CN217227339U - 锁止机构、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种锁止机构、电池包及车辆，包括：壳体，壳体具有容纳腔；套筒，套筒设于容纳腔内，且在壳体轴向方向上套筒具有解锁位置和锁止位置，套筒相对壳体可移动以使套筒移动至解锁位置或锁止位置；板簧，板簧支撑在壳体和套筒之间，板簧适于驱动套筒从解锁位置移动至锁止位置；连接件，连接件用于连接外部零部件，套筒套设于连接件外部且连接件伸出壳体，套筒位于锁止位置时适于限制连接件转动，套筒位于解锁位置时与连接件分离。本实用新型提供的锁止机构可以有效防止螺栓松动，以使螺栓可以满足多次拆装需求。

Description

锁止机构、电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种锁止机构、电池包及车辆。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，以纯电动汽车为代表的新能源汽车也驶入了高速发展的时期。电池包作为纯电动汽车的主要动力来源，直接决定了电动汽车在未来的发展前景。

电池包主要用于为纯电动汽车提供动力电源，以使纯电动汽车能够正常行驶，而当电池包内的电力损耗完后，则需要及时对电池包进行充电，以使纯电动汽车快速恢复动力。目前，为了提高纯电动汽车的续驶里程，降低纯电动汽车的充电时间，通过快速更换电池包以使纯电动汽车可以保持持续行驶的状态。电池包通过多个螺栓固定连接在车辆上，在更换电池包的时候就需要对所有的螺栓进行一次拆装工作，而在车辆的使用周期内，需要更换成千上万次的电池包，这也就说明需要对螺栓进行成千上万次的拆装，从而满足快速更换电池包的需求。

但是，现有技术中螺栓在经过多次拆装之后就会产生松动现象，导致电池包存在与车辆分离的风险。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种锁止机构，以解决现有技术中的螺栓在经过多次拆装之后就会产生松动现象，导致电池包存在与车辆分离的风险。

本实用新型提供一种锁止机构，包括：

壳体，所述壳体具有容纳腔；

套筒，所述套筒设于所述容纳腔内，且在所述壳体轴向方向上所述套筒具有解锁位置和锁止位置，所述套筒相对所述壳体可移动以使所述套筒移动至所述解锁位置或所述锁止位置；

板簧，所述板簧支撑在所述壳体和所述套筒之间，所述板簧适于驱动所述套筒从所述解锁位置移动至锁止位置；

连接件，所述连接件用于连接外部零部件，所述套筒套设于所述连接件外部且所述连接件伸出所述壳体，所述套筒位于所述锁止位置时适于限制所述连接件转动，所述套筒位于所述解锁位置时与所述连接件分离。

根据本实用新型的锁止机构，通过壳体、套筒、板簧和连接件配合以便有效防止连接件松动，进而使电池包与车身之间可以实现快速拆卸与安装，以使得电池包可以满足上万次的拆装次数。

在本实用新型的一些示例中，在所述壳体轴向方向上所述容纳腔具有相对的第一敞开端和第二敞开端，所述套筒通过所述第一敞开端安装于所述容纳腔内，所述第二敞开端设有朝向所述壳体的轴向中心延伸的止挡部，所述板簧支撑在所述止挡部和所述套筒之间。

在本实用新型的一些示例中，所述止挡部朝向所述套筒的内表面设置有用于安装所述板簧的限位凹槽。

在本实用新型的一些示例中，所述容纳腔的内侧壁设有第一限位部，所述套筒的外侧壁设有第二限位部，通过所述第一限位部和所述第二限位部限位配合以限制所述套筒相对所述壳体转动。

在本实用新型的一些示例中，所述限位凹槽和所述第一限位部沿所述壳体的周侧方向间隔布置。

在本实用新型的一些示例中，所述第一限位部为滑块和滑槽中的一个，所述第二限位部为所述滑块和所述滑槽中的另一个，所述滑块插设于所述滑槽内；

所述滑槽在所述壳体轴向方向延伸；

所述滑槽远离所述板簧的端部设有限位块。

在本实用新型的一些示例中，所述套筒的内侧壁设有第一啮合齿，所述连接件的外侧壁设有第二啮合齿，通过所述第一啮合齿和所述第二啮合齿啮合限制所述连接件转动。

在本实用新型的一些示例中，所述板簧包括两个端部和弯曲部，两个所述端部用于与所述止挡部抵接，所述弯曲部用于与所述套筒抵接。

根据本实用新型的电池包，包括根据上述内容中的锁止机构。

根据本实用新型的车辆，包括根据上述内容中的电池包。

本实用新型提供一种锁止机构，通过在连接件的一端设置锁止机构，这样当连接件连接在外部零件上之后，可以通过壳体、套筒、板簧和连接件配合以便有效防止连接件松动，可以有效提高连接件的稳定性和连接后的牢固性；通过设置壳体和套筒互相套设的方式，以使壳体和套筒可以共同配合以限定连接件转动；通过在壳体和套筒之间设置板簧，并使板簧抵接在套筒和壳体之间，以使得套筒和连接件可以长时间处于连接状态，可以有效防止套筒与连接件分离，提高锁止机构的可靠性和稳定性。另外，本实用新型提供的连接件可以进行多次拆卸或安装，以使外部零部件可以满足需要进行多次拆装的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型实施例的锁止机构的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的锁止机构的剖面示意图；

图3为根据本实用新型实施例的锁止机构的爆炸图；

图4为根据本实用新型实施例的壳体的结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例的壳体沿径向的剖面示意图；

图6为根据本实用新型实施例的壳体沿轴向的剖面示意图；

图7为根据本实用新型实施例的套筒的结构示意图；

图8为根据本实用新型实施例的套筒的剖面示意图；

图9为根据本实用新型实施例的套筒的俯视图；

图10为根据本实用新型实施例的板簧的结构示意图；

图11为根据本实用新型实施例的连接件的结构示意图；

图12为根据本实用新型实施例的连接件的剖面示意图。

附图标记说明：

10-锁止机构；

100-壳体；

110-容纳腔；111-第一限位部；120-第一敞开端；130-第二敞开端；140-止挡部；150-限位凹槽；160-限位块；

200-套筒；

210-第二限位部；220-第一啮合齿；

300-板簧；310-端部；320-弯曲部；

400-连接件；

410-第二啮合齿；420-凸起部；430-外螺纹；

F-外部推力。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或维护工具不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或维护工具固有的其它步骤或单元。

随着汽车工业的迅速发展，以纯电动汽车为代表的新能源汽车也驶入了高速发展的时期。电池包作为纯电动汽车的主要动力来源，直接决定了电动汽车在未来的发展前景。

电池包主要用于为纯电动汽车提供动力电源，以使纯电动汽车能够正常行驶，而当电池包内的电力损耗完后，则需要及时对电池包进行充电，以使纯电动汽车快速恢复动力。对纯电动汽车而言，续驶里程焦虑及充电时间长一直是困扰用户的两大痛点。随着纯电动汽车的迅速发展，快速更换电池包(以下简称快换)成为解决以上两大痛点的有效方式。而要对纯电动汽车采用快换方式，则需要纯电动汽车的电池包与车身之间需要满足成千上万次的更换要求，也就说需要对安装电池包的螺栓进行成千上万次的拆装。一般电池包通过多个螺栓与车身进行固定，螺栓的拧紧力矩应满足紧固件的力矩标准，以防止纯电动汽车在长期行驶过程中造成安装螺栓出现松动。

但是，现有技术中的螺栓在经过多次拆装之后就会产生松动现象，导致电池包存在与车辆分离的风险。

基于此，本实用新型实施例提供一种锁止机构10，通过壳体100、套筒200、板簧300和连接件400配合，以便有效防止连接件400松动，进而使电池包与车身之间可以实现快速拆卸与安装，以使得电池包可以满足上万次的拆装次数。

图1为根据本实用新型实施例的锁止机构10的结构示意图，图2为根据本实用新型实施例的锁止机构10的剖面示意图，图3为根据本实用新型实施例的锁止机构10的爆炸图，图4为根据本实用新型实施例的壳体100的结构示意图，图5为根据本实用新型实施例的壳体100沿径向的剖面示意图，图6为根据本实用新型实施例的壳体100沿轴向的剖面示意图，图7为根据本实用新型实施例的套筒200的结构示意图，图8为根据本实用新型实施例的套筒200的剖面示意图，图9为根据本实用新型实施例的套筒200的俯视图，图10为根据本实用新型实施例的板簧300的结构示意图，图11为根据本实用新型实施例的连接件400的结构示意图，图12为根据本实用新型实施例的连接件400的剖面示意图。

如图1-图3所示，本实用新型实施例提供一种锁止机构10，包括：壳体100，壳体(100)具有容纳腔(110)；套筒200，套筒200设于容纳腔(110)内，且在壳体100轴向方向上套筒200具有解锁位置和锁止位置，套筒200相对壳体100可移动以使套筒200移动至解锁位置或锁止位置；板簧300，板簧300支撑在壳体100和套筒200之间，板簧300适于驱动套筒200从解锁位置移动至锁止位置；连接件400，连接件400用于连接外部零部件(例如车身)，套筒200套设于连接件400外部且连接件400伸出壳体100，套筒200位于锁止位置时适于限制连接件400转动，套筒200位于解锁位置时与连接件400分离。

具体地，壳体100的形状和套筒200的形状可以相匹配，即壳体100和套筒200的形状可以均为圆柱状、正六棱柱状或正八棱柱状等等，对此，本实用新型不作具体限定。需要说明的是，在本实用新型实施例中以壳体100和套筒200的形状均为圆柱状为例进行解释说明。壳体100套设在套筒200外部，套筒200的外径可以小于壳体100的内径，这样设置以便于套筒200套设在壳体100内部。套筒200可以相对壳体100滑动，套筒200的滑动方向可以与壳体100的轴线方向平行，壳体100可以用于限制套筒200沿壳体100的周向方向转动。

请继续参见图2和图4-图6所示，壳体100限定出容纳腔110，容纳腔110的轴向方向与壳体100的轴向方向同向，套筒200设在容纳腔110内。壳体100可以具有容纳腔110，容纳腔110可以与壳体100同轴设置，容纳腔110的轴线可以与壳体100的轴线重合，容纳腔110的延伸方向可以与壳体100的轴线方向平行，容纳腔110的内侧壁的半径可以大于套筒200的外侧壁半径，这样设置，可以使套筒200套设在容纳腔110内，以使套筒200与壳体100互相套设在一起。

请继续参见图2、图3和图10所示，板簧300可以沿壳体100的轴线方向抵接在壳体100和套筒200之间，套筒200在外部推力的作用下朝向板簧300移动以使板簧300发生形变，并且可以将外部推力F(图2中虚线箭头所示)的动能转换为其自身的弹性势能，当外部推力F消失后，板簧300又可以将弹性势能转换为动能，这样设置，以使板簧300可以驱动套筒200沿壳体100的轴线方向朝向远离板簧300的方向相对壳体100滑动。

请继续参见图2、图11和图12所示，连接件400可以为螺栓，连接件400的一端可以套设在套筒200内，连接件400背离套筒200的另一端可以具有外螺纹430，连接件400设置有外螺纹430的部分伸出壳体100，这样设置可以采用连接件400以螺纹连接的方式将两个单独的外部零部件固定连接在一起。例如：可以采用连接件400将电池包(图中未示出)固定连接在车身(图中未示出)上，以使电池包可以为车辆提供动力电力。具体地，可以在电池包上设置螺纹孔，可以在车辆上与电池包相对安装位置处设置安装孔，连接件400背离套筒200的另一端可以穿过螺纹孔并旋接在安装孔内，以使电池包固定连接在车辆上。

请继续参见图2、图3和图10所示，进一步地，套筒200可以用于限制连接件400松动，在壳体100的轴线方向依次设置有解锁位置和锁止位置。其中，解锁位置位于锁止位置和板簧300之间，当在外部推力F的作用下，套筒200可以沿着壳体100的轴线方向滑动至解锁位置，此时，板簧300在套筒200的抵接下处于压缩状态，套筒200可以与连接件400分离，此时连接件400可以转动，用户可以选择从连接件400位于套筒200内的一端拧紧连接件400或者拧松连接件400。当外部推力F消失之后，板簧300开始恢复形变，并同时可以对套筒200施加弹性力，套筒200可以在弹性力的作用下向着远离板簧300的方向移动至锁止位置，在锁止位置处，套筒200和连接件400连接，这时套筒200可以有效限制连接件400转动，这样设置，当连接件400在将两个零部件固定连接在一起之后，可以通过套筒200限制连接件400转动，以便有效防止连接件400产生松动现象。

根据本实用新型实施例的锁止机构10，当连接件400连接在外部零件上之后，可以通过套筒200防止连接件400松动，可以有效提高连接件400的稳定性和连接后的牢固性，通过设置壳体100和套筒200互相套设的方式，以使壳体100和套筒200可以共同配合以限定连接件400转动，通过在壳体100和套筒200之间设置板簧300，并使板簧300抵接在套筒200和壳体100之间，以使得套筒200和连接件400可以长时间处于连接状态，可以有效防止套筒200与连接件400分离，提高锁止机构10的可靠性和稳定性。另外，本实用新型实施例提供的连接件400可以进行多次拆卸或安装，以使外部零部件可以满足需要进行多次拆装的要求。

请继续参见图2和图6所示，在本实用新型的一些实施例中，在壳体100轴向方向上容纳腔110具有相对的第一敞开端120和第二敞开端130，套筒200通过第一敞开端120安装于容纳腔110内，第二敞开端130设有朝向壳体100的轴向中心延伸的止挡部140，板簧300支撑在止挡部140和套筒200之间。具体地，第一敞开端120和第二敞开端130可以分别设置在容纳腔110的轴线方向上的相对两端，第一敞开端120和第二敞开端130可以分别与容纳腔110连通，第一敞开端120的轴线和第二敞开端130的轴线可以共线，且可以均与容纳腔110的轴线重合。其中，在第二敞开端130可以设置有止挡部140，止挡部140的延伸方向可以与容纳腔110的轴线方向垂直，即止挡部140的延伸方向可以朝向壳体100的轴向中心，套筒200可以经第一敞开端120套设在容纳腔110内，这样设置可以使板簧300抵接在止挡部140和套筒200之间，止挡部140可以防止套筒200从第二敞开端130滑出容纳腔110外。

请继续参见图2、图5和图6所示，在本实用新型的一些实施例中，止挡部140朝向套筒200的内表面设置有用于安装板簧300的限位凹槽150。限位凹槽150可以位于止挡部140的边缘和容纳腔110的内侧壁之间，限位凹槽150的延伸方向可以与容纳腔110的轴线方向垂直，限位凹槽150的开口可以与第一敞开端120相对，这样设置可以使板簧300的一端插设在限位凹槽150内，板簧300背离限位凹槽150的另一端用于抵接套筒200。

进一步地，限位凹槽150的数量可以与板簧300的数量相匹配，限位凹槽150的数量可以有多个，多个限位凹槽150可以沿着容纳腔110的周侧方向均匀分别在止挡部140的内侧表面上，在每个限位凹槽150内可以分别对应插设一个板簧300，这样设置可以有效提高板簧300的抵接能力，防止板簧300失效。

请继续参见图4-图9所示，在本实用新型的一些实施例中，容纳腔110的内侧壁设有第一限位部111，套筒200的外侧壁设有第二限位部210，通过第一限位部111和第二限位部210限位配合以限制套筒200相对壳体100转动。具体地，第一限位部111和第二限位部210可以为凹凸配合的关系，第一限位部111和第二限位部210可以相对设置，第一限位的延伸方向可以与容纳腔110的轴线方向平行，第二限位部210的延伸方向可以与套筒200的轴线方向平行。这样设置可以通过第一限位部111和第二限位部210的共同配合以限制套筒200相对壳体100转动。

请继续参见图5和图6所示，在本实用新型的一些实施例中，限位凹槽150和第一限位部111沿壳体100的周侧方向间隔布置。具体地，壳体100的周侧方向可以与壳体100的轴线方向垂直，这样设置可以有效提高壳体100和套筒200套接后的稳固性。

请继续参见图4-图9所示，在本实用新型的一些实施例中，第一限位部111为滑块和滑槽中的一个，第二限位部210为滑块和滑槽中的另一个，滑块插设于滑槽内；滑槽在壳体100轴向方向延伸；滑槽远离板簧300的端部设有限位块160。具体地，第一限位部111可以为滑块，第二限位部210可以为滑槽；第一限位部111也可以为滑槽，第二限位部210也可以为滑块，对此，本实用新型实施例不作具体限定。需要说明的是，以下实施例以第一限位部111位滑槽，第二限位部210位滑块为例进行解释说明。滑槽的数量可以与滑块的数量相一致，滑槽的数量可以为一个、两个或者是两个以上，相应的，滑块的数量也可以为一个、两个或者是两个以上。多个滑槽可以沿着容纳腔110的周侧方向均匀间隔排布在容纳腔110的内侧壁上，多个滑块可以均匀间隔排布在套筒200的外侧壁上与滑槽相对的位置处。这样设置可以使得壳体100能够有效限制套筒200转动。

请继续参见图4和图6所示，进一步地，第一限位部111远离第二敞开端130的一端可以设置限位块160，限位块160可以通过粘接、焊接或螺纹连接等方式与壳体100连接，这样设置可以通过限位块160对第二限位部210进行限位作用，以有效避免第二限位部210从第一限位部111内滑出。

请继续参见图7-图9以及图11-图12所示，在本实用新型的一些实施例中，套筒200的内侧壁设有第一啮合齿220，连接件400的外侧壁设有第二啮合齿410，通过第一啮合齿220和第二啮合齿410啮合限制连接件400转动。具体地，第一啮合齿220可以为沿套筒200的内侧壁设置的环形内齿圈，第一啮合齿220的凸起方向可以与套筒200的轴线方向垂直。连接件400位于套筒200内的端部的外侧壁可以设置有第二啮合齿410，第二啮合齿410可以为沿连接件400外侧壁设置的环形外齿轮，第二啮合齿410的凸起方向可以与套筒200的轴线方向垂直，这样设置可以通过第一啮合齿220和第二啮合齿410的相互啮合，以使套筒200可以限制连接件400的转动。

进一步地，请继续参见图11和图12所示，连接件400背离套筒200的另外一端可以设置有外螺纹430，外螺纹430可以绕设在连接件400的外侧壁上，外螺纹430可以用于与外部零部件上的螺纹孔配合，以使得连接件400可以通过螺纹连接的方式将两个独立的零部件固定连接在一起。连接件400上还可以设置有凸起部420，凸起部420位于第二啮合齿410和外螺纹430之间，这样设置，凸起部420可以用于与止挡部140的部分内侧表面抵接，凸起部420可以用于限制连接件400从第二敞开端130滑出容纳腔110内。

请继续参见图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，容纳腔110的中心轴线、套筒200的中心轴线和连接件400的中心轴线完全重合。具体地，套筒200可以同轴套设在连接件400一端的外侧壁上，容纳腔110可以套设在套筒200的外侧壁上，这样设置，可以使锁止机构10的性能较好，稳定性较高。

请继续参见图10所示，在本实用新型的一些实施例中，板簧300包括两个端部310和弯曲部320，两个端部310用于与止挡部140抵接，弯曲部320用于与套筒200抵接。具体地，两个端部310可以分别连接在弯曲部320的相对两端，两个端部310之间的距离可以相对调整，以使两个端部310在外部推力F的作用下可以相互靠近或相互远离。这样设置可以有效提高板簧300的稳定性。

本实用新型实施例还提供一种电池包，包括多个并列设置的电池单体(图中未示出)和根据上述实施例中的锁止机构10，其中锁止机构10的具体结构在上述实施例中已经作了详细说明，此处不再一一赘述。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括车身(图中未示出)和根据上述实施例中的电池包，其中电池包的具体结构在上述实施例中已经作了详细说明，此处不再一一赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种锁止机构，其特征在于，包括：

壳体(100)，所述壳体(100)具有容纳腔(110)；

套筒(200)，所述套筒(200)设于所述容纳腔(110)内，且在所述壳体(100)轴向方向上所述套筒(200)具有解锁位置和锁止位置，所述套筒(200)相对所述壳体(100)可移动以使所述套筒(200)移动至所述解锁位置或所述锁止位置；

板簧(300)，所述板簧(300)支撑在所述壳体(100)和所述套筒(200)之间，所述板簧(300)适于驱动所述套筒(200)从所述解锁位置移动至锁止位置；

连接件(400)，所述连接件(400)用于连接外部零部件，所述套筒(200)套设于所述连接件(400)外部且所述连接件(400)伸出所述壳体(100)，所述套筒(200)位于所述锁止位置时适于限制所述连接件(400)转动，所述套筒(200)位于所述解锁位置时与所述连接件(400)分离。

2.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，在所述壳体(100)轴向方向上所述容纳腔(110)具有相对的第一敞开端(120)和第二敞开端(130)，所述套筒(200)通过所述第一敞开端(120)安装于所述容纳腔(110)内，所述第二敞开端(130)设有朝向所述壳体(100)的轴向中心延伸的止挡部(140)，所述板簧(300)支撑在所述止挡部(140)和所述套筒(200)之间。

3.根据权利要求2所述的锁止机构，其特征在于，所述止挡部(140)朝向所述套筒(200)的内表面设置有用于安装所述板簧(300)的限位凹槽(150)。

4.根据权利要求3所述的锁止机构，其特征在于，所述容纳腔(110)的内侧壁设有第一限位部(111)，所述套筒(200)的外侧壁设有第二限位部(210)，通过所述第一限位部(111)和所述第二限位部(210)限位配合以限制所述套筒(200)相对所述壳体(100)转动。

5.根据权利要求4所述的锁止机构，其特征在于，所述限位凹槽(150)和所述第一限位部(111)沿所述壳体(100)的周侧方向间隔布置。

6.根据权利要求5所述的锁止机构，其特征在于，所述第一限位部(111)为滑块和滑槽中的一个，所述第二限位部(210)为所述滑块和所述滑槽中的另一个，所述滑块插设于所述滑槽内；

所述滑槽在所述壳体(100)轴向方向延伸；

所述滑槽远离所述板簧(300)的端部设有限位块(160)。

7.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述套筒(200)的内侧壁设有第一啮合齿(220)，所述连接件(400)的外侧壁设有第二啮合齿(410)，通过所述第一啮合齿(220)和所述第二啮合齿(410)啮合限制所述连接件(400)转动。

8.根据权利要求2所述的锁止机构，其特征在于，所述板簧(300)包括两个端部(310)和弯曲部(320)，两个所述端部(310)用于与所述止挡部(140)抵接，所述弯曲部(320)用于与所述套筒(200)抵接。

9.一种电池包，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的锁止机构。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的电池包。

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