TWM602095U - 車用避震器結構（二） - Google Patents

Abstract

一種車用避震器結構(二)，其包含：一阻尼筒、一緩衝彈簧以及一氣墊組，該避震器係透過阻尼筒以及緩衝彈簧具有基本的減壓避震效果，且該阻尼筒以及該緩衝彈簧上方更設有一該氣墊組，該氣墊組係透過氣體填充及釋壓讓氣墊體縮小、膨脹，進而讓緩衝彈簧的回彈行程可再透過氣墊組的壓力調節具有伸縮效果，令車輛可視行駛路段的狀況或是駕駛人需求而調整改變該緩衝彈簧的行程，有助於提升該避震器的軟硬調變的方便性，並透過氣墊組的緩衝減震效果確保車輛行駛的舒適度，俾以具有實用性的增進者。

Description

車用避震器結構(二)

本創作係關於一種避震器，尤指一種車用避震器結構。

按，目前現有之避震器，其係以一避震筒、一彈性體及一避震上座依序結合而成，主要透過係避震筒以及彈性體達到穩定車身以及減壓避震的效果，然而該現有的避震器，多數無法調整使用的長度，只能透過避震上座壓縮彈性體降低回彈行程，同時讓車輛底盤得以較為接近地面，以換來車輛較好的操控性，但如此一來，卻也造成避震器的避震行程縮短，減壓避震的效果降低，導致車輛遇不平路面時反饋力道加大而增加乘坐的不適感，犧牲避震器原有的避震效果，缺乏舒適性。因此，現有避震器實有尚待改進之處。

有鑑於此，本創作人於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本創作。

本創作所欲解決之技術問題在於針對現有技術存在的上述缺失，提供一種車用避震器結構(二)。

上述結構包含：一阻尼筒、一緩衝彈簧以及一氣墊組，該阻尼筒外徑設一螺紋段，該螺紋段係可調整地螺設一環座，且該阻尼筒頂端 中央處設有相對該阻尼筒壓縮作用之一軸桿，該軸桿頂端更延伸設一螺桿；該緩衝彈簧係穿套於該阻尼筒外，並疊靠該環座上方；該氣墊組係穿套組設於該阻尼筒之軸桿，並往下疊設於該緩衝彈簧頂端，再由該螺桿鎖設一帽蓋下壓限制該氣墊組，該氣墊組具有一氣墊體以及組設於該氣墊體上、下端部之一上承座以及一下承座，該氣墊體係中空具有一氣室，以及位於該氣墊體上、下端部與該氣室相通之一上開口以及一下開口，該上開口外周緣設一卡嵌部，該下開口係先往該氣室內部翻折形成一緩衝部，再由該下開口之外周緣設一卡接部，該上承座外周緣設一嵌接部與該氣墊體之卡嵌部結合固定，且中央處設一軸套孔，下承座頂端外周緣設一卡合環槽與該氣墊體之卡接部結合固定，而該下承座底端外周緣則設一限位環槽疊靠限制於該緩衝彈簧頂端，且下承座中央處設一軸穿孔，又該下承座設一充氣孔道，該充氣孔道係導通該氣墊體之氣室，用以進行氣墊體的充氣、洩氣。

較佳地，該上承座底部中央處設一凸部，並貫穿該凸部設一該軸套孔，該軸套孔內徑設一環槽，並配合容設一O形環，該帽蓋係通過該螺桿並疊設於該上承座，再由該螺桿鎖設一螺帽，達到帽蓋的限制定位。

較佳地，該下承座上、下端部係以該軸穿孔為中心設一上凹槽以及一下凹槽，該上凹槽內徑大於該上承座之凸部外徑，該下凹槽內徑大於該阻尼筒外徑。

較佳地，該下承座之軸穿孔內徑設一環槽，並配合容設一O形環。

較佳地，該下承座底端之限位環槽外徑更設有一墊片。

對照先前技術之功效：本創作之避震器係透過阻尼筒以及緩衝彈簧具有基本的減壓避震效果，且該阻尼筒以及該緩衝彈簧上方更設有一該氣墊組，該氣墊組係透過氣體填充及釋壓讓氣墊體縮小、膨脹，進而讓緩衝彈簧的回彈行程可再透過氣墊組的壓力調節具有伸縮效果，令車輛可視行駛路段的狀況或是駕駛人需求而調整改變該緩衝彈簧的行程，有助於提升該避震器的軟硬調變的方便性，並透過氣墊組的緩衝減震效果確保車輛行駛的舒適度，俾以具有實用性的增進者。

10:阻尼筒

11:螺紋段

12:環座

13:軸桿

131:螺桿

14:帽蓋

141:螺帽

20:緩衝彈簧

30:氣墊組

31:氣墊體

311:氣室

312:上開口

313:下開口

314:卡嵌部

315:緩衝部

316:卡接部

32:上承座

321:嵌接部

322:凸部

323:軸套孔

324:環槽

325:O形環

33:下承座

331:卡合環槽

332:限位環槽

333:墊片

334:軸穿孔

335:環槽

336:O形環

337:上凹槽

338:下凹槽

339:充氣孔道

〔第1圖〕係本創作之立體圖。

〔第2圖〕係本創作之分解圖。

〔第3圖〕係本創作之組合剖視圖。

〔第4圖〕係本創作之氣墊體未充氣狀態之示意圖。

〔第5圖〕係本創作之氣墊體充氣狀態之示意圖。

為使 貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如後：

首先，先請參閱第1、2圖所示，一種車用避震器結構(二)，其包含：一阻尼筒10、一緩衝彈簧20以及一氣墊組30，其中，該阻尼筒10外徑設一螺紋段11，該螺紋段11係可調整地螺設一環座12，且該阻尼筒10頂端中央處設有相對該阻尼筒10壓縮作用之一軸桿13，該軸桿13頂端更延伸設一螺桿131；該緩衝彈簧20係穿套於該阻尼筒10外，並疊靠該環座12上方；該氣墊組30 係穿套組設於該阻尼筒10之軸桿13，並往下疊設於該緩衝彈簧20頂端，再由該螺桿131鎖設一帽蓋14下壓限制該氣墊組30，該氣墊組30具有一氣墊體31以及組設於該氣墊體31上、下端部之一上承座32以及一下承座33，該氣墊體31係中空具有一氣室311，以及位於該氣墊體31上、下端部與該氣室311相通之一上開口312以及一下開口313，該上開口312外周緣設一卡嵌部314，該下開口313係先往該氣室311內部翻折形成一緩衝部315，再由該下開口313之外周緣設一卡接部316，該上承座32外周緣設一嵌接部321與該氣墊體31之卡嵌部314結合固定，且該上承座32底部中央處設一凸部322，並貫穿該凸部322設一軸套孔323，該軸套孔323內徑設一環槽324，並配合容設一O形環325，該下承座33頂端外周緣設一卡合環槽331與該氣墊體31之卡接部316結合固定，該下承座33底端外周緣則設一限位環槽332疊靠限制於該緩衝彈簧20頂端，該限位環槽332外徑更設有一墊片333，且該下承座33中央處設一軸穿孔334，該軸穿孔334內徑設一環槽335，並配合容設一O形環336，更以該軸穿孔334為中心於該下承座33上、下端部設一上凹槽337以及一下凹槽338，該上凹槽337內徑大於該上承座32之凸部322外徑，該下凹槽338內徑大於該阻尼筒10外徑，又該下承座33設一充氣孔道339，該充氣孔道339係導通該氣墊體31之氣室311，用以進行氣墊體31的充氣、洩氣。

其結構之組成，再請參閱第1、2、3圖所示，該阻尼筒10係先將該環座12鎖設於該螺紋段11，再將該緩衝彈簧20由上往下穿套於阻尼筒10外，並疊設於該環座12上，該氣墊組30係將下承座33朝下組設於該阻尼筒10上端，並將該下承座33之軸穿孔334以及該上承座32之軸套孔323通過該軸桿13，使該氣墊組30置中位於該阻尼筒10上端，且利用該下承座33底端之 限位環槽332與該緩衝彈簧20疊置限位，該帽蓋14係通過該螺桿131疊設於該上承座32上方，再由該螺桿131鎖設一螺帽141將該帽蓋14限制定位，藉此將該氣墊組30安裝於阻尼筒10上端，並受限於該緩衝彈簧20以及帽蓋14間，俾以完成一種車用避震器。

其結構實際使用之狀態，續請參閱第4、5圖所示，該避震器係以氣墊組30之上承座32朝上安裝於車輛之車架底盤，並以螺桿131鎖接固定，再將該阻尼筒10底部與車輛的輪軸結合支撐，透過該軸桿12及該氣墊組30隨著路面起伏而分別對該阻尼筒10以及該緩衝彈簧20壓縮產生阻尼及緩衝作用，提供車體行進時的避震減壓效果，而該氣墊組30可再由該下承座33之充氣孔道339將氣體灌入該氣墊體31之氣室311內，當氣墊體31充入氣體時，該下承座33會因氣墊體31撐起而被推擠往下，同時壓縮該緩衝彈簧20的回彈行程，不僅能透過氣墊體31增加避震緩衝效果，另一方面更能降低緩衝彈簧20的反饋應力，有助於提升行車路感，俾可透過該氣墊組30的充氣調整，達到對應路況調變該緩衝彈簧20緩衝行程，以符合不同道路條件之駕馭需求。

藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：本創作之避震器係透過阻尼筒10以及緩衝彈簧20具有基本的減壓避震效果，且該阻尼筒10以及該緩衝彈簧20上方更設有一該氣墊組30，該氣墊組30係透過氣體填充及釋壓讓氣墊體31縮小、膨脹，進而讓緩衝彈簧20的回彈行程可再透過氣墊組30的壓力調節具有伸縮效果，令車輛可視行駛路段的狀況或是駕駛人需求而調整改變該緩衝彈簧20的行程，有助於提升該避震器的軟硬調變的方便性，並透過氣墊組30的緩衝減震效果確保車輛行駛的舒適度，俾以具有 實用性的增進者。

綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之新型內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出新型專利申請，懇請 鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本新型申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

10:阻尼筒

11:螺紋段

13:軸桿

131:螺桿

14:帽蓋

141:螺帽

20:緩衝彈簧

30:氣墊組

31:氣墊體

311:氣室

312:上開口

313:下開口

314:卡嵌部

315:緩衝部

316:卡接部

32:上承座

321:嵌接部

322:凸部

323:軸套孔

324:環槽

325:O形環

33:下承座

331:卡合環槽

332:限位環槽

333:墊片

334:軸穿孔

335:環槽

336:O形環

337:上凹槽

338:下凹槽

339:充氣孔道

Claims (5)

1. 一種車用避震器結構，其包含：

   一阻尼筒，該阻尼筒外徑設一螺紋段，該螺紋段係可調整地螺設一環座，且該阻尼筒頂端中央處設有相對該阻尼筒壓縮作用之一軸桿，該軸桿頂端更延伸設一螺桿；

   一緩衝彈簧，係穿套於該阻尼筒外，並疊靠該環座上方；

   一氣墊組，係穿套組設於該阻尼筒之軸桿，並往下疊設於該緩衝彈簧頂端，再由該螺桿鎖設一帽蓋下壓限制該氣墊組，該氣墊組具有一氣墊體以及組設於該氣墊體上、下端部之一上承座以及一下承座，該氣墊體係中空具有一氣室，以及位於該氣墊體上、下端部與該氣室相通之一上開口以及一下開口，該上開口外周緣設一卡嵌部，該下開口係先往該氣室內部翻折形成一緩衝部，再由該下開口之外周緣設一卡接部，該上承座外周緣設一嵌接部與該氣墊體之卡嵌部結合固定，且中央處設一軸套孔，下承座頂端外周緣設一卡合環槽與該氣墊體之卡接部結合固定，而該下承座底端外周緣則設一限位環槽疊靠限制於該緩衝彈簧頂端，且下承座中央處設一軸穿孔，又該下承座設一充氣孔道，該充氣孔道係導通該氣墊體之氣室，用以進行氣墊體的充氣、洩氣。
2. 如請求項1所述之車用避震器結構，其中，該上承座底部中央處設一凸部，並貫穿該凸部設一該軸套孔，該軸套孔內徑設一環槽，並配合容設一O形環，該帽蓋係通過該螺桿並疊設於該上承座，再由該螺桿鎖設一螺帽，達到帽蓋的限制定位。
3. 如請求項2所述之車用避震器結構，其中，該下承座上、下端部係以該軸穿孔為中心設一上凹槽以及一下凹槽，該上凹槽內徑大於該上承座之凸部外徑，該下凹槽內徑大於該阻尼筒外徑。
4. 如請求項1所述之車用避震器結構，其中，該下承座之軸穿孔內徑設一環槽，並配合容設一O形環。
5. 如請求項1所述之車用避震器結構，其中，該下承座底端之限位環槽外徑更設有一墊片。

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