TWI818202B - 車輛輸入裝置 - Google Patents

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TWI818202B
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中嶋周
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日商豐田自動車股份有限公司
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Abstract

一種車輛輸入裝置包括：操作偵測部分，其被組構成由於被設置在駕駛座附近之複數個操作部分之一操作部分被操作而偵測至被分配至該一操作部分的車載單元之輸入；初步動作偵測部分，其被組構成緊接在該一操作部分被操作之前偵測初步動作；及通知部分，其被組構成在該初步動作已藉由該初步動作偵測部分偵測的情況下，通知乘員有關被分配至該一操作部分之該車載單元之資訊。

Description

車輛輸入裝置
本發明係關於車輛輸入裝置。
舉例而言，日本專利申請案早期公開(JP-A) No.2006-315562揭示一種車輛內輸入裝置，其中複數個開關被設置在方向盤上。在此一車輛內輸入裝置中，在藉由抬頭顯示器顯示於前擋風玻璃之虛擬螢幕上的選項放置係與開關之放置相對應。
當如在JP-A No.2006-315562中揭示之車輛內輸入裝置中在虛擬螢幕上之位置與開關(操作部分)之位置之間具有對應性關係時，乘員可更容易操作所要的開關，同時保持其注視前方。然而，若複數個開關安置成靠近在一起，則會增加錯誤輸入的可能性。
本發明獲得一種車輛輸入裝置，其可以在複數個操作部分被安置成靠近在一起的情況下抑制在操作期間的錯誤輸入而不需要在駕駛時大幅度地轉移視線。
第一態樣之一車輛輸入裝置包含：操作偵測部分，其被組構成由於被設置在駕駛座附近之複數個操作部分之一操作部分被操作而偵測至被分配至該一操作部分的車載單元之輸入；初步動作偵測部分，其被組構成緊接在該一操作部分被操作之前偵測初步動作；及通知部分，其被組構成在該初步動作已藉由該初步動作偵測部分偵測的情況下，通知乘員有關被分配至該一操作部分之該車載單元之資訊。
在第一態樣之車輛輸入裝置中，該複數個操作部分被設置在駕駛座附近。當該一操作部分由乘員操作時，至分配至該一操作部分之車載單元的輸入係由該操作偵測部分所偵測。
緊接在該一操作部分被操作之前的該初步動作係由該初步動作偵測部分所偵測。該乘員接著由該通知部分通知有關被分配至該一操作部分之該車載單元的資訊。該乘員因此可在緊接該一操作部分被操作之前確認有關被分配至該一操作部分之該車載單元的資訊而不需要將其視線轉移至該操作部分。應注意，該「操作」在此係指例如涵蓋按壓該操作部分或觸碰該操作部分的觀念。此外，「車載單元」在此係指除了諸如空調、音訊系統、車輛導航系統或音訊輸入裝置之其他設備以外，例如涵蓋行車輔助設備之觀念，諸如主動巡航控制(ACC)及車道循跡輔助系統(LTA)。
第二態樣之車輛輸入裝置係該第一態樣，其進一步包含被設置在駕駛座之車輛前側處的顯示部分，且其中，該通知部分被組構成藉由將有關被分配至該一操作部分之該車載單元之資訊顯示在該顯示部分上而通知該乘員。
在第二態樣之車輛輸入裝置中，有關被分配至該一操作部分之該車載單元之資訊係在該初步動作緊接在該一操作部分被操作之前已由該初步動作偵測部分偵測的情況下被顯示在駕駛座之車輛前部處的顯示部分上。這使得乘員可藉由注視該顯示部分來確認有關被分配至他們將要操作之該操作部分之該車載單元之資訊。
第三態樣之車輛輸入裝置係該第二態樣，其中，該操作偵測部分被組構成由於該一操作部分被按壓而偵測至被分配至該一操作部分之該車載單元的輸入，且該初步動作偵測部分被組構成偵測該一操作部分由該乘員觸碰作為緊接在該一操作部分被按壓之前的該初步動作。
在第三態樣之車輛輸入裝置中，當該乘員觸碰該一操作部分時，有關被分配至被觸碰之該操作部分之該車載單元的該資訊被顯示在該顯示部分上。這使得乘員可藉由觸碰該一操作部分來確認有關他們將要操作之該車載單元之資訊。從該觸碰狀態，至該車載單元之輸入接著藉由按壓該操作部分而被執行。
第四態樣之車輛輸入裝置係該第三態樣，其中，影像被顯示在該顯示部分上以表示複數個操作部分之各者，且該通知部分被組構成強調顯示對應於該乘員觸碰之該一操作部分的影像。
在第四態樣之車輛輸入裝置中，影像顯示在該顯示部分上以表示該複數個操作部分之各者。該通知部分強調顯示對應於該乘員觸碰之該一操作部分的影像。這使得乘員可藉由注視該顯示部分來確認他們正在觸碰該操作部分之何者。
第五態樣之車輛輸入裝置係第三態樣或第四態樣，其中該通知部分被組構成在該顯示部分上顯示用以指示被分配至由該乘員觸碰之該一操作部分之該車載單元的圖示或文字之至少一者。
在第五態樣之車輛輸入裝置中，該通知部分在該顯示部分上顯示有關被分配至由該乘員觸碰之該一操作部分之該車載單元之資訊的圖示或文字之至少一者。這使得乘員可看到被顯示在該顯示部分上之圖示或文字之至少一者。
第六態樣之車輛輸入裝置係該第五態樣，其中，當顯示在該顯示部分上之圖示或文字之該至少一者被切換時，一不同功能被分配至該複數個操作部分之至少一個操作部分。
在第六態樣之車輛輸入裝置中，當顯示在該顯示部分上之圖示或文字之該至少一者被切換時，一不同功能被分配至該操作部分。換言之，複數個功能可被分配至單一操作部分。
第七態樣之車輛輸入裝置係該第五態樣或該第六態樣，其中，當顯示在該顯示部分上之圖示或文字之該至少一者被分類為無法顯示時，該複數個操作部分之至少一個操作部分被切換至無法操作狀態。
在第七態樣之車輛輸入裝置中，當顯示在該顯示部分上之圖示或文字之該至少一者被分類為無法顯示時，該操作部分之該至少一個操作部分被切換至無法操作狀態。這使得乘員可藉由注視該顯示部分來確認無法操作的操作部分。應注意，「無法操作」在此係涵蓋其中雖然按壓實體上係可行，但此按壓不會造成輸入至該分配的車載單元之情況的觀念。
第八態樣之車輛輸入裝置係第二態樣至第七態樣之任一態樣，其中，該顯示部分係從抬頭顯示器投影在擋風玻璃之部分區域上的顯示螢幕。
在第八態樣之車輛輸入裝置中，有關被分配將被操作之該操作部分之該車載單元的資訊被顯示在該擋風玻璃上。這使得乘員可確認該資訊且同時保持其注視車輛前方之場景。
第九態樣之車輛輸入裝置係第一態樣至第八態樣中任一態樣，其中，該複數個操作部分被設置於被設置在該駕駛座之車輛前部處的方向盤處。
在第九態樣之車輛輸入裝置中，該複數個操作部分被設置在方向盤處，且當該操作部分被操作時，至分配至該操作部分之該車載單元的輸入係由該操作偵測部分所偵測。
如上文所描述，依照第一態樣之車輛輸入裝置係可以在複數個操作部分被安置成靠近在一起的情況下抑制在操作期間的錯誤輸入而不需要在駕駛時大幅度地轉移視線。
依照第二態樣之車輛輸入裝置係可以在乘員駕駛時注視顯示在顯示部分上之資訊時避免錯誤輸入。
依照第三態樣之車輛輸入裝置係可使乘員確認有關被分配至該一操作部分之該車載單元之資訊而不用在緊接操作該一操作部分之前執行審慎考慮動作。
依照第四態樣之車輛輸入裝置可使得正被觸碰之該操作部分可容易地被確認。
依照第五態樣之車輛輸入裝置可使得乘員可以容易確認有關其將要操作之車載單元的資訊而同時保持其注視車輛前方。
依照第六態樣之車輛輸入裝置，可使得相較於僅單一功能被分配至單一操作部分的情況能夠增加操作部分之數目。
依照第七態樣之車輛輸入裝置可使得乘員能夠容易地檢查可操作部分及不能輸入的操作部分，同時注視車輛前方。
依照第八態樣之車輛輸入裝置可使得乘員注視顯示在顯示部分上的資訊且同時保持其注視車輛前方之場景。
依照第九態樣之車輛輸入裝置可使得乘員可在握持方向盤的同時來執行至該車載單元的輸入。
第一例示性實施例
以下參考圖式說明關於依照第一例示性實施例之車輛輸入裝置10。如圖1所示，儀表板14安裝在施用本例示性實施例之車輛輸入裝置10之車輛12之車艙的前部分。擋風玻璃16安裝在儀表板14之前端部分。擋風玻璃16沿著車輛垂直方向及車輛寬度方向延伸，以隔開車艙內部與車艙外部。
顯示螢幕17(用作為顯示部分)被設定在擋風玻璃16上。顯示螢幕17係設定在駕駛座之車輛前側處之擋風玻璃16的區域中之螢幕，且用作為其中來自於抬頭顯示器19(參見圖7)之影像被投影在該擋風玻璃16之部分區域上的螢幕。
方向盤18透過未圖示之駕駛桿而被設置在儀表板14之駕駛座側(車輛右側)。該方向盤18包含大致上呈環形輪緣18A。組構為中央部分之轂部18B被設置在輪緣18A之內周緣側處。輪緣18A及轂部18B藉由複數個輻條18C(在本例示性實施例中有三個)而耦接在一起。
輻條18C被設置在三個位置處，即在輪緣18A之右側與轂部18B之間、在輪緣18A左側與轂部18B之間、及在輪緣18A之下側與轂部18B之間。應注意，右手邊開關20R被設置在輪緣18A右側與轂部18B之間的輻條18C處。左手邊開關20L被設置在輪緣18A左側與轂部18B之間的輻條18C處。右手邊開關20R及左手邊開關20L將在下文詳細描述。
硬體組構 圖7係繪示車輛輸入裝置10之硬體組構的方塊圖。如圖7所示，車輛輸入裝置10包含用作為控制部分的電子控制單元(ECU)24。ECU 24被組構成包含中央處理單元(CPU)26、唯讀記憶體(ROM)28、隨機存取記憶體(RAM)30、儲存器32、通信介面34及輸入/輸出介面36。各別組構元件被連接以彼此透過匯流排38通信。
該CPU26係用於執行各種程式及控制不同部分的中央處理單元。換言之，CPU 26用作為處理器，其從ROM 28或儲存器32讀取程式，且利用RAM 30作為工作空間來執行該程式。CPU 26控制各別組構元件且依照記錄在ROM 28或儲存器32中之程式來執行各種運算處理。
ROM 28容納各種程式及各種資料。RAM 30用作為暫時儲存程式或資料之工作空間。儲存器32由硬碟機(HDD)或固態硬碟(SSD)組構，且容納包含操作系統之各種不同程式，以及各種不同資料。
通信介面34係允許ECU 24與伺服器及其他裝置通信之介面，且採用諸如Ethernet(註冊商標)、FDDI或Wi-Fi(註冊商標)之協定。
抬頭顯示器(HUD)19、車載單元39、右手邊開關20R、及左手邊開關20L被連接至輸入/輸出介面36。詳言之，輸入/輸出介面36被連接至HUD 19，其將影像投影在顯示螢幕17上。在接收來自ECU 24之信號後，HUD 19將影像投影在顯示螢幕17上。車載單元39係涵蓋除了諸如空調、音訊系統、車輛導航系統及音訊輸入裝置之其他設備以外之行車輔助設備之集合術語，諸如主動巡航控制(ACC)及車道循跡輔助系統(LTA)。
右手邊開關20R包含第一右觸覺開關40。右手邊開關20R亦包含第二右觸覺開關42、第三右觸覺開關44、及第四右觸覺開關46，各用作為操作部分且由接觸偵測開關所組構。右手邊開關20R亦包含第一右靜態感測器41、第二右靜態感測器43、第三右靜態感測器45、及第四右靜態感測器47。
如圖2所示，第一右觸覺開關40係形成大致上呈圓形形狀，且包含上按鈕40A、下按鈕40B、右按鈕40C、及左按鈕40D，用作為操作部分。第一右觸覺開關40因此被組構成可以在其頂部、底部、左側及右側被按壓。當操作駕駛輔助設備時，主要係利用這些按鈕。
第一右靜態感測器41被設置在第一右觸覺開關40處以便當乘員已觸碰第一右觸覺開關40時能夠偵測到。詳言之，第一右靜態感測器41能夠偵測出乘員已從第一右觸覺開關40之上按鈕40A、下按鈕40B、右按鈕40C或左按鈕40D中觸碰哪個按鈕。應注意，當顯示在顯示螢幕17上之影像(圖示或文字之至少一者)被切換時，被分配至上按鈕40A、下按鈕40B、右按鈕40C及左按鈕40D之功能會改變。
當面對觀看方向盤18時，第二右觸覺開關42被安裝在第一右觸覺開關40的右下側，且形成大致上呈圓形形狀，具有比第一右觸覺開關40還小的直徑。本例示性實施例之第二右觸覺開關42被分配當按壓時可切換顯示在顯示螢幕17上之影像的功能。換言之，顯示在顯示螢幕17上之層被切換。第二右靜態感測器43被設置在第二右觸覺開關42處，以便當乘員已觸碰第二右觸覺開關42時能夠偵測到。
當面對觀看方向盤18時，第三右觸覺開關44被安裝在該第一右觸覺開關40之左上側，且形成大致上呈右下角被斜切之矩形形狀。本例示性實施例之第三右觸覺開關44被分配當按壓時可致動ACC之功能。第三右靜態感測器45被設置在第三右觸覺開關44處，以便當乘員已觸碰第三右觸覺開關44時能夠偵測到。
第四右觸覺開關46被安裝在第三右觸覺開關44下方，且形成大致上呈右上角被斜切之矩形形狀。本例示性實施例之第四右觸覺開關46被分配當按壓時可致動LTA之功能。第四右靜態感測器47被設置在第四右觸覺開關46處，以便當乘員已觸碰第四右觸覺開關46時能夠偵測到。
如圖7所示，左手邊開關20L包含第一左觸覺開關48。該左手邊開關20L亦包含第二左觸覺開關50、第三左觸覺開關52及第四左觸覺開關54，各用作為操作部分且由接觸偵測開關所組構。左手邊開關20L亦包含第一左靜態感測器49、第二左靜態感測器51、第三左靜態感測器53、及第四左靜態感測器55。
如圖2所示，第一左觸覺開關48係形成大致上呈圓形形狀，且包含上按鈕48A、下按鈕48B、右按鈕48C、及左按鈕48D，用作為操作部分。第一左觸覺開關48因此被組構成可以在其頂部、底部、左側及右側被按壓。
第一左靜態感測器49被設置在第一左觸覺開關48處以便當乘員已觸碰第一左觸覺開關48時能夠偵測到。詳言之，第一左靜態感測器49能夠偵測出乘員已從第一左觸覺開關48之上按鈕48A、下按鈕48B、右按鈕48C或左按鈕48D中觸碰哪個按鈕。應注意，被分配至上按鈕48A、下按鈕48B、右按鈕48C及左按鈕48D之操作會依照顯示在顯示螢幕17上之層而改變。
當面對觀看方向盤18時，第二左觸覺開關50被安裝在第一左觸覺開關48的左下側，且形成大致上呈圓形形狀，具有比第一左觸覺開關48還小的直徑。本例示性實施例之第二左觸覺開關50被分配當按壓時改變顯示在顯示螢幕17上之影像層的功能。第二左靜態感測器51被設置在第二左觸覺開關50處，以便當乘員已觸碰第二左觸覺開關50時能夠偵測到。
當面對觀看方向盤18時，第三左觸覺開關52被安裝在該第一左觸覺開關48之右上側，且形成大致上呈左下角被斜切之矩形形狀。第三左觸覺開關52被分配當按壓時可升高音量之功能。第三左靜態感測器53被設置在第三左觸覺開關52處，以便當乘員已觸碰第三左觸覺開關52時能夠偵測到。
第四左觸覺開關54被安裝在第三左觸覺開關52下方，且形成大致上呈左上角被斜切之矩形形狀。第四左觸覺開關54被分配當按壓時可降低音量之功能。第四左靜態感測器55被設置在第四左觸覺開關54處，以便當乘員已觸碰第四左觸覺開關54時能夠偵測到。
功能組構 車輛輸入裝置採用圖7所示之硬體資源來實施各種不同功能性。以下將參考圖8來說明由車輛輸入裝置實施之功能組構。
如圖8所示，車輛輸入裝置10之功能組構包含通信部分80、操作偵測部分82、初步動作偵測部分84、操作有效性判定部分86、無法顯示設定部分88及通知部分90。各別的功能組構藉由ECU 24之CPU 26讀取儲存在ROM 28或儲存器32中之程式且執行此程式來實施。
通信部分80透過通信介面34而與伺服器、車輛外部的設備等等通信。當右手邊開關20R或左手邊開關20L中的一開關被觸碰或按壓時，操作偵測部分82偵測至對應於該觸碰或按壓之右手邊開關20R或左手邊開關20L之車載單元39的輸入。詳言之，當接收來自右手邊開關20R之第一右觸覺開關40、第二右觸覺開關42、第三右觸覺開關44或第四右觸覺開關46之信號時，輸入被偵測。替代地，當接收來自左手邊開關20L之第一左觸覺開關48、第二左觸覺開關50、第三左觸覺開關52或第四左觸覺開關54之信號時，輸入被偵測。
初步動作偵測部分84偵測緊接在右手邊開關20R被按壓之前的初步動作，及緊接在左手邊開關20L被按壓之前的初步動作。詳言之，當接收來自對應之第一右靜態感測器41、第二右靜態感測器43、第三右靜態感測器45或第四右靜態感測器47之信號時，該初步動作偵測部分84偵測其中開關緊接在被按壓之前被觸碰的狀態作為初步動作。類似地，當接收來自對應之第一左靜態感測器49、第二左靜態感測器51、第三左靜態感測器53或第四左靜態感測器55之信號時，該初步動作偵測部分84偵測其中開關緊接在被按壓之前被觸碰的狀態作為初步動作。舉例而言，當乘員已觸碰右手邊開關20R或左手邊開關20L中之至少一個開關時，對應的感測器將此偵測為緊接在此開關被按壓之前之初步動作。
當至對應車載單元39之輸入已由操作偵測部分82之功能性偵測時，操作有效性判定部分86判定是否一操作可行。換言之，第一右觸覺開關40及第一左觸覺開關48取決於顯示在顯示螢幕17上之層而被分配不同功能，且可有些層中可能被切換至無法操作狀態。操作有效性判定部分86判定是否第一右觸覺開關40或第一左觸覺開關48處在其中輸入無法被接受之無法操作狀態中。
無法顯示設定部分88設定對應於顯示在顯示螢幕17上的一些資訊的無法顯示項目。詳言之，取決於該層，開關之各者被預設有被分類為無法顯示之內容。該無法顯示設定部分88可藉由參考這些設定值而能判定是否內容被分類為無法顯示。
在其中已藉由初步動作偵測部分84之功能性而偵測到初步動作的情況下，通知部分90通知乘員有關對應於預期被按壓之右手邊開關20R或左手邊開關20L之車載單元39的資訊。詳言之，通知部分90藉由將與車載單元39有關之資訊顯示在被設置在駕駛座之車輛前側處的顯示螢幕17上而視覺地通知該乘員。
有關顯示資訊之說明 以下參考圖3至圖6來說明本例示性實施例之有關顯示在顯示螢幕17上之顯示資訊的實例。圖3繪示對應於右手邊開關20R之第一層選單螢幕之影像及對應於左手邊開關20L之第一層選單之影像。
對應於第一右觸覺開關40之第一右圖框62係顯示在顯示螢幕17之右側上。第一右圖框62被組構成包含上圓弧部分62A、下圓弧部分62B、右圓弧部分62C及左圓弧部分62D。上圓弧部分62A、下圓弧部分62B、右圓弧部分62C及左圓弧部分62D分別對應於第一右觸覺開關40之上按鈕40A、下按鈕40B、右按鈕40C及左按鈕40D。
應注意，圖示M1被顯示成靠近上圓弧部分62A。圖示M1具有表示字母"RES"之設計。換言之，圖示M1對應於「重新開始」功能。圖示M2被顯示成靠近下圓弧部分62B。圖示M2具有表示字母"SET"之設計。換言之，圖示M2對應於「設定」功能。
圖示M3被顯示成靠近右圓弧部分62C。圖示M3具有表示字母"CANCEL"之設計。換言之，圖示M3對應於「取消」功能。圖示M4被顯示成靠近左圓弧部分62D。圖示M4具有表示車輛及雷達之設計。圖示M4對應於偵測有關車輛周圍之資訊之功能。
對應於第二右觸覺開關42之第二右圖框64被顯示在第一右圖框62之右下側。圖示M5被顯示在第二右圖框64內部。圖示M5表示重疊矩形形狀，且對應於改變顯示在顯示螢幕17之層的功能。
對應於第三右觸覺開關44之第三右圖框66被顯示在第一右圖框62之左上側。圖示M6被顯示在第三右圖框66內部。圖示M6具有表示車輛儀錶之設計，且對應於ACC功能。
對應於第四右觸覺開關46之第四右圖框68被顯示在第一右圖框62之左下側。圖示M7被顯示在第四右圖框68內部。圖示M7具有表示車輛及車道之設計，且對應於LTA功能。這些圖示M1至M7係當第一層在顯示螢幕17上時對應於右手邊開關20R之圖示。
對應於第一左觸覺開關48之第一左圖框70被顯示在顯示螢幕17之左側上。第一左圖框70被組構成包含上圓弧部分70A、下圓弧部分70B、右圓弧部分70C及左圓弧部分70D。上圓弧部分70A、下圓弧部分70B、右圓弧部分70C及左圓弧部分70D分別對應於第一左觸覺開關48之上按鈕48A、下按鈕48B、右按鈕48C及左按鈕48D。
應注意，圖示M8被顯示成靠近上圓弧部分70A。圖示M8具有表示其中乘員正在說話之狀態的設計。換言之，圖示M8對應於語音辨識功能。圖示M9被顯示成靠近下圓弧部分70B。圖示M9具有表示電話之設計。換言之，圖示M9對應於打電話功能。
圖示M10被顯示成靠近右圓弧部分70C。圖示M10具有表示三角形之設計。圖示M10對應於略過下首曲目功能。圖示M11被顯示成靠近左圓弧部分70D。圖示M11針對圖示M10之形狀具有左右對稱性。圖示M11對應於略過前首曲目功能。
對應於第二左觸覺開關50之第二左圖框72被顯示在第一左圖框70之左下側。圖示M12被顯示在第二左圖框72內部。圖示M12表示重疊矩形形狀，且對應於改變層的功能。
對應於第三左觸覺開關52之第三左圖框74被顯示在第一左圖框70之右上側。圖示M13被顯示在第三左圖框74內部。圖示M13具有表示揚聲器之設計，且對應於升高音量的功能。
對應於第四左觸覺開關54之第四左圖框76被顯示在第一左圖框70之右下側。圖示M14被顯示在第四左圖框76內部。圖示M14具有表示揚聲器之設計，且對應於降低音量的功能。這些圖示M8至M14係當第一層在顯示螢幕17上時對應於左手邊開關20L之圖示。
在圖4A中，對應於左手邊開關20L之第一層被顯示在顯示螢幕17上。若乘員在此狀態中按壓左手邊開關20L之第二左觸覺開關50，則顯示螢幕17切換以顯示第二層，如圖4B所示。
如圖4B所示，在第二層中，圖示M15被顯示以取代圖示M8。圖示M15具有表示字母"TEMP +"之設計，且對應於升高空調溫度之功能。圖示M16被顯示以取代圖示M9。圖示M16具有表示字母"TEMP -"之設計，且對應於降低空調溫度的功能。
此外，在第二層中，圖示M17被顯示以取代圖示M10。圖示M17具有表示乘員及各種氣流方向之設計，且對應於改變氣流方向之功能。圖示M18被顯示以取代圖示M11。圖示M18具有表示車輛之設計，且對應於在車輛內部循環空氣之功能。因此，在本例示性實施例中，當第二層在顯示螢幕17上時，有關空氣調節及對應於左手邊開關20L之顯示被執行。當一給定的左手邊開關20L被按壓或觸碰，該操作偵測部分82依照顯示在顯示螢幕17上之層來偵測此作為操作輸入。
圖5A繪示在其中乘員觸碰第一左觸覺開關48之下按鈕48B的狀態中在顯示螢幕17上之顯示。換言之，在圖5A中，對應於左手邊開關20L之第一層被顯示在顯示螢幕17上。第一左圖框70之下圓弧部分70B被強調顯示。詳言之，第一左圖框70之下圓弧部分70B之顯示及下圓弧部分70B之周邊被照亮。此外，圖示M19被顯示在第三左圖框74及第四左圖框76之右側上的區域中。圖示M19具有表示字母"TELEPHONE"之設計，且指示這是打電話功能。此顯示係利用通知部分90之功能性來執行，以顯示對應於由該乘員觸碰之該下按鈕48B之內容。該通知部分90亦顯示乘員在顯示螢幕17上觸碰之第一左觸覺開關48之位置。
圖5B繪示在其中乘員觸碰第四左觸覺開關54的狀態中在顯示螢幕17上之顯示。在圖5B中，對應於左手邊開關20L之第一層被顯示在顯示螢幕17上。第四左圖框76被強調顯示。詳言之，第四左圖框76之顯示被照亮。此外，圖示M20被顯示在第三左圖框74及第四左圖框76之右側上的區域中。圖示M20具有表示字母"VOL25"之設計，且指示音量大小係25。此顯示係利用通知部分90之功能性來執行以顯示對應於由乘員觸碰之第四左觸覺開關54的內容。
圖6A繪示在其中乘員觸碰第三右觸覺開關44之狀態中在顯示螢幕17上之顯示。如圖6A所示，用於無法被選擇之功能的圖示被分類為無法顯示。換言之，被分別地分配至第一右圖框62之上圓弧部分62A、下圓弧部分62B、右圓弧部分62C及左圓弧部分62D之圖示M1至M4基於無法顯示設定部分88之功能性被分類為無法顯示。同樣地，在第四右圖框68內部之圖示M7被分類為無法顯示。第三右圖框66之顯示被強調顯示。詳言之，第三右圖框66之顯示被照亮。
若乘員在圖6A之狀態中按壓第三右觸覺開關44，則對圖6B中所示之狀態造成轉變。在圖6B中，分配至第一右圖框62之下圓弧部分62B的圖示M2被顯示。此外，當乘員觸碰第一右觸覺開關40之下按鈕40B時，顯示在顯示螢幕17之下圓弧部分62B在圖6B中被強調顯示。詳言之，下圓弧部分62B之顯示及下圓弧部分62B之周邊被照亮。
若乘員在圖6B之狀態中按壓第一右觸覺開關40之下按鈕40B，則ACC被設定為致動狀態，且變換至圖6C所示之狀態。在圖6C中，分配至第一右圖框62之右圓弧部分62C之圖示M3被顯示。此外，圖示M21被顯示在上圓弧部分62A處，且圖示M22被顯示在下圓弧部分62B處。圖示M21具有表示符號"+"之設計，且圖示M22具有表示符號"-"之設計。若第一右觸覺開關40之上按鈕40A被按壓，則ACC設定速度增加，而若第一右觸覺開關40之下按鈕40B被按壓，則ACC設定速度降低。
顯示處理之實例 接下來，將參考圖9之流程圖來說明有關藉由車輛輸入裝置10處理之顯示的流程圖。該顯示處理係例如當車輛12之點火開關(電源)被啟動時執行，且藉由CPU 26從ROM 28或儲存器32讀取程式且在RAM 30中擴展及執行此程式而執行。
如圖9所示，在步驟S102中，CPU 26判定是否已偵測到該乘員已觸碰右手邊開關20R或左手邊開關20L中的至少一個開關。詳言之，在其中已接收來自第一右靜態感測器41、第二右靜態感測器43、第三右靜態感測器45或第四右靜態感測器47之信號的情況中，則利用初步動作偵測部分84之功能性判定已偵測到右手邊開關20R之觸碰。類似地，在其中已接收來自第一左靜態感測器49、第二左靜態感測器51、第三左靜態感測器53或第四左靜態感測器55之信號的情況中，則判定已偵測到左手邊開關20L之觸碰。
在其中CPU 26判定右手邊開關20R或左手邊開關20L中之至少一個開關之觸碰已在步驟S102中被偵測到的情況中，處理變換至步驟S104。在其中在步驟S102處尚未偵測到右手邊開關20R或左手邊開關20L之觸碰的情況中，CPU 26結束顯示處理。
在步驟S104處，CPU 26在顯示螢幕17上展示資訊。詳言之，如圖3所示，CPU 26在顯示螢幕17上展示對應於右手邊開關20R之第一層資訊及對應於左手邊開關20L之第一層資訊。
在步驟S106處，CPU 26判定對應於已被偵測為觸碰之開關的內容是否被分類為無法顯示。詳言之，在其中基於操作有效性判定部分86之功能性而已被判定輸入無法被接受的情況中，CPU 26判定該內容被分類為無法顯示。
在其中CPU 26於步驟S106處判定對應於被觸碰之開關之內容被分類為無法顯示的情況中，處理變換至步驟S110。在步驟S110處，CPU 26利用通知部分90之功能性強調顯示在顯示螢幕17上被觸碰的開關。舉例而言，在圖5A所示之狀態中，乘員觸碰第一左觸覺開關48之下按鈕48B(見圖2)，所以CPU 26照亮顯示在顯示螢幕17上之第一左圖框70的下圓弧部分70B以強調顯示對應於由乘員觸碰之下按鈕48B的影像。CPU 26接著將處理變換至步驟S112。
在其中CPU 26於步驟S106中判定對應於被觸碰之開關之內容未被分類為無法顯示的情況中，亦即，在其中CPU26判定該內容可顯示的情況中，處理變換至步驟S108。在步驟S108處，CPU 26利用通知部分90之功能性在顯示螢幕17上顯示對應於乘員觸碰之開關的位置及內容兩者。舉例而言，在圖5A所示之狀態，CPU 26照亮第一左圖框70之下圓弧部分70B之顯示且亦顯示圖示M19。CPU 26接著將處理變換至步驟S112。
接下來，在步驟S112處，CPU26判定是否已從其中乘員觸碰右手邊開關20R或左手邊開關20L中之至少一個開關的狀態變換成非接觸狀態。詳言之，若乘員將其手指從該開關移開，則不再從對應靜態感測器接收到信號，且因此CPU 26判定未偵測到觸碰，換言之，可偵測到不存在接觸。在其中CPU 26於步驟S112處判定偵測到不存在接觸的情況下，處理變換至步驟S114。在其中CPU 26於步驟S112處判定未偵測到不存在接觸的情況下(因為其中觸碰正被偵測之狀態正在發生中)，處理變換至步驟S106。
在步驟S114處，CPU 26改變對應於由乘員觸碰之開關之位置及內容為無法顯示。詳言之，CPU 26利用無法顯示設定部分88之功能性將顯示螢幕17上之顯示設定為無法顯示。CPU 26接著結束顯示處理。
操作 接下來，以下將說明有關本例示性實施例之操作。
在本例示性實施例之車輛輸入裝置中，當乘員按壓設置在方向盤18上之右手邊開關20R或左手邊開關20L時，對應的車載單元39相應地被致動。換言之，乘員可在握持方向盤18的同時來執行對車載單元39之輸入。此外，當乘員觸碰右手邊開關20R或左手邊開關20L時，這可以由初步動作偵測部分84偵測到。乘員接著藉由通知部分90顯示而緊接在乘員按壓此右手邊開關20R或左手邊開關20L之前被視覺地通知有關對應於該開關之車載單元39的資訊。乘員因此可準確地確認其將要按至哪個開關而不用轉移視線至右手邊開關20R及左手邊開關20L。這因此可抑制錯誤輸入。
此外，乘員僅藉由觸碰右手邊開關20R或左手邊開關20L中之至少一個開關便能夠緊接在執行操作之前確認有關對應車載單元39之資訊，然後從觸碰狀態按壓右手邊開關20R或左手邊開關20L中之至少一個開關，以執行輸入至該車載單元39。乘員因此可在緊接在執行操作之前確認有關對應車載單元39之資訊而不用執行審慎考慮動作，同時保持視線注視車輛前方的場景。
此外，在本例示性實施例中，對應於由乘員觸碰之開關之影像被強調顯示在顯示螢幕17上。此外，有關對應於由乘員觸碰之開關之車載單元39的資訊係以圖示或文字之至少一者的形式被顯示在顯示螢幕17上。這使得乘員可確認被分配至被觸碰之開關之功能且同時保持其注視車輛前方。
此外，在本例示性實施例中，當顯示螢幕17之層被切換時，分配至第一右觸覺開關40及第一左觸覺開關48之功能被改變，且因此取決於顯示螢幕17上之層，按壓同一開關被偵測為不同操作。換言之，針對單一開關可設定複數個功能。當對應的右手邊開關20R或左手邊開關20L已被切換至無法操作狀態時，顯示在顯示螢幕17上之圖示或文字之至少一者被分類為無法顯示。這使得可抑制錯誤輸入，同時降低開關的數目。
第二例示性實施例 接著，以下將說明有關依照第二例示性實施例之車輛輸入裝置120。應注意，類似於第一例示性實施例之組構被分配相同的元件符號，且視情況省略其說明。
圖10係繪示車輛輸入裝置120之硬體組構的方塊圖。如圖10所示，在本例示性實施例中，揚聲器122被連接至輸入/輸出介面36。揚聲器122被設置在車輛12之車艙內，且能夠輸出音訊資訊給乘員。本例示性實施例不同於第一例示性實施例之處在於該乘員係以音訊之形式經由直接對著乘員之揚聲器122被通知有關對應車載單元39之資訊。
功能組構 車輛輸入裝置採用圖10所示之硬體資源來實施各種不同功能性。以下將參考圖11來說明由車輛輸入裝置實施之功能組構。
如圖11所示，車輛輸入裝置120之功能組構包含通信部分80、操作偵測部分82、初步動作偵測部分84、操作有效性判定部分86、無法通知設定部分124及作為通知部分之音訊通知部分126。各自的功能組構藉由ECU 24之CPU 26讀取儲存在ROM 28或儲存器32中之程式且執行此程式來實施。
在其中基於操作有效性判定部分86之功能性而作出輸入無法被接受的判定的情況中，無法通知設定部分124將此設定為無法通知項目。詳言之，藉由利用揚聲器122的音訊通知無法被執行。應注意，取決於層，每個開關被預設有被分類為無法顯示之內容。該無法通知設定部分124可藉由參考這些設定值而能判定是否內容為無法通知。
在其中已藉由初步動作偵測部分84之功能性而偵測到初步動作的情況下，音訊通知部分126利用音訊通知乘員有關對應於預期被按壓之右手邊開關20R或左手邊開關20L之車載單元39的資訊。詳言之，音訊通知部分126利用揚聲器122輸出音訊以通知乘員有關對應車載單元39之資訊。
音訊通知處理之實例 接下來，將參考圖12之流程圖來說明有關藉由車輛輸入裝置120處理之音訊通知的流程圖。該音訊通知處理係例如當車輛12之點火開關(電源)被啟動時執行，且藉由CPU 26從ROM 28或儲存器32讀取程式且在RAM 30中擴展及執行此程式而執行。
如圖12所示，在步驟S202中，CPU 26判定是否已偵測到該乘員已觸碰右手邊開關20R或左手邊開關20L中的至少一個開關。詳言之，在其中已接收來自第一右靜態感測器41、第二右靜態感測器43、第三右靜態感測器45或第四右靜態感測器47之信號的情況中，則利用初步動作偵測部分84之功能性判定已偵測到右手邊開關20R之觸碰。類似地，在其中已接收來自第一左靜態感測器49、第二左靜態感測器51、第三左靜態感測器53或第四左靜態感測器55之信號的情況中，則判定已偵測到左手邊開關20L之觸碰。
在其中CPU 26判定右手邊開關20R或左手邊開關20L中之至少一個開關之觸碰已在步驟S202中被偵測到的情況中，處理變換至步驟S204。在其中在步驟S202處尚未偵測到右手邊開關20R或左手邊開關20L之觸碰的情況中，CPU 26結束音訊通知處理。
在步驟S204處，CPU 26判定對應於已被偵測為觸碰之開關的內容是否被分類為無法通知。詳言之，在其中基於操作有效性判定部分86之功能性而已作出輸入無法被接受之判定的情況中，CPU 26判定該內容被分類為無法通知。在其中在步驟S204處該CPU 26判定該內容被分類為無法通知的情況中，結束該音訊通知處理。
在其中CPU 26於步驟S204中判定對應於被觸碰之開關之內容未被分類為無法通知的情況中，亦即，在其中CPU 26判定該內容可通知的情況中，處理變換至步驟S206。在步驟S206處，CPU 26利用音訊通知部分126之功能性而使用音訊通知乘員對應於由乘員觸碰之開關之內容。該CPU 26接著結束音訊通知處理。
操作 接下來，以下將說明有關本例示性實施例之操作。
在依照本例示性實施例之車輛輸入裝置120中，乘員係藉由音訊被通知對應於乘員觸碰之開關的內容，藉此使乘員可以確認對應於該開關之內容而不需要視覺檢查顯示螢幕17。其他操作係類似於第一例示性實施例中的操作。
雖然例示性實施例已在上文描述，但在不背離本發明之精神的範圍內可以採用明顯的各種不同實施方案。
在上述例示性實施例中，初步動作偵測部分84偵測乘員何時觸碰右手邊開關20R或左手邊開關20L的任何給定開關。當乘員按壓右手邊開關20R或左手邊開關20L的任何給定開關時，操作偵測部分82偵測至對應於該開關之車載單元39的輸入。然而，對於上述組構並未有任何限制。舉例而言，當乘員觸碰右手邊開關20R或左手邊開關20L的任何開關時，操作偵測部分82可偵測至對應於該開關之車載單元39的輸入。在這些情況下，初步動作偵測部分84偵測緊接在乘員觸碰右手邊開關20R或左手邊開關20L的任何開關之前的初步動作。舉例而言，成像乘員之手的攝像機或感測器可用以偵測緊接在乘員手指觸碰右手邊開關20R或左手邊開關20L之前的狀態。
雖然以上述例示性實施例中，右手邊開關20R及左手邊開關20L都被組構成藉由接觸偵測開關，但對此並未有任何限制。舉例而言，右手邊開關20R及左手邊開關20L可各由包含採用隔膜壓力計之壓力感測器所組構。
雖然在上述例示性實施例之各者中由CPU 26執行之處理係藉由執行程式所執行的軟體處理，但對此並未有任何限制。舉例而言，該處理可利用硬體來執行。替代地，該處理可藉由軟體及硬體兩者之組合來執行。在其中處理係利用軟體來執行之處理的例子中，程式能以各種非暫態儲存媒體之形式來儲存及散佈，諸如數位多功能光碟(DVD)，且藉由諸如CPU 26之處理器來執行。
10:車輛輸入裝置 12:車輛 14:儀表板 16:擋風玻璃 17:顯示螢幕 18:方向盤 18A:輪緣 18B:轂部 18C:輻條 19:抬頭顯示器 20L:左手邊開關 20R:右手邊開關 24:電子控制單元(ECU) 26:中央處理單元(CPU) 28:唯讀記憶體(ROM) 30:隨機存取記憶體(RAM) 32:儲存器 34:通信介面 36:輸入/輸出介面 38:匯流排 39:車載單元 40:第一右觸覺開關 40A:上按鈕 40B:下按鈕 40C:右按鈕 40D:左按鈕 41:第一右靜態感測器 42:第二右觸覺開關 43:第二右靜態感測器 44:第三右觸覺開關 45:第三右靜態感測器 46:第四右觸覺開關 47:第四右靜態感測器 48:第一左觸覺開關 48A:上按鈕 48B:下按鈕 48C:右按鈕 48D:左按鈕 49:第一左靜態感測器 50:第二左觸覺開關 51:第二左靜態感測器 52:第三左觸覺開關 53:第三左靜態感測器 54:第四左觸覺開關 55:第四左靜態感測器 62:第一右圖框 62A:上圓弧部分 62B:下圓弧部分 62C:右圓弧部分 62D:左圓弧部分 64:第二右圖框 66:第三右圖框 68:第四右圖框 70:第一左圖框 70A:上圓弧部分 70B:下圓弧部分 70C:右圓弧部分 70D:左圓弧部分 72:第二左圖框 74:第三左圖框 76:第四左圖框 80:通信部分 82:操作偵測部分 84:初步動作偵測部分 86:操作有效性判定部分 88:非用於顯示設定部分 90:通知部分 120:車輛輸入裝置 122:揚聲器 124:非用於通知設定部分 126:音訊通知部分 M1~M22:圖示
本發明之例示性實施例將基於以下圖式來描述，其中： [圖1]係繪示施用依照第一例示性實施例之車輛輸入裝置之車輛之車艙的前部分的圖式，其係從車輛後側觀看； [圖2]係繪示圖1中之方向盤之部件的相關部分的放大圖； [圖3]繪示在第一例示性實施例之顯示部分上之顯示之實例的圖式，且繪示第一層中之左手邊開關及第一層中之右手邊開關； [圖4A]繪示在第一例示性實施例之抬頭顯示器上之顯示之實例的圖式，且繪示第一層中之左手邊開關； [圖4B]繪示在第一例示性實施例之抬頭顯示器上之顯示之實例的圖式，且繪示第二層中之左手邊開關； [圖5A]繪示在第一例示性實施例之抬頭顯示器上之顯示之實例的圖式，且繪示其中第一左觸覺開關之下按鈕已被觸碰之狀態； [圖5B]繪示在第一例示性實施例之抬頭顯示器上之顯示之實例的圖式，且繪示其中第四左觸覺開關已被觸碰之狀態； [圖6A]繪示在第一例示性實施例之抬頭顯示器上之顯示之實例的圖式，且繪示其中第三右觸覺開關已被觸碰之狀態； [圖6B]繪示在第一例示性實施例之抬頭顯示器上之顯示之實例的圖式，且繪示其中第三右觸覺開關已被按壓且第一右觸覺開關之下按鈕已被觸碰之狀態； [圖6C]繪示在第一例示性實施例之抬頭顯示器上之顯示之實例的圖式，且繪示其中第一右觸覺開關之下按鈕已被按壓之狀態； [圖7]係繪示依照第一例示性實施例之車輛輸入裝置之硬體組構的方塊圖； [圖8]係繪示依照第一例示性實施例之車輛輸入裝置之功能組構的方塊圖； [圖9]係繪示藉由依照第一例示性實施例之車輛輸入裝置之顯示處理之流程的實例； [圖10]係繪示依照第二例示性實施例之車輛輸入裝置之硬體組構的方塊圖； [圖11]係繪示依照第二例示性實施例之車輛輸入裝置之功能組構的方塊圖； [圖12]係繪示藉由依照第二例示性實施例之車輛輸入裝置之音訊通知處理之流程的實例。
10:車輛輸入裝置
80:通信部分
82:操作偵測部分
84:初步動作偵測部分
86:操作有效性判定部分
88:無法顯示設定部分
90:通知部分

Claims (9)

  1. 一種車輛輸入裝置，包括：操作偵測部分，被組構成由於被設置在駕駛座附近之複數個操作部分之一操作部分被操作而偵測至被分配至該一操作部分的車載單元之輸入；初步動作偵測部分，被組構成緊接在該一操作部分被操作之前偵測初步動作；通知部分，被組構成在該初步動作已藉由該初步動作偵測部分偵測的情況下，通知乘員有關被分配至該一操作部分之該車載單元之資訊；及顯示部分，設置在駕駛座之車輛前側，其中相應於該複數個操作部分之各者的影像顯示在該顯示部分上。
  2. 如請求項1之車輛輸入裝置，其中：該通知部分被組構成藉由將有關被分配至該一操作部分之該車載單元之該資訊顯示在該顯示部分上而通知該乘員。
  3. 如請求項2之車輛輸入裝置，其中：該操作偵測部分被組構成由於該一操作部分被按壓而偵測至被分配至該一操作部分之該車載單元的輸入；及該初步動作偵測部分被組構成偵測該一操作部分由該乘員觸碰作為緊接在該一操作部分被按壓之前的該初步動作。
  4. 如請求項3之車輛輸入裝置，其中：該通知部分被組構成強調顯示對應於該乘員觸碰之該 一操作部分的影像。
  5. 如請求項3之車輛輸入裝置，其中：該通知部分被組構成在該顯示部分上顯示用以指示被分配至由該乘員觸碰之該一操作部分之該車載單元的圖示或文字之至少一者。
  6. 如請求項5之車輛輸入裝置，其中：當顯示在該顯示部分上之圖示或文字之該至少一者被切換時，一不同功能被分配至該複數個操作部分之至少一個操作部分。
  7. 如請求項5之車輛輸入裝置，其中：當顯示在該顯示部分上之圖示或文字之該至少一者被分類為無法顯示時，該複數個操作部分之至少一個操作部分被切換至無法操作狀態。
  8. 如請求項2之車輛輸入裝置，其中，該顯示部分係來自於抬頭顯示器之影像被投影在擋風玻璃之部分區域上的顯示螢幕。
  9. 如請求項1至8中任一項之車輛輸入裝置，其中，該複數個操作部分被設置在方向盤處，該方向盤被設置在該駕駛座之車輛前部處。
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