KR100391367B1 - 차량용 에어스프링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 에어스프링을 개시한다. 본 발명은 섀시에 고정되는 상부 플레이트와, 상부 플레이트의 하면에 부착되는 에어백과, 에어백의 하단에 연이어 설치되는 피스톤과, 피스톤을 액슬에 연결 고정시키는 하부 플레이트를 구비하는 차량용 에어스프링에 있어서, 상부 플레이트와 피스톤 사이에 위치되어 양자에 그 실린더와 피스톤로드가 각각 고정되는 쇽업소버를 포함하여 구성되며, 쇽업소버의 실린더와 피스톤로드는 마운팅러버를 각각 개재하여 피스톤과 상부 플레이트에 고정된다. 본 발명은 종래에 비해 지면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 최대한 흡수할 수 있게 되므로 버스 등 대형차량의 승차감을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

Description

차량용 에어스프링{Air spring for vehicle}

본 발명은 차량용 에어스프링(air spring)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 버스 등과 같은 대형차량의 섀시와 액슬간에 설치되어 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 확실하게 흡수하여 승차감을 향상시키도록 된 버스의 에어 스프링에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치에는 주행중 노면으로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키기 위해 쇽업소버와 함께 섀시 스프링이 구비되어 있다. 이 같은 섀시 스프링은 판스프링과, 코일스프링 및 에어스프링 등으로 나뉘는데, 이중 에어스프링은 차량의 높이를 일정하게 유지시킬 수 있는 등의장점을 가지나 공기압력을 하중에 따라 조정하는 장치와 공기압축을 위한 장치 등이 필요하여 주로 버스와 같은 대형차량에 사용되고 있다. 이러한 에어스프링은 작동방식에 따라 신축에 의해 내부의 체적과 압력이 변화되는 벨로즈(bellows)형과, 신축에 따라 고무락이 뒤집히는 다어어프램(diaphram)형 및 이들의 복합형이 있다.

도 1에는 이중 가장 널리 이용되고 있는 종래의 벨로즈형 에어스프링을 개략적으로 도시하였다. 이것은 섀시(S)에 고정되는 상부 플레이트(1)와, 이 상부 플레이트(1)의 하면에 부착되어 내부의 압축공기를 충진하는 에어백(2)과, 이 에어백(2)의 하단에 동심으로 부착 설치되어 승강되는 피스톤(3)과, 이 피스톤(3)의 하부에 결합되어 액슬(A)에 고정되는 하부 플레이트(4)로 구성되어 있다. 이에 따라 지면으로부터 바퀴(도시하지 않음)를 통해 진동이나 충격이 전달되면 피스톤(3)의 승강에 의해 에어백(2)의 체적과 압력이 변화됨으로써 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키게 된다.

그런데, 이러한 종래의 에어스프링은 단순히 피스톤(3)의 상하이동에 따른 에어백(2)의 체적과 압력변화에 의해서만 진동과 충격을 흡수하게 되므로 진동흡수효율이 높지 못해 승차감이 떨어지는 문제가 있었다.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 감안하여 발명된 것으로서, 지면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 최대한 흡수하여 승차감을 크게 향상시킬 수 있는 차량용 에어스프링을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 에어스프링을 나타낸 단면도,

도 2는 본 발명에 의한 에어스프링을 나타낸 단면도,

도 3은 도 2의 Ⅲ부위를 발췌하여 도시한 확대도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량용 에어스프링은, 섀시에 고정되는 상부 플레이트와, 상부 플레이트의 하면에 부착되는 에어백과, 에어백의 하단에 연이어 설치되는 피스톤과, 피스톤을 액슬에 연결 고정시키는 하부 플레이트를 구비하는 차량용 에어스프링에 있어서, 상부 플레이트와 피스톤 사이에 위치되어 양자에 그 실린더와 피스톤로드가 각각 고정되는 쇽업소버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이에 따라 본 발명은, 종래에 비해 지면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 최대한 흡수할 수 있게 되므로 버스 등 대형차량의 승차감을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량용 에어스프링의 한 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2 및 도 3에서, 본 발명에 의한 차량용 에어스프링은 섀시(S)에 볼트(13)로 체결되는 상부 플레이트(11)의 하면에 에어백(14)이 부착되고, 이 에어백(14)의 하단에 액슬(A)에 체결되는 피스톤(15)이 연이어 설치됨으로써 구성된다.

에어백(14)은 신축 가능한 관상으로 형성되어 그 상단부가 상부 플레이트(11)의 하면에 접착되고, 하단부가 피스톤(15)의 상단부 외주에 접착됨으로써 압축공기가 충진되는 캐비티(cavity:14a)를 형성한다. 이에 따라 상부 플레이트(11)의 한쪽에는 에어백(14)의 캐비티(14a)에 압축공기를 주입하기 위한 공기주입구(12)가 구비된다. 그리고, 피스톤(15)은 그 하부에 하부 플레이트(16)를 일체적으로 구비하여 이 하부 플레이트(16)를 통해 액슬()에 고정된다.

한편, 본 발명의 특징에 따라 상부 플레이트(11)와 피스톤(15) 사이에는 피스톤(15)의 상하이동에 따라 동시에 작동하여 지면으로부터 전달되는 진동과 충격을 흡수하는 쇽업소버(20)가 구비된다. 쇽업소버(20)는 주지하다시피 실린더(21)내에 충진된 오일 등이 그 피스톤(22)의 오리피스를 통해 피스톤(22)에 의해 구획된 실린더(21)의 두 작동실간에 유동됨으로써 충격을 흡수하는 것으로, 유압식이든 가스식이든 어느 것이라도 좋다.

쇽업소버(20)는 상부 플레이트(11)와 피스톤(15)에 직접 연결될 수도 있으나, 바람직하기로는 도시된 바와 같이 완충용 마운팅러버(26)(28)를 각각 개재하여 고정된다. 즉, 쇽업소버(20)의 실린더(21)는 하단에 고정로드(24)를 구비하여 그와 피스톤(15) 상단의 브래킷(18) 사이에 마운팅러버(26)를 개재하여 너트(27)와 결합됨으로써 피스톤(15)에 고정되고, 그 피스톤로드(23)는 외주에 지지플랜지(25)를 구비하여 이와 상부 플레이트(11)의 브래킷(19) 사이에 마운팅러버(28)를 개재하여 너트(29)와 결합됨으로써 상부 플레이트(11)에 고정된다.

이와 같은 구조적 특징을 가지는 본 발명에 의한 차량용 에어스프링은, 지면으로부터의 진동이나 충격이 바퀴에 전달되면 피스톤(15)이 상하로 이동하게 되고, 이에 따라 에어백(14)이 신축되어 그 체적과 압력이 변화됨으로써 진동과 충격을 흡수하게 된다. 이와 동시에, 쇽업소버(20)의 실린더(21)가 피스톤(15)의 승강에 따라 상하로 이동되어 지면으로부터 전달된 진동과 충격을 이중으로 흡수 소멸시키게 된다. 따라서, 에어백의 신축에 의해서만 진동을 흡수하는 종래에 비해 진동흡수효율이 크게 증대된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 지면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 에어백과 쇽업소버에서 이중으로 흡수하게 되어 진동흡수효율이 크게 증대되며, 이에 따라 본 발명은 버스 등 대형차량의 승차감을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 삭제
2. 섀시에 고정되는 상부 플레이트와, 상부 플레이트의 하면에 부착되는 에어백과, 에어백의 하단에 연이어 설치되는 피스톤과, 피스톤을 액슬에 연결 고정시키는 하부 플레이트를 구비하는 차량용 에어스프링으로서, 상기 상부플레이트와 피스톤 사이에 위치되어 양자에 그 실린더와 피스톤로드가 각각 고정되는 쇽업소버를 포함하는 차량용 에어스프링에 있어서,

   상기 쇽업소버의 실린더는 하단에 고정로드를 구비하여 그와 피스톤 상단의 브래킷 사이에 마운팅 러버를 개재하여 너트와 결합되어 피스톤에 고정되며, 상기 피스톤 로드는 외주에 지지플랜지를 구비하여 이와 상부 플레이트의 브래킷 사이에 마운팅러버를 개재하여 너트와 결합하여 상부 플레이트에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링.