CN211259457U

CN211259457U - 具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构

Info

Publication number: CN211259457U
Application number: CN201921819420.7U
Authority: CN
Inventors: 陈禾钰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-10-28
Filing date: 2019-10-28
Publication date: 2020-08-14
Anticipated expiration: 2029-10-28

Abstract

本实用新型公开了一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，包括一阻尼筒、一气垫组、一缓冲弹簧以及一上座，其中该车用避震器结构是通过阻尼筒以及缓冲弹簧而具有基本的减压避震效果，且该阻尼筒以及该缓冲弹簧间设有该气垫组，该气垫组通过填充及释压方式将气体罐入及释放，让该阻尼筒的气垫体缩小、膨胀，进而让避震器的支撑长度可再通过气垫组的压力调节具有伸缩效果，使车辆可视行驶路段的状况或是驾驶人需求而调整改变该避震器高度，达到车辆底盘的升降目的，有助于提升车辆的操控性及舒适性。

Description

具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构

技术领域

本实用新型是有关于一种车用避震器，尤其是指一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构。

背景技术

目前现有的避震器，其是以一避震筒、一弹性体及一避震上座依序结合而成，主要通过避震筒以及弹性体达到稳定车身以及减压避震的效果，然而现有的该避震器，多数无法调整使用的长度，只能通过避震上座压缩弹性体降低回弹行程，同时让车辆底盘得以较为接近地面，以换来车辆较好的操控性，但如此一来，却也造成避震器的避震行程缩短，减压避震的效果降低，导致车辆遇不平路面时反馈力道加大而增加乘坐的不适感，牺牲避震器原有的避震效果，缺乏舒适性。因此，现有避震器实有尚待改进之处。

有鉴于此，本创作人于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型所欲解决的技术问题在于针对现有技术存在的上述缺失，提供一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构。

上述车用避震器结构包括：一阻尼筒、一气垫组、一缓冲弹簧以及一上座，该阻尼筒外径设置一螺纹段，而该阻尼筒顶端中央处设有相对该阻尼筒具有压缩作用的一轴杆；该气垫组具有一气垫体以及组设于该气垫体两端部的一上承座以及一下承座，该气垫体上端部具有一卡嵌部，而该气垫体下端部则往内翻折设有内缩的一缓冲部，且该缓冲部的端部环设一卡接部，该上承座外周缘设置一嵌接部，该嵌接部与该气垫体的卡嵌部结合固定，且该上承座中央处设置一轴穿孔以供该轴杆穿过，该上承座更于其上端面凸设一限位环部，该下承座是中空的且具有一气室，并于该下承座的顶端外周设置一卡合环槽与该卡接部结合固定，而该下承座的底端则固设一限位底座，该限位底座中央处设置一锁接孔，并通过该锁接孔可调整地组设于该阻尼筒的螺纹段，且该限位底座更设有一充气孔道与该气室相通；该缓冲弹簧叠设于该上承座上方，并受该限位环部限制定位；该上座叠设于该缓冲弹簧顶端，且该上座中央处设置一组合孔以供该轴杆通过并结合固定，进而将该缓冲弹簧介于该上承座以及上座之间。

较佳地，该阻尼筒的轴杆上端内缩具有一穿接段，并以该穿接段穿设该上座的组合孔，且该穿接段具有一螺纹段，该穿接段的螺纹段超出该组合孔外以锁接一螺帽。

较佳地，该轴杆上该穿接段下方处具有阶级状的挡止部。

较佳地，该轴杆外径套有一缓冲环，并将该缓冲环叠靠该阻尼筒上端。

较佳地，该上承座的轴穿孔更往上延伸一凸环部，且该凸环部内径嵌设一阻漏环。

较佳地，该下承座底端形成一外扩部，该限位底座配合固设于该下承座下方，并且该限位底座配合该外扩部设置一顶靠凸部。

对照先前技术的功效：本实用新型的车用避震器结构是通过阻尼筒以及缓冲弹簧具有基本的减压避震效果，且该阻尼筒以及该缓冲弹簧间更设有一该气垫组，该气垫组是通过填充及释压方式将气体罐入及释放，让气垫体缩小、膨胀，进而让避震器的支撑长度可再通过气垫组的压力调节具有伸缩效果，使车辆可视行驶路段的状况或是驾驶人需求而调整改变该避震器高度，达到车辆底盘的升降目的，有助于提升车辆的操控性及舒适性。

本实用新型中的气垫组的上承座、下承座以及限位底座是各别制造后，再予以组接固定，使结构制程上较为简易、单纯，大幅减化该气垫组的制造过程，有助于气垫组制造效率的提升，同时降低废料的产出，减少原物料的浪费，增进结构制作的经济效益。

此外，该气垫体下端部是向内翻折形成内缩的缓冲部，使该气垫组受力挤压时，该气垫体会沿着缓冲部往下压缩变形，均衡该气垫体的受压力道，确保该气垫组的缓冲效果，大幅提升该气垫体的支撑稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的分解图。

图3为本实用新型的组合剖视图。

图4为本实用新型中的气垫组未填充气体的示意图。

图5为本实用新型中的气垫组填充有气体的示意图。

图6为本实用新型中的气垫组充满气体的示意图。

附图中的符号说明：

10 阻尼筒；11 螺纹段；12 轴杆；121 穿接段；122 挡止部；123 螺纹段；124 螺帽；125 缓冲环；20 气垫组；21 气垫体；211 卡嵌部；212 缓冲部；213 卡接部；22 上承座；221 嵌接部；222 轴穿孔；223 凸环部；224 阻漏环；225 限位环部；23 下承座；231 气室；232 卡合环槽；233 外扩部；24 限位底座；241 锁接孔；242 充气孔道；243 顶靠凸部；244嵌槽；245 O型环；30 缓冲弹簧；40 上座；41 组合孔。

具体实施方式

为使对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下配合图式详述如后：

首先，先请参阅图1、2所示，一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，该车用避震器结构包括一阻尼筒10、一气垫组20、一缓冲弹簧30以及一上座40，该阻尼筒10外径设置一螺纹段11，而该阻尼筒10顶端中央处设有相对该阻尼筒10具有压缩作用的一轴杆12，该轴杆12上端内缩具有一穿接段121，且该轴杆12上该穿接段121下方处具有阶级状的挡止部122，该穿接段121具有一螺纹段123，以及配合锁设于该螺纹段123的螺帽124，该轴杆12外径套有一缓冲环125，并将该缓冲环125叠靠该阻尼筒10上端，该气垫组20具有一气垫体21以及组设于该气垫体21两端部的一上承座22以及一下承座23，该气垫体21上端部具有一卡嵌部211，而该气垫体21下端部则往内翻折设有内缩的一缓冲部212，且该缓冲部212的端部环设一卡接部213，该上承座22外周缘设置一嵌接部221，该嵌接部221与该气垫体21的卡嵌部211结合固定，且该上承座22中央处设置一轴穿孔222以供该轴杆12的穿接段121穿过，该轴穿孔222更往上延伸一凸环部223，且该凸环部223内径嵌设一阻漏环224，该上承座22更于上端面凸设一限位环部225，该下承座23是中空的且具有一气室231，并于该下承座23顶端外周设置一卡合环槽232与该卡接部213结合固定，而该下承座23底端形成一外扩部233并固设一限位底座24，该限位底座24中央处设置一锁接孔241，并通过该锁接孔241可调整地组设于该阻尼筒10的螺纹段123，且该限位底座24更设有一充气孔道242与该气室231相通，该限位底座24配合该外扩部233设置一顶靠凸部243，该缓冲弹簧30叠设于该上承座22上方，并受该限位环部225限制定位，该上座40叠设于该缓冲弹簧30顶端，且该上座40中央处设置一组合孔41以供该轴杆12通过并结合固定，进而将该缓冲弹簧30介于该上承座22以及上座40之间。

其结构的组成，再请参阅图2、3所示，该气垫组20组设后再安装于该阻尼筒10上，其中该气垫体21上端部是以卡嵌部211与该上承座22的嵌接部221卡合固定，而下端部则由内缩缓冲部212的卡接部213与该下承座23的卡合环槽232套接固定，并使该缓冲部212垂设于该下承座23外周，且该下承座23底端更固设该限位底座24，借此完成该气垫组20，而该气垫组20是以限位底座24的锁接孔241往下通过阻尼筒10的轴杆12后锁设于外径的螺纹段11，且锁接孔241内径部更设有一嵌槽244，并配合嵌设一O型环245，以确保该锁接孔241与该阻尼筒10间的气密状态，该轴杆12是顺势穿出该上承座22的轴穿孔222，并通过该凸环部223内部嵌设的阻漏环224与该轴杆12形成气密状态，该缓冲弹簧30是叠设于该上承座22上端，并受该限位环部225限制定位，再将该上座40叠设于该缓冲弹簧30顶端，且该上座40的组合孔41套设该轴杆12的穿接段121，再由螺纹段123锁设该螺帽124抵靠限制该上座40，并同时将该上座40抵靠该轴杆12以及穿接段121间的挡止段122形成定位，借此完成一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构。

其结构实际使用的状态，续请参阅图3、4、5、6所示，该车用避震器结构是以上座40组设于车辆的车架，再以阻尼筒10底部与车辆的轮轴结合支撑，通过该轴杆12及该上座40随着路面起伏而分别对阻尼筒10及缓冲弹簧30压缩产生阻尼及缓冲作用，提供车体行进时的避震减压效果，而该气垫组20是由该限位底座24的充气孔道242将气体灌入该下承座23的气室231以及该气垫体21内，使气垫组20内部充满气体，并以气体灌入的磅数作为该气垫组20缓冲软硬以及高度调整的效果，使避震器可通过该气垫组20的伸缩调整，进而对应路况调变车体的底盘与地面的高度，以符合不同道路条件的驾驶需求。

借上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：本实用新型的车用避震器结构是通过阻尼筒10以及缓冲弹簧30具有基本的减压避震效果，且该阻尼筒10以及该缓冲弹簧30间更设有一该气垫组20，该气垫组20是通过填充及释压方式将气体罐入及释放，让气垫体21缩小、膨胀，进而让避震器的支撑长度可再通过气垫组20的压力调节具有伸缩效果，使车辆可视行驶路段的状况或是驾驶人需求而调整改变该避震器高度，达到车辆底盘的升降目的，有助于提升车辆的操控性及舒适性。

本实用新型的气垫组20的上承座22、下承座23以及限位底座24是各别制造后，再予以组接固定，使结构制程上较为简易、单纯，大幅减化该气垫组20的制造过程，有助于气垫组20制造效率的提升，同时降低废料的产出，减少原物料的浪费，增进结构制作的经济效益。

此外，该气垫体21下端部是向内翻折形成内缩的缓冲部212，使该气垫组20受力挤压时，该气垫体21会沿着缓冲部212往下压缩变形，均衡该气垫体21的受压力道，确保该气垫组20的缓冲效果，大幅提升该气垫体21的支撑稳定性。

以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围；即大凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims

1.一种具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，其特征在于，该车用避震器结构包括：

一阻尼筒，其外径设置一螺纹段，该阻尼筒顶端中央处设有相对该阻尼筒具有压缩作用的一轴杆；

一气垫组，具有一气垫体以及组设于该气垫体两端部的一上承座以及一下承座，该气垫体上端部具有一卡嵌部，而该气垫体下端部则往内翻折设有内缩的一缓冲部，且该缓冲部的端部环设一卡接部，该上承座外周缘设置一嵌接部，该嵌接部与该气垫体的卡嵌部结合固定，且该上承座中央处设置一轴穿孔以供该轴杆穿过，该上承座于其上端面凸设一限位环部，该下承座是中空的且具有一气室，并于该下承座的顶端外周设置一卡合环槽，该卡合环槽与该卡接部结合固定，而该下承座的底端则固设一限位底座，该限位底座中央处设置一锁接孔，并通过该锁接孔可调整地组设于该阻尼筒的螺纹段，且该限位底座设有一充气孔道与该气室相通；

一缓冲弹簧，叠设于该上承座上方，并受该限位环部限制定位；

一上座，叠设于该缓冲弹簧顶端，且该上座中央处设置一组合孔以供该轴杆通过并结合固定，以将该缓冲弹簧介于该上承座以及上座之间。

2.根据权利要求1所述的具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，其特征在于，该阻尼筒的轴杆上端内缩具有一穿接段，并以该穿接段穿设该上座的组合孔，且该穿接段具有一螺纹段，该穿接段的螺纹段超出该组合孔外以锁接一螺帽。

3.根据权利要求２所述的具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，其特征在于，该轴杆上该穿接段下方处具有阶级状的挡止部。

4.根据权利要求1所述的具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，其特征在于，该轴杆外径套有一缓冲环，并将该缓冲环叠靠该阻尼筒上端。

5.根据权利要求1所述的具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，其特征在于，该上承座的轴穿孔往上延伸一凸环部，且该凸环部内径嵌设一阻漏环。

6.根据权利要求1所述的具有弹簧式增高气垫的车用避震器结构，其特征在于，该下承座底端形成一外扩部，该限位底座配合固设于该下承座下方，并且该限位底座配合该外扩部设置一顶靠凸部。