TWI731432B - 單一燃燒室用之節流閥體總成 - Google Patents

Abstract

本發明係使單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸小型化，該單一燃燒室用之節流閥體總成具備：單一節流閥體本體，其形成連接於單一燃燒室之單一空氣流路；單一節流閥，其配置於單一空氣流路，且調整被吸入至單一燃燒室之空氣之量；電動式閥驅動機構，其係用以驅動單一節流閥之機構；及進氣狀態檢測基板單元，其用以檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態。減速機構於左右方向上配置於單一節流閥之右方(或左方)，進氣狀態檢測感測器電路基板於左右方向上配置於單一節流閥之左方(或右方)。1個或複數個感測器用孔中之至少1個感測器用孔於朝左方向或右方向觀察時，與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒及閥驅動機構收容盒之各者重疊。

Description

單一燃燒室用之節流閥體總成

本發明係關於一種具備連接於單一燃燒室之單一空氣流路、及配置於該單一空氣流路之單一節流閥的單一燃燒室用之節流閥體總成。

先前，作為搭載於跨坐型車輛之節流閥體總成，已知有具備連接於單一燃燒室之單一空氣流路之單一燃燒室用之節流閥體總成。此種單一燃燒室用之節流閥體總成具備單一節流閥體本體及單一節流閥。單一節流閥體本體形成連接於單一燃燒室之單一空氣流路。單一節流閥配置於單一空氣流路，且調整被吸入至單一燃燒室之空氣之量。

此處，跨坐型車輛與四輪汽車相比，具備小型化之車體。因此，搭載於跨坐型車輛之節流閥體總成與搭載於四輪汽車之節流閥體總成相比，配置於引擎之附近。即，上述單一燃燒室用之節流閥體總成配置於引擎之附近。因此，為了避免與引擎本體(例如汽缸)或空氣清潔器等之干涉，要求減小單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸。

又，於單一燃燒室用之節流閥體總成中，已知有具備用以檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態之進氣狀態檢測基板單元者。進氣狀態檢測基板單元包含：進氣狀態檢測感測器，其檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態；及基板，其連接該進氣狀態檢測感測器。進氣狀態檢測感測器例如為檢測流經單一空氣流路之空氣之壓力之進氣壓力感測器、或檢測流經單一空氣流路之空氣之溫度之進氣溫度感測器。

於進氣狀態檢測基板單元包含複數個進氣狀態檢測感測器之情形時，複數個進氣狀態檢測感測器直接或者經由配線連接於基板，藉此彙集地配置於基板或者其附近。複數個進氣狀態檢測感測器例如包含檢測流經單一空氣流路之空氣之壓力之進氣壓力感測器、及檢測流經單一空氣流路之空氣之溫度之進氣溫度感測器。

於具備此種進氣狀態檢測基板單元之單一燃燒室用之節流閥體總成中，藉由將複數個進氣狀態檢測感測器彙集地配置於基板或者其附近，而滿足對單一燃燒室用之節流閥體總成之要求(即，單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸之小型化)。換言之，藉由將複數個電氣零件彙集而實現單一燃燒室用之節流閥體總成之小型化。

此種業者之技術思想例如揭示於國際公開第2005/038223號、或國際公開第2004/074661號、日本專利第6313405號公報、日本專利特開2014-181646號公報、日本專利特開2007-118868號公報等中。

國際公開第2005/038223號中所記載之進氣裝置具備節流閥體及感測器單元。感測器單元搭載於節流閥體。感測器單元具備作為複數個電氣零件之進氣溫度感測器及壓力感測器。感測器單元進而具備供安裝壓力感測器之基板。

國際公開第2004/074661號中所記載之節流閥裝置具備感測器模組單元。感測器模組單元一體地安裝有作為內燃機之燃料供給控制及進氣流量控制所需之複數個電氣零件即複數個感測器。複數個感測器包含進氣溫度感測器及進氣壓力感測器。又，感測器模組單元具備電路基板。於電路基板，安裝有進氣壓力感測器，並且安裝有來自進氣溫度感測器之引線。

日本專利第6313405號公報中所記載之節流閥裝置包含主體、旋轉自如地支持於主體之軸、固定於軸且設置於主體之進氣通路之閥、及設置於主體之側部之感測器單元。感測器單元收納複數個感測器。複數個感測器包含複數個電氣零件即進氣壓力感測器及進氣溫度感測器。感測器單元包含基板。於基板，連接有進氣壓力感測器及進氣溫度感測器。

日本專利特開2014-181646號公報中所記載之進氣裝置具備具有進氣通道之節流閥體、將進氣通道關閉之節流閥、及安裝於節流閥體之感測器單元。感測器單元包含檢測進氣通道之進氣溫度之進氣溫度感測器、及檢測進氣通道之進氣壓力之進氣壓力感測器。又，感測器單元進而包含基板。於基板，連接有複數個電氣零件即進氣溫度感測器及進氣壓力感測器。

於日本專利特開2007-118868號公報中揭示有一種一體地設置有傾斜感測器一體模組之節流閥體。傾斜感測器一體模組具備檢測於進氣管產生之負壓之進氣壓力感測器、及檢測進氣管之大致中央之進氣溫度之進氣溫度感測器。傾斜感測器一體模組進而具備基板。複數個電氣零件即進氣壓力感測器及進氣溫度感測器經由配線連接於基板。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]國際公開第2005/038223號 [專利文獻2]國際公開第2004/074661號 [專利文獻3]日本專利第6313405號公報 [專利文獻4]日本專利特開2014-181646號公報 [專利文獻5]日本專利特開2007-118868號公報

[發明所欲解決之問題]

上述公報中所記載之具備進氣狀態檢測基板單元之單一燃燒室用之節流閥體總成具備藉由導線驅動單一節流閥之機構。考慮將此種導線式閥驅動機構變更為電動式閥驅動機構。電動式閥驅動機構包含藉由被供給電力而驅動之電動馬達、及將該電動馬達之驅動力傳遞至節流閥之減速機構。

此處，電動式閥驅動機構包含藉由被供給電力而驅動之電動馬達，故而為電氣零件。又，進氣狀態檢測基板單元包含進氣狀態檢測感測器，故而為電氣零件。

因此，只要為業者，則根據如上所述之技術思想、即、將複數個電氣零件彙集之技術思想，想到將複數個電氣零件即電動式閥驅動機構與進氣狀態檢測基板單元彙集。然而，判明了若將複數個電氣零件即電動式閥驅動機構與進氣狀態檢測基板單元彙集，則難以使單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸小型化。

本發明之目的在於提供一種單一燃燒室用之節流閥體總成，其具備：單一節流閥體本體，其形成連接於單一燃燒室之單一空氣流路；單一節流閥，其配置於單一空氣流路，且調整被吸入至單一燃燒室之空氣之量；電動式閥驅動機構，其係用以驅動單一節流閥之機構；及進氣狀態檢測基板單元，其用以檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態；且可使該單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸小型化。 [解決問題之技術手段]

本案發明者等人想到於單一燃燒室用之節流閥體總成中，將閥驅動機構自導線式變更為電動式，該單一燃燒室用之節流閥體總成具備：單一節流閥體本體，其形成連接於單一燃燒室之單一空氣流路；單一節流閥，其配置於單一空氣流路，且調整被吸入至單一燃燒室之空氣之量；閥驅動機構，其係用以驅動單一節流閥之機構；及進氣狀態檢測基板單元，其用以檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態。

此處，電動式閥驅動機構包含藉由被供給電力而驅動之電動馬達、及將該電動馬達之驅動力傳遞至節流閥之減速機構。即，電動式閥驅動機構為電氣零件。

又，用以檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態之進氣狀態檢測基板單元包含進氣狀態檢測感測器，其檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態。進氣狀態檢測感測器為電氣零件。即，進氣狀態檢測基板單元亦為電氣零件。

因此，於在單一燃燒室用之節流閥體總成中，將閥驅動機構自導線式變更為電動式之情形時，單一燃燒室用之節流閥體總成包含複數個電動零件，該單一燃燒室用之節流閥體總成具備：單一節流閥體本體，其形成連接於單一燃燒室之單一空氣流路；單一節流閥，其配置於單一空氣流路，且調整被吸入至單一燃燒室之空氣之量；閥驅動機構，其係用以驅動單一節流閥之機構；及進氣狀態檢測基板單元，其用以檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態。

因此，若為業者，則根據將複數個電氣零件彙集之技術思想，想到將複數個電氣零件即電動式閥驅動機構與進氣狀態檢測基板單元彙集。因此，本發明者等人亦根據此種技術思想，研究了將複數個電氣零件即電動式閥驅動機構與進氣狀態檢測基板單元彙集。具體而言，如下所述。

研究了如下態樣：將單一節流閥之旋轉中心軸線延伸之方向設為左右方向，將電動式閥驅動機構與進氣狀態檢測基板單元彙集地配置於單一節流閥之左方或右方。具體而言，研究了如下態樣：(1)將電動式閥驅動機構配置於較進氣狀態檢測基板單元更靠單一節流閥之附近；及(2)將進氣狀態檢測基板單元配置於較電動式閥驅動機構更靠單一節流閥之附近。

此處，為了供進氣狀態檢測感測器檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態，必須於單一節流閥體本體形成與單一節流閥體本體所形成之單一空氣流路連通之感測器用孔。本發明者等人著眼於此種感測器用孔、電動式閥驅動機構與進氣狀態檢測基板單元之位置關係，對上述(1)及(2)之態樣進行了研究。其結果，獲得以下見解。

於(1)之態樣中，電動式閥驅動機構配置於較進氣狀態檢測基板單元更靠單一節流閥之附近，故而必須以避開電動式閥驅動機構所具備之減速機構之方式形成感測器用孔。因此，單一燃燒室用之節流閥體總成之單一節流閥體本體所形成之單一空氣流路延伸之方向即前後方向的長度變大。

又，減速機構係藉由被傳遞電動馬達之驅動力而驅動之構件、即可動構件。與此相對，進氣狀態檢測基板單元所具備之進氣狀態檢測感測器及基板未被傳遞驅動力，故而為非活動之構件、即非可動構件。此種可動構件與非可動構件必須配置於分離之位置，以避免干涉。

於(1)之態樣中，電動式閥驅動機構與進氣狀態檢測基板單元彙集地配置於單一節流閥之左方或右方，故而為了避免電動式閥驅動機構所具備之減速機構與進氣狀態檢測基板單元所具備之基板及進氣狀態檢測感測器之干涉，必須使電動式閥驅動機構與進氣狀態檢測基板單元於左右方向上分離。因此，單一燃燒室用之節流閥體總成之左右方向之長度變大。

於(2)之態樣中，根據與上述相同之理由，單一燃燒室用之節流閥體總成之左右方向之長度變大。

又，於(2)之態樣中，進氣狀態檢測基板單元配置於較電動式閥驅動機構更靠單一節流閥之附近，故而將節流閥能夠旋轉地支持之閥旋轉支持軸貫通進氣狀態檢測基板單元之基板而配置。即，於基板形成有用以供插入閥旋轉支持軸之貫通孔。藉由形成貫通孔，基板之面積減少。為了確保基板之面積，例如，基板於前後方向上變長。於此情形時，單一燃燒室用之節流閥體總成之前後方向之長度變大。

因此，根據將複數個電氣零件彙集之技術思想，判明當將電動式閥驅動機構與進氣狀態檢測基板單元彙集時，單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸會變大，難以使單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸小型化。

因此，本案發明者等人並未根據將複數個電氣零件彙集之技術思想，將複數個電氣零件即電動式閥驅動機構與進氣狀態檢測基板單元彙集，而根據另一觀點對使單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸小型化進行了研究。具體而言，著眼於單一燃燒室用之節流閥體總成所具備之單一節流閥之尺寸進行了研究。其結果，獲得以下見解。

單一燃燒室用之節流閥體總成所具備之單一節流閥原本之尺寸較小。因此，電動式閥驅動機構所具備之減速機構於單一燃燒室用之節流閥體總成之前後方向即單一空氣流路延伸之方向、及單一燃燒室用之節流閥體總成之上下方向即與單一空氣流路延伸之方向垂直之方向、且與單一節流閥之旋轉中心軸線延伸之方向垂直之方向中之至少一方向上，較節流閥大。換言之，節流閥於單一燃燒室用之節流閥體總成之前後方向及上下方向中之至少一方向上，較電動式閥驅動機構所具備之減速機構小。同樣地，進氣狀態檢測基板單元或該進氣狀態檢測基板單元所具備之基板亦於單一燃燒室用之節流閥體總成之前後方向及上下方向中之至少一方向上較進氣狀態檢測基板單元大。

基於此種見解，本案發明者等人進一步進行了研究。然後發現，藉由使複數個電氣零件即進氣狀態檢測基板單元與電動式閥驅動機構分散於單一節流閥之左方及右方，而非彙集於單一節流閥之左方或右方，可使單一燃燒室用之節流閥體總成之左右方向之尺寸小型化。具體而言，如下所述。

藉由使複數個電氣零件即進氣狀態檢測基板單元與電動式閥驅動機構分散於單一節流閥之左方及右方，而非彙集於單一節流閥之左方或右方，進氣狀態檢測基板單元與電動式閥驅動機構之左右方向之設計自由度提高。例如，朝前方向或後方向觀察時，進氣狀態檢測基板單元之表面中之靠近單一節流閥之側面的設計自由度提高。其結果，可將進氣狀態檢測基板單元於左右方向上靠近單一節流閥而配置。即，可使單一燃燒室用之節流閥體總成之左右方向之尺寸小型化。

此種見解係藉由如下方式而初次獲得：利用作為單一燃燒室用之節流閥體總成之特徵之「單一節流閥之尺寸較小」，使複數個電氣零件即進氣狀態檢測基板單元與電動式閥驅動機構分散於單一節流閥之左方及右方，而非彙集於單一節流閥之左方或右方。

又，藉由使複數個電氣零件即進氣狀態檢測基板單元與電動式閥驅動機構分散於單一節流閥之左方及右方，而非彙集於單一節流閥之左方或右方，無需以避開電動式閥驅動機構所具備之減速機構之方式形成感測器用孔。因此，可自由地設定感測器用孔之位置。即，關於感測器用孔之設計自由度提高。其結果，可使單一燃燒室用之節流閥體總成之前後方向之尺寸小型化。

除此以外，藉由使複數個電氣零件即進氣狀態檢測基板單元與電動式閥驅動機構分散於單一節流閥之左方及右方，而非彙集於單一節流閥之左方或右方，無需形成用以避免電動式閥驅動機構所具備之可動構件即減速機構與進氣狀態檢測基板單元所具備之非可動構件即基板及進氣狀態檢測感測器之干涉的間隙(左右方向之間隙)。其結果，可使單一燃燒室用之節流閥體總成之左右方向之尺寸小型化。

如上所述，藉由使複數個電氣零件即進氣狀態檢測基板單元與電動式閥驅動機構分散於單一節流閥之左方及右方，而非彙集於單一節流閥之左方或右方，可使單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸、尤其是左右方向及前後方向中之至少一方向之尺寸小型化。本發明係基於此種見解而完成者。

本發明之一實施形態之單一燃燒室用之節流閥體總成具備單一節流閥及單一節流閥體本體。單一節流閥係調整被吸入至單一燃燒室之空氣量，且可繞其旋轉中心軸線旋轉者。單一節流閥體本體連接於單一燃燒室，形成配置有單一節流閥之單一空氣流路。單一燃燒室用之節流閥體總成具備進氣狀態檢測基板單元及電動式閥驅動機構。進氣狀態檢測基板單元檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態。電動式閥驅動機構藉由接受電力之供給而使單一節流閥繞旋轉中心軸線旋轉。進氣狀態檢測基板單元包含1個或複數個進氣狀態檢測感測器、進氣狀態檢測感測器電路基板及進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒。進氣狀態檢測感測器檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態。於進氣狀態檢測感測器電路基板，連接有1個或複數個進氣狀態檢測感測器。進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒收容進氣狀態檢測感測器電路基板。電動式閥驅動機構包含減速機構、電動馬達及閥驅動機構收容盒。減速機構機械地連接於單一節流閥。電動馬達機械地連接於減速機構，且接受電力之供給後經由減速機構使單一節流閥旋轉。閥驅動機構收容盒收容減速機構及電動馬達。於將單一節流閥之旋轉中心軸線配置為與左右方向平行之情形時，減速機構及進氣狀態檢測感測器電路基板以滿足以下之(1)或(2)之方式配置於單一節流閥，即， (1)減速機構於左右方向上配置於單一節流閥之右方，進氣狀態檢測感測器電路基板於左右方向上配置於單一節流閥之左方； (2)減速機構於左右方向上配置於單一節流閥之左方，進氣狀態檢測感測器電路基板於左右方向上配置於單一節流閥之右方； 於單一節流閥體本體，形成有1個或複數個感測器用孔。感測器用孔係用以供進氣狀態檢測感測器檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態者。1個或複數個感測器用孔存在於如滿足以下之(3)或(4)之位置，即， (3)於減速機構及進氣狀態檢測感測器電路基板以滿足上述(1)之方式配置於單一節流閥之情形時，1個或複數個感測器用孔於左右方向上配置於單一節流閥之左方，1個或複數個感測器用孔中之至少1個感測器用孔於朝左方向或右方向觀察時，與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒及閥驅動機構收容盒之各者重疊。 (4)於減速機構及進氣狀態檢測感測器電路基板以滿足上述(2)之方式配置於單一節流閥之情形時，1個或複數個感測器用孔於左右方向上配置於單一節流閥之右方，1個或複數個感測器用孔中之至少1個感測器用孔於朝左方向或右方向觀察時，與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒及閥驅動機構收容盒之各者重疊。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，使複數個電氣零件即進氣狀態檢測基板單元與電動式閥驅動機構分散於單一節流閥之左方及右方，而非彙集於單一節流閥之左方或右方，故而可使單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸、尤其是左右方向及前後方向中之至少一方向之尺寸小型化。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，單一節流閥只要為調整被吸入至單一燃燒室之空氣量，且可繞其旋轉中心軸線旋轉者，則並無特別限定。單一節流閥之形狀等例如根據配置有單一節流閥之單一空氣流路之流路剖面之形狀等而適當變更。再者，所謂流路剖面係指將形成單一空氣流路之單一節流閥體本體於與該單一節流閥體本體延伸之方向正交之方向上切斷時之單一節流閥體本體之內側之區域、即該切斷面中之單一節流閥體本體之開口部。單一節流閥例如於固定於可相對於單一節流閥體本體旋轉地配置之閥旋轉支持軸之狀態下，配置於單一節流閥體本體所形成之單一空氣流路。藉此，單一節流閥以可繞其旋轉中心軸線旋轉之狀態配置。利用單一節流閥進行之被吸入至單一燃燒室之空氣量之調整係藉由如下方式實現：使單一空氣流路之關閉狀態因單一節流閥之繞旋轉中心軸線之旋轉而發生變化。將單一節流閥固定於閥旋轉支持軸之器件並無特別限定。於將單一節流閥固定於閥旋轉支持軸時，例如使用螺絲等。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，單一節流閥體本體只要為連接於單一燃燒室，且形成配置有單一節流閥之單一空氣流路者，則並無特別限定。單一空氣流路連接於單一燃燒室之態樣並無特別限定。例如，單一空氣流路亦可經由連接於該單一空氣流路之其他空氣流路，連接於單一燃燒室。形成於單一節流閥體本體之內側之單一空氣流路之流路剖面積可遍及單一節流閥體本體之全長、即、單一節流閥體本體延伸之方向之整體為固定，亦可發生變化。再者，所謂流路剖面積係指將形成空氣流路之單一節流閥體本體於與該單一節流閥體本體延伸之方向正交之方向上切斷時的單一節流閥體本體之內側之區域之面積、即該切斷面中之單一節流閥體本體之開口面積。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，進氣狀態檢測單元只要為檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態者，則並無特別限定。進氣狀態檢測感測器只要為檢測流經單一空氣流路之空氣之狀態者，則並無特別限定。所謂流經單一空氣流路之空氣之狀態，例如可為流經單一空氣流路之空氣之壓力，亦可為流經單一空氣流路之空氣之溫度。進氣狀態檢測感測器只要為利用形成於單一節流閥體本體之感測器用孔，檢測流經單一節流閥體本體所形成之單一空氣流路之空氣之狀態者，則並無特別限定。作為進氣狀態檢測感測器利用感測器用孔之態樣，例如存在如下態樣：進氣狀態檢測感測器通過感測器用孔檢測流經空氣流路之空氣之狀態；及於進氣狀態檢測感測器之至少一部分插入至感測器用孔之狀態下檢測流經空氣流路之空氣之狀態。於後者之態樣下，進氣狀態檢測感測器中之檢測流經空氣流路之空氣之狀態的部分亦可存在於空氣流路中。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，感測器用孔只要形成於單一節流閥之右方或左方即可。此處，所謂單一節流閥之右方(左方)，並不限定於較單一節流閥之右端(左端)更靠右方(左方)。例如，於單一節流閥具有圓板形狀且單一節流閥處於全閉位置之情形時，單一節流閥之右方(左方)亦可為較單一節流閥之左右方向之中心更靠右方(左方)且較單一節流閥之右端(左端)更靠左方(右方)之位置。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，進氣狀態檢測感測器電路基板只要為連接有進氣狀態檢測感測器者，則並無特別限定。進氣狀態檢測感測器連接於進氣狀態檢測感測器電路基板之態樣並無特別限定。進氣狀態檢測感測器可直接連接於進氣狀態檢測感測器電路基板，亦可間接連接。進氣狀態檢測感測器直接連接於進氣狀態檢測感測器電路基板之態樣例如包含將進氣狀態檢測感測器安裝於進氣狀態檢測感測器電路基板。作為進氣狀態檢測感測器間接連接於進氣狀態檢測感測器電路基板之態樣，例如包含進氣狀態檢測感測器經由配線等導電構件連接於進氣狀態檢測感測器電路基板。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，電動式閥驅動機構只要為藉由接受電力之供給而使單一節流閥繞旋轉中心軸線旋轉者，則並無特別限定。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，減速機構只要為機械連接於單一節流閥者，則並無特別限定。減速機構機械連接於單一節流閥之態樣只要為可自減速機構對單一節流閥傳遞驅動力之態樣，則並無特別限定。減速機構可直接連接於單一節流閥，亦可間接連接於單一節流閥。減速機構間接連接於單一節流閥之態樣例如包含減速機構之一部分(例如構成減速機構之複數個齒輪中之任一者)固定於將單一節流閥能夠旋轉地支持之閥旋轉支持軸。減速機構例如為減速齒輪列。減速齒輪列例如包含複數個齒輪。複數個齒輪之各者較佳為可繞與單一節流閥之旋轉中心軸線平行之軸線旋轉之正齒輪或螺旋齒輪。藉此，可使減速機構中單一節流閥之旋轉中心軸線延伸之方向之長度變短。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，電動馬達只要為機械連接於減速機構，且接受電力之供給後經由減速機構使單一節流閥旋轉者，則並無特別限定。電動馬達機械連接於減速機構之態樣只要為可自電動馬達對減速機構傳遞驅動力之態樣，則並無特別限定。電動馬達可直接連接於減速機構，亦可間接連接於減速機構。電動馬達間接連接於減速機構之態樣例如包含減速機構之一部分(例如構成減速機構之複數個齒輪中之任一者)固定於電動馬達之輸出軸。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，閥驅動機構收容盒只要為收容減速機構及電動馬達者，則並無特別限定。閥驅動機構收容盒例如亦可包含收容減速機構之部分、及收容單一電動馬達之部分。閥驅動機構收容盒例如亦可具有於單一節流閥之旋轉中心軸線延伸之方向上能夠分割之構造。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，感測器用孔於朝左方向或右方向觀察時與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒及閥驅動機構收容盒之各者重疊之態樣不僅包含感測器用孔之整體於朝左方向或右方向觀察時與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒及閥驅動機構收容盒之各者重疊之態樣，而且還包含感測器用孔之一部分於朝左方向或右方向觀察時與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒及閥驅動機構收容盒之各者重疊之態樣。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，朝左方向或右方向觀察時與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒重疊之感測器用孔可為朝左方向或右方向觀察時與進氣狀態檢測感測器電路基板重疊之感測器用孔，亦可為朝左方向或右方向觀察時不與進氣狀態檢測感測器電路基板重疊之感測器用孔。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，單一空氣流路之流路剖面亦可為圓形。

於此種態樣中，與單一空氣流路之流路剖面為橫向之橢圓形之情形相比，可減小配置於單一空氣流路之單一節流閥之左右方向之尺寸。因此，可減小單一燃燒室用之節流閥體總成之左右方向之尺寸。

再者，於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，單一空氣流路之流路剖面並不限定於圓形。例如，單一空氣流路之流路剖面亦可為橢圓形等。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，1個或複數個感測器用孔中之至少1個感測器用孔亦可為於朝左方向或右方向觀察時，與進氣狀態檢測感測器電路基板重疊。

於此種態樣中，可使感測器用孔於前後方向上靠近單一節流閥之旋轉中心軸線。因此，可減小單一燃燒室用之節流閥體總成之前後方向之尺寸。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒亦可為於朝左方向或右方向觀察時，較閥驅動機構收容盒小。

於此種態樣中，例如可抑制於將單一燃燒室用之節流閥體總成搭載於跨坐型車輛之狀態下，進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒與其他構件干涉。

再者，於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒只要於朝左方向或右方向觀察時，較閥驅動機構收容盒小，則並無特別限定。進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒亦可為於朝左方向或右方向觀察時，其整體與閥驅動機構收容盒重疊。或者，進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒亦可為於朝左方向或右方向觀察時，其一部分自閥驅動機構收容盒伸出。例如，進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒亦可為於朝左方向或右方向觀察時，其前端或後端位於閥驅動機構收容盒之外側。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，進氣狀態檢測基板單元亦可進而包含感測器連接器。於感測器連接器，連接用以使進氣狀態檢測感測器動作之感測器配線。電動式閥驅動機構亦可進而包含馬達連接器。於馬達連接器，連接用以驅動電動馬達之馬達配線。

於上述態樣中，在減速機構於左右方向上配置於單一節流閥之右方，且進氣狀態檢測感測器電路基板於左右方向上配置於單一節流閥之左方之情形時，馬達連接器於左右方向上配置於單一節流閥之右方，且感測器連接器於左右方向上配置於單一節流閥之左方。又，在減速機構於左右方向上配置於單一節流閥之左方，且進氣狀態檢測感測器電路基板於左右方向上配置於單一節流閥之右方之情形時，馬達連接器於左右方向上配置於單一節流閥之左方，且感測器連接器於左右方向上配置於單一節流閥之右方。

於此種態樣中，可將馬達連接器與感測器連接器分散地配置於單一節流閥之左方及右方。因此，可將馬達配線及感測器配線緊湊地佈局。其理由如下所述。

當將馬達連接器及感測器連接器彙總為1個時，連接器銷之數量變多。因此，連接於連接器之配線變粗。若配線變粗，則難以使配線彎曲。因此，難以緊湊地佈局。

與此相對，於如上所述分散地配置馬達連接器及感測器連接器之態樣中，馬達連接器及感測器連接器之各者之連接器銷之數量與將馬達連接器及感測器連接器彙總為1個之情形相比變少。因此，連接於馬達連接器及感測器連接器之各者之配線變細。若配線變細，則容易使配線彎曲。因此，可緊湊地佈局。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，1個或複數個感測器用孔中之至少1個感測器用孔亦可為於朝左方向或右方向觀察時，與單一節流閥繞旋轉中心軸線旋轉時之單一節流閥能夠旋轉之範圍重疊。

於此種態樣中，可使感測器用孔於前後方向上靠近單一節流閥之旋轉中心軸線。因此，可減小單一燃燒室用之節流閥體總成之前後方向之尺寸。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，感測器用孔於朝左方向或右方向觀察時與單一節流閥繞旋轉中心軸線旋轉時之單一節流閥能夠旋轉之範圍重疊之態樣不僅包含感測器用孔之整體於朝左方向或右方向觀察時與單一節流閥繞旋轉中心軸線旋轉時之單一節流閥能夠旋轉之範圍重疊之態樣，亦包含感測器用孔之一部分於朝左方向或右方向觀察時與單一節流閥繞旋轉中心軸線旋轉時之單一節流閥能夠旋轉之範圍重疊之態樣。

再者，於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，朝左方向或右方向觀察時與單一節流閥能夠旋轉之範圍重疊之感測器用孔可為朝左方向或右方向觀察時與進氣狀態檢測感測器電路基板重疊之感測器用孔，亦可為朝左方向或右方向觀察時不與進氣狀態檢測感測器電路基板重疊之感測器用孔。

於上述單一燃燒室用之節流閥體總成中，1個或複數個感測器用孔中之至少1個感測器用孔亦可為於朝左方向或右方向觀察時，不與單一節流閥繞旋轉中心軸線旋轉時之單一節流閥能夠旋轉之範圍重疊。

於此種態樣中，例如當將進氣狀態檢測感測器插通至感測器用孔而以其一部分存在於空氣流路內之狀態使用時，可避免進氣狀態檢測感測器與單一節流閥之干涉。由於關於感測器用孔之位置之設計自由度提高，故而可進行合理之設計。其結果，可使單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸(例如前後方向之尺寸或左右方向之尺寸)小型化。

本發明之上述目的及其他目的、特徵、樣態及優點係根據關聯隨附圖式進行之以下之本發明之實施形態的詳細說明而進一步明確。

於在本說明書中使用之情形時，用語「及/或(and/or)」包含1個或複數個相關之所列舉之所有項目(items)或全部組合。

於在本說明書中使用之情形時，用語「包含、具備(including)」、「包含、具備(comprising)」或「具有(having)」及其變化之使用特定出所記載之特徵、製程、操作、要素、成分及/或其等之等效物之存在，可包含步驟、動作、要素、組件及/或其等之群中之1個或複數個。

只要未被另外定義，則本說明書中所使用之全部用語(包含技術用語及科學用語)具有與本發明所屬領域之技術人員通常所理解之含義相同之含義。

如由通常所使用之辭典定義之用語般之用語應解釋為具有與相關技術及本揭示內容之上下文中之含義一致之含義，只要於本說明書未被明確地定義，則無需以理想化或過度形式化之含義加以解釋。

於本發明之說明中，理解為揭示有技術及製程之數量。該等各者具有個別之權益，亦可分別與其他所揭示之1個以上之技術一起使用，或視情況與其他所揭示之全部技術一起使用。因此，為了明確說明，本說明將減少不必要地重複各個步驟之所有可能之組合。儘管如此，應理解說明書及申請專利範圍之此種組合全部處於本發明及申請專利範圍內來進行解讀。

於以下之說明中，為了進行說明，敍述多個具體之詳情以便提供本發明之完整之理解。然而，業者明白，於無該等特定之詳情之情況下亦可實施本發明。本揭示內容應被考慮作為本發明之例示，而並非意圖將本發明限定於以下之圖式或說明所示之特定之實施形態。 [發明之效果]

根據本發明，可使單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸、尤其是左右方向及前後方向中之至少一方向之尺寸小型化。

以下，一面參照圖式，一面對本發明之實施形態之單一燃燒室用之節流閥體總成之詳情進行說明。再者，以下所說明之實施形態僅為一例。本發明絲毫未由以下所說明之實施形態限定性地解釋。

一面參照圖1及圖2，一面對本發明之實施形態之單一燃燒室用之節流閥體總成10進行說明。圖1係單一燃燒室用之節流閥體總成10之立體圖。圖2係單一燃燒室用之節流閥體總成10之側視圖，且係表示將收容電動馬達54及減速機構52之閥驅動機構收容盒56之收容盒蓋562卸除後之狀態的側視圖。

單一燃燒室用之節流閥體總成10例如被用於跨坐型車輛。跨坐型車輛係具備鞍型之座部之車輛。跨坐型車輛例如具備至少1個前輪及至少1個後輪。即，跨坐型車輛並不限定於二輪車，可為前輪或後輪由左右一對車輪構成之三輪車，亦可為前輪及後輪分別由左右一對車輪構成之四輪車。跨坐型車輛例如亦可為傾斜車輛。所謂傾斜車輛係指具備於左迴旋時朝車輛之左方向傾斜且於右迴旋時朝車輛之右方向傾斜之傾斜車體的車輛。

單一燃燒室用之節流閥體總成10具備單一節流閥20、單一節流閥體本體30、進氣狀態檢測基板單元40及電動式閥驅動機構50。以下，對該等進行說明。

再者，於本說明書中，將單一燃燒室用之節流閥體總成10中之各種方向定義如下。

將單一燃燒室用之節流閥體總成10之左右方向LR定義為單一燃燒室用之節流閥體總成10所具備之單一節流閥20之旋轉中心軸線20C延伸的方向。將單一燃燒室用之節流閥體總成10之前後方向FB定義為由單一燃燒室用之節流閥體總成10所具備之單一節流閥體本體30形成之單一空氣流路32延伸的方向、即單一節流閥體本體30延伸的方向。將單一燃燒室用之節流閥體總成10之上下方向UD定義為與前後方向FB及左右方向LR之各者正交之方向。

將空氣於由單一燃燒室用之節流閥體總成10所具備之單一節流閥體本體30形成之單一空氣流路32中流動的方向、即自單一空氣流路32之上游朝向下游之方向定義為單一燃燒室用之節流閥體總成之前方向F。將自由單一燃燒室用之節流閥體總成10所具備之單一節流閥體本體30形成之單一空氣流路32之下游朝向上游的方向定義為單一燃燒室用之節流閥體總成10之後方向B。將單一燃燒室用之節流閥體總成10所具備之單一節流閥20之旋轉中心軸線20C延伸的方向、即上述左右方向LR中之朝前方向F觀察單一燃燒室用之節流閥體總成10時自右朝向左的方向定義為左方向L。將單一燃燒室用之節流閥體總成10所具備之單一節流閥20之旋轉中心軸線20C延伸的方向、即上述左右方向LR中之朝前方向F觀察單一燃燒室用之節流閥體總成10時自左朝向右的方向定義為右方向R。將單一燃燒室用之節流閥體總成10之上下方向UD中之朝前方向F觀察單一燃燒室用之節流閥體總成10時自下朝向上的方向定義為上方向U。將單一燃燒室用之節流閥體總成10之上下方向UD中之朝前方向F觀察單一燃燒室用之節流閥體總成10時自上朝向下的方向定義為下方向D。

於本說明書中，於前後方向上延伸之軸線或構件未必僅表示與前後方向平行之軸線或構件。所謂於前後方向上延伸之軸線或構件包含相對於前後方向於±45°之範圍內傾斜之軸或構件。同樣地，所謂於上下方向上延伸之軸線或構件包含相對於上下方向於±45°之範圍內傾斜之軸線或構件。所謂於左右方向上延伸之軸線或構件包含相對於左右方向於±45°之範圍內傾斜之軸線或構件。

於將本說明書中之任意2個構件定義為第1構件及第2構件之情形時，任意2個構件之關係之含義如下。再者，第1構件及第2構件意指構成單一燃燒室用之節流閥體總成10之構件。

於本說明書中，所謂排列於前後方向之第1構件及第2構件係表示以下狀態。於與前後方向垂直之方向上觀察到第1構件及第2構件時，為第1構件及第2構件之兩者配置於表示前後方向之任意之直線上的狀態。於本說明書中，所謂朝上方向或下方向觀察時排列於前後方向之第1構件及第2構件係表示以下狀態。於朝上方向或下方向觀察第1構件及第2構件時，第1構件及第2構件之兩者配置於表示前後方向之任意之直線上。於此情形時，亦可為當朝與上方向及下方向不同之左方向或右方向觀察第1構件及第2構件時，第1構件及第2構件中之任一者均未配置於表示前後方向之任意之直線上。再者，第1構件與第2構件可接觸。第1構件與第2構件亦可分離。於第1構件與第2構件之間亦可存在第3構件。該定義亦被應用於除前後方向以外之方向。

於本說明書中，所謂第1構件配置於較第2構件更靠前方係指以下狀態。第1構件配置於通過第2構件之前端且與前後方向正交之平面之前方。於此情形時，第1構件及第2構件可排列於前後方向，亦可不排列於前後方向。該定義亦被應用於除前後方向以外之方向。

於本說明書中，所謂第1構件配置於第2構件之前方係指以下狀態。第1構件之至少一部分配置於第2構件朝前方向平行移動時所通過之區域內。由此，第1構件可收容於第2構件朝前方向平行移動時所通過之區域內，亦可自第2構件朝前方向平行移動時所通過之區域突出。於此情形時，第1構件及第2構件排列於前後方向。該定義亦被應用於除前後方向以外之方向。

於本說明書中，於朝左方向或右方向觀察時，第1構件配置於第2構件之前方係指以下狀態。於朝左方向或右方向觀察時，第1構件與第2構件排列於前後方向，且於朝左方向或右方向觀察時，第1構件之與第2構件對向之部分配置於第2構件之前方。於該定義中，在三維上，第1構件與第2構件亦可不排列於前後方向。該定義亦被應用於除前後方向以外之方向。

於本說明書中，在無特別說明之情形時，對第1構件之各部定義如下。再者，所謂第1構件意指構成單一燃燒室用之節流閥體總成10之構件。

所謂第1構件之前部意指第1構件之前半部分。所謂第1構件之後部意指第1構件之後半部分。所謂第1構件之左部意指第1構件之左半部分。所謂第1構件之右部意指第1構件之右半部分。所謂第1構件之上部意指第1構件之上半部分。所謂第1構件之下部意指第1構件之下半部分。所謂第1構件之前端意指第1構件之前方向之端部。所謂第1構件之後端意指第1構件之後方向之端部。所謂第1構件之左端意指第1構件之左方向之端部。所謂第1構件之右端意指第1構件之右方向之端部。所謂第1構件之上端意指第1構件之上方向之端部。所謂第1構件之下端意指第1構件之下方向之端部。所謂第1構件之前端部意指第1構件之前端及其附近。所謂第1構件之後端部意指第1構件之後端及其附近。所謂第1構件之左端部意指第1構件之左端及其附近。所謂第1構件之右端部意指第1構件之右端及其附近。所謂第1構件之上端部意指第1構件之上端及其附近。所謂第1構件之下端部意指第1構件之下端及其附近。

如圖1所示，於單一燃燒室用之節流閥體總成10中，複數個電氣零件即進氣狀態檢測基板單元40與電動式閥驅動機構50分散於單一節流閥20之左方及右方，而非彙集於單一節流閥20之左方或右方。以下對此種單一燃燒室用之節流閥體總成10之構成進行說明。再者，單一燃燒室用之節流閥體總成10亦可不具備用以使單一節流閥20旋轉且連接有節流閥導線之節流閥滑輪。

單一節流閥20調整被吸入至單一燃燒室之空氣量。單一燃燒室例如形成於設置在搭載有單一燃燒室用之節流閥體總成10之跨坐型車輛的引擎。引擎可為單缸，亦可為V型雙缸引擎。於引擎為V型雙缸引擎之情形時，單一燃燒室用之節流閥體總成10配置於各個汽缸。再者，關於單一節流閥20之詳情將於下文進行敍述。

單一節流閥體本體30形成單一空氣流路32。單一空氣流路32連接於單一燃燒室。

單一節流閥體本體30具有圓筒形狀。單一節流閥體本體30之中心軸線(下述前後方向基準線32L1)於前後方向FB上延伸。單一節流閥體本體30利用形成於其內側之空間，而形成有單一空氣流路32。於單一空氣流路32，配置有單一節流閥20。

一面參照圖3及圖4，一面對單一節流閥20之詳情進行說明。圖3係於與左右方向LR正交之方向上切斷所得之剖視圖，且係圖4中之III-III剖視圖。圖4係圖3中之IV-IV剖視圖。

單一節流閥20具有旋轉中心軸線20C。旋轉中心軸線20C於左右方向LR上延伸。單一節流閥20以可繞旋轉中心軸線20C旋轉之狀態安裝於單一節流閥體本體30。

單一節流閥20收容於單一節流閥體本體30。即，單一節流閥20配置於形成在單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32。

單一節流閥20有助於調整流經形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32之空氣量。換言之，單一節流閥20有助於調整朝前方向F或後方向B觀察時單一節流閥20佔據形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32之流路剖面的比率。此處，所謂流路剖面係指將形成空氣流路32之單一節流閥體本體30於與前後方向FB正交之方向上切斷時的單一節流閥體本體30之內側之區域(即，該切斷面中之單一節流閥體本體30之開口部分)。

單一節流閥20之形狀具有與形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32之流路剖面的形狀對應之形狀。於本實施形態中，形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32之流路剖面為圓形。因此，單一節流閥20具有圓板形狀。

此處，單一燃燒室用之節流閥體總成10進而具備閥旋轉支持軸24。單一節流閥20固定於閥旋轉支持軸24。於將單一節流閥20固定於閥旋轉支持軸24時，例如使用螺絲等。

閥旋轉支持軸24以於左右方向LR上橫穿空氣流路32之方式，安裝於單一節流閥體本體30。閥旋轉支持軸24以可繞其中心軸線旋轉之狀態，安裝於單一節流閥體本體30。此處，閥旋轉支持軸24之中心軸線與旋轉中心軸線20C一致。即，閥旋轉支持軸24以可繞旋轉中心軸線20C旋轉之狀態，安裝於單一節流閥體本體30。而且，藉由閥旋轉支持軸24繞其中心軸線(即，旋轉中心軸線20C)旋轉，單一節流閥20繞旋轉中心軸線20C旋轉。即，閥旋轉支持軸24將單一節流閥20以可繞旋轉中心軸線20C旋轉之狀態予以支持。

閥旋轉支持軸24之兩端部分別以可相對於單一節流閥體本體30繞旋轉中心軸線20C旋轉之狀態被支持。即，閥旋轉支持軸24之兩端部分別於左右方向LR上位於空氣流路32之外側。

藉由閥旋轉支持軸24繞旋轉中心軸線20C旋轉，單一節流閥20繞旋轉中心軸線20C旋轉。單一節流閥20於將形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32關閉之位置(全閉位置P1)與將形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32最大程度地打開之位置(全開位置P2)之間旋轉。即，於單一節流閥20將形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32打開時，單一節流閥20朝自全閉位置P1朝向全開位置P2之方向旋轉，於單一節流閥20將形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32關閉時，單一節流閥20朝自全開位置P2朝向全閉位置P1之方向旋轉。

一面參照圖4，一面對進氣狀態檢測基板單元40進行說明。進氣狀態檢測基板單元40檢測流經單一空氣流路32之空氣之狀態。進氣狀態檢測基板單元40包含2個進氣狀態檢測感測器42、進氣狀態檢測感測器電路基板44及進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46。再者，於圖4中，進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46所具有之蓋之圖示省略。

2個進氣狀態檢測感測器42分別檢測流經單一空氣流路32之空氣之狀態，且輸出與其內容相應之電信號。此處，於本實施形態中，作為2個進氣狀態檢測感測器42，採用進氣壓力感測器421及進氣溫度感測器422。進氣壓力感測器421檢測流經單一空氣流路32之空氣之壓力。進氣溫度感測器422檢測流經單一空氣流路32之空氣之溫度。再者，關於進氣壓力感測器421與進氣溫度感測器422之詳情將於下文進行敍述。

於進氣狀態檢測感測器電路基板44，連接有進氣壓力感測器421及進氣溫度感測器422。於本實施形態中，進氣壓力感測器421與進氣溫度感測器422分別經由配線等導電構件連接於進氣狀態檢測感測器電路基板44。

進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46收容有進氣壓力感測器421、進氣溫度感測器422及進氣狀態檢測感測器電路基板44。於該狀態下，進氣壓力感測器421、進氣溫度感測器422及進氣狀態檢測感測器電路基板44由進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46支持。具體而言，如下所述。

於進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46，形成有感測器收容孔461。感測器收容孔461於左右方向LR上延伸。感測器收容孔461以於左右方向LR上貫通進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46之方式形成。即，感測器收容孔461朝左方向L及右方向R之各者開口。

於感測器收容孔461，嵌入有間隔板48及進氣壓力感測器421。間隔板48於左右方向LR上位於較進氣壓力感測器421更靠單一節流閥體本體30之附近。

於間隔板48，形成有氣孔481。氣孔481於朝右方向R觀察時，形成於與進氣壓力感測器421之中央部重疊之位置。於進氣壓力感測器421之中央部，設置有用以檢測流經空氣流路32之空氣之壓力的感測器晶片(未圖示)。

於進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46，形成有感測器支持筒462。感測器支持筒462於左右方向LR上延伸。感測器支持筒462於左右方向LR上位於較進氣壓力感測器421更靠單一節流閥體本體30之附近。感測器支持筒462支持進氣溫度感測器422所具有之感測器晶片4221。更具體而言，於感測器支持筒462之前端部，支持有進氣溫度感測器422之感測器晶片4221。

進氣狀態檢測感測器電路基板44例如由形成於進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46之至少1個支持部(未圖示)支持於進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46。支持部例如為插入至形成於進氣狀態檢測感測器電路基板44之支持孔(未圖示)而支持進氣狀態檢測感測器電路基板44之突起。

此種進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46固定於單一節流閥體本體30。具體而言，進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46固定於設置在單一節流閥體本體30之外周面之台座31(參照圖1)。

於該狀態下，進氣壓力感測器421及進氣狀態檢測感測器電路基板44分別於左右方向LR上位於較單一節流閥20更靠右方。換言之，進氣壓力感測器421及進氣狀態檢測感測器電路基板44分別於左右方向LR上，較單一節流閥20之右端更遠離空氣流路32。又，於本實施形態中，進氣壓力感測器421及進氣狀態檢測感測器電路基板44分別於左右方向LR上，較固定有單一節流閥20之閥旋轉支持軸24之右端更遠離空氣流路32。

於進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46固定於單一節流閥體本體30之狀態下，於朝左方向L或右方向R觀察時，形成於單一節流閥體本體30之作為感測器用孔之進氣壓力感測器用孔341之整體與進氣壓力感測器421之中央部重疊。

此處，朝前方向F或後方向B觀察時，進氣壓力感測器用孔341形成於單一節流閥20之右方。進氣壓力感測器用孔341於左右方向LR上延伸，與形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32連通。即，進氣壓力感測器用孔341於單一節流閥體本體30之內周面與外周面之各者開口。

又，於朝左方向L或右方向R觀察時，氣孔481之整體與進氣壓力感測器用孔341重疊。藉此，進氣壓力感測器421可經由進氣壓力感測器用孔341及氣孔481，檢測流經形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32的空氣之壓力。即，進氣壓力感測器用孔341形成於單一節流閥體本體30，以供進氣壓力感測器421檢測流經單一空氣流路32之空氣之壓力。

再者，於進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46固定於單一節流閥體本體30之狀態下，配置於進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46與單一節流閥體本體30之間之密封構件在左右方向LR上被壓縮。藉此，確保進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46與單一節流閥體本體30之間之密封性。其結果，進氣壓力感測器421可經由進氣壓力感測器用孔341及氣孔481，更準確地檢測流經形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32的空氣之壓力。

又，於進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46固定於單一節流閥體本體30之狀態下，支持進氣溫度感測器422之感測器晶片4221之感測器支持筒462插入至形成於單一節流閥體本體30之作為感測器用孔之進氣溫度感測器用孔342。

此處，進氣溫度感測器用孔342於朝前方向F或後方向B觀察時，形成於單一節流閥20之右方。進氣溫度感測器用孔342於左右方向LR上延伸，與形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32連通。即，進氣溫度感測器用孔342於單一節流閥體本體30之內周面與外周面之各者開口。

於感測器支持筒462插入至進氣溫度感測器用孔342之狀態下，感測器支持筒462之前端部、即感測器支持筒462中之支持進氣溫度感測器422之感測器晶片4221之部分位於空氣流路32。換言之，感測器支持筒462之前端部位於單一節流閥體本體30之內側。總而言之，進氣溫度感測器422之感測器晶片4221位於空氣流路32。藉此，進氣溫度感測器422可檢測流經形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32之空氣的溫度。即，進氣溫度感測器用孔342形成於單一節流閥體本體30，以供進氣溫度感測器422檢測流經單一空氣流路32之空氣之壓力。再者，於本實施形態中，朝左方向L或右方向R觀察時，進氣溫度感測器用孔342較進氣壓力感測器用孔341大。

此處，參照圖2及圖4，朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46、及下述電動式閥驅動機構50所具有之閥驅動機構收容盒56重疊。即，朝上方向U或下方向D觀察時，進氣壓力感測器用孔341形成於在左右方向LR上與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46及下述電動式閥驅動機構50所具有之閥驅動機構收容盒56重疊之位置。

又，朝左方向L或右方向R觀察時，進氣溫度感測器用孔342與進氣狀態檢測感測器電路基板44及下述電動式閥驅動機構50所具有之閥驅動機構收容盒56重疊。即，朝上方向U或下方向D觀察時，進氣壓力感測器用孔342形成於在左右方向LR上與進氣狀態檢測感測器電路基板44及下述電動式閥驅動機構50所具有之閥驅動機構收容盒56重疊之位置。

總而言之，朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341與進氣溫度感測器用孔342分別與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46及下述電動式閥驅動機構50所具有之閥驅動機構收容盒56重疊。換言之，朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341與進氣溫度感測器用孔342分別與進氣狀態檢測基板單元40及電動式閥驅動機構50重疊。

再者，於本實施形態中，進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46具有突起463，該突起463位於固定有單一節流閥20之閥旋轉支持軸24之中心軸線上。於突起463，配置有構成用以檢測單一節流閥20之開度之節流閥開度感測器之IC(Integrated Circuit，積體電路)(未圖示)。該IC例如為霍耳元件。該IC檢測由構成節流閥開度感測器之磁鐵(未圖示)形成之磁場伴隨閥旋轉支持軸24之旋轉、即單一節流閥20之旋轉而發生變化之情況。該磁鐵配置為可與閥旋轉支持軸24一起旋轉，且位於突起463之周圍。

一面參照圖2，一面對進氣壓力感測器用孔341與進氣溫度感測器用孔342之位置關係進行說明。進氣壓力感測器用孔341位於較進氣溫度感測器用孔342更靠下游。

此處，進氣壓力感測器用孔341位於較單一節流閥20之旋轉中心軸線20C更靠下游。即，進氣壓力感測器421檢測流經空氣流路32之空氣且流經較單一節流閥20之旋轉中心軸線20C更靠下游之空氣之壓力。

又，進氣溫度感測器用孔342位於較單一節流閥20之旋轉中心軸線20C更靠上游。即，進氣溫度感測器422檢測流經空氣流路32之空氣且流經較單一節流閥20之旋轉中心軸線20C更靠上游之空氣之溫度。

此處，將朝左方向L或右方向R觀察時，通過單一節流閥20之旋轉中心軸線20C且於前後方向FB上延伸之直線定義為前後方向基準線32L1。又，將朝左方向L或右方向R觀察時，與前後方向基準線32L1正交之直線定義為上下方向基準線32L2。

朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341與進氣溫度感測器用孔342於上下方向UD上分離。朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341位於較進氣溫度感測器用孔342更靠上方。朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341位於較前後方向基準線32L1更靠上方。朝左方向L或右方向R觀察時，進氣溫度感測器用孔342與前後方向基準線32L1重疊。再者，於本實施形態中，朝左方向L或右方向R觀察時，進氣溫度感測器用孔342之中心位於前後方向基準線32L1上。

朝左方向L或右方向R觀察時，自進氣壓力感測器用孔341之中心至上下方向基準線32L2為止之最短距離、即、前後方向FB上之自進氣壓力感測器用孔341之中心至上下方向基準線32L2為止之距離D1(參照圖3)短於自進氣溫度感測器用孔342之中心至上下方向基準線32L2為止之最短距離、即、前後方向FB上之自進氣溫度感測器用孔342之中心至上下方向基準線32L2為止之距離D2(參照圖3)。即，朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341之中心於前後方向FB上位於較進氣溫度感測器用孔342之中心更靠上下方向基準線32L2之附近。

朝左方向或右方向觀察時，進氣壓力感測器用孔341及進氣溫度感測器用孔342分別與單一節流閥20繞旋轉中心軸線20C旋轉時之單一節流閥20能夠旋轉之範圍A1(於圖3所示之單一空氣流路32中附有影線之區域)重疊。

繼而，一面參照圖2及圖5，一面對電動式閥驅動機構50進行說明。此處，圖5係圖2中之V-V剖視圖。再者，於圖5中，電動馬達54之圖示省略。

電動式閥驅動機構50係藉由接受電力之供給而使單一節流閥20繞旋轉中心軸線20C旋轉。電動式閥驅動機構50包含減速機構52、電動馬達54及閥驅動機構收容盒56。

減速機構52將電動馬達54之輸出傳遞至單一節流閥20。減速機構52機械連接於單一節流閥20。電動馬達54機械連接於減速機構52。電動馬達54藉由接受電力之供給，而經由減速機構52使單一節流閥20繞旋轉中心軸線20C旋轉。

減速機構52係包含複數個齒輪之減速齒輪列。構成減速齒輪列之複數個齒輪各自之旋轉中心軸線相互平行。構成減速齒輪列之複數個齒輪各自之旋轉中心軸線於左右方向LR上延伸。即，構成減速齒輪列之複數個齒輪各自之旋轉中心軸線與單一節流閥20之旋轉中心軸線20C平行。

減速機構52包含輸出齒輪521、傳遞齒輪522及輸出齒輪523。以下，對該等進行說明。

輸出齒輪521固定於電動馬達54之輸出軸。輸出齒輪521藉由電動馬達54接受電力之供給，而與電動馬達54之輸出軸一起旋轉。輸出齒輪521之旋轉中心軸線與單一節流閥20之旋轉中心軸線20C平行。

傳遞齒輪522包含大齒輪5221及小齒輪5222。大齒輪5221與小齒輪5222配置於同軸上。傳遞齒輪522能夠旋轉地配置於由閥驅動機構收容盒56支持之軸53。傳遞齒輪522之旋轉中心軸線與單一節流閥20之旋轉中心軸線20C平行。傳遞齒輪522所具有之大齒輪5221與輸出齒輪521嚙合。藉此，輸出齒輪521之旋轉被傳遞至傳遞齒輪522。

輸出齒輪523固定於單一節流閥20。具體而言，輸出齒輪523經由閥旋轉支持軸24固定於單一節流閥20。輸出齒輪523固定於固定有單一節流閥20之閥旋轉支持軸24之左端部。即，輸出齒輪523之旋轉中心軸線與單一節流閥20之旋轉中心軸線20C一致。輸出齒輪523與傳遞齒輪522所具有之小齒輪5222嚙合。藉此，傳遞齒輪522之旋轉傳遞至輸出齒輪523。其結果，固定有輸出齒輪523之單一節流閥20繞旋轉中心軸線20C旋轉。

此處，於輸出齒輪523，於單一節流閥20在全閉位置P1與全開位置P2之間移動所需之範圍內，形成有與傳遞齒輪522之小齒輪5222所具有之齒嚙合之齒。即，輸出齒輪523之齒於輸出齒輪523之繞旋轉中心軸線之周向上未遍及全周形成。

於圖2所示之狀態下，朝左方向L或右方向R觀察時，輸出齒輪523與進氣溫度感測器用孔342之整體重疊。再者，輸出齒輪523亦可為朝左方向L或右方向R觀察時遍及輸出齒輪523能夠旋轉之範圍之整體不與進氣溫度感測器用孔342之整體重疊。輸出齒輪523亦可為朝左方向L或右方向R觀察時於輸出齒輪523能夠旋轉之範圍之至少一部分與進氣溫度感測器用孔342之至少一部分重疊。輸出齒輪523亦可為朝左方向L或右方向R觀察時，不與進氣溫度感測器用孔342重疊。

於圖2所示之狀態下，朝左方向L或右方向R觀察時，輸出齒輪523與進氣壓力感測器用孔341之一部分重疊。再者，輸出齒輪523亦可為朝左方向L或右方向R觀察時遍及輸出齒輪523能夠旋轉之範圍之整體不與進氣壓力感測器用孔341之一部分重疊。輸出齒輪523亦可為朝左方向L或右方向R觀察時於輸出齒輪523能夠旋轉之範圍之至少一部分與進氣壓力感測器用孔341之至少一部分重疊。輸出齒輪523亦可為朝左方向L或右方向R觀察時，不與進氣壓力感測器用孔341重疊。

於本實施形態中，朝左方向L或右方向R觀察時，輸出齒輪521之旋轉中心軸線(電動馬達54之輸出軸之旋轉中心軸線)、傳遞齒輪522之旋轉中心軸線及輸出齒輪523之旋轉中心軸線(單一節流閥20之旋轉中心軸線20C)排列於上下方向UD。更具體而言，朝左方向L或右方向R觀察時，輸出齒輪521之旋轉中心軸線(電動馬達54之輸出軸之旋轉中心軸線)、傳遞齒輪522之旋轉中心軸線及輸出齒輪523之旋轉中心軸線(單一節流閥20之旋轉中心軸線20C)位於在上下方向UD上延伸之直線(上述上下方向基準線32L2)上。

閥驅動機構收容盒56收容減速機構52及單一電動馬達54。閥驅動機構收容盒56於朝左方向L或右方向R觀察時，與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46重疊。此處，閥驅動機構收容盒56於朝左方向L或右方向R觀察時，較進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46大。換言之，進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46於朝左方向L或右方向R觀察時，較閥驅動機構收容盒56小。因此，於朝左方向L或右方向R觀察時，進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46之整體與閥驅動機構收容盒56重疊。

閥驅動機構收容盒56包含收容盒本體561及收容盒蓋562。以下，對該等進行說明。

收容盒本體561一體地形成於單一節流閥體本體30。於該狀態下，收容盒本體561朝向左方向L開口。

收容盒蓋562安裝於收容盒本體561。於該狀態下，收容盒蓋562覆蓋收容盒本體561之開口。藉此，於收容盒本體561與收容盒蓋562之間，形成有收容減速機構52及電動馬達54之收容空間。即，閥驅動機構收容盒56收容減速機構52及電動馬達54。

如此，於減速機構52與電動馬達54收容於閥驅動機構收容盒56之狀態下，減速機構52於左右方向LR上配置於單一節流閥20之左方。又，電動馬達54於上下方向UD上，位於較形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32更靠下方。

再者，於本實施形態中，收容盒蓋562具有位於輸出齒輪523之旋轉中心軸線上之突起5621。於突起5621，配置有構成用以檢測單一節流閥20之開度之節流閥開度感測器57之IC571。IC571例如為霍耳元件。IC571檢測由構成節流閥開度感測器57之磁鐵572形成之磁場伴隨輸出齒輪523之旋轉、即單一節流閥20之旋轉而發生變化之情況。磁鐵572配置為可與輸出齒輪523一起旋轉，且位於突起5621之周圍。

再者，於本實施形態中，僅圖示出配置於單一節流閥20之左方之節流閥開度感測器57，但根據上述說明可知，於單一節流閥20之左方及右方分散地配置有節流閥開度感測器。

如上所述，於單一燃燒室用之節流閥體總成10中，減速機構52於左右方向LR上配置於單一節流閥20之左方，進氣狀態檢測感測器電路基板44於左右方向LR上配置於單一節流閥20之右方。即，於單一燃燒室用之節流閥體總成10中，使複數個電氣零件即進氣狀態檢測基板單元40與電動式閥驅動機構50分散於單一節流閥20之左方及右方，而非彙集於單一節流閥20之左方或右方。藉此，可使單一燃燒室用之節流閥體總成10之尺寸、尤其是左右方向LR及前後方向FB中之至少一方向之尺寸小型化。具體而言，如下所述。

首先，為了容易理解上述效果，一面參照圖6及圖7，一面對使複數個電氣零件即電動式閥驅動機構50與進氣狀態檢測基板單元40彙集於單一節流閥20之左方或右方之情形進行說明。圖6係表示將電動式閥驅動機構50與進氣狀態檢測基板單元40彙集地配置於單一節流閥20之右方之情形，且將電動式閥驅動機構50配置於較進氣狀態檢測基板單元40更靠單一節流閥20之附近之情形之模式圖。圖7係表示將電動式閥驅動機構50與進氣狀態檢測基板單元40彙集地配置於單一節流閥20之右方之情形，且將進氣狀態檢測基板單元40配置於較電動式閥驅動機構50更靠單一節流閥20之附近之情形之模式圖。

於圖6所示之態樣中，電動式閥驅動機構50配置於較進氣狀態檢測基板單元40更靠單一節流閥20之附近，故而必須以避開電動式閥驅動機構50所具備之減速機構52之方式形成感測器用孔(進氣壓力感測器用孔341及進氣溫度感測器用孔342)。因此，單一燃燒室用之節流閥體總成之單一節流閥體本體30所形成之單一空氣流路32延伸之方向(前後方向FB)的長度變大。

又，減速機構52係藉由被傳遞電動馬達54之驅動力而驅動之構件、即可動構件。與此相對，進氣狀態檢測基板單元40所具備之進氣狀態檢測感測器(進氣壓力感測器421及進氣溫度感測器422)及進氣狀態檢測感測器電路基板44未被傳遞驅動力，故而為非活動之構件、即非可動構件。此種可動構件與非可動構件必須配置於分離之位置，以避免干涉。

於圖6及圖7所示之態樣中，電動式閥驅動機構50與進氣狀態檢測基板單元40分別彙集地配置於單一節流閥20之右方，故而為了避免電動式閥驅動機構50所具備之減速機構52與進氣狀態檢測基板單元40所具備之進氣狀態檢測感測器(進氣壓力感測器421及進氣溫度感測器422)及進氣狀態檢測感測器電路基板44之干涉，必須使電動式閥驅動機構50與進氣狀態檢測基板單元40於左右方向LR上分離。因此，單一燃燒室用之節流閥體總成之左右方向LR之長度變大。

又，於圖7所示之態樣中，進氣狀態檢測基板單元40配置於較電動式閥驅動機構50更靠單一節流閥20之附近，故而將單一節流閥20能夠旋轉地支持之閥旋轉支持軸24貫通進氣狀態檢測基板單元40之進氣狀態檢測感測器電路基板44而配置。即，於進氣狀態檢測感測器電路基板44，形成有用以供插入閥旋轉支持軸24之貫通孔。藉由形成貫通孔，進氣狀態檢測感測器電路基板44之面積減少。為了確保進氣狀態檢測感測器電路基板44之面積，例如進氣狀態檢測感測器電路基板44於前後方向FB上變長。於此情形時，單一燃燒室用之節流閥體總成10之前後方向FB之長度變大。

因此，當將複數個電氣零件即電動式閥驅動機構50與進氣狀態檢測基板單元40彙集時，單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸會變大，而難以使單一燃燒室用之節流閥體總成之尺寸小型化。

因此，利用作為單一燃燒室用之節流閥體總成10之特徵之「單一節流閥20之尺寸較小」，如圖8所示，使複數個電氣零件即進氣狀態檢測基板單元40與電動式閥驅動機構50分散於單一節流閥20之左方及右方，而非彙集於單一節流閥20之左方或右方。藉此，可使單一燃燒室用之節流閥體總成10之尺寸、尤其是左右方向LR及前後方向FB中之至少一方向之尺寸小型化。具體而言，如下所述。

使複數個電氣零件即進氣狀態檢測基板單元40與電動式閥驅動機構50分散於單一節流閥20之左方及右方，而非彙集於單一節流閥20之左方或右方，藉此，進氣狀態檢測基板單元40與電動式閥驅動機構50之左右方向LR之設計自由度提高。例如，朝前方向F或後方向B觀察時，進氣狀態檢測基板單元40之表面中之靠近單一節流閥20之側面之設計自由度提高。其結果，可將進氣狀態檢測基板單元40以於左右方向LR上靠近單一節流閥20之方式配置。即，可使單一燃燒室用之節流閥體總成10之左右方向LR之尺寸小型化。

又，藉由使複數個電氣零件即進氣狀態檢測基板單元40與電動式閥驅動機構50分散於單一節流閥20之左方及右方，而非彙集於單一節流閥20之左方或右方，無需以避開電動式閥驅動機構50所具備之減速機構52之方式形成感測器用孔(進氣壓力感測器用孔341及進氣溫度感測器用孔342)。因此，可自由地設定感測器用孔(進氣壓力感測器用孔341及進氣溫度感測器用孔342)之位置。即，關於感測器用孔(進氣壓力感測器用孔341及進氣溫度感測器用孔342)之設計自由度提高。

此處，於本實施形態中，於朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46及閥驅動機構收容盒56之各者重疊，且進氣溫度感測器用孔342與進氣狀態檢測感測器電路基板44及閥驅動機構收容盒56之各者重疊。其結果，可使單一燃燒室用之節流閥體總成10之前後方向FB之尺寸小型化。

除此以外，藉由使複數個電氣零件即進氣狀態檢測基板單元40與電動式閥驅動機構50分散於單一節流閥20之左方及右方，而非彙集於單一節流閥20之左方或右方，無需形成用以避免電動式閥驅動機構50所具備之可動構件即減速機構52與進氣狀態檢測基板單元40所具備之非可動構件即進氣狀態檢測感測器電路基板44及進氣狀態檢測感測器(進氣壓力感測器421及進氣溫度感測器422)之干涉之間隙(左右方向LR之間隙)。其結果，可使單一燃燒室用之節流閥體總成10之左右方向LR之尺寸小型化。

於本實施形態中，單一空氣流路32之流路剖面為圓形。因此，與單一空氣流路32之流路剖面為橫向(即，左右方向LR較上下方向UD長)之橢圓形狀之情形相比，可減小配置於單一空氣流路32之單一節流閥20之左右方向LR之尺寸。其結果，可減小單一燃燒室用之節流閥體總成10之左右方向LR之尺寸。

於本實施形態中，朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46重疊。因此，可使進氣壓力感測器用孔341於前後方向FB上靠近單一節流閥20之旋轉中心軸線20C。因此，可減小單一燃燒室用之節流閥體總成10之前後方向FB之尺寸。

於本實施形態中，朝左方向L或右方向R觀察時，進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46較閥驅動機構收容盒56小。因此，例如可抑制於將單一燃燒室用之節流閥體總成10搭載於跨坐型車輛之狀態下，進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46與其他構件干涉。

於本實施形態中，朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341及進氣溫度感測器用孔342分別與單一節流閥20繞旋轉中心軸線20C旋轉時之單一節流閥20能夠旋轉之範圍A1重疊。因此，可使進氣壓力感測器用孔341及進氣溫度感測器用孔342於前後方向FB上靠近單一節流閥20之旋轉中心軸線20C。因此，可減小單一燃燒室用之節流閥體總成10之前後方向FB之尺寸。

[連接器之配置] 繼而，一面參照圖9，一面對單一燃燒室用之節流閥體總成10所具有之2個連接器之配置進行說明。圖9係表示使進氣狀態檢測基板單元40及電動式閥驅動機構50分散於單一節流閥20之左方及右方之情形時的單一節流閥20、進氣狀態檢測基板單元40及電動式閥驅動機構50之位置關係，並且表示進氣狀態檢測基板單元40之連接器49與電動式閥驅動機構50之連接器58之位置關係的模式圖。再者，於圖9中，雖未圖示，但根據上述實施形態之說明可知，進氣狀態檢測基板單元40之進氣狀態檢測感測器電路基板44於左右方向LR上配置於單一節流閥20之右方，電動式閥驅動機構50之減速機構52於左右方向LR上配置於單一節流閥20之左方。

進氣狀態檢測基板單元40進而包含作為感測器連接器之連接器49。於連接器49，連接有用以使進氣狀態檢測感測器(進氣壓力感測器421及進氣溫度感測器422)動作之感測器配線(未圖示)。連接器49例如設置於進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46。

連接器49以容許感測器配線朝後方向B插入並連接之方式配置。即，連接器49以朝前方向F開口之方式形成。

此處，於圖9所示之態樣中，進氣狀態檢測感測器電路基板44於左右方向LR上配置於單一節流閥20之右方。因此，連接器49於左右方向LR上配置於單一節流閥20之右方。

電動式閥驅動機構50進而包含作為馬達連接器之連接器58。於連接器58，連接有用以驅動電動馬達54之馬達配線(未圖示)。連接器58例如設置於閥驅動機構收容盒56。

連接器58以容許馬達配線朝前方向F插入並連接之方式配置。即，連接器58以朝後方向B開口之方式形成。換言之，連接器58以朝與連接器49不同之方向開口之方式形成。再者，連接器58亦可以朝與連接器49相同之方向開口之方式形成。

此處，於圖9所示之態樣中，電動式閥驅動機構50之減速機構52於左右方向LR上配置於單一節流閥20之左方。因此，連接器58於左右方向LR上配置於單一節流閥20之左方。

於此種單一燃燒室用之節流閥體總成10中，可使連接器58與連接器49分散地配置於單一節流閥20之左方及右方。因此，可將連接於連接器58之馬達配線(未圖示)及連接於連接器49之感測器配線(未圖示)緊湊地佈局。其理由如下所述。

當將連接器58及連接器49彙總為1個時，連接器銷之數量變多。因此，連接於連接器之配線變粗。若配線變粗，則難以使配線彎曲。因此，難以緊湊地佈局。

與此相對，於如上所述分散地配置連接器58及連接器49之態樣中，連接器58及連接器49之各者之連接器銷之數量與將連接器58及連接器49彙總為1個之情形相比變少。因此，連接於連接器58及連接器49之各者之配線變細。若配線變細，則容易使配線彎曲。因此，可緊湊地佈局。

再者，亦可為於減速機構52於左右方向LR上配置於單一節流閥20之右方，且進氣狀態檢測感測器電路基板44於左右方向LR上配置於單一節流閥20之左方之情形時，馬達連接器(連接器58)於左右方向LR上配置於單一節流閥20之右方，且感測器連接器(連接器49)於左右方向LR上配置於單一節流閥20之左方。

(其他實施形態) 於本說明書中進行了記載與圖示中之至少一者之實施形態及變化例係為了易於理解本揭示內容者，而非限定本揭示內容之思想者。上述實施形態及變化例可不脫離其主旨而變更、改良。

該主旨包含可由業者基於本說明書中所揭示之實施形態而理解包之含均等之要素、修正、刪除、組合(例如跨實施形態及變化例之特徵之組合)、改良及變更。申請專利範圍中之限定事項應基於該申請專利範圍中所使用之用語而廣義地解釋，不應限定於本說明書或者本案之審批過程中所記載之實施形態及變化例。此種實施形態及變化例應解釋為非排他性。例如於本說明書中，「較佳」、「良好」之用語係非排他性者，意指「較佳但不限定於此」、「良好但不限定於此」。

於上述實施形態中，朝左方向L或右方向R觀察時，進氣溫度感測器用孔342與進氣狀態檢測感測器電路基板44及閥驅動機構收容盒56之各者重疊，但亦可為進氣壓力感測器用孔341與進氣狀態檢測感測器電路基板44及閥驅動機構收容盒56之各者重疊。或者，亦可為朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341及進氣溫度感測器用孔342之各者與進氣狀態檢測感測器電路基板44及閥驅動機構收容盒56之各者重疊。

於上述實施形態中，減速機構52於左右方向LR上配置於單一節流閥20之左方，進氣狀態檢測感測器電路基板44於左右方向LR上配置於單一節流閥20之右方，但亦可為減速機構52於左右方向LR上配置於單一節流閥20之右方，進氣狀態檢測感測器電路基板44於左右方向LR上配置於單一節流閥20之左方。於此情形時，進氣壓力感測器用孔341與進氣溫度感測器用孔342分別於左右方向LR上位於單一節流閥20之左方。又，朝左方向L或右方向R觀察時，進氣溫度感測器用孔342與進氣狀態檢測感測器電路基板44及閥驅動機構收容盒56之各者重疊。再者，亦可為朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341與進氣狀態檢測感測器電路基板44及閥驅動機構收容盒56之各者重疊。或者，亦可為朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341及進氣溫度感測器用孔342之各者與進氣狀態檢測感測器電路基板44及閥驅動機構收容盒56之各者重疊。

進氣壓力感測器421與進氣溫度感測器422之位置關係並不限定於上述實施形態中所記載之位置關係。例如，亦可為朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器421位於前後方向基準線32L1上，進氣溫度感測器422不位於前後方向基準線32L1上。例如，亦可為朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器421與進氣溫度感測器422之各者位於前後方向基準線32L1上。例如，亦可為朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器421與進氣溫度感測器422之各者不位於前後方向基準線32L1上。於此情形時，朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器421與進氣溫度感測器422之各者可位於較前後方向基準線32L1更靠上方，亦可位於較前後方向基準線32L1更靠下方。或者，亦可為朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器421與進氣溫度感測器422中之一者位於較前後方向基準線32L1更靠上方，進氣壓力感測器421與進氣溫度感測器422中之另一者位於較前後方向基準線32L1更靠下方。例如，進氣壓力感測器421亦可位於較上下方向基準線32L2更靠上游。例如，進氣溫度感測器422亦可位於較上下方向基準線32L2更靠下游。例如，進氣壓力感測器421及進氣溫度感測器422之各者亦可位於較上下方向基準線32L2更靠上游。例如，進氣壓力感測器421及進氣溫度感測器422之各者亦可位於較上下方向基準線32L2更靠下游。

於上述實施形態中，對具備2個進氣狀態檢測感測器(進氣壓力感測器421與進氣溫度感測器422)之情形進行了說明，但本發明毋庸贅言，即便為具備1個進氣狀態檢測感測器之情形或具備3個以上之進氣狀態檢測感測器之情形亦可應用。於僅具備1個進氣狀態檢測感測器之情形時，該進氣狀態檢測感測器可為進氣壓力感測器421，亦可為進氣溫度感測器422。

朝左方向L或右方向R觀察時，感測器用孔亦可不與單一節流閥20之能夠旋轉之範圍A1重疊。例如，如圖10所示，進氣壓力感測器用孔341與進氣溫度感測器用孔342亦可形成於較上下方向基準線32L2更靠下游，且於朝左方向L或右方向R觀察時不與單一節流閥20之能夠旋轉之範圍A1重疊。

於上述實施形態中，朝前方向F或後方向B觀察時，電動馬達54位於較形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32更靠下方，但電動馬達54亦可為於朝前方向F或後方向B觀察時，位於形成於單一節流閥體本體30之內側之單一空氣流路32之上方。

於上述實施形態中，於朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器用孔341與進氣溫度感測器用孔342之各者與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46重疊，但例如亦可為進氣壓力感測器用孔341與進氣溫度感測器用孔342中之至少一者於朝左方向L或右方向R觀察時，不與進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46重疊。

於上述實施形態中，於朝左方向L或右方向R觀察時，進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46之整體與閥驅動機構收容盒56重疊，但進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒46之一部分亦可為於朝左方向L或右方向R觀察時，自閥驅動機構收容盒56伸出。

於上述實施形態中，於朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器421與進氣溫度感測器422之各者於至少一部分中與單一節流閥20能夠旋轉之範圍A1重疊，但例如亦可為於朝左方向L或右方向R觀察時，進氣壓力感測器421與進氣溫度感測器422之各者不與範圍A1重疊。或者，亦可為於朝左方向L或右方向R觀察時，僅進氣壓力感測器421與進氣溫度感測器422中之任一者與範圍A1重疊。

於上述實施形態中，在單一節流閥20之左方及右方分散地配置有節流閥開度感測器，但亦可將節流閥開度感測器彙總地配置於單一節流閥20之左方及右方中之任一者。於此情形時，構成節流閥開度感測器之IC彙總2個而配置。於2個IC之周圍配置有共通之磁鐵。只要比較2個IC之輸出，便可檢測出2個IC之何者發生故障。

10:單一燃燒室用之節流閥體總成 20:單一節流閥 20C:旋轉中心軸線 24:閥旋轉支持軸 30:單一節流閥體本體 31:台座 32:空氣流路 40:進氣狀態檢測基板單元 42:進氣狀態檢測感測器 44:進氣狀態檢測感測器電路基板 46:進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒 48:間隔板 49:連接器 50:電動式閥驅動機構 52:減速機構 53:軸 54:電動馬達 56:閥驅動機構收容盒 57:節流閥開度感測器 58:連接器 341:進氣壓力感測器用孔 342:進氣溫度感測器用孔 421:進氣壓力感測器 422:進氣溫度感測器 461:感測器收容孔 462:感測器支持筒 463:突起 481:氣孔 521:輸出齒輪 522:傳遞齒輪 523:輸出齒輪 561:收容盒本體 562:收容盒蓋 571:IC 572:磁鐵 4221:感測器晶片 5221:大齒輪 5222:小齒輪 5621:突起 P1:全閉位置 P2:全開位置

圖1係本發明之實施形態之單一燃燒室用之節流閥體總成的立體圖。 圖2係圖1所示之單一燃燒室用之節流閥體總成之側視圖，且係表示將收容電動馬達及減速機構之閥驅動機構收容盒之收容盒蓋卸除後之狀態的側視圖。 圖3係圖1所示之單一燃燒室用之節流閥體總成之於與左右方向正交之方向上切斷所得之剖視圖，且係圖4中之III-III剖視圖。 圖4係圖3中之IV-IV剖視圖。 圖5係圖2中之V-V剖視圖。 圖6係表示將進氣狀態檢測基板單元及電動式閥驅動機構彙集於單一節流閥之左方或右方之情形時之單一節流閥、進氣狀態檢測基板單元與電動式閥驅動機構之位置關係的模式圖。 圖7係表示將進氣狀態檢測基板單元及電動式閥驅動機構彙集於單一節流閥之左方或右方之情形時之單一節流閥、進氣狀態檢測基板單元與電動式閥驅動機構之位置關係的模式圖，且係表示與圖6不同之情形之模式圖。 圖8係表示使進氣狀態檢測基板單元及電動式閥驅動機構分散於單一節流閥之左方及右方之情形時之單一節流閥、進氣狀態檢測基板單元與電動式閥驅動機構之位置關係的模式圖。 圖9係表示使進氣狀態檢測基板單元及電動式閥驅動機構分散於單一節流閥之左方及右方之情形時之單一節流閥、進氣狀態檢測基板單元與電動式閥驅動機構之位置關係，並且表示進氣狀態檢測基板單元之感測器連接器與電動式閥驅動機構之馬達連接器之位置關係的模式圖。 圖10係表示單一節流閥能夠旋轉之範圍與感測器用孔之關係之剖視圖。

10:單一燃燒室用之節流閥體總成

20:單一節流閥

24:閥旋轉支持軸

30:單一節流閥體本體

31:台座

32:空氣流路

40:進氣狀態檢測基板單元

46:進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒

50:電動式閥驅動機構

56:閥驅動機構收容盒

561:收容盒本體

562:收容盒蓋

Claims (7)

1. 一種單一燃燒室用之節流閥體總成，其具備：單一節流閥，其調整被吸入至單一燃燒室之空氣量，且可繞其旋轉中心軸線旋轉；及單一節流閥體本體，其連接於上述單一燃燒室，形成配置有上述單一節流閥之單一空氣流路；且具備：進氣狀態檢測基板單元，其檢測流經上述單一空氣流路之空氣之狀態；及電動式閥驅動機構，其藉由接受電力之供給，而使上述單一節流閥繞上述旋轉中心軸線旋轉；上述進氣狀態檢測基板單元包含：1個或複數個進氣狀態檢測感測器，其檢測流經上述單一空氣流路之空氣之狀態；進氣狀態檢測感測器電路基板，其連接1個或複數個上述進氣狀態檢測感測器；及進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒，其收容上述進氣狀態檢測感測器電路基板；且上述電動式閥驅動機構包含：減速機構，其機械連接於上述單一節流閥；電動馬達，其機械連接於上述減速機構，且接受電力之供給後經由上述減速機構使上述單一節流閥旋轉；及閥驅動機構收容盒，其收容上述減速機構及上述電動馬達；且 於將上述單一節流閥之上述旋轉中心軸線配置為與左右方向平行之情形時，上述減速機構及上述進氣狀態檢測感測器電路基板以滿足以下之(1)或(2)之方式配置於上述單一節流閥，即，(1)上述減速機構於上述左右方向上配置於上述單一節流閥之右方，上述進氣狀態檢測感測器電路基板於上述左右方向上配置於上述單一節流閥之左方；(2)上述減速機構於上述左右方向上配置於上述單一節流閥之左方，上述進氣狀態檢測感測器電路基板於上述左右方向上配置於上述單一節流閥之右方；於上述單一節流閥體本體形成有1個或複數個感測器用孔，該1個或複數個感測器用孔用以供1個或複數個上述進氣狀態檢測感測器檢測流經上述單一空氣流路之空氣之狀態，1個或複數個上述感測器用孔存在於如滿足以下之(3)或(4)之位置，即，(3)於上述減速機構及上述進氣狀態檢測感測器電路基板以滿足上述(1)之方式配置於上述單一節流閥之情形時，1個或複數個上述感測器用孔係於上述左右方向上位於上述單一節流閥之左方，1個或複數個上述感測器用孔中之至少1個上述感測器用孔係於朝左方向或右方向觀察時，與上述進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒及上述閥驅動機構收容盒之各者重疊；(4)於上述減速機構及上述進氣狀態檢測感測器電路基板以滿足上述 (2)之方式配置於上述單一節流閥之情形時，1個或複數個上述感測器用孔係於上述左右方向上位於上述單一節流閥之右方，1個或複數個上述感測器用孔中之至少1個上述感測器用孔係於朝左方向或右方向觀察時，與上述進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒及上述閥驅動機構收容盒之各者重疊。
2. 如請求項1之單一燃燒室用之節流閥體總成，其中上述單一空氣流路之流路剖面為圓形。
3. 如請求項1或2之單一燃燒室用之節流閥體總成，其中於朝左方向或右方向觀察時，1個或複數個上述感測器用孔中之至少1個上述感測器用孔與上述進氣狀態檢測感測器電路基板重疊。
4. 如請求項1或2之單一燃燒室用之節流閥體總成，其中於朝左方向或右方向觀察時，上述進氣狀態檢測感測器電路基板收容盒較上述閥驅動機構收容盒小。
5. 如請求項1或2之單一燃燒室用之節流閥體總成，其中上述進氣狀態檢測基板單元進而包含感測器連接器，該感測器連接器連接用以使上述進氣狀態檢測感測器動作之感測器配線，上述電動式閥驅動機構進而包含馬達連接器，該馬達連接器連接用以驅動上述電動馬達之馬達配線， 於上述減速機構於上述左右方向上配置於上述單一節流閥之右方，且上述進氣狀態檢測感測器電路基板於上述左右方向上配置於上述單一節流閥之左方之情形時，上述馬達連接器於上述左右方向上配置於上述單一節流閥之右方，且上述感測器連接器於上述左右方向上配置於上述單一節流閥之左方，於上述減速機構於上述左右方向上配置於上述單一節流閥之左方，且上述進氣狀態檢測感測器電路基板於上述左右方向上配置於上述單一節流閥之右方之情形時，上述馬達連接器於上述左右方向上配置於上述單一節流閥之左方，且上述感測器連接器於上述左右方向上配置於上述單一節流閥之右方。
6. 如請求項1或2之單一燃燒室用之節流閥體總成，其中1個或複數個上述感測器用孔中之至少1個上述感測器用孔於朝左方向或右方向觀察時，與上述單一節流閥繞上述旋轉中心軸線旋轉時之上述單一節流閥能夠旋轉之範圍重疊。
7. 如請求項1或2之單一燃燒室用之節流閥體總成，其中1個或複數個上述感測器用孔中之至少1個上述感測器用孔於朝左方向或右方向觀察時，不與上述單一節流閥繞上述旋轉中心軸線旋轉時之上述單一節流閥能夠旋轉之範圍重疊。

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