TWM536184U

TWM536184U - 機車停放機構

Info

Publication number: TWM536184U
Application number: TW105208904U
Authority: TW
Inventors: 郭榮彬
Original assignee: 三陽工業股份有限公司
Priority date: 2016-06-15
Filing date: 2016-06-15
Publication date: 2017-02-01

Description

機車停放機構

本創作係有關於一種機車停放機構，特別係有關於一種利用駐車裝置配合側腳架來停放機車之機車停放機構。

習知之機車停放機構，如中華民國專利第I378044號所揭露的，其可在側腳架停放車輛的過程中，透過煞車導線驅動駐車裝置。然而，習知之機車停放機構在側腳架停放車輛時，駐車裝置持續的對煞車導線施加拉力，當機車停放的路面較傾斜時，拉力將使側腳架自動被收起而讓機車發生傾倒現象。

本創作即為了欲解決習知技術之問題而提供之一種機車停放機構，設於一機車。該機車停放機構包括一駐車裝置、一側腳架以及一煞車導線。該駐車裝置適於約束該機車之一車輪的轉動。側腳架以可旋轉的方式安裝於該機車之一車架之一樞接部，該側腳架包括一掛勾部，其中，該側腳架於一第一方位以及一第二方位之間樞轉，當該側腳架處於該第一方位時，該側腳架呈收起狀態，當該側腳架處於該第二方位時，該側腳架支撐該機車。該煞車導線於該車架之一固定部被固定於該車架之上，該煞車導線之一端連接該駐車裝置，該煞車導線之另一端連接該側腳架之該掛勾部，該固定部以及該樞接部位於一基準線之上，其中，該基準線於該車架下方定義一第一區域以及一第二區域，當該側腳架處於該第一方位時，該掛勾部位於該第一區域之中，當該側腳架處於該第二方位時，該掛勾部位於該第二區域之中。

在一實施例中，該車架包括一橫向管體以及一搭接件，該搭接件設於該橫向管體，該固定部位於該橫向管體之上，該樞接部位於該搭接件之上。

在一實施例中，該掛勾部包括一凸柱，該煞車導線包括一連接部，該連接部包括一連接孔，該連接孔套接該凸柱，藉此該煞車導線適於相對該掛勾部樞轉。

在一實施例中，該側腳架包括一首部、一桿部以及一座部，該首部連接該桿部之一端，該座部連接該桿部之另一端，該掛勾部形成於該首部之邊緣。

在一實施例中，該搭接件包括一抵接部，當該側腳架處於該第二方位時，該首部抵接該抵接部，該掛勾部鄰近該抵接部。

在一實施例中，該機車停放機構更包括一彈簧，該彈簧之一端連接該搭接件，該彈簧之另一端連接該桿部。

在一實施例中，該駐車裝置包括一搖臂，該煞車導線之該端連接該駐車裝置該搖臂。

本創作另提供之一種機車停放機構，設於一機車。該機車停放機構包括一駐車裝置、一側腳架以及一煞車導線。該駐車裝置適於約束該機車之一車輪的轉動。側腳架以可旋轉的方式安裝於該機車之一車架之一樞接部，該側腳架包括一掛勾部，其中，該側腳架於一第一方位以及一第二方位之間樞轉，當該側腳架處於該第一方位時，該側腳架呈收起狀態，當該側腳架處於該第二方位時，該側腳架支撐該機車。該煞車導線於該車架之一固定部被固定於該車架之上，該煞車導線之一端連接該駐車裝置，該煞車導線之另一端連接該側腳架之該掛勾部，其中，當該側腳架處於該第二方位時，該煞車導線對該掛勾部施加一作用力，該作用力使該側腳架朝該第二方位的方向推頂。

在本創作實施例中，當該側腳架處於該第二方位時，該掛勾部位於該第二區域之中。藉此，當該側腳架處於該第二方位時，該煞車導線對該掛勾部施加一作用力(分力)，該作用力使該側腳架朝該第二方位的方向推頂。藉此，應用本創作實施例之機車停放機構，側腳架不會因為煞車導線的拉力而自動收起，避免無預警的機車傾倒。

1‧‧‧機車

10‧‧‧側腳架

11‧‧‧掛勾部

12‧‧‧首部

13‧‧‧桿部

14‧‧‧座部

20‧‧‧駐車裝置

21‧‧‧搖臂

30‧‧‧煞車導線

31‧‧‧連接部

32‧‧‧連接孔

33‧‧‧外管

34‧‧‧內線

40‧‧‧車架

41‧‧‧樞接部

42‧‧‧固定部

43‧‧‧橫向管體

44‧‧‧搭接件

45‧‧‧抵接部

50‧‧‧彈簧

91‧‧‧龍頭

92‧‧‧前輪

93‧‧‧後輪

94‧‧‧座墊

95‧‧‧動力系統

A1‧‧‧第一區域

A2‧‧‧第二區域

F‧‧‧分力

L‧‧‧基準線

P‧‧‧機車停放機構

第1圖係顯示本創作實施例之機車的外型。

第2圖係顯示本創作實施例之機車停放機構的細部結構。

第3圖係顯示本創作實施例之側腳架處於第二方位的情形。

第4圖係顯示本創作實施例之側腳架及其鄰近結構的細部構造。

參照第1圖，其係顯示本創作實施例之機車1的外型，包括機車停放機構P、龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。機車停放機構P包括側腳架10以及駐車裝置20。

機車1包含前段、中段以及後段等等部分。機車1之前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車1之中段設有座墊94、動力系統95及側腳架10等元件。機車1之後段設有後輪93、駐車裝置20及擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車1的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手(包含加油握把)以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車1減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車1提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車1的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車1提供動力，使機車1前進。

第2圖係顯示本創作實施例之機車停放機構P的細部結構。參照第1、2圖，該機車停放機構P包括該駐車裝置20、該側腳架10以及一煞車導線30。在此實施例中，該駐車裝置20適於約束該機車之該後輪的轉動。側腳架10以可旋轉的方式安裝於該機車1之一車架40之一樞接部41，該側腳架10包括一掛勾部11，其中，該側腳架10於一第一方位以及一第二方位之間樞轉。參照第2圖，當該側腳架10處於該第一方位時，該側腳架10呈收起狀態。參照第3圖，當該側腳架10處於該第二方位時，該側腳架10支撐該機車1。該煞車導線30於該車架40之一固定部42被固定於該車架40之上。該煞車導線30之一端連接該駐車裝置20，該煞車導線30之另一端連接該側腳架10之該掛勾部11。該固定部42以及該樞接部41位於一基準線L之上，該基準線L於該車架40下方定義一第一區域A1以及一第二區域A2。當該側腳架10處於該第一方位時，該掛勾部位於該第一區域A1之中，當該側腳架10處於該第二方位時，該掛勾部位於該第二區域A2之中。

參照第3圖，在一實施例中，該車架40包括一橫向管體43以及一搭接件44，該搭接件44設於該橫向管體43，該固定部42位於該橫向管體43之上，該樞接部41位於該搭接件44之上。

第4圖係顯示側腳架及其鄰近結構的細部構造。參照第2、3、4圖，在一實施例中，該掛勾部11包括一凸柱，該煞車導線30包括一連接部31，該連接部31包括一連接孔32，該連接孔32套接該凸柱，藉此該煞車導線30適於相對該掛勾部11樞轉。由第4圖所顯示的掛勾部11(凸柱)的自由端可較粗，形成有類似鉚接的構造，以避免連接部31滑脫。於第4圖也可觀察到該固定部42的細部結構，其可以為一鈑件設於橫向管體43之上。在此可注意到，煞車導線30包括一外管33以及一內線34，，該外管33套設於該內線34之外，該外管33由該固定部42所固定，該內線34從該固定部42處延伸朝向該掛勾部11，該連接部31設於該內線34之一端。

參照第3圖，在一實施例中，該側腳架10包括一首部12、一桿部13以及一座部14，該首部12連接該桿部13之一端，該座部14連接該桿部13之另一端，該掛勾部11形成於該首部12之邊緣。參照第2、3圖，該搭接件44包括一抵接部45，當該側腳架10處於該第二方位時，該首部12抵接該抵接部45，該掛勾部11鄰近該抵接部45。

參照第4圖，在一實施例中，該機車停放機構P更包括一彈簧50，該彈簧50之一端連接該搭接件44，該彈簧50之另一端連接該桿部10。

再參照第2圖，在一實施例中，該駐車裝置20包括一搖臂21，該煞車導線30之該端連接該駐車裝置20該搖臂21。

在本創作實施例中，當該側腳架處於該第二方位時，該掛勾部位於該第二區域之中。藉此，當該側腳架處於該第二方位時，該煞車導線對該掛勾部施加一作用力(分力F)，該作用力使該側腳架朝該第二方位的方向推頂。藉此，應用本創作實施例之機車停放機構，側腳架不會因為煞車導線的拉力而自動收起，避免無預警的機車傾倒。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。