CN208360402U - 一种大排量摩托车改装升高脚踏 - Google Patents

Abstract

一种大排量摩托车改装升高脚踏，包括固定板，所述固定板设有多个用于将固定板安装在摩托车上设有安装孔，所述；所述固定板的外侧固定有向外延伸的大踩杆，所述固定板的外侧还设有位于大踩杆前方并向车头方向延伸的连杆，所述连杆的尾端与固定板铰接，连杆的前端设有与连杆转动连接的小踩杆，所述小踩杆可从与大踩杆平行的位置向靠近连杆的方向转动折叠。本实用新型的摩托车改装升高脚踏踩杆采用了可折叠结构，可在与地面接触的过程中弯折，提升安全性。

Description

一种大排量摩托车改装升高脚踏

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件领域，尤其是一种大排量摩托车改装升高脚踏。

背景技术

对于摩托赛车这类专业型摩托车，其在赛道上的行驶速度可达200km/h以上，在转弯路段的行驶速度也会有100km/h以上，为了克服高速度转弯的向心力，驾驶员需要将摩托车进行大幅度地倾斜，这往往使得安装在底部的脚踏与地面摩擦，降低了行驶速度，也带来了安全风险。

为此，现有技术出现了改装升高脚踏的配件，其可以让驾驶人员升高摩托车脚踏的位置，进而能够制造更大的倾角，同时，便于保持膝盖夹紧油箱的赛道骑乘姿势，更适合竞技方面的操控。

改装升高脚踏为了适应人脚的操作，会设置前后两个踩杆，小踩杆位于脚指头一端，大踩杆位于脚跟一端，两个踩杆的延伸方向与车轮轴向平行，均向外侧延伸。尽管现有的改装升高脚踏已提升了脚踏的高度，但是，在驾驶员倾斜角度过大时，地面仍然容易触碰到踩杆，现有踩杆均是在改装升高脚踏上固定死了，如果地面与踩杆接触，二者直接产生刚性碰撞，轻则损坏脚踏或车辆，重则发生事故，危及驾驶员安全。

实用新型内容

本实用新型提供一种大排量摩托车改装升高脚踏，踩杆采用了可折叠结构，可在与地面接触的过程中转动，提升安全性。

一种大排量摩托车改装升高脚踏，包括固定板，所述固定板设有多个用于将固定板安装在摩托车上设有安装孔，所述；所述固定板的外侧固定有向外延伸的大踩杆，所述固定板的外侧还设有位于大踩杆前方并向车头方向延伸的连杆，所述连杆的尾端与固定板铰接，连杆的前端设有与连杆转动连接的小踩杆，所述小踩杆可从与大踩杆平行的位置向靠近连杆的方向转动折叠。

优选的，所述连杆的前端设有两块平行设置的夹板，两个夹板上均设有贯穿的铰接孔，所述铰接孔中穿设有可在铰接孔中转动的铰接杆，所述小踩杆固定在所述铰接杆上。

优选的，所述铰接杆上套设有扭簧，所述扭簧的一个扭臂设置在小踩杆上，另一个扭臂设置在连杆上。

优选的，所述固定板上设有多个调节孔，所述大踩杆通过螺钉固定在所述调节孔中。

优选的，所述连杆上设有贯穿连杆的销杆，所述销杆固定在所述调节孔中，所述连杆可相对销杆转动。

优选的，所述固定板外侧设有支撑轴，所述连杆上设有偏转件，所述支撑轴和偏转件上套接有同一弹性环，当所述连杆转动，所述偏转件拉伸所述弹性环。

优选的，所述大踩杆的下端具有镂空结构。

本实用新型中，大踏杆和小踏杆用于支撑驾驶员的脚，大踏杆位于脚跟部位，小踏杆位于脚指头部位，用户踩踏小踏杆，使连杆转动，完成加油或刹车操作。小踏杆采用了可折叠结构，当小踏杆与地面接触，受摩擦力的推动，其向靠近连杆的方向转动折叠，而不是直接与地面刚性接触，大大提升了安全性。

本实用新型所具有的其他有益效果将在具体实施方式部分详述。

附图说明

图1为一种实施例的摩托车改装升高脚踏的结构示意图；

图2为一种实施例的摩托车改装升高脚踏在另一视角下的结构示意图；

图3为另一种实施例的摩托车改装升高脚踏的结构示意图；

图4为另一种实施例的摩托车改装升高脚踏在另一视角下的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型实施例提供一种大排量摩托车改装升高脚踏，其用于排量可达250cc以上的大排量摩托车，主要适用于竞技赛车。如图1和图2所示，其包括固定板1，所述固定板1上设有多个贯穿固定板1的安装孔10，通过安装孔10可将整个固定板1安装在摩托车上，具体可以通过螺钉穿过安装孔10，以固定安装固定板1。在所述固定板1的外侧固定有向外延伸的大踩杆2，大踩杆2的延伸方向与摩托车后轮的轴向平行。

在所述固定板1的外侧还设有位于大踩杆2前方并向车头方向延伸的连杆3，所述连杆3的尾端与固定板1铰接，使连杆3可相对固定板1转动，在连杆3的前端设有与连杆3转动连接的小踩杆4，小踩杆4和大踩杆2均用于承接人脚，大踩杆2位于脚跟部位，小踩杆4位于脚尖部位，因此小踩杆4位于大踩杆2的前方。用户脚尖可以踩踏小踩杆4，继而带动连杆3转动，连杆3连接有相应的动力机构，该动力机构经过改装后与摩托车的加油系统或者刹车系统相连，使得连杆3的转动，可以控制摩托车加油或刹车，此为改装升高脚踏的基本作用，对其动力机构不做赘述。

由于小踩杆4与连杆3可转动连接，默认状态下，小踩杆4与连杆3垂直设置，此时，小踩杆4与大踩杆2平行。当小踩杆4接触到地面，由于地面施加的推力，小踩杆4自然向靠近连杆3的方向转动折叠，不与地面直接刚性接触，改装升高脚踏不易损坏，更不会因此发生事故，大大提升了安全性。需要说明的是，由于驾驶员在摩托车上通常处于前倾的姿势，小踩杆4与大踩杆2形成的踩踏平面向地面倾斜，小踩杆4的高度低于大踩杆2。

在一种实施例中，所述连杆3的前端设有两块平行设置的夹板31，两块夹板31间隔预定距离，在两个夹板31上均设有贯穿的铰接孔，所述铰接孔中穿设有可在铰接孔中转动的铰接杆32，铰接杆32沿垂直于连杆3延伸方向的轴向延伸，所述小踩杆4固定在所述铰接杆32上，使得小踩杆4可向连杆3转动。

进一步的，所述铰接杆32上套设有扭簧，所述扭簧的一个扭臂设置在小踩杆4上，另一个扭臂设置在连杆3上。当小踩杆4可向连杆3转动，两个扭臂之间的角度减小，扭簧提供复位力，当作用在小踩杆4上的推力消失，扭簧的复位力使小踩杆4恢复与大踩杆2平行的位置状态。

在一种实施例中，如图2所示，所述固定板1上设有多个调节孔100，调节孔100可在固定板1上呈矩阵状分布，所述大踩杆2通过螺钉21固定在所述调节孔100中。由于调节孔100设有多个，可以将大踩杆2安装于不同调节孔100内，以适应不同身高和脚长的驾驶员，提升驾驶员使用的便利性和舒适性。

进一步的，所述连杆3上设有贯穿连杆3的销杆30，所述销杆30固定在所述调节孔100中，使得连杆3的位置也可以随需要进行调节。且所述连杆3可相对销杆30转动。

更进一步的，如图1所示，所述固定板1外侧设有支撑轴5，支撑轴5位于销杆30的上方，在所述连杆3上设有偏转件(图中未示意)，连杆3与固定板1之间留有间隙，偏转件可位于该间隙中，且偏转件可以是偏转轴。所述支撑轴5和偏转件上套接有同一弹性环51，类似于传送带套接接在转动轮上，当用户踩踏小踩杆4，所述连杆3转动，所述偏转件将拉伸所述弹性环51，当踩踏力消失时，弹性环51提供复位力，将连杆3拉回原位。

在一种实施例中，所述大踩杆2的下端具有镂空结构，如图1所示，下端形成缺口20，可以减少大踩杆2的用料，降低成本。

上述实施例主要针对图1和图2所示的摩托车改装升高脚踏，其用于安装在摩托车的右侧，本实用新型实施例还提供一种大排量摩托车改装升高脚踏，如图3和图4所示，其主要用于安装在摩托车的左侧，其与上述实施例的区别在于，大踩杆2固定在连接板22上，连接板22再固定于固定板1上，连杆3的销杆30穿过连接板22之后，再固定于固定板1上。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (7)

1.一种大排量摩托车改装升高脚踏，其特征在于：

包括固定板，所述固定板设有多个用于将固定板安装在摩托车上设有安装孔，所述；所述固定板的外侧固定有向外延伸的大踩杆，所述固定板的外侧还设有位于大踩杆前方并向车头方向延伸的连杆，所述连杆的尾端与固定板铰接，连杆的前端设有与连杆转动连接的小踩杆，所述小踩杆可从与大踩杆平行的位置向靠近连杆的方向转动折叠。

2.根据权利要求1所述的摩托车改装升高脚踏，其特征在于：

所述连杆的前端设有两块平行设置的夹板，两个夹板上均设有贯穿的铰接孔，所述铰接孔中穿设有可在铰接孔中转动的铰接杆，所述小踩杆固定在所述铰接杆上。

3.根据权利要求2所述的摩托车改装升高脚踏，其特征在于：

所述铰接杆上套设有扭簧，所述扭簧的一个扭臂设置在小踩杆上，另一个扭臂设置在连杆上。

4.根据权利要求1-3任一项所述的摩托车改装升高脚踏，其特征在于：

所述固定板上设有多个调节孔，所述大踩杆通过螺钉固定在所述调节孔中。

5.根据权利要求4所述的摩托车改装升高脚踏，其特征在于：

所述连杆上设有贯穿连杆的销杆，所述销杆固定在所述调节孔中，所述连杆可相对销杆转动。

6.根据权利要求5所述的摩托车改装升高脚踏，其特征在于：

所述固定板外侧设有支撑轴，所述连杆上设有偏转件，所述支撑轴和偏转件上套接有同一弹性环，当所述连杆转动，所述偏转件拉伸所述弹性环。

7.根据权利要求1-3任一项所述的摩托车改装升高脚踏，其特征在于：

所述大踩杆的下端具有镂空结构。