TWI768359B - 輪胎用嵌件、輪胎耦合結構及輸送裝置 - Google Patents

Abstract

涉及一種輪胎用嵌件，在可以與輪輞和輪胎一起耦合的輪胎用嵌件中，可以包括連接該嵌件的上面和下面的流道。

Description

輪胎用嵌件、輪胎耦合結構及輸送裝置

本發明涉及一種輪胎用嵌件。

最近，隨著對環保和低碳運動的意識日益提高，城市型自行車(共享自行車)的普及正在全球範圍內擴散。另外，隨著越來越多的人喜歡極限運動如山地自行車，對自行車輪胎的技術繼續發展。通常使用中的管內裝型充氣輪胎存在若在行駛中被鋒利的物體損壞，而爆胎的危險。

為了解決該問題，近來對實心輪胎的需求增加。實心輪胎，例如係僅由橡膠而製成的輪胎，由於不注入空氣，因此，不存在被爆胎的危險，並且可以長期使用。

然而，實心輪胎與充氣輪胎相比，具有重量較重、滾動阻力較大的限制。因此，需要開發一種既可以利用可以防止爆胎的實心輪胎的優點，又可以利用輕量且滾動阻力較低的充氣輪胎的優點的輪胎。

美國公開專利US 2017/0057303A1公開了輪胎用嵌件。然而，該習知文獻係涉及一種可與空氣管一起使用的內胎用嵌件，具有從輪輞的空 氣注入部直接注入空氣至該空氣管中的結構，根本沒有認識到無內胎輪胎的對滾動阻力、爆胎等導致影響的輪胎內部流體循環。

本發明係為解決習知技術問題而提出的，其目的為，提供一種可適用於無內胎輪胎的輪胎用嵌件。

本發明係為解決習知技術問題而提出的，其目的為，即使對輪輞和輪胎耦合嵌件的狀態下，也可以使輪胎內部的流體順暢地流動，並可以吸收外部衝擊而可以提高乘坐舒適感的輪胎用嵌件。

本發明係為解決習知技術問題而提出的，其目的為，提供一種與輪胎及輪輞結合時，容易安裝的輪胎用嵌件。

然而，本發明的一具體實施例要實現的技術問題不限於如上所述的技術問題，並且可以存在其他的技術問題。

作為達成上述技術課題的技術手段，本發明的第一方面提供一種輪胎用嵌件，在可以與輪輞和輪胎一起耦合的輪胎用嵌件中，包括連接該嵌件的上面和下面的流道。

依據本發明的一具體實施例，該流道，包括：貫穿該嵌件的下面和上面的貫通流道；形成在該嵌件的側面的側面流道；或連接該貫通流道和該側面流道的結合流道。

依據本發明的一具體實施例，該輪輞包括流體注入部，該貫通流道、該側面流道及該流體注入部可直接或間接地連接，但不限於此。

依據本發明的一具體實施例，該貫通流道、該側面流道及該流體注入部可藉由形成在該嵌件的下面的下部流道直接或間接地連接，但不限於此。

依據本發明的一具體實施例，該嵌件還包括與該流體注入部相連接的流體容納部，該流體容納部可與該貫通流道、側面流道或下部流道相連接，但不限於此。

依據本發明的一具體實施例，該嵌件可包括頂槽、底槽、側槽、內部中空或這些的組合，但不限於此。

依據本發明的一具體實施例，該內部中空包括該嵌件的下面方向的開口部，該開口部的兩端可以機械地或化學地結合，但不限於此。

依據本發明的一具體實施例，該底槽可包括突出部，但不限於此。

依據本發明的一具體實施例，該嵌件包括狹縫形的頂槽、底槽或貫通孔，該狹縫的橫寬可短於該輪輞的兩側鉤之間的長度，但不限於此。

依據本發明的一具體實施例，該底槽或該內部中空可包括內部褶皺，但不限於此。

依據本發明的一具體實施例，在該輪胎用嵌件、該輪胎及該輪輞相結合的狀態下，從該輪輞的兩側鉤之間的虛擬水平面至該輪胎內部的最長高度ht及從該輪輞的兩側鉤之間的虛擬水平面至該嵌件的最長高度hi的比率(hi/ht)可為0.15以上且0.9以下，但不限於此。

依據本發明的一具體實施例，在該輪胎用嵌件、該輪胎及該輪輞相結合的狀態下，該輪胎用嵌件具有蕭氏C硬度20以上且蕭氏A硬度90以下 的硬度，該輪胎的水平長徑wt與該嵌件的水平長徑wi的比率(wi/wt)可為0.1以上且1.3以下，但不限於此。

依據本發明的一具體實施例，該輪胎可以為無內胎輪胎，但不限於此。

本發明的第二方面，提供一種輪胎耦合結構，其中，該輪胎用嵌件及輪胎耦合於輪輞。

本發明的第三方面，提供一種包括該輪胎用嵌件的輸送裝置。

上述的課題解決手段係例示性的，不得解釋為限制本發明的意圖。除了上述的例示具體實施例以外，附圖及發明的詳細說明中還可以存在附加的具體實施例。

根據本發明的上述問題解決手段，根據本發明的輪胎用嵌件被設置在無內胎輪胎中，藉此，當使用無內胎輪胎時，具有可以防止因外部衝擊而輪輞損傷的效果。此外，當輪胎發生爆胎時，可以將包括該輪胎用嵌件的輪胎作為洩氣保用輪胎而被驅動。

根據本發明的輪胎用嵌件具備流道，藉此，即使該嵌件與輪輞及輪胎一起耦合的狀態下，也可以使輪胎內部的流體順暢地流動。

藉由包括根據本發明的輪胎用嵌件，可以實現良好地吸收衝擊、提高乘坐舒適感、滾動阻力優異的優點。

另外，在將該輪胎用嵌件與輪胎及輪輞結合的過程中容易安裝。

然而，本發明中可獲得的效果不限於上述效果，還可以存在其他效果。

100:嵌件

110:上面

111:頂槽

120:流道

121:貫通流道

122:側面流道

123:結合流道

124:下部流道

125:流體容納部

130:下面

131:底槽

132:突出部

140:側面

141:側槽

150:內部中空

200:輪輞

210:流體注入部

220:側鉤

300:輪胎

第1圖係示出在根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件與輪輞和輪胎一起耦合的狀態下的截面的圖。

第2圖係示出根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的流道的示例圖。

第3圖係示出根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的流道連接至輪輞的流體注入部的狀態圖。

第4圖係示出根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的流體容納部連接至輪輞的流體注入部和流道的狀態的圖。

第5圖係示出根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的頂槽、底槽、側槽、內部中空等的示例圖。

第6(a)圖係示出根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的內部中空開口部被開放的狀態的圖，第6(b)圖係根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的內部中空的開口部被結合的狀態的圖。

第7圖係示出根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的底槽的突出部的示例圖。

第8(a)圖係示出具有狹縫形頂槽的根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件耦合於輪輞的狀態的圖，第8(b)圖係從上方看第8(a)圖所示的輪胎用嵌件的狹縫形頂槽的放大圖。

第9(a)圖係示出具備凹槽的根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的圖，第9(a')圖係示出第9(a)圖所示的輪胎用嵌件的底槽的內部褶皺的 圖。第9(b)圖係示出具備內部中空的根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的圖，第9(b')圖係示出第9(b)圖所示的輪胎用嵌件的內部中空的內部褶皺的圖。

第10圖係根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的側面的示例圖。

第11圖係示出在根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件結合於輪胎及輪輞的狀態下，從輪輞的兩側鉤之間的虛擬水平面至輪胎內部的最長高度和從輪輞的兩側鉤之間的虛擬水平面至嵌件的最長高度的圖。

第12圖係在根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件與輪胎和輪輞結合的狀態下示出輪胎的水平長徑和嵌件的水平長徑的圖。

在下文中，參考附圖詳細說明本發明的具體實施例，使得本發明所屬領域的技術人員可以容易地實施。然而，本發明可以以各種不同的形態實現，不限於在此所描述的具體實施例。另外，為了在附圖中明確地說明本發明，省略了與說明無關的部分，並且在整個說明書中對相似的部分標記相似的附圖標記。

在整個說明書中，當某部分“連接”到其他部分時，不僅包括“直接連接”的情況，還包括中間夾著其他元件“電連接”或“間接連接”的情況。

在整個說明書中，當某構件位於另一構件“上”、“上部”、“上端”、“下”、“下部”及“下端”時，不僅包括某構件與其他構件接觸的情況，還包括兩構件之間存在其他構件的情況。

在整個說明書中，當某部分“包括”某構成要素時，除非有相反的描述，意味著該構成要素可以進一步包括其他構成要素，而不排除其他構成要素。

在整個說明書中，包括在馬庫西形式的表達中的術語“這些的組合”係指選自由馬庫西形式的表達中所描述的構成要素組成的組中的一種或多種混合或組合，這意味著包括選自由上述構成要素組成的組中的一種以上。

本發明的第一方面涉及可以與輪輞和輪胎一起耦合的輪胎用嵌件，提供一種包括連接嵌件的上面和下面的流道的輪胎用嵌件。

下面，參照附圖詳細說明根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件。然而，本發明不限於這些具體實施例，實施例及附圖。

根據本發明的第一方面的輪胎用嵌件，例如形成為環形或圓環形，可以沿著輪輞的圓周耦合(安裝)於輪輞。例如，根據本發明的輪胎用嵌件可以藉由注射發泡工藝來製造，但不限於此。作為另一例，還可以藉由擠壓工藝製造後被切成所需的長度，然後連接兩端而使用。此外，根據本發明的嵌件可以包括例如選自由天然橡膠、合成橡膠、熱固性樹脂、熱塑性樹脂及其組合組成的組中的材料，但不限於此。

一方面，第2圖至第10圖係假設對原來環形的根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件和輪輞的一部分進行切割後展開成直線狀態的圖。

第1圖係示出在根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件與輪輞和輪胎一起耦合的狀態下的截面的圖。

參照第1圖，根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件100包括上面110及下面130。該嵌件的上面110係指在該嵌件100耦合於輪輞200及輪胎 300的狀態下，朝向地面和輪胎300相接觸的部分(胎面)的面。該嵌件的下面130係指在該嵌件100耦合於該輪輞200及該輪胎300的狀態下，朝向該輪輞200的中央的面。

另外，該嵌件100包括連接該嵌件的上面110和該嵌件的下面130的流道120。

具體而言，參考第1圖，該流道120被連接成允許流體從該下面130下方的下部空間流到該上面110上方的上部空間。藉此，即使在該嵌件100耦合於該輪輞200和該輪胎300的狀態下，也可以藉由設置在該輪輞200的流體注入部210(參照第3圖)注入的流體順暢地移動到該上面110上方的上部空間。

相反地，當抽出流體時，填充到該上面110上方的上部空間中的流體在移動到該下面130下方的下部空間的過程中從上方到下方對該上面110施加壓力，藉此，該嵌件100向該輪輞200側緊貼消除嵌件的側面140與該輪胎300的內面之間的間隙，可以成為流體難以流出的狀態。此時，若設置有該流道120，則可以毫無困難地藉由該流道120抽出流體。因此，藉由根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件100包括該流道120，易於將流體注入至該輪胎300或從該輪胎300抽出。

另外，當輸送裝置在該嵌件100耦合於該輪輞200和該輪胎300的狀態下運行時，該輪胎300內部的流體可藉由該流道120順暢地循環，藉此，可以提高乘坐舒適感。

該流體例如可以為空氣、氮氣或氧氣等氣體，包含聚丙二醇的密封劑組合物或液體高分子等液體或它們的組合，但不限於此。

在該嵌件100耦合於該輪胎300及該輪輞200的狀態下，諸如空氣的氣體注入到該輪胎300的內部，藉此，可以減小滾動阻力，並可以提高乘坐舒適感。

在該嵌件100耦合於該輪胎300及該輪輞200的狀態下，該液體注入到該輪胎300的內部，藉此，可以減小滾動阻力，提高制動力並減小輪胎的變形。

尤其，在該輪胎300內部，流體，例如密封劑組合物液體可以在該嵌件100的上面和下面上自如地移動，當該輪胎300被爆破時，該密封劑組合物移動到被爆破的部位以補償爆破可以自我恢復。

即在該嵌件100耦合於該輪胎300及該輪輞200的狀態下，也可以注入流體，並且所注入的流體可以自如地移動到該嵌件100的上部空間及下部空間。

參照第1圖，該流道120可以直線地貫穿連接該下面130至該上面120，但不限於此。作為另一例，還可以沿著該側面140連接。下面將參照第2圖詳細描述可以以各種形態體現的該流道120的例。另一方面，該流道120可以在該嵌件100的整體上具備一個以上，若具備多個，例如，可以在圓周方向上以預定間隔設置，但不限於此。

根據本發明的一具體實施例，輪胎用嵌件100的該流道120，可以具備：貫通流道121，貫穿該嵌件100的下面130和上面110；側面流道122，形成於該嵌件的側面140；或結合流道123，連接該貫通流道121和該側面流道122，但不限於此。

第2圖係示出根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的流道的示例圖。

該貫通流道121可以係指在連接該下面130和該上面110的同時貫穿該嵌件100的內部的流道。即，該貫通流道121可以係指外圍被該嵌件100材料包圍。參照第2圖，係指貫通流道121例如可以朝垂直方向形成，作為另一例，可以彎曲或歪曲地形成。作為又一例，還可以形成為螺旋形，但不限於此。

該側面流道122可以形成在嵌件的側面140。該側面流道122可以在至少一部分耦合於該輪輞200及該輪胎300的狀態下，與該輪胎300的內表面接觸。即，該側面流道122還可以理解為該嵌件的側面140與該輪胎300的內表面之間的間隙。另外，可以形成為該側面流道122的至少一部分沿著該嵌件的下面130連接至該側面140。參照第2圖，該側面流道122例如形成為沿著該下面130向右側連接至該側面140，沿著該側面140連接至該上面110。

該結合流道123可以為該貫通流道121和該側面流道122相連接的流道。該結合流道123的至少一部分可以貫通該嵌件100的內部而連接，並且，至少一部分可以形成在該嵌件的側面140。參照第2圖，例如，該結合流道123可以為如下結構；即從該下面130朝該上面110方向貫穿該嵌件100的內部一部分，然後朝該側面140方向彎曲連接至該側面140，並沿著該側面140連接至該上面110。此時，從該下面130連接到該側面140的流道可以對應於該貫通流道121，並且沿著該側面140連接至該上面110的流道可以對應於該側面流道122。作為另一例，該結合流道123可以藉由該側面流道122連接至該下面130，可以藉由該貫通流道121連接到該上面110。作為另一例，該結合流道123 藉由該貫通流道121連接到該下面130，該貫通流道121連接到該側面流道122，並且該側面流道122可以藉由其他的貫通流道121連接到貫通流道121而連接到該上面110，但不限於此。

另一方面，在第2圖中，用實線表示的該貫通流道121、側面流道122及結合流道123係示意性地示出了該嵌件100的截面上的形狀，並且用虛線表示的該貫通流道121、側面流道122及結合流道123係示意性地示出了位於該嵌件100內部的形狀。

根據本發明的一具體實施例，該輪輞200包括流體注入部210，並且該貫通流道121、該側面流道122及該流體注入部210可以直接或間接連接，然而，不限於此。

第3圖係示出根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的流道連接至流體注入部的狀態圖。

當根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件100與包括該流體注入部210的該輪輞200及該輪胎300耦合時，藉由該流體注入部210注入的流體可以流入至該貫通流道121、側面流道122中的至少一個中。另一方面，該結合流道123係連接該貫通流道121和該側面流道122的流道，藉此，即使在該流體注入部210連接於該結合流道123的情況下，藉由該流體注入部210注入的流體最終可以流入至該貫通流道121和側面流道122中的至少一個。

請參照第3圖中用實線表示的該流體注入部210，該流體注入部210可以直接連接於該貫通流道121和側流道122中的至少一個。在這種情況下，可以將藉由該流體注入部210注入的流體直接流入到該貫通流道121和側面流道122中。請參照第3圖中用虛線表示的該流體注入部210，該流體注入部 210可以間接地連接於該貫通流道121和側面流道122中的至少一個。在這種情況下，藉由該流體注入部210注入的流體沿著嵌件130的下面130下方的下部空間移動之後，流入到該貫通流道121和側面流道122中的至少一個中。

根據本發明的一具體實施例，該貫通流道121、該側面流道122以及該流體注入部210直接或間接地連接可以為藉由形成在該嵌件100的下面130的下部流道124而連接，但不限於此。

請參照第3圖，當形成有該下部流道124時，藉由該流體注入部210注入的流體可以從藉由該下部流道124注入的位置順利地移動到其他位置。尤其，當該貫通流道121、側面流道122及該流體注入部210間接連接時，其效果會更大。另外，當流體的流動順暢時，根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件100以與該輪輞200及該輪胎300耦合的狀態下，可以減少將流體注入到該輪胎300內或從該輪胎300去除液體時所需的力量和時間。

根據本發明的一具體實施例，該嵌件100還包括連接到該流體注入部210的流體容納部125，該流體容納部125係可以與該貫通流道121，側面流道122或下部流道124連接，但不限於此。

第4圖係示出根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的流體容納部連接至流體注入部和流道的狀態的圖。

當該貫通流道121、該側面流道122及該流體注入部210互相連接的部分間接連接時，該貫通流道121和該側面流道122可以藉由該流體注入部210和該流體容納部125相連接。

即，該貫通流道121、該側面流道122或該下部通道124可以藉由該流體注入部210和該流體容納部125相連接。請參照第4圖，例如，該流體容 納部125形成為半球形，該直徑可以大於該流體注入部210的水平截面的直徑，但不限於此，可以具備各種形態。另外，該流體容納部125的直徑可以大於或等於該貫通流道121、該側面流道122或該下部流道124的直徑或寬度，但不限於此。

根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件100包括該流體容納部125，藉此，即使該貫通流道121、該側面流道122及該流體注入部210相互連接的部分彼此不完全匹配，藉由該流體注入部210注入的流體也可藉由該貫通流道121或該側面流道122到達該嵌件100的上部空間。

根據本發明的一具體實施例，該嵌件100可包括頂槽111、底槽131、側槽141、內部中空150或它們的組合，但不限於此。

第5圖係示出根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的頂槽、底槽、側槽、內部中空等的示例圖。

該頂槽111、該底槽131、該側槽141或該內部中空150可以減輕該嵌件100的重量，同時可以吸收該嵌件100的彈性衝擊。例如，當該嵌件100包括該內部中空150時，即使該嵌件100的上部被外力擠壓，也會凹陷到該內部中空150的空空間後再次回復到原來的形態和位置，藉此，可以減小傳遞到該嵌件100的下部的衝擊。藉此，當包括該嵌件100的輸送裝置運行(行駛)時，可以提高乘坐舒適感。

該頂槽111可以係指形成在該嵌件的上面110的凹槽。更具體而言，該頂槽111可以係指在該嵌件的上面110沿該嵌件的下面130的方向挖出的凹槽。請參照第5(a)圖，該頂槽111例如可以以不規則的形態及不規則的間隔 形成。作為另一例，還可以以規則的形態和規則的間隔形成。作為另一例，還可以以預定形態的截面連續形成，但不限於此。

該底槽131可以係指形成在該嵌件的下面130的凹槽。更具體而言，該底槽131可以係指在該嵌件的下面130沿著該嵌件的上面110的方向挖出的槽。請參照第5(a)圖，該底槽131例如可以以預定形狀的截面連續形成，但不限於此。另外，該底槽131可以用作該下部流道124(參照第3圖)。

該側槽141可以係指在該嵌件的側面140形成的槽。更具體而言，該側槽141可以係指在該嵌件的側面140向該嵌件100的內部中心挖出的槽。請參照第5(a)圖，該側槽141，例如可以被挖出不均勻的深度。作為另一例，可以挖出均勻的深度，但不限於此。另外，在第5圖所示的側槽141中，相對位於右上方的該側槽141可以為與該頂槽111組合的凹槽。另外，該側槽141可以用作該側面流道122(參照第3圖)。另一方面，當根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件100包括該側槽141時，將根據本發明一具體實施例的輪胎用嵌件100與該輪輞200和該輪胎300耦合時，可以將工具(例如，槓桿)插入到該側槽141中，藉此可以容易耦合(安裝)。另外，該頂槽111、該底槽131及該側槽141的深度和形狀不限於第5圖所示。

該內部中空150可以係指在該嵌件100的內部形成的孔。請參照第5(b)圖，該內部中空150例如可以係指在該嵌件100的內部連續形成圓形孔的部分，但不限於此。在此，該內部中空150的截面和截面尺寸可以根據各種具體實施例而不同。

根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件100可以組合該頂槽111、底槽131、側槽141及內部中空150中的一個以上而包括。例如，可以包 括具備相連接的該頂槽111、該內部中空150及該底槽131的貫通孔，但不限於此。

根據本發明的一具體實施例，該內部中空150包括在該嵌件的下面130方向的開口部，該開口部的兩端可以機械地或化學地結合，但不限於此。

第6(a)圖係示出根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的內部中空的開口部被開放的狀態的圖，第6(b)圖係根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的內部凹部的開口部被結合的狀態的圖。

參照第6(a)圖，該內部中空150可以朝該下面130方向開口，當該開口部被開放時，該內部中空150可以不再係形成於該嵌件100內部的孔。另一方面，藉由該內部中空150被開放，該嵌件100的下部可以朝兩側分離。參照第6(b)圖，第6(a)圖中分離表示的該嵌件100的下部的兩側，即該開口部的兩端可以被結合。此時，作為結合該開口部的兩端的方法，可以理解為廣泛覆蓋能夠藉由諸如機械結合或化學結合等結合而再次在該嵌件100內部形成孔的結合方法的範圍。

根據本發明的一具體實施例，該底槽131可以包括突出部，但不限於此。

第7圖係示出根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的底槽的突出部的示例圖。

根據觀點，可視為該嵌件的底槽131朝該下面130的方向開口。此時，該底槽131可以為該嵌件100的下部的隔著該底槽131相對的兩側部分的至少一部分被結合的結構。請參照第7圖具體說明這種可結合的結構的一例。

請參照第7圖，該突出部132可以從該底槽131的內面向該底槽131的內部空間的方向突出形成。請參照第7(a)圖，該突出部132例如隔著該底槽131可以形成在該嵌件100的下部兩側，並且，該底槽131可以沿該嵌件的下面130在圓周方向上連續地形成。該突出部132可以上下錯開重疊地結合。

作為另一例，參考第7(b)圖，該突出部132隔著該底槽131分別形成於該嵌件100的下部兩側，並且，沿著該嵌件的下面130在圓周方向以預定間隔形成有多個。該突出部131可以上下方向重疊結合。此時，相當於以預定間隔形成的該多個突出部132之間的間隔的部分會仍被開放。因此，如上所述，從該流體注入部210(參考第3圖)注入的流體可以沿著該底槽131的內部空間移動，藉此該底槽131可用作該下部流道124(參考第3圖)。

在根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件100的下部朝該下面130方向開放的情況下，在該嵌件100耦合於該輪輞200及該輪胎300時可藉由結合該嵌件100下部的兩側而固定在適當的位置。藉此，具有在行駛時可以防止該嵌件100與該輪輞200和該輪胎300分離而可能發生的安全事故的效果。

根據本發明的一具體實施例，該嵌件100包括狹縫形的頂槽111，底槽131或貫通孔，該狹縫的橫寬係可以比該輪輞200的兩側鉤220之間的長度短，但不限於此。

該貫通孔，例如，可以形成為貫穿該嵌件100的下面130和上面110的圓柱形狀，但不限於此。

第8(a)圖係示出具有狹縫形頂槽的根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件被耦合於輪輞的狀態的圖，第8(b)圖係從上方看第8(a)圖所示的輪胎用嵌件的狹縫形頂槽的放大圖。

請參照第8(a)圖及第8(b)圖，例如，該頂槽111的狹縫的橫寬d係可以比該輪輞200的兩側鉤220之間的長度l短。當該頂槽111的狹縫的橫寬d等於或大於該輪輞200的兩側鉤220之間的長度l的情況下，在行駛時施加外部衝擊時，在該輪輞200的兩側鉤220的上部能夠保護該輪輞200的該嵌件100的厚度與狹縫的橫寬d窄時相比相對較薄。因此，對輪輞200的兩側鉤220會施加相對較大的衝擊。

另外，請參照第8(a)圖及第8(b)圖，可以以預定間隔設置多個該狹縫形頂槽111。該多個狹縫形頂槽111中的一個狹縫形頂槽111的縱寬s可以在預定範圍內。當該頂槽111的狹縫的縱寬s超過預定範圍時，由於該嵌件100向兩側面方向展開該輪胎300的力量不足，因此，會增加滾動阻力。

關於該狹縫的橫寬d和狹縫的縱寬s的上述內容可以同樣適用於狹縫形的底槽131或狹縫形的貫通孔。此時，該狹縫的橫寬d可以係指該輪輞200的兩側鉤220的上端面上的寬度。

根據本發明的一具體實施例，該底槽131或該內部中空150可以包括內部褶皺，但不限於此。

第9(a)圖係示出具備凹槽的根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的圖，第9(a')圖係示出第9(a)圖所示的輪胎用嵌件的底槽的內部褶皺的圖。第9(b)圖係示出具備內部中空的根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的圖，第9(b')圖係示出第9(b)圖所示的輪胎用嵌件的內部中空的內部褶皺的圖。

如第9(a')圖及第9(b')圖所示，更具體而言，可以在朝向該嵌件的上面110的內面形成內部褶皺。當流體注入到輪胎內時，該嵌件100被壓縮 的同時，朝相對受力的方向，即從該上面110至該下面130方向縮小(收縮)。藉此，在朝向該底槽131或該內部中空150的內面中的該上面110的內面形成內部褶皺時，可以防止這種縮小(收縮)現象。並且，藉由防止這種現象，還可以防止滾動阻力的增加。

根據本發明的一具體實施例，該嵌件的側面140可包括朝向該嵌件100的內部中心的凹部或凸部，但不限於此。

第10圖係根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件的側面的示例圖。

請參照第10圖，該嵌件的側面140可包括朝向該嵌件100的內部中心的凹部或凸部。更具體而言，請參照第10圖所示的單位長度相對短的虛線，該嵌件的側面140朝向該嵌件100的內部中心凹部係指朝向該嵌件100的內部中心方向凹入的形狀。此時，在該嵌件100與該輪輞200及該輪胎300一起耦合(安裝)時，與用實線所示的形狀相比，可更容易耦合該嵌件的側面140。另外，隨著該嵌件100的體積減小，重量變輕，並且可以降低製造成本。

另一方面，請參照第10圖所示的單位長度相對長的虛線，該嵌件的側面140朝向該嵌件100的內部中心凸出的係指相對於該嵌件100的內部中心凸出的形狀。此時，由於可吸收施加於該輪輞200的衝擊的部分的厚度增加，因此，可以有利於吸收衝擊。另外，由於該嵌件100向兩側面方向上推動(擴展)輪胎內面的力增加而可以減小滾動阻力。

根據本發明的一具體實施例，在結合該輪胎用嵌件100、該輪胎300及該輪輞200的狀態下，從該輪輞200的兩側鉤220之間的虛擬水平面至該 輪胎300內部的最長高度ht與從該輪輞200的兩側鉤220之間的虛擬水平面至該嵌件100的最長高度hi的比率(hi/ht)為0.15以上且0.9以下，但不限於此。

第11圖係示出在根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件結合於輪胎及輪輞的狀態下，從輪輞的兩側鉤之間的虛擬水平面至輪胎內部的最長高度和從輪輞的兩側鉤之間的虛擬水平面至嵌件的最長高度的圖。

該輪輞200的兩側鉤220之間的虛擬水平面，例如可以為該側鉤220的上端面延長的水平面，但不限於此。該輪胎300內部的最長高度ht可以係指例如從該側鉤220之間的虛擬水平面朝該輪胎300與地面接觸的部分方向離最遠的該輪胎300的內面的高度，但不限於此。該嵌件100的最長高度hi可以係指例如從該側鉤220之間的虛擬水平面朝該輪胎300內部方向最遠的該嵌件的上面110的高度，但不限於此。

藉由以下實施例將更詳細地說明根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件，但以下實施例僅出於描述的目的，而無意於限制本發明的範圍。

[實施例1]

作為實施例1的條件，使用Maxxis-Minion DHR 2(27.5×2.3)輪胎，並將輪胎內的氣壓設定為10psi。

在實施例1的實驗方法中，將結合該嵌件的該輪胎安裝在稱為測力傳感器(Load Cell)的壓力測量裝置上，並且在300mm的高度上向該輪胎上方掉落5kg的重錘，並按時間測量施加於測力傳感器的力量或載荷(kgf)，並選擇最大載荷點(kgf)作為評價衝擊吸收性能的指標。

實施例1的振動係在將該輪胎與滾筒接觸的狀態下使滾筒旋轉，並使用能以μm單位測量的振動測量儀來測量。此時，該滾筒的速度為20 km/h，重量為45kg。測量開始驅動後10分鐘內的振動，以獲得平均值。作為參考，以下表1的振動測量值係位移值，例如，在100μm的情況下，係指以1mm的寬度發生振動，具體而言，向左側移動0.5mm，向右側移動0.5mm。

實施例1的回彈性係以安裝有該輪胎和該嵌件的中央為降落點在1m的高度上落下500g的重錘來測量藉由彈性彈跳的高度。

一方面，以最大載荷點為指標的衝擊吸收性能係有關於不可重複使用該輪輞200或該輪胎300的狀態的衝擊，以振動為指標的衝擊吸收性能可以為有關於在可繼續行駛的狀態下更加輕微的衝擊。

另外，回彈性係可以表示該嵌件100的恢復力的指標，可以判斷當恢復力良好時，即回彈性越大，則滾動阻力越小。另外，當考慮固體比氣體回彈性小時，若從該輪輞200的兩側鉤220之間的虛擬水平面至該輪胎300內部的最長高度ht以及從該輪輞200的兩側鉤220之間的虛擬水平面至該嵌件100的最長高度hi的比率(hi/ht)變大，則在該輪胎300的內部固體(例如嵌件)對氣體(例如空氣)的比率變大，藉此，回彈性減小，隨之，滾動阻力值增大。

藉由該實驗測量依據從該輪輞200的兩側鉤220之間的虛擬水平面至該輪胎300內部的最長高度ht和該輪輞200的兩側鉤220之間的虛擬水平面至該嵌件100的最長高度hi的比率(hi/ht)而產生的最大載荷點、振動及回彈性，藉由其結果在以下表1示出綜合判斷合適/不合適的結果。

<評價標準>

衝擊吸收性能：當最大載荷點為50kgf以下時，評價衝擊吸收性能滿足適當的水平。

衝擊吸收性能及乘坐舒適感：當振動(輪胎的振幅)為250μm以下時，被評價為對輕微的沖擊的衝擊吸收性能滿足適當的水平，並且乘坐舒適感令人滿意。

滾動阻力：當回彈性為30cm以上時，被評價為滾動阻力值滿足預定範圍(適當水平)。

合適(O)：當最大載荷點為50kgf以下、振動為250μm以下、回彈性為30cm以上時，被評價為合適。

不合適(X)：當最大載荷點超過50kgf，或振動超過250μm或回彈性小於30cm時，被評價為不合適。

根據表1所示的結果，從該輪輞200的兩側鉤220之間的虛擬水平面至該輪胎300內部的最長高度ht與該輪輞200的兩側鉤220之間的虛擬水平面至該嵌件100的最長高度hi的比率(hi/ht)小於0.15時，衝擊吸收性能無法滿足適當水平，並且，在這種情況下，對從該輪胎300的外部施加的衝擊的吸收能力 可能會下降。例如，當輪胎的空氣壓低的狀態下被碰撞在突出的物體時，或者輪胎懸空後著陸在路面上時，隨著該輪胎300和路面與該輪輞200緊密接觸時，會發生捏扁(pinch flat)或snakebite(類似於被蛇咬傷時的4個孔)爆破，並且，該輪輞200也會損壞。

相反，從該輪輞200的兩側鉤220之間的虛擬水平面至該輪胎300內部的最長高度ht與從該輪輞200的兩側鉤220之間的虛擬水平面至該嵌件100的最長高度hi的比率(hi/ht)大於0.9時，滾動阻力值無法滿足預定範圍(適當水平)。在這種情況下，由於該輪胎300的內部大部分被固體的該嵌件100充滿，藉此，滾動阻力值會比滿足標準高。另外，該輪胎的整體重量會增加。

根據本發明的一具體實施例，在該輪胎用嵌件100、該輪胎300及該輪輞200結合的狀態下，該輪胎用嵌件100具有蕭氏C硬度20以上且蕭氏A硬度90以下的硬度，該輪胎300的水平長徑(wt)與該嵌件100的水平長徑wi的比率(wi/wt)可以為0.1以上且1.3以下，但不限於此。

第12圖係示出在根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件與輪胎和輪輞結合的狀態下的輪胎的水平長徑和嵌件的水平長徑的圖。在此，該輪胎300的水平長徑wt，例如可以係指以圖為准該輪胎300的內面中兩側面在水平方向上離得最遠的長度，但不限於此。該嵌件100的水平長直徑wi，例如可以係指以圖為準，該嵌件100的兩側面140在水平方向上離得最遠的長度，但不限於此。在此，該側面140可以係指能與該輪胎300的內面接觸的面。

藉由以下實施例更詳細地說明根據本發明的一具體實施例的輪胎用嵌件，但以下實施例僅出於描述的目的，而無意於限制本發明的範圍。

[實施例2]

作為實施例2的條件，使用Maxxis-Minion DHR 2(27.5×2.3)輪胎，並將輪胎內的氣壓設定為10psi。另外，將輪胎的水平長徑設定為55mm，將嵌件的水平長徑調整為5.5mm以上且110mm以下的範圍進行了實驗。即，使用了在該輪胎的水平長徑與該嵌件的水平長徑之比率(wi/wt)在0.1以上且2以下的範圍內每增加0.1的嵌件。

以相同的配合條件下的發泡率調節實施例2的硬度。另外，藉由使用基於ASTM D 2240的硬度測試方法來測量嵌件100的硬度。使用了在蕭氏C硬度10以上、蕭氏C硬度90以下、蕭氏A硬度10以上、蕭氏A硬度90以下的範圍內根據發泡量的硬度每增加0.1的嵌件。

換言之，對於該輪胎的水平長徑與該嵌件的水平長徑的比率(wi/wt)，分別對蕭氏C硬度10以上且蕭氏A硬度90以下的嵌件進行了實驗。用於測量滾動阻力、振動、回彈性的實驗係在根據硬度及水平長徑的比率的實驗中被判斷為合適的硬度範圍內(蕭氏C硬度20以上、蕭氏A硬度90以下；請參見下表3)通常使用的硬度的嵌件100。

作為實施例2的實驗方法，進行了輪輞脫離測試(Rim-Off Test)。輪輞脫離測試係在輪胎懸掛在輪輞鉤的狀態下向輪胎側面部施加力來測量輪胎從輪輞鉤部分脫離時所需的力量的測試。

實施例2的滾動阻力係在將該輪胎接觸於滾筒的狀態下使滾筒旋轉，並使用力矩傳感器(Torque Cell)來測量。此時，該滾筒的速度為25km/h、重量為45kg。作為參考，在表2中，滾動阻力值瓦特W係將力矩值(N-m)轉換成消費電力W的值，並且，滾動阻力值越小，輪胎滾動消耗的功率越少。

實施例2的振動係在將該輪胎與滾筒接觸的狀態下使滾筒旋轉，並使用能以μm單位測量的振動測量儀來測量。此時，該滾筒的速度為20km/h，重量為45kg。測量開始驅動後10分鐘內的振動，以獲得平均值。

實施例2的回彈性係以安裝有該輪胎和該嵌件的中央為降落點在1m的高度上掉落500g的重錘來測量藉由彈性彈跳的高度。

<評價標準>

滾動阻力：當120W以下時，被評價為滾動阻力值為適當的水平。

振動：當500μm以下時，被評價為振動為適當水平。

回彈性：當30cm以上且90cm以下時，被評價為回彈性為適當水平。

合適(O)：對輪胎未耦合嵌件的狀態下進行輪輞脫離測試時發生脫附的最大載荷值小於將嵌件耦合於輪胎的狀態下進行輪輞脫離測試時發生脫附的最大載荷值，並且，輪胎的安裝力隨著硬度的增加而增加(最大載荷值增加)時，將其評價為合適。

不合適(X)：對輪胎未耦合嵌件的狀態下進行輪輞脫離測試時發生脫附的最大載荷值大於等於將嵌件耦合於輪胎的狀態下進行輪輞脫離測試時發生脫附的最大載荷值時，被評價為不合適，即使後者更大，如果輪胎的安裝力沒有隨著硬度的增加而增加(最大載荷值的增加)，也被評價為不合適。

根據該表3所示的結果，當該嵌件100的硬度小於蕭氏C硬度20時，即使將該嵌件100與該輪輞200及該輪胎300一起耦合(安裝)，在行駛時，也不能固定，很容易從該輪輞200脫離。這意味著在該輪胎300的安裝力中，與未耦合該嵌件100的狀態相比，根本沒有有利的效果。另外，在這種情況下，滾動阻力值可以大於滿足標準。在該嵌件100、該輪輞200及該輪胎300耦合的狀態下，若該嵌件100的硬度小於預定水平，則該輪胎300的變形例增加，藉此，隨著轉換為熱能的值增加，滾動阻力值可以大於滿足標準。

相反，當該嵌件100的硬度大於蕭氏A硬度90時，會難以藉由常規方法將該嵌件100與該輪輞200和該輪胎300一起耦合(安裝)。另外，若該嵌件100的硬度超過預定水平，則在行駛時，衝擊吸收性能會降低。藉此，由於傳遞到該輪輞200的衝擊量很大，因此，該輪輞200會被損壞。

另外，根據該表2及表3所示的結果，當該輪胎300的水平長徑wt與該嵌件100的水平長徑wi的比率(wi/wt)大於1.3時，會難以藉由常規方法將該嵌件100與該輪輞200和該輪胎300一起耦合。

另外，根據該表2所示的結果，當該輪胎300的水平長徑wt與該嵌件100的水平長徑wi的比率(wi/wt)小於0.1時，在該輪胎300的安裝力中，與未耦合該嵌件100的狀態相比，根本沒有有利的效果。另外，該嵌件100保護該輪輞200免受外部衝擊的功能會降低。

另一方面，請參照表2可確認隨著比率(wi/wt)開始大於1(即，該嵌件100的水平長徑開始比該輪胎300的水平長徑大)，滾動阻力值減小。隨著具有該預定硬度的嵌件100的水平長徑開始比該輪胎300的水平長徑變大，發生與該輪胎300的地面發生摩擦的部分(面積)的變化，具體而言，在與該輪胎300的地面發生摩擦的部分的寬度向該輪胎300的行進方向的垂直方向變大。這在降低滾動阻力中起關鍵作用。

例如，若寬度為60mm、氣壓為10psi的輪胎與地面接觸時的寬度為65mm，則插入於該輪胎的嵌件的水平長徑大於該輪胎的水平長徑時，該輪胎接觸地面時的寬度將大於65mm。這係因為該嵌件朝水平長徑方向增加該輪胎。

通常可以認為隨著回彈性值減小，滾動阻力值增大。當輪胎內的空氣(氣體)的比重增加時，回彈性值變大，滾動阻力值減小。參考表2可以確認儘管該嵌件100的水平長徑增大而回彈性值減小，但滾動阻力值減小。即，如上所述，當該嵌件100的水平長徑大於該輪胎300的水平長徑時(即，當比率(wi/wt)大於1時)，藉由該輪胎300的接地面積的變化而滾動阻力值減小的效果與隨著回彈性值減小而滾動阻力值變大的效果相比更大。換而言之，當該輪胎300的水平長徑(wt)與該嵌件100的水平長徑wi的比率(wi/wt)超過1時，具有即使回彈性值變小，滾動阻力值也變小的效果。

根據本發明的一具體實施例，該輪胎300可以為無內胎輪胎，但不限於此。

當該嵌件100用於該無內胎輪胎時，與不包括該嵌件100的習知的無內胎輪胎相比，衝擊吸收性能得以提高，並且可以降低該輪輞200被損壞可能性。

本發明的第二方面提供一種輪胎耦合結構，其中，該輪胎用嵌件100和輪胎300耦合於輪輞200。

根據本發明的第二方面的輪胎耦合結構，省略了與本發明的第一方面重複的部分的詳細描述，但即使省略了描述，在本發明的第一方面中記載的內容可同樣適用於本發明的第二方面。

本發明的第三方面提供一種包括該輪胎用嵌件100的輸送裝置(vehicle)。

該輸送裝置，例如可以為自行車、汽車、摩托車、踏板車、輪椅、嬰兒車、滑板車、電動滑板車、電動輪、電動冰鞋、三輪車、溜冰鞋、滑板購物車、行李板車等、但不限於此。

對於根據本發明的第三方面的輸送裝置省略了與本發明的第一方面和第二方面重疊的部分的詳細描述，但即使省略了描述，本發明的第一方面和第二方面中描述的內容同樣可適用於本發明的第三方面。

本發明的以上說明係例示性的，應理解本發明所屬領域的技術人員在不改變本發明的技術思想或必要特征的範圍內可以容易地變形為其他具體形態。藉此，應當理解上述實施方式在所有方面均為例示性的，而不係 限制性的。例如，描述為單一類型的每個構成要素可以以分佈式方式實施，類似地，描述為分佈式的構成要素可以以組合形式實施。

本發明的範圍應由發明專利範圍而定，並且應解釋為從發明專利範圍的含義和範圍及其等同概念得出的所有改變或變形的形態均屬於本發明的範圍內。

100:嵌件

110:上面

120:流道

130:下面

140:側面

200:輪輞

300:輪胎

Claims (13)

1. 一種輪胎用嵌件，其為在可以與輪輞和輪胎一起耦合的輪胎用嵌件，其中，包括連接該嵌件的上面和下面的流道，該嵌件的下面方向包括開口部，該開口部的兩端可以機械地或化學地結合而形成該嵌件的內部中空，其中一流體循環通過自該嵌件的上面上方的一上部空間至該嵌件的下面下方的一下部空間的該流道，其中當無外力施加至該輪胎時，該輪胎與該上面是分離的以形成該上部空間，其中即使該嵌件之上部受到外力壓迫，該嵌件會陷入該內部中空的中空空間中後再次回復到原來的形態和位置，其中在該輪胎用嵌件、該輪胎及該輪輞相結合的狀態下，從該輪輞的兩側鉤之間的虛擬水平面至該輪胎內部的最長高度(ht)及從該輪輞的兩側鉤之間的虛擬水平面至該嵌件的最長高度(hi)的比率(hi/ht)為0.15以上且0.9以下。
2. 如請求項1所述之輪胎用嵌件，其中該流道包括：貫穿該嵌件的下面和上面的貫通流道；形成在該嵌件的側面的側面流道；或連接該貫通流道和該側面流道的結合流道。
3. 如請求項2所述之輪胎用嵌件，其中，該輪輞包括流體注入部，該貫通流道、該側面流道及該流體注入部直接或間接地相連接。
4. 如請求項3所述之輪胎用嵌件，其中，該貫通流道、該側面流道及該流體注入部藉由形成在該嵌件的下面的下部流道直接或間接地連接。
5. 如請求項3所述之輪胎用嵌件，其中，該嵌件還包括與該流體注入部相連接的流體容納部，該流體容納部與該貫通流道、該側面流道或下部流道相連接。
6. 如請求項1所述之輪胎用嵌件，其中，該嵌件進一步包括頂槽、底槽、側槽或這些的組合。
7. 如請求項6所述之輪胎用嵌件，其中，該底槽包括突出部。
8. 如請求項6所述之輪胎用嵌件，其中，該嵌件包括狹縫形的該頂槽、該底槽或貫通孔，該狹縫的橫寬短於該輪輞的兩側鉤之間的長度。
9. 如請求項6所述之輪胎用嵌件，其中，該底槽或該內部中空包括內部褶皺。
10. 如請求項1所述之輪胎用嵌件，其中，在該輪胎用嵌件、該輪胎及該輪輞相結合的狀態下，該輪胎用嵌件具有蕭氏C硬度20以上且蕭氏A硬度90以下的硬度，該輪胎的水平長徑(wt)與該嵌件的水平長徑(wi)的比率(wi/wt)為0.1以上且1.3以下。
11. 如請求項1所述之輪胎用嵌件，其中，該輪胎為無內胎輪胎。
12. 一種輪胎耦合結構，其中，如請求項1至11中的任一項所述之輪胎用嵌件及輪胎耦合於輪輞。
13. 一種輸送裝置，其中，包括如請求項1至11中的任一項所述之輪胎用嵌件。

Images