TWM574114U - 車用避震器結構（一） - Google Patents

Abstract

一種車用避震器結構(一)，該避震器包括一減震筒以及一氣囊單元，該氣囊單元具有一囊體，以及組設於該囊體上、下端部之一頂座以及一承接座，該氣囊單元之頂座、承接座以及組合於該承接座底部之限位環座係各別製造後，再予以組接固定，令結構製程上較為簡易、單純，大幅減化該氣囊單元之製造過程，有助於氣囊單元製造效率的提升，又該囊體下端部係向內翻折形成內縮之緩衝部，使該氣囊單元受力擠壓時，該囊體會沿著緩衝部往下壓縮變形，均衡該囊體之受壓力道，確保該氣囊單元的緩衝效果，大幅提升該囊體之緩衝穩定性。

Description

車用避震器結構(一)

本創作係有關於一種避震器，尤指一種車用避震器結構(一)。

按，目前一般常見之車輛氣墊式避震器結構，其主要係在一減震筒上套掣有一橡膠氣囊，該橡膠氣囊上、下方周緣均往外形成有勾邊，再由該橡膠氣囊上、下方各安裝一上座以及一下座與該勾邊契合固定，進而將該上、下座結合該橡膠氣囊之上、下端部，且該上、下座間之距離係能做相對之改變，進以帶動氣囊做壓縮或伸展，再配合氣囊內部所充滿之空氣，就能在車輛行駛時，達到緩衝避震之效果。

詳觀上述習知結構不難發覺其尚存有些許不足之處，主要原因係歸如下：然而，該固設於橡膠氣囊之下座係由中央處設一樞設孔與該減震筒組裝，而側邊則設一充氣流道，更於頂端設有倒勾部用以安裝橡膠氣囊之勾邊，令該下座整體結構複雜而難以加工，不僅大幅拉長製作時間，而且在同一原料塊體上的切削加工，還會額外增加該原物料的廢棄量，造成浪費而提高成本，缺乏製程效率以及經濟效益者。

有鑑於此，本創作人於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本 創作。

本創作所欲解決之技術問題在於針對現有技術存在的上述缺失，提供一種車用避震器結構。

上述避震器結構，該避震器包括一減震筒以及一氣囊單元，該減震筒外徑設一螺紋段以供該氣囊單元的安裝，而頂端中央處更往上延伸設一具阻尼效果之心軸，該氣囊單元具有一囊體，以及組設於該囊體上、下端部之一頂座以及一承接座，該囊體上端部係頸縮再外翻環設一卡嵌部，而該囊體下端部則先往內翻折延伸形成一內縮之緩衝部，再由該緩衝部之端部環設一扣合部，該頂座中央處設一穿孔，再由外周緣設一環勾部，該承接座係中空並貫穿上、下端形成一氣室，且該承接座上方外周設一卡合環槽，而下方則固設一限位環座，該限位環座中央處設一鎖接口，並透過該鎖接口可調整地組設於該減震筒之螺紋段，且該限位環座更設有一充氣孔道與該氣室相通。

較佳地，該減震筒之心軸係穿過該頂座之穿孔，且該心軸外徑設有外螺紋段，並鎖接一螺帽往下限制該頂座。

較佳地，該承接座下方形成一外擴部，該限位環座係配合固設於該承接座下方，並搭配該外擴部設一頂靠環垣。

較佳地，該限位環座之鎖接口端部更設有一嵌槽，並配合嵌設一O型環。

對照先前技術之功效：(一)、本創作之氣囊單元之頂座、承接座以及限位環座係各別製造後，再予以組接固定，令結構製程上較為簡 易、單純，大幅減化該氣囊單元之製造過程，有助於氣囊單元製造效率的提升，同時降低廢料的產出，減少原物料的浪費，增進結構製作之經濟效益者。

(二)、此外，該囊體下端部係向內翻折形成內縮之緩衝部，使該氣囊單元受力擠壓時，該囊體會沿著緩衝部往下壓縮變形，均衡該囊體之受壓力道，確保該氣囊單元的緩衝效果，大幅提升該囊體之緩衝穩定性。

10‧‧‧減震筒

11‧‧‧螺紋段

12‧‧‧心軸

121‧‧‧外螺紋段

122‧‧‧螺帽

20‧‧‧氣囊單元

21‧‧‧囊體

211‧‧‧卡嵌部

212‧‧‧緩衝部

213‧‧‧扣合部

22‧‧‧頂座

221‧‧‧穿孔

222‧‧‧環勾部

23‧‧‧承接座

231‧‧‧氣室

232‧‧‧卡合環槽

233‧‧‧外擴部

24‧‧‧限位環座

241‧‧‧頂靠環垣

242‧‧‧鎖接口

243‧‧‧充氣孔道

244‧‧‧嵌槽

245‧‧‧O型環

第1圖：係為本創作之立體圖。

第2圖：係為本創作之分解圖。

第3圖：係為本創作之組合剖視圖。

第4圖：係為本創作之應用狀態暨未受壓變形之示意圖。

第5圖：係為本創作之應用狀態暨受壓變形之示意圖。

為使 貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如後：首先，先請參閱第1、2圖所示，一種車用避震器結構(一)，該避震器包括一減震筒10以及一氣囊單元20，該減震筒10外徑設一螺紋段11以供該氣囊單元20的安裝，而頂端中央處更往上延伸設一具阻尼效果之心軸12，該氣囊單元20具有一囊體21，以及組設於該囊體21上、下端部之一頂座22以及一承接座23，該囊體21上端部係頸縮再外翻環設一卡嵌部211，而該囊體21下端 部則先往內翻折延伸形成一內縮之緩衝部212，再由該緩衝部212之端部環設一扣合部213，該頂座22中央處設一穿孔221，再由外周緣設一環勾部222，該承接座23係中空並貫穿上、下端形成一氣室231，且該承接座23上方外周設一卡合環槽232，該承接座23下方形成一外擴部233固設一限位環座24，該限位環座24更搭配該外擴部233設一頂靠環垣241，又該限位環座24中央處設一鎖接口242，並透過該鎖接口242可調整地組設於該減震筒10之螺紋段11，且該限位環座24更設有一充氣孔道243與該氣室231相通。

其結構之組成，再請參閱第1、2、3圖所示，該氣囊單元20係組設後再安裝於該減震筒10上，其中該囊體21上端部係以卡嵌部211與該頂座22之環勾部222卡合固定，而下端部則由內縮緩衝部212之扣合部213與該承接座23之卡合環槽232套接固定，並使該緩衝部212垂設包覆於該承接座23之上半部，且該承接座23下方更固設一限位環座24，藉此完成該氣囊單元20，再以該氣囊單元20於限位環座24之鎖接口242往下通過減震筒10之心軸12後鎖設於外徑之螺紋段11，且鎖接口242端部更設有一嵌槽244，並配合嵌設一O型環245，以確保該鎖接口242之氣密狀態，而該心軸12則順勢穿出該頂座22之穿孔221，且該心軸12外徑設有外螺紋段121，並配合鎖接一螺帽122，藉由上述結構，俾以完成該車用避震器結構(一)。

其結構實際使用之狀態，續請參閱第4、5圖所示，該避震器係組設於車體及輪軸間支撐結合，該減震筒10係以心軸12穿過車體並利用一螺帽鎖接迫緊，同時將該氣囊單元20之頂座22抵靠車體底面，進而通過心軸12及頂座22隨著路面起伏而分別對減震筒10及氣囊單元20產生阻尼及緩衝作用，提供車體行進之避震減壓效果，且該氣囊單元20係由限位環座24之充 氣孔道243將氣體灌入承接座23之氣室231以及囊體21內，使氣囊單元20內部充滿氣體，並以灌入氣體的磅數作為氣囊單元20的緩衝條件，俾可隨著空氣充填磅數的選擇，達到氣囊單元20緩衝軟硬的微調，以及依照路況調變車體之底盤高度，以符合不同道路條件之駕馭需求。

藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：本創作之氣囊單元20之頂座22、承接座23以及限位環座24係各別製造後，再予以組接固定，令結構製程上較為簡易、單純，大幅減化該氣囊單元20之製造過程，有助於氣囊單元20製造效率的提升，同時降低廢料的產出，減少原物料的浪費，增進結構製作之經濟效益者。

此外，該囊體21下端部係向內翻折形成內縮之緩衝部212，使該氣囊單元20受力擠壓時，該囊體21會沿著緩衝部212往下壓縮變形，均衡該囊體21之受壓力道，確保該氣囊單元20的緩衝效果，大幅提升該囊體21之緩衝穩定性。

綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之創作內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出創作專利申請，懇請 鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

Claims (4)

1. 一種車用避震器結構，該避震器包括一減震筒以及一氣囊單元，該減震筒外徑設一螺紋段以供該氣囊單元的安裝，而頂端中央處更往上延伸設一具阻尼效果之心軸，該氣囊單元具有一囊體，以及組設於該囊體上、下端部之一頂座以及一承接座，該囊體上端部係頸縮再外翻環設一卡嵌部，而該囊體下端部則先往內翻折延伸形成一內縮之緩衝部，再由該緩衝部之端部環設一扣合部，該頂座中央處設一穿孔，再由外周緣設一環勾部，該承接座係中空並貫穿上、下端形成一氣室，且該承接座上方外周設一卡合環槽，而下方則固設一限位環座，該限位環座中央處設一鎖接口，並透過該鎖接口可調整地組設於該減震筒之螺紋段，且該限位環座更設有一充氣孔道與該氣室相通。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之車用避震器結構，其中，該減震筒之心軸係穿過該頂座之穿孔，且該心軸外徑設有外螺紋段，並配合鎖接一螺帽。
3. 根據申請專利範圍第1項所述之車用避震器結構，其中，該承接座下方形成一外擴部，該限位環座係配合固設於該承接座下方，並搭配該外擴部設一頂靠環垣。
4. 根據申請專利範圍第1項所述之車用避震器結構，其中，該限位環座之鎖接口端部更設有一嵌槽，並配合嵌設一O型環。