CN205872247U - 机车停放机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的实施例提供了一种机车停放机构，包括一驻车装置、一侧脚架以及一刹车导线。侧脚架以可旋转的方式安装于机车的一车架的一枢接部，该侧脚架包括一挂勾部，其中，该侧脚架于一第一方位以及一第二方位之间枢转。该刹车导线于该车架的一固定部被固定于该车架之上，该刹车导线的一端连接该驻车装置，该刹车导线的另一端连接该侧脚架的该挂勾部，该固定部以及该枢接部位于一基准线之上，其中，该基准线于该车架下方定义一第一区域以及一第二区域，当该侧脚架处于该第一方位时，该挂勾部位于该第一区域之中，当该侧脚架处于该第二方位时，该挂勾部位于该第二区域之中。
Description
技术领域
本实用新型关于一种机车停放机构，特别关于一种利用驻车装置配合侧脚架来停放机车的机车停放机构。
背景技术
现有的机车停放机构，如中国台湾专利第I378044号所揭露的，其可在侧脚架停放车辆的过程中，通过刹车导线驱动驻车装置。然而，现有的机车停放机构在侧脚架停放车辆时，驻车装置持续的对刹车导线施加拉力，当机车停放的路面较倾斜时，拉力将使侧脚架自动被收起而让机车发生倾倒现象。
实用新型内容
本实用新型提供了一种机车停放机构，用于解决现有技术中当机车停放的路面较倾斜时，拉力将使侧脚架自动被收起而让机车发生倾倒现象的问题。
本实用新型的一种机车停放机构，设于一机车。该机车停放机构包括一驻车装置、一侧脚架以及一刹车导线。该驻车装置适于约束该机车的一车轮的转动。侧脚架以可旋转的方式安装于该机车的一车架的一枢接部，该侧脚架包括一挂勾部，其中，该侧脚架于一第一方位以及一第二方位之间枢转，当该侧脚架处于该第一方位时，该侧脚架呈收起状态，当该侧脚架处于该第二方位时，该侧脚架支撑该机车。该刹车导线于该车架的一固定部被固定于该车架之上，该刹车导线的一端连接该驻车装置，该刹车导线的另一端连接该侧脚架的该挂勾部，该固定部以及该枢接部位于一基准线之上，其中，该基准线于该车架下方定义一第一区域以及一第二区域，当该侧脚架处于该第一方位时，该挂勾部位于该第一区域之中，当该侧脚架处于该第二方位时，该挂勾部位于该第二区 域之中。
在一实施例中，该车架包括一横向管体以及一搭接件，该搭接件设于该横向管体，该固定部位于该横向管体之上，该枢接部位于该搭接件之上。
在一实施例中，该挂勾部包括一凸柱，该刹车导线包括一连接部，该连接部包括一连接孔，该连接孔套接该凸柱，藉此该刹车导线适于相对该挂勾部枢转。
在一实施例中，该侧脚架包括一首部、一杆部以及一座部，该首部连接该杆部的一端，该座部连接该杆部的另一端，该挂勾部形成于该首部的边缘。
在一实施例中，该搭接件包括一抵接部，当该侧脚架处于该第二方位时，该首部抵接该抵接部，该挂勾部邻近该抵接部。
在一实施例中，该机车停放机构还包括一弹簧，该弹簧的一端连接该搭接件，该弹簧的另一端连接该杆部。
在一实施例中，该驻车装置包括一摇臂，该刹车导线的该端连接该驻车装置该摇臂。
本实用新型另提供的一种机车停放机构，设于一机车。该机车停放机构包括一驻车装置、一侧脚架以及一刹车导线。该驻车装置适于约束该机车的一车轮的转动。侧脚架以可旋转的方式安装于该机车的一车架的一枢接部，该侧脚架包括一挂勾部，其中，该侧脚架于一第一方位以及一第二方位之间枢转，当该侧脚架处于该第一方位时，该侧脚架呈收起状态，当该侧脚架处于该第二方位时，该侧脚架支撑该机车。该刹车导线于该车架的一固定部被固定于该车架之上，该刹车导线的一端连接该驻车装置，该刹车导线的另一端连接该侧脚架的该挂勾部，其中，当该侧脚架处于该第二方位时，该刹车导线对该挂勾部施加一作用力，该作用力使该侧脚架朝该第二方位的方向推顶。
在本实用新型实施例中，当该侧脚架处于该第二方位时，该挂勾部位于该第二区域之中。藉此，当该侧脚架处于该第二方位时，该刹车导线对该挂勾部施加一作用力(分力)，该作用力使该侧脚架朝该第二方位的方向推顶。藉此， 应用本实用新型实施例的机车停放机构，侧脚架不会因为刹车导线的拉力而自动收起，避免无预警的机车倾倒。
附图说明
图1显示本实用新型实施例的机车的外型。
图2显示本实用新型实施例的机车停放机构的细部结构。
图3显示本实用新型实施例的侧脚架处于第二方位的情形。
图4显示本实用新型实施例的侧脚架及其邻近结构的细部构造。
【符号说明】
1～机车
10～侧脚架
11～挂勾部
12～首部
13～杆部
14～座部
20～驻车装置
21～摇臂
30～刹车导线
31～连接部
32～连接孔
33～外管
34～内线
40～车架
41～枢接部
42～固定部
43～横向管体
44～搭接件
45～抵接部
50～弹簧
91～龙头
92～前轮
93～后轮
94～座垫
95～动力系统
A1～第一区域
A2～第二区域
F～分力
L～基准线
P～机车停放机构
具体实施方式
为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。
参照图1，其系显示本实用新型实施例的机车1的外型，包括机车停放机构P、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等组件。机车停放机构P包括侧脚架10以及驻车装置20。
机车1包含前段、中段以及后段等等部分。机车1的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等组件。机车1的中段设有座垫94、动力系统95及侧脚架10等组件。机车1的后段设有后轮93、驻车装置20及挡泥板等组件。
龙头91用以控制机车1的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车， 使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将机车1减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为机车1提供主要光线照明。
龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，藉此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制机车1的行进方向。
动力系统95连接并驱动后轮93，藉此为机车1提供动力，使机车1前进。
图2系显示本实用新型实施例的机车停放机构P的细部结构。参照图1和图2，该机车停放机构P包括该驻车装置20、该侧脚架10以及一刹车导线30。在此实施例中，该驻车装置20适于约束该机车的该后轮的转动。侧脚架10以可旋转的方式安装于该机车1的一车架40的一枢接部41，该侧脚架10包括一挂勾部11，其中，该侧脚架10于一第一方位以及一第二方位之间枢转。参照图2，当该侧脚架10处于该第一方位时，该侧脚架10呈收起状态。参照图3，当该侧脚架10处于该第二方位时，该侧脚架10支撑该机车1。该刹车导线30于该车架40的一固定部42被固定于该车架40之上。该刹车导线30的一端连接该驻车装置20，该刹车导线30的另一端连接该侧脚架10的该挂勾部11。该固定部42以及该枢接部41位于一基准线L之上，该基准线L于该车架40下方定义一第一区域A1以及一第二区域A2。当该侧脚架10处于该第一方位时，该挂勾部位于该第一区域A1之中，当该侧脚架10处于该第二方位时，该挂勾部位于该第二区域A2之中。
参照图3，在一实施例中，该车架40包括一横向管体43以及一搭接件44，该搭接件44设于该横向管体43，该固定部42位于该横向管体43之上，该枢接部41位于该搭接件44之上。
图4系显示侧脚架及其邻近结构的细部构造。参照图2、图3、图4，在一实施例中，该挂勾部11包括一凸柱，该刹车导线30包括一连接部31，该连接部31包括一连接孔32，该连接孔32套接该凸柱，藉此该刹车导线30适于相对该挂勾部11枢转。由图4所显示的挂勾部11(凸柱)的自由端可较粗，形成有类似铆接的构造，以避免连接部31滑脱。于图4也可观察到该固定部42的细部结构，其可 以为一钣件设于横向管体43之上。在此可注意到，刹车导线30包括一外管33以及一内线34，该外管33套设于该内线34之外，该外管33由该固定部42所固定，该内线34从该固定部42处延伸朝向该挂勾部11，该连接部31设于该内线34的一端。
参照图3，在一实施例中，该侧脚架10包括一首部12、一杆部13以及一座部14，该首部12连接该杆部13的一端，该座部14连接该杆部13的另一端，该挂勾部11形成于该首部12的边缘。参照图2、图3，该搭接件44包括一抵接部45，当该侧脚架10处于该第二方位时，该首部12抵接该抵接部45，该挂勾部11邻近该抵接部45。
参照图4，在一实施例中，该机车停放机构P还包括一弹簧50，该弹簧50的一端连接该搭接件44，该弹簧50的另一端连接该杆部10。
再参照图2，在一实施例中，该驻车装置20包括一摇臂21，该刹车导线30的该端连接该驻车装置20该摇臂21。
在本实用新型实施例中，当该侧脚架处于该第二方位时，该挂勾部位于该第二区域之中。藉此，当该侧脚架处于该第二方位时，该刹车导线对该挂勾部施加一作用力(分力F)，该作用力使该侧脚架朝该第二方位的方向推顶。藉此，应用本实用新型实施例的机车停放机构，侧脚架不会因为刹车导线的拉力而自动收起，避免无预警的机车倾倒。
虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
Claims (8)
1.一种机车停放机构，设于一机车，其特征在于，包括：
一驻车装置，其中，该驻车装置适于约束该机车的一车轮的转动；
一侧脚架，以可旋转的方式安装于该机车的一车架的一枢接部，该侧脚架包括一挂勾部，其中，该侧脚架于一第一方位以及一第二方位之间枢转，当该侧脚架处于该第一方位时，该侧脚架呈收起状态，当该侧脚架处于该第二方位时，该侧脚架支撑该机车；以及
一刹车导线，该刹车导线于该车架的一固定部被固定于该车架之上，该刹车导线的一端连接该驻车装置，该刹车导线的另一端连接该侧脚架的该挂勾部，该固定部以及该枢接部位于一基准线之上，其中，该基准线于该车架下方定义一第一区域以及一第二区域，当该侧脚架处于该第一方位时，该挂勾部位于该第一区域之中，当该侧脚架处于该第二方位时，该挂勾部位于该第二区域之中。
2.如权利要求1所述的机车停放机构，其特征在于，该车架包括一横向管体以及一搭接件，该搭接件设于该横向管体，该固定部位于该横向管体之上，该枢接部位于该搭接件之上。
3.如权利要求2所述的机车停放机构，其特征在于，该挂勾部包括一凸柱，该刹车导线包括一连接部，该连接部包括一连接孔，该连接孔套接该凸柱，藉此该刹车导线适于相对该挂勾部枢转。
4.如权利要求2所述的机车停放机构，其特征在于，该侧脚架包括一首部、一杆部以及一座部，该首部连接该杆部的一端，该座部连接该杆部的另一端，该挂勾部形成于该首部的边缘。
5.如权利要求4所述的机车停放机构，其特征在于，该搭接件包括一抵接部，当该侧脚架处于该第二方位时，该首部抵接该抵接部，该挂勾部邻近该抵接部。
6.如权利要求4所述的机车停放机构，其特征在于，该机车停放机构还包括一弹簧，该弹簧的一端连接该搭接件，该弹簧的另一端连接该杆部。
7.如权利要求2所述的机车停放机构，其特征在于，该驻车装置包括一摇臂，该刹车导线的该端连接该驻车装置该摇臂。
8.一种机车停放机构，设于一机车，其特征在于，包括：
一驻车装置，其中，该驻车装置适于约束该机车的一车轮的转动；
一侧脚架，以可旋转的方式安装于该机车的一车架的一枢接部，该侧脚架包括一挂勾部，其中，该侧脚架于一第一方位以及一第二方位之间枢转，当该侧脚架处于该第一方位时，该侧脚架呈收起状态，当该侧脚架处于该第二方位时，该侧脚架支撑该机车；以及
一刹车导线，该刹车导线于该车架的一固定部被固定于该车架之上，该刹车导线的一端连接该驻车装置，该刹车导线的另一端连接该侧脚架的该挂勾部，其中，当该侧脚架处于该第二方位时，该刹车导线对该挂勾部施加一作用力，该作用力使该侧脚架朝该第二方位的方向推顶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620822969.1U CN205872247U (zh) | 2016-08-01 | 2016-08-01 | 机车停放机构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620822969.1U CN205872247U (zh) | 2016-08-01 | 2016-08-01 | 机车停放机构 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205872247U true CN205872247U (zh) | 2017-01-11 |
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Family Applications (1)
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| CN201620822969.1U Active CN205872247U (zh) | 2016-08-01 | 2016-08-01 | 机车停放机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205872247U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108909885A (zh) * | 2018-07-23 | 2018-11-30 | 湖南工学院 | 脚撑电子锁 |
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2016
- 2016-08-01 CN CN201620822969.1U patent/CN205872247U/zh active Active
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant |