CN208148992U - 车用避震器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用避震器结构，包括减震筒、气囊体、顶座以及底座，该减震筒的上半部形成套接部，该套接部往上延伸有心轴，该气囊体的上、下端部皆形成勾部，该顶座中央处设有穿设心轴的穿孔，该顶座外端缘环设有倒勾部，该底座以固定座以及封接盘焊接而成，该固定座的上端面形成限位环部，其侧边设有充气流道，该封接盘的中央处设有接口，该接口套固于限位环部，该接口的周边设有缺槽，该缺槽与充气流道相通，该封接盘外端缘环设有倒勾部。本实用新型的车用避震器结构，其底座以固定座以及封接盘组合而成，令结构制程上较为简易、单纯，大幅减化该底座的制造过程，有助于底座制造效率的提升，同时降低废料的产出，减少原物料的浪费。
Description
技术领域
本实用新型有关于一种避震器，尤指一种车用避震器结构。
背景技术
目前一般常见的车辆气垫式避震器结构，其主要是在一减震筒上套掣有一橡胶气囊，该橡胶气囊上、下方周缘均往外形成有勾边，再由该橡胶气囊上、下方各安装一上座以及一下座与该勾边契合固定，进而将该上、下座结合该橡胶气囊的上、下端部，且该上、下座间的距离能做相对的改变，进以带动气囊做压缩或伸展，再配合气囊内部所充满的空气，就能在车辆行驶时，达到缓冲避震的效果。
然而，该固设于橡胶气囊的下座由中央处设有的一枢设孔与该减震筒组装，而侧边则设有一充气流道，更于顶端设有倒勾部用以安装橡胶气囊的勾边，令该下座整体结构复杂而难以加工，不仅大幅拉长制作时间，而且在同一原料块体上的切削加工，还会额外增加该原物料的废弃量，造成浪费而提高成本，缺乏制程效率。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车用避震器结构。
为了达到上述的目的，本实用新型提供了一种车用避震器结构，该车用避震器结构包括一减震筒、一气囊体、一顶座以及一底座，该减震筒的上半部形成供该气囊体安装的一套接部，该套接部往上延伸有一心轴，该气囊体的上、下端部皆形成一勾部以供该顶座以及该底座的安装封闭，该顶座的中央处设有穿设该心轴的一穿孔，该顶座的外端缘环设有一倒勾部，该底座以一固定座以及一封接盘焊接而成，该固定座的上端面形成一限位环部，其侧边设有一充气流道，该封接盘的中央处设有一接口，该接口套固于该限位环部，该接口的周边设有一缺槽，该缺槽与该充气流道相通，该封接盘的外端缘环设有一倒勾部。
较佳地，该减震筒于套接部的下方更设有一外螺纹段，该固定座的中央处设有一枢接孔，沿着该枢接孔往上延伸有该限位环部，该枢接孔内径设有与该外螺纹段锁接的内螺纹段。
较佳地，该固定座的枢接孔内径更设有至少一环沟，该环沟内嵌设有O型环。
较佳地，该固定座的充气流道更设有一气嘴。
相比于现有技术，本实用新型具有如下功效：本实用新型所提供的车用避震器结构，其底座将固定座以及该封接盘分别制造后，再予以组接固定，令结构制程上较为简易、单纯，大幅减化该底座的制造过程，有助于底座制造效率的提升，同时降低废料的产出，减少原物料的浪费。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型的分解图；
图3为本实用新型的组合剖视图；
图4为本实用新型的实际安装使用的示意图；
图5为本实用新型的缓冲状态示意图。
其中，
10-减震筒；11-套接部；12-外螺纹段；13-心轴；
20-气囊体；21-勾部；
30-顶座；31-穿孔；32-倒勾部；
40-底座；41-固定座；411-枢接孔；412-限位环部；413-内螺纹段；414-环沟；415-O型环；416-充气流道；417-气嘴；42-封接盘；421-接口；422-缺槽；423-倒勾部；43-接合环部。
具体实施方式
下列实施例将进一步说明本实用新型的其它特征和优点，但该等实施例仅为示例而用，并非对本实用新型的限制。
首先，先请参阅图1、图2、图3所示，一种车用避震器结构，该避震器包括一减震筒10、一气囊体20、一顶座30以及一底座40，该减震筒10的上半部形成一套接部11供该气囊体20的安装，该套接部11的下方设有一外螺纹段12，再由该套接部11的顶面往上延伸一心轴13，该气囊体20的上、下端部皆形成一勾部21以供该顶座30以及该底座40的安装封闭，该顶座30的中央处设有穿设该心轴13的一穿孔31，再由其外端缘环设一倒勾部32，该底座40以一固定座41以及一封接盘42焊接而成，该固定座41中央处轴向设一枢接孔411，再沿着该枢接孔411往上延伸形成一限位环部412，该枢接孔411内径设有内螺纹段413以及至少一环沟414，该环沟414更嵌设有O型环415，又该固定座41再由侧边设一充气流道416，该充气流道416更设有一气嘴417，该封接盘42中央处设有一接口421并套固于该限位环部412，更于该接口421周边设一缺槽422与该充气流道416相通，又该封接盘42的外端缘环设一倒勾部423。
其结构的组成，再请参阅图2、图3所示，该气囊体20的上下端部先组装一顶座30以及一底座40后，再安装于减震筒10上，其中，该底座40的固定座41先以限位环部412套接固定该封接盘42的接口421，并将该接口421周边的缺槽422相对充气流道416形成相通，再通过焊接技术于二者接触端缘接合固定形成一接合环部43，即可以该封接盘42的倒勾部423与该气囊体20底部的勾部21嵌接固定，而该顶座30则同样以外端缘的倒勾部32固设该气囊体20顶部的勾部21，借此完成该气囊体20、顶座30以及底座40的组装，最后再安装于减震筒10的套接部11，并通过该固定座41的内螺纹段413锁接固定于减震筒10的外螺纹段12，而该顶座30的穿孔31则再供心轴13穿出，通过上述结构，以完成一种车用避震器结构。
其结构实际使用的状态，续请参阅图4、图5所示，该避震器以减震筒10两端部与车体及轮轴间支撑结合，并让避震器能通过顶座30以及底座40间的距离随着路面起伏而做相对变化的作用，来带动气囊体20做压缩或伸展，并配合气囊体20内部所充填的空气，就能在车辆行驶时，达到缓冲避震的效果，更可通过空气充填磅数的选择，达到气囊体20缓冲软硬的微调，以及依照路况调变车体的底盘高度，以符合不同道路条件的驾驭需求。
通过上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：本实用新型的底座40将固定座41以及该封接盘42的各别制造后，再予以组接固定，令结构制程上较为简易、单纯，大幅减化该底座40的制造过程，有助于底座40制造效率的提升，同时降低废料的产出，减少原物料的浪费。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，举凡应用本实用新型说明书和说明书附图所作的其它等效结构变化等，理应包含于本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种车用避震器结构，其特征在于，该车用避震器结构包括一减震筒、一气囊体、一顶座以及一底座，该减震筒的上半部形成供该气囊体安装的一套接部，该套接部往上延伸有一心轴，该气囊体的上、下端部皆形成一勾部以供该顶座以及该底座的安装封闭，该顶座的中央处设有穿设该心轴的一穿孔，该顶座的外端缘环设有一倒勾部，该底座以一固定座以及一封接盘焊接而成，该固定座的上端面形成一限位环部，其侧边设有一充气流道，该封接盘的中央处设有一接口，该接口套固于该限位环部，该接口的周边设有一缺槽，该缺槽与该充气流道相通，该封接盘的外端缘环设有一倒勾部。
2.根据权利要求1所述的车用避震器结构，其特征在于，该减震筒于套接部的下方更设有一外螺纹段，该固定座的中央处设有一枢接孔，沿着该枢接孔往上延伸有该限位环部，该枢接孔内径设有与该外螺纹段锁接的内螺纹段。
3.根据权利要求1所述的车用避震器结构，其特征在于，该固定座的枢接孔内径更设有至少一环沟，该环沟内嵌设有O型环。
4.根据权利要求1所述的车用避震器结构，其特征在于，该固定座的充气流道更设有一气嘴。
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