CN205736623U - 一种汽车车轮弹簧减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车轮弹簧减震结构，包括外轮毂、内轮毂、定位圈和安装板，外轮毂内侧设有与内轮毂相连接的固定柱，定位圈外表面设有第一固定块，内轮毂上设有第二固定块，第一固定块上设有第一柔性垫片，第二固定块上设有第二柔性垫片，第一柔性垫片和第二柔性垫片之间连接有支撑柱和第一减震弹簧，定位圈上设有定位块，定位块上对称设有两个液压杆，两个液压杆上部均设有连接法兰，安装板通过连接法兰固定在两个液压杆上，定位块上设有固定架，固定架上设有定位柱，安装板下部设有与定位柱相配合的定位板，定位柱上螺纹配合有固定板，定位柱上套设有第二减震弹簧。车轮减震抗缓冲性能好，安装及拆卸方便，增加行车舒适度和安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车轮弹簧减震结构。
背景技术
在现在技术中，汽车的减震工作主要不是靠车轮来完成的，而是在车轮的支撑架上安装减震器进行减震，虽然轮胎在充气之后，也具有一定的弹性，能起到部分减震作用，但这种作用是微不足道的；对于一些需要在山地或路面不平的公路上行驶的汽车来说，减震的性能是越强越好的，所以不断地提高减震性能，使人在乘坐汽车时更舒适，是很有必要的。如果车轮本身具有减震性能，那么汽车的整体减震抗缓冲性能将会有很大提高。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用方便，操作简单，车轮减震抗缓冲性能好，成本低，安装及拆卸方便，增加行车舒适度和安全性能，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠作用的汽车车轮弹簧减震结构。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车车轮弹簧减震结构，包括外轮毂、内轮毂、定位圈和安装板，所述外轮毂内侧设有与所述内轮毂相连接的固定柱，所述定位圈外表面设有第一固定块，所述内轮毂上设有第二固定块，所述第一固定块上设有第一柔性垫片，所述第二固定块上设有第二柔性垫片，所述第一柔性垫片和第二柔性垫片之间连接有支撑柱和第一减震弹簧，所述定位圈上设有定位块，所述定位块上对称设有两个液压杆，所述两个液压杆上部均设有连接法兰，所述安装板通过连接法兰固定在两个液压杆上，所述定位块上设有固定架，所述固定架上设有定位柱，所述安装板下部设有与所述定位柱相配合的定位板，所述定位柱上螺纹配合有固定板，所述定位柱上套设有第二减震弹簧。
作为优选的技术方案，所述固定架下部设有与所述定位柱螺纹配合的第一紧固螺母，所述固定架上部设有与所述定位柱螺纹配合的第二紧固螺母，所述固定板下部与第二紧固螺母相抵，所述液压杆延伸定位块内，所述定位块上设有用于固定液压杆的固定螺钉。
作为优选的技术方案，所述内轮毂上设有卡槽，所述第二固定块卡设在卡槽上，所述卡槽内设有与所述第二固定块相配合的柔性固定圈。
作为优选的技术方案，所述定位圈内设有与汽车转轴相配合的轴承，所述定位块与定位圈采用焊接的方式固定连接。
作为优选的技术方案，所述第一减震弹簧设有四个，所述四个减震弹簧均匀分布在支撑柱外围。
本实用新型一种汽车车轮弹簧减震结构的有益效果是：结构简单，使用方便，操作简单，车轮减震抗缓冲性能好，成本低，安装及拆卸方便，增加行车舒适度和安全性能，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车车轮弹簧减震结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种汽车车轮弹簧减震结构的局部放大图；
图3为本实用新型一种汽车车轮弹簧减震结构的固定板结构图。
具体实施方式
参阅图1、图2和图3所示的一种汽车车轮弹簧减震结构，包括外轮毂1、内轮毂2、定位圈3和安装板4，所述外轮毂1内侧设有与所述内轮毂2相连接的固定柱5，所述定位圈3外表面设有第一固定块6，所述内轮毂2上设有第二固定块7，所述第一固定块6上设有第一柔性垫片8，所述第二固定块7上设有第二柔性垫片9，所述第一柔性垫片8和第二柔性垫片9之间连接有支撑柱10和第一减震弹簧11，所述定位圈3上设有定位块12，所述定位块12上对称设有两个液压杆13，所述两个液压杆13上部均设有连接法兰14，所述安装板4通过连接法兰14固定在两个液压杆13上，所述定位块12上设有固定架15，所述固定架15上设有定位柱16，所述安装板4下部设有与所述定位柱16相配合的定位板17，所述定位柱16上螺纹配合有固定板18，所述定位柱16上套设有第二减震弹簧19。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述固定架15下部设有与所述定位柱16螺纹配合的第一紧固螺母20，所述固定架15上部设有与所述定位柱16螺纹配合的第二紧固螺母21，所述固定板18下部与第二紧固螺母21相抵，所述液压杆13延伸定位块12内，所述定位块12上设有用于固定液压杆13的固定螺钉22。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述内轮毂2上设有卡槽23，所述第二固定块7卡设在卡槽23上，所述卡槽23内设有与所述第二固定块7相配合的柔性固定圈24。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述定位圈3内设有与汽车转轴相配合的轴承101，所述定位块12与定位圈3采用焊接的方式固定连接。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述第一减震弹簧11设有四个，所述四个减震弹簧11均匀分布在支撑柱10外围。
进一步的，所述固定架下部设有于所述定位柱螺纹配合的第一紧固螺母，所述固定架上部设有与所述定位柱螺纹配合的第二紧固螺母，所述固定板下部与第二紧固螺母相抵，所述液压杆延伸定位块内，所述定位块上设有用于固定液压杆的固定螺钉，通过所设的第一紧固螺母和第二紧固螺母来固定定位柱，增加了定位柱的安装强度以及安装牢靠度，而将固定板下部与第二紧固螺母相抵，在第二减震弹簧受力进行压缩时，可起到对固定板的支撑目的，通过在定位块上设置固定螺钉，可将液压杆与定位块牢靠的固定。
进一步的，所述内轮毂上设有卡槽，所述第二固定块卡设在卡槽上，所述卡槽内设有与所述第二固定块相配合的柔性固定圈，通过所设的柔性固定圈，可避免车轮在行走时，第二固定块与卡槽内壁之间产生硬性接触而增加内应力集中问题。
本实用新型一种汽车车轮弹簧减震结构具有以下优点：使用时，通过在定位圈上设置第一固定块，在内轮毂上设置第二固定块，在第一固定块和第二固定块上设置第一柔性垫片和第二柔性垫片，在第一柔性垫片和第二柔性垫片之间连接支撑柱和第一减震弹簧，在车轮进行走时，可极大的减少车轮的震动，而通过所设的第一柔性垫片和第二柔性垫片，可避免支撑柱与第一固定块和第二固定块之间的硬性接触，且第一柔性垫片和第二柔性垫片也具有一定的弹性，可起到一定的减震目的，而通过所设的两个液压杆，以及在定位柱上套设的第二减震弹簧，可增加车轮在行走时与车架之间的减震效果，而安装板则是与车架进行安装固定。其结构简单，使用方便，操作简单，车轮减震抗缓冲性能好，成本低，安装及拆卸方便，增加行车舒适度和安全性能，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种汽车车轮弹簧减震结构，其特征在于：包括外轮毂、内轮毂、定位圈和安装板，所述外轮毂内侧设有与所述内轮毂相连接的固定柱，所述定位圈外表面设有第一固定块，所述内轮毂上设有第二固定块，所述第一固定块上设有第一柔性垫片，所述第二固定块上设有第二柔性垫片，所述第一柔性垫片和第二柔性垫片之间连接有支撑柱和第一减震弹簧，所述定位圈上设有定位块，所述定位块上对称设有两个液压杆，所述两个液压杆上部均设有连接法兰，所述安装板通过连接法兰固定在两个液压杆上，所述定位块上设有固定架，所述固定架上设有定位柱，所述安装板下部设有与所述定位柱相配合的定位板，所述定位柱上螺纹配合有固定板，所述定位柱上套设有第二减震弹簧。
2.根据权利要求1所述的汽车车轮弹簧减震结构，其特征在于：所述固定架下部设有与所述定位柱螺纹配合的第一紧固螺母，所述固定架上部设有与所述定位柱螺纹配合的第二紧固螺母，所述固定板下部与第二紧固螺母相抵，所述液压杆延伸定位块内，所述定位块上设有用于固定液压杆的固定螺钉。
3.根据权利要求1所述的汽车车轮弹簧减震结构，其特征在于：所述内轮毂上设有卡槽，所述第二固定块卡设在卡槽上，所述卡槽内设有与所述第二固定块相配合的柔性固定圈。
4.根据权利要求1所述的汽车车轮弹簧减震结构，其特征在于：所述定位圈内设有与汽车转轴相配合的轴承，所述定位块与定位圈采用焊接的方式固定连接。
5.根据权利要求1所述的汽车车轮弹簧减震结构，其特征在于：所述第一减震弹簧设有四个，所述四个减震弹簧均匀分布在支撑柱外围。
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| CN201620420234.6U CN205736623U (zh) | 2016-05-11 | 2016-05-11 | 一种汽车车轮弹簧减震结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108382450A (zh) * | 2018-03-05 | 2018-08-10 | 平湖市至爱童车有限公司 | 一种具有保护功能的手推童车 |
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2016
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