CN212685846U - 车用避震器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用避震器结构，其包含：一阻尼筒、一缓冲弹簧以及一气垫组，该避震器通过阻尼筒以及缓冲弹簧具有基本的减压避震效果，且该阻尼筒以及该缓冲弹簧上方更设有一该气垫组，该气垫组通过气体填充及释压让气垫体缩小、膨胀，进而让缓冲弹簧的回弹行程能够再通过气垫组的压力调节具有伸缩效果，令车辆可视行驶路段的状况或是驾驶人需求而调整改变该缓冲弹簧的行程，有助于提升该避震器的软硬调变的方便性，并通过气垫组的缓冲减震效果确保车辆行驶的舒适度，具有实用性的增进。

Description

车用避震器结构

技术领域

本实用新型关于一种避震器，尤指一种车用避震器结构。

背景技术

目前现有的避震器，其以一避震筒、一弹性体及一避震上座依序结合而成，主要通过避震筒以及弹性体达到稳定车身以及减压避震的效果，然而该现有的避震器，多数无法调整使用的长度，只能通过避震上座压缩弹性体降低回弹行程，同时让车辆底盘得以较为接近地面，以换来车辆较好的操控性，但如此一来，却也造成避震器的避震行程缩短，减压避震的效果降低，导致车辆遇不平路面时反馈力道加大而增加乘坐的不适感，牺牲避震器原有的避震效果，缺乏舒适性。因此，现有避震器实有尚待改进之处。

有鉴于此，本创作人于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型所欲解决的技术问题在于，针对现有技术存在的上述缺失，提供一种车用避震器结构。

上述结构包含：一阻尼筒、一缓冲弹簧以及一气垫组，该阻尼筒的外径设一螺纹段，该螺纹段能够调整地螺设一环座，且该阻尼筒的顶端中央处设有相对该阻尼筒起压缩作用的一轴杆，该轴杆的顶端更延伸设一螺杆；该缓冲弹簧穿套于该阻尼筒外，并叠靠该环座的上方；该气垫组穿套组设于该阻尼筒的轴杆，并往下叠设于该缓冲弹簧的顶端，再由该螺杆锁设一帽盖，用于下压限制该气垫组，该气垫组具有一气垫体以及组设于该气垫体的上、下端部的一上承座以及一下承座，该气垫体为中空，具有一气室，以及位于该气垫体的上、下端部与该气室相通的一上开口以及一下开口，该上开口的外周缘设一卡嵌部，该下开口在该气室的内部翻折形成一缓冲部，在该下开口的外周缘设一卡接部，该上承座的外周缘设一嵌接部与该气垫体的卡嵌部结合固定，且中央处设一轴套孔，下承座的顶端外周缘设一卡合环槽与该气垫体的卡接部结合固定，而该下承座的底端外周缘则设一限位环槽叠靠限制于该缓冲弹簧的顶端，且下承座的中央处设一轴穿孔，又该下承座设一充气孔道，该充气孔道导通该气垫体的气室，用以进行气垫体的充气、泄气。

较佳地，该上承座的底部中央处设一凸部，并贯穿该凸部设一该轴套孔，该轴套孔的内径设一环槽，并配合容设一O形环，该帽盖通过该螺杆并叠设于该上承座，该螺杆锁设一螺帽，达到对帽盖的限制定位的作用。

较佳地，该下承座的上、下端部以该轴穿孔为中心设一上凹槽以及一下凹槽，该上凹槽的内径大于该上承座的凸部外径，该下凹槽的内径大于该阻尼筒的外径。

较佳地，该下承座的轴穿孔的内径设一环槽，并配合容设一O形环。

较佳地，该下承座的底端的限位环槽的外径更设有一垫片。

本实用新型对照先前技术的功效：本实用新型的避震器通过阻尼筒以及缓冲弹簧具有基本的减压避震效果，且该阻尼筒以及该缓冲弹簧的上方更设有一该气垫组，该气垫组通过气体填充及释压让气垫体缩小、膨胀，进而让缓冲弹簧的回弹行程可再通过气垫组的压力调节具有伸缩效果，令车辆可视行驶路段的状况或是驾驶人需求而调整改变该缓冲弹簧的行程，有助于提升该避震器的软硬调变的方便性，并通过气垫组的缓冲减震效果确保车辆行驶的舒适度，具有实用性的增进。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的分解图；

图3为本实用新型的组合剖视图；

图4为本实用新型的气垫体未充气状态的示意图；

图5为本实用新型的气垫体充气状态的示意图。

附图中的符号说明：

10:阻尼筒；

11:螺纹段；

12:环座；

13:轴杆；

131:螺杆；

14:帽盖；

141:螺帽；

20:缓冲弹簧；

30:气垫组；

31:气垫体；

311:气室；

312:上开口；

313:下开口；

314:卡嵌部；

315:缓冲部；

316:卡接部；

32:上承座；

321:嵌接部；

322:凸部；

323:轴套孔；

324:环槽；

325:O形环；

33:下承座；

331:卡合环槽；

332:限位环槽；

333:垫片；

334:轴穿孔；

335:环槽；

336:O形环；

337:上凹槽；

338:下凹槽；

339:充气孔道。

具体实施方式

为使贵审查委员对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下配合附图详述如后：

首先，先请图1、2所示，一种车用避震器结构，其包含：一阻尼筒10、一缓冲弹簧20以及一气垫组30，其中，该阻尼筒10外径设一螺纹段11，该螺纹段11可调整地螺设一环座12，且该阻尼筒10顶端中央处设有相对该阻尼筒10起压缩作用的一轴杆13，该轴杆13顶端更延伸设一螺杆131；该缓冲弹簧20穿套于该阻尼筒10外，并叠靠该环座12上方；该气垫组30穿套组设于该阻尼筒10的轴杆13，并往下叠设于该缓冲弹簧20顶端，再由该螺杆131锁设一帽盖14，用于下压限制该气垫组30，该气垫组30具有一气垫体31以及组设于该气垫体31上、下端部的一上承座32以及一下承座33，该气垫体31为中空，具有一气室311，以及位于该气垫体31上、下端部与该气室311相通的一上开口312以及一下开口313，该上开口312外周缘设一卡嵌部314，该下开口313先往该气室311内部翻折形成一缓冲部315，再由该下开口313的外周缘设一卡接部316，该上承座32外周缘设一嵌接部321与该气垫体31的卡嵌部314结合固定，且该上承座32底部中央处设一凸部322，并贯穿该凸部322设一轴套孔323，该轴套孔323内径设一环槽324，并配合容设一O形环325，该下承座33顶端外周缘设一卡合环槽331与该气垫体31的卡接部316结合固定，该下承座33底端外周缘则设一限位环槽332叠靠限制于该缓冲弹簧20顶端，该限位环槽332外径更设有一垫片333，且该下承座33中央处设一轴穿孔334，该轴穿孔334内径设一环槽335，并配合容设一O形环336，更以该轴穿孔334为中心在该下承座33上、下端部设一上凹槽337以及一下凹槽338，该上凹槽337内径大于该上承座32的凸部322外径，该下凹槽338内径大于该阻尼筒10外径，又该下承座33设一充气孔道339，该充气孔道339导通该气垫体31的气室311，用以进行气垫体31的充气、泄气。

其结构的组成，再请参阅图1、2、3所示，该阻尼筒10先将该环座12锁设于该螺纹段11，再将该缓冲弹簧20由上往下穿套于阻尼筒10外，并叠设于该环座12上，该气垫组30将下承座33朝下组设于该阻尼筒10上端，并将该下承座33的轴穿孔334以及该上承座32的轴套孔323通过该轴杆13，使该气垫组30置中位于该阻尼筒10上端，且利用该下承座33底端的限位环槽332与该缓冲弹簧20叠置限位，该帽盖14通过该螺杆131叠设于该上承座32上方，再由该螺杆131锁设一螺帽141将该帽盖14限制定位，借此将该气垫组30安装于阻尼筒10上端，并受限于该缓冲弹簧20以及帽盖14间，以完成一种车用避震器。

其结构实际使用的状态，续请参阅图4、5所示，该避震器以气垫组30的上承座32朝上安装于车辆的车架底盘，并以螺杆131锁接固定，再将该阻尼筒10底部与车辆的轮轴结合支撑，通过该轴杆12及该气垫组30随着路面起伏而分别对该阻尼筒10以及该缓冲弹簧20压缩产生阻尼及缓冲作用，提供车体行进时的避震减压效果，而该气垫组30可再由该下承座33的充气孔道339将气体灌入该气垫体31的气室311内，当气垫体31充入气体时，该下承座33会因气垫体31撑起而被推挤往下，同时压缩该缓冲弹簧20的回弹行程，不仅能通过气垫体31增加避震缓冲效果，另一方面更能降低缓冲弹簧20的反馈应力，有助于提升行车路感，可通过该气垫组30的充气调整，达到对应路况调变该缓冲弹簧20缓冲行程，以符合不同道路条件的驾驭需求。

借上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：本实用新型的避震器通过阻尼筒10以及缓冲弹簧20具有基本的减压避震效果，且该阻尼筒10以及该缓冲弹簧20上方更设有一该气垫组30，该气垫组30通过气体填充及释压让气垫体31缩小、膨胀，进而让缓冲弹簧20的回弹行程可再通过气垫组30的压力调节具有伸缩效果，令车辆可视行驶路段的状况或是驾驶人需求而调整改变该缓冲弹簧20的行程，有助于提升该避震器的软硬调变的方便性，并通过气垫组30的缓冲减震效果确保车辆行驶的舒适度，具有实用性的增进。

以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围；即凡是依据本实用新型申请权利要求书范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本新型专利涵盖的范围内。

Claims (5)

1.一种车用避震器结构，其特征在于，包含：

一阻尼筒，该阻尼筒的外径设一螺纹段，该螺纹段能够调整地螺设一环座，且该阻尼筒的顶端中央处设有相对该阻尼筒起压缩作用的一轴杆，该轴杆的顶端更延伸设一螺杆；

一缓冲弹簧，穿套于该阻尼筒外，并叠靠该环座的上方；

一气垫组，穿套组设于该阻尼筒的所述轴杆，并往下叠设于该缓冲弹簧的顶端，再由该螺杆锁设一帽盖，用于下压限制该气垫组，该气垫组具有一气垫体以及组设于该气垫体的上、下端部的一上承座以及一下承座，该气垫体为中空，具有一气室，以及位于该气垫体的上、下端部与该气室相通的一上开口以及一下开口，该上开口的外周缘设一卡嵌部，该下开口在该气室的内部翻折形成一缓冲部，在该下开口的外周缘设一卡接部，该上承座的外周缘设一嵌接部与该气垫体的所述卡嵌部结合固定，且中央处设一轴套孔，所述下承座的顶端外周缘设一卡合环槽与该气垫体的所述卡接部结合固定，而该下承座的底端外周缘则设一限位环槽叠靠限制于该缓冲弹簧的顶端，且所述下承座的中央处设一轴穿孔，又该下承座设一充气孔道，该充气孔道导通该气垫体的气室，用于进行气垫体的充气、泄气。

2.如权利要求1所述的车用避震器结构，其特征在于，该上承座的底部中央处设一凸部，并贯穿该凸部设一该轴套孔，该轴套孔的内径设一环槽，并配合容设一O形环，该帽盖通过该螺杆并叠设于该上承座，该螺杆锁设一螺帽，达到对该帽盖的限制定位的作用。

3.如权利要求2所述的车用避震器结构，其特征在于，该下承座的上、下端部以该轴穿孔为中心设一上凹槽以及一下凹槽，该上凹槽的内径大于该上承座的凸部外径，该下凹槽的内径大于该阻尼筒的外径。

4.如权利要求1所述的车用避震器结构，其特征在于，该下承座的该轴穿孔的内径设一环槽，并配合容设一O形环。

5.如权利要求1所述的车用避震器结构，其特征在于，该下承座的底端的该限位环槽的外径更设有一垫片。

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