容器の両側ケーシング部にプッシュに嵌入することのできる支軸を設け、支軸を前記プッシュに遊嵌させたことを特徵とする特許請求の範囲第 37項に記載の連繞攮送装置 a

ブッシュまたは镲送容器の支軸またはその两老が強靱鏐だ形成されていることを特徵とする特許請求の範囲第 42項に記載の連繞瘙送装置

镰送容器の少なくとも監視点に封応するケーシングに透視可能な材料によつて形成された攘送容器を使用することを特徵とする特許請求の範囲第 37項に記載の違繚瘙送装置。

¾送容器が合成攆脂材で組成されているいことを特徵とする特許請求の範囲第 37項に記载の連繞接送装置。

S型または Z型の達綠搬送装置ケーシングの一部が合成構脂で組成されていることを特徵とする特許請求の範囲第 44項に記載の達練 ¾送装置。

S型または Z型の連練攮送装置のケーシングを組成している合成揖脂材の全部または一部を透明またほ着色したことを特徴とする特許請求の範囲第 44項に記載の違繞¾送装置。

^ AT O