TWI786253B - 電池包鎖緊機構、電池包及車輛 - Google Patents

電池包鎖緊機構、電池包及車輛 Download PDF

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Abstract

本發明關於一種電池包鎖緊機構，包括：鎖緊件和鎖緊配合件，所述鎖緊件包括外殼和卡合部；所述外殼、所述鎖緊配合件中的一個固設於電池包，另一個固設於所述電池包被固定位置；所述卡合部可相對於所述外殼在第一位置和第二位置之間運動；在所述第一位置時，所述卡合部的一部分伸出所述外殼之外，以與所述鎖緊配合件互鎖；在所述第二位置時，所述卡合部退至所述外殼內，以與所述鎖緊配合件解鎖。利用本發明的電池包鎖緊機構，能使電池包穩定地鎖緊在車輛上，並有利於快速裝卸電池包。

Description

電池包鎖緊機構、電池包及車輛
本發明關於一種鎖緊裝置，特別是關於一種用於可換電池包的鎖緊機構。
近些年來，電池作為一種便於更換能源，在汽車領域得到了廣泛應用。在電動汽車發展過程中，仍然存在著一些亟待解決的技術難題，這些障礙制約了電動汽車的大規模推廣，而充電問題就是其中一個顯著障礙。與內燃機汽車能在加油站快捷地補充燃料的情況相比，電動汽車需要特殊的充電設施並且每次充電都需要花費大量的時間。為此，更換電池包(簡稱換電)作為一種快捷的電動汽車補能方式越來越得到各方的重視。
在電動汽車與可更換的電池包之間，一般設有用於緊固電動汽車與電池包的電池包鎖緊機構，而鎖緊機構具體結構的優劣，極大地影響著換電的效率。現有的電池包鎖緊機構大多採用螺栓擰緊機構將電池包緊固在汽車上，在對採用這種結構的電池包進行換電時，換電過程比較費時，換電操作也比較複雜。
本發明的目的在於，克服現有的電動汽車電池包的鎖緊機構存在的缺陷，而提供一種新的電池包鎖緊機構，所要解決的技術問題是提供一種穩定性強、能夠快速裝卸的電池包鎖緊機構。
本發明的目的及解決其技術問題是採用以下的技術方案來實現的。依據本發明提出的電池包鎖緊機構，包括：鎖緊件和鎖緊配合件，所述鎖緊件包括外殼和卡合部；所述外殼、所述鎖緊配合件中的一個固設於電池包，另一個固設於所述電池包被固定位置；所述卡合部可相對於所述外殼在第一位置和第二位置之間運動；在所述第一位置時，所述卡合部的一部分伸出所述外殼之外，以與所述鎖緊配合件互鎖；在所述第二位置時，所述卡合部退至所述外殼內，以與所述鎖緊配合件解鎖。
本發明的目的以及解決其技術問題還可以採用以下的技術措施來進一步實現。
前述的電池包鎖緊機構，其中所述鎖緊配合件設有第一空腔；所述外殼具有頭部，在與所述鎖緊配合件沿拆裝方向相對運動時，所述頭部能夠伸入或退出所述第一空腔；所述外殼設有延伸至所述頭部的第二空腔，用於容納所述卡合部；所述外殼的側壁上設有與所述第二空腔連通的通孔；在互鎖狀態，所述頭部伸入所述第一空腔，且所述卡合部運動至所述第一位置並卡設於所述第一空腔的內壁和所述外殼的內壁之間；在解鎖狀態，所述卡合部運動至所述第二位置，且所述頭部退出所述第一空腔。
前述的電池包鎖緊機構，其中所述第一空腔中設有臺階；在所述第一位置時，所述卡合部與所述臺階接觸，且卡設於所述臺階和所述通孔內壁之間。
前述的電池包鎖緊機構，其中所述卡合部為球形，所述通孔為具有與所述卡合部相同直徑的圓柱形通孔；在所述外殼的所述頭部伸入所述第一空腔時，所述卡合部能沿所述通孔的軸向在所述第一位置和所述第二位置之間運動。前述的電池包鎖緊機構，其中所述通孔的軸向與所在側壁的厚度方向之間具有夾角，所述臺階的傾斜方向與所述通孔的軸向一致。
前述的電池包鎖緊機構，其中所述鎖緊件還包括位於所述第二空腔內的傳動部，用於帶動所述卡合部在所述第一位置與所述第二位置之間運動。
前述的電池包鎖緊機構，其中所述傳動部包括：沿所述拆裝方向排布的第一推杆、彈性元件和第二推杆；所述第一推杆用於支撐所述卡合部；所述彈性元件沿所述拆裝方向的兩端分別設於所述第一推杆、所述第二推杆；沿所述拆裝方向，所述第二空腔在所述第二推杆所在的一端具有開口，使得外部驅動部件能夠從所述開口伸入、並驅動所述第二推杆沿朝向或沿遠離所述第一推杆的方向運動，進而帶動所述卡合部在所述第一位置與所述第二位置之間運動。
前述的電池包鎖緊機構，其中所述卡合部包括金屬件；所述第一推杆設有永磁鐵，用於吸附所述卡合部，以帶動所述卡合部運動。
前述的電池包鎖緊機構，其中所述第二空腔中設有環形的端面，所述端面與所述拆裝方向垂直，且所述端面面向所述通孔；在所述端面沿周向設有間隔排布的第一定位槽和第二定位槽，且所述第一定位槽沿所述拆裝方向的深度小於所述第二定位槽沿所述拆裝方向的深度；所述傳動部設有定位元件；所述定位元件能可切換地容納在所述第一定位槽、所述第二定位槽內；當所述定位元件位於所述第一定位槽的槽底時，所述卡合部保持在所述第一位置；當所述定位元件位於所述第二定位槽的槽底時，所述卡合部保持在所述第二位置；所述定位元件能夠隨所述傳動部沿所述拆裝方向的運動而脫離所在定位槽，並隨所述傳動部的旋轉而運動到另一個定位槽內。
前述的電池包鎖緊機構，其中所述鎖緊件還包括中空的底殼，伸入所述第二空腔中，並套設於所述傳動部的至少一部分外；所述端面設置在所述底殼的靠近所述通孔的一端。
前述的電池包鎖緊機構，其中所述定位元件為定位銷或凸塊，設於所述第二推杆。
前述的電池包鎖緊機構，其中所述第二推杆在朝向所述開口的一端設有驅動配合槽，用於與所述外部驅動部件相互咬合。
前述的電池包鎖緊機構，其中所述鎖緊件設有多個所述卡合部，所述外殼設有對應的多個所述通孔；所述多個卡合部在所述傳動部的帶動下進行同步地運動，使所述多個卡合部能同時位於所述第一位置，並能同時位於所述第二位置。
本發明的目的及解決其技術問題還採用以下技術方案來實現。依據本發明提出的電池包，具有法蘭，所述法蘭具有第三空腔，穿設有前述任意一項所述的鎖緊件。
本發明的目的及解決其技術問題還採用以下技術方案來實現。依據本發明提出的車輛，包括前述任意一項所述的電池包鎖緊機構，所述鎖緊配合件固定於所述車輛。
借由上述技術方案，本發明至少具有下列優點及有益效果：(1)本發明設置有具有第一位置(互緊狀態)、第二位置(解鎖狀態)兩種狀態的卡合部，以及用於帶動卡合部在第一位置、第二位置之間切換的傳動部，在外部驅動部件驅動該傳動部時，能夠高效且便捷地進行電池包的拆卸和安裝，節約拆卸時間；(2)本發明利用電池包自身重量，為鎖緊件與鎖緊配合件之間的卡合提供穩定的預緊力，實現了電池包與車身結構間牢固且穩定地鎖緊；(3)透過將鎖緊件的卡合部設置為球形，能夠使卡合部與第一空腔內壁進行點接觸以降低部件間的摩擦，從而降低磨損； (4)本發明結構緊湊，重量輕。
上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能更清楚瞭解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，並且為讓本發明的上述和其他目的、特徵和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，並配合附圖，詳細說明如下。
100:鎖緊件
110:外殼
111:第二空腔
112:通孔
120:卡合部
130:傳動部
131:第一推杆
132:彈性元件
133:第二推杆
134:永磁鐵
135:定位元件
140:端面
141:第一定位槽
142:第二定位槽
150:底殼
160:驅動配合槽
200:鎖緊配合件
210:第一空腔
211:臺階
310:法蘭
311:第三空腔
圖1是本發明一個實施例的電池包鎖緊機構的分解立體圖。
圖2是本發明一個實施例提供的鎖緊件與鎖緊配合件處於互鎖狀態的電池包鎖緊機構的剖視圖。
圖3是本發明一個實施例提供的鎖緊件與鎖緊配合件處於解鎖狀態的電池包鎖緊機構的剖視圖。
圖4是本發明一個實施例的電池包鎖緊機構在解鎖狀態與互鎖狀態之間轉換的示意圖。
為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所採取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發明提出的電池包鎖緊機構的具體實施方式、結構、特徵及其功效，詳細說明如後。
圖1為本發明一個實施例的電池包鎖緊機構的分解立體示意圖。請參閱圖1，根據本發明示例的電池包鎖緊機構主要包括：鎖緊件100和鎖緊配合件200，該鎖緊件100、該鎖緊配合件200中的一個固設於電池包，另一個固設於該電池包被固定位置，透過兩者之間的互鎖或解鎖，來實現電池包在車輛上的拆裝。在下面的描述中，以鎖緊配合件200固設於車輛上、鎖緊件100則固設在電池包上的方式為例。
該鎖緊件100包括外殼110和卡合部120。其中，該外殼110固設於電池包。該卡合部120可相對於該外殼110在第一位置和第二位置之間運動。在第一位置時，卡合部120的一部分伸出外殼110之外，以與鎖緊配合件200互鎖。在第二位置時，卡合部120退至外殼110內，以與鎖緊配合件200解鎖。
圖2為本發明一個實施例提供的鎖緊件100和鎖緊配合件200處於互鎖狀態的剖視示意圖，圖3為本發明一個實施例提供的鎖緊件100和鎖緊配合件200處於解鎖狀態的剖視示意圖。
在一種實施例中，如圖2和圖3所示，鎖緊配合件200設有第一空腔210；鎖緊件100的外殼110具有頭部，外殼110在與鎖緊配合件200沿拆裝方向相對運動時，外殼110頭部能夠伸入或退出該第一空腔210。在圖2或圖3中，該拆裝方向為沿豎直方向，向上為安裝方向，向下為拆卸方向。外殼110設有延伸至外殼110頭部的第二空腔111，用 於容納卡合部120。外殼110的側壁上設有與第二空腔111連通的通孔112，該通孔112用於使卡合部120的至少一部分能夠由該通孔112伸出到外殼110之外。需注意，對通孔112的徑向寬度及軸向長度不做限制，可以將通孔112設置得使得卡合部120整體都能由該通孔112穿出到外殼110之外，也可以將通孔112設置得僅能使得卡合部120的一部分露出到外殼110之外。
在互鎖狀態，如圖2所示，外殼110頭部伸入第一空腔210，且卡合部120運動至第一位置(透過通孔112從第二空腔111內伸出)，並利用電池包的重力在第一空腔210內壁、卡合部120和外殼110的內壁之間形成預緊力，使卡合部120卡於第一空腔210的內壁和外殼110的內壁之間。該外殼110內壁為第二空腔111的內壁和/或通孔112的內壁，這裡所說的“和/或”是指，卡合部120可以與第二空腔111內壁接觸，或者可以與通孔112內壁接觸，還可以同時與第二空腔111內壁和通孔112內壁接觸。
在解鎖狀態，如圖3所示，卡合部120運動至第二位置(縮入第二空腔111內)，且外殼110頭部退出第一空腔210。
可選地，該第一空腔210中設有臺階211。在外殼110頭部伸入第一空腔210內時，卡合部120的至少一部分能從通孔112運動到該臺階211上，或從臺階運動到通孔112中；進一步地，外殼110頭部伸入第一空腔210內時，該臺階211的臺階面與通孔112的壁面相連通(臺階211與 通孔112內壁持平)，以使卡合部120在通孔112和臺階211之間的移動更加順暢。在運動到第一位置時，卡合部120與臺階211接觸，且卡於臺階211和通孔112內壁之間。
可選地，該卡合部120為球形，進一步地，該卡合部120可以是高強度合金鋼材質的金屬滾珠。同時，通孔112為具有與該球形的卡合部120相同直徑的圓柱形，卡合部120能沿通孔112的軸向(長度方向)在第一位置和第二位置之間運動。將卡合部120設置為球形，有利於卡合部120的移動，並且能夠使卡合部120與臺階211的臺階面、第一空腔210內壁或第二空腔111內壁等部件之間進行點接觸，以降低部件之間的摩擦，進而降低鎖緊機構的磨損。
需注意，通孔112的軸向可以是沿所在外殼110側壁的厚度方向延伸的；或者，通孔112的軸向也可與所在側壁的厚度方向之間具有夾角，且臺階211的傾斜方向與通孔112的軸向一致，並且在外殼110的頭部伸入第一空腔210內時，該臺階211的臺階面與通孔112的壁面平滑地相連(臺階211與通孔112內壁持平)，從而使得卡合部120能沿傾斜的通孔112和臺階211進行更加順暢地運動。
在一些實施例中，鎖緊件100還包括位於第二空腔111內的傳動部130，用於帶動卡合部120在第一位置與第二位置之間運動。
作為一種可選實施例，傳動部130包括沿拆裝方向排布的第一推杆131、彈性元件132和第二推杆133。
其中，第一推杆131與卡合部120相接觸，以支撐該卡合部120。可選地，卡合部120包括金屬件(事實上，卡合部120可以一部分為金屬件，也可以整體為金屬件，例如前述的卡合部120為金屬滾珠的示例)，該第一推杆131可設有永磁鐵134，用於吸附該卡合部120，以便於帶動該卡合部120。該永磁鐵134與第一推杆131本體之間可以透過螺栓連接。
彈性元件132沿拆裝方向的兩端分別設於第一推杆131、第二推杆133，可以是相抵靠也可以是相固接，用於支撐第一推杆131，並在第一推杆131與第二推杆133之間傳動。可選地，該彈性元件132可以為重型彈簧。
沿拆裝方向，第二空腔111在第二推杆133所在一端具有開口，使得外部驅動部件能夠從該開口伸入，並驅動第二推杆133沿朝向或沿遠離第一推杆131的方向運動，進而帶動卡合部120在第一位置與第二位置之間運動。
在一種實施例中，第二空腔111中設有環形的端面140，該端面140與拆裝方向垂直，且端面140面向通孔112。需要說明的是，前述的“端面140面向通孔112”並非指的是端面140必須正對該通孔112，而僅指該端面140的朝向不是背向該通孔112的，例如在圖2中，“端面140面向通孔112”指的是端面140面向上設置。在端面140沿周向設有間隔排布的第一定位槽141和第二定位槽142，且第一定位槽141和第二定位槽142沿拆裝方向的深度不同，不妨該第一定位槽141沿所述拆裝方向的深度小於該第 二定位槽142沿所述拆裝方向的深度，亦即該第二定位槽142的槽底相對於該第一定位槽141的槽底更靠近第二空腔111的開口。同時，傳動部130設有定位元件135。可選地，定位元件135可設置在第二推杆133上。例如，該定位元件135可以是定位銷，徑向地固定穿設於第二推杆133；或者也可以是與第二推杆133一體成型的凸塊。該定位元件135能可切換地容納在第一定位槽141、第二定位槽142內。如圖2所示，當定位元件135位於第一定位槽141的槽底時，卡合部120保持在第一位置。如圖3所示，當定位元件135位於第二定位槽142的槽底時，卡合部120保持在第二位置。從而透過將第二推杆133定位於不同的軸向位置，使卡合部120穩定在互鎖狀態或解鎖狀態。定位元件135能夠隨傳動部130沿拆裝方向的運動而脫離所在的第一定位槽141或所在的第二定位槽142，並隨傳動部130的旋轉而運動到第一定位槽141、第二定位槽142中的另一個定位槽內。
需要說明的是，該端面140並非限制為與第二空腔111的內壁為一體的。例如在一種可選示例中，鎖緊件100還包括底殼150，該底殼150為中空的，該底殼150伸入第二空腔111中，並套設於傳動部130的至少一部分外，例如可以套設於第二推杆133之外。該端面140設置在底殼150的靠近通孔112的一端，同時該第一定位槽141和該第二定位槽142也設置在該底殼150上。
圖4為電池包鎖緊機構在解鎖狀態與鎖緊狀態之間轉換的示意圖，請參閱圖4，按照ABCDE的順序表示了電池包鎖緊機構的鎖緊過程。
具體地，在所示的A狀態：鎖緊件100與鎖緊配合件200相分離，定位單元135位於第二定位槽142的槽底，卡合部120保持在縮入外殼110的第二位置。
透過沿安裝方向(圖中為向上)移動鎖緊件100(或移動電池包)，使電池包鎖緊機構從A狀態變為B狀態：隨著鎖緊件100向上運動，外殼110的頭部伸入到第一空腔210內。
透過第二推杆133的向上運動，使電池包鎖緊機構從B狀態變為C狀態：隨著第二推杆133向上運動，定位元件135離開第二定位槽142並超過端面140，彈性元件132壓縮，以推動第一推杆131向上移動，進而推動卡合部120運動到伸出外殼110的第一位置，並卡在外殼110內壁與第一空腔210內壁之間。
透過周向轉動第二推杆133，使電池包鎖緊機構從C狀態變為D狀態：隨著第二推杆133的轉動，定位元件135沿周向旋轉一定角度，並對準第一定位槽141。
透過第二推杆133的向下運動(事實上，由於設置了彈性元件132，鬆開第二推杆133即可)，使電池包鎖緊機構從D狀態變為E狀態：隨著第二推杆133向下運動，定位元件135運動到第一定位槽141的槽底，使得卡合部 120保持在第一位置，進而使得鎖緊件100與鎖緊配合件200穩定地互鎖；此時彈性元件132進行了一定的舒張。
與上述的鎖緊過程相似，按照圖4中的EDCBA順序則表示了電池包鎖緊機構的解鎖過程。
另外需要注意的是，該端面140並非僅限於平面，也可以是傾斜的。事實上，端面140在第一定位槽141、第二定位槽142之間的部分可以具有斜坡(圖中未畫出)，並可將傳動部130與定位槽之間的配合結構設置為與現有的自動筆類似的結構，以實現僅透過沿拆裝方向移動傳動部130(而不必旋轉傳動部130)，來實現定位元件135在卡於第一定位槽141的狀態與卡於第二定位槽142的狀態之間進行切換。
可選地，如圖2、圖3所示，在第二推杆133的朝向第二空腔111的開口的一端設有驅動配合槽160，例如可以是內八角形的凹槽，用於與外部驅動部件相互咬合，以便於外部驅動部件驅動該第二推杆133進行沿拆卸方向的移動或周向轉動。需要注意的是，驅動配合槽160並非僅限於內八角形的，也可以是其他與外部驅動部件相適應的槽型；而且並非僅限於在傳動部130設置驅動配合槽160來實現與換電機構的配合，例如也可將第二推杆133的底端設置為正棱柱結構，以便與換電機構相配合。另外，並不限於利用換電機構進行自動換電，也可利用能與該驅動配合槽160相配合的套筒進行人工換電。
可選地，鎖緊件100可包括多個卡合部120，並對應地設置多個通孔112，這些卡合部120在傳動部130的帶動下進行同步地運動，使這些卡合部120能同時位於第一位置，並能同時位於第二位置，從而使得鎖緊件100與鎖緊配合件200的配合能夠更加穩定。例如在卡合部120為合金鋼材質的金屬滾珠的一種示例中，每個鎖緊件100設有三個卡合部120，同時外殼110開設有三個相互間隔的通孔112(這三個通孔112在第二空腔111內部的一端均與第二空腔111連通)。這三個卡合部120能在傳動部130的帶動下在各自所在的通孔112內同步地運動，使這三個卡合部120能同時處於第一位置，並能同時處於第二位置。
本發明還公開了一種電池包，該電池包具有法蘭310，法蘭310具有第三空腔311，該第三空腔311內固定地穿設有如上述任意一個實施例中所述的鎖緊件100，該鎖緊件100透過焊接、螺紋連接、一體成型或其他方式固定於該法蘭310的第三空腔311內。需注意，該鎖緊件100可以是一部分置於該第三空腔311內，例如在圖3所示的一種示例中，可以將外殼110的頭部露出；該鎖緊件100也可以完全置於該第三空腔311內，這時可將第三空腔311的外殼110頭部所在的一端設置得能夠容納鎖緊配合件200，使得鎖緊件100與鎖緊配合件200在該第三空腔311內進行互鎖。透過將鎖緊件100的至少一部分置於該法蘭310內，能夠降低固設有鎖緊件100的電池包的整體高度。
本發明還公開了一種車輛，其包括上述任意一個實施例所述的電池包鎖緊機構。其中，該鎖緊配合件200固定在車輛上，一般來說可以固定在車身底部，例如可在鎖緊配合件200開設安裝孔，透過螺栓將鎖緊配合件200擰緊在車身底部。
需注意，根據電池包的大小和重量，可以設置多個電池包鎖緊機構，例如，可將多個鎖緊件100間隔地設置在電池包兩側的法蘭310上，並在車身底部對應地設置多個鎖緊配合件200，以使得電池包能夠更加穩定地鎖緊在車身上。
另外需要說明的是，並非僅限於將鎖緊配合件200設於車輛上，也可以設置在任何需要固定電池包的設備或位置。例如在將本發明的電池包鎖緊機構應用於換電平臺時，可將鎖緊配合件200固定在換電平臺上。
以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，並非對本發明做任何形式上的限制，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案範圍內，當可利用上述揭示的技術內容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案的內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明技術方案的範圍內。
100:鎖緊件
110:外殼
111:第二空腔
112:通孔
120:卡合部
131:第一推杆
132:彈性元件
133:第二推杆
134:永磁鐵
135:定位元件
140:端面
150:底殼
160:驅動配合槽
200:鎖緊配合件
210:第一空腔
211:臺階
310:法蘭
311:第三空腔

Claims (14)

  1. 一種電池包鎖緊機構，包括：鎖緊件(100)和鎖緊配合件(200)，所述鎖緊件(100)包括外殼(110)和卡合部(120)；所述外殼(110)、所述鎖緊配合件(200)中的一個固設於電池包，另一個固設於所述電池包被固定位置；所述卡合部(120)可相對於所述外殼(110)在第一位置和第二位置之間運動；在所述第一位置時，所述卡合部(120)的一部分伸出所述外殼(110)之外，以與所述鎖緊配合件(200)互鎖；在所述第二位置時，所述卡合部(120)退至所述外殼(110)內，以與所述鎖緊配合件(200)解鎖，其中：所述鎖緊配合件(200)設有第一空腔(210)；所述外殼(110)具有頭部，在與所述鎖緊配合件(200)沿拆裝方向相對運動時，所述頭部能夠伸入或退出所述第一空腔(210)；所述外殼(110)設有延伸至所述頭部的第二空腔(111)，用於容納所述卡合部(120)；所述外殼(110)的側壁上設有與所述第二空腔(111)連通的通孔(112)；在互鎖狀態，所述頭部伸入所述第一空腔(210)，且所述卡合部(120)運動至所述第一位置並卡設於所述第一空腔(210)的內壁和所述外殼(110)的內壁之間；在解鎖狀態，所述卡合部(120)運動至所述第二位置，且所述頭部退出所述第一空腔(210)。
  2. 根據請求項1所述的電池包鎖緊機構，其中：所述第一空腔(210)中設有臺階(211)；在所述第一位置時，所述卡合部(120)與所述臺階(211)接觸，且卡設於所述臺階(211)和所述通孔(112)內壁之間。
  3. 根據請求項2所述的電池包鎖緊機構，其中：所述卡合部(120)為球形，所述通孔(112)為具有與所述卡合部(120)相同直徑的圓柱形通孔；在所述外殼(110)的所述頭部伸入所述第一空腔(210)時，所述卡合部(120)能沿所述通孔(112)的軸向在所述第一位置和所述第二位置之間運動。
  4. 根據請求項3所述的電池包鎖緊機構，其中：所述通孔(112)的軸向與所在側壁的厚度方向之間具有夾角，所述臺階(211)的傾斜方向與所述通孔(112)的軸向一致。
  5. 根據請求項1所述的電池包鎖緊機構，其中：所述鎖緊件(100)還包括位於所述第二空腔(111)內的傳動部(130)，用於帶動所述卡合部(120)在所述第一位置與所述第二位置之間運動。
  6. 根據請求項5所述的電池包鎖緊機構，其中，所述傳動部(130)包括：沿所述拆裝方向排布的第一推杆(131)、彈性元件(132)和第二推杆(133)；所述第一推杆(131)用於支撐所述卡合部(120)；所述彈性元件(132)沿所述拆裝方向的兩端分別設於所述第一推杆(131)、所述第二推杆(133)；沿所述拆裝方向，所述第二空腔(111)在所述第二推杆(133)所在的一端具有開口，使得外部驅動部件能夠從所述開口伸入、並驅動所述第二推杆(133)沿朝向或沿遠離所述第一推杆(131)的方向運動，進而帶動所述卡合部(120)在所述第一位置與所述第二位置之間運動。
  7. 根據請求項6所述的電池包鎖緊機構，其中：所述卡合部(120)包括金屬件；所述第一推杆(131)設有永磁鐵(134)，用於吸附所述卡合部(120)，以帶動所述卡合部(120)運動。
  8. 根據請求項6所述的電池包鎖緊機構，其中：所述第二空腔(111)中設有環形的端面(140)，所述端面(140)與所述拆裝方向垂直，且所述端面(140)面向所述通孔(112)；在所述端面(140)沿周向設有間隔排布的第一定位槽(141)和第二定位槽(142)，且所述第一定位槽(141) 沿所述拆裝方向的深度小於所述第二定位槽(142)沿所述拆裝方向的深度；所述傳動部(130)設有定位元件(135)；所述定位元件(135)能可切換地容納在所述第一定位槽(141)、所述第二定位槽(142)內；當所述定位元件(135)位於所述第一定位槽(141)的槽底時，所述卡合部(120)保持在所述第一位置；當所述定位元件(135)位於所述第二定位槽(142)的槽底時，所述卡合部(120)保持在所述第二位置；所述定位元件(135)能夠隨所述傳動部(130)沿所述拆裝方向的運動而脫離所在定位槽，並隨所述傳動部(130)的旋轉而運動到另一個定位槽內。
  9. 根據請求項8所述的電池包鎖緊機構，其中：所述鎖緊件(100)還包括中空的底殼(150)，伸入所述第二空腔(111)中，並套設於所述傳動部(130)的至少一部分外；所述端面(140)設置在所述底殼(150)的靠近所述通孔(112)的一端。
  10. 根據請求項8所述的電池包鎖緊機構，其中：所述定位元件(135)為定位銷或凸塊，設於所述第二推杆(133)。
  11. 根據請求項6所述的電池包鎖緊機構，其中：所述第二推杆(133)在朝向所述開口的一端設有驅動配合槽(160)，用於與所述外部驅動部件相互咬合。
  12. 根據請求項5所述的電池包鎖緊機構，其中：所述鎖緊件(100)設有多個所述卡合部(120)，所述外殼(110)設有對應的多個所述通孔(112)；所述多個卡合部(120)在所述傳動部(130)的帶動下進行同步地運動，使所述多個卡合部(120)能同時位於所述第一位置，並能同時位於所述第二位置。
  13. 一種電池包，其中：所述電池包具有法蘭(310)，所述法蘭(310)具有第三空腔(311)，穿設有如請求項1到12中任意一項所述的鎖緊件(100)。
  14. 一種車輛，其中：包括如請求項1到12中任意一項所述的電池包鎖緊機構；所述鎖緊配合件(200)固設在所述車輛上。
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